钢轨胶接绝缘接头修订稿
新一代钢轨绝缘接头
力 分别 为 １ ２和 ８ ｋｉ ． ｓ。 ２ 等效 应 力 即等 幅 应 力 ． 与变 幅
隙 。虽 然这 种 接头 的长度 增 加 了 ，
纵 向强 度 。要确 定这 种接 头 是否 能 够解 决 目前 接头 的故 障 问题 ， 需 还 要 大量 的试 验 。 目前 ， 种 接 头 在 这 实 际 运 营线 路 上 已通 过 了共 计 约 ３ 吨 的运 量 。 ０亿
于 质 量 控 制 的 加 强 以 及 绝 缘 接 头
断 裂 ， 样 可 无需 依 靠 环 氧树 脂 承 这
受 剪 切荷 载 ． 环氧 树 脂 仍可 用 来 但
没 有 必 要 在 所 有 螺 栓 孔 位 置 都 使
用 加强 键 。加 强键 的数 量从 ６根降
填 补 间隙和 起到 绝缘 作用 。由于粘 合 剂 不再 作 为 接 头构 成 的一 部 分 。 因此 不 会 发 生 长 期 暴 露 在 恶 劣 天 气 条 件 下 导 致 粘 合 剂 失 效 而 引 起 接 头故 障 。
ห้องสมุดไป่ตู้
撞击 到 钢轨下 边缘 才可 能产生 。斜 切 绝 缘 接头 没 有 产生 此 峰值 ， 这表
明 当 车 轮 从 一 根 钢 轨 过 渡 到 另 一
高 模 量 接 头 夹 板 。 图 ５所 示 为
Ｖ ＥＮ ｒ ｋ公 司生产 的接头 。 接 Ａ ｏｔ ａ 该
头 中部 需 要更 大 的强 度 ． 中部 的断 面模 量大 概是 夹板 两端 的 ３倍 。中 部 断 面模 量 较 大 。 有 效 降低 接 头 可
低 到 ４根 ， 每根 钢 轨 一 边一 根 。这 种布 置 不 仅 降低 了机 加 工 工作 量 ，
还可 使 用 标 准轨 。经 多 次试 验 ， 最
Get清风60钢轨胶接绝缘接头技术条件
60钢轨胶接绝缘接头技术条件齐齐哈尔工务机械厂企业标准Q/HBT 06.001-37-2021 60kg/m钢轨胶接绝缘接头技术条件2021-11-20 发布2021-11-20 实施齐齐哈尔工务机械厂标准化委员会发布60kg/m钢轨胶接绝缘接头技术条件1 范围本标准规定了60kg/m钢轨胶接绝缘接头〔以下简称绝缘接头〕所用部件、接头整体的技术要求，试验方法、检验规那么、标志、运输和贮存等内容。
本标准适用于60kg/m的钢轨。
2标准性引用文件以下文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
但凡注日期的引用文件，其随后的修改单〔不包括勘误的内容〕或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
但凡不注日期引用文件，其最新版本适用于本标准。
TB/T2344 43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件TB/T2345 43～75kg/m钢轨用接头夹板供货技术条件TB/T1779 道岔钢轨件淬火技术条件GB/T 1228-1231 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件铁研〔93〕-IN-01 全断面鱼尾板60kg/m钢轨胶接绝缘材料研究〔技术审查报告〕——中铁航空工业总公司第六二一研究所3部件要求3.1钢轨3.1.1绝缘接头使用的钢轨应符合TB/T2344的要求。
3.1.2绝缘接头所用钢轨应与铺设地段钢轨同型号、同材质。
3.1.3绝缘接头所用钢轨胶接部位应按规定程序批准的图样进行加工。
3.1.4绝缘接头所用钢轨的胶接一端自端头起500mm范围内去除所有毛刺以及高出外表的凸型文字、字母、数字、标志等符合，并将各螺栓孔及轨头倒角45°倒棱宽度1～2mm。
3.1.5绝缘接头所用钢轨胶接轨端必须淬火，并应符合TB/T1779的规定。
3.1.6绝缘接头钢轨胶接端的端面垂直度偏差＜0.15mm。
3.1.7绝缘接头钢轨端面直线度、垂直度偏差＜0.8mm。
严寒地区高速铁路冬季钢轨胶接绝缘接头施工
严寒地区高速铁路冬季钢轨胶接绝缘接头施工摘要：高速铁路无缝线路轨道电路隔断区段通过钢轨胶接绝缘接头进行分隔，为确保线路的整体性、平顺性和轨道电路的可靠性，其施工质量显得非常重要，通过严寒地区朝凌高速铁路冬季钢轨胶接绝缘接头通过优化施工工艺现场施工，搭设移动保温棚将粘结剂适宜的粘结温度达15℃以上。
实践证明，采用搭棚升温法有效控制施工温度、拉伸器保压法控制施工质量，工序方便，可供类似工程借鉴。
关键词：无缝线路；冬季；胶接绝缘接头；保温棚；拉伸器；搭棚升温法；保压法1概述高速铁路采用跨区间无缝线路，即将钢轨之间全部采用焊接和胶接绝缘方式进行连接。
绝缘接头从普通绝缘夹板到新型钢轨胶接绝缘接头变革，该接头采用严密有效的的胶接工艺，提高了结构的整体剪切强度、减少列车动载下的挠度，提高了施工质量和使用寿命。
但胶接绝缘接头粘结剂适宜的固结温度为15-25℃，在严寒地区冬季如何进行接头施工是不可避免的问题，本文通过朝凌高速铁路现场实践，介绍严寒地区冬季钢轨胶接绝缘接头施工技术。
1工程概况新建朝阳至凌海客运专线工程线路自京哈线辽宁朝阳站引出，经朝阳市、凌海市，与秦沈高铁凌海南站接轨，新建巴图营站、锦州北站，线路长105公里，共有146个胶接绝缘接头;该地区年平均气温9℃，最高气温30℃，极端最低气温-34.4℃，最大平均日温差28℃，最大冻结深度105cm。
2胶接绝缘接头基本结构和材料要求2.1基本结构绝缘材料采用施密特MT-Joint S60型绝缘夹板，MT绝缘接头由10.9级高强度螺栓（螺母）、垫圈、绝缘套管、夹板和绝缘槽板组成。
在胶接绝缘夹板与钢轨腹部之间涂抹胶粘剂，用胶粘剂将胶接绝缘夹板与钢轨粘接，并采用高强度螺栓紧固形成绝缘接头。
2.2材料要求（1）钢轨接头两端钢轨同轨型、同刚种，绝缘接头钢轨1米范围内不得有硬弯；轨头和钢轨轨底的受力表面不得有伤损；对于再用钢轨需对其端部超声波检查，确保内部无裂纹。
（2）绝缘夹板的内侧面以及上下斜面的凹凸不超过0.3mm，两槽型钢板间距的偏差为-1mm~+2mm，螺栓孔直径偏差为0~0.5mm，高度偏差为±0.5mm。
钢轨胶接绝缘接头安装技术流程修改版
钢轨胶接绝缘接头安装技术流程修改版
钢轨现场胶接绝缘接头施工技术流程
一、技术要求
1、钢轨状态良好，接头无伤损、低头、鞍磨、掉块、肥边，接头错牙不大于1mm，非厂制钢轨接头要求轨端偏斜量不大于1mm，螺栓孔位置及间距偏差不大于1mm。
2、现场胶接绝缘接头时，轨温不宜低于10℃。
3、螺栓应为无油、无锈，60kg/m钢轨螺栓扭矩应达到1200Nm，50kg/m钢轨螺栓扭矩应达到1100 Nm。
4、安装前对轨端及螺栓孔进行倒角，达到无毛刺。
对轨腹包括1：3斜面进行打磨除锈，金属光泽面积不少于80％，并清扫干净。
5、在轨腹包括1：3斜面与胶接绝缘夹板之间用高强度胶粘剂（双组份快干胶）粘接。
6、轨端绝缘板不高出或低于轨头顶面及侧面。
7、干燥处理：如阴雨天或阴天须用汽油喷灯或丙烷气体烘烤钢轨和绝缘夹板，去除附着水分。
雨天需准备遮雨棚。
(完整版)胶接绝缘钢轨技术条件TBT2975
TB中华人民共和国铁道行业标准TB/f 2975- 2口)00胶接绝缘钢轨技术条件2000-03-29发布2000-11-01实施中华人民共和国铁道部发布目次1 范围······················⋯ 12 引用标准···················⋯ 13 质量保证···················⋯⋯ 14 材料·····················⋯⋯ 15胶接绝缘钢轨的生产··············⋯⋯26 胶接绝缘钢轨外观尺寸允许偏差 (3)7 技术要求和试验方法 (3)8 检验规则 (4)9 标志、运输和质量证明书 (5)附录(标准的附录) 绝缘材料技术条件·······T日广r 2975- 2000前言本标准是在部科技专题《超长无缝线路设计参数及施工工艺》的研究成果基础之上，参照美国AREA第四委员会(Bulletin 754)(钢轨胶接绝缘接头技术条件》编写而成。
新型高强度钢轨胶接绝缘接头
・
丰培坤 ： 上海铁 路局科学技术研究所土建富 ． ， 高工 电话 ２０３ ２３
上海接道科技 １９ 年第 ２ ９８ 期
产品无污染 ， 在工艺中不喷底层涂料， 而底层
衰＝ 产 品 国 别 轨 型
涂料含有铬酸盐 ， 是公认的致癌物质。
接 头整体剪切强度 （Ｎ） ｋ 备注
目内外钢轨胜接绝害 接头有关性健 比较 Ｉ 绝缘电阻（ ） Ｍｎ
界各先进国家基本上都采用胶接钢轨绝缘接
头。
上海铁路局科研所研制的 ６ 公斤／ Ⅱ ０ 米 型高强度胶接钢轨绝缘接头 ， 在路 内首次采 用了三项新技术 。 第一， 采用了无溶剂固体胶 作为制作槽板的胶粘剂 ， 大大提高了胶粘剂
的强度， 搭接剪切强度≥５ＭＰ 第二， ０ ａ 采用 了全接触面鱼尾板 ， 断面形式为变截面 ， 中间
４ 结论
厚， 两端薄 ， 使之更符合接头的受力状态。鱼 剂固体胶， 在技术性能方面有很大突破。 在试 尾板长度与标准鱼尾板长度相同， 既能满足 验室进行 的胶粘剂的搭接强度、 胶接绝缘接 刚度要求 ， 同时节约了钢材 ， 减轻 了重量， 与 头整体剪切强度 、 胶接绝缘接头 的疲劳寿命 世界先进国家的发展趋势相一致。第三从使 及电气绝缘性能等项试验， 都超过了铁道部 用实际出发 ， 设计了一头为长园形的新型高 的标准， 整体技术水平处于国内领先。 特别是 强度鱼尾螺栓， 采用定扭矩电动板手作业 ， 可 胶接绝缘接头的关键性 能指标——整体剪切 大大减轻劳动强度 ， 加快作业进度 ， 提高连接 强度大大超过国外同类产品， 见表二。 如与美
成， 为今后进一步完善夜间无缝线路维修作 构、 运输强度 、 行车速度制定了机械配置及作 业 ， 提高施工技术奠定了基础 。 业参数方案、 作业 程序及 作业方法、 劳动组 研究结果表 明：０ｇ ｍ钢轨 、 ６ｋ ／ 轨枕配置 织、 作业标准及计划生产效率、 安全措施 ； １６ 根Ｉ 制 ７０ 公里及 以上的无缝线路， 高温季节
厂制钢轨胶接绝缘接头常见问题及处理
厂制钢轨胶接绝缘接头常见问题及处理摘要：在对厂制钢轨胶接绝缘接头常见的问题进行分析，并堤出处理措施，可为同类型问题的处理提供参考。
关键词：钢轨；胶接绝缘；常见问题；处理钢轨绝缘接头是将绝缘材料与钢轨配件粘成一个整体，是轨道电路的重要组成部分，广泛应用于道岔区间和无缝线路。
传统意义上的钢轨绝缘接头分为胶接绝缘接头和普通绝缘接头两种。
胶接绝缘接头又可以根据制作场地和工艺的不同分为工厂生产的热胶绝缘接头和现场制作的常温固化胶接绝缘接头。
厂制的热胶绝缘接头具有抗剪切强度高、电绝缘性能可靠、使用寿命长等特点，在高速铁路、尢缝线路得到广泛应用。
减少由于绝缘被拉坏或顶死产生红光带而造成的行车事故[1-2]。
1轨缝超差轨缝超差分为两种，厂内制作时轨缝过大与上道使用后产生的轨缝过大。
1.1 原因分析：厂制胶接绝缘接头出厂前的轨缝过大的原因有下列几点：(1)钢轨端面垂直度超差，胶接后即使拉紧两根钢轨也无法完全消除胶接端头的轨缝。
(2)胶接拉紧工装或压紧工装力度不够，胶接绝缘接头在加热制作时发生热膨胀，钢轨与工装发生相对滑移，冷却后回弹幅度不足，引起轨缝过大。
特别是夏天环境温度高时，更容易产生轨缝过大的现象。
(3)钢轨与夹板没有进行抛丸除锈处理、除锈不彻底或者粘胶面被二次污染、绝缘槽板潮湿、有油污等，使胶层与金属的附着力下降，整体抗剪切力不足。
1.2 处理措施：(1)胶接绝缘接头用钢轨尽量采用同一根钢轨下料，这种情况可以保证钢轨端面是平行的，即使钢轨垂直度超差也不会造成因垂直度超差引起的轨缝问题。
如果无法满足此条件，钢轨在胶接前应检查垂直度，适当情况下可以采用技术手段，如用端磨机打磨，使钢轨端面垂直度在允许范围内。
(2)胶接绝缘钢轨在厂内制作时应保证工装有足够的夹紧力，确保工装与钢轨不要产生相对滑移，产生相对滑移时要重新张紧，使轨端绝缘板与钢轨处于密贴无缝状态。
(3)确保紧固螺栓时扭矩达到规定指标，且要保证一个接头的所有螺栓紧固扭矩值一致，以免个别螺栓过早失效。
胶结绝缘施工技术交底最终范文
附后
施工负责人
工程技术负责人
安 全 员
质量监督检查员
交 底 人
交 底 时 间
接收人签字
年 月 日
受交人签字(全员)：
接头示意图
⑦清理表面：清除余胶，美观表面；确保轨缝处胶泥充满
⑧复测绝缘：复测钢轨与绝缘夹板之间的电阻值大于10ΜΩ。
三、注意事项
1、请勿在雨水中施工，必要时做好防护和遮雨措施，胶接面严禁遇水！绝缘夹板包装拆开后，包装盒始终垫在夹板下，严防涂抹胶泥时带入铁屑；
2、必须在准备工作完成后打开调配胶剂，从调胶到拧紧螺栓，请在15分钟内完成；
3.3钢轨轨端、螺栓孔、钢轨胶接面应打磨去毛刺，手感光滑，胶接范围内钢轨侧面炉号等字样应打磨平整。
3.4用于制作胶接绝缘的钢轨，必须经过探伤检查，并应采用同一根钢轨锯开胶接。
4、胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于20m，道岔间困难条件下不应小于12m。
5、现场胶接绝缘接头安装时，气温不应低于0℃。
6、钢轨胶接绝缘接头铺设前应按规定测定其绝缘性能。
10、电绝缘性能：
10.1现场施工完毕后，用电阻表测量；
干燥状态：电阻值大于10ΜΩ，为合格。潮湿状态：电阻值大于1000Ω，为合格。
10.2胶接绝缘夹板测量其电阻值用电阻表或万用表测量；
干燥状态：电阻值大于20ΜΩ，为合格。潮湿状态：电阻值大于1000Ω，为合格。
二、施工作业流程
1、施工准备
施工前应对接头前后20m范围内的线路进行整修，达到线路维修作业验收标准。钢轨、轨枕及扣件状态良好。轨枕间距符合规定；
2、锯轨
胶接位置确定后，应用方尺左右方正，然后进行锯轨；锯轨时，为了防止轨温过高或过低，发生胀轨或缩轨现象，尽量保证在锁定轨温范围内，同时锯轨时用整张锯片“一刀切”，保证钢轨断面的垂直度。
胶接绝缘接头用绝缘扣件研制报告与使用
胶接绝缘接头用绝缘扣件研制报告与使用随着铁路提速、重载工作的不断推进，跨区间无缝线路铺设里程逐年增长，区间及道岔的绝缘设置均为胶接绝缘接头。
胶接绝缘接头既能满足绝缘要求，又能实现接头处无缝化，籍此良好性能，胶接绝缘接头得以在无缝线路上大量应用。
胶接绝缘接头常用规格型号有两种：胶接绝缘轨、现场胶接接头，胶接绝缘轨由工厂内胶接完成，现场胶接接头由施工人员在现场胶接完成。
两种胶接绝缘接头结构在设计时均对扣件的装配空间进行了考虑，预留了一定的间隙，以防止扣件与夹板碰撞，造成连电。
正常情况下，扣件尺寸合格并上紧后，应不会造成连电现象。
但随着行车速度不断提高、载重不断加大，对线路的冲击加大，如果维修、保养不及时，扣件会出现松动，导致弹条与夹板碰撞、接头连电。
2022年，济南铁路局工务维修会议上，路局领导及多个工务段均指出：在2022年，因胶接绝缘接头部位的扣件松动，造成了弹条与夹板相连，导致信号机出现红光带，构成数起一般行车事故，延误列车运行，影响运输安全。
针对此问题，路局领导、工务处责成济南铁路局工务器材段进行胶接绝缘接头用绝缘扣件的研发，消除当前情况下胶接绝缘接头处存在的红光带隐患，解决接头处连电带来的运输安全问题。
一、研制依据TB/T2975-2000 胶接绝缘轨技术条件TB/T1495.1-1992 弹条I型扣件组装和配置TB/T1495.2-1992 弹条I型扣件弹条TB/T1495.3-1992 弹条I型扣件轨距挡板TB/T3065.1-2022 弹条II型扣件第1部分：组装与配置TB/T3065.2-2022 弹条II型扣件第2部分：弹条二、连电原因分析当前，路局管内区间线路上铺设的胶接绝缘接头部位扣件一般为弹条I、II型扣件，道岔内铺设的胶接绝缘接头部位扣件一般为B型、II型弹条加绝缘轨距块。
据此，分析可能造成连电的因素如下：（1）螺母松动后，弹条、轨距挡板窜动至钢轨轨底上表面，与夹板相连，造成不绝缘。
普通钢轨胶结绝缘接头
普通钢轨胶结绝缘接头摘要：胶接绝缘接头,我们知道钢轨本身就是导体,也就是起导线的作用,在铁路上是起轨道电路的作用,铁路的很多功能都是利用它来完成的,如铁路的行车信号(红绿灯),道岔转换,甚至列车运行控制,都是在钢轨上进行的,如果没有轨道电路,这一列列车到达什么地方了我们都不知道,如电力机车将它作为零线为电力机车提供电力.所以钢轨实际上就是所有这些控制电路的导线,既然是电路就必须进行串接和并接或混联,所以也就是有的地方是不能短接(短路)的,所以必须用胶绝缘接头将它隔开,让这两根钢轨之间不导通.这样才能行成电路,不然钢轨就是一根导线不能成为我们需要的轨道控制电路.钢轨胶接绝缘接头是轨道电路的重要组成部分，是线路的最薄弱环节，也是工电结合的主要部位，更是制约安全行车的敏感区域，胶接绝缘接头具有结构强度高、绝缘性能好、便于安装养护、节省维修费用等优点。
但是由于绝缘被拉坏或顶死造成红光带而影响行车的事故偶有发生。
因此，确保胶接绝缘接头的施工质量尤为重要，尽可能防止因绝缘故障导致延误行车事故的的发生。
钢轨胶接绝缘接头的施工质量对于保证线路的整体性和连续性、确保轨道线路的可靠性非常重要。
下面结合大四线吴四段的胶接绝缘接头的安装过程做简单介绍。
关键词：胶接绝缘接头；锯轨；钻孔；打磨；清洗；除锈1、工程概况大四线吴四段建设单位为呼铁局沿河公司，全线均在鄂尔多斯市境内。
全线工程环境艰苦，技术复杂，工期较为紧迫。
我公司施工标段（DK19+100-DK84+729），线内共经过三个车站分别为元宝湾车站、蓿亥图车站、石里霍图车站。
其中每个车站在远端信号处和近端信号处各有一组胶接绝缘接头站中有三组胶接绝缘接头，且三个车站共有14组道岔在每组道岔岔头和岔尾75米处均有一组胶接绝缘接头，另外84公里处有两组胶接绝缘接头共有51组胶接绝缘接头。
60kg/m的钢轨胶接绝缘接头较多。
2、钢轨胶结接头的基本结构和安装所需主要机具2.1基本结构钢轨胶接绝缘接头由胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓（60kg/m钢轨用10.9级、M27螺栓；50kg/m钢轨用12.9级、M24螺栓）、10H级防松螺母及高强度平垫圈、胶结剂、砂布、棉纱等组成。
钢轨接头胶接-新闻稿
钢轨接头胶接
为切实做好钢轨接头胶接工作，工务段于9月3日在XX区间利用天窗修时间对K00+059道口板下普通接头进行胶接，钢轨接头通过胶接可以增强接头强度、减小车轮对接头的撞击、有效控制轨缝值、绝缘性能好、便于养护维修、节省维修费用等一系列优点。
可以全面补强设备质量，为行车安全保驾护航。
此次钢轨接头胶接工作经过细致周密的筹备，提前做好工、机具的准备及人员分工，现场作业人员有序开展，先后完成拆除道口板、打磨轨端肥边、调整轨缝、除锈、涂胶、组装、复紧接头螺栓等系列工作。
充分体现了工务人苦干、实干的风采，高质、高效的完成了钢轨接头胶接任务。
钢轨现场胶接绝缘接头绝缘性能测量分析
賊纗片網5I 1EM 3肢接绝镯摄琪绝镯牲能测薑53衍朱长浩中国铁路上海局集团有限公司科研所摘要钢轨现场胶接绝缘接头在施工安装前后都需要 进行绝缘性能测试，以保证胶接后的绝缘质量;针对不同 状态的接头，所使用的测量工具和方法也有区别，就绝缘 性能的测量方法和工具进行分析，以明确不同状态下的 测量要求和要点。
关键词胶接绝缘接头；绝缘性能;在线电阻测试仪近年来，随着国内铁路的不断发展，对钢轨胶接绝缘接 头的使用需求量不断增长，各施工和维护单位对该产品的使 用量不断增大；于此同时也暴露出安装使用中的一些问题， 尤其对于绝缘夹板的验收方面，无论对生产制作方还是现场 安装使用方，都提出了更严格的要求。
电务T 务部门在对每 块绝缘夹板进行安装前,须逐块检验夹板的绝缘性能，以保 证胶接后的绝缘质量。
因此，注重检验的方式，对检验的标 准、检测的工具和检测的方式进一步规范，才能保证检验结 果与实际情况相符，从而在验收产品时能够做到更高效更准 确；对此,本文着重对绝缘夹板绝缘电阻测量的部分要点进 行分析。
1检验标准根据新版TBA 7975-2018的标准要求，胶接绝缘接头在干 燥状态下的电阻值应大于10 M X 1,潮湿状态下则大于1 000 n 。
绝缘夹板在制作成接头安装于轨道上时，其关系类似两个电阻 的并联，因此单块夹板的电阻值在干燥状态下应大于20 MO ,潮 湿状态应大于2 000 11 (标准中要求为1 000(1)。
标准中还提 出，在上道铺设前，对厂制胶接绝缘接头的绝缘测试应搁置 在干燥的绝缘体上进行,电阻值应大于1 000 0。
1.1胶接绝缘接头绝缘性能原理接头安装各关键部分的示意图见图1。
*缘*片图1胶接绝缘接头组装图其中，绝缘层、绝缘套管和绝缘端片是保证接头绝缘的 主要部分，接头安装后，由于螺栓为导体，两侧夹板相互接 通，但与钢轨之间保持绝缘。
组装后的接头实际等效电路见图2。
倾夹板**夹》图2胶接绝缘接头电路图在这些部件中，绝缘端片的厚度达到6 mm ~8 mm ,在这 个厚度下，可视作完全绝缘，即电路断开；另一方面,螺栓孔 与螺栓之间留有较大的间隙，因此套管部分同样可以视作断 路，可将线路简化视作图3。
钢轨绝缘接头胶粘作业方案
钢轨绝缘接头胶粘作业方案一、作业条件：1．作业负责人由工班长及以上人员担任。
2．利用施工（维修）天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或定位手机联控。
3．适用于钢轨接头连接成一个整体，减少机车辆对钢轨接头的冲击振动，增加线路的连续和稳定性，经常保持钢轨踏面平顺，进行胶粘作业。
4．作业环境温度大于-5℃，相对湿度小于60%，雨雪天禁止作业。
二、作业前：（一）调查工作量：作业前对胶粘接头地段设备进行调查，重点对胶粘接头地点前后10m范围内线路几何尺寸、失效联结零件及胶垫情况。
（二）召开班前预想会。
明确作业地点、作业内容、人员分工、作业标准、工机具材料及作业时间，重点对技术标准、风险研判、安全质量卡控措施进行交底等。
（三）准备工机具、材料。
三、作业中（90分钟）：下达维修命令后，按照《普速铁路工务安全规则》规定设置作业防护，线路整修组对胶粘接头地点前后10m范围内几何尺寸进行精调，并组织对失效联结零扣件及大脚垫更换，整平道砟，绝艳接头胶粘作业人员对钢轨接头进行打磨，配液安装夹板，整修组作业完毕后配合胶粘组进行作业，电务专业对胶粘接头绝缘性能进行测试，合格后收拾工机具下道。
1.作业小组分工：需员工7人，需用时90分钟（含工班长）（1）线路整修组（3人，需用时20分钟）：对绝缘接头胶粘地点前后10范围内线路几何尺寸进行精调，并对失效联结零件、胶垫进行更换。
技术标准：几何尺寸不超作业验收标准，轨距+2/-2mm、水平4mm、高低4mm、轨向(直线)4mm、三角坑4mm。
安全卡控措施：使用压机过程中，前后1m范围内不得站人。
更换联结零扣件及失效垫板作业必须两人操作，防止砸伤手脚。
（2）胶粘组（2人，需用时60分钟）：①拆卸夹板（5分钟）：松卸旧绝缘接头螺栓、扣件、夹板，检查轨腰、轨端及螺栓孔有无伤损，检查螺栓孔位置是否在允许1mm的误差之内，否则应当修正。
②除锈打磨、倒棱、清洁（15分钟）：用角磨机、砂轮机对轨腰、轨底、轨头、轨端、螺栓孔打磨去毛刺，对接头钢轨两侧各450 mm胶接面进行除锈打磨清洁，并对轨端及螺栓孔进行倒棱。
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钢轨胶接绝缘接头 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
钢轨胶接绝缘接头
1、本标准适用于铺设跨区间及全区间无缝线路（含无缝道岔）上绝缘接头，采用新型结构的“钢轨胶接绝缘接头”。
2．钢轨胶接绝缘接头特点
钢轨胶接绝缘接头，具有结构强度高、绝缘性能好、便于安装养护、节省维修费用等优点。
3．现场安装使用主要机具和材料
主要机具
轨距尺、液压起道器、液压方枕器、液压轨缝调整器、钢轨打磨机、角向磨光机、发电机组、手提式电镐、捣镐、石碴叉、长把板手、450mm活口板手、扭力矩板手、倒角器、钢丝刷、毛刷、板锉、园锉、调胶板、劈灰刀、涂胶架、对位棒、万用表、1m直钢尺、木折尺、弦线等。
主要材料
胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓（60kg/m钢轨用级、M27螺栓；50kg/m钢轨用级、M24螺栓）、10H级防松螺母、高强度平垫圈、胶粘剂、砂布、棉纱等。
4．基本结构及绝缘性能
基本结构
钢轨胶接绝缘接头由胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓（60kg/m钢轨用级、M27螺栓；50kg/m钢轨用级、M24螺栓）、10H级防松螺母及高强度平垫圈组成。
在现场安装接头时，需在胶接绝缘夹板与钢轨腹部之间涂沫高强度胶粘剂，使其成为胶接绝缘接头（如下图）
绝缘接头轨缝为6～8mm。
绝缘性能
在工厂室内检测标准
干燥状态：用500V兆欧表测量，电阻值大于10MΩ。
潮湿状态：在端板处浇水5L，用万用表测量电阻值大于1000Ω。
现场运用中的养护标准
在晴天，道床干燥的情况下，甩开信号设备，用万用表测量绝缘电阻值不小于20Ω。
5．技术要求
在安装前，应对线路进行整修，达到接头区几何尺寸符合维修标准，轨枕及扣件状态良好（50kg/m钢轨线路必须采用接头扣件），轨枕位置及间距符合规定，并无空吊板，道床清洁饱满。
钢轨状态良好，接头无伤损、低头、鞍磨、掉块、肥边，接头错牙不大于
1mm，非厂制钢轨接头要求轨端偏斜量不大于1mm，螺栓孔位置及间距偏差不大于1mm。
现场胶接绝缘接头时，轨温不宜低于10℃。
螺栓应为无油、无锈，60kg/m钢轨螺栓扭矩应达到1200Nm（寒冷地区可增大到1300 Nm），50kg/m钢轨螺栓扭矩应达到1100 Nm。
安装前对轨端及螺栓孔进行倒角，达到无毛刺。
对轨腹包括1：3斜面进行打磨除锈，金属光泽面积不少于80％，并清扫干净。
在轨腹包括1：3斜面与胶接绝缘夹板之间用高强度胶粘剂（双组份快干胶）粘接。
轨端绝缘板不高出或低于轨头顶面及侧面。
6．安装程序
序
号
安装程序作业机具作业方法及要求附注
1 测量夹板
绝缘性能
万用表
用万用表测量铁夹板与面板之间的绝缘
电阻值，绝缘性能良好方能使用
参考值为5KΩ以
上
2 检查钢轨钢角尺、板
尺或卷尺
在旧绝缘夹板拆除后，用钢角尺检查或
目视观察轨端是否平直，并检查螺栓孔
位置及孔距是否符合要求
3 调整轨缝调整轨缝机
具
将绝缘接头轨缝调整到6~8mm
4 试装夹板对位棒将胶接绝缘夹板进行对位试装，并用带
绝缘套管的螺栓试穿，当6个螺栓孔均
能顺利通过时方可进行下步作业
试装时不得用锤
打入，以防绝缘
套管破损
5 打磨钢
轨、夹板
发电机组、
角向磨光
机、砂轮
机、板锉、
钢丝刷、砂
⑴用钢丝刷或钢丝轮对钢轨两侧除锈；
⑴钢轨、夹板除
锈部位的金属光
泽面积应不少于
80％，夹板内侧
⑵用板锉和角向磨光机打磨轨端并倒
角；
⑶用角向磨光机和砂布打磨钢轨腹部及
上下1∶3斜面；
布、毛刷、棉纱 ⑷用砂布将夹板内侧面及1∶3斜面上的防锈胶打磨掉；
保护膜要除净。
⑵钢轨腹部若有凸起的出厂标志
时应用砂轮机打平。
⑸打磨后用毛刷和棉纱清扫干净
6 螺栓孔倒角 倒角器、圆锉 ⑴用倒角器对钢轨螺栓孔倒角； ⑵用圆锉打磨螺栓孔内的毛刺和锈，并清扫干净；
7 调胶涂胶 调胶板、批灰刀 ⑴在调胶板上将A 、B 双组分胶调匀，达到颜色一致； ⑴调胶前应检查
保质期；
⑵将胶粘剂均匀涂抹在夹板内侧面上，做到涂胶厚度均匀一致； ⑶在夹板上、下1：3斜面上涂抹一薄层胶。
⑵从调胶到完成抹胶应掌握在3
分钟以内；
8 安装绝缘接头 对位棒 ⑴在轨缝处放入轨端绝缘板；
⑴两块夹板应对
齐并居中；
⑵轨端绝缘板高
出轨面时应用打磨机打平；
⑵用对位棒将带胶的夹板对准螺栓孔挑入轨腹； ⑶将套有绝缘套管的螺栓交叉穿入螺栓孔，螺栓两端各套入一个平垫圈（严禁用锤打入螺栓）；
⑷拧上螺母（注意大面朝里），用手快速拧紧螺栓；
9 拧紧螺母 活口扳手、扭力扳手、手锤 ⑴先用活口扳手按2－5－3－4－1－6
顺序拧紧，并用手锤敲击螺栓尾部，使夹板就位； 从调胶至拧紧全部螺母总用时，不得超过15分钟；
⑵用扭力扳手按规定扭力矩逐个拧紧螺母。
⑶打磨高出轨顶及两侧的轨端绝缘；
10 复紧螺母 扭力扳手 螺母全部拧紧后，再按规定扭力矩从中
间向两端复紧两遍，并做到扭矩一致，每条螺栓均匀受力。
11 整理外观 批灰刀 清除夹板周边溢出的胶粘剂，做到外观整齐。
注意不得铲掉夹板周边的密封胶。
12 检查接头、测量电阻 1m 平直尺、塞尺、万用表 ⑴安装完成后用1m 直尺和塞尺检查接
头平顺无错牙，顶面和作用边矢度不超
±（250km/h 地段不超过±）；
测量电阻只测量钢轨与夹板之间
电阻
⑵用万用表测量钢轨与夹板间电阻值，电阻值应大于2KΩ（参考值）； ⑶当胶粘剂完全固化后，在干燥状态下测量绝缘电阻值应大于10KΩ（参考
值）；
⑷填写《胶接绝缘安装记录表》。