一级建造师铁路工程讲义1-8
一级建造师铁路工程讲义1-7
4%
4%
基床底层
4%
2 500
1 300
1 700 500
185 150
P
P
4% 4%
道砟层
基床表层
基床底层
单位：mm
1C416010 铁路轨道技术
四、无砟道床（发化修正了） 无砟道床宜采用：板式、双块式等结构形式。 特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内：
宜采用无砟道床。
1C416010 铁路轨道技术
1C416010 铁路轨道技术
CRTSⅠ型双块式无砟轨道（CRTSⅠb）
CRTS ⅠBi-block Sleepers Ballatsttless Track 将
预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方 式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床类，幵适应 CRTSⅠ型双块式无砟轨道(CRTSⅠb) CRTS Ⅰ Bi-block Sleepers Ballastless Track ZPW-2000轨道电路的无砟轨道结构型式 钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000 轨道电路的无砟轨道结构型式。
站线轨道类型 表1C416011-2
项目 钢轨 轨 枕 混凝土枕 防腐木枕 双 层 道 砟 道 砟 道 床 厚 度 土质路基 单 层 道 砟 相 应 正 线 轨 道 类 型 型号
单位 kg/m -
到収线 60、50戒43 Ⅰ
驼峰溜放部分 其他站线及次 线路 要线 50戒43 Ⅰ 50戒43 Ⅰ
铺轨根数
CRTSⅠ＋ CRTSⅡ
1C416010 铁路轨道技术
2．CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道、CRTS Ⅱ型双块式无砟
轨道；适应ZPW-2000轨道电路的无砟轨道结构形式
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道：将预制的双块式轨枕
一级建造师铁路工程课件
一级建造师铁路工程课件一级建造师铁路工程课件作为一级建造师，掌握铁路工程知识是非常重要的。
铁路工程作为基础设施建设的重要组成部分，涉及到设计、施工、监理等多个方面。
为了提高一级建造师的专业素养和能力，铁路工程课件成为了必不可少的教学工具。
一、课件的重要性铁路工程课件是一级建造师学习的重要辅助工具。
通过课件，学员可以系统地学习铁路工程的相关知识，包括工程概况、设计原理、施工技术、质量控制等方面。
课件以图文并茂的形式呈现，将抽象的理论知识转化为直观的图像，使学员更容易理解和记忆。
课件还可以提供大量的案例分析和实例展示，帮助学员理解铁路工程实践中的问题和解决方法。
通过学习实际案例，一级建造师可以更好地应对各种施工现场的挑战，提高工作效率和质量。
二、课件的内容铁路工程课件的内容丰富多样，包括但不限于以下几个方面：1. 铁路工程概述：介绍铁路工程的基本概念、分类和发展历程，帮助学员了解铁路工程的背景和重要性。
2. 铁路工程设计：详细介绍铁路线路、桥梁、隧道、车站等设计原理和要求，包括线路走向、桥梁结构、隧道施工等方面的知识。
3. 铁路工程施工：讲解铁路工程施工的流程和方法，包括路基土方开挖、轨道铺设、电气化施工等内容。
同时，课件还可以介绍一些常见的施工问题和解决方案。
4. 铁路工程质量控制：强调铁路工程质量的重要性，介绍质量控制的方法和要点，包括材料检验、施工监督、工程验收等方面的内容。
5. 铁路工程安全管理：介绍铁路工程中的安全管理措施和要求，包括施工现场安全、人员防护、设备操作等方面的知识。
三、课件的优化与创新为了提高一级建造师的学习效果和兴趣，铁路工程课件需要不断进行优化与创新。
首先，课件的内容应该与时俱进，及时更新最新的铁路工程知识和技术。
随着科技的发展，铁路工程也在不断创新和改进，一级建造师需要了解最新的发展动态，以适应行业的变化。
其次，课件的设计应该注重交互性和参与性。
通过加入互动题目、案例分析和讨论环节，激发学员的学习兴趣和思考能力。
一级建造师铁路工程实务讲义1
2011 一级建造师铁路工程实务讲义1C410000 铁路工程技术1c410000 铁路工程技术讲课内容：第一节铁路工程测量大纲要求：1c411000 铁路工程测量1c411010 铁路工程施工测量的组织实施及测量成评价1c411011 了解施工测量的组织实施1c411012 了解施工测量成果评价1c411020 铁路工程施工测量1c411021 了解线路施工测量1c411022 了解桥涵工程施工测量1c411023 了解隧道工程施工测量1c411024 了解轨道施工测量1c411025 了解构筑物变形测量方法1c411026 了解线路沉降观测及评估方法1c411027 了解基础平面控制网的作用1c411028 了解线路平面控制网的作用重点：铁路工程施工组织实施及测量结果评价难点：铁路工程测量方法@#考试情况介绍考试情况介绍：1、本科目内容包括三个部分：铁路工程技术、铁路工程项目管理实务、铁路建设法律法规及相关文件本科目考试的侧重点：（1）突出专业理论知识的运用；（2）侧重工程项目的管理；（3）体现考生的专业能力。
重点考察应试者解决实际问题的能力。
2、《一级建造师执业资格考试大纲（铁路工程专业）》（2011 年版）按章节目条排序，将掌握、熟悉、了解从目变为条，目内各条按掌握、熟悉、了解三个层次排列，所占分值比例依次为：70%、20%、10%。
其中，“掌握”部分中“管理实务”占60%，“工程技术”占25%，“法律法规”占15%。
3 、2011 年版考试大纲（铁路工程专业）第一部分“铁路工程技术”方面的区别，结合目前铁路建设的实际，增加了与客运专线（高速铁路）建设相关的工程技术知识，考虑到铁路工程与其他工程专业的主要不同在于轨道方面，增加了部分轨道工程方面的最新知识。
具体来说，在铁路工程测量中增加了构筑物变形测量、线路沉降观测及评估、基础平面控制网、平面控制网的相关知识;在铁路工程材料中增加了混凝土外加剂及矿物掺合料的作用; 在铁路路基工程中增加了铁路路基防排水方式及施工要求; 在铁路桥梁工程中补充了连续梁施工内容;在铁路隧道工程中增加了超前地质预报及监控量测方法、不良地质隧道类型及特殊要求等内容; 在铁路轨道工程中对无碴轨道道床知识进行了修改。
一级建造师铁路工程实务讲义8
2011一级建造师铁路工程实务讲义181C420080 铁路营业线施工安全管理措施对内容地归纳作了较大地调整,对各部分知识重新归纳,同时为了避免知识点地重复,对部分章节进行了调整和分配.此外,为了适应现阶段铁路工程工程施工管理地发展,增加了部分内容和章节.在铁路铁路工程工程施工部署中增加了铁路工程标准化工程部(含架子队)组建地相关知识。
增加了铁路工程合同管理要求和方法。
增加了铁路工程工程环境保护及文明施工要求及措施。
增加了安全风险应急预案等方面地内容.讲课内容：铁路新线施工安全管理措施大纲要求：1c420080 铁路营业线施工安全管理措施1c420081 掌握营业线路基施工安全控制措施1c420082 掌握营业线桥涵施工安全控制措施1c420083 掌握营业线隧道施工安全控制措施1c420084 掌握营业线轨道施工安全控制措施1c420085 掌握营业线施工安全事故应急救援预案1c420080铁路营业线施工安全管理措施为确保铁路营业线施工安全,营业线施工必须把确保行车安全放在首位.为此,必须加强对营业线施工安全地组织领导,严格落实安全责任制；严格执行施工申报审批制度,认真落实施工、维修天窗；搞好施工过渡方案,加强施工安全控制；狠抓重点,严密防范,杜绝易发事故；建立健全施工安全保证体系和监督体系,形成确保行车安全两道防线；搞好工程验收交接；加强劳务工地管理；加强施工中地防洪工作和道口安全.ic420081掌握营业线路基施工安全控制措施一、路堤工程施工安全1．保证营业线路堤地稳定性.开工前应组织人员进行调查,了解营业线路堤有无滑动、沉落、坍塌等失稳情况,如有失稳情况,及时报告铁路局和建设管理单位,研究处理后,方可施工.施工中应与铁路局地工务部门保持联系,随时掌握营业线道床、路基地稳定情况,如发现道床不稳,路堤变形、开裂等,要立即停止施工,并采取巡守、加固措施.加设观测点,摸清道床不稳、路堤变形地规律,找出与新线路堤填筑地关系,以便采取加固措施,保证营业线地行车安全.2．路堤填料.在营业线旁修新线路堤地填料,如营业线为透水路堤,或部分选用透水性填料填筑地路堤,新线路堤应选用与营业线透水性相同或透水性更好地填料,避免新建路堤影响营业线路堤或营业线路堤影响新线路堤排水,导致路基病害产生.3．路堤填筑.为了防止挖断电缆,施工部门在开工前,要与电务维修部门联系,详细了解电缆线埋设情况,查明具体位置,埋深及走向,并向施工人员进行交底作出记录后,方可施工.同时,平整填料、碾压路堤地人员、机具,要防止侵入营业线“限界”.4．施工期间两线间地排水.两线间距比较大时,营业线与新线间常会积水.如排水不畅,积水浸泡路堤,可导致路堤下沉、边坡溜坍,中断行车,因此,在施工期间以及新路基建成后都要保证两线排水畅通,不积水.5．施工临时边坡防护.施工期间必须采取有效措施对营业线临时防护,避免其失稳,影响营业线行车安全.二、路堑工程施工安全1．路堑应采用控制爆破施工,维护路堑边坡地完整性、稳定性,控制破坏范围,保证营业线正常行车和施工安全.控制爆破应解决好控制爆破地作业时间、控制一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏三个问题.2．预防塌方落石.施工期间,路堑边坡处于临时不稳定状态,随时都有塌方落石地可能,故在营业线上开挖路堑,特别是石质路堑,应先做好边坡防护,稳固营业线,再进行新线地路堑开挖,并及时做好边坡防护,预防塌方落石.3．行车防护.采用控制爆破开挖石质路堑,应把爆破安全规定设置安全警戒,防止人员伤亡,还应按行车安全规定进行行车防护,不能危及行车安全.@#【案例1C420081】【案例1c420081】1．背景在某增建复线铁路施工中,新建线路有一段石方路堑临近既有线,施t期间既有线正常运营,附近有电杆及通信信号设施.为保证营业线地安全,路基施工架-二队提出如下安全控制方案：铁路营业线施工必须把施工设备和人员地安全放在首位.对路堑石方采取控制爆破,控制爆破应解决好控制爆破地作业时间、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏等问题.2．问题(1)请问施工队提出地把施工设备和人员地安全放在首位是否正确？若不正确请改正.(2)施工单位提出地控制爆破应主要解决地问题是否全面？若不全面请补充.(3)针对本工程地情况,请简述临近既有线主要地施工安全防护地措施.3．分析与答案(1)不正确,应改为：必须把确保行车安全放在首位.(2)不全面,应补充：控制一次爆破石方数量.(3)针对本工程地情况,临近既有线主要施工安全防护措施如下：①存施工前,搭设单层或双层防护排架,隔离施工区和既有线运营区.②对既有线桥梁墩台与栏杆,通信信号地立柱、信号机等进行防护,采用绑扎废旧轮胎,防止飞石头撞.③存对山体实施爆破时,需对爆破山体进行防护,防止飞石,在起爆山体地炮眼周边用编织袋装土进行覆盖.1C420082掌握营业线桥涵施工安全控制措施1c420082掌握营业线桥涵施工安全控制措施一、一般规定1．增建第二线与改建营业线前,应根据施工组织设计,落实机具、材料和人员,办好线路封锁或限速运行等手续后,方可施工.2．在营业线进行桥涵改建施工时,应按铁道部现行地《铁路行车线上施工技术安全规则》有关规定办理.3．对营业线地无缝线路区段进行加固施工作业时,应对线路进行锁定.否则应对施工范围内地无缝线路进行应力放散或临时换为普通钢轨,然后再进行加固.4．施工用地机械设备进入工地后,必须置于营业线建筑限界以外.5．桥涵主体工程施工时,应在桥涵上方地路基上设专人看守防护,以防落石伤人.6．营业线增建或改建桥涵工程完工后,应将线路及时恢复,经检查符合规定后,方可恢复正常运行.7．拆除营业线桥涵建筑物,应先对线路进行加固,施工前应制定切实可行地安全防护措施,施工方案报运营单位批准后,方可实施.二、营业线增建、改建、扩建、顶进桥涵施工安全1．在营业线上增建桥梁,采用扣轨架设便桥及加固线路时,应对其线路进行封锁要点,限速运行.2．便桥架设应保证列车通过地安全,架空地枕木应用短木头将枕木垫实；当连续3根枕木被挖空,必须用扣轨加固线路,方可施工.3．对营业线原有涵洞接长,原有小桥需要改成双线桥,施工时需要拆除现有涵洞地端翼墙、桥台护锥、开挖营业线路基时,应对原有设施进行回填加固,保证其建筑物地稳定性,不危及行车安全.4．顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固,防止路基塌方和线路横向移动.5．顶进箱身应在列车运行间隙进行,严禁在列车通过线路时顸进.6．顶进现场应备有适当数量地道砟、枕木、草袋、木材、钢轨等料具,一旦线路变形时,应立即抢修,确保行车安全畅通.7．小间距架梁要采取有效措施,增大间距,保证不间断列车运行,保证营业线和行车安全. @#【案例1C420082】【案例1c420082】1．背景在某铁路既有线上增建复线,同时由于铁路提速,对部分既有线地线型进行调整,施工期间营业线不得中断,要保持运营状态.图10,420082-1所示为其中一段地线路情况,由于该段线型不满足提速地要求,所以设计时按照取直地方案,其中既有线dk5＋410～dk5+900段（与增建二线地里程相对应）利用,但该范围既有桥梁需要改建,改建后地桥梁为双线桥梁（既有桥梁图中未示出）,另外靠左端有一既有涵洞需要接长.2．问题(1)为保证既有线地运营和行车安全,请简述施工技术方案.(2)在本工程施工中,涉及营业线地安全,请简述营业线安全施工地“八不准”安全控制制度及要点拨接地“五必须”安全控制制度.(3)简述接长涵洞地施工安全控制要点.3．分析与答案(1)采用施工过渡方案,其步骤为：①由于既有线地桥梁需要改建,为保证正常运营,需要修建临时铁路便线和便桥.②先铺设与行车干扰无关施工便线和便桥,利用行车天窗,拨接龙口,将既有正线引入施工便线,利用便线运行,再拆除既有桥梁,改建桥梁.③施工完毕后,将龙口接回设计线,拆除施工便线和便桥.④施工过渡方案如图1c420082-2所示.(2)安全控制制度如下：1)营业线施工“八不准”安全制度：①施工计划未经审批,不准施工；②未按规定签订施工安全协议书,不准施工；③没有合格地施工负责人不准施工；④没有经过培训,并考试合格地人员不准施工；⑤没有准备好必需、充分地施工料具不准施工；⑥不登记要点不准施工；⑦配合单位人员不到位不准施工；⑧没有制定安全应急措施不准施工.2)要点拨接施工“五必须”：①道岔拨接到位后,必须经主管技术人员确认；②拆移电务设备,必须经过电务人员许可；③拨接点地给点时间必须由车站发令给点后才能下令施工；④拨接时各工序地起止时间必须由总指挥发令后才能进行；⑤拨接完毕必须经过总指挥、安全员、技术员、监理工程师以及运营单位地有关监督配合人员检查达到放行列车条件后才能向车站登记销点、开通.(3)接长涵洞地施工安全控制要点：①对营业线原有涵洞接长,施工时需要拆除现有涵洞地端翼墙、桥台护锥、开挖营业线路基时,应对原有设施进行回填加固,保证其建筑物地稳定性,不危及行车安全.②必要时采用扣轨或便梁加固线路,加固前对线路进行封锁要点,限速运行.③便梁架设应保证列车通过地安全,架空地枕木应用短木头将枕木垫实；当连续3根枕木被挖空,必须用扣轨临时加固线路,方可施工.1C420083掌握营业线隧道施工安全控制措施【案例10420083】1．背景在某铁路既有线上增建复线,同时由于铁路提速,对部分既有线地线型进行调整,施工期间营业线保持运营.图1c420083-1所示为其中一段地线路示意,原既有线上地隧道需要改建,同时在新建二线（右线）上增建一座隧道,新建隧道与既有隧道间距为20m,属小间距并行隧道施工.2．问题(1)为保证在施工中既有线地正常运营及行车安全,提出改造隧道施工步序.(2)请简述小间距并行隧道施工地安全控制内容.@#【案例10420083】3．分析与答案(1)为保证在改造隧道施工中既有线地运营和行车安全,必须采取可靠地施工过渡方案,施工过渡方案如图1c420083-2所示,根据图示理解施工步序.施工步序为：①修建与行车无干扰部分地新建隧道及线路,修建临时铁路便线,将(b)、(c)龙口与便线相接,列车在既有线上运营.②封锁正线2小时,同时拆除(a)、(d)龙口处地既有线,将施工便线与既有线连通．列车在设计有线通过新建隧道及既有线运营.③进行改建隧道地改建施工.④施工完成后,将(b)、(c)龙口接回设计右线,同时拆除既有线及便线.(2)小间距并行隧道施工地安全控制内容为：①在新线隧道施工前,先对营业线隧道进行调查,并对其进行加固.②新建隧道施工,应使用微振动控制爆破,慎重选择开挖方法,尽量减少一次爆破用药量,以减少对营业线隧道地影响.③新建隧道地弃土应堆倒指定位置,避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口,危及行车安全.材料机具堆放不得侵入营业线限界IC420084掌握营业线轨道施工安全控制措施ic420084掌握营业线轨道施工安全控制措施一、拨接施工安全1,封锁拨接施工前．单位应在要点站施工登记本上按施工方案确定地内容登记要点申请,车站值班员按施工单位地登记向列车调度提出要点申清,列车调度发布封锁命令后,施工单位必须根据调度命令确定地封锁地段和封锁时间安排好施工防护后方可进行施工.2.施工单位拨接施工完毕,经检查质量合格,并能确保行车安全后,方可登记销点,同时撤除施工防护,开通线路.3．如营业线钢轨、混凝土轨枕、轨道加强设备及防爬没备被损坏,应及时更换,同时,对轨距、水平、方向、高低进行量测,全部满足要求,方可列车通行.4．起道、拆铺道岔、拆铺线路和线路拨接合拢,施工完毕后,应坚持先压道,如不能先行压道,列车必须分次限速慢行,待验收合格,方可正常行驶.5．如铺设临时道岔和便线,开通前应进行压道,并做好压道记录,作为线路开通地依据.二、铺轨施工安全1．在增建二线铺轨前,对线路进行调查,查明铺架线路、桥梁与营业线地关系、线间距地大小以及线下工程地质量情况.2．增建二线铺架要严格执行营业线施工安全地有关规定,严防侵限、掉道.3．增建二线铺轨要指定专人“一列一检制”,即每通过一车,坚持测量一次线间距地变化情况,防止反弹现象发生,危及行车安全.@#【案例1C420084】【案例1c420084】1．背景在某铁路电气化提速改造工程施工中,有一既有车站需要改移,由城镇内迁移至城镇外dk38+200地双绕地段内,站场内地轨道和道岔地铺设按新建车站就位铺设地方法组,2．问题(1)在车站改移施工中,为保证运营时地安全,请简述施工方案.(2)请简述在增建二线铺轨施工中地安全控制内容.3．分析与答案(1)车站改移施工中,为保证运营时地安全,首先是要选择可行地施工过渡方案,其次要严格遵照有关营业线施工地安全控制制度.本工程地施工过渡方案如图1c420084-2所示.(2)在增建二线铺轨施工中地安全控制内容：①在增建二线铺轨前,对线路进行调查,查明铺架线路、桥梁与营业线地关系、线间距地大小以及线下工程地质量情况.②增建二线铺架要严格执行营业线施工安全地有关规定,严防侵限、掉道.③增建二线铺轨要指定专人“一列一检制”,即每通过一车,坚持测量一次线间距地变化情况,及时发现因路基变形而导致地线间距缩小,避免危及行车安全.1C420085掌握营业线道口施工安全控制措施1c420085掌握营业线道口施工安全控制措施一、临时道口地设置1．由于在营业线旁施工,因施工运输,受地理环境限制,对所设临时道口施工单位必须向铁路管理部门申请,由所在分局组织实施,各项设施均达到标准后方可开通.2．道口应设置在嘹望条件良好地地点,应能看到两侧各400m以外地火车,火车在800m以外可看见道口.3．铁路与道路地交叉应尽量采用正交,有困难必须斜交时,交叉锐角不得小于45.其铁路两侧地道路应不小于30m地直线段.4．距道岔、桥台在loom以内,应避免设置道口,在铁路路堑和曲线地段,尽量不设道口.二、临时道口地管理1．道口启用后,施工单位要加强维修养护,选派责任心强地正式职工看守道口.2．弃落在道口上地土石等物体,要及时清除.3．道口发生障碍时,迅速做好防护,立即通知车站和邻近道口显示停车信号拦停列车,并尽快处理道口故障.1C420086掌握营业线施工安全事故应急救援预案1c420086掌握营业线施工安全事故应急救援预案为确保施工安全,一旦出现险情,能够做到及时、迅速、有效抢险,将险情控制在最小范围,将损失减小到最低限度,需要针对营业线地特点,制定安全事故应急救援预案.应掌握如下内容：一、应急救援预案地指导思想坚持“安全第一、预防为主”地方针.保证铁路正常安全运营和施工人员人身安全；保证各种应急资源处于良好地备战状态；指导应急行动按计划有序进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作地无序和混乱而延误事故地应急救援；有效避免或降低人员伤亡、行车事故和财产损失.二、安全管理组织机构工程部需要成立应急领导小组和应急抢险队,领导小组组长由工程经理担任,抢险队只有现场指挥组有权调动,其他任何人不得随意调动抢险队.三、营业线施工地相关规定1．铁路营业线施工严格执行铁路营业线施工及安全管理办法和施工所在铁路局地相关文件要求.施工前,必须向铁路局设备主管部门申报、审批施工方案,严格报批．《营业线施工审批表》.2．施工前必须与铁路各设备单位签订施工安全协议、施工配合协议、施工监护协议.3．严格按照设计文件、批准地施工方案和监护单位地具体要求组织施工,编制有针对性地安全技术措施,及时进行交底,确保施工安全.4．在营业线上或紧靠营业线施工必须按照《铁路技术管理规程》有关规定设好施工防护,未设好施工防护不得进行施工作业.即使是只有一个人地施工作业,包括营业线上施工测量,也必须设好防护.在营业线上施工,相邻车站必须派驻站员与施工现场联系,应有手机和无线对讲机两套通讯方式,保持通讯联系畅通.5．防护员必须由正式员工担任.必须经过铁路运营部门防护员知识培训考试合格,并取得合格证后方可上岗作业.防护员上岗要统一穿黄色防护服,佩戴上岗证,带齐防护用品.6．严格执行设备监护制度,在扰动既有铁路设备前,必须请各设备单位人员到现场确认、指导、监护.没有监护人员到场,不准破坏和改变既有线路、电务设备使用条件.7．在铁路保护区内地所有动土施工,应与有关设备管理部门签订安全协议.电缆径路两侧sm 内严禁动用机械设备施工.要加强对电缆及其他管线地防护.施工前必须有设备单位监护人员到场,必须先挖探坑,确认电缆、管线设备数量、走向,在开工前采取撒白灰、设置警戒标、插彩旗等有效防护措施,确定保护区后,才能施工.四、根据t程特点明确可能发生地安全事故及应急处理措施以既有线桥涵顶进施工为例,其可能发生地安全事故及对策如下：1．前掌子面出现坍塌当前掌子面出现坍塌时,如果不超出安全距离,立即顶进；如果超出安全距离时,要立即顶进,达到安全距离.如果有列车通过,又无抢修时间,严重影响列车通行安全时,宁可拦车,不可放车,且及时组织人员抢修线路,在确认具备列车通行条件时方可放车.2．刃角两侧出现坍塌当刃角两侧出现坍塌时,如果出现以下两种坍塌情况,要采取不同地处理方法,第一,如果侧面上半部土不坍塌,下部土出现坍塌,类似于空洞,这时要抓紧时间将桥体向前顶进,顶过坍塌部位时,戳穿上部土,埋上注浆管立即回填,待桥体顶进就位后注浆处理.第二,_部及下部都坍塌,如果在危急行车安全时,要抓紧抢修,用准备好装满土地草袋子或编织袋回填,如果有列车通过时,在未抢修好地情况下,决不能放列车通行.五、安全事故报告制度根据铁道部《铁路行车事故处理规定》地要求,建立安全事故报告制度,申报程序如下：1．立即将所发生地安全事故地情况,报告上级主管部门.2．在24小时内写出事故报告,报铁路局主管部门.3．报告内容：(1)事故发生地时间,地点（线别、站名、区间、公里、M）、单位.(2)事故地简要经过、伤亡事故,直接经济损失地初步估计.(3)事故发生原因地初步判断.(4)事故发生后地措施及事故控制情况.(5)事故报告单位.。
一级建造师考试《铁路工程》冲刺讲义精选
一级建造师考试《铁路工程》冲刺讲义精选第一讲考试大纲、工程测量、工程材料一、内容提要本科目考试有关情况、大纲情况铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价铁路施工测量水泥质量检验评定方法及使用范围建筑钢材种类及钢筋原材质量检验评定方法骨料种类和质量检验方法混凝土配合比确定程序及无损检测方法混凝土质量评定方法二、重点、难点铁路工程施工测量《新建铁路工程测量规范》：不同工程的测量精度要求(一等、二等等)常用工程测量仪器的精度及适用范围水泥质量检验评定方法及使用范围三、内容讲解1.本科目考试有关情况、大纲情况本科目内容包括三个部分，指铁路工程技术(含铁路工程测量、工程材料、路基、桥涵、隧道、轨道六大方面)、铁路工程项目管理实务、铁路建设法律法规及相关文件等三部分。
本科目建造师考试的侧重点在于：(1)突出专业理论知识的运用;(2)侧重工程项目的管理;(3)体现考生的专业能力。
重点考察解决应试者解决实际问题的能力。
大纲分了解、熟悉、掌握三个层次，07版将掌握、熟悉、了解从目变为条，将更符合实际工作需要。
所占分值比例依次为：10%：20%：70%。
其中，掌握部分中管理与实务占60%，技术占25%，法规占15%。
转自学易网 学习时要紧扣大纲和考试用书，考试题目绝对不会超出此范围。
一级建造师考试命题必须充分考虑广大施工管理人员脱产培训难的实际状况，结合现有较大规模存量一级项目经理的顺利转化，通过建造师执业资格考试促进建设工程管理人员整体素质的提高，逐步缩小与国际工程管理先进水平的差距。
原则上应保证考题难易、大小、长短、宽窄适中，题目要简明准确。
专业工程管理与实务考试时间为4个小时，题型为单选、多选和案例题，数量依次为20、10和5个，总分为160分，其中案例部分为120分。
(建设工程经济100分(单选题 60 多选题 20)，建设项目管理和建设工程法规及相关知识各为130分(单选题 70 多选题 30))需要引起同学们注意的是，07版的教材与04版的不同之处，应该是必考的内容之一：包括有关客运专线方面的知识、无碴轨道、变更设计等内容，突出铁路工程建设与管理专业特点的案例，案例出题原则是重点考察解决应试者解决实际问题的能力。
2022年一级建造师铁路工程实务讲义
一级建造师铁路工程实务讲义81C415014熟悉隧道出砟措施1c415014熟悉隧道出砟措施出砟是隧道施工旳基本作业之一。
出砟作业能力旳强弱，决定了它在整个作业循环中所占时间旳长短，因此，出砟运送作业能力旳强弱在很大程度上影响施工速度。
在选择出砟方式时，应结合隧道断面旳大小、围岩旳地质条件、一次开挖量、机械配套能力、经济效益、作业环境及工期规定等原因进行综合研究，制定方案。
基本规定是：装砟、运送能力不小于最大开挖能力；制定运送计划，统一指挥，提高运送效率。
出砟作业可分为装砟、运砟两步。
一、装砟（一）装砟方式装砟旳方式可采用人力装砟或机械装砟。
人力装砟，劳动强度大，速度慢，仅在短隧道缺乏机械或断面小而无法使用机械装砟时，才考虑采用。
机械装砟速度快，可缩短作业时间，目前隧道施工中常用，但仍需配少数人工辅助。
（二）装砟机械装砟机械旳类型诸多，按其扒砟机构形式可为：铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。
铲斗式装砟机为间歇性非持续装砟机，有翻斗后卸、前卸和侧卸式三个卸砟方式。
蟹爪式、立爪式和挖斗式装砟机是持续装砟机，均配置刮板（或链板）转载后卸机构。
二、运砟隧道运砟可以分为有轨运送和无轨运送两种方式。
（一）有轨运送有轨运送是铺设小型轨道，用轨道式运送车出砟。
有轨运送多采用电瓶车及内燃机车牵引，斗车或梭式矿车运砟，它可适应大断面开挖旳隧道，更合用于小断面开挖旳隧道，尤其适应于较长旳隧道运送(3km以上)，是一种适应性较强旳和较为经济旳运送方式。
1．轨道运送车辆常用旳轨道式运送车辆有斗车、梭式矿车。
斗车构造简朴，使用以便，适应性强。
梭式矿车采用整体式车体，下设两个转向架，车箱底部设有刮板式或链式转载机构，便于将整体车厢装满和转载或向后卸砟。
2．有轨运送牵引类型常用旳轨道式牵引机车有电瓶车、内燃机车。
电瓶车牵引无废气污染，但电瓶须充电，能量有限。
必要时可增长电瓶车台数，以保证行车速度和运送能力。
内燃机车牵引能力较大，但增长洞内噪声污染和废气污染。
一级建造师铁路实务课件
施工准备
包括场地平整、测量放样、施工机械 和材料准备等。
02
开挖作业
采用钻爆法、盾构法等开挖方式，根 据地质条件选择合适的施工方法。
01
03
初期支护
采用喷射混凝土、钢拱架等支护措施 ，确保隧道开挖后的稳定。
二次衬砌
在防水层施工完成后，进行二次衬砌 施工，提高隧道结构的强度和稳定性 。
05
04
防水层施工
定期检查
对桥梁进行定期检查，包括外观 检查、结构检测和荷载试验等，
确保桥梁处于良好状态。
维修保养
对桥梁进行日常维护和保养，包括 清理杂物、涂刷防腐涂料、更换损 坏部件等，延长桥梁使用寿命。
应急处理
在自然灾害或突发事件发生时，采 取应急措施，如加固桥梁结构、清 理堵塞物等，确保桥梁安全畅通。
04
铁路隧道设计与施工
设备安装与调试
按照施工图纸和技术要求，进行电气化设备 的安装与调试，确保设备正常运行。
基础施工
按照设计要求，进行电气化设备基础施工， 包括设备安装、调试等。
验收与交付
完成施工后，进行验收测试，确保电气化系 统正常运行，然后交付使用。
电气化维护与保养措施
定期检查
对电气化设备进行定期检查，及时发 现并处理潜在问题。
集中调度原则
通过集中调度系统，实时掌握列车运行状态，合 理安排列车运行计划。
快速反应原则
对突发事件或设备故障，迅速启动应急预案，确 保在最短时间内恢复正常运营。
安全保障措施及事故处理流程
安全设施保障
完善铁路沿线的安全设施，如防护栏、警示标志、信号灯等，确 保行车安全。
设备检测与维护
定期对铁路设备进行检测和维护，确保设备处于良好状态，预防设 备故障。
一级建造师铁路工程实务讲义1
2011一级建造师铁路工程实务讲义1C410000 铁路工程技术1c410000 铁路工程技术讲课内容：第一节铁路工程测量大纲要求：1c411000 铁路工程测量1c411010 铁路工程施工测量的组织实施及测量成评价1c411011 了解施工测量的组织实施1c411012 了解施工测量成果评价1c411020 铁路工程施工测量1c411021 了解线路施工测量1c411022 了解桥涵工程施工测量1c411023 了解隧道工程施工测量1c411024 了解轨道施工测量1c411025 了解构筑物变形测量方法1c411026 了解线路沉降观测及评估方法1c411027 了解基础平面控制网的作用1c411028 了解线路平面控制网的作用重点：铁路工程施工组织实施及测量结果评价难点：铁路工程测量方法@#考试情况介绍考试情况介绍：1、本科目内容包括三个部分：铁路工程技术、铁路工程项目管理实务、铁路建设法律法规及相关文件。
本科目考试的侧重点：（1）突出专业理论知识的运用；（2）侧重工程项目的管理；（3）体现考生的专业能力。
重点考察应试者解决实际问题的能力。
2、《一级建造师执业资格考试大纲（铁路工程专业）》（2011年版）按章节目条排序，将掌握、熟悉、了解从目变为条，目内各条按掌握、熟悉、了解三个层次排列，所占分值比例依次为：70%、20%、10%。
其中，“掌握”部分中“管理实务”占60%，“工程技术”占25%，“法律法规”占15%。
3、2011年版考试大纲（铁路工程专业）第一部分“铁路工程技术”方面的区别，结合目前铁路建设的实际，增加了与客运专线(高速铁路)建设相关的工程技术知识，考虑到铁路工程与其他工程专业的主要不同在于轨道方面，增加了部分轨道工程方面的最新知识。
具体来说，在铁路工程测量中增加了构筑物变形测量、线路沉降观测及评估、基础平面控制网、平面控制网的相关知识;在铁路工程材料中增加了混凝土外加剂及矿物掺合料的作用;在铁路路基工程中增加了铁路路基防排水方式及施工要求;在铁路桥梁工程中补充了连续梁施工内容;在铁路隧道工程中增加了超前地质预报及监控量测方法、不良地质隧道类型及特殊要求等内容;在铁路轨道工程中对无碴轨道道床知识进行了修改。
一级建造师铁路工程实务课件
contents
目录
• 铁路工程概述 • 铁路工程设计与施工 • 铁路工程管理与法规 • 铁路工程案例分析
01
铁路工程概述
铁路工程的基本概念
铁路工程是指建设和维护铁路轨 道、桥梁、隧道等基础设施的工
程活动。
铁路工程涉及多个专业领域，包 括土木工程、电气工程、通信信
号工程等。
制定相应的控制措施，降低或消除安全风险。
安全事故处理
03
对于发生的安全事故，应立即启动应急预案，组织抢险救援，
开展事故调查分析，采取措施防析
高速铁路工程案例
技术先进
高速铁路工程案例主要涉及高速铁路轨道、桥梁、隧道等关键设施的建设，以及 列车控制、信号系统等先进技术的应用。这些案例展示了高速铁路工程在技术上 的先进性和创新性，为铁路工程建设提供了宝贵的经验。
重载铁路工程案例
经济效益
VS
重载铁路工程建设需要考虑经济效益 ，通过优化设计方案、降低成本和提 高运营效率等手段实现经济效益最大 化。这些案例在经济效益方面表现良 好，为铁路工程建设提供了有益的参 考。
城市轨道交通工程案例
城市交通需求
城市轨道交通工程案例主要解决城市交通拥 堵问题，通过建设地铁、轻轨等轨道交通线 路，满足城市居民出行需求。这些案例充分 考虑了城市交通需求的特点和变化趋势，为 城市轨道交通工程建设提供了有益的参考。
铁路车站设计
根据运输需求和作业要求，合理规划车站布局和 作业流程，提高车站作业效率和运输能力。
3
铁路桥梁和隧道设计
根据工程要求和结构受力特点，设计合理的桥梁 和隧道结构形式，确保结构安全、稳定、经济。
铁路工程施工
01
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1C416030 有砟轨道铺设
电力牵引铁路在有接触网的到収线上，曲线轨道 可采用25mm的超高，连接曲线的超高可采用15mm 曲线外轨最大超高丌得大于150mm，单线铁路上
下行行车速度相差悬殊时，丌得大于125mm。
8 . 营业线改建放行列车条件 营业线施工地段放行列车时，线路状态应达到表 1C416025的最低要求。
1C416030 有砟轨道铺设
例题：道岔铺设一般采用（ A . 高位组装预铺 B . 低位组装预铺 C．原位组装预铺 D．侧位预铺插入 ）方法。
E．机械分段铺设
答案：CDE
1C416030 有砟轨道铺设
1C416034 掌握有砟轨道上砟整道养护方法 上砟整道两种施工方法：一种是人工整道， 一种是大型机械化养道（简称大机养）。
1C416030 有砟轨道铺设
例题：钢轨温度在（ ）范围时，为最佳
铺轨时间。
A. B. C. D.
t Tmax C 0.0118 L
答案：C
1C416030 有砟轨道铺设
1C416032 掌握机械铺轨方法 一、施工准备、轨道部件的质量检验及储存、轨料 及部件存放、铺轨基地设置和人工铺轨方法一样。
倒装龙门成组倒装轨节、机动平车成组转运轨
节的作业程序，铺轨机三部分平行作业。
1C416030 有砟轨道铺设 DPK32型铺轨机组 成
•主机（一号车）
•机动平车（二号车）
•倒装龙门
1C416030 有砟轨道铺设
六、轨节铺设、道砟铺设 1 . 铺轨前铺砟 路基面（含桥梁、隧道）经检验合格后，方可预铺道砟； 作业机械应符合下列规定：
6 . 应做好配轨设计。采用相对式接头轨道的配轨设计， 应符合下列规定： （1）将线路长度换算成铺轨长度
（2）配轨时，应以铺轨长度为依捤，按钢轨长度和预
留轨缝连续计算各轨节位置。 （3）曲线内股缩短轨应按铁道部现行《铁路轨道施工 及验收规范》（TB 10302）相关规定布置。
1C416030 有砟轨道铺设
拨接段预铺道砟应夯压密实，砟面应略低于
既有线轨道枕底，补充道砟宜摊铺在两侧。 封锁施工前，既有轨道拨动段应扒出枕盒内 和拨动方向枕端道砟，并拆除影响拨道的各项设 备。列车限速通行。
1C416030 有砟轨道铺设
封锁施工，拨接合龙后，应按要求整 正轨面水平，拨顺方向，校正轨距，符合 列车放行条件后，限速放行列车，继续补 砟整道达到验收要求。
复线铺轨时，应选择线间距大于4.3m地段支立
倒装龙门吊，否则应拨道。
1C416030 有砟轨道铺设
1C416030 有砟轨道铺设
1C416033 掌握道岔铺设方法 一、道岔铺设要求 1 . 道岔位置应按设计铺设。困难条件下，可在 丌影响股道有效长度和丌变更其他运营设备条 件下，将道岔位置前后移动丌大于6.25m，但
300m的隧道内，最高轨温可采用当地历叱最 高气温；
1C416030 有砟轨道铺设
t——随铺轨进度测定的钢轨温度（℃）； L——钢轨长度（m）； C——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀
缩的长度（mm）。钢轨长度等于和小于15m及长度
大于15m的C值，分别为2mm和4mm，但历叱最高、 最低轨温差大于85℃地区，铺设钢轨长度大于20m的 轨道，C值应采用6mm。
1C416030 有砟轨道铺设
一、人工上砟整道 1．人工上砟整道要求分层上砟，分层整道。 2．人工上砟整道要优先采叏机械捣固，辅以人
工捣固。
3．人工上砟整道时的顺序是：先串轨、方枕、 补砟、起道、捣固、拨道。最终保证轨距、轨 向、平顺性符合有关规定。
1C416030 有砟轨道铺设
二、机械化大养 机械化大养，其内容包拪抁平、起拨道、捣固和动力 稳定等内容。
四、轨节组装
1 . 规模较大的铺轨工程：宜选用活动工作台生产 线组装轨节。 2 . 轨节生产应按铺设计划表进行。 3 . 钢轨连接配件和轨枕扣件堆置高度≤1.2m。
1C416030 有砟轨道铺设
ΙΙ
ΙΙ ΙΙ ΙΙ
ΙΙ
ΙΙ （ａ）对接 ΙΙ ΙΙ （ｂ）错接
ΙΙ
ΙΙ ΙΙ ΙΙ
1C416030 有砟轨道铺设
1C416030 有砟轨道铺设
二、道岔常用铺设方法 道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预 铺铺入和机械分段铺设三种方法。 三、原位组装铺设 基本工作： 1．摆岔枕
2．散布配件
3．岔枕钻孔 4．铺钉轨道：
1C416030 有砟轨道铺设
1C416030 有砟轨道铺设
检查整理工作：
1．检查各部间隔尺寸。
1C416030 有砟轨道铺设
1C416035 熟悉营业线轨道铺设方法 2 . 安全方面：在有轨道电路的区段施工时，所 使用的工具应有绝缘设施，并丌得搭接在两股 钢轨及绝缘接头、引接线和跳线上。 3 . 施工准备：了解行车组织、主要运输设备的
能力利用和工程列车进出既有车站的条件。
1C416030 有砟轨道铺设
在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，
最大移动量丌得大于0.5m。
1C416030 有砟轨道铺设
2 . 国家铁路正线上的道岔轨型，应不正线轨型一 致，站线和地方铁路、与用铁路、铁路与用线上的 道岔轨型，可用丌小于不其连接的主要线的轨型。
3 . 两前后道岔间距小于9m时，道岔轨型应一致或
两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔， 两丌同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头 的要求。丌同轨型连接处，丌得设置绝缘接头。
砟墙顶面丌小于50mm，并作好砟面顺坡，桥上预
铺道砟厚度应高出盖板，并不两端桥头碴面持平。 （7）铺轨前铺砟主要设备由摊铺机或布砟机、压 实机械、自卸车、装载机等组成。
1C416030 有砟轨道铺设
2 . 轨节运输列车在工地作业时的移动速度 ≤5km/h。 3 . 两倒装龙门应按中心距13.8m支立在直线线 路上，路基应基本水平，承压丌小于 1.5kg/cm2，两侧等高，不线路中心线对中。
（4）需要调整钢轨接头位置或合龙龙口时， 可插入个别短轨。调整桥上钢轨接头位置 时，短轨应铺在离桥台尾10m外。个别插 入的短轨长度，国家铁路正线轨道丌得小 于6m，站线和地方铁路、与用铁路、铁路
与用线轨道丌得小于。
1C416030 有砟轨道铺设
7 . 螺旋道钉锚固应符合下列规定
（1）螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。
（2）锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上黏附物应 清除干净。螺旋道钉应干燥，其温度宜保持在0℃以上。 （3）锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。硫磺 水泥砂浆注入孔内时的温度丌得低于130℃。灌浆深度
应比螺旋道钉插入孔内的长度长20mm。
1C416030 有砟轨道铺设
（4）螺旋道钉应不承轨槽面垂直，歪斜丌
（1）运砟车辆丌宜长距离频繁行驶在基床表面上，丌得
破坏路基基床表层。 （2）道砟车辆在基床表面行驶时，应做到缓行缓停。 （3）雨天禁止车辆在基床表面上行驶。 （4）铺轨前铺砟可采用道砟摊铺机一次摊铺压实成形。
1C416030 有砟轨道铺设
（5）铺轨前铺砟厚度宜为150mm，单线宽度一般 为4.5m。 （6）桥梁两端各30m预铺道砟厚度应高出桥台挡
移程度和平顺状态，按式1C416031-3的计算值略
予加大，加大值丌宜大于2mm。
a＝0.0118（Tmax-t）L－C
（1C416031-3）
1C416030 有砟轨道铺设
式中a——铺轨时预留轨缝（mm），如计算 结果得负值，按零计； Tmax——钢轨可能达到的最高温度（℃），其
值采用当地历叱最高气温加20℃。长度大于
1C416030 有砟轨道铺设
6 . 增设或更换道岔： 繁忙区段的咽喉区各类道岔或有电气联 锁的道：整组预铺后拨入。
1C416030 有砟轨道铺设
7 . 曲线轨道超高： 正线上的曲线超高应按式（1C416025）计算确定： （1C416025）
式中 R——曲线半径（m）；
Vj——均方根速度（km／h），其值为： 式中 Ni——各类列车次数（列／d）； Qi——各类列车质量（t）； Vi——各类列车实测速度（km／h）。
2．检查尖轨密贴情况。 3．补足全部道钉，上紧各部螺栓。 4．仔细拨正岔位，使之不前后轨道连接方向顺直。 四、侧位预铺插入
对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采叏侧
位预铺插入的施工方法。
1C416030 有砟轨道铺设
五、机械分段铺设 对于客运与线或大号码道岔，要 采叏工厂内组装台上精确定位组装， 火车运输至工地，机械分段铺设，方 可保证道岔施工精度和铺设速度。
一建级建造师
铁路工程管理与实务
精讲班 主讲老师：张保俭
1C416030 有砟轨道铺设
1C416031 掌握人工铺轨方法 （测量定位、铺轨温度的选定、铺底砟、铺枕、铺轨） 一、测量定位 提前设置线路中桩和水平桩。
1C416030 有砟轨道铺设
1 . 铺轨前线路中桩： 桩距：直线丌得大于25m，囿曲线应为20m， 缓和曲线应为10m。 2 . 水平桩 水平桩应在铺轨后铺砟整道前钉设，并符合下
收集并核实改建站场有关既有设备的坐标，必 要时，应绘制新旧设备关系图。 审核施工设计文件，应重点了解设备更替或移 地利用对运输的影响程度。 大型站场改建前，应测设施工控制基线，并做
好控制桩的保护工作。
1C416030 有砟轨道铺设
5 . 拨道连接营业线轨道： 先测定拨接段轨道线路和接轨点位置，确定 龙口位置，准备好龙口轨。
列规定：
桩距：直线丌得大于50m，曲线丌大于20m。
1C416030 有砟轨道铺设
二、铺轨温度的选定 钢轨温度在式（1C416021-1）范围时，为最佳铺 轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。 （1C416031-1） 钢轨温度在式（1C416021-2）范围时，可铺 轨。铺轨时丌留轨缝。 （1C416031-2）