民航机场航站楼弱电系统工程资料-共9页
机场弱电
厦门机场弱电系统施工方案1 工程概况厦门机场3#侯机楼工程总建筑面积为127500m2，是目前国内规模最大的现代化侯机楼。
在该侯机楼内设有楼宇自控、消防自动报警联动、综合布线、通讯、保安监控、闭路电视、公共广播及紧急广播、航班显示、子母钟、离港管理等十余个弱电系统。
通过这些弱电系统，实现了大楼的现代化管理和运行。
2 编制依据本方案编制根据华东设计院设计的弱电施工图、《电气安装工程施工验收规范》、《建筑电气安装施工图集》及各弱电设备厂家提供的产品安装使用说明。
3 主要安装项目及工程量5.1 针对该工程的性质及特殊要求，合同有关部门对电气施工人员进行系统的学习、培训，熟悉和掌握图纸、规范及施工技能，编制各种计划（如材料、机具、加工件、劳动力、施工计划等）。
5.2 对施工人员进行技术、质量、安全交底，掌握资料表格的填写。
5.3 组织施工人员学习和掌握各种工具、设备的使用方法。
5.4 施工安装前，对电气设备、器具的清点检查。
规格、质量、型号必须符合设计要求，并有合格证明书、技术文件等。
5.5 按施工进度计划落实设备、器具、材料的到货情况。
5.6 电气设备进场前应使道路畅通，设专库、专人保管，并有相应的防潮措施。
对重要设备在运输过程中应采取相应的防震措施。
6 施工图纸的深化设计该工程的弱电设计方案及初步设计由香港CEC顾问公司设计，因各家弱电系统设备功能及系统结构不同，因此在设备机牌确定之后，必须进行施工图深化设计工作。
6.1 仔细研究该工程的土建结构及装饰特点，确定各个系统构成方案及各种设备的安装方式。
6.2 根据该建筑物结构特点及吊顶内空间位置，确定综合布线垂直干缆及水平系统以及系统通讯、总线的走线方式。
6.3 根据信息点及系统监控点的分布情况，确定综合布线系统的配线架位置及各系统DDC控制器位置，以满足各系统要求。
6.4 根据机场的使用要求，确定各监视设备、保安、防盗设备及航班设备安装位置；根据空调系统的控制要求，确定各检测元件的安装位置，以满足系统的控制要求。
民航机场航站楼弱电系统工程资料
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
民航机场航站楼弱电系统工程
精品整理民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
的是机场运营管理最重要信息系特点：通过IMF智能信息交统之一，称为信息集成系统（也换平台进行系统集成。
同时配备叫地面信息管理系统，本书称为了资源分配系统。
信息集成系统）。
区别：紧密耦合关系变为松一、信息集成系统的发展史散耦合关系，灵活性高，可应对1、第一代信息集成系统不同运营需求。
需要交换信息的系统间直接二、信息集成系统建设内容做接口，解决信息交换问题。
包括硬件、软件两部分2、第二代信息集成系统1、硬件系统建设以信息集成系统为核心进行包括：主机、存储、前端设统一的航班信息发布和集成。
备。
AODB 为机场运行数据库，包含1）主机系统航班信息、机场基础资源信息，包括：服务器、集群软件、为其他系统提供统一信息。
操作系统。
系统间交换信息通过AODB集群软件实现双机或多机热上新增接完成，只需在AODB备，提供系统稳定性、可靠性。
口，可完成集成。
热备方式、第三代信息集成系统3由于第二代AODB出现故主备方式：在双机集群式采页脚内容．精品整理用。
工作中，一台主机处于工作缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统另一台主机监控运行主机，状态，存储在网络上。
一旦主机故障，则接替主机工作。
优：即插即用；多平台；对双机或多机集群方式：双机服务器影响小。
或多机集群时均可采用。
正常运缺：安全性低；占用带宽。
行时，每台主机担负一定业务量，存储区域网络系统同时主机间相互监视，当某一台所有存储设备相互连接，形故障，其他正常的按事先规定接成专用网络。
管故障主机负荷。
优：提高服务器性能、系统或操作系统：UNIX可靠、支持多平台。
Windows缺：造价高。
2）存储系统2、应用系统建设内嵌式存储系统第三代信息集成系统主要组硬盘式，缺点：容量有PC成限；性能取决于服务器性能；有航班信息源处理系统FIMS 单点故障。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
民航机场知识点——航站楼弱电系统工程04
1D414010 信息类弱电系统工程1D414011 航站楼计算机信息管理系统建设内容1、航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，通常称之为信息集成系统或地面信息管理系统，在本书中统称为信息集成系统。
该系统为建立在计算机网络技术基础之上，以航班信息为主，以机场业务需求为推动力，对机场生产指挥和地面服务的各种信息进行处理，将航站楼内其他信息弱电系统进行集成，实现航站楼生产信息自动化和智能化，同时为航站楼内其他信息弱电系统间的信息传递提供支持。
一、信息集成系统的发展史2、信息集成系统已经历了三个大的阶段：（1）第一代信息集成系统——信息集成系统的建立，最初是为了解决机场内相关生产运行系统间的信息交换问题，这个阶段的信息集成系统没有一个独立的信息集成系统的存在，只是有了集成的概念和集成的方法。
集成的方法为：需要交换信息的系统间直接做接口，进行信息交换。
该方法在系统较少、相互间需要进行交换信息需求少的情况下，解决了系统间信息交换的问题。
（2）第二代信息集成系统——在机场业务的高速增长与计算机信息技术的快速发展等内外因共同推动下，机场对建立的信息集成系统有了新的要求。
其主要表现在：①原各系统虽然也是围绕航班开展生产，但没有统一的航班信息发布；②新增需要集成的系统集成难度大。
因此，为解决航班信息的统一发布，并降低系统集成难度，产生了第二代信息集成系统。
系统建设结构如图id414011-2所示。
【2012年选择第11题：第一代航站楼计算机信息集成系统是以(航班信息显示)系统为核心，实现各弱电子系统间的信息交换。
】第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含着机场所有的航班信息、机场基础资源信息等，为机场其他系统提供统一的信息。
系统间需要交换的信息也通过aodb进行交换。
当新增系统需要集成时，对于已建成的系统，只需要在aodb新增接口就可完成集成，降低了集成的难度。
航站楼弱电学习
• 答案：1． A；
2． B。
第7页/共122页
离港系统多项选择题
• 1．航站楼离港系统的核心模块包括（ ）。
• A．离港控制
B．时钟校准
• C．值机业务
D．泊位分配
• E．配载
• 2．下述功能中（ ）功能是旅客离港控制系统的基本功能。
• A．旅客信息显示功能
B．航班控制
• C．登机控制
D．航班显示
B.国内（国际）旅客出发
• C．国内（国际）旅客办票区 区
D.国内（国际）旅客问询
• E．国内（国际）行李提取区
• 2．消防紧急广播呼叫站的呼叫能力具备呼叫（ 区的能力。
第11页/共122页
）广播分
航班动态显示系统
• 航班信息显示系统（FIDS）显示终端：用于显示航班动态信息的各种显示设备，包括程控翻板（CKFB）、 阴极射线管显示器（CRT）、液晶显示器（LCD）、发光二极管显示器（LED）、等离子平板显示器
• A．单机热备份
B．异地冷备份
• C．主备双机热备份
D．主备双机冷备份
• 答案：1． B ；
2． C。
第5页/共122页
多项选择题
• 1．航站楼计算机信息管理系统中，在设置远端访问服务的情况下, （
• A．必须选择专用的计算机终端
• B．应考虑与本地系统之间设置防火墙
• C．本
D 普通级
• 2．航站楼广播系统扬声器的布置方式有（ ）两种方式。
• A 明装和暗装
B 吊装和立装
• C 一般和特殊
D集中和分散
• 答案：1． A；
2． A。
第10页/共122页
广播系统
• 多项选择题
第15讲民航机场航站楼弱电系统工程
id414000民航机场航站楼弱电系统工程id414010信息类弱电系统工程大纲要求：掌握航站楼计算机信息管理系统建设内容、掌握航站楼离港系统主要功能、掌握航班信息显示内容与终端设置要求。
1d414011航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，通常称之为信息集成系统或地面信息管理系统，在本书中统称为信息集成系统。
信息集成系统为建立在计算机网络技术基础之上，以航班信息为主，以机场业务需求为推动力，对机场生产指挥和地面服务的各种信息进行处理，将航站楼内其他信息弱电系统进行集成，实现航站楼生产信息自动化和智能化，同时为航站楼内其他信息弱电系统间的信息传递提供支持。
知识点一：信息集成系统的发展史信息集成系统已经历了三个大的阶段，分别称为第一代信息集成系统、第二代信息集成系统和第三代信息集成系统，这三代集成系统有着显著的区别和特点，随着机场规模、管理模式的变化，其建设内容、建设重点也有着很大的变化。
1．第一代信息集成系统信息集成系统的建立，最初是为了解决机场内相关生产运行系统间的信息交换问题，这个阶段的信息集成系统没有一个独立的信息集成系统的存在，只是有了集成的概念和集成的方法。
系统的基本结构如图id414011-1所示。
2．第二代信息集成系统在机场业务的高速增长与计算机信息技术的快速发展等内外因共同推动下，机场对建立的信息集成系统有了新的要求，原有的第一代集成系统已不能满足机场业务的要求。
其主要表现在：①原各系统虽然也是围绕航班开展生产，但没有统一的航班信息发布；②新增需要集成的系统集成难度大。
为解决航班信息的统一发布，并降低系统集成难度，产生了第二代信息集成系统。
系统建设结构如图id414011-2所示。
第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
aodb为机场运行数据库，包含着机场所有的航班信息、机场基础资源信息等，为机场其他系统提供统一的信息。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
缺：造价高。
2、应用系统建设第三代信息集成系统主要组成航班信息源处理系统FIMS 为机场运营的航班信息进行创建和维护的系统。
包括：各周期的航班数据和航班动态数据。
作为AODB前端界面，对AODB进行管理和数据录入。
是整个信息集成系统的航班信息管理中心。
机场运行中央数据库AODB是整个机场运营的中心。
智能信息交换平台（接口系统）IMFIMF控制其他系统对AODB的访问程序：1．项目启动2．需求调研分析（特有的）：时间一个月到六个月不等。
工作任务重，主要分析用户需求及配套的系统提出要求。
3．深化设计4．所供产品材料的工厂检测和检验产品到货前阶段。
作用：办理乘机手续，进行登机口管理，对旅客行李进行检索、查询；对航班进行控制，对飞机平衡进行自动操作、配置、修改等。
一、离港系统基本组成1、公共用户旅客处理系统为机场不同航空公司提供共用平台，支持航空公司各离港终端应用，2、公共用户自助服务系统提供各航空公司旅客自助服务3、国内离港系统为国内航空公司实现值机、登机、控制、配载等提供服务包括1）本地备份离港系统基于中航信主机的离港系统自动备份存储在中航信主机的旅客和航班最新离港数据，当无法正常使用主机离港系统是，使用该备份2）离港前端应用系统为机场、航空人员提供图形化用户界面，完成值机、登机、控制、配载。
4、国内自助服务系统基于中航信主机，用于旅客自助操作值机。
航站楼弱电基础工程
航站楼弱电基础工程1D414031 航站楼综合布线与网络系统主要内容一、综合布线系统综合布线系统是指一幢建筑物内（或综合性建筑物）或建筑群体中的信息传输媒质系统。
它将相同或相似的缆线（如对绞线、同轴电缆或光缆）、连接硬件组合在一套标准的且通用的、按一定秩序和内部关系而集成为整体。
该系统是航站楼内最重要的信息弱电基础工程之一，属于基础性建设系统。
（一）综合布线系统构成综合布线系统由6个功能子系统构成，包括了多种不同类型的传输物理介质和多种不同类型的连接器件。
功能子系统：建筑群子系统、管理子系统、设备间子系统、干线子系统、配线（水平）子系统、工作区子系统。
1．建筑群子系统由两个以上建筑物的电话、数据组成一个建筑群综合布线系统，为建筑群子系统。
建筑群子系统由连接各建筑物之间的综合布线缆线、建筑群配线设备和跳线等组成。
建筑群子系统应采用地下管道或电缆沟的敷设方式，管道内敷设的铜缆或光缆应遵循电话管道和入孔的各项设计规定。
此外，安装时至少应预留1～2个备用管孔，以供扩充之用。
2．管理子系统管理子系统提供子系统间连接的手段，设置在配线设备间内。
管理子系统管理有单点管理双交接和双点管理双交接两种方式。
一般情况下，有2级配线设备间时，才设置双点双交接管理。
交接区应有良好的标记系统，如：建筑物名称、位置、区号、起始点和功能等。
标记方法有3种可供选择，电缆标记、场标记和插入标记。
常用的方式为插入标记，以方便需要时取下使用。
3．设备间子系统设备间子系统由综合布线系统的建筑物进线设备，电话、数据、计算机等各种主机设备及其保安配线设备等组成。
4．干线子系统干线子系统应由设备间的配线设备和跳线以及设备间至各楼层配线间的连接电缆组成。
连接电缆包括大对数铜缆、多模光缆、单模光缆。
5．配线（水平）子系统水平子系统由工作区的信息插座、每层配线设备至信息插座的水平电缆等组成。
水平电缆长度不能超过90m，高速应用环境可选用光缆。
6．工作区子系统工作区子系统由配线（水平）布线系统的信息插座延伸到工作站终端设备处的连接电缆及适配器组成，一个工作区的面积可按5～10m2选取，每个工作区设置一个电话机或计算机终端设备。
分析机场建筑中的弱电信息工程.doc
分析机场建筑中的弱电信息工程信息弱电系统是机场建筑运行管理的核心和神经中枢，为机场航站楼安全高效的生产管理提供自动化手段，如何解析机场建筑中的弱电信息工程?一、机场建筑信息弱电系统介绍信息弱电系统是机场建筑运行管理的核心和神经中枢，它的先进性、系统性、完整性是机场先进管理、优质服务和安全的根本保证。
以计算机网络系统为基础，信息集成系统为核心，实现各个弱电子系统相互信息联网，在统一的航班信息之下自动运作，同时对机场航站楼各部门进行统一的调度管理，实现最优化的生产运营和设备运行，信息弱电系统为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、系统、完整的信息服务，达到信息高度统一、共享、调度严密、管理先进和服务优质的目的。
信息弱电系统的建设目标要求与国际接轨，具有很强的实用性、先进性、开放性、扩展性和可维护性。
二、安防系统安防系统由视频监控系统、门禁系统、报警系统组成，是整个机场弱电系统的子系统之一，主要功能是将分散于机场各个部位的视频摄像机、门禁控制器、报警器信号，通过专用网络传送至就近的通讯设备间，再通过编解码系统将信号进行模数、数模转化，通过安防专用网络、设备进行传输、存储，使各使用部门可实时、准确、直观地了解到现场情况，为机场的安全管理、生产运营保障提供了一种重要技术手段。
视频、报警采用Honeywell系列产品，编解码设备采用A VTrace产品，门禁设备采用Axiom产品，通过安防综合管理平台将各子系统有机地结合起来组成一个相对独立数字化安防系统，可对相关区域进行不间断的监控，系统的覆盖范围和带载能力可随本机场的建设规模扩大而扩展。
具备良好的可扩展性。
三、泊位引导系统确保泊位引导系统的安全性和可靠性，可以采用单机独立运行模式，运用智能化模式，系统可以根据事先设定好的数据，对飞机的一系列数据进行智能识别，从而提高引导系统的精确度，准确的接受和发送飞机停靠或飞行的消息，并且可以在任何气象条件下独立完成对飞机的引导工作。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
民航机场航站楼弱电系统工程相关技术要求
民航机场航站楼弱电系统工程相关技术要求民航机场航站楼弱电系统工程相关技术要求信息类弱电系统工程航班信息显示系统技术要求一、航班信息显示终端可视距离的一般要求(1)led显示屏的可视距离范围应达到3～25m，可视角±600；(2)lcd显示屏的可视距离范围应达到3～25m，可视角±600；(3)pdp显示器的可视距离范围应达到2～10m，可视角度±800(4)crt显示器的可视距离范围应达到2～8m，可视角度±500(5)catv-tv的可视距离范围应达到2～5m，可视角度±500二、航班信息的传输方式(1)显示终端的终端控制计算机与计算机地面信息系统主服务器的物理连接应利用航站楼内的综合布线系统。
(2)终端控制计算机与所控的各个显示终端的物理连接，应根据显示终端的接口类型与控制系统的控制方式确定。
宜采用航站楼综合布线系统的水平子系统进行连接；特殊情况可采用单独布线的方式连接。
三、部件安装与线路敷设(1)系统中所用部件应具备防止电磁波辐射和电磁波侵入的屏蔽性能。
应有良好的防潮、防雨、防霉措施、抗腐蚀能力。
(2)部件安装应符合下列要求：在室内安装系统输出口用户面板，其下沿距离室内地面的高度应为0.3m、1.sm 或2.5m。
(3)fids机房宜设置控制台。
控制台正面与墙的净距不应小于1.2m;侧面与墙或其他设备的净距，在主要通道处不应小于1.5m，在次要通道处不应小于0.8m。
(4)电缆在航站楼的主干线路宜采用电缆桥架，至用户各分支线缆的敷设宜符合下列规定：1)在新建航站楼或有内装修要求的已建航站楼内，可采用暗管敷设方式；对无内装修要求的已建航站楼，可采用线卡明敷方式。
2)弱电系统的信息电缆与电源线不能同管敷设，若在同一电缆桥架内敷设应用金属隔板隔开。
3)水平明敷的电缆与明敷的电力线间距不应小于0.3m。
四、航显系统中央控制室及电源设备间的环境要求(1)建筑面积应根据信息设备需求而定，但一般不小于20m2。
民用机场航站楼弱电系统工程设计、施工和验...
《民用机场航站楼弱电系统工程设计施工和验收规范》民用机场航站楼弱电系统工程设计、施工和验收规范编写情况介绍中航机场设备有限公司《民用机场航站楼弱电系统规范》编写组近年来，随着电子技术的不断发展，信息技术的浪潮正在冲击和改变着人们传统的思维方式、工作方式及当今社会的各个领域。
现代建筑，尤其是高大建筑，是人类智慧的结晶。
它不仅是现代科学技术和文化艺术高度发展的产物，而且是现代信息网络技术中重要的节点和组成部分。
随着人们对现代化大厦服务功能的进一步要求及大厦本身管理的需要，信息技术必然会溶入大厦建设中的各个领域，智能型大厦就成了信息时代的必然产物，它是社会发展水平的一种标志。
从使用功能和运营管理的角度来讲，民用机场航站楼由于其业务的特殊性要求应该是最智能化的多功能建筑。
任何一个机场都是展示当地政治、经济和精神面貌的窗口，都会被列位省市的重点工程。
机场航站楼是连接空侧和路侧的交通枢纽，是中外旅客聚集、交往和疏散的重要场所。
新建或扩建后的航站楼都会成为当地的标志性建筑和重要的人文景观。
迄今为止，全国共有民用航空运输机场141个。
至1997年底，年旅客吞吐量超过1000万人次的超大型机场有北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场3个（正在修建中的上海浦东机场有望成为第4个）；年旅客吞吐量在300—500万人次之间的有5个〔昆明、深圳、成都、厦门、海口〕；年旅客吞吐量在50—300万人次之间的有30个；至98年底，省会机场除长春外，开放城市机场除汕头外均已扩建或正在扩建或迁建。
近几年，尤其是95年以来，我国民用机场的建设有了长足的发展。
在上述机场的建设中，大部分机场都已有了加强弱电系统管理、采用系统集成的概念和思路。
但是在具体运作过程中，或由于投资额度的控制，或由于地理位置的差异，或由于人员结构的不同，或由于建设经验和经历的限制，或由于管理体制的差异，在具体的做法上均有所不同。
这里面有成功的经验，也有许多有待探讨和思考的问题。
6、民航机场弱电系统工程
另外：先讲解两道题目，是关于跑道入口内移情况下，导航台距离问题Eg：仪表着陆系统的布置图一定要画出来，跑道的方向根据号码19，大概是南北方向跑道解题：画图出跑道内移400m，注意航向信标台是不是双向，19号对应的是对面的航向天线；先表航向天线阵，端距180-600；下滑天线阵是入口距离200-400m；若入口内移；航向天线阵到跑到端入口loc，入口距离大于等于2200m；当内移400m之后是否满足大于等于2200m？计算后是满足的，因为全长3600-400=3200，再加上航向天线阵端距的180-600，则肯定是大于2200的，所以距离01端入口距离是不变的，还是180-600；端距也是不变的；针对下滑信标台，是需要搬迁的，也需要内移400m，距离内移后的入口也是要距离200-400m；计算搬迁前的距离与01端的端距范围是多少？3600-400到3600-200即3200-3400m，搬迁后则距离范围需要再减400，3200-400~3400-400即2800~3000m；那么航向与下滑性标台的距离范围，最小加上最小~最大加上最大，2800+180~3000+600即2980~3600mEg：解答：先画跑到图，标号01和19号，然后画出19号跑道入口的航向信标台位置，端距180-600，下滑信标台入口距200-400m，01端内移400m；01端内移给19号航向台造成影响了吗？没有任何影响；对下滑信标台有影响吗？没有，只会影响01端的下滑台，不会影响19号的下滑信标台；下面以01端为基准，计算19号下滑和航向性标台的距离范围，全长3600，离01距离3600-400~3600-200即3200-3400；航向还是180-600m；取最小相加3200+180=3380，最大相加3400+600=4000，范围是3380~4000037（信息类弱电系统工程1）民航机场弱电系统工程：（近五年真题纯弱电的题最多5分，分别是摄像机和光缆，其他的都是选择题）1、信息类弱电系统工程：信息集成系统；航班信息显示系统；离港系统；2、运营支持类弱电系统工程：公共广播系统；机场安全检查系统；机场安检信息管理系统；机场安防系统主要内容（围界报警，视频监控，出入口控制系统）；其他弱电系统（通信与时钟系统）3、弱电基础工程：综合布线系统；信息类弱电系统机房及其配电方法。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
一建【民航】140民航机场航站楼弱电系统工程
（1D414000）1D414000航站楼弱电系统工程1D414010信息类弱电系统工程1D414020运营支持类弱电系统1D414030航站楼弱电基础工程1D414000 民航机场航站楼弱电系统工程1D414011 信息管理系统1D414012 离港系统1D414013 航显与终端1D414021 安检系统1D414022 围界报警1D414023 闭路监控系统1D414031 综合布线系统1D414032 机房与配电1D414024 公共广播系统1D414010 信息类弱电系统工程1D414011 航站楼计算机信息管理系统建设内容机场信息集成系统是为民用运输机场提供信息共享环境，使各信息弱电系统在统一的航班信息控制下自动运作的信息系统。
信息集成系统建立在计算机网络基础之上，以航班信息为主，以机场业务需求为推动力，对机场的生产指挥和地面服务的各种信息进行处理，实现航站楼生产信息自动化和智能化。
一、系统组成架构1、信息集成系统由以下内容组成：1）机场运行数据库（AODB）：系统的核心部件；存储、管理航班运行数据，定义运行数据的关联关系和处理规则。
运行数据包括：航班、业务、资源、基础数据。
2）智能消息框架（IMF）：提供多种接口，实现系统集成。
3）应用模块：基于AODB开发的应用模块。
4）应用子系统：有独立数据库，通过IMF接口实现与AODB的数据交换。
1D414010 信息类弱电系统工程1D414011 航站楼计算机信息管理系统建设内容一、系统组成架构2、信息集成系统以AODB为核心，以IMF为基础，1）AODB负责数据的存储与管理。
AODB应支持航班运行数据管理。
AODB应存储至少1年的运行数据。
2）IMF负责各系统间的数据交换。
IMF宜以面向服务体系结构的架构进行设计。
IMF实现的数据服务总线功能包括：注册、认证、配置、路由和监控等。
IMF服务的内容可以是：单条、多条、数据文件。
IMF应提供监控工具，监控健康状态和接口状态。
民航机场航站楼弱电系统工程相关技术要求
民航机场航站楼弱电系统工程相关技术要求信息类弱电系统工程航班信息显示系统技术要求一、航班信息显示终端可视距离的一般要求(1)led显示屏的可视距离范围应达到3～25m，可视角±600；(2)lcd显示屏的可视距离范围应达到3～25m，可视角±600；(3)pdp显示器的可视距离范围应达到2～10m，可视角度±800(4)crt显示器的可视距离范围应达到2～8m，可视角度±500(5)catv-tv的可视距离范围应达到2～5m，可视角度±500二、航班信息的传输方式(1)显示终端的终端控制计算机与计算机地面信息系统主服务器的物理连接应利用航站楼内的综合布线系统。
(2)终端控制计算机与所控的各个显示终端的物理连接，应根据显示终端的接口类型与控制系统的控制方式确定。
宜采用航站楼综合布线系统的水平子系统进行连接；特殊情况可采用单独布线的方式连接。
三、部件安装与线路敷设(1)系统中所用部件应具备防止电磁波辐射和电磁波侵入的屏蔽性能。
应有良好的防潮、防雨、防霉措施、抗腐蚀能力。
(2)部件安装应符合下列要求：在室内安装系统输出口用户面板，其下沿距离室内地面的高度应为0.3m、1.sm 或2.5m。
(3)fids机房宜设置控制台。
控制台正面与墙的净距不应小于1.2m;侧面与墙或其他设备的净距，在主要通道处不应小于1.5m，在次要通道处不应小于0.8m。
(4)电缆在航站楼的主干线路宜采用电缆桥架，至用户各分支线缆的敷设宜符合下列规定：1)在新建航站楼或有内装修要求的已建航站楼内，可采用暗管敷设方式；对无内装修要求的已建航站楼，可采用线卡明敷方式。
2)弱电系统的信息电缆与电源线不能同管敷设，若在同一电缆桥架内敷设应用金属隔板隔开。
3)水平明敷的电缆与明敷的电力线间距不应小于0.3m。
四、航显系统中央控制室及电源设备间的环境要求(1)建筑面积应根据信息设备需求而定，但一般不小于20m2。
机场航站楼弱电系统施工组织设计
机场航站楼弱电系统施工组织设计目 录深化设计、施工组织、保障运行方案................................. 3-1 1 工程概述......................... 3-11.1 工程概况................................ 3-11.2 施工条件.............................. 3-12 工程实施总体部署规划............................ 3-22.1 项目系统管理工作任务安排............................ 3-22.2 明确和协调与各配合单位的关系...................... 3-32.3 项目协调管理的主要内容............................... 3-42.4 项目协调管理的主要方式.......................... 3-63 项目管理组织结构............................... 3-63.1 现场组织机构框图............................. 3-73.2 现场组织机构框图功能详述..................... 3-74 深化设计实施计划.............................. 3-95 施工方案............................... 3-105.1 施工程序.............................. 3-105.2 施工顺序............................ 3-115.3 施工方法............................... 3-115.4 设备安装........................... 3-165.5 系统调试及试运行................. 3-195.6 竣工验收............................... 3-226 施工工序和保证措施........................... 3-25 6.1 施工工序流程............................ 3-256.2 施工工艺保证措施........................ 3-276.3 环境保护及保证措施.......................... 3-287 确保工期的施工组织措施.................... 3-297.1 工期承诺............................. 3-297.2 保证工期的措施............................ 3-298 工程质量的施工组织措施....................... 3-31 8.1 质量承诺............................. 3-318.2 建立质量管理体系................... 3-318.3 质量保证措施及质量检测方法................... 3-369 工程进度计划及进度保证措施...................... 3-38 9.1 各子系统施工进度计划...................... 3-389.2 施工进度计划横道图......................... 3-399.3 施工计划劳动力计划表................... 3-399.4 进度控制方法........................... 3-409.5 进度控制部门......................... 3-409.6 保证工程进度的措施......................... 3-409.7 主要材料设备用量及采购计划................... 3-419.8 其他进度保障承诺........................ 3-4110 安全、文明施工的技术组织措施.................. 3-4210.1 安全施工技术措施..................... 3-4210.2 文明施工.............................. 3-4511 与土建总包单位及其他施工单位的配合措施................. 3-46 11.1 与土建总承包人方面的配合........................... 3-47 11.2 与机电专业的配合........................... 3-4811.3 与空调安装工程界面...................... 3-4911.4 与土建及精装修的配合......................... 3-4911.5 与消防系统界面配合........................ 3-5011.6 与网络工程界面配合............................ 3-5011.7 与“变电站智能监控系统工程”界面配合............. 3-5011.8 与“时钟系统”工程界面配合............................. 3-50 11.9 与“信息集成系统”工程界面配合........................ 3-5011.10 需要提供的施工条件...................... 3-5012 成品、半成品保护措施.......................... 3-5113 冬、雨季施工措施.............................. 3-5214 消防措施................................. 3-5215 保障运行方案.............................. 3-5316 售后服务体系及措施............................... 3-5416.1 售后服务承诺及流程................................ 3-5416.2 免费保修期措施................................. 3-5716.3 免费保修期后的质量保证和售后服务流程................... 3-5816.4 售后服务履约承诺......................... 3-5817 拟派项目经理的情况............................... 3-5918 拟派技术负责人的情况............................ 3-5919 拟派专业技术人员情况........................... 3-5920 技术培训服务.................................. 3-5920.1 用户培训原则..................................... 3-5920.2 提供的技术资料............................. 3-5920.3 培训人员要求................................. 3-5920.4 用户培训方式..................................... 3-6020.5 用户培训流程.................................... 3-6120.6 培训课程........................................ 3-6120.7 培训时间................................... 3-62深化设计、施工组织、保障运行方案1 工程概述天津滨海国际机场扩建工程航站楼弱电系统技术含量较高的高科技工程，安装要求严格，施工专业性强，必须精心组织设计各单位多方配合，方可保证该弱电系统具有高度的安全性，可靠性和稳定性，以及设备安装的整体美观，方便实用，维护便利。
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民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
缺：造价高。
2、应用系统建设第三代信息集成系统主要组成航班信息源处理系统FIMS为机场运营的航班信息进行创建和维护的系统。
包括：各周期的航班数据和航班动态数据。
作为AODB前端界面，对AODB 进行管理和数据录入。
是整个信息集成系统的航班信息管理中心。
机场运行中央数据库AODB是整个机场运营的中心。
智能信息交换平台（接口系统）IMFIMF控制其他系统对AODB的访问是信息集成系统与其他系统通信的核心资源分配系统RMS是信息系统最重要的应用系统。
对机场运营资源进行分配和管理。
以上四个系统是信心集成系统的核心系统，必须建设航班信息查询系统FQS查询各种信息。
外场管理系统管理和监控与外场有关的地勤活动。
应用系统：包括资源分配系统、航班信息查询系统、外场管理系统、VIP/CIP管理系统等。
三、工程项目建设内容特点：与用户需求联系紧密；与其他作业影响小；无显著的形象节点；运行后施工单位人员进行3个月至1年的现场维护。
程序：1．项目启动2．需求调研分析（特有的）：时间一个月到六个月不等。
工作任务重，主要分析用户需求及配套的系统提出要求。
3．深化设计4．所供产品材料的工厂检测和检验产品到货前阶段。
5．设备、产品到货报业务、监理同意后，现场开箱验货，然后仓库。
6．应用系统开发7．实验室阶段对信息系统软件功能进行测试，包括单系统测试，多系统联调测试。
测试重点为接口测试。
8．系统安装9．系统调试单系统调试、多系统联调调试与集成系统借口的相关系统的整体调试。
10．现场测试分单和多测试11．系统初验初步验收12．系统培训操作和维护保障两个层面13．系统试运行14．项目最终验收15．质保服务航站楼离港系统主要功能计算机离港控制系统简称DCS，民航专用的信息管理系统。
作用：办理乘机手续，进行登机口管理，对旅客行李进行检索、查询；对航班进行控制，对飞机平衡进行自动操作、配置、修改等。
一、离港系统基本组成1、公共用户旅客处理系统为机场不同航空公司提供共用平台，支持航空公司各离港终端应用，包括值机、登机、控制、配载等基本功能，支持移动值机、远程值机。
2、公共用户自助服务系统提供各航空公司旅客自助服务3、国内离港系统为国内航空公司实现值机、登机、控制、配载等提供服务包括1）本地备份离港系统基于中航信主机的离港系统自动备份存储在中航信主机的旅客和航班最新离港数据，当无法正常使用主机离港系统是，使用该备份2）离港前端应用系统为机场、航空人员提供图形化用户界面，完成值机、登机、控制、配载。
4、国内自助服务系统基于中航信主机，用于旅客自助操作值机。
5、离港接口系统1）报文接口：接收离港主机行李报文，并转发行李分拣系统。
2）信息接口：接收传递航班和旅客信息。
二、离港系统基本功能CUPPS公共用户旅客处理系统支持多家航空公司主机接入；外部设备共享，如登机牌、行李牌打印机、各类型阅读器；一或多柜台可以同时办理多个航班手续；支持中转和联程航班处理；支持远程异地值机和移动值机。
CUSS公共用户自助服务系统不同航空公司CUSS使用此平台；多家CUSS接入；不同航空公司不同应用运行；自助值机。
国内离港系统基本功能本地备份系统机场离港与航信主机中断时，提供值机、登机等服务，支持二维码处理。
离港前端应用系统值机、登机、配载、控制三、离港系统用房主机房、前端设备间、业务用房（配载室、值机控制室等）航班信息显示内容与终端设置要求主要功能：向旅客和工作人员发布相关航班动态信息。
一、航班信息显示系统组成结构由显示终端、终端控制计算机、服务器、其他网络辅助设备组成计算机局域网。
包括：网络设备、系统操作软件、系统应用软件、系统信息数据库和显示终端。
包括的子系统：出发/到达航班信息显示子系统行李信息值机柜台登机打印信息。
二、常用的显示设备液晶显示器TFT-LCD、发光二极管显示器LED、等离子平板显示器、LCD大屏等三、终端显示的内容1）进港航班动态显示终端高峰进港时间内，应同时显示1h内预计到达的飞机进港航班动态信息。
2）出港航班动态显示终端出港高峰时间内，国内，同时显示1.5h 内预计起飞的飞机出港航班信息，国际2h。
四、显示终端的要求1、国际、国内进港航班动态显示终端大中型机场独立设置，分别设置在国际、国内进港大厅内。
小型机场合并设置，设置在国内进港大厅内。
2、国际、国内出港航班动态显示终端大中型机场必须独立设置，分别设置在国际、国内出港大厅内。
3、值机办票引导显示终端设置在值机办票柜台正上方。
4、安检检查引导显示终端设置在安检口上方5、候机引导设置在有分叉口的通道附近。
6、登机提示分候机室附近7、行李提取引导旅客流量汇总的入口五、与其他系统接口航班信息显示系统与信息集成系统、广播系统、时钟系统之间存在信息交互机场运营支持类弱电系统工程民航机场安全检查与安全检查信息管理系统主要功能一、机场安全检查系统 安检系统基础设备：X 射线机、安检门、手持安检仪等。
安检模式：分散式安检和集中式安检。
1、分散式安检通过双通道安检机，现场人工判读或通过网络X 射线机联网，在后端集中判读。
2、集中式安检通常三用“三级”或“五级”集中安检模式。
主要设备：高速自动探测型爆炸物探测系统EDS 和CT 型或多视角爆炸物探测系统分别作为第一级和第三极安检设备，与行李托运处理系统集成。
3、安检流程1）分散式安检流程完成值机办票、称重、贴标签→行李送入双通道安检机→X 射线机扫描→人工判读。
经判读向行李系统反馈“安全”或“可疑”信号，可疑的开包检查。
2）集中式安检流程分3级和5级安检模式。
ETD ：痕量检查设备。
二、机场安检信息管理系统 1、系统构成1）硬件部分：服务器、存储设备、前端工作站、摄像机、拾音器以及外围设备组成。
2）软件部分2、系统主要功能和接口 1）主要功能旅客信息获取、交运行李X 射线图像采集、交运可疑行李开包录像、交运可疑行李开包日志、安检验证、安检过程录像、手提行李X 射线机图像采集和开包日志、登机口在确认。
系统接口：与信息集成、离港、安检、安放、时钟系统接口。
民航机场围界报警系统主要结构负责对飞行区周边围栏非法入侵的探测和警报。
一、系统构成 前端围界探测系统由报警处理器、探测感应设备组成。
探测感应设备沿物理围栏敷设，探测信号由报警处理器传送到控制中心的报警管理主机。
前端配套摄像系统作用是报警信号发出后，对报警区域进行视频捕获和追踪。
围界配套声音警示系统作用是有非法者入侵时，提醒非法入侵者，同时起到警示作用。
围界配套辅助照明系统作用是外界光强照度不足（低于10lx），对环境照度进行补偿、提高的装置中央管理系统通信传输网络系统根据设备信号传输要求，分为光纤数据链传输和双绞线报警线路两种方式。
配电系统分机房内配电和围界前端设备配电两部分。
机房内常采用UPS供电。
前端配电，从飞行区南北灯光站取电，并配送至前端用电点，前端设备暴露在空旷区域时，要设置避雷针。
二、常用前端探测系统技术介绍1、围界入侵探测传感器类型主动型：主动向外发射能量，探测接收变化。
如：无线电波、红外线、微波等。
被动型：探测入侵者发出的能量，或入侵者引起的物理变化。
如振动、热量、压力等。
2、探测系统主要指标探测概率：探测概率典型值99%，不小于95%。
漏报率：取决与系统本身、维护状况、入侵者对系统的了解。
错报率：不明原因引发的错误报警。
如：环境温度、接地不良、线路不正确等误报率：确定是由无威胁因素引发的不正确报警。
如：小动物、环境影响、地形、植被。
3、几种主要的探测器根据工作原理不同分为1）泄露同轴电缆用泄露同轴电缆产生不可见磁场。
在发射电缆的外层导体开槽，使电场能量外泄，由另一根并行的接收电缆来探测泄露出来的电场能量。
安装方式：买入土壤、沙地、黏土、混凝土或沥青等介质里，形成探测场。
2）振动探测传感器对入侵者的攀爬、拉起、剪断围网等行为进行探测。
安装方式：安装在各种金属围网上，探测入侵行为导致围网的振动。
3）微波传感器有发射器、接收器组成。
两者之间建立能量场。
安装方式：立地安装在地面上。
4）张力围网一组水平拉紧的钢丝，通过中间一根垂直拉紧的采集钢丝连接到压电传感器，水平钢丝正常状态下平衡，当入侵者拉动、抬起、翻越或剪断任何探测线时，钢丝受外力变化，导致报警。
安装方式：沿周界走向任意安装。
5）视频移动设备专门的视频移动探测设备安装方式：立地安装于地面上。
航站楼闭路电视监控系统及出入口控制系统主要功能一、闭路电视监控系统1、数字监控系统构成1）安防网络系统承载安防系统视频流，网络构成与其他计算机网络类似。
2）系统管理平台3）前端摄像机4）数字编解码器是数字化安防系统的核心装备5）数字化存储2、数字安防图像关键要求图像指标：图像分辨率、图像色彩深度、图像稳定度、全运动图像、端到端图像延时、抖动。