机场运营支持类弱电系统工程
民用机场弱电工程方案
民用机场弱电工程方案一、前言民用机场作为一个城市的门户，其弱电工程对于机场的正常运行和安全管理起着至关重要的作用。
随着航空业的发展，机场的规模和业务量不断增加，对弱电系统的要求也越来越高。
因此，制定一份科学合理的弱电工程方案，对于机场的运行管理至关重要。
二、弱电工程概述弱电工程是指除了供电、照明外的其他电气工程，主要包括通信、监控、安防、自动化等系统。
在机场中，弱电工程的作用主要体现在以下几个方面：1. 通信：机场内部的通讯系统包括固定电话、移动电话、对讲机等，保障机场内各个区域之间的通讯畅通。
2. 监控：监控系统包括视频监控、火灾报警监控、安全门禁、环境监测等，用于监控和管理机场内部的安全和秩序。
3. 安防：安防系统包括入侵报警、消防报警、紧急广播等，用于保障机场内部的安全和应急处理。
4. 自动化：自动化系统包括灯光控制、空调控制、电梯控制等，用于提高机场的能效和舒适度。
基于以上需求，我们制定了以下弱电工程方案。
三、通信系统通信系统在机场运行中占据着重要地位，对于机场内部的沟通和外部的联系都起着至关重要的作用。
我们将机场内的通信系统划分为固定通信系统和移动通信系统。
固定通信系统主要包括机场内部的有线电话、对讲系统和数据通信系统。
我们将采用高品质的光纤和铜质电缆进行布线，确保通讯的稳定和畅通。
对讲系统将设置在各个关键区域，包括安检口、登机口、航站楼内外等地方，保障工作人员之间的联系。
数据通信系统将采用双路备份的方式，确保数据的安全和可靠性。
移动通信系统主要包括机场内的移动电话信号覆盖和Wi-Fi覆盖。
我们将在机场内设置多个基站，确保移动电话信号的覆盖范围，并在航站楼、候机楼等地方设置Wi-Fi热点，方便旅客和工作人员使用。
四、监控系统监控系统是机场安全管理的重要保障，对于预防事故和处理突发事件起着至关重要的作用。
我们将设置视频监控系统、火灾报警监控系统、安全门禁系统和环境监测系统。
视频监控系统将覆盖机场的各个区域，包括航站楼、候机楼、停车场、行李转运区等地方，确保全方位的监控。
机场弱电运营维护方案
机场弱电运营维护方案一、弱电系统的重要性随着社会经济的不断发展和进步，机场作为一个重要的交通枢纽，在国民经济和社会生活中起着举足轻重的地位。
而在机场的运营管理中，弱电系统作为一个至关重要的组成部分，不仅对机场设施的正常运行，也对机场安全和乘客舒适度产生着直接影响。
因此，弱电系统的正常运营维护至关重要。
二、弱电系统的构成和功能1. 弱电系统包括：电力系统，照明系统，通信系统，安防系统，航站楼自动跑道系统，机场航班信息显示系统等。
2. 电力系统：是整个机场的能源保障，包括220V/380V供电系统，照明系统，应急发电系统等。
3. 照明系统：在机场的航站楼、行李传送带、停机坪、跑道、登机口等处都有照明设施，用于保障机场正常的夜间运营。
4. 通信系统：包括固定电话、移动电话、电视广播、数据通信、应急通信等，保障机场内外通讯畅通，航班信息准确。
5. 安防系统：包括监控摄像头、人员通行控制、门禁系统、防火系统等，确保机场安全。
6. 其他：除此之外，机场还包括航站楼自动跑道系统、机场航班信息显示系统等。
以上这些系统，是机场弱电系统中至关重要的组成部分，其正常运行对机场的正常运营起着非常重要的作用。
三、弱电运营维护的挑战和难点1. 弱电系统的复杂性：机场的弱电系统涉及到的设备和技术种类繁多，而且大部分设备都是高端产品，对维护人员的技术要求很高。
2. 维护成本高：由于机场弱电系统设备的高端化和复杂性，导致了维护成本的显著增加，包括设备维修、人员培训、备件采购等。
3. 安全保障压力大：机场是一个高度安全敏感的场所，弱电系统的正常运行对机场的航班安全和乘客的人身安全直接产生影响，因此，对弱电系统的安全保障压力也相对较大。
四、弱电运营维护方案1. 强化常态维护：对机场弱电系统进行定期检查，对设备进行日常养护，及时发现问题，做到提前处理，降低设备故障的发生率。
2. 加强技术培训：对弱电系统维护及操作人员进行技术培训和考核，保障维护人员具备专业的维护技能，对系统的故障能够快速定位并处理。
最新机场航站楼弱电智能化系统设计方案
最新机场航站楼弱电智能化系统设计方案简介本文档旨在提供一份最新的机场航站楼弱电智能化系统设计方案。
该方案将利用先进的技术和系统，提高航站楼的智能化程度，从而提供更高效和便捷的航空服务。
设计方案本设计方案包括以下几个关键组成部分：1. 网络系统为了实现航站楼内各个弱电设备的集成控制和数据传输，我们建议建立一个高速稳定的网络系统。
该网络系统将覆盖整个航站楼，并通过有线和无线连接各个设备和系统。
2. 安全系统为了确保航站楼内的安全，我们建议采用先进的安全系统。
该系统将包括视频监控、入侵报警、消防报警等设备，以及智能化的安全管理软件。
这些设备和软件将实时监测航站楼内的安全状况，并及时响应可能发生的紧急情况。
3. 通信系统为了方便旅客和工作人员之间的沟通，我们建议使用先进的通信系统。
该系统将包括语音通信设备、信息发布系统、呼叫中心等。
通过这些设备和系统，旅客和工作人员可以方便地进行通话、获取信息和求助。
4. 能源管理系统为了提高航站楼的能源利用效率，我们建议采用智能化的能源管理系统。
该系统将监测航站楼内的能源使用情况，并根据需求进行智能调节。
此外，该系统还可实现能源数据的实时监测和分析，以便进行优化和节约。
5. 智能控制系统为了实现航站楼内各个设备和系统的集成控制，我们建议采用智能控制系统。
该系统将通过集成化的控制面板，实现对各个设备和系统的集中控制和管理。
这样，航站楼的运维人员可以更方便地进行设备维护和故障排查。
6. 数据分析系统为了更好地理解和优化航站楼的运行情况，我们建议采用数据分析系统。
该系统将收集并分析航站楼内各个设备和系统的数据，从而提供对航站楼运行状况的全面了解。
通过对数据的分析，航站楼管理人员可以及时发现问题，并采取相应的改进措施。
总结本文档提供了一份最新的机场航站楼弱电智能化系统设计方案。
通过建立网络系统、安全系统、通信系统、能源管理系统、智能控制系统和数据分析系统，我们可以提高航站楼的智能化程度，为旅客和工作人员提供更高效和便捷的航空服务。
民航机场航站楼弱电系统工程资料
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
缺：造价高。
2、应用系统建设第三代信息集成系统主要组成航班信息源处理系统FIMS 为机场运营的航班信息进行创建和维护的系统。
包括：各周期的航班数据和航班动态数据。
作为AODB前端界面，对AODB进行管理和数据录入。
是整个信息集成系统的航班信息管理中心。
机场运行中央数据库AODB是整个机场运营的中心。
智能信息交换平台（接口系统）IMFIMF控制其他系统对AODB的访问程序：1．项目启动2．需求调研分析（特有的）：时间一个月到六个月不等。
工作任务重，主要分析用户需求及配套的系统提出要求。
3．深化设计4．所供产品材料的工厂检测和检验产品到货前阶段。
作用：办理乘机手续，进行登机口管理，对旅客行李进行检索、查询；对航班进行控制，对飞机平衡进行自动操作、配置、修改等。
一、离港系统基本组成1、公共用户旅客处理系统为机场不同航空公司提供共用平台，支持航空公司各离港终端应用，2、公共用户自助服务系统提供各航空公司旅客自助服务3、国内离港系统为国内航空公司实现值机、登机、控制、配载等提供服务包括1）本地备份离港系统基于中航信主机的离港系统自动备份存储在中航信主机的旅客和航班最新离港数据，当无法正常使用主机离港系统是，使用该备份2）离港前端应用系统为机场、航空人员提供图形化用户界面，完成值机、登机、控制、配载。
4、国内自助服务系统基于中航信主机，用于旅客自助操作值机。
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务题库附答案(基础题)
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务题库附答案（基础题）单选题（共30题）1、跑道末端灯必须为向跑道方向（）发光灯。
A.发绿色光的单向闪光B.发黄色光的全向恒定C.发红色光的单向恒定D.发蓝色光的双向恒定【答案】 C2、可以应用在未来空一空监视服务，并实现未来航行理念不可或缺的技术是（）。
A.卫星B.雷达C.ADS-BD.M1AT【答案】 C3、机场目视助航灯光系统工程质量验收评定时，允许偏差项目的符合率不小于（）为合格。
A.75%B.80%C.85%D.90%【答案】 D4、机场管制服务由（）来完成。
A.空中交通服务报告室B.塔台管制室C.进近管制室D.区域管制室（区域管制中心）【答案】 B5、机场仅一条跑道，其磁方向角度为49°~229°，常年主导风向为东北风。
则该跑道的主降方向为（）。
A.东北向西南B.西南向东北C.东南向西北D.西北向东南【答案】 B6、（）是多模光纤的特点之一。
A.模间色散小B.可传多种模式的光C.可传输数字信号的频率高D.传输距离远【答案】 B7、设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设（）。
A.避雷针B.避雷器C.避雷带D.避雷网【答案】 B8、航站楼计算机地面信息管理系统主机房吊顶下净高不小于（）m。
A. 1B. 1.3C. 1.8D. 2.3【答案】 D9、下列灯光系统中必须用并联供电的是（）。
A.跑道中线灯B.跑道边灯C.顺序闪光灯D.滑行道边线灯【答案】 C10、选择空管近程一次监视雷达的设置地点时，应使雷达的顶空盲区避开（）。
A.进场着陆航线B.塔台C.停机坪D.航站楼【答案】 A11、飞机机位引导灯中，只有标示停驻位置的灯发红色光，其他灯应发（）光。
A.白色B.黄色C.绿色D.蓝色【答案】 B12、全向信标台可设置在（）。
A.航路的转弯点B.机场跑道中线上C.跑道末端处D.跑道入口处【答案】 A13、下列灯具中具有易折性的是（）。
机场新航站楼工程弱电系统施工分析
机场新航站楼工程弱电系统施工分析发布时间：2021-10-22T03:41:43.342Z 来源：《工程建设标准化》2021年16期作者： .屈泽豪[导读] 本文首先分别从施工设计、施工准备与进场、桥架与管道敷设、线路敷设与连接几个方面分析机场新航站楼屈泽豪民航成都电子技术有限责任公司四川成都 610000摘要：本文首先分别从施工设计、施工准备与进场、桥架与管道敷设、线路敷设与连接几个方面分析机场新航站楼工程弱电系统施工情况，进而提出弱电系统的安装调试作业，旨在合理展开弱电系统建设、把控系统质量，切实提高弱电系统稳定性，提高机场整体服务水平。
关键词：新航站楼；弱电系统；线路敷设引言：伴随着现代信息技术的应用和普及，社会生活出现了方方面面的变化，生活品质不断提高、出行方式更加多元。
机场航站楼弱电系统作为机场日常运行工作中的重要载体，如何运行、是否保持正常状态都将会直接作用于机场，影响到旅客服务质量。
在此情况下，通过对机场新航站楼工程弱电系统施工情况进行分析，则能够在一定程度上全面提高航空技术水平。
一、施工作业（一）施工设计随着国民经济水平的提高，想要提高航空技术水平，则应当不断加强新航站楼工程弱电系统的设计与施工作业，有效应对各种施工问题，切实提高施工质量，也能够更好地满足机场现代化管理的要求。
事实上，机场航站楼弱电系统作为整个机场集成系统，功能多样、工程设计内容多元，在施工期间，充分考量弱电系统自身的应用特点和功能特性，合理展开系统设计工作，切实提高弱电系统自身的安全性和可靠性，保障机场航站楼弱电系统稳定发挥自身效用。
施工设计工作是保障各项工作顺利展开的基础性环节，需要工作人员到达机场进行实地勘察，促使系统设计方案能够和实际情况相符，施工设计也应当尽可能做到详尽、细致，还需要仔细检查、核对系统细节，特别是和其他系统有接口的子系统，更需要一个一个展开检查工作，确保系统连接正确、系统功能正常[1]。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
优：即插即用；多平台；对服务器影响小。
缺：安全性低；占用带宽。
存储区域网络系统所有存储设备相互连接，形成专用网络。
优：提高服务器性能、系统可靠、支持多平台。
一建【民航】342 机场运营支持类弱电系统工程
（1D434020）1、机场安全防范系统宜由：防爆安检、视频安防监控、入侵报警、出入口控制、周界防护等子系统；2、民用机场安防系统的设计应考虑：1）与机场消防报警建筑设备监控旅客离港管理等有关系统联动；2）视频图像的远程传输问题。
1D434021 机场安全防范工程技术与施工要求1D434020 运营支持类弱电系统工程一、民用机场安全防范系统3、民用机场防爆安检系统包括：1）射线安全检查设备、金属探测门、手持式金属探测器、爆炸物检测仪、防爆装置及附属装置；2）应设置视频安防监控系统和紧急报警装置。
4、视频安防监控系统应能对进行安检的旅客、行李、证件、及检查过程进行监视记录且能迅速检索 单人的全部资料。
1D434021 机场安全防范工程技术与施工要求1D434020 运营支持类弱电系统工程一、民用机场安全防范系统1）视频安防监控系统安装在航站楼旅客迎送大厅售票处； 值机柜台； 行李传送装置区； 旅客候机隔离区；重要出入口通道；5、出入口控制装置安装在：候机隔离厅与非控制区相通的门/通道/重要通道要害部位的出入口。
+飞行区及其出入口；6、机场控制区、飞行区按照《……》的要求实施全封闭管理。
但在封闭区边界应设置围栏、围墙、 和周界防护系统。
1D434021 机场安全防范工程技术与施工要求1D434020 运营支持类弱电系统工程一、民用机场安全防范系统7、飞行区及其出入口应设置防冲撞路障； 二、飞行区封闭设施 1、飞行区周边须修建围栏/围墙及其配套设施：飞行等级4D 及以上的机场，围栏高度不低于2.5m ；飞行等级在4C 及以下的机场，高度2.2～2.5m 选。
2、围栏形式可以采用：铁栅栏、砖墙、钢板网、钢筋网、钢筋混凝土预制板围栏等。
3、面向飞行区的一面不得留门，航站楼、维修机库除外。
1D434020 运营支持类弱电系统工程1D434021 机场安全防范工程技术与施工要求三、航站楼安全设施1、手提物品及人身安全检查通道的规定1）安全通道数量与高峰小时旅客流量相适应。
民航机场弱电系统及相关技术探讨
民航机场弱电系统及相关技术探讨发布时间：2023-02-15T06:20:25.131Z 来源：《城镇建设》2022年第19期作者：高环[导读] 弱电系统对于保障机场各项工作的顺利进行重要作用高环四川省场道工程有限公司 610084摘要:弱电系统对于保障机场各项工作的顺利进行重要作用。
本文阐述了民航机场弱电系统设计要点，分析了民航弱电系统新技术发展方向。
只有强化弱电系统维护管理，建立相应管理维护制度，规范化维护工作，提高工作人员素质，才能确保民航弱电工程管理工作的有效进行，提升民航机场的服务能力。
关键词:民航机场，弱电系统，技术一民航机场弱电系统的设计要点1.1民航弱电系统结构机场弱电系统是弱电信号的电子设备系统，它具有收集、接收、传输和显示信号的特点，并以此满足机场运行获取各种信息的需要和保持相互联系的各种系统。
弱电系统电力输送范围为36V以下，由于低电压特点，应用范围集中在照明、信息源、计算机等方面。
弱电系统应用给民航机场工作带来很多便，应用范围非常广泛，如机场广播、电子监控系统、航班显示、自动报警系统等。
一旦弱电系统出现问题，将对机场正常运营产生严重影响。
因此为了保持弱电系统的良好运行状态，需要对弱电系统及其各应用子系统的技术、维护、管理等进行研究，不断提高民航机场的服务能力。
1.2信息类弱电系统民航信息类弱电系统主要包括信息集成系统、航班信息显示系统、离港系统等。
信息集成系统根据机场业务需求，围绕航班信息，收集机场生产指挥和地面服务过程中产生的各类信息，实现机场生产信息自动化和智能化，同时与机场内其他信息弱电系统进行集成，为航站楼内其他信息弱电系统之间的信息传递提供支持。
信息集成系统包含机场运行数据库、智能消息框架、应用模块、应用子系统等。
该系统起到整个机场信息枢纽的作用，将信息集成后进行管理并存储。
航班信息显示系统为旅客提供值机、登机、候机、行李分拣、行李提取等信息的显示系统，方便旅客获得最新的航班信息。
梧州机场迁建工程弱电系统工程
梧州机场迁建工程弱电系统工程概述随着梧州市经济不断发展和人民生活水平的提高，梧州机场面临着更多的航班需求和旅客流量。
为了满足这些需求，梧州机场计划进行迁建工程，包括建设新的航站楼和跑道。
在这个迁建工程中，弱电系统是至关重要的一部分。
弱电系统是指除电力系统、照明系统和空调系统等强电系统外的各种电子设备和信息传输系统，包括计算机网络、公共广播、安防监控等。
因此，本文将就梧州机场迁建工程弱电系统工程进行详细介绍，以便更好地了解该工程的规划和实施情况。
弱电系统工程范围梧州机场迁建工程弱电系统工程包括以下范围：通信系统•综合布线•电话系统•数字电视系统•网络系统安防系统•开路报警系统•监控系统•门禁系统•人员定位系统公共广播系统•中央控制室•主机机房•分机房•扬声器空调系统•空调控制系统•温湿度控制系统设计方案弱电系统工程的设计应符合梧州机场迁建工程的整体规划，保证系统的可靠性、安全性和可维护性。
统一管理为了方便管理，应将各个系统整合到同一管理平台上，并为每个系统提供独立的管理和运维功能。
可扩展性在设计系统时，应考虑未来的扩展需求。
比如，随着机场的进一步发展，航站楼的面积可能会增大，需要相应扩大弱电系统的容量。
安全性弱电系统是机场运行的关键环节，应加强系统的安全性设计。
比如，在安防系统中，应选择高清晰度的摄像头和危险区域的智能警报器，以保障机场人员和旅客的安全。
统一标准在系统的设计中应考虑统一标准，以便更好地维护和管理。
比如，对于通信系统，应选择国际标准的CAT6e网线，以保证系统的通信质量。
工程实施梧州机场迁建工程弱电系统工程的实施应遵循以下步骤：前期准备前期准备阶段主要包括初步设计和标准制定。
•制定系统需求文档和初步设计方案•研究行业标准和法规，制定安全标准和操作规程设计和采购设计和采购阶段主要包括系统的详细设计和设备采购。
•制定详细设计文件和施工方案•根据设计器标准进行设备采购施工与调试施工和调试阶段主要包括材料和设备安装、系统调试、质量检查和验收。
1D414000 民航机场航站楼弱电系统工程
1D414000 民航机场航站楼弱电系统工程（选择题为主）1D414010 信息类弱电系统工程1D414011 航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，通常称之为信息集成系统或地面信息管理系统，在本书中统称为信息集成系统。
该系统为建立在计算机网络技术基础之上，以航班信息为主，以机场业务需求为推动力，对机场生产指挥和地面服务的各种信息进行处理，将航站楼内其他信息弱电系统进行集成，实现航站楼生产信息自动化和智能化，同时为航站楼内其他信息弱电系统间的信息传递提供支持。
一、信息集成系统的发展史信息集成系统已经历了三个大的阶段，分别称为第一代信息集成系统、第二代信息集成系统和第三代信息集成系统，这三代集成系统有着显著的区别和特点，随着机场规模、管理模式的变化，其建设内容、建设重点也有着很大的变化。
1．第一代信息集成系统信息集成系统的建立，最初是为了解决机场内相关生产运行系统间的信息交换问题，这个阶段的信息集成系统没有一个独立的信息集成系统的存在，只是有了集成的概念和集成的方法。
系统的基本结构如图id414011-1所示。
2．第二代信息集成系统在机场业务的高速增长与计算机信息技术的快速发展等内外因共同推动下，机场对建立的信息集成系统有了新的要求，原有的第一代集成系统已不能满足机场业务的要求。
其主要表现在：①原各系统虽然也是围绕航班开展生产，但没有统一的航班信息发布；②新增需要集成的系统集成难度大。
因此，为解决航班信息的统一发布，并降低系统集成难度，产生了第二代信息集成系统。
系统建设结构如图id414011-2所示。
第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含着机场所有的航班信息、机场基础资源信息等，为机场其他系统提供统一的信息。
系统间需要交换的信息也通过aodb进行交换。
当新增系统需要集成时，对于已建成的系统，只需要在aodb新增接口就可完成集成，降低了集成的难度。
民航机场航站楼弱电系统工程
民航机场航站楼弱电系统工程WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】民航机场航站楼弱电系统工程信息类弱电系统工程航站楼计算机信息管理系统建设内容航站楼计算机信息管理系统是机场运营管理最重要的信息系统之一，称为信息集成系统（也叫地面信息管理系统，本书称为信息集成系统）。
一、信息集成系统的发展史1、第一代信息集成系统需要交换信息的系统间直接做接口，解决信息交换问题。
2、第二代信息集成系统以信息集成系统为核心进行统一的航班信息发布和集成。
AODB为机场运行数据库，包含航班信息、机场基础资源信息，为其他系统提供统一信息。
系统间交换信息通过AODB完成，只需在AODB上新增接口，可完成集成。
3、第三代信息集成系统由于第二代AODB出现故障造成影响，同时AODB受到效率影响，故出现第三代。
特点：通过IMF智能信息交换平台进行系统集成。
同时配备了资源分配系统。
区别：紧密耦合关系变为松散耦合关系，灵活性高，可应对不同运营需求。
二、信息集成系统建设内容包括硬件、软件两部分1、硬件系统建设包括：主机、存储、前端设备。
1）主机系统包括：服务器、集群软件、操作系统。
集群软件实现双机或多机热备，提供系统稳定性、可靠性。
热备方式主备方式：在双机集群式采用。
工作中，一台主机处于工作状态，另一台主机监控运行主机，一旦主机故障，则接替主机工作。
双机或多机集群方式：双机或多机集群时均可采用。
正常运行时，每台主机担负一定业务量，同时主机间相互监视，当某一台故障，其他正常的按事先规定接管故障主机负荷。
操作系统：UNIX或Windows。
2）存储系统内嵌式存储系统PC硬盘式，缺点：容量有限；性能取决于服务器性能；有单点故障。
直接存储系统独立外部存储，通过接口与服务器连接。
优：数据存储从服务器分离，提高存储时间；可与多服务器连接。
缺：海量存储无法有效管理。
网络存储系统存储在网络上。
弱电技术在机场系统中的追踪及控制操作方法
弱电技术在机场系统中的追踪及控制操作方法随着科技的不断进步，机场系统中的弱电技术扮演着越来越重要的角色。
弱电技术主要负责机场的电力供应和通信传输等功能，为机场运营提供了良好的基础设施。
本文将探讨弱电技术在机场系统中的追踪及控制操作方法。
首先，我们来了解一下弱电技术在机场系统中的应用。
在机场系统中，弱电技术主要包括电力系统、通信系统、安防系统和信息管理系统等。
电力系统负责对机场的供电进行管理，包括提供稳定的电力供应和监控电力消耗情况。
通信系统则负责机场内外的信息传输，包括电话、网络和广播等。
安防系统主要用于保障机场的安全，包括视频监控、入侵报警和门禁系统等。
信息管理系统则负责机场的数据处理和管理，包括航班调度、行李追踪和客票管理等。
接下来，我们将重点讨论弱电技术在机场系统中的追踪方法。
机场系统的复杂性决定了追踪方法必须高效可靠。
其中一种常用的追踪方法是通过传感器实时监测设备的工作状态。
这些传感器可以将设备的运行参数发送到中央监控室，监测员可以根据这些参数判断设备是否正常工作。
例如，通过监测安防系统中的摄像机工作状态，可以判断是否存在盲区，进而采取相应措施。
此外，还可以利用IT技术，通过数据分析实时监测机场系统。
通过对机场内各个子系统数据的采集和分析，可以及时发现问题，并做出相应的调整和优化。
除了追踪方法外，控制操作方法也是十分关键的。
在机场系统中，弱电技术的控制操作主要通过中央控制系统来实现。
中央控制系统通常由一台或多台控制主机组成，通过网络与各个子系统连接。
通过中央控制系统，操作员可以实现对机场内各个子系统的远程控制。
例如，在航班延误时，操作员可以通过中央控制系统对航班信息进行及时调整，以保持机场运转的正常。
此外，中央控制系统还可以根据机场的优先级和时间要求，实现对不同设备的智能调度，减少资源的浪费。
为了确保机场系统的安全和稳定运行，弱电技术在追踪和控制操作过程中也需要一些安全机制。
首先，需要对中央控制系统进行访问权限的管理，确保只有授权用户才能对系统进行操作。
第16讲,id414020机场运营支持类弱电系统工程
id414020机场运营支持类弱电系统工程大纲要求：掌握民航机场安全检查与安全检查信息管理系统主要功能、掌握民航机场围界报警系统主要结构、航站楼闭路电视监控系统及出入口控制系统主要功能、了解航站楼其他弱电系统主要内容1d414021民航机场安全检查与安全检查信息管理系统主要功能知识点一：机场安全检查系统1．分散式安检分散式安检模式是一种传统的安检系统应用模式，在这种模式下，安检系统的主要前端设备——双通道安检机，通常位于办票区域，安检机前端为称重／贴标签输送机，后端与导入输送机相连。
现场设置人工判读站，或通过网络将x 射线机联网，在后端进行集中判读。
分散式安检系统如图id414021-1所示。
2．集中式安检1视机场规模、旅客流量及投资，通常采用“三级”或“五级”集中安检模式，其安检系统的主要设备——高速自动探测型爆炸物探测系统(eds)和ct型或多视角爆炸物探测系统分别作为第一级和第三级安检设备，与行李处理系统集成，对托运行李进行检查。
“五级”集中安检系统如图id414021-2所示。
3．安检流程(l)分散系统安检流程值机办票工作人员为旅客完成值机办票、称重、贴标签等操作后，通过输送机控制面板，将常规行李送入双通道安检机；行李在通过双通道安检机时，安检机将获取行李的x射线扫描图像，并送往安检人工判读站进行判读;每一件行李的x射线图像经人工判读后，操作员都会向行李系统反馈一个“安全”或“可疑”的信号，判定为安全的行李将被导入行李收集输送机上，继续向下游系统输送，行李经判读有可疑情况，办票柜台将会有可疑行李警告。
此1时，旅客通常还未离开办票柜台，工作人员会把行李从导入输送线上取下，并与截留旅客一起对行李进行开包检查。
开包检查后确认为安全的行李将送回到下游输送线上，以便进行后续处理。
(2)集中安检流程集中安检可分为3级安检和5级安检两种模式，这里介绍5级安检流程如下：①第一级安检第一级行李安全扫描工作由高速自动探测型爆炸物探测设备完成，判别结果由设备自动产生。
一建【民航】140民航机场航站楼弱电系统工程
（1D414000）1D414000航站楼弱电系统工程1D414010信息类弱电系统工程1D414020运营支持类弱电系统1D414030航站楼弱电基础工程1D414000 民航机场航站楼弱电系统工程1D414011 信息管理系统1D414012 离港系统1D414013 航显与终端1D414021 安检系统1D414022 围界报警1D414023 闭路监控系统1D414031 综合布线系统1D414032 机房与配电1D414024 公共广播系统1D414010 信息类弱电系统工程1D414011 航站楼计算机信息管理系统建设内容机场信息集成系统是为民用运输机场提供信息共享环境，使各信息弱电系统在统一的航班信息控制下自动运作的信息系统。
信息集成系统建立在计算机网络基础之上，以航班信息为主，以机场业务需求为推动力，对机场的生产指挥和地面服务的各种信息进行处理，实现航站楼生产信息自动化和智能化。
一、系统组成架构1、信息集成系统由以下内容组成：1）机场运行数据库（AODB）：系统的核心部件；存储、管理航班运行数据，定义运行数据的关联关系和处理规则。
运行数据包括：航班、业务、资源、基础数据。
2）智能消息框架（IMF）：提供多种接口，实现系统集成。
3）应用模块：基于AODB开发的应用模块。
4）应用子系统：有独立数据库，通过IMF接口实现与AODB的数据交换。
1D414010 信息类弱电系统工程1D414011 航站楼计算机信息管理系统建设内容一、系统组成架构2、信息集成系统以AODB为核心，以IMF为基础，1）AODB负责数据的存储与管理。
AODB应支持航班运行数据管理。
AODB应存储至少1年的运行数据。
2）IMF负责各系统间的数据交换。
IMF宜以面向服务体系结构的架构进行设计。
IMF实现的数据服务总线功能包括：注册、认证、配置、路由和监控等。
IMF服务的内容可以是：单条、多条、数据文件。
IMF应提供监控工具，监控健康状态和接口状态。
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机场运营支持类弱电系统工程机场安全防范工程技术与施工要求一、民用机场安全防范系统民用机场安全防范系统宜由防爆安检、视频安防监控、入侵报警、出人口控制、周界防护等子系统组成。
民用机场安防系统的设计应考虑：①与机场消防报警建筑设备监控旅客离港管理等有关系统联动；②视频图像的远程传输问题。
民用机场安防系统应独立运行其安全管理系统和信息，网络原则上应单独设置。
民用机场安检区应设置防爆安检系统，包括射线安全检查设备、金属探测门、手持式金属探测器、爆炸物检测仪、防爆装置及其他附属设备；应设置视频安防监控系统和紧急报警装置，视频安防监控系统应能对进行安检的旅客、行李、证件及检查过程进行监视记录且应能迅速检索单人的全部资料。
二、飞行区封闭设施(1)飞行区周边须修建围栏（或围墙）及其配套设施，使之与航站区及周边地区隔离，飞行区围栏（墙）应当坚固耐久，防攀（钻）越，使人员、车辆及牲畜等不能随意进入飞行区，对飞行区等级为4d(含4d)以上的机场，围栏（墙）净高度应不低于2.5m；对飞行区等级为4c(含4c)以下的机场，视外部环境而异，围栏（墙）的高度可在2.2～2.5m范围选定。
(2)飞行区围栏（墙）应符合机场净空和导航台电磁环境保护要求，围栏的形式可以是钢栅栏、砖墙、钢板网、钢筋网、钢筋混凝土预制板围栏等多种形式。
(3)通人飞行区的下水道口、水管以及其他管道口必须设有钢栅栏防护。
三、报警与视频监控系统1．报警系统航站楼内售票处、值机柜台、安检工作区、小件寄存处以及安全保卫部门认为必要的其他部位应设置隐蔽报警系统。
2．视频监控系统视频监控系统应覆盖旅客迎送区域、售票处、值机柜台、安检工作区、行李传送装卸区、旅客候机隔离区、控制区出人口、车道边以及主管部门认为必要的其他部位。
3．监控系统控制级别应符合以下规定(1)机场监控系统必须遵循一个系统、共同使用、公安主控的原则。
(2)机场值班最高领导、公安局（处）长可在控制中心或任一分控室实施最高级别控制。
(3)正常情况下，按操纵时间先后决定优先控制权。
4．监控系统功能应符合以下规定(1)监控功能(2)可编程功能：摄像机到监视器的顺序指定；监视器的顺序指定；摄像机的监视时限；视像显示顺序；云台起始位置及角度预定；设定时间和日期；变焦及报警顺序等。
(3)手动控制功能：选择任何摄像机到任何监视器；选择任一图像在任一监视器上显示；控制云台及变焦镜头；启动云台及变焦镜头到预定位置；屏蔽和恢复任何报警输入；设置、确认和重置任何报警输入及进行优先控制等。
(4)根据机场远期建设规模具备可扩充功能。
(5)具备系统自检功能。
(6)设计合理、功能齐全、工作可靠、图像清晰、抗干扰能力强、操作简便。
五、航站楼闭路电视监控系统（一）航站楼闭路电视监控系统一般规定(1)民用机场航站楼闭路电视监控系统应采用符合pai制式的视频设备。
(2)系统应由摄像、传输、显示和控制四部分组成，并应配置录制、存储、回放、视频打印等设备。
（二）光缆的敷设与接续(1)敷设光缆前，应对光纤进行检查；光纤应无断点，其衰耗值应符合设计要求。
(2)核对光缆的长度，并应根据施工图的敷设长度来选配光缆。
配盘时应使接头避开河沟、交通要道和其他障碍物，架空光缆的接头应设在杆旁1m以内。
(3)敷设光缆时，其弯曲半径不应小于光缆外径的20倍。
(4)光缆接头的预留长度不应小于8m，且每隔1km要有1%的盘留量。
(5)光缆敷设完毕，应检查光纤有无损伤，并对光缆敷设损耗进行抽测。
确认没有损伤时，再进行接续。
(6)光缆的接续应由受过专门训练的人员操作，接续时应采用光功率计或其他仪器进行监视，使接续损耗达到最小；接续后应做好接续保护，并安装好光缆接头护套。
(7)光缆敷设后，宜测量通道的总损耗，并用光时域反射仪观察光纤通道全程波导衰减特性曲线。
（三）监控室(1)引入、引出房屋的电（光）缆，在出入口处应加装防水罩。
向上引入、引出的电（光）缆，在出入口处还应做滴水弯，其弯度不得小于电（光）缆的最小弯曲半径。
电（光）缆沿墙上下引入、引出时应设支持物。
电（光）缆应固定（绑扎）在支持物上，支持物的间隔距离不宜大于1m；(2)监视器的安装位置应使屏幕不受外来光直射，当有不可避免的光时，应加遮光罩遮挡。
1d434022航站楼广播系统线路敷设与环境要求一、线路敷设(1)广播管线的敷设路由应根据建筑结构设计、室内装饰设计和相关专业管线路由设计等因素进行设计。
(2)广播管线的配管用料应符合下列规定：1)使用金属桥架时，应选用符合消防规范要求的防火、阻燃桥架；2)使用塑料管时，应选用符合消防规范要求的防火、阻燃pvc管。
(3)建筑物内的广播配线应符合下列规定：1)沿弱电系统桥架敷设时，应使用阻燃线；2)穿管和线槽敷设时，必须使用阻燃多芯线缆；3)广播呼叫站自广播控制室的音频信号线和控制线必须使用阻燃双芯屏蔽线。
(4)室内广播线路必须暗装敷设，并符合下列规定：1)有弱电桥架时，广播干线宜沿弱电桥架敷设；2)广播支线宜穿管敷设；3)管材宜用镀锌钢管。
(5)室外广播线路的敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。
二、广播系统中央控制室及电源设备间的环境要求(1)建筑面积宜根据信息设备需求而定，但一般不小于20m2。
(2)应有良好的电气防护和防雷与接地措施。
(3)与广播系统无关的管线不应穿越广播系统中央控制室。
(4)全天温度宜为22～28℃；全天相对湿度宜为40%～75%，不得结露。
(5)工作台面最小工作照度为200lx；且应设置应急照明和事故照明。
(6)室内地面等效均布活荷载不应小于4.5kn/m2，并宜设置防静电活动地板(架空高度不应低于150mm)，防尘活动吊顶顶棚，双层密闭加纱玻璃窗，向外开双扇防火门且门宽不应小于1.2m、门高不应低于2.2m。
(7)室内设备的布置，应满足设备使用、检修和维护保养的要求，一般正面操作距离不小于1.5m；背后检修距离不小于1．0m;设备维护距离不小于0.8m;室内主通道不小于2．0m。
(8)广播系统中央控制室的位置设计应综合考虑如下条件：1)广播系统中央控制室的位置应尽量靠近广播系统负荷中心，但应远离发电机房、变电站、水泵房、冷冻机房、空调机房和电梯、扶梯、强电竖井等可能产生强电磁干扰的场所，否则应采取屏蔽等抗干扰措施；2)广播系统中央控制室不宜设在航站楼的顶层，并宜避开其外围结构柱，以防雷击电磁脉冲的干扰；3)当广播系统与消防及保安中心合用控制室时，其位置应首先满足消防和保安系统的要求。
(9)如广播系统采用集中供电方式时，中央控制室应附设电源设备间，其室内环境设计应综合考虑如下条件：1)建筑面积应根据电源设备需求而定；2)应有良好的电气防护和防雷与接地措施，且应实现等电位连接，等电位接地网宜采用“s”形星形结构，并应与中央控制室的等电位接地网连接，连成“s”形星形和“m”形网形连接的组合结构；3)与广播系统无关的管线不应穿越广播系统电源设备间；4)全天温度宜为10～32℃；全天相对湿度宜为20%～80%，并不得结露，应有良好的通风；5)工作台面最小工作照度为100lx;且应设置应急照明和事故照明；6)室内地面等效均布活荷载应根据ups不间断电源设备重量和布置情况确定，并宜设置水磨石地板、密闭玻璃加纱窗、向外开双扇防火门，且门宽不应小于1.5m，门高不应低于2.5m;7)室内设备的布置，应满足设备使用、检修和维护保养的要求，一般正面操作距离不应小于1.sm;背后检修距离不应小于1.2m;设备维护距离不应小于0.8m;室内主通道不应小于2.0m。
1d434023航站楼综合布线系统安装与技术要求一、工作区布线子系统工作区布线是把终端设备连接到通信引出端。
工作区布线一般是非永久性的。
航站楼办公区、弱电各机房一般按5～10m2为一个工作区，旅客服务区则要按航站楼的实际情况划定工作区，工程设计中应根据实际需要选择适当的综合布线配置。
(1)最低配置：适用于航站楼内对布线要求较低的场合，用双绞线布线。
1)每个工作区有一个信息点；2)每个信息点的配线电缆为1根4对双绞电缆；3)干线电缆的配置，对计算机网络宜按24个信息点配2对双绞线，或每一个集线器或集线器群配4对双绞线；对语音信息点配1对双绞线。
(2)基本配置：适用于航站楼内综合布线系统配置标准较高的vip用房、弱电机房、航空公司办公用房及商务旅客临时用房等，用铜芯双绞线布线。
1)每个工作区有2个或2个以上信息点；2)每个信息点的配线电缆为1根4对双绞线；3)干线电缆的配置，对计算机网络宜按24个信息点配2对双绞线，或每一个集线器或集线器群配4对双绞线；对电话至少每个信息点配1对双绞线。
(3)较高配置：适用于航站楼内综合布线系统配置标准高的航管信息服务等用房，用光缆和铜芯双绞线混合布线。
1)以基本配置的信息点数作为基础配置；2)干线的配置：每48个信息点宜配2芯光纤，适用于计算机网络；语音或部分计算机网络，选用双绞线，按信息点所需线对的25%配置垂直干线电缆，或按用户要求进行配置，并考虑适当的备用量；二、支线布线子系统(1)从航站楼分配线架到各工作区子系统信息点的布线及连接属于布线子系统。
该子系统包括信息点、支线电缆、支线光缆及其在分配线架上的机械终端、接插软线和跳线。
(2)支线电缆、支线光缆一般直接连接到信息点。
(3)支线布线子系统的电缆长度应在90m以内。
信息点应在内部做固定线连接。
三、主干布线子系统(1)从航站楼主配线架到各分配线架属于航站楼主干布线子系统，包括垂直主干线和水平主干线。
该子系统包括航站楼主干电缆、航站楼主干光缆及其在航站楼主配线架上的机械终端和航站楼主配线架上的接插软线和跳线。
(2)航站楼主干电缆、主干光缆应直接端接到有关的分配线架，中间不应有转接点或接头。
配线间子系统应独立列出。
(3)在主干布线子系统中，语音信号一般用铜芯双绞线。
数据信号一般采用光缆。
四、电气防护(1)航站楼综合布线区域内存在的电磁干扰场强度大于3v/m时，应采取防护措施。
(2)航站楼综合布线电缆与附近可能产生高电平电磁干扰的电动机、电力变压器等电气设备之间应保持必要的间距。
(3)干线电缆的位置应尽可能位于建筑物的中心。
(4)当电缆从建筑物外面进入建筑物时，电缆的金属护套或光缆的金属件均应有良好的接地，同时应采用过压、过流保护措施，并符合相关规定。
五、安装工艺要求（一）设备间(1)设备间宜处于干线子系统的中间位置；(2)设备间宜尽可能靠近建筑物电缆引入区和网络接口；(3)设备间的位置宜便于接地；(4)设备间室温应保持在10～30℃，相对湿度应保持20%～80%，并应有良好的通风；(5)设备间内应有足够的设备安装空间，其面积最低不应小于10m2；(6)设备间应防止有害气体（如s02、h2s、nh3、n02等）侵入，并应有良好的防尘措施；(7)在地震区的区域内，设备安装应按规定进行抗震加固。