SLG6792CF型流动银行车的设计

SL G 6792CF 21型流动银行车的设计

张晓宇,王　斌,乔俊锋

(河南少林汽车股份有限公司,河南荥阳　450100)

摘　要:提出流动银行车的设计依据和要求,介绍为满足功能而实施的方案。关键词:流动银行车;设计方案;总体布置

Abstract :The design basis and requirement of the running bank 2bus are put forward ,and the implementary scheme is introduced which meets the f unction needs 1

K ey w ords :Running bank 2bus ;Design scheme ;Overall layout

中图分类号:U46212+2 文献标识码:B 文章编号:100623331(2005)0520013201

随着社会的发展,生活节奏的加快,人们对各类快捷、方便的服务设施的要求也越来越多。为此,我公司和郑州交通银行联合开发了SL G6792CF 21型流动银行车,郑州交通银行从使用角度出发提出基本布置方案等要求,并且提供一些专用设备,如:取款机、多媒体机、等离子电视等设备,我公司根据基本布置方案等要求,从满足功能、协调美观同时又具有宣传作用等方面进行设计。

1　总体布置

该车在SL G6792CF 客车基础上进行设计,主要配置有取款机、多媒体机、电控柜、喊话器、等离子电视、交流电冷暖空调系统、车载空调系统、监视系统和交流电支持系统。

在原SL G6792CF 基础上,该车的中部增加一个外摆门。此车改动后仍保留原车风貌又增加了客户上下车的方便性。利用车内空间,该车共分四个区:第一区为驾驶区,此区在前轮后立面处做一个隔墙,隔墙中间开有设备检修门;第二区为设备检修区,此区由第一区隔墙向后300mm 制作隔墙;第三区为客户自助服务区,后门开在此区内;第四区在第四侧窗立柱处制作隔墙,隔墙中间开有设备检修门,该区为家用空调进风、电控盒检修区。此车前、后门均为气动外摆乘客门,便于操作人员和客户上下车。SL G6792CF 21型流动银行车主要技术参数如下:

外形尺寸(mm)长×宽×高7990×2380×3050轮距(前/后)1830/1600轴距/前悬/后悬3800/1780/2410乘客门净宽700

质量(kg)

整备质量/最大总质量

5810/8000基本性能参数发动机功率,kW 103最高车速,km/h 106百公里油耗,L 18最小转弯直径,m

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2　车内布置及电源

该车驾驶区除驾驶员座椅外另配一个单人座椅,驾驶员座椅后安装机柜。客户自助服务区内,车的左侧安装取款机5,便于客户取款使用;车的右侧安装多媒体机7,便于用户查询;在后门前靠近侧窗玻璃处,安装42寸等离子电视8,面向车外,以便客户观看交行宣传节目;在后门后部安装资料宣传柜;另外,在驾驶区和客户自助服务区的上部安装独立的交流电冷暖空调。在第四区左侧安装电控盒12,下进风舱内安装发电机,右侧安装稳压电源,靠近侧窗处安装对外宣传的音箱15;室内空调风机安装在最后端,排出的热风与发动机排风共用一个出风口。整车平面布置图见图1

。

12驾驶室踏步;2、102外开门;32车载空调;42电控柜;52取款机;

62壁挂式蒸发器;72多媒体机;82等离子电视;92自助区踏步;112下层为发动机舱;122电控盒;132室外冷凝器;142U PS 电源;152音箱;162下为电瓶舱

图1　整车平面布置图

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01・第5期　2005年客车技术与研究・设计・计算・研究・

该车所配设备使用220V交流电,可用外接电源;考虑到郊区和农村宣传,该车还配有发电机,所用交流电设施如下:

(1)交流发电机。交流发电机功率能够保证在无外接电源的情况下各用电设备正常工作。

(2)稳压电源。能够将电压稳定在220V,保证各用电设备正常工作。

(3)车内电路。采用一套线路控制,即在汽车仪表台上用24V来控制设备所用220V交流电路。

(4)电线绞盘。用于外接交流电源与整车配电盘的连接,电线长50m。

(5)配电盘。整车的交流电控制中枢,空调开关以及其它用电接口。

(6)其它用电设施。该车配有独立的交流电冷暖空调系统,并且安装有车载空调系统。

3　结束语

该车是金融机构流动型银行取款、宣传车,可选配倒车室内双探头监视器、车载饮水机、独立水暖、以及其它用户需要的设备。它的推出为客车改装扩展了新用途,为专用车家族增添了新产品。该车经过一年多的使用,证明各项指标都能达到使用要求。

收稿日期:2004211208

超级电容与蓄电池并联使用对混合动力公交车的改进

方伟新,吴　森,宗　杨

(武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉　430070)

摘　要:介绍一种超级电容器组与蓄电池组并联系统。该系统应用于混合动力公交车,使之在加速和减速时的能量损失最少,减小蓄电池损坏,延长蓄电池使用寿命。

关键词:混合动力;城市客车;超级电容器;蓄电池

Abstract:An parallel connection system with ultracapacitor pile and storage battery pile has been implemented.The purpose of this system is to allow higher acceleration and deceleration for the hybrid bus with minimal loss of ener2 gy,reduces the damage of the main battery pack and increases the useful life of the batteries1

K ey w ords:Hybrid power;City bus;Ultracapacitor;Storage battery

中图分类号:U464.9+3 文献标识码:B 文章编号:100623331(2005)0520011204

汽车在行驶过程中至少有30%的能量因热量散发和制动而消耗掉,特别是在城市行驶,经常遇到红灯,这样不仅造成能源浪费,而且增加环境污染。如能把制动所消耗的能量回收起来用于汽车起动、加速,可谓一举两得。国外有关研究表明,在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下,有效地回收制动能量,可使电动汽车的行驶距离延长10%～30%,因此,再生制动在混合动力电动汽车的能量回收中占有突出的地位,在其能量管理系统中,要求尽可能多地利用再生制动回馈的能量。由于蓄电池充电是通过化学反应来完成的,所需时间较长,但制动时间较短,因而回收能量效果不佳。正处于研究中的飞轮电池,由于精度要求高、制作难度大,短时间还难以进入实用阶段。超级电容器是介于蓄电池和电容器之间的一种能量存储器,它具有优良的脉冲充放电性能和大容量储能性能。1　超级电容器与蓄电池的性能比较

111　蓄电池的不足

混合动力电动车辅助动力蓄电池在加速或爬坡时要进行大电流放电;减速或下坡时要快速充电实现制动能量回收,要求蓄电池具有优良的高倍率快速充放电特性和使用寿命长且性能稳定。而对蓄电池实行大电流充放电将使之寿命大大缩短。同时由于混合动力电动车放置蓄电池的空间有限,布置非常紧凑,热量易积累,使得蓄电池暴露在高温环境中造成高温失效。尽管针对混合动力汽车所使用的铅酸蓄电池作了许多改进,但是其在高温时性能恶化快,寿命短,充放电效率低已经成为混合动力电动车发展的难题之一。

112　超级电容器的优势与不足

超级电容器也称电化学电容器,因其存储能量

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・设计・计算・研究・客车技术与研究 2005年　第5期