路基底座板钢筋技术交底

新建铁路北京至沈阳客运专线

施工技术交底

（三级）

朝阳北站18#（1、3 ）单渡道岔

TJ —6标段

交底项目：底座板钢筋施工

编号：

交底者：（签字）

技术负责：（签字）

技术部门：（签字）

日期：

单位：中体五局京沈客专一工区路基二队

交底记录

交底记录：

1设计概况

底座采用C35钢筋混凝土【京沈客专轨联（2016）（辽宁）01号】实际施工采用C4【京沈客专无砟轨道混凝土耐久性性能指标论证会纪要（2016年第26期）（成文）】钢筋混凝土结构，高度为250mm宽度为3900mm含转辙机基础以施工图纸为准，底座分为1#道岔，单元一、单元二、单元三、单元四，3#道岔，单元一、单元二、单元三、单元四两部分。

2工艺流程

2.1钢筋进场验收及检验

钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，每捆（盘）上都挂有不少于两个标牌，印有厂标、钢号、批号、直径等标记，并附有质量证明书。热扎钢筋进场时应分批验收。每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成，且不大于60t。钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈、结疤和折叠；表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差。进场必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》

（GB1499.1-2008）等现行国家标准的规定和设计要求。

(3)钢筋的弯曲成型

手工弯曲成型：根据钢筋直径选定合适的扳手，再选板距。手工弯曲时钢筋必须放平，扳手要托平，用力均匀，不能上下摆动避免弯曲钢筋发生翘曲现象。螺纹钢筋的纵肋往往有扭曲

现象，在弯曲时要根据肋的扭曲情况搭扳手，使弯曲成型后不产生翘曲现象。

机械弯曲成型：选择适宜的心轴，确定钢筋弯曲点线和心轴的位置，采用弯钩机进行弯曲成型。

4)加工尺寸允许偏差

钢筋加工尺寸允许偏差应符合下表规定：

2.3底座放样

根据CRH采用全站仪自由设站对底座关键部位点进行平面放样，根据放样点用

墨线弹出底座边线，根据底座边线及保护层厚度弹出钢筋安装边线。

2.4路基面验收处理

施工单位按设计及规范要求组织监理单位对道岔施工基面进行交接验收并形

成记录，包括路基面设计高程、预埋件情况、路基面拉毛范围( 75%及拉毛情况、

Z字筋预埋情况等，对不符合要求的，应对混凝土基床顶面进行补充凿毛，凿毛范围见新面不应小于50%浮砟、碎片等应清除干净，无砟轨道施工前应检查预埋套筒质量，如发现正反丝扣型套筒缺失或失效应进行补充植筋，植入钢筋强度等级为HRB400直径为16mm植入混凝土基床钢筋深度为310mm钻孔深度为320mm钻孔直径20mm植入位置在原损坏预埋套筒附近并可适当调整，植筋后底座范围内连接

钢筋数量须和原设计相同，但植筋间距不得小于100mm植筋胶技术指标应符合“京沈客专施轨

04-23”相关技术要求。由监理单位验收合格后方可施工。

2.5钢筋现场绑扎

1）绑扎顺序为从下往上进行

2）钢筋骨架的绑扎应稳固、牢靠

3）所有钢筋节点均采用绝缘卡绑扎，绑扎完成，并对绝缘卡进行修剪清扫钢筋绑扎完成后进行绝缘测试检测。

4）对于特殊地段（如转辙机处搭接）钢筋需严格遵照图纸施工

5）绑扎顺序为：绑扎下层纵向钢筋一绑扎上层钢筋。

6）底座的纵向钢筋之间的搭接按《05-02路基地段18号单渡线道岔无砟轨道结构设计图》（京沈客专施轨05-02-01〜13）要求进行，每根钢筋数量按12m定尺长钢筋计算，超过12m长的钢筋搭接长度不得小于800mm且同一连接区段内的纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率不大于50%

7）施工中钢筋间距可根据施工需要进行适当微调，但钢筋横向净距不得小于45mm竖向不得小于30mm但数量不得调整。

8）垫块梅花形布置，要分布均匀，数量不少于4个/川，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。

9）保护层厚度：底座板钢筋保护层厚度不小于35mm且不大于50mm

2.6检查验收

严格执行三检制度。钢筋绑扎完毕后，先由施工班组进行自检，自检合格的基

接底单位及签字