沪杭城际高铁的概况
沪杭城际高铁的概况
沪杭城际高铁的概况沪杭城际高速铁路为中国一条建设中的高速铁路客运专线，连接上海、浙江省杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的其中一个组成部分。
该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。
全线设计时速为350公里。
工程自2009年2月26日动工设计时速：350公里/小时，沪至杭的时间：38分钟，规划年输送旅客为单向8000万人。
沪杭全线共设9个车站沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。
在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南、杭州南站等6站，共计9站。
现在各大车站的主体结构也基本建设完毕。
除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%；再加上沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。
最快38分钟可到达杭州进入9月后，沪杭高铁已开始进行列车上线调试。
第一天调试时速已达332公里，动车调试的速度还会逐渐增加，最高测试时速可达350公里及以上。
目前初步计划在9月中旬左右开始乘务员搭乘试跑，10月下旬左右全线投入运营。
最高时速350公里的高速动车组，从上海虹桥站出发，最快只要38分钟就能到达杭州，比现在沪杭之间最快的动车组要快40分钟。
沪宁高铁开通后，上海与南京之间最快只需要78分钟；而沪杭高铁使上海、杭州的旅行时间压缩到38分钟。
沪宁杭的时空距离将进一步拉近，“长三角高铁时代”的脚步将迈得更为坚实。
新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段(88+160+88)m自锚上承式拱桥施工方案
为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，
沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33°，沪杭高速公路目前已拓宽 为双向八车道，路肩正宽41.5m，边坡1：1.5，净高要求5.5m，交通十
分繁忙。
⑴桩基础 在高速公路两侧设置2个主墩，每个主墩采用18根φ 200cm钻孔桩, 桩长为129m，顺桥7排，横桥向5排。
板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm，拱脚处局部加厚。
边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。 中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。
⑷拱上立柱
拱上立柱均采用矩形实体截面。拱脚上立柱纵向厚度为2.0m，两边 拱肋立柱纵向厚度为1.8m。上部采用花瓶形状，横向宽度由5.5m过度到
块线
舱
舱
劲
环
内外壁板采用δ ＝8mm钢板，内外壁板上都设有水平环板（截面
220×12mm）每道水平环板上都焊有补强板（120×12mm），水平环板的间
距分布为450mm、500mm、600mm、700mm、800mm和1000mm，每两道水平环 板之间设置一道水平加劲角钢，壁板水平加劲角钢采用∠90×56×7mm； 内外壁板圆圆周方向每隔1°设置一道竖向加劲角钢，角钢采用 ∠75×75×6mm；沿圆周方向每隔36°设置一道隔舱板，厚度δ ＝6mm ；
⑴主墩桩基础施工期间同时安排支架地基处理，基本同步完成。
⑵承台基坑围护结构施工期间搭设基坑范围以外的现浇拱肋支 架。
⑶承台、转盘结构、拱座和基坑范围以外的拱肋现浇同步进行
施工,最后在拱座部位合拢拱肋。 ⑷完成拱肋施工后进入拱上结构的施工。
主要施工方法
5.1钻孔桩施工情况 5.1.1施工设备选择 根据本工程孔径较大 （Φ 2.0m），钻孔深（最大孔深139m）
沪杭城际高速铁路
沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南、杭州南站等6站，共计9站。现在各大车站的主体结构也基本建设完毕。 沪杭城际高速铁路
除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%；再加上沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。
编辑本段概述
设计时速
350公里/小时，
沪至杭的时间
38分钟 沪杭城际高速铁路
规划年输送旅客
为单向8000万人。
编辑本段简介
据中国之声《央广新闻》报道，今天沪杭高铁试运行，中午11时40分，运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。 沪杭高铁10月下旬通车 东方网9月17日消息：备受关注的沪杭高铁初定10月下旬通车，届时从上海到杭州将实现最快38分钟到达。目前上海虹桥站供沪杭高铁使用的相关工程已进入最后调试，高速动车组也已上线，近期开始乘务员搭乘试跑。 沪杭高铁在2010年10月26日开始运行。 运行初期，每天安排开行动车组列车80对，其中高铁50对，普通动车30对。10月27日起，沪杭高铁的运营会严格按照列车时刻表执行，从早上6：12，到晚上9点，每天开行50对高铁动车。 由于杭州东站还在建设中，沪杭高铁开通后，所有高铁列车都将从杭州城站火车站始发，每天开行的50对“G”字头高铁列车中，包括本线车(只在杭州站到上海虹桥站之间往返)40对； 跨线车10对，跨线车中，杭州城站到上海站5对；杭州城站到南京站5对，也就是说，10月26日开始，杭州到南京也可以坐高铁了。 直达车逢整点出发。
动车、高铁、城际、地铁与轻轨的区别
动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨的区别动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨?⼀、动车与⾼铁的概念解析?严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型。
??动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。
同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China?Railways?Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。
??所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。
但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。
??铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路。
??在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。
长江三角洲城际客运铁路设计概况课件.ppt
三
长江三角洲铁路现状
区域现有国家铁路有：京沪、 沪杭、萧甬、浙赣、宣杭、宁芜铁 路，共长980km。
合资铁路：新长、宁启铁路 （在建），共长465km。
铁路总长1445km，路网密度 135.4公里/万平方公里，为全国路 网密度的1.8倍，但仅为东京都市圈 的0.2倍、巴黎都市圈的0.34倍；万 人拥有率为0.19公里/万人，仅为全 国平均水平的0.4、东京都市圈的 0.7倍、巴黎都市圈的0.4倍。
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 涉及的规划项目
●既有线改造
京沪铁路、沪杭铁路、 浙赣铁路、萧甬铁路 进行电气化改造。
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 涉及的规划项目
●其他新线建设等项目
湖州～嘉兴～乍浦铁路 浦东铁路 芦潮港集装箱中心站
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 之外潜在的规划项目
工程难点主要是软土路基、桥梁、无碴轨道、接触网、通信信号工程，与城市轨道交通的衔接 工程以及运营调试等。
八
沪宁、沪杭城际铁路主要情况介绍
沪杭城际客运铁路
线路由上海南站（七宝）引出，经松江、枫泾、嘉兴、桐乡、余杭5个中间站，引入杭州站（杭 州东）。线路长165km，桥梁比重70％左右，设计最高速度300km/h（基础预留350km/h条件），
目录
一 、长三角区域概念 二 、长三角—特征、空间布局关联度 三、 铁路现状 四、 长三角铁路发展规划 五、 长三角城际铁路修建意义 六、 长三角城际铁路规划设计进展
七、长三角城际铁路规划方案
八、 沪宁、沪杭城际铁路主概念 △工业经济概念 △城市经济概念 △交通领域认同的概念
沪杭高速公路的起点和终点分别在哪里？
沪杭高速公路的起点和终点分别在哪里？沪杭高速公路是连接上海和杭州两座经济发达城市的重要交通枢纽。
作为国家一级高速公路，它不仅提供了高效便捷的交通服务，也成为了上海和杭州之间经济、文化和人员流动的纽带。
那么，沪杭高速公路的起点和终点分别在哪里呢？接下来，就让我们一起来详细了解一下吧！1. 起点：上海市嘉定区沪杭高速公路的起点位于上海市嘉定区。
嘉定区地处上海市的西北部，是上海市的一个城区。
从嘉定区出发，沪杭高速公路向西北方向延伸，贯穿了苏州、常州等苏南地区，最终通达浙江省杭州市。
作为上海的主要出发点之一，嘉定区不仅交通便利，也是一个重要的经济、科技和文化中心。
2. 终点：浙江省杭州市沪杭高速公路的终点位于浙江省杭州市，这也是沪杭高速公路的另一个重要枢纽。
杭州市是浙江省的省会城市，也是中国著名的历史文化名城和风景旅游胜地。
作为中国经济发展的重要城市之一，杭州市的交通发达，不仅拥有高速公路、铁路和航空等交通网络，还是中国著名的“两纵两横”高速公路之一。
3. 沿途风景沪杭高速公路的线路穿越了上海、江苏和浙江三个省份，沿途风景秀丽。
一路上，你可以欣赏到苏州的古典园林、常州的工业风光以及杭州的西湖美景。
沿途的城市和乡村风貌各异，使得你在行驶的过程中可以感受到不同地域的文化和魅力。
4. 改善交通状况沪杭高速公路的建设对于促进上海和杭州之间的交流与合作起到了重要的作用。
它不仅提高了两地之间的交通效率，缩短了行车时间，还促进了周边地区的经济发展和人口流动。
沪杭高速公路的建成，不仅使得上海和杭州之间的距离变得更近，也进一步加强了两地之间的联系和合作，为区域一体化发展提供了强有力的支持。
5. 未来发展随着中国经济的快速发展，沪杭高速公路也在不断进行升级改造。
未来，沪杭高速公路将进一步提高通行能力，缩短车辆行驶时间，为区域发展和人员流动提供更好的交通条件。
同时，随着人工智能、物联网和自动驾驶技术的发展，沪杭高速公路也将逐渐实现智能化、数字化，更好地满足人们的出行需求。
上海到杭州高铁
上海到杭州高铁简介：上海到杭州是中国最繁忙的高铁路线之一，两地之间距离适中，交通便捷。
高铁是一种快速、舒适和可靠的交通方式，适合前往杭州旅游或商务出行的人士。
本文将介绍上海到杭州高铁的时间表、票价、服务以及旅行建议。
时间表：上海到杭州的高铁列车非常频繁，基本上每隔15-30分钟就有一趟列车。
早上6点开始到晚上10点结束，全天都有列车可供选择。
乘客可以根据自己的计划选择适合的出发时间。
票价：高铁的票价根据座位等级和车型而有所不同。
一般来说，商务座位的票价较高，二等座位的票价较为经济实惠。
从上海到杭州的高铁票价大约在80-150元之间。
可以通过官方铁路售票网站、手机APP或前往火车站售票窗口购买。
服务：高铁提供了许多便利的服务，使旅客的乘坐体验更加舒适。
高铁车厢内设有舒适的座椅、空调、厕所以及免费WiFi服务。
此外，高铁还提供餐车供乘客购买食物和饮料。
旅客可以放心地选择高铁作为出行方式，因为它们注重安全和服务质量。
旅行建议：1. 提前预订：由于上海到杭州的高铁非常繁忙，建议乘客提前预订车票，以确保有座位。
2. 抵达火车站提早：火车站通常会有安全检查和长队，建议乘客提前到达火车站，以免错过列车。
3. 携带必要的物品：根据行程安排，携带必要的物品如身份证明、水、食物等。
4. 安排行程：杭州是一座美丽的城市，有很多值得游览的景点，如西湖、千岛湖等。
建议乘客提前了解杭州的旅游景点，并合理规划行程。
5. 关注列车到站信息：根据高铁车次，关注列车到站信息，提前做好下车准备。
总结：上海到杭州高铁是一条繁忙的交通线路，提供了快速、舒适和可靠的交通方式。
乘客可以根据自己的计划选择适合的高铁出发时间，并提前预订车票。
高铁提供了各种服务，确保旅客的乘坐体验愉快。
乘坐高铁到达杭州后，游客可以探索这个美丽的城市，并参观附近的著名景点。
希望这篇文档对计划乘坐上海到杭州高铁的人士有所帮助。
湖苏沪高铁最新方案
湖苏沪高铁最新方案第1篇湖苏沪高铁最新方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，湖苏沪地区交通需求日益增长，为提高区域交通网络的便捷性，促进湖苏沪地区一体化发展，特制定本高铁方案。
本方案旨在充分发挥高铁在区域经济发展中的引领作用，满足人民群众对高效、便捷出行的需求。
二、项目目标1. 构建高效、快速、舒适的湖苏沪高铁网络，提高区域交通一体化水平。
2. 促进沿线城市经济发展，带动产业布局优化，助力湖苏沪地区高质量发展。
3. 提高铁路运输能力，缓解既有线路运输压力，满足人民群众日益增长的出行需求。
三、项目规划1. 线路走向：湖苏沪高铁起自湖南省长沙市，途经江西省南昌市、浙江省杭州市，终于上海市。
线路全长约1200公里。
2. 设计时速：湖苏沪高铁设计时速为350公里/小时。
3. 线路敷设方式：以桥梁为主，隧道为辅，兼顾沿线地形地貌和环境保护。
4. 车站设置：全线共设车站20座，其中始发站2座（长沙南站、上海虹桥站），中间站18座。
5. 通车时间：预计项目施工期为5年，预计2025年建成通车。
四、项目实施方案1. 投资估算：湖苏沪高铁项目总投资约1000亿元人民币。
2. 资金筹措：采用政府投资、企业投资、银行贷款等多种方式筹措资金。
3. 施工组织：实行分段施工、同步推进，确保项目按期完成。
4. 工程质量：严格遵循国家铁路建设相关标准，确保工程质量。
5. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施保护生态环境，降低对沿线居民生活的影响。
6. 产业协同：加强与沿线地方政府、企业合作，推动产业布局优化，助力地方经济发展。
7. 社会影响评估：对项目实施过程中可能产生的社会影响进行评估，制定相应措施，确保项目顺利推进。
五、运营管理1. 运营模式：湖苏沪高铁采用政府指导、企业运营的模式，确保项目可持续发展。
2. 票价制定：根据市场需求、运营成本等因素，合理制定票价，兼顾经济效益和社会效益。
3. 客运组织：优化客运组织，提高运输效率，确保旅客出行安全、便捷。
沪杭高铁对于沪杭关系和杭州发展的影响研究
Ｓｐ ｅ Ｒ ｉ ｙ ｏ Ｓ ａ ｇ ａ ｔ Ｈａ ｇ ｈ ｕ ｅ ｄ ａｌ ｗａ ｆ ｈ ｎ ｈ ｉ ｏ ｎ ｚｏ
姚 如青
ＹＡＯ Ｒ －ｑ ｎ ｕ ｉｇ
摘要： 高速铁路对于城市经济发展的作用体现为 催化作用 。沪杭高铁开通对杭州城东新城、旅游业 运输业．商贸业、房地产业 总部经济、金融业和文化创意业发展以及人才吸引方面既是机遇
运为主 所 以不能显著提高第二产业发
展所需的大宗货物运输效能。相对于高
速公路 的影响，高速铁路 的影响 主要
在于第三产业 ，尤其对以强调快速运输
’ 现代城市研究 ２ １ ６ ００６
日翟盈 函薯瑁圜
ＵＲＢ ＡＮＤ ＡＮ ＲＥ ＯＮＡＬ ＧＩ ＤＥ Ｌ Ｍ Ｅ Ｉ ＧＨ－ＳＰ Ｅ ＶＥ ＯＰ ＮＴ Ｎ ＨＩ Ｅ Ｄ Ｒ Ｌ ＡＹ Ａ ＡＩＷ ＥＲ
ａｔａ ｔｏ ｏ ｐ ｒｏ ｆｔ ｌｎ ． ｔｒ ｃｉｎ ｔ ｅ ｓ ｎ ｏ ａｅ ｔ Ｔｈｒｅ ｔｎ ｎｃｅ ｆｔｅ ｉ ｌｅ ｃ ｆｔ ｅｈｉｈ ｓ ｅ ａｌ ｙ ｅ ｅ ｄｅ ｉｓｏ ｎｆｕ ｎ ｅ ｏ ｈ ｇ ｐｅ ｄ ｒ ｉ ｈ ｗａ ｏ ｈ ｎ ａ ｏ Ｈａ ｇ ｈ ｕ ｔ ｗａｄ Ｈａ ｇ ｈｏ ｒ ｎ ｏ ｅ ｅ ｆＳ ａ ｇｈ ｉｔ ｎ ｚ ｏ ｏ ｒ ｎ ｚ ｕ ａｅ ｕ ｃ ｖ ｒｄ．Ｓ ｍｅ ｓ ｇｇ ｓｉ ｎ ｒ ｒ ｕ ｔ ｏ ｕ ｅ ｔｏ ｓａ ｅｂ ｏ ｇｈ
沪杭高速铁路通车运营
嘉兴南 、桐 乡 、海宁两 、余杭站 。在９ ８ 月２ 日沪杭 高铁
南铁道 部 、上海市 、浙江省及宝钢集 团有 限公 司共
试运行中 ， “ 和谐 号”Ｃ Ｈ ８ Ａ Ｒ ３ ０ 新一代高速动车组列车 同投 资建设 的沪杭高速铁路 是 《 中长期铁路 网规 划 》的 创下４ ６ ｍ ｈｔ １ ．ｋ ／ｆ世界铁路运营试 验最高 时速 。 ６ ４ Ｊ
建 设 沪 杭 高 速 铁 路 ，在 上 海 、杭 州 两 地 间 形 成 一 路路基 、桥梁 、无砟 轨道 、测 量控制 、环境保护 、减振
条更加快捷 的铁路运输 通道 ，从根本上缓解 沪杭交通 走 降噪等重 大关 键技术 上积 累了宝 贵 的经验 ，为工程顺利
廊 运输 紧 张状 ，不 仅 为两 地 的经 济 交流 、人 员往 来 实 施 创 造 了条 件 ，也 为 安 全 运 营打 下 了基 础 ？ 和促 进 优 势 互 补 提 供 更 加 便 捷 的 条 件 ，而 且 在 我 国人 口
海 高 速 铁 路 紧 密 衔 接 ，并 与 杭 甬 、沪 宁 、宁杭 等 城 际 铁 短 了施 工 工 期 ， 比 同类 跨 度 桥 梁 节 省 了 ６ ＂ 以上 的 时 ４月 路 一 起 ，组 成 覆 盖 长 汀 三角 洲 地 行 向其 他 域 辐 射 的 间。与此 同时 ，软土地 基跨度大 吨位半 幅拱 圈支架施工 快 速 客 运 网 ，不 仅 对 上 海 、浙 江 的 发 展 意 义重 大 ，而 且 稳定技术 、拱 桥主拱 圈长大节段施 工技术 、拱 座与基础
在沪 杭高速铁路跨 沪杭 高速公路及 杭州市石大路 的
高铁TD-SCDMA专网应用策略及解决方案
高铁TD-SCDMA专网【摘要】文章主要介绍杭州高铁TD-SCDMA专网实际运用情况，并详细分析了各种场景的解决方案。
【关键词】TD专网 用户分离 跨LAC覆盖收稿日期：2012-02-201 概述随着人们对移动通信的要求越来越高，铁路建设不断加快，2G网络数据业务已经无法满足高铁用户需求。
TD专网的高铁覆盖建设不但提高用户下载速率，改善了TD网络质量，提升用户感知，同时也提升了移动网络3G 品牌。
2 高铁TD专网应用2.1 杭州高铁TD专网介绍沪杭城际客运线杭州段原采用公网小区覆盖，高铁TD网络覆盖明显不足，用户体验时通话质量较差，终端下载速率较慢，严重影响用户感知。
2011年11月从杭州泥桥村站点至嘉兴边界建成TD专网，全程覆盖共12公里，由2个共小区、1个边界叠加小区及1个月台覆盖小区组成。
各站点为铁路高架垂直距离100米内40米高的铁塔，各站点间距为1公里～1.5公里。
图1 杭州段高铁站点具体分布图经专项优化后，沪杭城际客运线杭州段测试时无线接通率为100%，掉话率为0，H业务链路层平均吞吐量可达到946Kbps，平均BLER为7%。
高端商务机（如HTC A9188、三星I9008）业务测试时，在进行语音业务的同时还可进行视频点播，手机视频、优酷视频下载均较为流畅，3秒～5秒缓冲后即可观看视频，VP视频均较为流畅。
2.2 TD专网关键技术铁路运营速度的大幅提升，对TD网络性能带来了较大影响。
当移动用户进行通信时，受到高速移动过程中的频繁切换、快慢衰落、多普勒效应及列车材质对无线信号衰减等因素影响，网络性能和用户感知明显下降。
杭州移动TD高铁专网采用BBU+RRU共小区组网方案，减少了切换带，可更好地解决频繁切换问题。
考虑到移动速度对性能的影响，专网均采用同一抱杆两个背靠背RRU，每RRU双通道两Path 21dB高增益天线，如图2所示：此外，杭州高铁TD专网采用物理层算法优化和RRM 算法，解决了对频偏进行纠正、提高快速切换及重选的可靠性，保证良好的覆盖应对穿透损耗带来的影响。
沪杭高铁开通运营：曾创世界铁路最高运行时速
根 据 沪杭 高铁 列 车 开 行 方案 ，全 线 共 安排 开
行 动车 组列 车８ 对 。其 中开 行 时速２ ０ 里跨 线动 ０ ５公
车 组 列 车 ３ 对 ， 车 次 以 “ ” 开 头 ； 开 行 时 速 ０ Ｄ ３ ０ 里 高 速 动 车 组 列 车 ５ 对 ，车 次 以 “ ” 开 ５公 ０ Ｇ 头 。５ 对 Ｇ 头 列 车 中 ，有 ４ 对 在 虹 桥 站 发 车 ， ０ 字 ５ ５ 对在 上海站 发车 。 据铁 路 部 门表示 ，对 所有 “ ”开 头 的普通 动 Ｄ 车组 列车实 行提速 不提价 ，仍执 行原 票价 。
路。
据 悉 ，全 线 铺 通 标 志 着 以线 下 工程 和 铺 轨 为 主 的 站 前 工 程 全 部 结 束 ， 下 一 步 将 全 力 推 进 以牵 引供 电 、通 信 、信 号 、 电 力 “ 电集 成 ”施 工 和 四
站 房 建设 为 主 的站 后 工 程 施 工 ， 展 开全 线 联 调 联
４ — ６ 分钟 。 ５ １
铁 建 成通 车 ；２ １ 年 １ ８ ０ ０ 月２ 日，郑 西高 铁相 继建 ． １ ｊ 通 车 ；２ １ 年 ４ ６ ，福 厦 高 铁 通 车 ；２ １ 生 ０ ０ 月２ 日 ００ ５ １ ，成 灌 高 铁通 车 ；２ １年 ７ １ 月 日 ０ ０ 月 日，沪 宁 铁 通 车 ； ２ １年 ９ ０ ， 昌 九 城 际 高 铁 通 车 ； ０ ０ 月２ 日 ２ １ 年 ｌ 月 ２ 日 ， 沪 杭 高 铁 通 车 ； ２ １年 １ ， ００ ０ ６ ０ ０ ０Ｆ ２ 日，宁杭高铁 通车 。 ６
建设 完 成 ，届 时沪 杭 高 铁将 由杭 州 站 改 至杭 州 东
沪宁高铁资料
一、沪宁城际高速铁路开通运营的重大意义一，沪宁城际高速铁路作为目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条高铁铁路，它的建成通车对于推进高铁铁路建设具有引领和示范作用。
第二，沪宁城际高速铁路贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，在上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市间建成一条工业化走廊，形成“同城效应”，必将成为助推长三角现代化建设的强大引擎。
第三，沪宁城际高速铁路作为服务上海世博会的重要基础设施，通过为中外游客提供高品质、高水准的铁路旅行服务，集中展示我国高铁发展的最新成果，有利于扩大我国高铁先进技术的国际影响力，展示国家的科技实力，树立新的国际形象。
第四，沪宁城际高速铁路与京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，大幅度拉近东部地区与中西部地区的时空距离，大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，必将极大改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局。
第五，在世界日益关注发展低碳经济和绿色交通工具的形势下，在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域建成沪宁城际高速铁路，对于加快转变经济发展方式，实现经济社会全面协调可持续发展，必将产生重要而深远的影响。
二、沪宁铁路历史变迁（一）沪宁铁路的前世今生风雨苍黄，百年沪宁，沉淀了中国近现代史上铁路的百年光阴，折射着历史车轮的回响。
清光绪二十三年（1897年），两江总督张之洞等人奏请提出兴建沪宁铁路。
1898年，英国政府以“最惠国待遇”为由，向清政府索办沪宁铁路。
铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。
1905年4月25日，沪宁铁路分上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工。
1908年4月1日全线通车，历时3年，全长311公里。
沪宁线通车初期，全线设车站37座，其中能交会列车的有25个站。
为了与以后建成通车的津浦线相接，1933年南京下关长江火车轮渡建成通航。
沪杭高铁对浙江经济发展的影响及其战略取向
沪 杭 高铁 连 接 上 海 、杭 州 ，是 上 海 、杭 州 两 大 城市 之 间的快 速 客 运 系统 ，是 长 三 角 一体 化 规 划 中 解决 长三 角南 翼 交 通 问题 的重 要 措 施 和 手 段 。沪 杭 高铁 由上 海虹 桥站 引 出 ，沿 线设 松 江 、金 山 、嘉 善 、
基金项目 ：教育部人文社科规划项 目 “ 高铁经济效应与区域 发展机制转型研究 ：基于合作竞争的视角” （０ Ｊ ７０ ７ ） １ Ｙ Ａ ９ １５ ；浙 江省社会科学 规划项 目 “ 沪杭高铁对浙江沿线区域发展的影响机理与对策研究 ：基于合作竞争视角 （０ Ｇ Ｄ ０ Ｂ １Ｃ Ｙ ２Ｙ ）
沪杭 高铁 将 提 升 和 改善 投 资 环 境 ，并 在 沿 线 形 成人 流 、物 流 、资 金 流 、信 息 流 、技 术 流 的 “ 聚 集” ，形成 公路 、铁 路 、港 口 、轨道交 通 的交 汇 。 由 于交 通条 件 的改 善 以及 沪 杭 高铁 经 济 带 通 达 程 度 的 提 高 ，沪 杭高 铁 沿线 节 点 区位 条 件 涌 现 ，产 生 资 源 要 素新 的吸 引力 ，从 而带 动 沿 线 城 镇 发展 。根 据 赫 希 曼 的 “ 滴 效 应 ” 当经 济 发 展 到 一 定 程 度 时 ， 涓 ， 增 长极会 产生 集 聚 不 经 济 ，从 而 促 进 产 业 向周 边 扩 散 ，产生 “ 滴 效 应 ” 中心 城 市 在 不 断 集 聚周 围 涓 。 的经济要 素 的时 候 ，基 于 自身城 市 土地 空 间 载 体 的 限制 和扩 展经 济 腹地 的需 要 ，会 向周 边 城 市 扩 散 其 经 济要 素 和 转 移 部 分 产 业 ，带 动 周 边 城 市 的发 展 。 随着 上海 “ 四个 中心 ” 的建 设 ，在 沪 杭 高铁 催 化 作 用 下 ，沿 线 的嘉 兴 、嘉 善 、桐 乡 、海 宁 、余 杭 等 浙 江沿 线节 点城 镇 与 上 海联 系将 更 为 紧 密 ，上 海 对 沿 线城 市 的带 动效 应 也将 增 强 ，杭 州 也 将 加 速 融 入 长 三 角特大 城市 群 一 体 化发 展 进 程 ，这 对 于 带 动 下 一 级 县级市 及 乡镇 的发 展 ，促进 杭 州经 济 圈 内其 他 城 市 能级 的提升 具有 重要 战略意 义 。 １４ 沪杭 高铁 的建设 运 营有利 于提 升 沪杭 高铁 经济 ． 带 区域 物流 竞争 力 沪 杭 交 通 走 廊 是 我 国 最 繁 忙 的物 流 通 道 之 一 。 随 着沪杭 高铁 的建设 运 营 ，客运 与 货运 分 离 成 为 现
沪杭高铁刷新世界铁路运营试验最高速
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建 规模 最 大 的 国家 。 ” 道部 总 工 程 师何 华 武 说 。 铁 ２０ ０ ８年 ６月 ２ 日， ４ 国产 Ｃ Ｈ３型 “ Ｒ 和谐 号 ” 车组 列 车 曾 经 在京 津 城 际高 铁 上 创 造 了 动 ３４３ｋ 的世 界 铁路 运 营最 高 时速 纪 录 。 ９． ｍ 沪杭 高 铁 连 接 上 海 、 州 两 大 城 市 ， 杭 全长 ２ ２ｋ 设 计 时速 ３ ０ｋ ０ ｍ， ５ ｍ。 由上 海 虹 桥 站 引 出 ， 经 上 海 市 闵行 、 江 、 山 区和 浙 江省 嘉 兴 、 途 松 金 杭州 市 ， 到杭 州 东 站 ， 终 规划 年 输 送 旅 客 为单 向 ８０ ０万 人 次 。此 次 试 运行 中 ， 程直 达 有 时 不 足 ４ ｉ。 ０ 单 ０ｍｎ
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中铁电气化局：沪杭高铁接触网成功受电并通过热滑试验
中铁电气化局：沪杭高铁接触网成功受电并通过热滑试验马晓杰
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2010(000)015
【摘要】【本刊讯】近日，由中铁电气化局集团电气化公司承建的沪杭高铁接触网成功受电并于当日顺利完成热滑试验，结果证明弓网关系良好，电源稳定可靠。
新建沪杭高铁，由铁道部、浙江省、上海市和宝钢集团共同出资建设，是全国快速铁路客专网和长三角城际轨道交通网的重要组成部分，与京沪、沪汉蓉、杭长快速客专通道连接，作为沪深沿海铁路和沪昆客专两条大干线的共同组成部分，又与杭甬、沪宁等线路组合形成长江三角洲地区城市间“1—2小时交通圈”。
【总页数】2页(P20-21)
【作者】马晓杰
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F532.6
【相关文献】
1.中铁电气化局：京沪高铁先导段电气化接触网架网贯通 [J], 王健
2.中铁电气化局：京沪高铁廊坊至德州东区段首条接触网导线成功架设 [J], 白羽
3.中铁电气化局：京沪高铁先导段电气化接触网一次送电成功 [J], 黄山森
4.中铁电气化局电气化公司“既有线250km/h提速改造接触网施工技术研究”通
过中国中铁股份有限公司科技成果评审 [J], 田宇
5.沪杭高铁跨沪杭高速特大拱桥转体合龙成功 [J],
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新建上海至杭州铁路客运专线初步验收报告
新建上海至杭州铁路客运专线初步验收报告沪杭铁路客运专线初步验收委员会二〇一〇年十月新建上海至杭州铁路客运专线初步验收报告（二〇一〇年十月八日通过）新建上海至杭州铁路客运专线（以下简称沪杭铁路客运专线）自上海虹桥站引出，经七宝线路所、春申线路所、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭站至笕桥线路所后，正线引入杭州东站（暂不开通），侧线经笕桥联络线引入杭州站，全长153.500公里。
笕桥下行联络线长3.483公里，上行线长3.477公里。
新建虹桥动车所28.36单线公里，虹桥动车所走行线5.411单线公里。
改建七宝专用线3.474单线公里。
沪杭铁路客运专线是全国快速铁路客运网和长三角城际轨道交通网的重要组成部分，与京沪、沪汉蓉、杭长快速客运通道连接，作为沪深沿海铁路和沪昆客专两条大干线的共同组成部分，又与杭甬客运专线、沪宁城际高铁等线路组合形成长江三角洲地区城市间“1-2小时交通圈”。
沪杭铁路客运专线对于构筑资源节约型、环境友好型现代综合交通体系，推动地区城镇一体化进程，增强区位辐射作用，适应并推动长三角地区经济持续、快速、健康发展，率先实现全面小康社会的战略目标具有十分重要的意义。
一、建设依据1. 2008年11月，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建上海至杭州铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础[2008]3043号）。
2. 2009 年 1月，国土资源部《关于上海至杭州铁路客运专线项目建设用地预审意见的复函》（国土资预审字[2009］29号）。
3. 2009 年1月，国家环保总局《关于新建上海至杭州铁路客运专线环境影响报告书的批复》（环审[2009］61号）。
4. 2009年2月，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建上海至杭州铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础[2009］542号）。
5. 2009年 3月，铁道部上海市浙江省《关于新建上海至杭州铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2009］222号）。
沪杭高铁的发展对杭州产业结构的影响
沪杭高铁的发展对产业结构的影响——第三产业迎来黄金时期耀眼而光鲜的“第一”，打在沪杭高铁的头上——高速铁路自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160米，为世界第一；在软土地基上建造的160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥，为世界第一；单边转体自重达16800吨，为世界同类转体桥梁之第一；和谐号CRH380A，创下世界最高时速，也是世界第一……高速公路能为第二产业提供便捷的客货运输，对于第二产业发展的贡献大于第三产业。
而高速铁路—般是以客运为主，所以不能显著提高第二产业发展所需的大宗货物运输效能。
相对于高速公路的影响，高速铁路的影响主要在于第三产业，尤其对以强调快速运输资讯传递与流通的行业影响最为显著。
沪杭高铁的开通无疑对产业结构产生深远的影响，第三产业将迎来黄金发展时期。
本文就沪杭高铁的开通对第三产业（以旅游业、运输业、商贸业和房地产业为例）的影响展开了具体讨论。
一、沪杭高铁简介——玲丽1、简介沪杭城际高速铁路，连接上海与，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。
该工程连接上海、两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----南-----桐乡-----西-----余杭南引入东站，并通过联络线与上海站、站相接，正线全长160公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。
全线设计时速为350公里。
工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运，迄今将近一年。
与普通火车相比，高铁在时速、载客量以及部舒适度上都有很大的优越性，快达 350公里/小时，沪杭时间38分钟年送旅客8000万人。
运行时间：沪宁高铁开通后，上海与之间最快只需要73分钟；而沪杭高铁使上海、的旅行时间压缩到38分钟。
沪宁杭的时空距离将进一步拉近，“长三角高铁时代”的脚步将迈得更为坚实。
2、建设意义高速铁路技术在世界上有普遍的应用，这不仅是因为它为生活带来了便利，同时也是因为它所创造的其他价值。
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沪杭城际高铁的概况
沪杭城际高速铁路为中国一条
建设中的高速铁路客运专线，连接上海、浙江省杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的其中一个组成部分。
该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。
全线设计时速为350公里。
工程自2009年2月26日动工
设计时速：350公里/小时，沪至杭的时间：38分钟，规划年输送旅客为单向8000万人。
沪杭全线共设9个车站
沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。
在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南、杭州南站等6站，共计9站。
现在各大车站的主体结构也基本建设完毕。
除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%；再加上沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。
最快38分钟可到达杭州
进入9月后，沪杭高铁已开始进行列车上线调试。
第一天调试时速已达332公里，动车调试的速度还会逐渐增加，最高测试时速可达350公里及以上。
目前初步计划在9月中旬左右开始乘务员搭乘试跑，10月下旬左右全线投入运营。
最高时速350公里的高速动车组，从上海虹桥站出发，最快只要38分钟就能到达杭州，比现在沪杭之间最快的动车组要快40分钟。
沪宁高铁开通后，上海与南京之间最快只需要78分钟；而沪杭高铁使上海、杭州的旅行时间压缩到38分钟。
沪宁杭的时空距离将进一步拉近，“长三角高铁时代”的脚步将迈得更为坚实。