从卡尔斯鲁厄后处理厂doc
新Claus尾气处理工艺(Modop)
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潍柴后处理系统培训材料原理部分资料介绍
潍柴后处理系统培训材料原理部分资料介绍首先是颗粒物捕捉器(DPF)。
颗粒物是柴油发动机排放的主要污染物之一，它由微小颗粒和一些有害化学物质组成。
颗粒物捕捉器的作用就是将这些颗粒物截留在其中，防止它们进入大气中。
颗粒物捕捉器由蜂窝状的陶瓷过滤器构成，其表面覆盖着用于捕捉颗粒物的微小孔和通道。
当废气通过颗粒物捕捉器时，颗粒物被阻拦在孔和通道之间，而废气继续通过。
然而，随着时间的推移，颗粒物会堆积在颗粒物捕捉器中，导致阻塞。
为了解决这个问题，潍柴后处理系统采用了一种名为再生的过程。
在再生过程中，系统将通过增加废气温度来燃烧和氧化颗粒物，使其变为无害的水和二氧化碳。
这一过程可以通过多种方式实现，例如在高速公路行驶时废气温度升高，或者在低速行驶时通过电加热或燃料喷射提高温度。
另一部分是尿素选择性催化还原(SCR)系统。
柴油发动机排出的废气中还含有氮氧化物(NOx)，它是另一种主要的空气污染物。
SCR系统的作用就是降低废气中的NOx含量。
这个过程通过使用尿素水溶液进行催化还原来完成。
尿素水溶液会在废气通道的末端喷入，然后进入SCR催化剂。
催化剂会将尿素水溶液中的尿素分解为氨气，并与废气中的NOx发生反应，形成无害的氮气和水蒸气。
这一反应需要催化剂的帮助来加快反应速率。
总之，潍柴后处理系统是一种用于减少柴油发动机尾气排放的技术。
它通过颗粒物捕捉器和SCR系统两个部分的协同工作来减少颗粒物和NOx的排放。
系统采用了颗粒物再生和尿素选择性催化还原的原理来实现这一目标。
通过这种技术，潍柴后处理系统有效地改善了柴油发动机的环境表现，并对保护环境和人类健康起到了积极的作用。
德国卡尔斯鲁厄后处理厂的退役与启示
施（ ⅦＫ ） 。Ｗ Ａ Ｋ在 ２ ０ 年的运行过程中， 共处理了 ２ ０ ７ ｔ 研究堆和动力堆乏燃料。工厂为燃耗高达 ４ ０ Ｇ Ｗｄ ／ ｔ Ｕ的轻水堆燃料后处理提供 了宝贵经 验， 对冷 却期 小 于一 年 的天 然 铀 或低 加 浓 铀燃 料 的后处 理也 提供 了有 价值 的经验 。本文 着 重介绍 ＷＡ Ｋ 后处理主工艺厂房的退役情况。
批 机构 必须 确保工 厂 的退役 和拆 除严格 按计 划进
度 表进行 ， 因为任 何 耽 误 都 可能 引 起 费用 严 重 超 支” 。卡 尔斯鲁 厄 研 究 中 心 承担 该 项 目的 全部 责
任 。ＷＡ Ｋ运 营公 司 实施 余 下 的安 全 设 施 运 行 作
业， 并 负责拆 除这些 设 施 。 按照 ２ ０ １ １ 年 的数据 ， １ ９ ９ １ 年到 ２ ０ ３ ５年 ， ＷＡ Ｋ
Ｗ Ａ Ｋ的设计生产能力为 １ ７ ５ ｋ ｓ ／ ａ ， 设计年最 大运行天数为 ２ ０ ０ ｄ ， 设计特征如表 １ 所示。
表１ ＷＡ Ｋ工厂的设计特征
为了保证放射性物质 的安全封存 ， 那些 与之相关 的处理装置仍在运行 中， 包括在 Ｉ ． Ａ Ｖ Ａ的废物贮
存设施等。工厂计划退役拆除工作始于 １ ９ ９ ４ 年， ２ ０ ０ ９ 年实现绿地化＿ ２ ］ ， 据２ ０ ０ ９ 年数据这一时间已
ＷＡ Ｋ可 分为 ３ 个 主要 部分 ： 工艺过 程厂房 （ 包括所有乏燃料后处理装置 ） 、 高放废液贮存厂
① 收稿 日期 ：２ ０ １ ６ ． ０ ３ ． ０ ２
根据辐射状况和空间条件 ， 拆 除作业采用手 工、 半远程和远程操作 。工作人员手动拆 除的限（ 如表 ２ 所示 ） 。如果超
德国卡尔斯鲁厄有机垃圾发酵处理流程
德国卡尔斯鲁厄有机垃圾发酵处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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克劳斯炉尾气处理立项报告11-23
克劳斯炉尾气处理的方案比较一、立项背景克劳斯尾气中焦化厂二期硫回收工艺采用真空碳酸钾工艺进行脱硫，产生的酸气通入克劳斯炉中反应生成硫磺。
在克劳斯炉中，补入一定量的空气，使H2S在高温欠氧状态下反应生成硫磺，克劳斯炉尾气回至初冷前进入焦炉煤气系统，焦炉煤气用于生产甲醇。
因尾气中的N2含量在80%左右，导致送甲醇装置的煤气中的N2含量由4%增加至10%，增加了甲醇生产的能耗，影响了甲醇的正常生产，只有将克劳斯尾气单独处理才能保证煤气中的N2含量维持在4%左右。
含有一部分的单质硫和大量的H2S气体，必须经过处理后才能达标排放，根据焦耐院提供的数据，克劳斯尾气成分和量如表1所示。
表1克劳斯尾气成分及量根据目前掌握的技术资料，克劳斯炉尾气处理可行的方案，现共有四套：混入焦炉烟气中、送大火炬燃烧排放、利用吸收剂净化处理和加氢还原法处理。
下面就这四套方案进行分析比较。
二、克劳斯尾气处理的方案1.方案一：混入焦炉烟气中经焦耐院测算，克劳斯炉尾气中H2S的浓度为22～23g/m3，混入焦炉烟气后，烟气中的H2S的浓度为1.1～1.2g/m3。
以折标后尾气排放量为6500Nm3/h计，每小时排放H2S为145kg，分至4座烟囱中，每个烟囱中每小时排放H2S 为36.3kg，GB14554-93《恶臭污染物排放标准》中规定120米的烟囱，每小时每个烟囱的最大允许排放量为21kg（烟囱高度越低，最大允许排放量越少），此方案中H2S的排放量远大于国家允许排放要求，故此方案不可行。
2.方案二：送大火炬燃烧如果送大火炬燃烧，尾气中含有一部分的单质硫，为避免管道堵塞的问题，需首先设置尾气洗净装置，以除去尾气中单质硫；其次克劳斯炉尾气压力为常压，需配备一台风机，为尾气提供输送动力；再次克劳斯炉尾气的热值较低，仅为130大卡左右，需配入2000m3的煤气（热值4100大卡/m3）,才能保证混合气体燃烧。
3.方案三：利用吸收剂净化处理尾气先经洗涤塔用脱硫贫液洗涤、冷却，析出尾气中的单质硫、大部分的冷凝液、大部分的SO2和一小部分的H2S。
我们已经在废气后处理上得到了教训
我们已经在废气后处理上得到了教训第十三届国际MTZ会议”重型的,道路和非道路用发动机”，于11月6日和7日在科隆(德国)举行。
来自12个国家共计164名参与者，讨论了关于动力系统的未来，废气后处理和可替代燃料，以及其他主题。
面对不断变化和日益严格的立法，大型发动机的制造商处于越来越大的压力之下。
然而，据Deutz AG研发副总裁的马库斯·施瓦德拉普博士(Markus Schwaderlapp)所说，制造商们在很多不同的领域里都是有很大的潜力去战胜未来挑战和研究出新的解决方案。
正如他们在演讲开场白中所解释的那样:“我们已经在废气后处理上吸取了教训。
“可选择的方向，比如准备在电气化机器，混合动力系统和氢动力系统中使用生物燃料，而且合成燃料也是发展战略其中的一部分。
这将导致在未来，在非道路上采用高度自动碳中性内燃机成为可能。
大会的第一位发言人表达了他们对未来的信心，尽管会有更严格的立法，但也强调了需要政治家们需要及时制定一个清晰的框架。
“我们可以开发一个使用任何燃料都合适的动力系统，”Schwaderlapp在全体会议上说。
种类繁多的应用程序沃纳·塞弗里德，德国利勃海尔- hydraulikbagger有限公司总经理，解释了自己公司机器的广泛应用。
他带领与会者踏上了一段穿越世界上最不友好地区的旅程，他公司的客户就在那里工作。
这些机器必须符合47个国家的八项不同废气排放法规和并且还要达到非常具体的客户要求。
其他因素包括极端的天气条件，非常高的海拔，以及在地下工作。
当天第一场会议的主题动力系统概念，强调了各种可满足个人需要的解决方案。
报告涉及的领域包括中型卡车的增程器、用于满足客户特定负载要求的仿真方法、重型卡车的主动驾驶员辅助系统，以及从高速大型发动机获得最大效率。
当天的第二场会议是关于真实驾驶条件下的排放以及生产和开发模拟。
汽油发动机成为焦点第二天上午的第一场会议讨论了燃气发动机的各个方面。
卡尔斯鲁厄后处理厂退役费用高
卡尔斯鲁厄后处理厂退役费用高
胡舜媛
【期刊名称】《国外核新闻》
【年(卷),期】1993(000)008
【摘要】【德国《原子经济》1993年第4期箄254页报道】巴登—符腾堡州环境部依据原子能法从事审批程序所需时间越长,已关闭的卡尔斯鲁厄后处理厂(WAK)的处置费用就越高。
该厂是1990年底关闭的,每年为监督必须花费1.28亿马克。
【总页数】1页(P12-12)
【作者】胡舜媛
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TL
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1.乏燃料后处理厂退役用远距离操作技术探索 [J], 谢小龙;王广开;唐庆;胡国辉;林森
2.乏燃料后处理厂强放区域退役初始源项调查研究 [J], 谢小龙;吴德慧;陈永望;王冠;米爱军;王勇
3.德国卡尔斯鲁厄后处理厂的退役与启示 [J], 信萍萍
4.卡尔斯鲁厄后处理厂1987年的“重大事件” [J], 胡舜媛
5.核燃料后处理厂便于退役的新建优化设计展望 [J], 谢小龙;赵华松
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
乏燃料后处理厂主工艺中的主要化学安全问题
乏燃料后处理厂主工艺中的主要化学安全问题宋凤丽;赵善桂;刘新华;张春龙;吕丹;刘运陶;杨晓伟;汪世军【摘要】水法后处理工艺过程涉及很多化学反应,反应条件和反应产物不同,需要关注的化学安全问题也不同.描述了后处理主工艺不同阶段的化学反应,分析了各阶段应关注的主要化学安全问题,为商用后处理厂的设计和事故分析提供参考.【期刊名称】《核安全》【年(卷),期】2014(013)002【总页数】8页(P23-30)【关键词】后处理;工艺;化学安全【作者】宋凤丽;赵善桂;刘新华;张春龙;吕丹;刘运陶;杨晓伟;汪世军【作者单位】核与辐射安全中心,北京100082;核与辐射安全中心,北京100082;核与辐射安全中心,北京100082;核与辐射安全中心,北京100082;核与辐射安全中心,北京100082;核与辐射安全中心,北京100082;核与辐射安全中心,北京100082;核与辐射安全中心,北京100082【正文语种】中文【中图分类】TL2核能作为一种安全、清洁、经济的能源，已经得到了全世界的广泛认可和接受。
为了保障核能的可持续发展［1-3］，必须建立一个完整的，与核能发展相配套的核燃料循环体系。
我国一直坚持采用核燃料闭式循环政策，对乏燃料进行后处理，回收的铀和钚可重新加工成燃料元件供核电厂使用，大大提高了核燃料资源的利用率。
乏燃料后处理厂的处理对象涉及易裂变材料、裂变产物、易燃有机溶剂和有毒物质，核安全问题与化学安全问题并存于整个后处理过程中［4］。
目前世界上大型后处理厂都采用湿法Purex流程，在湿法后处理工艺过程中涉及了大量的化学反应，有些反应会放出热量和气体，影响运行安全，需要给予关注。
从美国埃克松后处理厂的安全分析［5］中也可以看出，后处理厂的设计基准事故多以爆炸和着火居多，具有化学上的特点［6］。
后处理主工艺过程的各个阶段涉及的化学反应均不同，需要的反应条件以及反应产物不同，需要关注的化学安全问题也不尽相同。
后处理产品开发管理优化分析
后处理产品开发管理优化分析发布时间：2022-06-22T06:40:33.255Z 来源：《科技新时代》2022年6期作者：王平[导读] 随着环境保护要求的不断提升，柴油后处理产品逐渐成为当前车辆技术升级的关键。
本文以柴油机后处理产品的概述与价值作为切入点，介绍了当前后处理产品开发管理存在的问题，并针对需求管理体系建设、开发流程优化、提升目标针对性、强化沟通、完善激励机制等方面提出了相应的解决措施，供参考。
天纳克(苏州)排放系统有限公司王平 215333摘要：随着环境保护要求的不断提升，柴油后处理产品逐渐成为当前车辆技术升级的关键。
本文以柴油机后处理产品的概述与价值作为切入点，介绍了当前后处理产品开发管理存在的问题，并针对需求管理体系建设、开发流程优化、提升目标针对性、强化沟通、完善激励机制等方面提出了相应的解决措施，供参考。
关键词：后处理产品；开发管理；优化流程引言：我国车辆保有量不断提升，截至2021年，总保有量已达3.95亿辆，其中柴油车辆作为货物运输的重要工具，降低其运行和使用过程当中产生的污染是极为关键的。
因此后处理产品应运而出。
相关设计与开发人员应当明确后处理产品的价值和作用，提升产品开发流程的科学性与有效性，促进产品质量的不断提升。
一、柴油机后处理产品的概述与研究意义（一）概述在《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》当中对后处理产品进行了明确规定，其中包括催化器、颗粒捕集器、除氮氧系统及其他各类安装在发动机下游的削减污染物的装置[1]。
（二）研究意义1.进一步提升车辆运行效率受技术水平等因素的影响，导致现阶段柴油车辆后处理系统运行寿命较短，结构较为脆弱，长期使用可能会使柴油机产生限速、限扭、油耗增加、动力不足等现象。
通过对后处理产品进行全面技术研发，能够有效减少这类问题出现的可能性，进一步强化后处理产品的可靠性，提升车辆运行效能。
2.有效降低车辆尾气的危害采用SCR系统能够将发动机排放尾气当中存在的氮氧化合物转化为氮气和水，有效降低氮氧化物对空气造成的危害，使重型柴油机的排放污染得到有效处理（如图1）。
WAK退役和最终清理
WAK退役和最终清理
胡舜媛
【期刊名称】《国外核新闻》
【年(卷),期】1992(000)005
【摘要】【德国《原子情报》1992年第1期第8页报道】1991年12月10日,联邦政府巴登—符滕堡州、卡尔斯鲁厄核研究中心、卡尔斯鲁厄后处理厂和德国核燃料后处理公司DWK 在波恩签定了关于卡尔斯鲁厄后处理厂(WAK)退役和最终清理的框架协议。
这项计划总共耗资约19亿马克,为期约
【总页数】1页(P29-29)
【作者】胡舜媛
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TL
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1.瓦尔特WAK10NEW设立了一项标准 [J],
2.瓦尔特（无锡）有限公司——Walter WAK 10MEW车刀 [J],
3.某单位放射性同位素容器清理池退役源项调查 [J], 成树林;陈凌;李航;乔海涛;涂兴明
4.WaK2t1开发效果及调整潜力分析 [J], 苏书震;周培培
5.甘蔗抗黄锈病G1标记的分子检测及候选抗病基因WAK的分析 [J], 王恒波;陈姝琦;郭晋隆;阙友雄
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
CLAUS尾气处理技术的选用_文科武
收稿日期:2001-11-05。
简历:文科武,男,1960生,1983年毕业于武汉化工学院化工系,化工学士学位,1983年到洛阳石化工程公司工作。
2000～2001年在英国做高级交流学者,现为高级工程师,HSE 专业主任工程师。
CL AUS 尾气处理技术的选用文科武(洛阳石油化工工程公司,河南洛阳471003)摘要:讨论了当前所采用的各种Claus 尾气处理工艺技术,对传统的焚烧工艺进行了分析,并比较了尾气处理的Claus 工艺法(干床亚露工艺)、Claus 工艺法(液相亚露工艺)、SO 2回收工艺法、H 2S 回收工艺法,直接氧化法等几种工艺的特点和效能,具体工艺的选择应根据所在地环保标准、投资规模、操作费用综合考虑。
关键词:C laus 尾气 硫回收 Claus 法 SO 2回收法 H 2S 回收法 直接氧化法 Claus 尾气中一般含有N 2、CO 2、H 2O 、CO 、H 2,未反应的H 2S 及SO 2、COS 、CS 2,硫蒸气及夹带的液态硫。
受反应平衡和其它硫损失所限,常规Claus 装置的硫总回收率一般不超过97%。
通常,Claus 装置的尾气若不做进一步处理是不许直接排放的。
为使尾气中的H 2S 和SO 2浓度,SO 2的排放量等降至项目建设所在地的有关规范所要求的值,并且使尾气有足够的升力使其中的SO 2沿烟囱向大气扩散,最简单的尾气处理措施是焚烧。
根据C1aus 装置的规模,原料酸性气中H 2S 浓度以及装置建设地的地理位置,为满足环保达标要求,各企业应该考虑是否建设硫回收尾气工艺处理装置。
1 传统焚烧工艺 最简单的尾气处理工艺是直接将尾气中所含的H 2S (以及其它形式的硫)焚烧,使其变成SO 2。
由于C1aus 装置的规模较小,国内有大约80%的硫回收装置的尾气处理采用了这种工艺。
焚烧法工艺有两种:其一为热氧化法;其二为催化氧化法。
热氧化法通常是在过量O 2及480～820℃的温度下进行的。
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从卡尔斯鲁厄后处理厂的拆卸中学到的
G. Dutzi, L Finsterwalder, C. R. Jungmann, H. Wiese
摘要
德国乏燃料后处理中间试验工厂热态运行了２０年后
这座工厂可分为两个主要部分
高放废液浓缩物的有冷却设备的贮槽仍然驻
以及两个装着７０ ｍ３
并将在２００５年厂房内所有控制区全部终止时结束装置的拆卸由手工或遥控技术
完成长杆和机械夹钳操作器协助下手工拆卸
因此
就地玻璃固化处理预计在２００５年完成
并重点介绍了到目前为止的运用遥控技术拆卸的经验
卡尔斯鲁厄后处理中间试验工厂曾对超过200吨辐照过
的反应堆燃料进行了后处理燃料的平均然耗为26000MWd/tU
ÓÉÓÚRu-106的衰变
工艺厂房的拆卸活动开始于1996年
例如排空了燃料元件的贮存池并取走了用于钚浓缩的手套箱
高低放实验室将其业务转移到其他实验室后都已清空并清空了全部工艺设备室
拆卸工作由手工或遥控技术完成
如果超过此值
是否使用遥控技术
2.遥控拆卸技术
总共研发出两类遥控拆卸技术使用履带式带动力工具的载运机使用升降机辅
•1•
助缆绳悬挂的电动双臂从动机械手
一台履带挖掘机被改装成一台
有动力机械的装运机或一台弓形锯或是一台高速研磨机Brokk 微型切割机携带一个摄像机平台
备
图１ 用于水平拆卸的远距离操作设
水平遥控拆卸方法还将用于拆卸HAWC-贮存设备
导致清空并冲洗过的贮存槽仍有很高的剂量率需要研制专用器材
为拆卸有竖直进出口的设备室
建造了带有50/5 kN吊钩的门式起重机的操作器运载系统
50 kN吊钩用于承载两个8自由度的电动主
EMSM3
工具装有金刚石盘的研磨机和弓形锯都就近放在位于EMSM3
为了辅助拆卸
起重机吊钩周围安装了玻璃罩
热室大厅已有的150 kN起重机用于在常规和非常规操作下支撑操作器运载系统
在热室大厅内安装了一套由气锁闸和滚动挡板组成的联合系统而平均接触剂量率超过0.5 mSv/h的部分则在以前的首端热室中减小尺寸再用一双层封盖系统封在200升桶中
竖直拆卸的全部系统是在专门建在控制区以外的旧产品仓库屋顶上的中心控制室
•2•
图２ 工作中的竖直拆卸远距离操作设备
中操作的
工具和程序的规划工具的一本拆卸手册任务此手册通过对模型的测试工作多次修订在拆卸中
3.竖直遥控拆卸中的经验
为了提高操作的速度和机动性
通过以槽代替桶结果淘汰了热室大厅的双盖闸和桶监视器中放部件则运到以前的首端热室
装在桶内
在测试站拆卸工作每周五天三班倒进行
至少五人
装有金刚石盘的高速研磨机是最有效的工具
弓形锯和液压剪切机是主要的切割工具
动力工具的保养维修需要每天在热室大厅中进行人工操作
•通风系统的不正常运行
操作的困难是废物管理
主从和动力操作器的绝大多数失误都是由
•3•
误操作导致的超载引起的
4.主要结果
到目前为止后处理厂的拆卸主要是一个污染物的包容问题
遥控拆卸设备表现得相当成功
尤其是对单臂Brokk履带式挖掘机的每日人工辅助保养
维持遥控设备连续运转必不可少
许春阳译自W M’01 Conference, February 25-March 1, 2001, Tucson, AZ •4•。