项目三汽车使用寿命与报废标准
汽车报废的标准
汽车报废的标准汽车报废是指车辆因达到一定的使用年限或者车辆出现严重的安全隐患而被官方认定不适合再上路行驶的情况。
汽车报废的标准是由国家相关部门制定并执行的，其目的是为了保障道路交通安全和环境保护。
在我国，汽车报废标准主要包括车龄、排放标准、安全性能等方面。
下面将详细介绍汽车报废的标准内容。
首先，车龄是汽车报废的重要标准之一。
一般来说，国家规定了汽车的使用年限，超过这个年限的车辆就需要报废。
不同类型的车辆有不同的使用年限规定，一般来说，小型客车的使用年限为15年，大型客车和货车的使用年限为12年。
超过这个年限的车辆由于经过长时间的使用，车辆的零部件会出现老化、磨损等情况，安全隐患增加，因此需要报废。
其次，排放标准也是影响汽车报废的重要因素之一。
随着环保意识的增强，国家对汽车的排放标准也越来越严格。
如果车辆的排放超过国家规定的标准，就需要进行改装或报废。
目前，国家实施的车辆排放标准是国Ⅰ至国Ⅵ，不同地区的排放标准也有所不同。
车辆如果无法达到相应的排放标准，就需要报废或者进行改装以符合标准要求。
另外，车辆的安全性能也是影响汽车报废的重要因素之一。
如果车辆出现严重的安全隐患，无法通过技术检测，就需要报废。
例如，车辆发动机、制动系统、转向系统等出现严重故障，会影响车辆的行驶安全，这样的车辆也需要报废。
此外，车辆的车身结构、安全气囊等安全装置也需要符合国家的相关标准，否则也会影响车辆的安全性能。
除了以上提到的因素外，还有一些其他因素也会影响汽车报废的标准，如车辆的使用情况、维护保养情况等。
总的来说，汽车报废的标准是为了保障道路交通安全和环境保护，车辆如果达不到国家规定的标准，就需要及时进行报废处理。
同时，车主在使用车辆的过程中也需要注意定期对车辆进行检测、维护保养，确保车辆的安全性能和排放标准符合国家规定，以延长车辆的使用寿命。
总结而言，汽车报废的标准是由国家相关部门根据道路交通安全和环境保护的需要制定和执行的，车辆的车龄、排放标准、安全性能等因素都会影响汽车的报废标准。
汽车报废标准
汽车报废标准汽车是我国交通运输的重要工具，其安全性、可靠性和有效性对于人们出行、活动具有重要的意义。
因此，汽车的报废标准受到了社会的广泛关注。
为了保证汽车的安全性、环保性和有效性，根据《中华人民共和国汽车技术检测条例》，汽车报废标准和相关要求如下：一、按使用年限报废按照国家规定，国产汽车达到全新车15年、商用车10年，轻卡、低速载重汽车8年，应当报废及检测并根据检测结果决定报废准确年限；二、按技术状况报废（1）车辆已达到报废时限，但维修、改造和更换零部件后，车辆技术状况不符合报废要求的；（2）车辆发动机技术状况发生恶化，严重腐蚀、泄漏等，影响正常使用，应拆卸检修，若不符合报废要求，也可要求报废处理；（3）车辆轮胎技术状况不符合报废要求的，可以要求报废处理；（4）车辆车身的技术状况不符合报废要求的，也可要求报废处理。
三、按环保标准报废（1）车辆排放超标的，应当提出报废要求；（2）车辆使用超过国家规定的有毒污染物，应当报废及检测；（3）车辆使用化学农药等超过国家规定范围的，应当报废及检测；（4）车辆使用燃料不符合国家标准的，应当报废及检测。
四、其它相关报废要求（1）国家强制报废客车；（2）车辆发生暴力事故后，车身受损，超出修理限度的，应当报废及检测；（3）车辆丢失、被盗、被没收的，也可要求报废处理；（4）车辆因违法行为处罚或作为刑事诉讼材料的，应当报废及检测。
以上就是汽车报废标准及相关要求，文中所有报废标准均经过严格检验，符合国家相关规定，对于汽车的安全性和有效性具有重要保障作用，希望大家都能理解和遵守。
随着社会的发展，汽车报废标准会逐渐更新，更加注重汽车安全性和环保性，并且政府将持续加大力度整治汽车报废，以保障汽车的安全性和有效性，为人们出行、活动提供更安全、更环保的条件。
2023年机动车报废标准
2023年机动车报废标准一、报废车辆范围报废车辆是指达到国家报废标准的机动车，或者因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件的机动车。
二、报废年限与车辆类型的关系不同类型机动车的报废年限不同，具体如下：1. 微型载客汽车：8年2. 轻型载客汽车：10年3. 中型载客汽车：12年4. 重型载客汽车：15年5. 微型载货汽车：12年6. 中型载货汽车：15年7. 大型载货汽车：18年8. 半挂牵引车：15年9. 平板车、单桥车、双桥车、三桥车：15年10. 四桥车、五桥车、六桥车：20年11. 集装箱车：20年三、车辆检测与报废标准1. 机动车检测机构应当按照国家有关规定，对机动车的安全性能、排放污染物等项目进行检测。
检测不合格的机动车，应当及时进行维修或者报废。
2. 机动车经修理和调整后，如果涉及安全性能、尾气排放等方面的项目仍不符合国家机动车运行安全技术条件要求，则应强制报废。
3. 在用机动车经修理和调整后，如果因各种原因导致动力性、经济性、安全性和排放污染物等项目不符合国家机动车运行安全技术条件要求，经修理和调整仍无法达到国家机动车运行安全技术条件要求的，应当强制报废。
四、强制报废标准以下情况应当强制报废：1. 交通事故损坏严重，无法修复的机动车。
2. 经修理和调整后仍不符合机动车运行安全技术条件要求的机动车。
3. 经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的机动车。
4. 在检验有效期届满后连续3个检验周期内未取得机动车检验合格标志的机动车。
5. 车辆被盗期间满2年及以上。
6. 其他应当强制报废的情形。
车的报废标准
车的报废标准
以下是汽车报废标准：
（一）行驶里程
1、国家标准：燃油车报废标准根据中华人民共和国道路运输条例》第六十六条规定：小型客车行驶里程达到200万公里，大型客车、货车和特种车达到150万公里时，应报废。
2、企业标准：汽车使用企业可以按照国家报废标准的要求，加强对车辆的维护和管理，依据汽车行驶里程的增加，制定报废标准，确定报废的汽车规模加以进行管理，进行报废行动。
（二）技术性能
1、车辆使用寿命：按照《国家工作车技术标准》，有关车辆使用寿命有明确规定，汽车在使用期间，如果机件配件的状况达到报废标准，已达不再能满足运行要求的场合，应报废并准备拆解报废。
2、安全技术：汽车的安全是汽车报废标准的重要考虑因素，一般都要超出政府规定的安全技术标准，才能达到报废的要求，比如汽车的车身强度不足，刹车轮不灵活，发动机故障维修状况较差，安全工装脱落等，都有可能会使汽车达到报废标准。
（三）环境污染
1、废气排放：在排放污染标准规定的基础上，车辆废气严重超标，对
环境造成严重污染而不能通过联邦环保法规规定的技术改造程度，则
收回报废，报废准备作废处理。
2、污水排放：汽车的污染物排放会对环境造成严重破坏，如比较严重
的污水利用率超过8%，则应视为报废对象，报废准备作废处理。
（四）经济效益
1、无经济效益：汽车的维修费用要超过汽车的新购入费用的70%，汽
车维修更换费用超出汽车新购入价值的80%，或使用和性能是有限的，则可以认定汽车已到达报废标准，报废准备作废处理。
2、技术发展：汽车的技术标准总是在发展，汽车技术发展到一定阶段，旧车不能满足新技术标准，同时还拥有高的维修费用，使用成本高，
则把它及时报废，准备进行报废处理。
机动车强制报废标准规定
机动车强制报废标准规定
机动车强制报废标准是对机动车使用年限和行驶总里程的限制，用于确保机动车在安全性、环保性和运行性方面的合理使用和更新。
根据《机动车强制报废标准》的规定，以下是机动车强制报废的标准：
一、使用年限限制：机动车强制报废的标准之一是使用年限的限制。
根据车辆类型的不同，使用年限的限制也有所不同。
一般来说，大型、中型和小型客车的使用年限限制分别为15年、10年和8年。
而货车、牵引车和专用车的使用年限限制为15年。
这些年限是以车辆的注册日期为基准计算的，超过使用年限的机动车就需要进行强制报废。
二、行驶总里程限制：除了使用年限限制，机动车强制报废的另一个标准是行驶总里程的限制。
根据《机动车强制报废标准》，机动车行驶总里程的限制为30万公里。
当机动车的行
驶总里程超过30万公里时，也需要进行强制报废。
三、特殊情况的报废：除了使用年限和行驶总里程的限制，机动车在某些特殊情况下也需要进行强制报废。
例如，车辆发生严重事故造成结构严重变形的、存在重大质量问题而未能通过安全技术检验的、达到报废标准后再次被使用而发生严重事故的、严重超标排放的机动车等，都需要进行强制报废。
需要注意的是，机动车强制报废是依法进行的，违反规定而继续使用超过使用年限或行驶总里程的机动车将受到罚款、暂扣机动车驾驶证、扣留机动车等处罚。
因此，车主在使用机动车
时应严格按照强制报废标准进行核算，并及时更新车辆，以确保行车安全和环境保护的需要。
同时，政府应完善相关法律法规，加大对机动车报废更新的政策支持和引导力度，推动机动车报废更新工作的顺利进行。
中国汽车报废制度
中国汽车报废制度中国汽车报废制度一、使用年限在中国，家用汽车的最长使用年限为15年。
超过15年后，车辆的性能会逐渐下降，车辆的维修和保养成本也会随之增加。
因此，根据车辆的使用年限，车辆所有人应当考虑将车辆报废。
二、行驶里程除了使用年限外，车辆的行驶里程也是决定车辆是否需要报废的一个重要因素。
一般来说，当车辆行驶里程超过60万公里后，车辆的各个部件都可能达到或超过其使用寿命，车辆的性能也会大打折扣。
因此，对于行驶里程超过60万公里的车辆，建议车主考虑将其报废。
三、排放标准随着环境保护意识的提高，中国政府对机动车尾气排放的要求也越来越严格。
对于不符合国家排放标准的车辆，政府会禁止其上路行驶。
对于此类车辆，车主应当考虑将其报废，并购买符合最新排放标准的车辆。
四、报废标准报废标准主要包括以下几个方面：1.车辆已经达到或超过其使用寿命，无法继续使用。
2.车辆的各个部件严重损坏或老化，维修成本过高且效果不佳。
3.车辆的尾气排放不符合国家规定的标准。
4.车辆存在安全隐患，无法通过年检。
五、报废程序车主应当向当地交通管理部门提出报废申请，并提交以下材料：1.机动车登记证书、行驶证、号牌等证件。
2.机动车的保险证明。
3.车主的身份证明。
交通管理部门会对车主提交的材料进行审核，并对车辆进行技术鉴定。
如果车辆符合报废标准，交通管理部门会给予报废手续和相关证明文件。
如果车辆不符合报废标准，交通管理部门会告知车主需要进行维修或更换部件等措施。
六、报废补贴为了鼓励车主及时报废老旧车辆，政府会给予一定的补贴。
补贴标准会根据不同地区和政策有所不同，一般来说会根据车辆的种类、使用年限、行驶里程等因素进行计算。
如果车主在报废车辆时能够提供相关的证明材料，可以向当地政府申请补贴。
汽车使用年限报废标准
汽车使用年限报废标准汽车报废年限规定分别如下：1．小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；2．租赁载客汽车使用15年；3．小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；4．公交客运汽车使用13年；5．其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；6．专用校车使用15年；7．大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；8．三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；9．有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；10．全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；11．正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年；12．对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年；13．小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制；14．机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。
除上述年限之外，国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废：达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：1．小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；2．租赁载客汽车行驶60万千米；3．小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；4．公交客运汽车行驶40万千米；5．其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；6．专用校车行驶40万千米；7．小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；8．微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；9．专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；10．正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。
车辆国家报废标准
车辆国家报废标准
车辆国家报废标准是根据不同国家的法律法规制定的，用于确定车辆是否可以继续运行或需要报废的标准。
这些标准根据车辆的年限、状况、排放水平等因素来确定。
以中国为例，中国实施的国家标准是根据车辆使用年限和技术状况来确定报废标准。
根据最新的《机动车环保检验通则》规定，乘用车、轻型商用车和新能源车的报废标准如下：
- 普通乘用车和轻型商用车：达到10年或者行驶里程达到15万公里的车辆需要进行强制报废；
- 港澳台牌照车辆：达到8年或者行驶里程达到10万公里的车辆需要进行强制报废；
- 新能源车：达到8年或者行驶里程达到15万公里的车辆需要进行强制报废。
此外，车辆如存在交通事故或者损坏情况严重影响行车安全，也可能需要提前报废。
需要注意的是，不同国家对车辆报废标准的规定可能会有所不同，具体情况需参考各国法律法规的规定。
机动车强制报废标准
机动车强制报废标准
1、使用年限：经营汽车的强制报废期限定为 15 年，自投入使用后的第 I5 年的第一天起，在对汽车进行强制报废审查时，应当停止使用该车辆，并办理报废手续。
2、技术性能：经营汽车强制报废时，实行技术性能报废标准，即该车辆满足有关国家和地方技术性能报废标准。
根据其特性及技术指标，实施“安全报废”制度，包括综合性能审核、技术性能检验、环保检验、能耗检验等。
3、技术更新：车辆检验后，经营汽车强制报废的技术更新措施，应当根据当地的实际情况将有关的技术更新政策贯彻到实施过程中。
技术改进标准应当符合国家安全技术改进要求，确保车辆合理安全使用，不带来危害和污染。
4、安全系统：经营汽车强制报废时，应当根据车辆检测报告中是否包括安全系统的检测内容而实施安全报废。
安全报废项目包括发动机安全系统、排放系统、车轮系统、悬架系统等，这些系统的功能合理正常才能发挥车辆的最佳性能。
5、保护环境：经营汽车强制报废时，应当重视汽车添加污染物和节能减排的问题，将其纳入安全报废范围。
保护环境不仅是指降低污染物和改善环境条件，而且还要适时补充燃料和更换配件，以减少污染物排出，确保车辆正常使用且不对环境造成伤害。
汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述(PPT 59页)
1.汽车使用寿命分类
汽车使用寿命可分为:技术使用寿命； 经济使用寿命；合理使用寿命。
它们之间的关系为： 技术使用寿命＞合理使用寿命≥
经济使用寿命。
汽车技术状况随行驶里程逐渐变化的曲线
2、机动车技术状况的随机变化
活动二 汽车使用寿命
汽车使用寿命是指汽车开始投入使用到被淘汰、 报废的整个时间过程。
汽车的寿命一般可分为技术使用寿命、合理使用 寿命和经济使用寿命
一、技术使用寿命
汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，直 至其主要机件到达技术极 限状态而不能使用再继 续修理时的总工作时间或总行驶里程。
有形磨损中的可消除磨损可以用大修、更 换和现代化改装方式补偿; 有形磨损中的不可消除性磨损则只能用更 换方式补偿；
无形磨损中的使用价值降低可以用现代化 改装和更换方式补偿。
无形磨损中汽车的使用价值没降低, 可继 续使用.综合磨损则可根据具体情况,选用 大修、更换或现代化改装中的任一种方式 补偿。
技术性能更全面、功能更先进的新型汽车，使原 有汽车陈旧,功能上落后,经济上使用不合算而贬值.。
有形磨损使得汽车的运行费用、维修 费用增加,服务效果降低；
无形磨损引起汽车使用经济效益降低 或造成汽车过早淘汰,最终使车辆所有者 利益受损。
有形磨损和无形磨损是同时存在的， 称为综合磨损。
磨损形式不同,补偿的形式也不同：
使用寿命及报废标准
活动一 汽车技术状况的变化
汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐 渐下降,到了一定期限就应报废,这是一种自然规律。
最新机动车强制报废标准规定
最新机动车强制报废标准规定机动车强制报废标准是指根据国家法律法规和相关政策要求，对达到一定使用年限或不能再安全运行的机动车强制进行报废处理的规定。
近年来，我国针对机动车强制报废标准进行了多次修订，旨在推动车辆更新换代，提升交通运输安全和环境保护水平。
以下是对最新机动车强制报废标准规定的详细介绍。
第一，使用年限标准：根据最新规定，普通小型汽车的使用年限为15年，运输车辆根据不同类型和用途分别为10年、12年和15年。
使用年限是衡量车辆老化和性能衰退程度的重要指标，超过使用年限的车辆会被强制报废。
第二，安全技术标准：车辆在使用过程中，随着时间的推移，车辆的安全性能会逐渐下降。
最新标准要求车辆在报废之前必须通过车辆安全技术检测，确保其安全性能符合国家标准和要求。
如果车辆无法通过检测或不能再安全运行，则需要强制报废。
第三，排放标准：环保对于我国来说是一个非常重要的议题，最新标准要求机动车在报废之前必须符合国家排放标准。
如果车辆的尾气排放超过规定限值，将被强制报废。
这一规定可以有效控制车辆尾气排放对环境的污染，保护大气环境质量。
第四，维修保养记录：维修保养记录是反映车辆维护状况的重要依据，最新标准规定，机动车在报废之前必须能够提供完整的维修保养记录。
如果车辆维护记录不完整或维修质量不达标，将影响车辆的使用寿命和安全性能，需要强制报废。
第五，更新政策鼓励报废：为促进机动车更新换代，最新政策鼓励车主主动报废老旧车辆。
针对主动报废车辆，政府将给予一定的补贴和优惠政策，以减轻车主的经济负担，并提供更便捷的办理流程。
机动车强制报废标准的修订，能够有效提高车辆的整体安全性能和环保水平，推动车辆更新换代，减少老旧车辆的数量。
这有助于提升交通运输的安全性和效率，改善交通拥堵问题，保护环境，减少尾气污染和能源消耗。
同时，修订后的报废标准也给车主提供了更明确的参考和操作指南，使得车主能够更好地规划车辆的使用和更新计划。
总之，最新机动车强制报废标准规定了使用年限、安全技术、排放标准和维修保养记录等方面的要求，对于提升车辆的整体安全性能和环保水平起到了积极的促进作用。
车辆的报废标准
车辆的报废标准
车辆的报废标准是指车辆使用寿命到达一定年限或者累计行驶里程达到一定数值后，车辆无法再保持良好运行状态，需要进行报废处理的规定标准。
我国目前的车辆报废标准分为两种情况：第一种情况是根据车辆的使用年限来判断。
轿车、客车、货车的使用年限分别为6年、8年和10年，相应的牵引车、工程车、专用车等使用年限也有规定。
当车辆使用年限达到规定年限后，需要进行报废处理。
第二种情况是根据车辆累计行驶里程来判断。
轿车、客车、货车的累计行驶里程分别为18万公里、24万公里和30万公里，牵引车、工程车、专用车等的累计行驶里程也有规定。
当车辆累计行驶里程达到规定数值后，需要进行报废处理。
需要注意的是，以上报废标准不是绝对的，车辆是否需要进行报废处理还需要考虑车辆的实际情况。
如果车辆在使用年限或者累计行驶里程未到达规定数值时已经存在安全隐患或者无法正常运行，也需要进行报废处理。
同时，如果车辆在规定年限或者累计行驶里程内保养得当，保持良好运行状态，可以继续使用，而不需要进行报废处理。
- 1 -。
车辆报废标准最新规定
车辆报废标准最新规定随着社会的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随着汽车数量的不断增加，旧车报废问题也日益凸显。
为了规范和管理报废车辆，保护环境，我国对车辆报废标准进行了最新规定。
首先，根据最新规定，车辆报废标准主要包括以下几个方面，车辆使用年限、排放标准、车辆状况等。
其中，车辆使用年限是一个重要的指标。
根据规定，一般情况下，小型客车使用年限达到15年，大中型客车使用年限达到12年，货车使用年限达到10年，摩托车使用年限达到10年时，应当报废。
当然，在特殊情况下，车辆报废标准也会有所不同，比如车辆的实际使用情况、技术状况等。
其次，排放标准也是车辆报废标准的重要内容之一。
随着环保意识的不断提高，对于车辆的排放标准也有了更加严格的要求。
根据规定，车辆在达到一定使用年限后，其排放标准必须符合国家规定的环保标准，否则需要进行强制报废。
此外，车辆的状况也是车辆报废标准的重要考量因素。
车辆在使用过程中，随着时间的推移，其技术状况会逐渐下降，安全隐患也会逐渐增加。
因此，根据最新规定，车辆在达到一定使用年限后，需要进行定期的技术检测和评估，确保车辆在安全、环保等方面符合国家相关标准。
总的来说，车辆报废标准的最新规定，旨在规范和管理报废车辆，保护环境，确保交通安全。
对于车主来说，需要及时了解和遵守最新的车辆报废标准，做好车辆的定期维护和检测工作，确保车辆在达到报废标准后能够及时报废更新，避免因老旧车辆造成的安全隐患和环境污染问题。
同时，对于相关管理部门来说，也需要加强对车辆报废标准的宣传和监管，确保规定得到有效执行，为社会交通和环境保护作出积极贡献。
综上所述，车辆报废标准的最新规定对于社会和个人都具有重要意义。
只有大家共同遵守和执行最新的车辆报废标准，才能够实现交通安全和环境保护的双重目标。
相信随着最新规定的不断完善和执行，我国的交通管理和环境保护工作将会迈上一个新的台阶。
汽车的使用寿命与报废标准
技术使用寿命
从汽车投入使用到技术落后而被淘汰所经历 的时间
受无形损耗的影响 由于技术进步，成本降低，造成原有车型贬
值
化油器式发动机的淘汰
汽车经济使用寿命
受有形损耗和无形损耗的共同影响 继续使用导致不经济、成本较高而淘汰 一般情况下汽车的制造费用（购买）约占在用
车总支出的15%，汽车的使用、维护费用则占总 支出的85％
由维修企业负责执行的车辆维护作业
二级维护要求在维护前要进行不解体检测诊断， 确定附加作业项目，并强调对安全部件检查 (或拆检)、调整的要求
维护周期（行驶里程与使用时间）
汽车发动机润滑油的更换周期虽然与汽车整 车的维护周期并不是一个概念。但是，由于 汽车发动机的维护是整车维护的重要部分， 而作为一个高速运动机械，发动机的定期维 护又以曲轴箱内部清洁、更换润滑油作为维 护作业的中心内容。因此在考虑制定合理的 汽车定期维护周期时，应该将发动机润滑油 的更换周期作力重要参考因素之一。
做一枚螺丝钉，那里需要那里上。21 .1.190 2:52: 5302: 52Jan -2119 -Jan- 21
日复一日的努力只为成就美好的明天 。02:5 2:530 2:52: 5302: 52Tue sday, January 19, 2021
安全放在第一位，防微杜渐。21.1.1 921.1. 1902: 52:53 02:52 :53Ja nuary 19, 2021
这些年的努力就为了得到相应的回报 。2021 年1月 19日星 期二2 时52分 53秒0 2:52: 5319 January 2021
科学，你是国力的灵魂；同时又是社 会发展 的标志 。上午 2时52 分53秒 上午2 时52分 02:52: 5321. 1.19
汽车的使用寿命
第二节 汽车的损耗与更新
汽车使用效率随行驶里程的增加而降低， 属于效率递减型设备。在寿命期内，汽车使用 性能及经济指标均会逐渐下降，这种现象称为 “劣化”。因而，劣化理论是这类设备更新的 理论依据。通过对在用汽车的大量调查，可发 现汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到汽 车有形损耗和无形损耗的影响。
汽车综合损耗的补偿方式有局部补偿 和全部补偿两种。有形损耗的局部补偿是 维修，无形损耗的局部补偿是现代化改装。 后者因汽车技术进步已基本消失。有形损 耗和无形损耗的完全补偿形式就是更换或 更新汽车 。
第三节 汽车经济使用寿命
确定方法
判定大修与更新界限计算法
汽车在使用一定时期后，需要在更新或者大修两 种方案之间做出判断。可修而不修，过早地更新，会 因未达到折旧期而造成未折旧完的部分价值的损失。 应该更新而未更新，过多地依靠大修使汽车重新工作， 则将增加维修费用，降低生产效率。因此，对一辆汽 车而言， 需要在大修与更新两个方案之间进行判别分 析后，再行决策。
当一辆汽车磨损到已不能使用，且不宜大修时，换
用一辆相同性能的汽车。这是一种简单替换，我国运 输企业汽车的更新主要采用这种简单替换方法。这种 替换没有明确的技术经济分析做依据，无所谓“最佳 更新时机”。只有在技术进步高速发展的条件下，我 国汽车运输企业应该更多地以效能更高、结构更加完 善的先进车型，代替物理上不能使用和经济上不宜继 续使用的陈旧汽车。更换的规模愈大，时间愈快，汽 车运输业的劳动生产率提高程度也就愈大。但是，在 提高生产率的同时，为了取得最大的使用经济效率， 就必须研究汽车“最佳更新时机”的确定方法，并以 此制定更新方案。
一、 汽车物理使用寿命
汽车物理使用寿命，又称为自然使用寿命，是指 汽车从全新状态投入使用开始，直到在技术上不能 按原有用途继续使用为止的时间。它与汽车制造质 量、运行材料品质、使用条件、驾驶操作技术及维 修质量等因素有关。
第2章 汽车的使用寿命与报废标准
第一节 汽车的损耗
二、汽车使用寿命的定义及分类 1.汽车使用寿命的定义 指汽车从开始使用到最终报废的整个时期。 2.汽车使用寿命的分类 自然使用寿命； 技术使用寿命； 经济使用寿命； 合理使用寿命。
第二节 汽车经济使用寿命的量标与估算
一、汽车经济使用寿命的量标 1.规定使用年限 指汽车从投入使用到报废的年数，其中包括运行时间和闲置时间。 2.行驶里程 指汽车从投入使用到报废期间累计的行驶里程数。 3.使用年限 指国家法规规定的各类汽车的使用年限。 4.大修次数 汽车在使用过程中，由于动力性和经济性指标下降，而用小修无 法恢复其正常技术状态情况下必须进行的大修。
第三节 机动车强制报废标准规定
三、各类机动车报废里程 (1)小、微型出租客运汽车行驶60万km，中型出租客运汽车行驶50 万km，大型出租客运汽车行驶60万km； (2)租赁载客汽车行驶60万km； (3)小型和中型教练载客汽车行驶50万km，大型教练载客汽车行驶 60万km； (4)公交客运汽车行驶40万km； (5)其他小、微型营运载客汽车行驶60万km，中型营运载客汽车行 驶50万km，大型营运载客汽车行驶80万km； (6)专用校车行驶40万km。
第三节 机动车强制报废标准规定
三、各类机动车报废里程 (7)小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万km，中型 非营运载客汽车行驶50万km，大型非营运载客汽车行驶60万km； (8)微型载货汽车行驶50万km，中、轻型载货汽车行驶60万km，重 型载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)行驶70万km，危险品运输载 货汽车行驶40万km，装用多缸发动机的低速货车行驶30万km； (9)专项作业车、轮式专用机械车行驶50万km； (10)正三轮摩托车行驶10万km，其他摩托车行驶12万km。
汽车使用寿命与报废标准
二、汽车经济使用寿命的估算 汽车是否能够继续使用或需及时更新应以
汽车经济使用寿命为依据。 按使用年限或使用里程计量的汽车最佳
更新时机确定方法的核心问题是计算汽车的 经济使用寿命。而汽车经济使用寿命的计算， 主要有六种方法： ①低劣化数值法 ②应用现值及资本回收系数估算法 ③面值法 ④折现法 ⑤模式法 ⑥判定大修与更新界限法。
从曲线可以看出： （5～6）×104km 处是拐点，拐点后的 变化趋势为，燃料费 用随行驶里程的增加 而增加。
燃油费用与行驶里程的关系曲线 1—实际使用数值曲线；2—理论曲线
（2）维修费用 维修费用是指汽车在使用过程中，各
级维护费用及日常小修费用的总和。它主 要是由维修过程中实际消耗配件费、工时 费和消耗的材料费用来确定。车辆行驶里 程增加，各级维护作业中的附加小修项目 和日常小修作业项目的费用也随之增加， 其变化关系基本上是线性关系，如图所示。
汽车经济使用寿命里程：
L——汽车经济使用元/(1000km)2)
折算年限为：
T=L/L0 T——折算年限（年） L——总的累计行驶里程（km） L0——年平均行驶里程（km）
b为汽车低劣化的增加强度(元/(1000km)2)，
可通过将营运费用（燃料费＋维修费＋大修均 摊费）与行驶里程进行回归计算后求得。
汽车行驶里程与维修费用的关系
C2 a bL
式中 C2—汽车维修费； a—维修费用的初始值； b—由试验的统计资料来确定； L—累计行驶里程。
C9—其他费用。
其中C5～ C9是与汽车经济使用寿命无关的因素。当使用寿命
确 （定或后使，用年C限4基）本的是增一长个，定车值况。的只下有降C而1 、增加C。2、因C此3是对随C行1 驶、里C程2、
机动车强制报废标准规定
机动车强制报废标准规定
根据中国《机动车强制报废标准》的规定，具体的强制报废标准如下：
1. 超过报废标准年限：汽车的具体报废标准年限根据车辆类型不同而有所变化，但一般情况下为使用达到15年的轻型载货汽车、使用达到20年的中型载货汽车和使用达到25年的重型载货汽车。
2. 超过技术等级限制：机动车的技术等级一般由国家质量技术监督部门通过检测评定，并记录在机动车行驶证上。
超过规定的技术等级限制，即超过一定年限未进行技术改造和更新的机动车，也需要强制报废。
3. 事故重大损坏：如果机动车发生严重事故造成重大损坏，如车身和车辆结构变形、发动机受损等，经评估为无法经济修复的情况下，需要强制报废。
4. 达到国家强制报废标准：根据国家的政策规定，机动车达到一定年限或者行驶里程后，需要进行报废。
需要注意的是，具体的机动车强制报废标准可能因地区而异，以上内容仅提供一般的参考。
建议车主在进行报废前，咨询当地交通管理部门以了解具体的报废标准和程序。
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项目三 汽车实用寿命与报废标准
一、汽车的损耗 二、汽车的报废标准 三、计算车辆转换使用性质后的 使用年限
讨论1 汽车的损耗及使用寿命
一、汽车的损耗 ——指汽车在使用或闲置的过程中，由于磨
损、疲劳、腐蚀、老化、以及政策变化、技术 进步等原因发生的各种损耗，使其价值降低的 现象。
种损耗，如生锈、车身漆面及橡胶件老化，或因管
理不善和缺乏正确的管理制度而引起的其他损失。
这类损耗所造成的损失往往是非常惊人的。
:\2015~2016（1）二手车鉴定与评估贸易\模块一%20二手车贸易场所解析\课题二%20汽车损耗与报废标准\独家直击：天津滨ห้องสมุดไป่ตู้爆炸千余车辆焚毁 成“汽车坟墓”_高清.mp4（1）二手车鉴定与评估贸易\模块一 二手车贸易场所解析\课题二 汽车损耗与报废标准\独家直击：天津滨海爆炸千余车辆 焚毁成“汽车坟墓”_高清.mp4
汽
有形损耗——汽车本身实物形态上的损
车
耗，又称物质损耗。它是汽车在使
用过程中由于物理和化学的原因导致的。如磨
损、腐蚀、振 动、日照老化、养护不当等，导
损
致丧失精度和工作能力降低。
耗
无形损耗——由于科学进步和发展、国 家政策、市场变化等原因导致
的车辆损耗和贬值. 如由于生产率提
高，使生产成本降低而导致现有车辆贬值； 由于技术进步，新出现的车辆更加先进而使 原有车车辆贬值等。
分析：该车已使用 3年零 4个月。家用轿车转换为出租车
后， 累计使用年限= 4 +（1 - 4/15）X 8 = 9.86（取整，9年） 剩余实用年限 = 累计使用年限 – 已使用年限
请3、4组派代表讲解 《机动车强制报废标准规定》
13
讨论2 、我国汽车的报废标准
商务部、发改委、公安部和环境保护部日前 公布的《机动车强制报废标准规定》 2013年5月1日起施行
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已注册机动车强制报废的情况有： • 1、达到规定使用年限的。 • 2 、连续3个机动车检验周期内未检验合格将被强制报废。 • 3 、经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在
有形损耗也发生在汽车的闲置过程中，称为第二 种损耗，如生锈、车身漆面及橡胶件老化，或因管 理不善和缺乏正确的管理制度而引起的其他损失。 这类损耗所造成的损失往往是非常惊人的。
第一类有形损耗与（ ）和（ ）成正比，
第二种有形损耗在一定程度上与（ ）成正比。
有形损耗也发生在汽车的闲置过程中，称为第二 种损耗，如生锈、车身漆面及橡胶件老化，或因管 理不善和缺乏正确的管理制度而引起的其他损失。 这类损耗所造成的损失往往是非常惊人的。
解题步骤：1 、累计使用年限的计算公式？ 2 、原状态已使用几年？ 3 、原状态使用年限？ 4 、状态改变后的规定使用年限？
例：2013年10月，李先生准备将2010年5月购买，6月登记 上牌的一辆家用轿车改为出租车，这辆车累计行驶3.2万公 里，使用条件好，维护保养好，动态检查状况好。 2013年 10月，市场上同型号新车的售价为14.5万元。计算该车变 化使用性质后的剩余使用年限。
技术落后
有形损耗——
汽
车
损
耗
无形损耗——
请1、2组派代表讲解“汽车的有 形损耗”和“汽车的无形损耗”。
汽
有形损耗——汽车本身实物形态上的损 耗，又称物质损耗。它是汽车在使
车
用过程中由于物理和化学的原因导致的。如磨 损、腐蚀、振 动、日照老化、养护不当等，导
损
致丧失精度和工作能力降低。
耗 无形损耗——
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【哇哈哦哦】实拍汽车报废厂的碎 车机_标清.flv
讨论3 计算车辆转换使用性质后 的 使用年限
例：2013年10月，李先生准备将2010年5月购买，6月登记 上牌的一辆家用轿车改为出租车，这辆车累计行驶3.2万公 里，使用条件好，维护保养好，动态检查状况好。 2013年 10月，市场上同型号新车的售价为14.5万元。计算该车变 化使用性质后的剩余使用年限。
案例描述
国庆节期间，王先生准备到4S店出售一辆2014款的 丰田卡罗拉，同时想置换一辆凯美瑞。二手车鉴定 评估员通过对车辆的检查，给出评估价为13万元。 但王先生认为，最新的《机动车强制报废标准规定》 中已经取消了对私家车的年限限制，对他这辆车的 评估价太低。 这时，若你是二手车鉴定评估师，如何解释以消除 王先生的有误观念呢？
1、有形损耗
汽车的有形损耗主要发生在使用过程中，称为第一 种损耗。产生的原因主要是机械磨损、基础件的变 形、零件的疲劳破坏等。
讨论：汽车这类有形损耗发展到一定程度，必须要 用同样用途的新车来替代，为什么不能继续使用下 去？ 会使维修费用、运行材料费用增高，运输效率降低， 经济上将不合算。
有形损耗也发生在汽车的闲置过程中，称为第二
第一类有形损耗与（使用时间）和（使用强度）成正比，
第二种有形损耗在一定程度上与（闲置时间）成正比。
2、无形损耗
汽车的无形损耗是指由于生产技术的发展，出现 了性能好、生产效率更高的新型车或原车型价格下降 等情况，促使在用车辆提前更新。实际上，就是旧车 型相对新车型的贬值。
无形损耗又分为两种形式： （1）第一种无形磨损：随着生产技术的提高，生
用车有关要求的。 • 4 、经修理和调整或采用控制技术后，排放污染物和噪声
不符合国家标准
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明确了十一类机动车的“退休”年限： • 小、微型出租客运汽车使用（ ）年 • 中型出租客运汽车使用（ ）年 • 大型出租客运汽车使用（ ）年 • 公交客运汽车使用（ ）年
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• 明确了十一类机动车的“退休”年限： • 小、微型出租客运汽车使用8年 • 中型出租客运汽车使用10年 • 大型出租客运汽车使用12年 • 公交客运汽车使用13年
产同款车型，制造成本会降低，因而现有车辆会贬值。
（2）第二种无形磨损：不断出现更完善、效率更 高的车辆（新车型），而使现有车辆贬值。
这种无形损耗系指新的车型出现，使原有车型显 得落后，如继续使用原车型的车辆，就会降低运 输生产的经济效益。
讨论2 、我国汽车的报废标准
《机动车强制报废标准规定》是鉴定评估员 对二手车进行鉴定评估最重要的法律依据。