客专列控中心与联锁接口规范(报批稿)V

可编辑列控中心与联锁接口规范（报批稿）1 范围本标准规定了列控中心（以下简称TCC）与车站计算机联锁（以下简称CBI）通信接口、应用数据格式、通信异常处理，数据字典等要求。

本标准适用于客专CTCS-2级和CTCS-3级列控系统下的TCC子系统与CBI子系统之间的接口,包括与客专线路衔接的接口站。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

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（1）科技运〔2008〕34号《CTCS-3级列控系统总体技术方案》（2）科技运〔2010〕138号《列控中心技术规范》（3）运基信号〔2009〕532号《RSSP-I铁路信号安全通信协议（V1.0）》（4）运基信号〔2009〕716号《无配线车站信号系统技术方案》（5）运基信号〔2009〕719号《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》（6）运基信号〔2010〕532号《列控系统设备和相关设备编号规则（V1.0）》3 通信接口3.1TCC与CBI间采用RJ45以太网接口连接，设备与通信网络均按冗余配置，如图1，TCC与CBI之间数据传输采用UDP协议。

图 1 TCC与CBI连接示意图3.2TCC与CBI间通信应采用RSSP-I铁路信号安全通信协议（V1.0）。

3.3TCC与CBI间按200ms至500ms固定周期交互数据。

3.4每系每个端口与外部设备两系的对应端口（本系A口与对方两系的A口，本系B口与对方两系的B 口）均建立通信链接。

3.5双系同步时，主备系设备向外部设备的主备系发送相同的应用数据，备系数据仅用于通道检查。

3.6当中继站TCC控制无配线车站时，CBI应与该站TCC直接建立通信。

4 应用数据格式4.1CBI发送的数据包表 1 车站联锁数据包内容4.2CBI发送应用数据块4.2.1区间方向控制命令数据块表 2 区间方向控制命令数据块4.2.1.1每个发车口，CBI应向TCC发送以下信息：1)FQJ：发车请求继电器，在选路过程中吸起，进路信号开放后落下；2)FSJ：发车锁闭继电器，进路锁闭后落下，进路解锁后吸起；3)JFAJ：接车辅助按钮继电器，办理辅助接车时该继电器吸起；4)FFAJ：发车辅助按钮继电器，办理辅助发车时该继电器吸起。

4.2.1.2区间方向控制命令数据块仅有岔车站发车口使用。

4.2.2进路信息数据块表 3 进路信息数据块4.2.2.1当CBI系统排列接、发车进路（含引导进路）并锁闭后，但信号尚未开放时，CBI开始向TCC 发送相应的进路信息；进路完全解锁或取消后，停止发送进路信息。

进路中的锁闭区段排列顺序按照从始端到终端方向依次填充。

有关进路编号的说明参考附录。

4.2.2.2CBI须在列车进路的进站信号准备开放UUS时机上延迟3s钟，以便在此期间获取到TCC的信号降级信息，从而及时检查到当前进路若开放后是否有信号降级显示，避免出现闪灯现象。

4.2.2.3CBI向与其通信的所有TCC发送相同的进路信息包。

4.2.3进站信号机红灯断丝显示数据块表 4 进站信号红灯断丝显示数据块4.2.4信号机调车状态数据块表 5 信号机调车状态信息格式表4.2.4.1本数据块只包含前方设有有源应答器且能开放调车信号的信号机。

若进路信息数据块中的信号显示状态与本信息区中的调车信号标志同时为有效开放状态，则将该进路信息和该调车信号信息视为无效。

4.2.5无配线车站信号机驱动命令信息块以下信息的偏移位置以无配线站数据包的相对偏移来计算。

表 6 无配线站信号机驱动命令信息块4.2.5.1每个继电器驱动点对应一个继电器的驱动命令，0表示无输出，继电器落下；1表示有输出，继电器吸起。

4.3TCC发送的数据包表 7 TCC数据包内容4.4TCC发送应用数据块4.4.1区间方向表示数据块表 8 区间方向表示数据块4.4.1.1每个发车口，车站TCC应向CBI发送以下信息：1)YFJ：允许发车继电器，当区间闭塞条件满足发车条件时，该继电器吸起；正向发车时，YFJ检查区间方向为发车，则YFJ吸起；反向发车时，YFJ检查区间方向为发车，且区间全部空闲时，YFJ吸起。

2)QJZT：区间状态继电器，区间占用，该继电器落下，区间空闲，该继电器吸起。

对于包含无配线站的线路，该条件检查范围为相邻停车站（有岔站与有岔站、有岔站与无配线站）之间的区间状态，反映相邻停车站间区间轨道状态。

3)JQJ：监督区间继电器，区间占用或任一站建立发车锁闭，该继电器落下；对于包含无配线站的线路，该条件检查范围为相邻两个有岔车站间的区间状态，反映两车站间的区间闭塞状态。

4)FJ：区间方向继电器，发车方向为落下状态，接车方向为吸起状态。

4.4.2区间闭塞分区状态数据块表 9 区间闭塞分区状态数据块4.4.3信号限速信息数据块表 10 信号限速信息数据块4.4.4区间信号机红灯断丝信息数据块表 11 区间信号机红灯断丝信息数据块4.4.4.1CBI负责控制站内信号机显示，TCC负责控制区间信号机显示，CBI需对正向离去区段上的防护信号机红灯断丝时做转移防护。

4.4.4.2未设置区间信号机的线路，该区域全部填0。

4.4.5异物侵限信息数据块4.4.5.1根据《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》，TCC向CBI传送如下灾害信息。

表 12 异物侵限信息数据块4.4.5.2当线路未设置异物侵限监测系统时，该区域全部填0。

4.4.5.3根据最新方案，地震灾害防护条件接入信号系统，如果地震灾害信息需要TCC给CBI发送，则地震灾害状态也填在该区域，具体由联锁接口表约定。

4.4.6无配线站区间方向状态信息数据块表 13 无配线站区间方向状态信息数据块4.4.6.1每个无配线站发车口，无配线站TCC向CBI发送以下区间状态信息：1)YFJ：允许发车继电器，当区间闭塞条件满足发车条件时，该继电器吸起；2)QJZT：区间状态继电器，区间占用，该继电器落下；区间空闲，该继电器吸起。

该条件检查范围为相邻停车站（无配线站与有岔站、无配线站与无配线站）之间的区间状态，反映相邻停车站间区间轨道状态。

4.4.7无配线站信号采集信息数据块以下信息的偏移位置以无岔站数据包的相对偏移来计算。

表 14 无配线站信号采集信息数据块4.4.7.1每个继电器采集点对应一个继电器的采集状态，0表示采集到低电平；1表示采集到高电平。

4.4.8无配线站轨道状态信息、离去信号机红灯断丝信息格式与有岔车站信息格式相同。

4.4.9控制无配线站的中继站TCC将区间方向状态、闭塞分区、区间信号机红灯断丝、异物侵限、信号机采集状态等信息直接发给CBI。

4.4.10改方状态信息表15改方状态数据块4.4.10.1考虑到CBI应用软件和控显软件改动及报警方案完善性，该信息暂时预留，作为后续向值班员提供方向电路动作状态的接口。

5 通信异常处理5.1.1若接收方接受一条来自某连接通道的正确数据，即可认为该通道连接恢复。

5.1.2若不能从某一通道接收到正确数据时，应自动采用冗余通道接收的数据。

5.2当TCC、CBI两系的通道均持续6s以上不能正确接收到对方的主机信息时，即认为双方间的通信完全中断，须执行安全措施。

5.3TCC通信中断处理1)TCC按CBI无改方命令处理；2)TCC按CBI系统未建立列车进路处理；3)信号机调车状态均按关闭处理；4)无配线站信号控制命令按全部继电器落下处理；5)进站信号机按红灯断丝处理。

5.4CBI通信中断处理1)所有列控控制区间方向电路发车口均不能开放发车进路信号；2)所有取自TCC的轨道区段状态均按占用处理；3)所有取自TCC的区间信号机红灯断丝信息均按红灯断丝处理；4)所有取自TCC的每个限速影响的进站口信号机均需降级显示处理；5)所有取自TCC的异物侵限信息维持通信中断前状态；6)所有接收自无配线站的方向、闭塞分区、信号断丝、异物侵限均按上述同类型信息原则处理；7)无配线站的信号采集状态均按照信号采集继电器落下处理。

6 数据字典6.1信号显示表 16 信号显示状态编码表6.1.1报警驱采不一致状态：仅限用于区间通过信号机，供向CTC和集中监测报警。

6.2闭塞分区状态表 17 闭塞分区状态编码表6.3进路编号原则6.3.1该进路编号用于CBI和TCC之间的通信。

6.3.2该进路编号基于工程设计进路联锁表，占2个字节，具体见表18。

表 18 进路编号结构表6.3.3接车进路编号为1～1023，按照工程设计进路联锁表提供的列车接车进路，依次进行编号。

如果是引导进路B12置为1。

6.3.4发车进路编号为1025～2047，按照工程设计进路联锁表提供的列车发车进路，依次进行编号。

如果是引导进路B12置为1。

6.3.5考虑一套列控设备内管辖多个站（无配线站）的进路，增加车站编号信息（B13-B15），对一套设备内的多个站分别编号（0~7），以区分不同站的进路，提高进路处理可靠性。

6.3.6通过进路以接车进路和发车进路形式分别提供。

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