下承式系杆拱桥施工技术
下承式刚架系杆拱桥施工方法
下承式刚架系杆拱桥施工方法说实话下承式刚架系杆拱桥施工方法这事儿，我一开始也是瞎摸索。
我记得刚开始的时候，基础施工就把我给难住了。
那时候就像在黑暗里摸瞎，不知道从哪里下手好。
基础可是很关键的啊，要是基础没打好，就相当于盖房子地基没弄稳，后面啥都白搭。
我试过好几种打桩的方法，有一回用的那个方法，结果桩打得歪歪斜斜的，这可不行啊，后来才明白，是在定位的时候没仔细测量准确。
所以大家一定要牢牢记住，基础施工的测量定位得仔仔细细地做，就像我们穿针引线一样，偏一点都穿不过去。
主拱的施工也是个头疼的问题。
我就想啊，这主拱就好比一座桥的脊梁骨啊。
咱们做这个下承式刚架系杆拱桥的主拱，我试过支模浇筑混凝土的方法。
哎呀，这个过程中模板的支撑可太重要了。
有次我没把支撑结构弄牢固，结果在浇筑的时候模板有点变形了，这让拱的形状都有点不对了。
所以这个支撑得像建高楼时的脚手架一样，稳稳当当的。
系杆的施工呢也不简单。
系杆就像是拉住这个拱的绳子似的。
我刚开始处理系杆和主拱的连接的时候，衔接得一点都不好，后来说白了就是对它们之间受力关系琢磨得还不够透。
在这方面要结合结构计算书，仔细地研究系杆和主拱怎么能最好地配合起来，就像两个合作伙伴，得相互磨合到位。
还有在整个施工过程里，材料的选择和质量控制上我也吃过亏。
我有一回没检查好钢材的质量，后来施工到一半发现有点钢材不达标，这可把工程给耽误了。
一定要提前把材料考察好，自己得像个精明的小老板一样对材料把好关。
关于桥面施工我也有不少故事。
像铺设桥面的时候，我们得保证桥面的平整度。
我就说我当时那粗枝大叶的，没太注意这个问题，后来发现桥面有点坑坑洼洼的，车辆行驶起来肯定不舒服。
这就好比我们给桌子铺桌布，如果桌布都是皱皱巴巴的，你看着肯定也不爽。
所以桥面施工中要不断检测平整度。
总之啊，这个下承式刚架系杆拱桥施工方法要多实践，每一个环节都得小心谨慎，每个环节之间又得相互配合协调好，还得多像前辈请教经验，自己也要多从失败里面总结教训。
下承式连续梁系杆拱桥工程-关键工程施工施工方案施工方法
第一章施工测量、试验方案第一节施工测量方案一、测量机构的设置项目部设测量组，施工队设测量小组，测量组由具有多年类似工程测量施工经验的测量工程师担任组长，另配备2名测量技术人员，每个施工队配备1名测量员。
项目部测量组具体负责工程范围内的设计导线点、桩位、水准点复测，以及对各施工队测量放样成果的复核，并负责对各测量工作的协调，施工队测量员负责本施工队的工程施工放样，配合项目部进行控制测量。
二、测量仪器的配备工程中配备拓普康GTS-330N全站仪1台，DJD2-PG电子经纬仪2台及AL332自动安平水准仪4台。
三、施工测量程序施工测量工艺流程框图四、控制测量（一）、交接桩若中标，在业主主持下，由设计单位及控制点测设单位负责向我们提交本工程控制网的布置及书面资料，我们将派施工和测量技术人员实地接桩，接桩时，对照资料弄清每个控制点的桩号、位置及其坐标，并检查各控制桩的稳定性，标注的清晰度，如有问题及时与业主联系，采取措施。
对已移交的桩位，要采取保承包人接桩 报监理工程师复测 接桩无误 ·承包人书面接受桩点 ·承包人建立控制网 监理工程师检查认可测量控制网 ·现场复测 ·控制网认可 ·计算复核桩点坐标 ·水准点复核 监理工程师经 复核批准应用 承包人重测 监理工程师施工检查定位测量 ·审核测量方案·检查测量操作记录 ·复核测量计算·抽检复核认可 检查合格 承包人重测 施工放样、开始施工有错误 有错误100*100金属标板圆头铆钉回填土块石混凝土 主轴标桩大样图混凝土护措施，防止施工过程中被移动或破坏。
（二）、控制网的复测施工人员进场之后，首先组织进行控制网的复测工作。
复测分两部分进行，即平面控制网的复测和高程控制网的复测。
1、平面控制网的复测复测采用全站仪控制，外业观测过程中所有数据均应满足《工程测量规范》的要求，对不满足要求的数据应分析原因，并提交测设单位共同处理。
下承式系杆拱桥施工技术
该桥的立面图见图 1。
35m
100m
35m
钢管拱肋
内横梁
6.3m
砼拱肋
下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术
摘 要：钢管混凝土拱桥自20世纪90年代以来得到了迅速发展和广泛应用。由于起步较晚， 其施工技术还有待完善。结合工程实践，对下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术进行了阐述， 为施工提供了一些实际经验。
关键词：下承式钢管混凝土拱桥；上部结构；施工技术
钢管混凝土是在钢管内灌注混凝土形成的一种组合结构。钢管与混凝土独特的组合方式 使得钢管混凝土结构具有很高的抗压强度与抗变形能力。下承式钢管混凝土拱桥外部为静定 结构，为无推力或少推力体系，适合于软土地基等不良地质条件，且下承式钢管混凝土拱桥 具有形式优美、自重较轻等优点，在公路、铁路及市政桥梁工程中得到广泛应用。 1. 工程概况
放出压注孔、排气孔、吊杆、风撑以及段间接头位置。大样图经过检查后下料加工，之后进 行管节加工和焊接。对焊缝按二级质量等级进行控制，所有焊缝在焊接24 h后必须进行外观 检查、超声波探伤及抽取长度10％进行射线探伤检验，在厂内将每片拱肋的7个拱肋节段进 行预拼，制作检验合格后方可进行防腐、涂装，之后分段运送到现场进行拼装。
② 拱肋及风撑安装 在拱肋节段拼接点下部系梁上搭设安装支架，采用碗扣式支架搭设。精确放出支架平面 位置，支架高度按拱肋钢管的下缘坐标准确放出。在支架顶上放出拱肋中心线，同时在系梁 顶面放出拱肋中心线，以便检查拱肋安装质量。拱肋用起吊能力为50t的汽车吊安装就位， 吊装拱肋时采用两点吊，吊点位置设在每节段的第1根腹杆处。为确保钢管吊装后，其拱轴 线在同一竖直平面内，吊点位置位于顶面位置正中。架设时在拱肋下方系梁上用经纬仪控制 拱轴线，防止偏差。拱肋就位后，先点焊固定。待全部拱肋就位后，再次检查并调整拱轴线 高程、平面位置，合格后，全部焊接固定。此外，在拱肋吊装前将风撑焊接线标注出来。 风撑安装时搭设工作平台，工作平台采用碗扣支架搭设，将风撑就位后，调整使其与拱 肋上标注的焊接线对准，然后焊接固定。 ③ 浇筑拱肋混凝土 拱肋混凝土采用泵送顶升压注方法，由两拱脚向拱顶一次对称均衡地压注完成。施工中 严格控制水灰比及坍落度，水灰比控制在0.4~0.45之间，坍落度控制在l6~18cm。同时在混 凝土中掺加具有缓凝、减水、微膨胀功能的减水剂，既可满足混凝土的坍落度要求，又可减 少混凝土收缩量。 压注工艺流程为：清洗管内污物→润湿内壁→安放压注头和闸阀→压注管内混凝土→从 拱顶排浆孔振捣混凝土→关闭压注口处闸阀稳定→拆除闸阀完成压注。 灌注混凝土时在拱顶放置排气孔，钢管混凝土的质量检测方法以超声波检测为主，人工 敲击为辅。对不密实部分用钻孔压浆法 补强，然后将钻孔补焊封固。 ⑵ 施工要点 ① 为保证拱肋加工质量，拱肋制作应放在有相应制作资质的大型钢结构加工厂制作。 ② 微膨胀混凝土在配合比设计时掺加适量的微膨胀剂，利用膨胀变形来补偿混凝土的 收缩变形，减少混凝土收缩量，保证钢管内混凝土的密实。在实际施工时，不能仅仅按照厂 家说明书根据经验掺加，而必须对膨胀剂的掺量进行试验，根据试验效果确定膨胀剂的掺量。 ③ 钢管拱混凝土的顶升对混凝土级配具有较高的要求，拱肋混凝土灌注过程中要保证 连续放料，不得间断。 ④ 混凝土浇筑完成后，及时关闭压注口的截止阀，防止混凝土倒流而产生质量问题。 3.4 吊杆、风撑施工 吊杆索体待拱肋安装后由下往上安装，注意调整其中心位置。当拱肋混凝土强度达设计
某下承式系杆拱桥(实施)施工组织设计_secret
某下承式系杆拱桥(实施)施工组织设计1、关键施工技术工艺和重点难点的解决方案一、工程概况及特点(一) 工程概况XX桥位于XX县XX路上,跨越mm街,为一跨下承式系杆拱桥,大桥的修建不仅解决了XX路的交通问题,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。
跨径40m，桥面净宽：15m+2m×4m人行道;桥梁纵向为平坡桥面横坡度:车行道坡度为1.5%的人字坡;人行道坡度为1%的单向坡.主桥上部结构为下承式系杆拱,引桥采用预应力砼组合箱梁,先简支后连续，下部结构采用柱式墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础。
设计荷载：汽车-城--A级汽车荷载,人群荷载3.5Kpa.主要工程量：桩基（直径1.3m）16根、桩基（直径1.5m）10根，预期开工日期为2008年9月，预期完工日期为2009年3月。
工程质量目标优良。
二、工程施工难点、重点分析及其应对措施工程施工的难点、重点：梁板预制在冬季施工，砼强度要求高、养护要求高。
桩基施工时选用优质回旋钻机，配备备用钻具。
抓紧晴好天气，避免低温时间进行梁板砼的浇筑，并加强保养。
保证文明施工，搞好村民关系。
并在交通路口设置路标、标记牌，在必要时疏导现有交通。
总之，我公司针对以上工程的难点、重点，结合各分项工程的特点，将精心组织，规范施工，科学管理，统筹安排，加强质量、进度控制，同时抓好安全管理工作，严格按规范要求施工，加大安全管理力度，以确保安全、高速、优质地完成工程施工。
设一个混凝土搅拌区配一台HZ-50B型搅拌机、一台HBT-60B输送泵,另再配置一台HBT-60B输送泵作为备用（也可考虑用商品混凝土）。
所有混凝土以泵送为主，配合采用机动翻斗车运输。
另配2台JZC-350型搅拌机备用，另外砂石、水泥采用自动计量，装载机上料。
三、下部结构工程施工（一）、灌注桩工程施工A、钻孔桩工作平台考虑：大堤两侧桩基直接铺枕木架钻机。
地势低洼处桩基清基后搭设贝雷片高架平台，再安放钻机以确保高压水头。
下承式系杆拱桥钢管混凝土施工技术
下 承 式 系杆 拱 桥 钢 管 混 凝 土 施 工 技 术
方 飞 洲
摘 要 ： 大水 坝 大桥 为 例 ， 合 钢 管混 凝 土 施 工 要 求 ， 施 工 准备 、 工 工 艺 、 工过 程 控 制 、 量 检 测 方 面 详 细 的 介 绍 以 结 从 施 施 质 了钢 管 混 凝 土 的 施 工 技 术 ， 望给 同 类 工 程 施 工提 供 指 导 。 期
２ 钢 管 混凝 土施 工 要求
２ １ 保 证钢 管混 凝 土的整 体 性 ．
浇筑 过程 中 ， 保证 钢管 内混凝 土饱 满 、 应 密实 ， 止 出现“ 禁 脱
粘” 现象 。
Ｐ： × ＋ ＾ Ｌ＋３ Ｐ Ｈ Ｐ ×（ Ｂ＋２ ２ Ｔ＋ Ｆ）
＝
０ ０ ３ ４ ×２ ． ８ ８＋０ ０ ４ １Ｘ６ ． ４ ５＝５ ２ ＭＰ 。 ． ａ
总 质 量／ｋ ｇ 类 型
５６６×１ ５ ２０ ０ ２ ０ ５ ８ ｘ
４５ ０ ０ Ｓ阀 柴 油 拖 泵
３ ２ 泵机 选择 ．
１ 按照普通混 凝土计算泵送压力 ： ）
Ｐ ：口 Ｘ ｇ × ｈ ＋ △Ｐ ＸＬ。
３ ３ 其 他 设 备 的 检 修 和 配 置 ．
泵送高度 ， ｍ； 水平 管长度 ， ｍ；
—
梁 组 合 体 系结 构 ， 用 “ 梁 后 拱 ” 施 工 。拱 肋 采 用 钢 管 混 凝 土 采 先 法
哑铃形拱 ， 管直径 １０ｉ， 壁厚 １ ｉ， 拱 ． 管 ｎ ６ｍｌ 拱肋 矢高 １ ． ３矢跨 ｌ ７ ６１， １ ． 比 １５， ／ 拱管 内灌注 Ｃ ０补偿 收缩混凝土 ２ ６ ８Ｉ （ ５ ５ ． 掺加 ＨＣ Ａ膨 ｎ Ｓ 胀剂 ， 膨胀率 ０ ０ ０１ 强度 降低 不大 于 ５ ） ．０ ５， ％ 。拱 轴 线采 用二 次 抛物线 ， 上下拱管之 间设置腹 腔 ， 腹腔 宽 ０ ６ｉ， ． 壁厚 ２ ３１腹 腔 ｎ ０ １＇， １ １ １ 内不灌注混凝 土。本桥共两 片拱肋 ， 拱肋 中心距为 ８ ６ｉ， ． ｌ拱肋 之 ｒ
下承式系杆拱桥先拱后梁施工技术
交
通
科
技
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｓｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎｏ ．２ ６ ０ Ｎｏ． ５ Ｏｃ ｔ ． ２ ０１３
下 承式 系杆拱 桥先 拱 后 梁施 工 技 术
式 中： ａ为 混凝 土理 论 徐 变值 ， ａ值 遵 循 拱 轴 线 二 次抛 物线 Ｙ一一４ Ｘ－ 厂 ×（ ｚ —Ｌ／ ２ ） ／ Ｌ ＋厂的变 化 规律 ， 并分 别计 算 出控 制点 的变 化值 （ Ｌ为 计算 跨 径； ｆ为 计算 失 高 ； ． ｚ为 系 杆 中线 水 平 方 向 坐 标 ；
Ｙ为拱轴 线纵 向坐 标 ） ； ｈ 为 贝 雷 梁 变化 高 差 ； ｈ ｚ
系杆劲 性骨 架 的 张拉 要 先 于拱 肋 落架 ， 张 拉
力 应严 格控 制 （ 略 大 于拱 肋 和 风 撑 自重产 生 的水 平 推力 ） ， 为防止 劲性 骨架 受 压失 稳 ， 至少每隔 １ ０
ｍ 设 置横 向 支 撑 。待 系 杆 浇 筑 完 成 后 张 拉 部 分 预应力 以满 足落 架 需 要 ， 在 浇 筑 中横 梁 的过 程 中 再 分 ３次将 系杆 预应 力 张拉 到 １ ０ ０ 。张拉 时注 意观测 ， 严 格控制 拱脚 的位 移 ， 注意 夹片对 钢 绞线
预拱度 、 浇筑顺 序 及 湿 接 头 位 置是 主桥 施 工 质 量
２ ． ２ 浇筑 过程 对拱 肋 的影 响
现浇 拱肋 时 ， 由于混 凝 土 自重 对 支 架 将 产 生
纵 向压力 Ｆ 压 和水 平 推 力 ， 为 保 证 支 架 的 整 体 稳 定， 决 定 由两拱 脚节 点 向拱顶 对称 连 续浇 筑 ， 使 水 平 推 力 Ｆ推相互 抵消 ］ 。 ２ ． ３ 湿接 头 的设 置
下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案
下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案一、方案简介本方案选用钢筋混凝土下承式系杆拱桥，是在山区地形起伏较为明显的地区进行道路通行的主要桥梁之一。
该桥梁总长为100.5m，桥顶高程为59m，桥面净宽为8m，采用了下承式的结构形式，由两个对称梁和一对斜拉索组成，支座形式为橡胶支座和滑动支座。
本方案主要介绍该桥梁的安装施工工序和注意事项。
二、安装施工工序（一）设备材料准备1.吊装机械设备：主要有大吨位起重机、加强型起重机、塔吊、汽车式起重机等；2.安全设备：主要有减震器、安全带、安全绳索等；3.模板模具：主要用于保护混凝土的质量和形状，防止倾斜或者形状不符合规范。
模板模具的放样和固定应根据施工图计算好尺寸和放置位置，严格按照规范进行。
（二）安装施工准备1.工厂预制销路和钢筋2.对支座进行静载试验，达到强度要求后方可正式安装。
3.根据设计要求，确定拱段安装的起点和终点，测量出拱段轴线的位置，并做好标记。
4.对桥墩施工前应测量长高宽度，并准确设置水平线，确保桥台上部标高、定位、水平度符合设计要求。
5.钢筋安装前，应先将支座、纵梁中线、塔壳、预留孔洞位置放线，根据放线构建钢筋工程套网，焊接成型。
（三）钢筋混凝土浇筑1.混凝土拌和站应在现场设置。
2.混凝土运输车应具有合法的运输资质，防止混凝土拌和难度和供应问题而影响整个施工周期。
3.混凝土应在规定的施工时间内完成抵达现场浇筑，超过规定时间的混凝土，应及时清理现场，以确保现场的安全环保。
4.桥墩顶通常使用自卸式拌砼车浇筑，根据布局要求，定好筏板位置与高度，按照等张力原则，分别将梁体两侧钢筋网一并固定在筏板上，同时将预埋钢板向外露出相应长度以留接口。
5.钢筋混凝土浇筑完毕前，应检车各种口、连接处和孔洞是否恰当，在保证充分挤实的前提下，浇筑完成后应进行剥露试块和强度试验。
（四）吊装施工1.整个吊装过程需要经验丰富的工人和专业的现场监督，一旦发生意外事故，应及时处理。
下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装施工技术
下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装施工技术高少勇王金海张国勇（浙江湖州市建工集团有限公司，浙江湖州 313000）［摘要介绍］湖州市东部西区升山大桥主桥上部结构计算跨径为80m的下承式钢管混凝土系杆拱，本工程的特点是跨度大，起重吊装高度高，钢管拱的重量大、稳定性及抗变形要求高，为了保证长湖申航线的通航，采用无支架施工技术。
［关键词］拱架结构钢管拱无支架吊装安装就位吊装验算1、工程概况湖州升山大桥是长湖申航道升山段的一座桥梁，升山大桥起点接升山镇现有道路，往北跨过长湖申航道和国道G318后顺接南太湖大道（路线中线正对南太湖大道中线）；路线平面为直线，未设平曲线，全长905.216m；升山大桥终点（北岸）路线中线与南太湖大道路线重合，升山大桥桥跨布置为4×16+5×16+5×16+82.8+2×40+4×16+4×16m，桥梁全长518.8m，主桥上部结构计算跨径为80m的下承式钢管混凝土系杆拱。
全桥共有2片拱肋，5道一字钢管风撑。
钢管拱肋采用哑铃型断面（见下图），上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为500mm，高度为552mm，壁厚为14mm。
拱肋高为2000mm，宽为900mm。
钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为60.6t，内部吊杆处加劲板重量约为0.5t，每片拱肋的起吊重量为62t，风撑单根起吊重量大约5.0t左右。
哑铃断面本工程的特点是跨度大，起重吊装高度高，钢管拱的重量大、稳定性及抗变形要求高。
本工程在施工过程中要确保长湖申航线的正常通航，为了尽量少影响航道的通行，我们采取无支架拱施工，钢管拱在岸上施工完成后整体一次性吊装的施工方法，在吊装和安装过程中有一定的施工难度。
〔3〕2、安装设备2.1、110t浮吊1台：本船为组合式起重船，有主船体，二只边浮箱和二只后压载浮箱组成。
主船体甲板总长31.5m，船宽6.5m，深2.2m。
边浮箱甲板长20.0m，宽5.0m，深1.89m；后压载浮箱长4.0m，宽5m，深1.4m。
下承式钢管拱桥施工工艺
下承式钢管拱桥施工工艺下承式钢管拱桥施工工艺一、概况轻纺大桥位于闻名全国的中国轻纺城中心，横跨杭甬运河。
该桥为轻纺城联运河两岸的主要交通干道。
在桥位处水面宽为150米，水深约4米，河床地质上层深约20米为淤泥质粘土。
20米至54米为粘土，54米至56米为卵石，56米以下为凝灰岩，主桥采用跨径为90米钢管拱，钢管拱为下承式系杆拱，系杆为柔性拉杆，引桥上部为20米跨径的预应力空心板，主桥下部为φ1.50米钻孔桩，桩长为54米和53米，桩尖进入风化层，桩尖标高为-55.00（-54.0）米。
引桥采用直径φ1.20米钻孔灌注桩。
跨径：3×20+92÷2×20米，桥梁全长197.04米。
桥面宽：3+22.4+3=28.4米。
设计荷载：汽-20，挂车-100，人群3.5KN/m2。
桥面纵坡：≤2.7%。
桥面横坡：1%。
竖曲线半径：R=1500米。
航道等级为八级。
编制依据：1．交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJO41-89。
2．国家建材局《钢管混凝土结构与施工规程》JGJO1-89。
3．建设部《市政桥梁工程质量检验评定标准》GJJ2-90。
二、工艺流程：在4#与5#墩之间安装并张拉临时予拉束。
观察4#墩水平位移后拆除。
钢管拱工地组拼、整体半浮运、定位（合拢）。
灌注拱脚锚固端块混凝土。
安装水平系杆钢束。
张拉竖直粗钢管，水平系杆钢束（分批进行，详见表1）。
钢管拱肋混凝土灌住。
安装横梁。
现浇纵梁混凝土，安装预制纵梁（人行道板）。
安装预制纵梁（人行车道板）。
安装管线、栏杆、桥面铺装。
汽-20荷载动载试验。
锚固端块灌注封端混凝土。
三、钢管拱安装前的准备工作为保证钢管拱安装顺利，安装临时钢绞线束，检验4#墩的水平位移。
1．在4#墩附近古纤道上，桥轴线向西侧（向杭州方向）约60米处，塔建一座临时性的观测站，供上部结构安装期间，对4#墩进行水平位移观测。
2．观测方法：在4#墩侧面粘贴一条水平放置长约30厘米的钢卷尺，将经纬仪十字丝对准尺中部记下初读数，经纬仪固定不动，或在设计院同意的情况下，也可用其他仪器进行测量。
下承式钢管混凝土系杆拱桥预应力施工技术
下承 式 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 桥 预 应 力施 工 技 术
赵 雪 静
摘 要： 对下承式钢管混凝土 系杆拱桥 的中横 梁及 系梁 预应力施 工 ， 从预应力材料检验 、 张拉工 艺、 孔道压 浆等方面详细
阐述 了各 个 环 节 的 关键 技 术 和核 心 难 点 ， 些技 术 有效 的保 证 了 中横 梁 及 系 梁 预 应 力 施 工 质 量 。 这
２． ． １４ 预应 力 材料 的 保 护
需检查梁端部 架体稳 固情况 ， 使之 满足承载 力要求 。２ 横梁 只有 ） 在施加 了足 以能承受 自重 的预应 力之后 ， 才能解 除支架 与底 模的 约束 。系梁必须在 吊杆安装 受力 后 才可拆 除底 模 。３ 张拉 前详 ） 细检查系梁支座横 、 向的移动范围 ， 顺 应使 支座 的活动不受 约束 。
关键词 ： 下承 式钢管混凝土 系杆拱桥 ， 中横 梁及 系梁 ， 应力 施工技术 预
中图 分 类 号 ： ４ ８２ Ｕ ４ ．２ 文 献标 识 码 ： Ａ 设计要求 。
１ 工 程 概 况
本桥结构为下承式钢管混 凝土 系杆拱桥 ， 长 ５ ． ｌ 桥 宽 桥 １４ ｒ， ｌ ２ ． ， １２ｉ 计算跨度 ４ ｌ矢跨 比为 １５ 桥面纵坡 ０ ， ｎ ８ｎ， ／， ％ 桥面 中心设
． 上部采用下承式系杆拱 ， 梁拱组合 结构 。桥 台采 用钻孔灌 注桩基 ２ ３ 张拉顺 序 的确 定 根据设计要求 ， 对于 中横梁 ， 混凝 土强度达到 ９ ％后 ， ０ 先张拉 础及承台 ， 每承 台设钻孔桩 １ ， ０个 桩径 １０ｃ 桩长 ３ ０ ｍ， ３ｍ。
２从 以每个 横梁 张拉 时两平行 束对 中横梁 、 系梁采用后张预应力结 构 ， 预应 力钢 束采用 ５ 中 ， Ｎ ， 中间横梁 向两侧依 次张拉 ， 两端 待 ０％ ６ ， ２ Ｒ ＝ ６ Ｐ 符合 Ａ Ｔ Ａ １－ ａ ５４ ４ ： Ｉ ０Ｍ ａ ２７ ， ８ ＳＮ ４６９ 标准的高强低 称 ， 张拉 。浇筑 系 梁 ， 系梁 混凝 土 强度 达 到 １０ 后 张拉 ０
下承式系杆拱桥施工方案
下承式系杆拱桥施工方案一、施工前准备工作1.对桥梁基础进行勘测和设计，确保基础满足承受拱桥施工和使用荷载的要求。
2.编制施工组织设计方案和施工图纸，明确施工步骤和要求。
3.采购所需的材料和设备，包括钢材、混凝土、系杆、支撑和施工机械等。
二、施工步骤1.完成桥墩基础的施工，包括桩基和桥墩承台的浇筑。
2.进行拱脚混凝土模板的安装和拱脚混凝土的浇筑。
3.安装系杆，将系杆的一端连接到拱脚上部，另一端连接到桥墩上部。
系杆的安装需要根据设计要求确定系杆长度和布置方式，保证系杆与拱脚和桥墩间的角度和长度满足要求。
4.根据设计要求，进行桥面板的浇筑。
桥面板可以采用预制板或者现浇混凝土施工方式，浇筑时需要确保桥面的水平度和均匀度。
5.进行桥梁的验收和试载测试，确保桥梁满足设计要求的荷载和变形要求。
三、施工注意事项1.在施工过程中，要严格按照施工组织设计方案和施工图纸的要求进行操作，保证桥梁结构的施工质量。
2.系杆的安装需要注意系杆与拱脚和桥墩的连接方式和角度，确保连接牢固和稳定。
3.桥面板的浇筑要注意控制混凝土的浇筑厚度和质量，保证桥面的平整度和均匀度。
4.施工过程中要严格按照安全操作规程进行操作，保证施工人员的安全。
5.施工过程中要随时关注气象条件，避免在恶劣天气下开展施工。
四、施工机械和设备1.起重机械：用于吊装拱脚模板、系杆和桥面板等重要构件。
2.混凝土搅拌站和输送泵：用于混凝土的搅拌和输送。
3.模板支撑系统：用于拱脚和桥面板的模板安装和支撑。
4.测量设备：用于测量桥梁的变形和水平度等指标。
五、施工流程图1.桥墩基础施工→2.拱脚模板安装→3.拱脚混凝土浇筑→4.系杆安装→5.桥面板浇筑→6.验收和试载测试。
六、结语下承式系杆拱桥是一种结构简洁、承载能力强的桥梁形式，施工方案的制定和实施对于确保桥梁的安全和质量至关重要。
在施工过程中，需要严格按照设计要求操作，确保材料和设备的质量和施工工艺的合理性，做好安全措施，使得整个施工过程顺利进行。
下承式系杆拱桥施工方案范文
下承式系杆拱桥施工方案1. 引言下承式系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，其特点是拱梁下方设置系杆，可以有效地减小拱梁的弯矩和竖向荷载，提高桥梁的承载能力和稳定性。
本文主要介绍下承式系杆拱桥的施工方案，包括施工前准备、施工过程和施工后处理等方面。
2. 施工前准备2.1 设计方案审查在施工前，需要对设计方案进行审查，确保方案的合理性和可行性。
对于下承式系杆拱桥，需要特别关注拱梁和系杆的材料、尺寸和强度等参数，以及拱脚和墩身的稳定性和承载能力等方面。
2.2 现场勘察和标志布设在施工前，需要对施工现场进行勘察，并根据设计方案和施工要求在现场标志布设，划定临时施工区域和保护区域，确保施工的安全和无障碍进行。
2.3 施工机具和材料准备在施工前，需要准备好必要的施工机具和材料，包括起重机、脚手架、钢管、焊接机、钢筋、混凝土等。
对于下承式系杆拱桥，需要特别关注系杆的制作和调整工具的准备，以及拱梁和系杆的运输和吊装方案的设计等方面。
2.4 现场培训和安全教育在施工前，需要对相关工人进行现场培训和安全教育，保证施工的安全和质量。
培训和教育的内容包括工作规程、安全操作流程、设备使用和维护方法、紧急处理措施等方面。
3. 施工过程3.1 基础施工在进行下承式系杆拱桥的施工前，需要进行基础施工，包括基础开挖、灌注基础、定位墩身等。
在灌注基础时，需要注意基础的强度和稳定性，以及与拱脚和系杆的联系和配合。
3.2 拱梁施工拱梁施工是整个施工过程中的重要环节。
在拱梁施工中，需要按照设计方案和施工要求进行拱脚的设置和调整，拱梁的制作、运输和吊装，以及拱梁和系杆的连接调整等工作。
需要注意的是，拱梁和系杆的质量和尺寸要求高，制作和调整要精细，吊装和运输要安全可靠。
3.3 系杆施工系杆是下承式系杆拱桥的核心部件，其施工需要特别关注。
在系杆施工中，需要按照设计方案和施工要求进行系杆的制作、运输、调整和安装等工作。
需要注意的是，系杆要求高强度、高精度，制作和装配要求精细，施工现场要保持干燥、无风、温度稳定。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术
三 、施工 工艺
３ ． １ 施 工支 架
主 桥 拱 脚 、系 梁 施 工 ，系 梁 下 地 基 清 表 后 直 接 碾 压 密 实 ，压 实 度 应 保 证 大 于９ ０ ％，５ ％ 灰 土 回 填 至 与碾 压 后 的 原 地 基齐 平 后 ，再 铺筑 ５ ０ ｃ ｍ ５ ％灰 土 ，再 铺 设 ３ ０ ｃ ｍ三 合 土 ，用 压 路机 碾 压 后 浇筑 １ ５ ｃ ｍ 厚Ｃ ２ ０ 混 凝土 地 坪 。拱脚 、系 梁采 用满 布 支架 法 现 浇 ，支架 采用 碗 扣钢 管支 架 。支 架 主要 由竖 向 承重 立杆 等组 成 ，施 工荷 载 主要 由立杆 承 受 ，立杆 轴 向承 载力 则 由横 杆 步距 （ 竖 向间距 ） 确定。 支 架纵 横 向均须 设剪 力斜 撑 ，斜 撑采 用 钢管 ，其 规格 不 低 于支 架钢 管 。支架 搭 设前 ，对需 要搭 设 支架 的 地基 要首 先进 行 预 压 ，稳 定持 荷 ４ ８ ｈ以上 ，尽 可能 消 除地 基 土 的变 形 。支架 搭 设完 成后 ，应 按 照混 凝 土 浇筑 荷 载 的 １ ２ ０ ％ 预 压 ， 以尽可 能 消 除 支架 的非弹 性变 形 ，准 确测 定支 架 系统 的弹性 变 形 。支架 预 压采 用堆 码沙 袋 法并
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浅谈 下承 式钢 管混凝 土系杆拱 施工 技术
樊 恩
（ 昆山市交通航务 工程公 司，江 苏 昆山 ２ １ ５ ３ ０ ０ ）
摘 要 ：昆 山市 东杨 林塘 桥是 单 跨 ８ ０ ｍ 下 承 式钢 管 混凝 土 系杆拱 桥 ，施 工 支 架选择 了碗 扣 满 堂 支架 方案 ，系统介 绍 了支 架施 工 、钢 管拱 肋 定位 、钢 管 混凝 土压 注 、 吊杆 安 装的施 工工 艺和 方法 ，总结 了施 工工 艺质量 控制 标 准和措 施 。 关键 词 ：钢 管 混凝 土压 筑 ； 系杆 拱桥 ；碗 扣 支架 ；钢 管 贝雷梁 支架 中图分 类 号 ：Ｔ Ｕ ７ ４ 文献 标识 码 ：Ａ
d下承式钢管砼系杆拱桥施工技术
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术马卫明（如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500）1 工程概况如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。
主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。
横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。
拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。
拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。
通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。
系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。
系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。
吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。
拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。
拉索内穿集束钢丝，承受拉力。
吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。
风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。
每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。
全桥共设5道风撑。
全桥横梁分为中横梁和端横梁。
中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。
所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。
横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。
中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。
下承式系杆拱桥施工的方案
50米下承式钢管拱桥施工方案一、制依照1.中交第一公路勘探研究院 2005年 7 月出的上海至武威国家重点公路河南境泌阳至南阳高速公路第二段两段施工更。
2.《公路工程技准》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTGB01- 20033.《公路涵施工技范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTJ041- 20004.《硅酸水泥、一般硅酸水泥》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB/ T175- 20005.《公路工程施工安全技程》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTJO76-956. 《筋混凝土用光筋》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB13013-20007.《筋混凝土用肋筋》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB1499- 20008.《公路工程金属程》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTL055-839.《筋接及收程》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTJ18-9610.《公路工程水泥混凝土程》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTJ053-9411.《力混凝土用》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB/ T522412.《力筋用具、具和接器》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB/ T1437013. 《公路工程量定准》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTG- F80/ 1- 200414.《公路工程技准》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（JTG B01- 2003）15.《公路涵通用范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（JTG D60- 2004）16.《构范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB50017）17. 《构工程施工及收范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB50205-2001 ）18.《路制造范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（TB10212-98）19.《合金构技条件》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB3077-82）20.《接用》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB1300-77）21. 《手工超声波探方法和探果的解析》⋯⋯⋯⋯（GB11345-89 ）22.《除等准》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB8923-88）23.《色漆和清漆漆膜的划格》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB9283- 88）24.信南高速公路泌南土建合同段施工二、工程大要泌南高速公路第二合同段起点位于唐河县王集乡和大河屯乡分界处马王寨南，里程桩号K106+510，在大河屯乡和毕店乡分界处王盖北到达本合同段终点，里程桩号 K115+800，全长 9.29 公里。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术1工程概况本工程远东路浦南运河桥新建工程，中心桩号K1+044.2，主桥及北引桥位于道路直线段上，南引桥部分位于R=4000m道路圆曲线上，道路中心线的法线与浦南运河成9°33′31″的交角。
航道等级为VI级通航河道，桥梁宽度28.5～30m，跨径布置为（2*25m）简支预应力混凝土箱梁+（72m）钢管混凝土简支系杆拱+（3*25m）简支预应力混凝土箱梁，全桥长197m。
其中：钢管拱肋为100cm 哑铃型钢管拱肋，拱肋高2.2m，矢跨比为1/5，全桥钢管拱共计2片，一字型风撑共计5片，左右钢管拱肋中心间距为17m，单片拱肋质量为56.065t，单根風撑质量7.976t，拱肋焊接采用坡口熔透焊。
LZM7-109Ⅰ型吊杆共计24根，吊杆锚具采用冷铸镦头锚。
预制纵梁共计10块节段，每段长9m，纵梁采用箱形梁。
预制中横梁共计12根，分三段预制，边缘两侧每根长5.15m，中间每根长14.3m，中横梁采用T梁。
主桥采用GPZ（2009）盆式支座，类型为抗震型，其中22.5GD共1只，22.5GX共2只，22.5SX共1只。
2总体施工安排在主桥下部结构完成后，在基础处理及支架搭设、预压完成且通过验收后，进行端横梁、拱脚施工，在纵梁施工成形之前，临时支架不得拆除以支撑拱脚0号块的重量，平衡临时索偏心及拱脚转动等因素产生的荷载。
端横梁底部前后两侧设临时钢筋混凝土限位块，限制支座在桥梁施工过程中产生较大位移。
端横梁和拱脚混凝土一次性浇注成型。
钢管拱按设计线形进行厂预制，分段运输至现场进行拼装成型，利用浮吊进行单片钢管拱整体安装，缆风绳临时固定；钢管拱内泵送C50微膨胀混凝土。
纵梁和中横梁均采用现场预制，浮吊安装，现浇湿接头混凝土，张拉体内钢绞线，其中纵梁张拉共4次，中横梁张拉共4次；在端横梁上、纵梁外侧位置，布4束（1*7标准型-15.20）钢绞线作为施工过程中的临时水平索，分次分批张拉（全部施工共7次），克服拱脚处的水平推力。
下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案
下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案摘要：本文根据下承式钢筋混凝土系杆拱桥施工的实际情况，对该桥的安装方案进行了详细的说明，对同类型桥梁的安装具有重要的参考价值.关键词：系杆拱桥安装方案一、工程概况某桥位于我市县级道路上，是我市滞洪区内的重要撤退桥梁。
原桥年久失修,已成危桥，本次对其进行拆除重建（老桥暂不拆除，待新桥安装完毕通车后再拆除）.该桥主桥上部结构为下承式钢筋混凝土系杆拱，拱肋为混凝土结构，跨度为75米，水面至拱顶高度24米，水面至桥面高度为8米，拱肋净距为9米，主桥上部系杆2根、端横梁2根、中横梁12根、风撑5道、吊杆单侧12道、拱肋2道。
下部结构采用方形实体桥墩，肋板式桥台,钻孔灌注桩基础。
二、系杆、拱肋施工工艺本工程系杆共计2根，采用箱形截面,单根长75m，宽1。
2m，高1。
8m(拱脚处加高至2。
65m）,空心矩形壁厚为22cm，在吊杆位置1。
0m范围及根部6.15m范围内加强为实心矩形。
拱肋为等截面的工字形截面钢筋混凝土构件，高1。
6m，宽1.2m，拱脚处为实心矩形截面。
原系杆施工图按支架现浇法设计，根据现场的施工条件及通航的要求，现更改采用现场分段预制法。
系杆两端18。
35m、中部26m采用现场预制法，待系杆预制混凝土达到强度后采用浮吊进行安装。
分段预制长度方案得到设计认可，并把预制系杆主筋配筋进行了加大,以确保该段系杆吊装过程安全而不出现裂缝.拱肋整体放样分段预制，共10片.湿接头长度为60cm，湿接头钢筋焊接采用绑焊，混凝土浇制采用同强度微膨胀混凝土浇制。
三、吊装工艺吊装采用浮吊（起吊重量为150T）进行安装，安装前先协调航道有关部门，实施断航.系杆先吊装北侧预制段，再吊装南侧预制段。
拱肋采用钢管桩基础,搭设贝雷梁支架，用浮吊分段安装的工艺，先上游后下游，先两端后中间合龙。
1、支架搭设系杆的安装支架设计，两端充分利用承台，水中部分在拱肋湿接头的正下方分别采用钢管群桩,桩顶用纵向、横向I32工字钢联系组成支墩，其上安装架设贝雷梁。
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标一座主线大桥,A5高速公路是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山4个经济较发达区域的主要快速通道,A5高速公路一期工程将加快建设速度,以与F1国际赛车场同步建成。
本工程由同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。
蕴藻浜大桥主桥是一座下承式钢管混凝土系杆拱桥。
系杆拱桥分上下行两副桥梁。
单副桥宽17.6m、跨径87.88m、计算跨径L=85m、矢高f=17m、矢跨比为1/5,拱轴线采用二次抛物线。
桥面标高为15.444m、拱顶标高32.515m、河面最高通航标高3.5m;系杆拱桥桥面(中横梁及系梁)吊装净标高为12m,钢管拱吊装净标高为20.515m。
2工程结构特点及难点蕰藻浜大桥钢管拱结构工程主要包括钢管拱肋4片、风撑7×2道、拱脚8处、吊杆锚固64套、横向抗震限位8件,钢结构总吨位454t。
该下承式系杆钢拱桥采用先拱后梁、先系梁后横梁的无支架施工方法,工序多、工艺复杂、现场施工场地复杂,吊装条件较差。
钢管拱肋采用哑铃型断面,上下钢管直径为φ900mm,腹部宽度为512mm、高度360mm,壁厚为16mm,拱肋高2000mm,宽900mm。
钢管拱肋曲线长约84.2m,重量为65.8t,内部吊杆处加劲板重量约8.4t,每片拱肋的起吊重量为74.2t。
风撑采用箱型断面,单根起吊重量8.0t左右。
考虑到单片拱肋较重,拱肋的安装采用1台110T浮吊进行安装。
蕰藻浜大桥上部砼结构主要包括预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间砼湿接头现浇段施工,全桥有4根箱型系梁(每根系梁分为7根9m长系梁预制段共28根),13.6m长预制T型中横梁共32根。
系梁采用箱型断面,高为1600mm,宽1400mm,吊杆处为实心断面,预制段标准长度为9000mm,起吊重量约30t。
预制中横梁为T型断面,高1450mm、宽3000mm,预制段长13.6m、起吊重量60.5t。
下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥施工技术
(无)锡宜(兴)高速公路京杭运河特大桥下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1、工程概况京杭运河特大桥是(无)锡宜(兴)高速公路中的一座特大型桥梁,位于锡宜高速公路K10+328.23处(桥梁中心桩号),全长1028m,共43跨。
该桥在第19跨内跨越河面宽度约80 m的京杭大运河,其上部结构体系为钢管混凝土下承式刚架系杆拱桥。
跨径为90m,桥梁与运河呈76.56°交角,拱轴线为二次抛物线,矢跨比为1/5,矢高f=18.0m。
设计荷载:汽车超20,挂车120。
拱肋在端部10m由圆端形截面变成哑铃形截面,由2根∮1000mm×14mm的16Mn钢管组成,高2.5m,宽1.0m。
钢管和腹板内灌筑C50无收缩微膨胀混凝土,拱脚外包高3.0m、宽1.6m的实心截面C50混凝土。
两拱肋间设5道一字形风撑,以保证拱肋的横向稳定。
本桥系杆采用R b=1860MPa的OVMXG15-19可换索式环氧涂层钢绞线束,共12×2束。
锚y具为OVM可换索式系杆锚具。
吊杆采用PES7-73拉索,其中∮7mm镀锌钢丝R b=1670MPa,HVMLZM7-73冷铸墩头锚锚固。
吊杆间距均为5.0 m。
主桥横梁采用预应力混凝y土工字梁,共16根,桥面行车道采用5m跨径的钢筋混凝土实心板梁,并与横梁固结。
主桥桥墩为钢筋混凝土柱式墩,桥墩纵向宽3.5 m,横向宽2.0 m。
基础为∮1.5m的钻孔桩,承台为6.5m×6.5m×3m的分离式承台,中间用系梁连接。
设计通航净空为50m×8m。
主桥纵横断面布臵见图1。
图1 拱肋纵断面及1/2横断面示意(单位:cm)由于该桥施工本身具有一定的难度,加上大桥所跨越的京杭大运河是苏南地区水上运输的黄金干道,因此,对大桥施工提出了较高的技术要求:(1)在施工期间,每次断航的时间不得超过6h;(2)施工时间正好是东南风盛行的季节,不利于吊装作业;(3)安装时线形控制难度较大,合龙作业要求准确快速;(4)最大限度节约成本,缩短工期,降低施工难度。
下承式系杆拱桥刚构施工方案
下承式系杆拱拱桥施工方案一、工程概况本合同段共有下承式系杆拱拱桥1座，为K216+120农机天桥，其一孔跨径为35.0m，桥梁全长55.096m,桥面总宽6.4m，组成：2×0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+2× 0.45m,桥下净高5m。
主体结构：基础、台身、墩柱采用C25混凝土，桥台台帽、耳背墙、拱肋采用C30混凝土，行车道系采用C40砼。
二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。
施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。
施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。
各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。
完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。
三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。
当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。
当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。
控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。
施工队技术员负责构造物细部测量。
根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇筑、台身放样之用。
项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身墩柱砼施工前、台帽砼施工前及主梁施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。
⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。
临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。
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钢管拱肋截面均采用桁哑形式，截面高 2.5m、宽 1.6m，上下弦杆采用 D600×10mm 钢 管，钢管内灌注 C50 微膨胀混凝土；腹杆管采用 D299×9mm 空钢管。桥面以上边拱肋和中 拱肋之间共设三道横撑，其中二道为 “K”撑，一道为“米”撑。横撑上下弦杆采 用 D450×10mm 空钢管，腹杆采用 D245×8mm 空钢管，拱肋钢管材质为 Q370qC 钢管。
② 拱肋及风撑安装 在拱肋节段拼接点下部系梁上搭设安装支架，采用碗扣式支架搭设。精确放出支架平面 位置，支架高度按拱肋钢管的下缘坐标准确放出。在支架顶上放出拱肋中心线，同时在系梁 顶面放出拱肋中心线，以便检查拱肋安装质量。拱肋用起吊能力为50t的汽车吊安装就位， 吊装拱肋时采用两点吊，吊点位置设在每节段的第1根腹杆处。为确保钢管吊装后，其拱轴 线在同一竖直平面内，吊点位置位于顶面位置正中。架设时在拱肋下方系梁上用经纬仪控制 拱轴线，防止偏差。拱肋就位后，先点焊固定。待全部拱肋就位后，再次检查并调整拱轴线 高程、平面位置，合格后，全部焊接固定。此外，在拱肋吊装前将风撑焊接线标注出来。 风撑安装时搭设工作平台，工作平台采用碗扣支架搭设，将风撑就位后，调整使其与拱 肋上标注的焊接线对准，然后焊接固定。 ③ 浇筑拱肋混凝土 拱肋混凝土采用泵送顶升压注方法，由两拱脚向拱顶一次对称均衡地压注完成。施工中 严格控制水灰比及坍落度，水灰比控制在0.4~0.45之间，坍落度控制在l6~18cm。同时在混 凝土中掺加具有缓凝、减水、微膨胀功能的减水剂，既可满足混凝土的坍落度要求，又可减 少混凝土收缩量。 压注工艺流程为：清洗管内污物→润湿内壁→安放压注头和闸阀→压注管内混凝土→从 拱顶排浆孔振捣混凝土→关闭压注口处闸阀稳定→拆除闸阀完成压注。 灌注混凝土时在拱顶放置排气孔，钢管混凝土的质量检测方法以超声波检测为主，人工 敲击为辅。对不密实部分用钻孔压浆法 补强，然后将钻孔补焊封固。 ⑵ 施工要点 ① 为保证拱肋加工质量，拱肋制作应放在有相应制作资质的大型钢结构加工厂制作。 ② 微膨胀混凝土在配合比设计时掺加适量的微膨胀剂，利用膨胀变形来补偿混凝土的 收缩变形，减少混凝土收缩量，保证钢管内混凝土的密实。在实际施工时，不能仅仅按照厂 家说明书根据经验掺加，而必须对膨胀剂的掺量进行试验，根据试验效果确定膨胀剂的掺量。 ③ 钢管拱混凝土的顶升对混凝土级配具有较高的要求，拱肋混凝土灌注过程中要保证 连续放料，不得间断。 ④ 混凝土浇筑完成后，及时关闭压注口的截止阀，防止混凝土倒流而产生质量问题。 3.4 吊杆、风撑施工 吊杆索体待拱肋安装后由下往上安装，注意调整其中心位置。当拱肋混凝土强度达设计
浆。 ⑵ 施工要点 ① 浇筑应对称均衡进行，同时在支架基础上设观测点，随时监测支架沉降情况。 吊杆预埋件采用定位措施，防止浇筑过程中发生位移。
3.3 拱肋施工 由于本工程施工顺序为先梁后拱，可以利用系梁作为搭设拱肋支架的平台。 ⑴ 施工工艺 ① 拱肋预制 每片拱肋分7段制作。将拱肋在放样平台上用坐标法按l：l的比例进行放样，在大样上
放出压注孔、排气孔、吊杆、风撑以及段间接头位置。大样图经过检查后下料加工，之后进 行管节加工和焊接。对焊缝按二级质量等级进行控制，所有焊缝在焊接24 h后必须进行外观 检查、超声波探伤及抽取长度10％进行射线探伤检验，在厂内将每片拱肋的7个拱肋节段进 行预拼，制作检验合格后方可进行防腐、涂装，之后分段运送到现场进行拼装。
系梁
d1500钻孔桩
d1500钻孔桩
图 1 下承式系杆拱桥立面图 2. 主要施工流程
系梁与横梁采用满堂支架现浇施工，拱肋采用搭支架的施工方法。上部结构施工顺序为
先梁后拱，具体施工工序为先搭设横、系梁支架并进行支架预压，然后现浇横、系梁，安装 拱脚钢结构，浇注拱脚混凝土。搭拱肋支架，安装拱肋、吊杆和风撑。浇注拱肋混凝土。安 装桥面板，进行桥面铺装。施工过程中横、系梁预应力筋分段分批张拉，吊杆张拉1次，索 力调整1次。 3. 具体施工工艺 3.1 支架施工
吊杆采用φ7 高强度低松弛平行钢丝，外裹双层 PE，两端配可调节式带球铰的 OVMS （K）7-85，为成品索。顺桥向吊杆间距均为 6.3m，全桥共 4 索面，52 根吊杆，拱上为固 定端，梁下为张拉端，上下端均设抗震橡胶圈。
该桥的立面图见图 1。
35m
100m
35m
钢管拱肋
内横梁
12×6.3m
砼拱肋
下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术
摘 要：钢管混凝土拱桥自20世纪90年代以来得到了迅速发展和广泛应用。由于起步较晚， 其施工技术还有待完善。结合工程实践，对下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术进行了阐述， 为施工提供了一些实际经验。
关键词：下承式钢管混凝土拱桥；上部结构；施工技术
钢管混凝土是在钢管内灌注混凝土形成的一种组合结构。钢管与混凝土独特的组合方式 使得钢管混凝土结构具有很高的抗压强度与抗变形能力。下承式钢管混凝土拱桥外部为静定 结构，为无推力或少推力体系，适合于软土地基等不良地质条件，且下承式钢管混凝土拱桥 具有形式优美、自重较轻等优点，在公路、铁路及市政桥梁工程中得到广泛应用。 1. 工程概况
某拱桥跨越东湖塘，与河道成90°角相交。全桥共2墩2台，钻孔桩基础，桥墩采用重力 形式，分为中主墩和边主墩。桥台采用轻型埋置肋式桥台。
全桥跨径组合 35m+100m+35m，主跨与锚跨之比为 1：0.35，拱肋矢高 20m，矢跨比为 1/5。其拱轴线为二次抛物线，本桥采用四榀拱肋，其中在 7m 中央分隔带内布置二榀中拱 肋，在两侧人行道及非机动车道之间各布置一榀边拱肋，中拱肋和边拱肋间距 19m。全桥断 面共布置三片箱型系梁，整个桥面总宽 49m。
强度的100％时，张拉吊杆达到设计锚固控制应力的100％，桥面板安装完后二次调整吊杆索 力，达到设计理想索力标准。 3.5 桥面板施工
吊杆第一次张拉完成后，拆除横、系梁底满堂支架，现浇桥面板。桥面板施工采用吊模 施工，模板采用竹胶板，吊架采用Ф20螺杆与型钢组合而成。 4. 施工注意事项
笔者认为施工中有如下几点值得注意： ⑴ 对一些复杂的施工工序，应做好严密的施工组织计划，对施工过程中可能存在的各 种不利因素应尽量考虑周全，准备好应急处理措施。如本桥下部支架施工，由于对现场施工 难度估计不足，致使支架施工时间延续了近3个月，在一定程度上延缓了整个工程进度。 ⑵ 严格按照规程施工，一些关键工艺要切实做到位，如钢管拱拱肋的焊接必须满足规 范要求，又如为了保证钢管混凝土密实，一定要进行超声波检测，不能为节省费用而省略这 一工序而仅采用人工敲击。 ⑶ 施工中为了保证结构受力均匀，必须保持对称施工，严禁单侧加载。 ⑷ 施工方法应灵活变通，根据实际情况采用相应对策。 5. 结语 钢管混凝土拱桥在我国还是一种新型的桥梁结构，具有广阔的发展前景。下承式钢管混 凝土拱桥在公路、铁路及市政桥梁工程中具有很高的应用价值，但由于起步较晚，施工还有 待完善。宁德市福宁路 2#桥工程的顺利实施，证实了下承式钢管混凝土拱桥施工工艺的切 实可行性，为同类桥梁的施工提供了一些借鉴。
⑴ 施工工艺 ① 支架设计及基础处理 由于系梁、横梁及桥面板施工主要在支架上完成，若支架产生非均匀沉降，将造成系梁、 横梁开裂，影响桥梁的使用寿命。本桥支架设计时为保持湖塘内流水畅通，在主跨中部修建 长 33m 的贝雷膺架（钢管桩基础）跨越湖面，在膺架上搭设满堂支架。其余地段采用抛填 片石处理后，利用 22t 振动式压路机将填料分层（共 5 层每层 30cm 厚）碾压后搭设满堂支 架。 ② 支架搭设 现浇系（横）梁满堂支架采用力学性能好、拆装速度快WDJ碗扣式脚手搭设,根据箱梁 底和地面的净空间选配立杆，上端安装可调Ｕ型顶托，调节细微高度。支架立杆底部设可调 底座，底座底板12cm×12cm，底座可调丝杆Φ38,可调底座放置在水泥地面上,并用丝杆调整 地面不平整而引起的高差，丝杆最大露出长度不超过30cm。 ③ 支架预压 支架搭成后，用预制桥面板进行堆载预压。通过定时定点的观测，测出弹性变形，清除 非弹性变形，按照1．25的保险系数进行预压。预压前在支架上每2m布置1个测点，然后预 压。每天上、下午各测1次，以观测点标高稳定为止卸载。把预压的数据绘成曲线，与理论 的挠度值进行比较，调整底模标高。 ⑵ 施工要点 下部支架搭设完毕后，应对其平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性作全面检 查，合格后方可进行下道工序。 3.2 横、系梁施工 根据设计要求，综合考虑桥位地形水文条件和施工条件，决定采用现浇法施工横、系梁。 ⑴ 施工工艺 ① 铺设底模，在支架可调U型顶托上顺梁向放置10cm×10cm方木作为底带，在垂直与 底带方向放置5cm×10cm的方木，间距为15cm，作为底肋。系（横）梁底模采用1.22m×2.44m 厚15mm竹胶板,面板钉在5×10方木上,两竹胶板结合部位调整于肋上，直接承受荷载。 预压后在底模上精确放样出系梁的外边线、吊杆线，按设计要求设置预拱度。 ② 绑扎系梁钢筋，按钢筋细部尺寸图将加工好的钢筋在底模上现场绑扎，钢筋接头错 开布置。钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时采用点焊焊牢。在钢筋与模板间设置垫块，垫 块与钢筋扎紧，并相互错开，保护层厚度应符合图纸要求，绑扎成形的钢筋应满足施工规范 要求。 ③ 搭侧模，系梁侧模采用竹胶板。在模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节 点联系及纵横向稳定性进行检查，确认无误方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许 偏差变形值的可能时，应及时纠正。 ④ 浇筑横、系梁混凝土，采用泵送C50混凝土，浇筑前用塑料衬管穿入预埋波纹管内， 浇筑时应保证混凝土振捣密实。 ⑤ 预应力筋张拉，当横系梁混凝土强度达到设计强度的90％时，进行预应力筋张拉。 张拉完毕后，端头用砂轮机切割，切割时应注意预留钢绞线锚固长度，随后立即进行管道压