燃气小常识

4.2 油气价格变化是影响LNG汽车发展的不确定性因素
经济性因素影响替代行为，油气价格变化将影响LNG汽车对柴油车的替代。LNG 汽车适用领域为中重型客车或货车，主要替代对象为柴油汽车，车用LNG相对于柴油更 低的价格，促使用户为了降低燃料成本而使用LNG汽车替代柴油汽车。若车用LNG价格 上涨，或柴油价格下跌，使得油气比价降低，LNG汽车相对于柴油汽车的经济性将降低 ，将影响LNG汽车的推广和使用。
我们场站LNG流程
6
储罐1
12 3 45
缓冲罐
BOG气化器
6
储罐2
123 45
气
泵1
泵2
化
器
加1
气 机
号 泵
2 号
回 气
加 气
泵 加 气
卸 卸液
车 气 相
车相 增管 压
口口
1-储罐气相口(调压使用，饱和压力下才能加气) 2-储罐出液管(加气使用) 34-储罐上下进夜口（卸气使用）（给港华供气） 5-储罐气相口（回气调压） 6-气相管（供给港华居民气）
4、气源保障充足
LNG为外来气源，不占用 当地用气指标，CNG与当地城市管网相贯通，且 LNG加气站不受天然气管网 限制，在气源紧张时不 会出现“气荒”现象。
5、排放性能好
LNG环保效果明显组分纯 净，排放清洁，比燃烧汽油车辆减少有害物质排 放。其中，CH减少72%，NOX减 少39%，CO减少90%，SOX、Pb降为零。且LNG在生产过程中脱出 了硫和水分，其成分比CNG更纯洁
燃气小常识
2015年10月
CONTENTS
01 LNG是怎么来的
02
LNG的优势
0wenku.baidu.com 我们场站LNG流程 04 LNG汽车发展的相关问题
LNG是怎么来的
1.1 LNG是怎么来的
天然气的液化有不同的流程形式，按照制冷方式的不同，分为三种形式： 一是级联式液化流程; 二是混合制冷剂液化流程; 三是带膨胀机液化流程;
LNG的优势
2.1 LNG车辆与CNG车辆优势比较
1、行驶里程长
同样体积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的3倍。根据气瓶容量， LNG车辆加液一次行驶里程 可达500～800 km。
2、加气时间短
CNG 车辆加气时间较长，LNG加气时间短
3、安全性好
LNG存储压力为1.6 MPa（常 压），CNG存储压力为20 MPa（高压）一旦发生泄 漏或安全事故LNG安全 性更好
结论与愿望
预计未来我国汽车保有量的快速增长和天然气市场的快速发展将带动 LNG 汽车产业持续增长。预计 至 2020 年，国内经济虽将有所放缓但仍能保持中速增长，城镇化率进一步提高，收入分配、税收改革不 断推进， 人均收入稳步提高， 国内有效需求提升潜力巨大， 汽车保有量将经历增长最快的时期，根据清 华大学中国车用能源研究中心预测，到 2020 年我国汽车保有量将达到 2.7 亿辆，年均增速约 13%。我国 天然气市场的快速发展将带动 LNG 汽车产业持续增长，根据中国石油经济技术研究院预测，预计到 2020 年我国天然气需求将保持快速增长，到 2020 年达到约 3500 亿 m3，年均增速 11%；天然气资源供应能力 将大幅提升，2020 年将达 4000 亿 m3。随着供应能力的提高、天然气管网等基础设施的建设、城镇化和 气化城市进程的推进，LNG 汽车的应用范围将进一步扩大。
4.3 我国排放标准升级和新能源汽车的发展将影响LNG汽车的发展前景
我国车用能源消耗以柴油、汽油为主，天然气、 燃料甲醇、燃料乙醇等 替代燃料车及新能源汽车也得到了不同程度的发展。车用领域能源的发展程 度取决于资源可行性、经济性、环保性、使用便捷程度、可靠性及安全性等 多方面因素，LNG汽车的发展前景也受到传统汽柴油车、新能源汽车及其他 替代燃料汽车发展的影响。根据 2013 年 9 月国家出台的《大气污染防治行 动计划》，将在 2013 年底前全国供应符合国家第四阶段标准的车用汽油， 在 2014 年底前全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油，在 2017 年底前 全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。随着我国排放标准的日益 严格， 成品油质量升级进程加快，LNG 汽车相对于柴油车的环保优势将逐渐 减小， 但由于排放标准升级将使得柴油车购车价格和燃料价格上涨，预期 LNG 汽车相对于柴油车仍能保持经济性优势， 经济效益将成为其发展的主要 驱动因素。
LNG发展所面临的问题
4.1 LNG 汽车发展目前面临的问题
我国 LNG 汽车产业尚处于发展初期，实现可持续发展仍面临诸多问题，将影响 到LNG汽车的推广。 一是加气基础设施不完善，网络仍不健全。 二是相关标准和规范尚不健全。 三是缺少相应政策支持，与新能源汽车相比， 针对天然气汽车产业国家尚未制 定专门的发展政策，包括投资贷款、税收、购车 补贴等鼓励政策。
2.2 LNG显著的经济性
供气价格计算模式：按质量计LNG价格为0号柴油市场零售价的70%左右，当前 0号柴油的零售价是5.5元/升，合6490元/t，LNG 价格约为6490×70%=4543元/t， 单方天然气的价格约为4543/1400=3.25 元/m3，使用LNG作燃料比柴油便宜20%以 上
1.1.1 级联式液化流程
又称阶式液化流程、重叠式液化流程或串联式液化流程等。 制冷剂：丙烷（C3H8）、乙烯（C2H4）、甲烷（CH4）。 优点:技术成熟、能耗低、制冷剂为纯物质无配比问题等。 缺点：附属设备多、初期投资大、机组多、流程复杂等。
1.1.2 混合制冷流程
又称多组分制冷，进行逐级冷凝，蒸发、节流、膨 胀得到不同温度水平的制冷量
优点：机组少、流程简单、投资少、管理方便等。
缺点：能耗高、混合制冷剂的配比比较难等。
1.1.3 膨胀法制冷
利用高压制冷剂通过透平膨胀机绝热膨胀的克劳德循环 制冷实现的天然气的液化流程。
优点：流程简单、调节灵活、工作可靠、易启动、易操 作、维护方便等。
缺点：回流压力低、设备金属投用量大、送入装置的气 流需要全部干燥、换热面积大、液化率较低等。
综上所述，随着我国进入天然气发展的黄金时期， 在环保优势和经济优势的双重驱动下， 我国LNG 汽车产业也迎来发展的黄金时期。