井下电机车选型设计方案1
新编煤矿常用机电设备选型设计实用手册
第十八章瓦斯报警矿灯第十九章多功能头等瓦斯报警仪
第二十章见完校正气样配比器第二十一章AP0甲烷传感器标定器
第二十二章ABQ系列标准甲烷气样
第二十三章AwJ1气样式瓦斯计校准器
第二十四章精密气压样第二十五章AwJ 2气压式第二十六章配气装置第二十七章瓦斯计校准器第十三篇煤矿电缆．蔷电池选型设计
第一章概述
第二章电气测量指示仪表
第三章便携式仪表
第四章电路参数测量仪器
第五章电测仪表的管理技术
第二十五篇矿井照明设备选型
设计
第一章酸性矿灯
第二章碱性矿灯
第三章微型节能矿灯
第四章酸性矿灯充电装置
第五章碱’陛矿灯充电装置
第六章矿灯快速
第七章井下照明
第八章充电装置
第九章照明灯具
第十章矿用电机车用灯
第四部分煤矿机电设备典型故
第一章光干涉式甲烷测定器第二章Aw5数字式高第三章Aw6数字式袖第四章AOJ一1 0数字式瓦第五章低浓甲烷测量仪第六章珍甲烷测量仪第七章瓦斯指示警报器第八童AJw一1甲第九章AwJ 1便携式第十章甲烷测定仪
第十一章瓦斯检测仪第十二章Acw1煤层瓦斯压力测定仪
第十三章AJB1便携式甲烷检测报警器
第十四章数字式甲烷测定器第十五章AOJ一1热导型甲烷检测仪
第六章矿井提升机专用电控设
备
第七章矿山变压机主通风机用
大型同步电动机
成套电控设备
第二十三篇集中控制成套设备
选型设计
第一章电机车运输信集垌系
统成套装置
第二章×zDB 5型电动转辙机
第三章sKD2型司控道岔转辙
机
第四章道岔司控装置
煤矿井下供电设计规范
煤矿井下供电设计规范 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】煤矿井下供配电设计规范GB50417-2007中华人民共和国建设部2007年05月21日发布 2007年12月01日实施煤矿井下供配电设计规范GB50417-20072007—05—21 发布 2007—12—01 实施中华人民共和国国家建设部联合发布中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中华人民共和国国家标准、中国煤炭建设协会主编、中华人民共和国建设部公告第646号，建设部关于发布国家标准《煤矿井下供配电设计规范》的公告，现批准《煤矿井下供配电设计规范》为国家标准，编号为 GB50417—2007，自 2007年12月1日起实施。
其中，第2.0.1、、2....、.中华人民共和国建设部二OO七年五月二十一日前言本规范是根据建设部建标函[2005]124号文件《关于印发“2005年工程建设标准制定、修订计划(第二批)”的通知》的要求，由中煤国际工程集团武汉设计研究院会同有关单位共同编制完成的。
本规范在编制过程中，编制组认真分析、总结和吸取了十几年来国内外煤矿井下供配电采用新技术、新装备的经验及新的科研成果。
所引用的技术参数和指标，是生产实践经验数据的总结。
特别是高产高效工作面近几年发展较快，其供配电系统有了比较成熟的运行实践经验。
编制组广泛征求了有关单位意见，经反复修改，最后经审查定稿。
本规范共8 章，内容涉及煤矿井下供电的各个方面，主要包括：总则、井下供配电系统与电压等级、井下电力负荷统计与计算、井下电缆选择与计算、井下主(中央)变电所设计、采区供配电设计、井下电气设备保护及接地、井下照明等。
适用于煤矿井下供电设计咨询的各个阶段。
本规范以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由建设部负责管理和对强制性条文的解释，由中国煤炭建设协会负责日常管理，由中煤国际工程集团武汉设计研究院负责具体技术内容的解释。
白庄煤矿机电设备选型设计开题报告
山东科技大学
本科毕业设计（论文）开题报告
题目白庄煤矿机电设备选型设计
学院名称机械电子工程学院
专业班级机械设计制造及其自动化(定单)09-1班学生姓名王超
学号 0901040820 指导教师李新平
填表时间： 2013 年 3 月 9 日
填表说明
1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。
3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。
4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。
5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。
矿用电机车选型计算 OK
矿用电机车选型计算一、原始资料：矿井年产量60万t/年，出矸率为15%的一级瓦斯矿井矿井采用7t架线机车和1t标准固定式矿车轨距为600mm，轨道平均坡度为3%0矿井生产采区分为两个，其运输距离分别为 L1=2114m L2=2602m两采区年产量分别为 A1=15.6万t A2=15.3万t 井底和采区车场调车时间分别为13.5min和8min矿井年工作日为300d,采用两班运煤,一般整修二、列车组成的计算1.加权平均运距为L＝（L1Q1＋L2Q2）/（Q1＋Q2）＝（2.114×15.6＋2.602×15.3）/(15.6＋15.3）＝2.36(km)2.选择电机车的粘着质量矿井采用7t架线机车和1t标准固定式矿车查《矿山运输及提升设备》表3-1矿用架线电机车技术规格表选ZK7-6/250型矿用架线电机车，其参数见表1表1电机车的主要技术参数查《矿山运输及提升设备》表3-4矿车基本参数选MG1.1-6A型固定式矿车，其主要技术参数见表2表2矿车技术参数3.按电机车的粘着质量计算重车组质量PgψQZ≤——————————P(W'Z+i p)g+1.075a7*9.8*0.24= ——————————————7(0.0135+0.003)9.8+1.075*0.04=73.47 t式中：P——机车质量，P＝7t；ψ——粘着系数；取ψ＝0.24；W'Z——重列车起动的阻力系数，查《矿山运输及提升设备》表3-9取W'Z＝0.0135i P——轨道的平均坡度；i P＝0.003；a——列车起动的加速度m/s2；取a＝0.04 m/s2；4.按牵引电动机温升计算平均运行速度:VP=0.75V ch=0.75*16.9=12.7km/h(查表3-1可得V ch=16.9km/h)列车运行时间2L 2*2.36*1000T y= ————= —————=22.3min60VP60*3.53T y22.3τ= ————= ————= 0.53T y+θ22.3+21.5式中: θ——调车及休止时间，一般可取18~22minT y——总的运行时间查表 3-1 可得长时制轮缘牵引力 F ch =3332 NF ch Q Z =————————— — P 1000 a τ(W Z -i d )g 3332 = —————————————— — 7 1000 *1.15*53.0*(0.009-0.002)9.8=51 t式中F ch ——牵引电机的长时牵引力，N, F ch ＝3332 Na ——调车系数，运距大于2km 时取1.15τ——相对运行时间W Z ——重列车运行的阻力系数，查表3-9；取W Z ＝0.009 i d ——等阻坡度，一般i d ＝0.0025.按制动条件计算V ch 2 4.692减速度 b= ———— = ———— =0.275 m/s 22L Z 2*40Pg ψ Q Z =————————— — P (i p -W Z )g+1.075b7*9.8*0.24 =———————————— — 7 (0.003-0.009)g+1.075*0.275=38.9 t由上条件求出Q Z 选其中取较小值Q Z =38.9 t 来计算车组中的矿车数6. 车组中的矿车数Q Z 38.9Z = ———— = ———— = 24.16 辆G+G 0 0.61+1取Z = 24辆式中：G ——— 矿车质量G 0——— 矿车中货载质量三、列车组成的验算按上述方法确定了车组中矿车数Z = 24辆，还要验算实际的电机温升和列车制动距离。
井下大巷电瓶车平巷运输计算
ψ——机车粘着系数，启动ψ=0.09；
Wzh——重列车起动时的阻系数，取0.0135；
i——轨道线路平均坡度，i=3‰；
a——列车起动时的加速度，a =0.03m/s2；
所以：
2．按牵引电动机允许温升条件计算
式中：Fch——电机车长时牵引力，7060N；
P——机车重量，取5t；
Vk空列车的运行速度，Km/h，取6.5km/h；
所以：
θ——列车往返一个循环中的休止时间，min，取θ＝5min；
所以：
3．按列车制动条件计算
根据《煤矿安全规程》，列车制动距离，制动时不得超过40m。在车组重量计算时，一般只按运送物料下坡制动不超过40m计算。
列车开始制动时速度等于长时速度，则制动时的减速度为：
（2）按正常运输物料计算（平均每节矿车装运物料不大于1t）
式中：Qzhmin距三个约束条件确定的车组质量中最小者，t；
G、G0——分别为矿车的载重或自重，t；
所以：
取Z=10
根据以上计算，确定电机车挂运10辆矿车，每车载重1t，总载重不超过16t。
经验算，CTY5/6GB型电瓶车满足运送10辆物料矿车。
由此：
4．列车中矿车数量的确定
（1）按运输最大件计算
式中：Qzhmin距三个约束条件确定的车组质量中最小者，t；
G、G0——分别为矿车的载重或自重，t；
所以：
取Z=1
根据以上计算，确定电机车挂运重型平板车1车，每车载重9t，总载重不超过16t。
经验算，CTY5/6GB型电瓶车满足运送一台ZY300/09/20型液压支架条件。
西翼轨道巷平巷辅助运输验算
机电科
2010年4月12日
煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案编制：日期：采区车场设计方案说明一概述伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。
为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，二设计步骤1.轨道与轨型2 .道岔选择选择原则：（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应；（4）与行车车速相适应道岔选型表3.轨距与线路中心距目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。
1t固定式矿车、3t 底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm和1900mm等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距2曲线半径3.线路长度确定空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍L=1.2（mn L K）+ NL j式中：Ｌ——副井空、重车线，m；m ——列车数目，1列；n——每列车的矿车数，8辆；L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N——机车数，1台；L j——每台机车的长度，m；所以：L=1.2×8×（2+0.3）+4.5=26.58m 取L=20m（2）材料车线有效长度材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定L=mn L K+ NL j式中：Ｌ——材料车线有效长度，m；n c——材料车数，10辆；L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N ——机车数，1台；L j ——每台机车的长度，m ；所以： L =10×（2+0.3）+4.5=27.5m 取L=20m4 车场通过能力计算井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：T Q T N a 15.1 （5－11）式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ；T —— 每一调度循环时间，min ；T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的乘积，min ；1.15 —— 运输不均衡系数。
井下轨道及道岔选型安装使用标准
井下轨道及道岔选型安装使用标准一、总则1、井下铺设轨道及道岔所使用的材料必须符合国家或行业标准要求。
2、井下铺设轨道必须经相关科室批准或按施工图纸进行施工，不得私自进行铺设或更换。
3、已铺设好的轨道及道岔必须派专人定期进行维护，保证轨道及道岔正常使用。
4、规范性引用文件《煤矿安全规程》《生产矿井质H标准化标准》《矿井轨道质虽标准及架线维护规程》二、术语1、主要运输巷运输大巷、运输石门和主要绞车道的总称。
2、运输大巷（阶段大巷、水平大巷或主要平巷）为整个开采水平或阶段运输服务的水平巷道。
开凿在岩层中的称岩石运输大巷；为几个煤层服务的称集中运输大巷。
3、阻车器装在轨道侧旁或轨道中间、罐笼、翻车机内使车辆停车、定位的装置。
4、防跑车装置斜井提升时，为防止坠车事故，安设在矿车上的叉形止车装置和抓钩，或装在线路上的阻车器和挡车栏。
5、杂拌道在同一条线路50米以内使用两种以上轨型的钢轨或同一线路上两股不同轨型者，称杂拌道。
三、轨道选型安装使用标准1、井下运输大巷铺设轨道必须使用轨型为不小于22kg/m的轨道，斜巷及采区等区域铺设轨道可根据设计选择轨型，但所选轨型不得低于22kg/m;2、轨道扣件必须齐全、密贴、牢固并与轨型相符，轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，并用4条螺栓固定，井下铺设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板。
道夹板不得有断裂或少眼等现象；3、运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距不得大于5mm 高低和左右错差不得大于2mm 一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm高低和左右错差不得大于2mm4、轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硕弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦虽不超过10mm曲线段，目视圆顺，用2m弦虽相邻正矢差：半径50m以上不超过2mm 半径50m以下不超过3mm5、轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应2根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案编制：日期:采区车场设计方案说明一概述伊宁市财荣煤业为0。
6Mt/a机械化改造矿井,矿井共分为两个区段进行采煤。
为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，二设计步骤1。
轨道与轨型钢轨型号选择2 。
道岔选择选择原则:（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应;（4）与行车车速相适应道岔选型表3。
轨距与线路中心距目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。
1t固定式矿车、3t底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便,双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm和1900mm等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道(即弯道)中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象,线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距2曲线半径曲线半径选择3。
线路长度确定空、重车线宜为1。
0-—1.5倍列车长，此处取1。
2倍L=1.2(mn L K）+NL j式中：Ｌ--副井空、重车线，m；m ——列车数目,1列；n——每列车的矿车数，8辆；L K—-每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ;N—-机车数，1台;L j--每台机车的长度，m；所以: L=1.2×8×(2+0。
3）+4。
5=26.58m 取L=20m（2)材料车线有效长度材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定L=mn L K+NL j式中：Ｌ——材料车线有效长度,m；n c——材料车数，10辆;L K-—每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0。
3m ;N—-机车数，1台;L j——每台机车的长度，m；所以： L=10×（2+0。
3）+4。
5=27.5m 取L=20m4车场通过能力计算井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算:（5－11）式中N ——井底车场年通过能力，t；Q —- 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t；T-—每一调度循环时间,min；T a-—每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的乘积,min；1.15 -—运输不均衡系数。
矿井下运输方式及设备选型技术
矿井下运输方式及设备选型技术发布时间：2021-12-29T08:17:24.081Z 来源：《中国科技人才》2021年第22期作者：崇杰文[导读] 煤矿井下运输包括主运输系统和辅助运输系统，主运输系统为井下煤炭的运输，辅助运输主要为物料、人员及矸石的运输。
身份证号码：34212319xxxxxx0795 安徽淮南232100摘要：煤矿井下运输包括主运输系统和辅助运输系统，主运输系统为井下煤炭的运输，辅助运输主要为物料、人员及矸石的运输。
井下运输系统是煤矿生产中的重要环节，运输设备的选型是否合适，直接关系到矿井的生产效率和经济效益，甚至会影响到矿井的安全生产。
本文结合某矿采区实际情况，详细介绍了井下煤炭运输及辅助运输方式及设备的选型方法，以供参考。
关键词：井下运输；技术措施；设备选型1 矿井下运输方式研究的必要性分析煤矿的井下运输是在煤矿的开采区使用机械的运输设备，把矿石和开采煤矿过程中产生的废石运输到煤矿井下的车场、煤矿仓库和地上的施工地点。
目前，我国的煤矿行业在快速的进行发展，而最主要的运输方式只有两种，一种是主运输方式，还有一种是辅助运输方式。
通过不断的分析主运输方式，可以发现主运输方式是运输煤矿，而辅助运输方式是煤矿井下运输过程中，运输一些采煤使用的原材料和大量的人力资源。
在实际的开采煤矿过程中，不管使用哪一种井下运输方式，对煤矿企业的生产工作都是非常有必要的，关系着煤矿企业能否安全和稳定的发展，具有十分重要的作用。
我国的煤矿井下辅助运输现代机械化发展的比较晚，到七十年代以后我国煤矿行业才开始重视这方面的研究和发展工作。
到现在为止，我国已经成功研制并且生产出了多种现代化的高效的煤矿井下辅助运输设备，而且有的运输设备的很多技术性能已经达到了非常先进的国际水平。
不过就总体的发展情况来看，井下辅助运输设备的种类还不是很多，没有形成一系列的设备，设备的质量也不是很稳定，尤其是一些技术性能的安全可靠性还需要进一步的发展研究。
GB50070-2009_矿山电力设计规范
一、GB50070-2009_矿山电力设计规范第一章总为使矿山工程电力设计认真执行国家的技术经济政策，做到安全可靠、技术先进、经济合理，制订本规范。
第 1.0.２条矿山工程电力设计，应根据矿山工程规模、服务年限和远景规划，正确处理近期建设和远景发展的关系。
做到近、远期建设，以近期为主，合理地兼顾远期建设。
条件允许时，应使基建与生产用电设施相结合。
第1.0.4条矿山工程电力设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。
第二章矿井工程电力负荷分级，应符合下列规定：一、一级负荷：1.因事故停电有淹井危险的主排水泵；2.有爆炸，火灾危险的矿井主通风机；3.对人体健康及生命有危害气体矿井的主通风机；4.具有本条1—选矿厂、选煤厂工程二级负荷和三级负荷的分级应符合下列规定：一、二级负荷：1.大、中型选矿(煤)厂的破碎、矿石及原煤系统主要设备及照明设备；2.大、中型选矿(煤)厂的重选、磨矿、浓缩、浮选、干燥等系统主要生产设备及照明设备；3.大、中型选矿(煤)厂的装车系统主要生产设备及照明设备。
二、三级负荷：不属于二级负荷的生产设备和照明设备。
矿山工程供电电源，应符合下列规定；一、矿山工程的一级负荷应由两个电源供电，且两个电源间允许无联系和有联系，当两个电源有联系时，应同时符合下列规定：1.当发生任何一种故障时，两个电源的任何部分应不致同时受到损坏；2.当发生任何一种故障且保护装置动作正常时，应有一回电源不中断供电；当发生任何一种故障且主保护装置失灵，以致两电源均中断供电后，应能在有人值班的处所完成各种必要的操作，迅速恢复一个电源的供电。
二、矿山工程的二级负荷宜由两回电源供电：无一级负荷的小型矿山工程，可由专用的一回电源供电。
三、采用两回及两回以上供电线路时，当任一回线路停止运行时，其余回路的供电能力应能担负煤矿矿井的全部用电负荷；露天矿和其它矿山工程的供电能力应能承担一级和二级用电负荷。
矿区自营电厂或矿井热电车间的设置，应经技术经济比较确定，并均应分别符合下列条件之一：一、符合国家产业政策、煤电联营方针政策，技术可靠，经济合理；二、矿山工程所在地区远离电力系统，难以取得电源；三、当地电网只有一个电源，难以从电网取得第二电源；矿山工程的供电电压应采用35矿山工程地面主变电所的主变压器为2台及以上时，其中1台停止运行时，其余变压器容量应能保证一级和二级负荷。
矿井10t蓄电池电机车车计算
一、机车选型
A ．结合矿井运输作业方式及运量，选择粘重10t 的矿用防爆特殊型蓄电池电机车。
B. 电机车的牵引能力计算
电机车负责井底车场调车任务，其中最重件为液压支架。
使用特制平板车运输，其中：特制平板车质量q 0=3t ，液压支架重量q=32.5t 。
（按重车上坡起动）
电机车可牵引特制平板车数量：
54.1)145
48.1234.299019.081.91000(5.32310)11000(0＝－+++⨯⨯+=-++++=a R r b w w w w g q q p n ψ辆 式中：p-电机车粘重，t
q 0－矿车自重，t
q －矿车载重量，t
W b －列车单位运行基本阻力，N/t ，可查煤矿电工手册表4-3-2
W r －列车单位坡道阻力 W r ＝gi ‰，N/t
W R －列车单位弯道阻力 W R ＝3.43b/R ，N/t ；b-轨距，R-弯道半径。
W a －列车单位加速阻力，N/t
ψ－粘着系数 可查煤矿电工手册表4-3-1。
煤矿井下电机车运输安全基础知识
煤矿井下电机车运输安全基础知识煤矿井下电机车运输是煤矿生产中的重要环节，保证其安全运行对于煤矿生产的顺利进行至关重要。
下面将以____字的篇幅介绍煤矿井下电机车运输的安全基础知识。
一、煤矿井下电机车概述煤矿井下电机车是指在矿井中运输人员和物资的车辆，主要用于矿工、设备和物资的运输，是煤矿生产中的重要设备之一。
根据用途的不同，煤矿井下电机车可以分为货运车、客运车、工作车等。
二、煤矿井下电机车运输安全风险分析1. 高应变环境煤矿井下环境复杂，存在高应变环境。
如矿井中存在的湿气、尘土等会对电机车的电气系统和机械部件造成不利影响，加剧了电机车的故障风险。
2. 应力作用矿井脉动应力是矿井中一种常见的地质灾害形式，长期以来一直是矿井安全的一个重要因素。
煤矿井下电机车运输过程中，对电机车的运载能力和结构强度提出了较高要求，如果矿井脉动应力过大会导致电机车运输安全事故。
3. 煤尘爆炸风险煤矿井下存在煤尘积聚，一旦遇到火源或者电气设备故障会引发煤尘爆炸，对电机车运输安全造成威胁。
4. 漏风和有害气体煤矿井下存在着大量的有害气体，如二氧化碳、甲烷等，如果没有及时有效地处理，会对人员和电机车造成威胁。
5. 井下通风状况井下的通风状况对电机车运输安全起着决定性的作用，如果通风不良，会导致有害气体积聚，增加了电机车运输过程中的危险性。
煤矿井下电机车运输安全基础知识（二）1. 电机车的选型和安装在选用井下电机车时，需要对其进行全面的技术评价和安全评估。
必须确保其技术性能符合相关的规定，并合理安装在符合安全标准的位置。
2. 电机车的检修与维护煤矿井下电机车需要进行定期检修与维护，确保其正常运行。
定期检修包括对电机车的动力系统、传动系统、制动系统等各个方面进行检查和维护，及时发现问题并进行修复。
3. 电机车的驾驶员培训煤矿井下电机车的驾驶员需要接受专业的培训，掌握井下电机车的基本操作技能和安全管理知识。
4. 井下通风管理煤矿井下电机车运输安全需要保证良好的通风状况，确保有害气体的及时排除，减少对电机车运输安全的影响。
井底水仓、车场硐室设计规范
第九章井底车场与硐室第一节井底车场的结构与形式井底车场是指位于开采水平，连接矿井主要提升井筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和硐室的总称，是连接井筒提升和大巷运输的枢纽。
它担负对煤炭、矸石、伴生矿产、设备、器材和人员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、安全设施等服务。
一、井底车场的结构由于矿井开拓方式不同，井底车场可分为立井井底车场和斜井井底车场两大类。
因其车场结构基本相同，故这里只讨论立井井底车场。
图9－1为我国年产0.6～1.2Mt矿井常用的环形刀式井底车场立体示意图；图9-2为3.0Mt的兖州鲍店煤矿井底车场立体结构示意图，其煤炭运输采用胶带输送机。
从图中可以看出，井底车场是由主要运输线路、辅助线路、各种硐室等部分组成。
图9－1 环行刀式立井井底车场立体示意图l－主井，2－副井；3－主排水泵硐室；4－吸水小井；5－翻笼硐室；6－斜煤仓；7－箕斗装载硐室；8－清理撤煤斜巷；9－主井井底水窝泵房；10－防火门硐室；11－调度室；12－等候室；13－马头门；14－主变电所，15－管子道；16－内水仓；17－外水仓；18－机车库及修理间；19－主要运输大巷；Ⅰ－主井重车线；Ⅱ－主井空车线；Ⅲ－副井重车线；Ⅳ－副井空车线；Ⅴ－绕道图9－2 胶带输送机上仓立井井底车场立体示意图1－主井；2－副井，3、4、5－胶带输送机巷；6－圆筒煤仓；7－给煤胶带输送机巷；8－箕斗装载硐室；9、10－轨道运输大巷；11－副井重车线；12－副井空车线；13－主井井底清理撒煤硐室；14－副井清理斜巷；15－主变电所；16－主排水泵硐室；17－水仓；18－调度室；19－机车修理间；20－等候室；21－消防材料库；22－管子道1．主要运输线路（巷道）包括存车线巷道和行车线巷道两种。
存车线巷道是指存放空、重车辆的巷道。
如主、副井的空、重车线，材料车线等。
行车线巷道是指调动空、重车辆运行的巷道。
如连接主、副井空、重车线的绕道，调车线，马头门线路等。
井下电机车选型设计与验算
电机车牵引力及其相关技术参数的选择与计算根据技改工作安排，我矿选择CDXT-5型煤矿防爆特殊型蓄电池式电机车，根据电机车系列型谱油管规定及调试比较，该类型机车粘重5t，机车最大横断面积2㎡，通过最小曲线半径8m，最高速度10km/h，井下铁道坡度3‰，牵引矿车多为1t（或3t）固定式，其容积1.2m³，自重0.6t，载重1t。
牵引计算如下：一、列车组成计算1、粘着系数f的选择根据电机车在煤矿中实际使用情况，一般在起动时不撒沙，故f=0.2。
2、各阻力系数的选择根据已知条件选定各参数（1）电机车单位运行阻力：Wo′= 3+{0.3A[（v+12）/100]²}/P≈3（2）矿车的单位运行阻力Wo″：查表可知8Kg/t；（3）列车单位运行阻力：Wo≈（W′P+ Wo″Q）/（P+Q）=(3*5+8*38.86)/（5+38.86）≈8式中：Q——车辆总重，t；（4）列车坡道阻力：Wi=±i=3式中：i——铁道的坡道，i≤3‰（上坡运行取正值，下坡运行取负值）（5）弯道阻力系数：Wr=35/√R=12.37（6）列车起动时的单位附加阻力：Wq=0.5 Wo″=4（7）惯性力产生的附加运行阻力：Wa=±a=0.06，a为加速度，m/s；上坡取正值，下坡取负值，a≤0.04~0.06m/s²3、计算牵引力FF=1000fP=1000×0.2×5=1000Kg4、计算列车重量Q（1）按列车重载在最大坡道规定速度运行，计算列车牵引重量Q=[Fmax-P（Wo′+Wi+Wr）]/（Wo″+Wi+Wt）=[1000-5（3+3+12.37）]/（8+3+12.37）=38.86t（2）按列车重载在最大坡道上停车起动条件，计算列车牵引重量Q=[ Fmax-P（Wo′+Wr+Wi+Wq+110a）]/（Wo″+Wr+Wi+Wq+110a）=[1000-5（3+12.37+3+4+110×0.06]/（8+12.37+3+4+110×0.06）=25.17t2种计算表明，第2种方法求得的列车重量较第1种方法求得的列车重量小很多，故我们取25t做为5t电机车的列车总重量。
矿井井底车场设计方案
武汉理工大网络教育学院武汉理工大网络教育学院采矿工程毕业设计（论文）学号：2矿井井底车场设计方案学生姓名：高明亮层次：大专专业班级：09秋季指导教师：郭晓峰武汉理工大学太原函授站武汉理工大学太原学习中心矿井井底车场设计方案1 窄轨线路1.1 轨道与轨型窄轨轨道运输是矿井运输的主要方式。
矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联结件等组成。
钢轨的型号，简称轨型，是以每米长度的重量（kg／m）表示。
矿用钢轨有15、22、30、38和43 kg／m等5种型号。
窄轨铁路的中心距有600、762和900 mm等3种轨距。
使用时应根据生产能力、运输设备、使用地点等考虑，具体可参照表5－1选用。
表5－1 钢轨型号选择1.2 道岔1.2.1 道岔类别中华人民共和国煤炭行业标准（MT／T2－95）窄轨铁路道岔有单开、对称、渡线、对称组合、菱形交叉和四轨套线7种。
单开和渡线道岔有右向和左向之分（在平图上分线路沿顺时针方向分出时为右向）；沿逆时针方向分出时为左向）。
各种道岔按不同类型分别有2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号和10号8种辙叉号数。
不同的辙叉号数配备了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 m等11种曲线半径；渡线、交叉渡线和对称组合道岔的线路间距，按不同轨距和道岔类型，配有1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200和2500 mm等9种。
1.2.2 道岔表示方法常用的道岔有单开道岔、对称道称、渡线道岔和简易道岔等。
在线路平面图中，岔道通常以单线表示，如图5－1所示，道岔的主线与岔线的线路用粗线绘出。
单线表示此图虽不能表明道岔的结构及布置的实际图形，但能表明与线路设计有关的道岔参数，如道岔的外形尺寸（a、b）及辙叉角（α）等，从而简化了设计工作。
1.2.3 道岔选择选用道岔时应从以下几方面考虑：（1）与基本轨的轨距相适应。
（2）与基本轨的轨型相适应，有时也可和选用比基本轨轨型高一级的型号，但不能选低一级的型号。
矿井的运输方式设计及设备选型分析 王成
矿井的运输方式设计及设备选型分析王成摘要：对矿井的主运输方式和辅助运输进行统一的规划，使得运输方式能够切实符合煤矿的自身情况，促进煤矿的发展。
在选择主运输方式设备时要依据煤炭的产量以及需要的运输效率进行选择，在选择辅助规划时，由于井下的设备和人员都比较多，要根据煤矿的实际进行合理选择。
关键词：矿井；运输方式；设备选型1矿井主运输方式的设计和设备选型当前矿井的主运输方式主要是采用矿车运输和胶带运输两种，两种运输方式各自有不同的优点。
在选择运输方式时，要依据矿井的具体情况进行选择。
1.1胶带式运输方式及设备选型胶带式运输方式可以进行连续的运输，胶带运输方式就是利用胶带传送带进行煤炭的运输，设备比较单一，投资较小，容易对设备进行管理和控制，有利于降低成本。
但是在胶带运输方式中，胶带传送设备的体积比较大，占地较多，在工作时也缺乏灵活性，给工作变动带来一定的困难。
另外，胶带式运输方式主要是利用胶带进行传输，如果传输的距离增加，那么胶带也会增长，相应设备的灵活度降低，成本升高。
因此，胶带式运输机比较适合煤层分布比较集中、运输距离相对较短的矿井。
胶带式运输机主要由机架、输送带、滚筒、张紧装置、传动装置组成，它在进行煤炭运输时，可以运输比较大的煤块，也可以运输相对零散的煤块，因此在矿井中胶带式传输机的应用很普遍。
但是胶带式运输机在工作过程中容易出现跑偏现象，严重影响着煤炭生产效率，出煤池的偏差以及两边质量的巨大差异都会导致胶带的跑偏，因此工作人员在工作中要做好设备的维修和检查工作。
现在矿井中主要利用的是伸缩式皮带输送机，这种输送机主要是利用摩擦的传动性来进行物料的运输，伸缩式皮带机在过去皮带机的基础上进行改造，使得皮带机的传输效率提升，同时传输机的体积减少，使得占地面积减小，使用过程能够更加得灵活和简便，极大地提高了煤炭传输的效率。
除了伸缩式皮带机，矿井在运输过程中还使用大倾斜角传输机，这种传输机的工作原理就是利用重力来完成煤炭的运输，利用重力运输需要消耗的动力就会降低，因此大倾斜角输送机具有节省动力的优点，但是大倾斜角输送机不易控制，且对矿井的地势要求比较高，因此在矿井工作中很少被使用。
煤矿井下供配电设计规范
煤矿井下供配电设计规范目次1总则2井下供配电系统与电压等级3井下电力负荷统计与计算4井下电缆选择与计算4·1电缆类型选择4·2电缆安装及长度计算4·3电缆截面选择5井下主(中央)变电所设计5·1变电所位置选择及设备布置5.2设备选型及主接线方式6采区供配电设计6·1采区变电所设计6·2移动变电站6·3采区低压网络设计7井下电气设备保护及接地7·1电气设备及保护7·2电气设备保护接地8井下照明本规范用词说明附：条文说明1总则1.0.1为在煤矿井下供配电设计中贯彻执行国家有关煤炭工业建设的法律、法规和方针政策，做到技术先进、安全可靠、经济合理、节约电能和安装维护方便，特制定本规范。
1.0.2本规范适用于设计生产能力0.45Mt／a及以上新建矿井的井下供配电设计。
1.0.3煤矿井下供配电设计应从我国国情出发，依靠科学技术进步，采用国内外先进技术，经实践检验成熟可靠的新设备、新器材，提高煤炭工业的装备水平和安全管理水平。
1.0.4煤矿井下供配电设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2井下供配电系统与电压等级2.0.1下列用电设备应按一级用电负荷设计，其配电装置必须由两回路或两回路以上电源线路供电。
电源线路应引自不同的变压器和母线段，且线路上不应分接任何其他负荷。
1井下主排水泵：2下山采区排水泵：3兼作矿井主排水泵的井下煤水泵：4经常升降人员的暗副立井绞车；5井下移动式瓦斯抽放泵站。
2.0.2下列用电设备应按二级用电负荷设计，其配电装置宜由两回电源线路供电，并宜引自不同的变压器和母线段。
当条件受限制时，其中一回电源线路可引自本条规定的同种设备的配电点处。
1暗主井提升设备、主井装载设备、大巷强力带式输送机、主运输用的井下电机车充电及整流设备；2经常升降人员的暗副斜井提升设备、副井井底操车设备、元轨运输换装设备；3供综合机械化采煤的采区变(配)电所；4煤与瓦斯突出矿井的采区变(配)电所；5井下移动式制氮机；6井下集中制冷站；7不兼作矿井主排水泵的井下煤水泵、井底水窝水泵；8井下运输信号系统；9井下安全监控系统分站。
电机车计算
第二节轨道大巷运输设备选型本次技术改造，井下大巷煤炭及物料运输决定采用蓄电池式电机车牵引，配备1T矿车。
电机车运输计算如下：1、设计资料班出煤量：170吨日出矸量：占产煤量的15%，取30吨。
机车每班运行时间：5.5小时调车时间:井底车场5分/次采区车场5分/次运输距离：200m线路正常坡度：0.003电机车自重：2.5吨电机车时速：5.4KM/时·1. 5m/s电机车平均运行速度(为时速度0.75)1.125 m/s2、列车在井底车场和西采区车场之间,每一循环的总调车时间t 1=5+5=10分列车往返一次的纯运行时间t 2=2001.218×60=2.8(分)列车往返一次需要的总时间T=10+2.8=12.8（分）4、电机车牵引重量井下电机车列车载重量,按重列车在平均坡度上运行起动时间粘着条件计算,其允许的载重列车最大重量为:Q Zh=1000P n·ψZh p－P= 1000×0.24×2.513.5+3+110×0.04－2.5=26.2（T）式中:P——机车重（T）；Q Zh—载重车组重量（T）；ω′zh——列车起动时阻力系数，取ω′zh=13.5；i P——平均坡度的坡道的千分值，一般为3‰；a——起动加速度，一般取0.04m/s2;ψ——电机车轮与轻面之间的粘着系数（按撒砂0.24）根据以上计算，列车牵引重矿车数量：n=1000Q zhz11=1000×26.2(400+1000)=18辆m z1——每个矿车自身重量，㎏；m1——每个矿车载货量，㎏；为保证机车在不利条件顺利运行，确定取重列车由10辆矿车组成。
5、电机车台数计算每台电机车每班运行5.5小时,可能往返次数；S1=60T b=60×5.512.8=25.8次,取S1=25次每班运矸石所需运行次数:S2=3010=3次,取S1=3次每班运煤所需运行次数:S3=170/10=17每班运送材料、设备及其他所需运行次数定为2次。
一种新型井下架线电机车供电电源设计
一种新型井下架线电机车供电电源设计刘瑨琪，徐晓贤，张岚，陈言峰，王聪(中国矿业大学机电与信息工程学院，北京1〇0083)摘要：提出了一种新型的基于单周期控制的单位功率因数整流器为井下电机车供电。
该电源由维也 纳整流级和高频隔离d c-d c变换级两级功率变换器级联构成，但控制电路采用一级协调控制。
电路控制简单，不需要乘法器和电单位功率因数，器件一半的电压应力。
详细分析了新型整流电路的基本工作原理和控制，和新型电路应控制的了。
关键词：煤矿"供电系统"单周期控制"数字控制；单位功率因数"三相维也纳电路中图分类号：TD64+1 文献标志码：A 文章编号：1673-6540 ( 2018 ) 02-0106-06Desij+n of Anovel Underground Electric Locomotive Power Supply SystemLIU Jijiqi,XU Xiaoxian，ZHANG Lan，CHEN Yanfeng,WANG Cong'School of Electrical and Inform ation Engineering，China University of Mining andTechnology(Beijing)，Beijing 100083，China]Abstract: A new type of unit power factor rectification based on single cycle control One-Cycle Control ( OCC was proposed. The circuit was powered by a downhole electric locomotive. The power supply was composed of arectifier stage based on cascaded vienna rectifier and a transmission stage based on high-frequency i converter. However, a n overall control scheme was adopted to regulate the two stages. This simple control schemecould realize the unity power factor without involving any multipliers or input voltage sensors. Besides，t pressure of the switches could be reduced by half due to the topology structure. The basic operating principles a double-loop control s trategy were analyzed in detail. The correctness of the proposed circuit and its correspondingcontrol strategy was verified by simulation and experiment.Key words：coal mine；power supply system; one cycle control; digital control; unit power facto three-phase Viennese circuit0引言电力电子的应用，电力的，供电电出，因，以电力电子变流器为核的电控制的关'1 8]。
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电机车选型设计方案
一、架线式电机车选型验算
1、运输大巷概况
凤凰山矿运输大巷分为：材料平巷、西大巷、新主门、旧主石门、北大巷、北西石门。
运输大巷采用双轨铺设、轨型：24KG/M 、38KG/M 、43KG/M 三种，运输大巷最大坡度≤7‰，轨道单股铺设长度4500余米，其中北大巷区域毛煤运输主要通过电机车牵引方式进行运输。
2、电机车选型设计
为了保障北大巷区域毛煤运输不受影响，北大巷高峰段毛煤运输量按照每天8000吨进行核算，电机车牵引重量不少于90吨才能满足该运输量。
根据公式[]
))((2)(2i f W Q Q g W Q Kv vt s -++++=ϕ 得出：电机车在7‰的轨道线路上牵引90吨重的毛煤运输时，按照不超过4m/s 的行驶速度运行，在保障制动距离控制在40米范围内，经过验算得出电机车粘重不得小于10吨。
二、蓄电池电机车选型验算
1、使用地点概况
凤凰山矿井下蓄电瓶电机车主要用于运输大巷进风车场倒车、带矸石车使用。
2、蓄电池电机车选型验算
根据公式[]
))((2)(2i f W Q Q g W Q Kv vt s -++++=ϕ 得出：电机车≤10‰的轨道线路上倒车、运输时，其最大牵引重量应符合下列规定：。