(最新)城市对外交通体系规划-清华城市规划研究生教材

– 铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总 体布局、铁路方向等因素有关
• 场站的数量与形式
– – – – 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 大城市可布置专业场站 小城市可布置客货混合站 各种场站形式简介
• 与城市或市中心的距离
– 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里
– 世界随对外交通的发展而变小
• 空间距离与时间距离 • 信息的传播
• 3、对外交通方式的选择要根据实际情况
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可 能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
4000 人以上 1500—4000 人 400—1500 人 400 人以下
北京站1959年设计14000人，现仍不敷使用
• 客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色
切忌追求形式 北京站、北京西站、长沙站、京都站
– 铁路运输发展的趋势
安全快捷舒适
• 电气化、磁悬浮 • 高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右 • 直接对开，不设中间站 夕发朝至
吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里
– 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 – 工业站或专业站应靠近运输源 – 编组站应远离城市
• 解决与城市交通的关系
– 站前广场的规划设计
城市干道、站前公共建筑
长途汽车、港口、站前停车、人流、
– 采用立体交叉解决与城市交通的干扰 – 平交路口的设计、管理要求 – 铁路线路两侧的隔离绿化带
三、公路交通规划
• 1、公路交通的特点和现状
– 汽车运输的特点
• 机动灵活 可以直接运输到用户门口 • 装卸方便 • 短途速度较快
– 我国公路建设现状
• 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 • 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 • 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上
城市对外交通规划
主要内容提要
★ ★ ★ ★ 城市铁路交通规划 城市公路交通规划 城市航空交通规划 城市水运交通规划
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一、城市对外交通概述
• 1、城市对外交通的概念
– 概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他 城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运
– 各种对外交工具的比较
• 3、公路与城市的关系
• • • • 高速公路与城市的关系 过境道路与城市的关系 入城道路与城市道路的关系 公路与机场、铁路、港口的关系
长途车站的位置
• 长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；
• 考虑场站的发展
从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住， 也不要将城市限制住。
– 铁路场站在城市中的形象
• 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式
地平式、地上式、地下式
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数 分类：
客运站等级 日最高聚集人数
特大型站 大 型 站 中 型 站 小 型 站
– 铁路建筑与设备分为二类
• 与城市直接有关的 • 与城市无直接关系
客运站、货运站、工业站、专业站 编组站、车辆段、列车段、客车整备场
• 2、铁路线路的分类
– 按轨距宽度分：
– – – – 标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用
• • • • 北京市是交通要道 张家口、古北口、南方 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原
的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、 陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。
• 廊坊由于京津高速公路而发展
– 充分利用现有设备，节约投资和用地
二、铁路交通场站规划
• 1、铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公 路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。
– 各国铁路的比较
国家 长度（万公里） 占运输量 33 32.1 美 国 26 15.9 苏 联 12.9 法 国 4.7 日 本 7 加拿大 6 印 度 8 中 国 % 占运输公里 % 39.7 65.0 39.9 18.7
运输方式 铁 公 航 内 海 路 路 空 河 洋 运价低 2 4 5 3 1 速度快 2 3 1 5 4 运载量 大 2 5 4 3 1 连续性 好 1 2 3 5 4 灵活性 强 2 1 3 4 5 运价可低于铁路 备注
短途高速可高于 铁路
• 2、城市与对外交通的紧密联系
– 城市随对外交通的发展而兴衰
– 按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
• Ⅰ级铁路 • Ⅱ级铁路 • Ⅲ级铁路
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等 于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米； 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米； 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
• 2、公路的分类
– 汽车专用公路
• 高速公路 • 一级公路 • 二级公路
全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆
– 一般公路
• 二级公路 • 三级公路 • 四级公路
昼夜交通量（中型载重车）2000—5000辆 昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路
• 3、铁路场站的分类
– 按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、 枢纽站
– 按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
– 按布置性质分：
纵列式、横列式、半纵列式
• 4、铁路场站在城市中的布置
– 铁路线路与城市的关系
• 铁路线路选择对城市发展的影响 • 铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市