盾构始发井洞门破除方案
盾构始发井洞门凿除专项施工方案
盾构始发井洞门凿除专项施工方案一、前言在盾构隧道施工过程中，首发井洞门的凿除是一个极为重要的环节。
本文将针对盾构始发井洞门凿除的专项施工方案进行详细的介绍，以确保施工质量和安全。
二、准备工作在进行盾构始发井洞门凿除前，需要做好以下准备工作：1.制定详细的施工方案和安全计划；2.安排经验丰富的工程队伍；3.调查勘察井洞门的具体情况，确定凿除方案；4.准备必要的机械设备和工具。
三、凿除工艺流程盾构始发井洞门凿除的工艺流程如下：1.设置安全围栏：在凿除工作区域周围设置安全围栏，确保周围人员和设备安全；2.拆除门体外框：首先使用切割工具拆除门体外框，确保门体表面平整；3.打孔定位：根据设计要求，对门体进行打孔定位，准备进行爆破；4.爆破凿除：在打孔位置设置爆破药包，进行爆破凿除工作；5.清理碎片：爆破后，清理门体碎片，保持工作环境清洁。
四、安全措施在盾构始发井洞门凿除过程中，为确保施工安全，需采取以下措施：1.制定完善的安全计划，做好现场安全标识；2.设立安全警戒线，防止无关人员靠近施工区域；3.工作人员必须佩戴符合要求的安全防护用具；4.严格控制爆破作业，确保爆破过程安全可靠；5.配备专业的应急救援人员和设备。
五、质量控制盾构始发井洞门凿除的质量控制需做到以下几点：1.根据设计要求，确保凿除尺寸精准；2.对凿除后的表面进行检查，保证平整度符合要求；3.检查凿除过程中的爆破效果，确保碎片清理干净。
结语本文介绍了盾构始发井洞门凿除的专项施工方案，通过提前做好准备工作、遵循严格的工艺流程、采取必要的安全措施和质量控制，可以确保施工过程安全、高效并达到预期的效果。
在实际施工中，工程人员应严格执行相关规定，确保工程顺利进行。
隧道工程洞门凿除应急预案
隧道工程洞门凿除应急预案1、预防措施盾构始发、到达端头采用三重管高压旋喷加固，加固体强度较高，正面土体稳定性较好，其主要的风险点在于加固体与车站围护结构的外侧表面结合不好及加固体之间的密实度未达到施工要求。
如果出现上述情况，则洞门破除时很容易产生土体失稳现象，故在洞门破除前要做好预防措施：（1）加固体抽芯检测盾构端头抽芯检测桩数取总数的1%，且不少于3根。
依据抽芯的结果对盾构端头加固的效果进行评价，若质量达不到要求，则对加固体进行补充加固。
（2）洞门水平观察孔洞门破除前15～20天，对洞门区域进行抽芯试验和通过水平观察孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。
通过水平观察孔观察，计算土体的渗水量与设计值比较评定渗水情况。
（3）抢险物资储备破除洞门前，准备好注浆泵及相关的应急抢险物资（水泥、沙子、编织袋、木方、木板和棉被等），一旦洞门漏砂、漏水或塌陷则立即注浆止水，同时采用砂袋、棉被等进行封堵。
（4）紧急安全通道利用盾构井后方的明挖车站结构设置破除洞门时的紧急安全通道，在施工期间，严禁任何人员和物品堵塞通道。
（5）破除洞门时间盾构始发前的洞门破除工作，必须是在盾构机验收合格后盾构施工成员全部工作准备就绪后才能进行。
2、在凿除过程中，现场准备一台双液注浆机及水泥、水玻璃、砂子等材料，洞门渗漏含砂量大时立即进行注浆封堵。
3、做好渗漏水的抽排准备，利用现有的竖井防洪排污泵。
4、保持竖井上下楼梯畅通，一旦发生险情，确保人员安全撤离。
5、少量土体塌落洞门破除过程中，由于机械破除时产生的震动等原因不可避免的有砂石掉落的现象。
如果掉落砂石的量在控制范围内，不影响正常的施工，也不会对设备和人员构成安全风险，则可将砂石清理后继续施工，需要时可派专人在旁观测土体状况一旦发生危险即使通知施工人员撤离。
6、大量土体塌落若因端头加固效果不好或施工不当等，造成洞口土体大量塌落时，应立即停止施工，并组织施工人员使用注浆泵对塌落初的土体进行注浆封堵，直到封堵完毕后方可进行下一步施工。
w015-盾构法隧道洞门破除施工技术
盾构法隧道洞门破除施工技术徐宏鹏（中铁十三局集团有限公司广州分公司广东广州510320）【内容提要】通过广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】洞门破除的实践，介绍了一种安全、经济、简便可行的破除洞门的施工技术，并对施工方法做了详细的论述。
【关键词】盾构隧道洞门破除1、前言盾构始发前需要对始发井内的隧道洞门进行破除。
因洞口地段地层条件往往较差，在隧道洞门破除前需要对地层加固，但加固后的强度、质量不能达到设计要求，洞口土体仍存在局部强度差、渗水，甚至流砂，在这种情况下破除洞门极有可能产生端头土体失稳坍塌，造成工程事故。
因此，必须选择安全可靠的地层加固及洞门破除施工技术及方法。
广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】盾构工程，区间隧道内共有8个洞门需进行加固，并且8个洞门均需进行人工破除。
仑头村盾构始发井围护结构采用800mm厚的地连墙进行施工，其含钢量约为0.2t/m3，由于始发端左右线两个洞门均处在<8>和<9>底层中，地质情况比较好，于是端头加固采用单排Ф800钻孔桩进行加固，桩为C30水下素混凝土，桩间距为700mm，咬合100mm，加固深度进入隧道底1m。
盾构始发前，必须将洞门破除完毕，其实，在施工始发井主体结构时，洞门已经预留出，所以破除洞门只是指破除地连墙部分，由于地连墙采用双层钢筋的钢筋笼，故破除时要分层分段进行，并要统筹安排。
本文仅对仑大盾构区间始发井洞门围护结构破除施工技术作一介绍。
2、洞门破除施工方案由于洞门的破除工作主要针对800mm厚的地连墙结构，并且考虑到盾构机刀盘的外径Φ＝6250mm，和盾构始发后洞门止水装置的尺寸需求，洞门破除的外径为Φ＝6620mm。
施工前准确测量定位隧道洞门中心线，然后对围护桩进行放样开凿。
详见图1。
在破除洞门围护桩前，对钻孔桩的桩身质量进行了钻芯取样检查，抽芯数量大于1％，并对地下水的渗透情况进行判别，根据地下水的渗透情况对隧道端头及洞门局部范围内重新注浆加固后才进行破除施工。
盾构始发井洞门凿除专项施工方案 (2)
目录一、编制说明 (1)1.1综述 (1)1.2 编制依据 (1)二、工程地质及水文地质概况 (1)2.1 始发段地质描述 (1)2.2 水文地质条件 (2)三、洞门凿除设计方案 (2)四、洞门凿除施工 (3)4.1 施工程序与工艺流程 (3)4.2 洞门凿除施工方法 (4)五、质量控制及检验 (5)六、安全施工措施 (6)七、文明施工保证措施 (6)八、砼洞门凿除风险预防及处理 (7)8.1 预防措施 (7)8.2 处理措施 (8)一、编制说明1.1 综述洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。
为了防止盾构始发时使井壁产生过大的变形，根据盾构机长度、地层条件、水文条件、隧道埋深及周边环境等因素，京津城际延伸线盾构始发井围护结构采用素混凝土地连墙及深层水泥土搅拌桩加固处理。
加固里程范围为CJDK180+981.5-180+995.3，加固方式为外圈0.8m×37.5m素混凝土地连墙(C15)，内部672组37.5m深层水泥土搅拌桩，桩径850mm，桩顶标高-3m，桩底标高-37.5m，同组内桩间距600mm，相邻两组间距450mm 。
水泥土搅拌桩无侧限抗压强度qu28≥1MPa，水泥搅拌桩渗透系数不大于10-7CM/S，水泥土搅拌桩中水泥掺量不应低于20%。
洞门凿除施工待端头加固完成后方可进行。
1.2 编制依据1. xxx地质勘探图纸。
2．xxx盾构机相关资料。
3．xxx招标文件、补遗文件。
4．xxx关于《解放路隧道指导性施工组织设计》。
5．xxx施工图纸。
6.现场实际勘察资料。
二、工程地质及水文地质概况2.1 始发段地质描述1．竖井始发口地质分析根据地质勘探表及竖井开挖的记录，竖井段的地质从上到下依次出现填充土、淤泥质粘土和粉质粘土，盾构机始发时完全包裹在粘土和粉质粘土层内。
浅析隧道盾构始发掘进洞门破除施工技术
浅析隧道盾构始发掘进洞门破除施工技术摘要：洞门破除施工是隧道盾构始发掘进施工中的重要流程，是盾构始发施工的重要技术。
本文结合工程实例，简单探讨隧道盾构始发掘进施工技术中的洞门破除技术。
关键词：隧道盾构施工；始发掘进；洞门破除1、工程概况南部卧城站-潘水路站区间为2号线全地下盾构区间，线路处南部卧城站后，在市心南路的西侧农田下穿行，平行市心南路向北延伸，后以一组半径500m的反向曲线绕过市心南路延伸工程二号桥后，在市心南路下靠东侧穿行，继续向北延伸至潘水路站。
南部卧城站北端头井主体围护结构为800mm后的地下连续墙。
为保证盾构机的顺利始发和接收，盾构始发和接收前必须在保证洞门稳定的前提下破除洞门处围护结构的钢筋。
土层围岩为Ⅵ级，地下水为浅水，无承压水。
洞门处地下水位位于地面下约2米左右。
洞门端墙处隧道轨面设计标高-6.545，轨面距隧道中心线竖向距离为1.86m,洞门处地面标高6.35。
洞门处主要地质情况为：素填土、粘质粉土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土。
2、施工方案2.1施工人员组织为安全、高效地完成洞门破除任务，我项目部将合理组织现场的管理人员及施工人员，主要施工人员及设备配备见表1和表2所示。
表1主要施工人员组织表表2主要施工机械组织表2.2施工进度计划始发洞门破除施工与盾构机组装、调试同时进行，为避免洞门暴露时间过长而失稳，应确保洞门破除完成的时间，和盾构机始发的时间相差在48小时以内；洞门破除施工用时约7天。
2.3施工工艺2.3.1围岩判断始发端头采用直径Φ800mm、间距600mm的二重管旋喷桩加固，加固长9m，在洞门破除之前，必须进行垂直和水平抽芯检查，并且根据抽芯检查的结果判断洞门处加固体是否达到要求强度和是否有水，洞门的破除是否会对周围土体和围岩产生较大的影响。
2.3.2钢管排架搭设开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。
洞门破除方案交底
·昆明轨道交通工程承包单位：XXXXXXXX股份有限公司合同号：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 监理单位：XXXXXXXXXXXX建设监理有限公司编号：方案交底记录工程名称XX市轨道交通X号线盾构区间交底部位XX端头井工序名称洞门破除交底提要：1.工程概况2.洞门破除施工进度安排3.始发、接收洞门土体加固4.洞门破除设计方案及施工工艺5.质量保证措施6.安全保证措施7.洞门破除时漏水、涌水应对措施交底内容：本交底为XX站场地内龙门吊组装与拆除方案交底。
1、工程概况本工区隧道工程含两个区间2、洞门破除施工进度安排2.1工程内容本标段盾构施工设计到车站洞门围护结构均为地下连续墙，墙厚800mm，内外两层钢筋。
在盾构机始发、接收前应首先破除洞门范围内混凝土，清理破除洞门后盾构井内的混凝土渣及杂物，割除洞门范围内钢筋。
2.2施工工期在破除洞门的设备、人员全部进场并准备完毕，水电接好、工作平台搭设完毕时，单个洞门计划工期为7天（24小时/天）。
从眠山站～沙沟尾站～西苑立交站破除洞门施工工期如下表所示：序号破除洞门位置破除洞门个数施工工期备注1 XX 始发2个右线2012/3/25～201XX左线2012/4/13～2XX2 XX 到达2个右线2012/5/25～2012XX1 左线2012/7/3～201XX3 XX站始发2个右线2012/6/24～20XX左线2012/8/3～2012/8/94 XX站到达2个右线2012/10/3～2012/10/9左线2012/11/13～201XX2.3 计划投入人员设备洞门破除施工计划投入人员设备组织如下表所示：序号人员设备规格/型号数量备注1 人员6人2 空压机W-1.5/7 2台3 风镐G20 2把4 风管若干5 钢钎若干3、始发、接收洞门土体加固为确保洞门破除，盾构机进洞、出洞施工安全，需首先对洞门土体进行加固。
加固范围为盾构横向及竖向盾构隧道外3m，纵向加固长度为9m，加固后洞门土体应有很好的均质性、自立性，其无侧限抗压强度不小于1Mpa , 渗透系数应小于10-10m/sec ，待抽芯送检合格后，方能进行后续施工。
015-盾构法隧道洞门破除施工技术
盾构法隧道洞门破除施工技术徐宏鹏（中铁十三局集团有限公司广州分公司广东广州510320）【内容提要】通过广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】洞门破除的实践，介绍了一种安全、经济、简便可行的破除洞门的施工技术，并对施工方法做了详细的论述。
【关键词】盾构隧道洞门破除1、前言盾构始发前需要对始发井内的隧道洞门进行破除。
因洞口地段地层条件往往较差，在隧道洞门破除前需要对地层加固，但加固后的强度、质量不能达到设计要求，洞口土体仍存在局部强度差、渗水，甚至流砂，在这种情况下破除洞门极有可能产生端头土体失稳坍塌，造成工程事故。
因此，必须选择安全可靠的地层加固及洞门破除施工技术及方法。
广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】盾构工程，区间隧道内共有8个洞门需进行加固，并且8个洞门均需进行人工破除。
仑头村盾构始发井围护结构采用800mm厚的地连墙进行施工，其含钢量约为0.2t/m3，由于始发端左右线两个洞门均处在<8>和<9>底层中，地质情况比较好，于是端头加固采用单排Ф800钻孔桩进行加固，桩为C30水下素混凝土，桩间距为700mm，咬合100mm，加固深度进入隧道底1m。
盾构始发前，必须将洞门破除完毕，其实，在施工始发井主体结构时，洞门已经预留出，所以破除洞门只是指破除地连墙部分，由于地连墙采用双层钢筋的钢筋笼，故破除时要分层分段进行，并要统筹安排。
本文仅对仑大盾构区间始发井洞门围护结构破除施工技术作一介绍。
2、洞门破除施工方案由于洞门的破除工作主要针对800mm厚的地连墙结构，并且考虑到盾构机刀盘的外径Φ＝6250mm，和盾构始发后洞门止水装置的尺寸需求，洞门破除的外径为Φ＝6620mm。
施工前准确测量定位隧道洞门中心线，然后对围护桩进行放样开凿。
详见图1。
在破除洞门围护桩前，对钻孔桩的桩身质量进行了钻芯取样检查，抽芯数量大于1％，并对地下水的渗透情况进行判别，根据地下水的渗透情况对隧道端头及洞门局部范围内重新注浆加固后才进行破除施工。
始发右线洞门凿除方案
沈阳地铁二号线五－奥区间始发右线洞门凿除方案编制：复核：审批：中铁隧道股份有限公司沈阳地铁二号线第十二合同段项目经理部二零零九年三月一、编制依据1.1《沈阳地铁二号线隧道工程施工图设计》；1.2旋喷桩取芯结果检查结果；1.3水平探孔检查结果。
二、编制目的2.1规范操作程序，指导现场施工；2.2确保洞门凿除作业安全、尺寸正确满足设计要求、快速完成；三、适用范围沈阳地铁二号线五－奥区间隧道盾构始发右线洞门凿除施工。
四、作业概述盾构始发工作井在主体结构浇筑过程中，预留了盾构施工洞门位置，并安装了圆形洞门钢环，在此位置基坑围护结构仅为一层800mm厚的钻孔围护桩。
因盾构刀具无法直接切除钻孔桩的钢筋，在盾构始发前需人工破除洞门范围内的钻孔桩，并将钢筋取出，为盾构始发创造条件。
五、人员、机械配置洞门凿除人员配置表洞门凿除机械配置表六、部门职责1、工程部：①、方案确定、施工交底，现场过程监督并确定掌子面是否稳定；②、脚手架搭设安全性检查。
2、设物部：①、负责空压机及风镐的维修、保养；②、负责氧气、乙炔及时足量供应。
3、作业班组：①、洞门凿除实施；②、洞内混凝土块清理。
七、凿除方案（1）洞门凿除方案共有4座洞门需要在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。
本次凿除为右线洞门，为了避免洞门凿除对车站产生扰动，围护结构钢筋砼的凿除分两步进行。
隧道洞门采用钢筋混凝土围护桩，盾构始发前要将盾构切割范围内的钢筋全部取出。
为了保护盾构刀盘初装刀具、加快盾构始发进度以及保证洞门土体的稳定，确定隧道洞门凿除方案如下：首先，在检查端头土体加固满足要求并在盾构组装后对洞门进行破除，凿除顺序为先凿除400mm围护桩厚度，并将外层的钢筋全部割掉取出，然后在凿除剩余400㎜厚的围护桩并割除桩内的全部钢筋，全部凿除完毕待检查合格后将盾构机刀盘抵拢掌子面进行掘进，掘进时速度应控制在5～10㎜缓慢推进，保证盾构机顺利通过加固区。
（2）洞门凿除注意事项①、洞门凿除必须在端头土体检查合格后进行，特别是当土体渗透性达不到要求时，需要利用洞门进行注浆处理至合格；②、在凿除洞门的过程中，尽可能减小振动，避免沿桩间空隙出现涌泥砂通道；③、在凿除过程中，砼块以及所有的钢筋都必须取出，钢筋割除的范围要确保满足盾构刀盘顺利通过。
洞门破除方案
穗莞深城际SZH-9标机场北站～机场站区间洞门破除专项方案编制：审核：审批：中国铁建十六局集团有限公司穗莞深城际SZH-9标项目经理部2015年7月目录1、编制目的及编制依据 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、洞门破除施工进度安排 (1)3.1工程内容 (7)3.2施工工期 (8)3.3计划投入人员设备 (8)4、始发、接收洞门土体加固 (8)5、洞门破除设计方案及施工工艺 (8)5.1洞门破除尺寸 (9)5.2脚手架搭设 (9)5.3土体加固状况的观测 (9)5.4施工方案 (9)5.5洞门破除施工方法 (10)6、质量保证措施 (11)7、安全保证措施 (11)8、应急措施 (12)8.1应急准备 (12)8.1.1 人员安排 (12)8.1.2 材料准备 (13)8.1.3 设备准备 (14)8.2、应急情况及处理办法 (14)8.2.1 洞门少量漏水 (14)8.2.2 洞门大量漏水及局部塌方 (14)1、编制目的及编制依据1.1 编制目的为确保盾构机进、出洞时的洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由机场北车站进入隧道，其施工的质量、安全等是保证盾构机能够正常始发的必要条件，特制定此方案。
1.2 编制依据（1）ZTZ8800盾构机图纸，盾构区间设计图纸；（2）盾构始发井机场北站主体结构和围护结构设计图纸；（3）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》；（4）其它相关技术文件及图纸等。
2、工程概况2.1工程概况穗莞深城际轨道交通SZH-9标位于深圳市，线路在宝安区松福路与蚝业路路口位置入地，沿松福路中央绿化带向南延伸，下穿福海大道及福永河后，进入机场预留用地(现状为水田、鱼塘，部分已回填)，下穿老福永码头水域，后接入城际机场北站，出机场北站后，经过R1100m的S反弯后下穿机坪及滑行道后接入深圳机场T3航站楼站前高架桥西侧的深圳机场城际地下站。
盾构始发洞门围护桩破除交底
盾构始发洞门围护桩破除交底始发洞门上方的横梁凿除和洞门结构围护桩的凿除。
洞门钢圈上表面浇筑在上面的横梁内，始发时无法安装止水洞门帘布，在凿除洞门前需将钢环范围内的混凝土梁凿除，并将钢环上的螺栓孔清理干净用棉布暂时塞住，横梁凿除采用水钻切割，切割过程不得破坏横梁结构。
横梁凿除的效果为：使被埋在横梁下的钢环外露，可安装洞门止水橡胶帘布。
一、施工准备1、施工工具2、人员安排:施工员1人；班长2人；工人12人。
二、工艺流程洞门围护结构的型式为围护桩。
凿除洞门采用人工风镐的方法。
围护结构凿除顺序如图1-1，由下往上按照图示数字标号由小至大的顺序分层凿除，首先将开挖面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。
连续墙内侧的钢筋在盾构机正式始发前再将余下的钢筋割掉，并检查确定洞门范围内无钢筋、净空尺寸不得小于6500mm。
图1-1 洞门凿除的顺序三、准备工作（1）施工所用工具、材料、防护用品准备就位。
（2）在凿除前,先在洞口的中部和下部分别打两根￠25长1.0米的钢管,钢管顶部砸尖,前侧壁钻￠10孔,以探明前方是否有滞水.如有滞水先用导管将滞水疏导干净再进行断面凿除工作；四、脚手架搭设1.脚手架所使用的钢管、扣件及零配件等须统一规格，证件齐全，杜绝使用次品和不合格品的钢管。
材料管理人员要依据方案和交底检查材料规格和质量，履行验收手续和收存证明材质资料；2.使用钢管质量应符合GB/T700中Q235-A级钢规定，应采用现行《直缝电焊钢节》〈GB/T13793〉或《低压流件输适用焊缝钢筋》（GB/T3090）中规定的3号普通钢筋）的要求，切口平整，严禁使用变形、裂纹和严重锈蚀钢管。
3. 脚手架基础必须平整夯实，具有足够的承载力和稳定性，立杆下必须放置垫座和通板。
架子必须持有《特种作业人员操作证》的专业架子工进行，上岗前必须进行安全教育考试，合格后方可上岗；4.在脚手架上作业人员必须穿防滑鞋，正确佩戴使用安全带，着装灵便；5.进入施工现场必须佩带合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣；6.本工程属于高空作业，作业时必须系合格的安全带，系挂牢固，高挂低用；7.脚手板必须铺严、实、平稳。
洞门凿除方案
武汉地铁二号线越江隧道工程盾构始发洞门凿除施工方案一、工程概况武汉地铁二号线越江隧道工程盾构区间采用两台泥水盾构由武昌端向汉口端掘进。
盾构机将于8月中旬左右完成整机调试后进行始发，由于地连墙采用钢筋砼结构，所以盾构在始发时必须将前方洞门范围内的钢筋砼凿除，并将钢筋全部取出。
二、洞门端头土体加固范围和加固效果检查1、加固方案盾构始发井端头地层加固采用三重管法高压旋喷桩加固，左右线平面加固区域12.2m（线路中线两边各6.1m）×9m（纵向），立面加固深度12.2m，加固区为隧道及隧道外径上下各3m，旋喷桩采用Φ800@600m。
根据水平、垂直取芯检查结果在加固区内实施补充注浆。
盾构始发端头立面加固示意图左线中心线1右线中心线2．1强度验算（1）验算模式将加固土体视为厚度为t的周边自由支撑的弹性圆板，在外侧水土压力作用下，板中心处的最大弯曲应力，支座处的最大剪力，按照弹性力学原理求得，强度验算公式为：σmax=±β×w×r2/t2≤σt/k1β=3÷8×（3+μ）τmax=3×w×r/4/t≤τc/ k2其中：r——工作井端墙开洞的半径，r=D/2；t——加固土体的长度；σt—加固土体的极限抗拉强度，一般可取其极限抗压强度的10%，即σt =qu/10；k1 、k2——安全系数，一般取K=1.5；w——作用于洞门中心处的侧向水土压力；μ——加固后土体的泊桑比，一般取μ=0.2；τc——加固后土体的极限抗剪强度，取τ c = qu/6；按照洞门处地层情况，洞门中心压力为侧向土压力（不计水压力）。
地面超载p按照20KN/ m2计，强度和稳定性检算按照该工况计算。
（2）土体物理力学参数的选择由于洞门所处地层以粘土和淤泥质粉质粘土为主，取淤泥质粉质粘土平均物理力学参数进行计算：淤泥质粉质粘土平均物理力学如下：γ=18.55KN/m3，C=14.65KPa，φ=7.5则：Ka=tg2(45-φ/2)=0.770；tgφ=0.132。
盾构洞门破除方案
施工组织设计（方案）报审表编号：致：北京地铁监理公司：由我方承包天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段工程的施工组织设计（左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案）已编制完成，并经技术负责人批准，请审查确认。
附件：□天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段工程左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案项目经理（签字）：承包单位（盖章）：日期：~~监理单位审查意见:□报审表格填写不符合要求，现予退回。
请重新填表报审。
□编制的施工组织设计（方案）不符合要求，现予退回。
请按审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。
□报审的施工组织设计（方案）符合要求，监理予以确认，呈报总监审批。
□其他问题：（由监理工程师填写）□附件：号监理通知单（不符合要求的具体内同）监理工程师（签字）：日期：总监理工程师审定意见：□编制的施工组织设计（方案）不符合要求，现予退回。
请按审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。
□报审的施工组织设计（方案）符合要求，监理予以确认。
□附件：号监理通知单（不符合要求的具体内同）总监理工程师（签字）：监理单位（盖章）：日期：注：单位工程施工组织设计和重大风险源专项施工方案一式四份，施工单位、监理单位、建设公司项目管理部、质量安全部各一份；一般施工方案一式三份，施工单位、监理单位、项目管理部各一份。
天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段左江道站〜梅江风景区站区间洞门凿除施工方案编制：审核：审批：中冶天工集团有限公司天津地铁六号线土建施工第R3合同段项目经理部2016年5月目录1、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)2、工程概况 (3)2.1工程施工范围及概况 (3)2.2地质水文条件 (3)3、施工前布置 (8)3.1人员组织机构，见图3-1。
(8)3.2人员设备准备 (9)3.3材料及设备，见表3-2 (9)3.4废弃物运输设备 (9)4、洞门凿除施工方法 (10)4.1洞门凿除的条件 (10)4.2盾构始发、接收洞门破除施工工艺流程 (10)4.3脚手架的搭设 (11)4.4水平探孔 (12)4.5混凝土凿除 (13)4.6废弃物清理方式 (15)4.7洞门止水帘布安装 (15)4.8洞门凿除施工注意事项 (15)5、安全施工措施 (16)6、应急预案 (16)6.1应急准备 (16)6.2事故应急处理程序,如图6-1。
洞门破除方案_secret
洞门破除方案1目录一、工程概况 (3)二、施工方法 (5)1、施工顺序 (5)2、凿除方法 (5)3、钢管排架搭设 (6)4、渣土外运 (7)三、施工计划 (7)1、破除时间安排 (7)2、施工设备 (8)3、人员计划 (8)四、质量安全措施 (8)1、质量保证措施 (8)2、安全及保护措施 (8)2一、工程概况广州市珠江新城旅客自动输送系统土建XX标工程（XX）盾构区间，从XX站北端图1--始发井地质剖面图始发井采用水泥搅拌桩加固型式进行地层加固，详见图34二、施工方法1、施工顺序洞门凿除的施工顺序及分层如图5、图6示：图5 洞门凿除施工顺序图2、凿除方法洞门凿除砼采用风镐并结合人工修凿的方法，洞门周边预留100mm的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。
洞门凿除采用由上至下（分四层）的顺序，每层由中间向两边同时凿除。
即先从洞顶开始凿除，先凿除暴露在外的砼，待露出钢筋笼外排钢筋，割除钢筋，继续向里凿除砼，直至露出里排钢筋。
此时，可暂缓割除钢筋，割除的时间定在盾构机推进或到达前2小时进行，以保持开挖掌子面的稳定。
凿除部位顺序如图6所示：56 人工挖孔桩洞门凿除顺序：Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ 图6 洞门凿除分层顺序图3、钢管排架搭设开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm ）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。
排架交叉部位用扣件连接，采用φ48带活动撑头钢管斜撑支护，横向间距2000mm 。
作业平台由18mm 厚胶合板铺设。
施工人员必需系带安全带方可施工。
钢管排架的搭设详见图7、图8所示：图7 钢管排架立面图1000×1000钢管（φ48）排架侧墙围护结构凿除部分钢管斜撑，横向间距2000底板1-1断面图8 钢管排架断面图4、渣土外运在洞门开凿后，及时清理砼渣，装入纺织袋中吊至地面装车外运。
三、施工计划1、破除时间安排根据盾构掘进的进度计划，各洞门的破除按盾构机过洞前2小时完成来控制。
盾构始发洞门破除方案
盾构始发洞门破除方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程及水文地质情况 (1)3.1、端头地层情况 (1)3.2、水文地质情况 (2)四、施工工艺及应急措施 (3)4.1、洞门凿除流程图 (3)4.2、洞门凿除的时间 (3)4.3、打检测孔 (3)4.4、洞门凿除 (4)4.5、洞门凿除过程的应急措施 (4)五、洞门凿除施工安全要求 (4)六、现场文明施工措施 (5)对洞门加固土体检查验收合格，确定洞门到达止水效果后开始进行洞门凿除施工。
一、编制依据1、《区间土建工程施工组织设计》2、《区间岩土工程勘察报告》。
3、《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002 J160-2002）4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003）5、以前在各工程中洞门凿除的经验。
二、工程概况区间线路左线长为1191.584m，右线长为1183.698m，总长度为2375.282m。
设有一个联络通道，与泵房合建；线路最大纵坡坡度26.7‰，最小坡度2‰，最大埋深19m，最小埋深9.1m。
始发洞门内径为6680mm，为钢混结构，需破除部分为原车站维护结构（地下连续墙），厚800mm。
三、工程及水文地质情况3.1、端头地层情况该端头隧道断面内地层情况从上到下依次为：（3-4）层粉质粘土夹粉土、粉砂：褐灰～深灰色，软～流塑，高压缩性，夹少许有机质土。
该层大部分地段分布，层厚1.2～17.6m。
（3-5）层粉质黏土、粉土、粉砂夹层：褐灰色，中压缩性，以粉质粘土、粉土为主，粉质粘土呈软塑状态，粉砂呈松散状态。
该层大部分地段分布，层厚1.3～13.5m。
（4-1）层粉细砂：灰色，稍密～中密，中压缩性，层中多夹粉土、粉质粘土薄层，含长石、石英、云母等。
该层分布不连续，层厚0.9～6.7m。
隧道上部覆土情况为：（1-1）杂填土：松散，由粘性土、砂土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混成，层厚1.1m；（1-2）素填土：松散，以粘性土及砂土为主组成，混少量碎石、砖瓦片等，四、施工工艺及应急措施4.1、洞门凿除流程图清除洞门表面水泥块→打检测孔→洞门第一次凿除→割除连续墙第一层钢筋→洞门第二次凿除→割除连续墙第二层钢筋4.2、洞门凿除的时间盾构机就位前，清除洞门表面水泥块，在连续墙之间用风钻打3m 深的检测孔，观测端头土体加固效果，确保凿除洞门安全；确认端头土体加固达到效果后，进行第一次凿除洞门并割除第一层钢筋； 10kv 高压电电接好、盾构机调试完毕后，进行第二次凿除洞门；盾构始发的前2小时，割除洞门剩余的钢筋。
盾构始发及到达洞门破除专项方案终
目录第一章编制目的 (1)第二章编制依据 (2)第三章工程概况 (3)3.1 设计概况 (3)3.2 工程地质概况 (4)3.3 水文地质概况 (8)第四章洞门凿除设计方案 (9)4.1 集美大道站盾构始发端 (9)4.1.1 始发端头及洞门加固效果检查 (9)4.1.2 洞门凿除分块及凿除顺序 (9)4.2 软件园站盾构接收端 (10)4.2.1 到达端头及洞门加固效果检查 (10)4.2.2 洞门凿除分块及凿除顺序 (10)第五章洞门凿除施工方法 (11)5.1 始发端洞门凿除施工方法 (11)5.1.1 洞门凿除施工流程 (11)5.1.2 施工准备 (11)5.1.3 洞门位置复测 (12)5.1.4 脚手架搭设 (13) (13)5.1.6 洞门混凝土分块 (14)5.1.7 洞门凿除作业顺序 (14)5.2 到达端洞门凿除方法 (15)第六章施工进度计划及设备保证 (16)6.1 工期计划 (16)6.2 洞门凿除施工设备保证 (16)第七章安全施工措施 (17)第八章文明施工保证措施 (18)第九章施工应急预案 (19)9.1 洞门破除风险预防及处理措施 (19)9.1.1 风险分析 (19)9.1.2 预防措施 (19)9.1.3 处理措施 (19)9.2 洞门破除施工应急救援预案 (20)9.2.1 应急救援领导小组 (20)9.2.2 应急救援小组人员分工及职责 (21)9.2.3 应急救援小组成员 (24)9.2.4 应急响应及报告制度 (25)9.2.5 应急联系单位 (26)9.2.6 应急预案的培训与演练 (26)9.2.7 应急抢险资源配置 (26)9.2.8 重大伤亡事故抢救的程序和措施 (27)第一章编制目的洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿除施工时，考虑盾构机始发、到达端头实际的工程地质及水文地质情况，经常会发生涌砂、涌水、坍塌等突发风险事故。
盾构始发井洞门破除方案
目录1 工程概况 (2)2 施工方案 (2)3 施工时间 (4)3.1 盾构始发井左线洞门 (4)3.2 盾构始发井右线洞门 (4)4 施工方法 (5)4.1 施工准备及工艺措施 (5)4.2 施工工艺流程 (5)5 设备及劳动力组织 (6)6 质量保证措施 (7)7 安全保护措施 (7)1、工程概况：布吉站～百鸽笼站区间左线设计里程范围为ZDK31+571.2～ZDK32+607.6，及左DK32+687.6～DK32+825.558（含24.312m长链），全长1198.67m。
其中左DK31+571.2～DK31+730、左DK32+325～DK32+607.6为纯盾构法施工，长441.4m；左DK31+730～左DK32+325为暗挖空推盾构法施工，长595m；左DK32+687.6～左DK32+825.558为矿山法施工，长162.27m（含24.312m长链）。
右线设计里程范围为右DK31+571.2～左DK32+584.8，及右DK32+665.5～DK32+840.227（含1.477m长链）,全长1189.804m。
其中右DK31+571.2～右DK31+735；右DK32+215～右DK32+584.8为纯盾构法施工，长533.6m；右DK31+735～右DK32+215为暗挖空推盾构法施工，右DK32+665.5～右DK32+840.227为矿山法施工，长176.204m （含1.477m长链）。
2、洞门凿除施工方案：盾构机刀盘的外径φ=6280mm，洞门墙面预留孔外径φ=6620mm，则围护桩开凿尺寸为φ=6620mm。
施工前准确测量定位隧道洞门中心线，然后对围护桩进行放样开凿。
详见插图一：洞口凿除钻孔桩平面示意图。
洞门凿除时为减少洞门土体的暴露时间和洞口土体的稳定，围护桩钢筋砼的凿除分两步进行开凿：第一步：在后配套拖车下井完成后、盾构机吊装下井前，先采用挖掘机配高频液压破碎头（俗称“油炮”）破除洞圈范围内围护桩桩身钢筋混凝土(详见插图二，图示A 部)，破除砼直到露出钻孔桩靠内侧桩身主筋为止。
盾构洞门凿除施工方案
一、工程概况车红【盾构始发井～车公庙站】盾构区间呈东西走向，线路基本位于白石路和深南大道下方。
施工时从大里程往小里程方向掘进，右线掘进起点里程k6+927.695，终点里程k3+424.002,线路全长3503.693m；左线掘进起点里程k6+923.256,终点里程k3+424.010,线路全长3499.246m.线路最小曲线半径800m，线间距13～37.6m；隧道最大纵坡28‰，最小纵坡4‰，隧道埋深4.0～28.65m。
二、洞门端头土体加固因盾构进出洞洞门外土体多为软弱含水的土层，若不提前加固处理极易坍方或流失，造成地面塌陷，甚至使盾构失去控制，为确保施工安全，必须对洞门外土体进行加固处理。
2.1地基加固方法端头井位置地层上部为残积可（硬）塑状粘土层，采取高压旋喷桩进行加固。
加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性，其无侧限抗压强度qu≥0.8MPa，渗透系数≤1.0×10-6cm/sec。
2.2地基加固范围经计算和同类型工程施工经验，加固范围为：盾构始发：加固长度一般为10m，加固宽度为盾构外径两侧3m和顶部3m、底部2m。
盾构到达：加固长度一般为10m，加固宽度为盾构外径两侧3m和顶部3m、底部2m。
2.3地基加固检验对加固区的桩体进行无侧限抗压强度检验。
加固注浆结束28天后进行，桩体的质量检验数量均为其施工总数量的2～5％，且不少于3孔（在桩径1/4处，桩头至桩长2/3长度范围内垂直取芯）。
三、洞门凿除前准备工作洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。
1、成立监测小组，负责洞门破除的监测。
派专人全程跟踪洞门破除施工，一旦发现洞门存在变形、漏水等情况，暂停施工并及时上报给相关负责人。
负责人根据施工实际情况采取相应的应急措施。
2、准备好满足凿除作业的施工机具，并取得厂家的合格保证，做到材料可控。
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目录
1 工程概况 (2)
2 施工方案 (2)
3 施工时间 (4)
3.1 盾构始发井左线洞门 (4)
3.2 盾构始发井右线洞门 (4)
4 施工方法 (5)
4.1 施工准备及工艺措施 (5)
4.2 施工工艺流程 (5)
5 设备及劳动力组织 (6)
6 质量保证措施 (7)
7 安全保护措施 (7)
1、工程概况：
布吉站～百鸽笼站区间左线设计里程范围为ZDK31+571.2～ZDK32+607.6，及左DK32+687.6～DK32+825.558（含24.312m长链），全长1198.67m。
其中左DK31+571.2～DK31+730、左DK32+325～DK32+607.6为纯盾构法施工，长441.4m；左DK31+730～左DK32+325为暗挖空推盾构法施工，长595m；左DK32+687.6～左DK32+825.558为矿山法施工，长162.27m（含24.312m长链）。
右线设计里程范围为右DK31+571.2～左DK32+584.8，及右DK32+665.5～DK32+840.227（含1.477m长链）,全长1189.804m。
其中右DK31+571.2～右DK31+735；右DK32+215～右DK32+584.8为纯盾构法施工，长533.6m；右DK31+735～右DK32+215为暗挖空推盾构法施工，右DK32+665.5～右DK32+840.227为矿山法施工，长176.204m （含1.477m长链）。
2、洞门凿除施工方案：
盾构机刀盘的外径φ=6280mm，洞门墙面预留孔外径φ=6620mm，则围护桩开凿尺寸为φ=6620mm。
施工前准确测量定位隧道洞门中心线，然后对围护桩进行放样开凿。
详见插图一：洞口凿除钻孔桩平面示意图。
洞门凿除时为减少洞门土体的暴露时间和洞口土体的稳定，围护桩钢筋砼的凿除分两步进行开凿：
第一步：在后配套拖车下井完成后、盾构机吊装下井前，先采用挖掘机配高频液压破碎头（俗称“油炮”）破除洞圈范围内围护桩桩身钢筋混凝土(详见插图二，图示A 部)，破除砼直到露出钻孔桩靠内侧桩身主筋为止。
第二步：在盾构机组装完成后，于刀盘与端头墙间搭设脚手架，采用人工手持风镐逐步凿除剩余的桩身钢筋混凝土（详见插图二，图示B部）。
凿除时自下而上有序地进行，凿除顺序（详见图三）为先凿除Ⅰ部，再凿除Ⅱ部，边凿边切断露出的钢筋。
凿除后的砼碴采用编织袋装，汽车吊吊至地面，自卸汽车运至指定弃碴场。
混凝土凿除顺序详见洞门范围内钻孔桩凿除顺序插图一、插图二、插图三。
插图一盾构始发井洞口凿除钻孔桩平面示意图
插图三盾构始发井洞门范围内钻孔桩凿除顺序图
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3、施工时间
根据盾构掘进进度计划，左线盾构将于2008年10月15日下井，为此，各洞门凿除时间计划安排如下（实际时间根据盾构机拼装时间进行调整）：
3.1盾构始发井盾构端头左线洞门：
①第一步凿除A 部时间：2008年10月15日至10月22日，计7天。
②第二步凿除B 部时间：2008年11月20日至11月25日，计5天。
3.2盾构始发井盾构端头右线洞门：
①第一步凿除A 部时间：2008年11月20日至11月27日，计7天。
②第二步凿除B 部时间：2008年12月25日至12月30日，计5天。
4、施工方法：
4.1 施工准备及工艺措施：
洞门围护桩开凿前，先检查土体加固强度、均匀性及土体地下含水量情况，土体强度采用钻芯取样检查，其无侧限抗压强度应大于1.0Mpa。
地下水情况判别采用在洞门范围钻9个水平孔，孔深3～5m，孔径5cm，根据9个孔的出水量判别渗透系数。
其渗透系数应≤1.0×10-7cm/s。
当渗水量过大时应在隧道端头或洞门局部范围内重新注浆加固后再破除插图二中B部围护结构。
在盾构始发井始发端准确测量定位出隧道洞门中心线，对洞口范围内钻孔桩进行放样开凿。
在后配套设备吊装下井完成、盾构机吊装下井前，用90T汽车吊将配高频液压破碎头的挖掘机吊至井下，进行洞口钻孔桩身的第一步凿除（插图二中所示A部）。
凿除时，应按自下而上，从左至右的顺序分层施工，洞门周边预留100mm的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。
在凿除砼的同时一并将露出的钢筋用氧炔切断，如此施工，直至将桩身砼凿除到露出钻孔桩靠端头墙侧（图中所示B部）主筋为止。
待盾构机安装调试完毕具备始发条件后，在刀盘与洞圈之间搭设双排脚手架（此时刀盘距车站内衬墙1.5m），然后采用人工手持风镐由下而上按插图三凿除剩余的B部桩身混凝土（同时可监测洞门范围内土体加固及渗水量情况），并同步切断桩身钢筋，凿除后的砼应快速清除，待钻孔桩混凝土全部拆除完毕，盾构机迅速靠上洞门土体，以防土体因暴露时间过长引起坍方、涌水现象。
4.2 施工工艺流程
5、设备及劳动力组织
本项目拟用氧炔焰切断桩身钢筋，人工辅助吊车吊装砼碴至地面，自卸车运到弃碴场。
施工时，每天分成两班连续作业。
机具及人员安排如下表：
劳动力及机具设备表
6、质量保证措施
①各技术工种人员必须持证上岗，上岗前必须进行考核，合格后方能允许上岗操作。
②施工制作前，有关技术人员应熟悉图纸，并在各工序进行前向班组进行详细的技术交底。
③在洞门边缘处用风镐开凿时，风镐应以向洞口内侧的方向插入，并应小块凿除，以防止洞边砼崩裂。
④严格控制洞门凿除尺寸，凿除直径不得小于洞门圈直径φ6620，洞壁与洞门圈应基本保持垂直。
⑤施工班组在下班前要对当天的质量进行自检，不符合质量要求的马上返工。
上下工序施工在工序交接上进行互检，不符合质量要求，不允许进行下一道工序。
7、安全保护措施
①对各施工、操作人员进行安全意识及操作规程教育。
各施工操作人员未经安全培训教育不得上岗。
②井下施工人员均应正确配戴好安全防护设施，并及时避让吊钩及砼块。
③开班前应对施工、操作人员进行技术和安全交底，每天开班前应进行安全检查，及时发现事故隐患并加以整治。
④施工脚手架的搭设应牢固可靠，并应加设足够的支撑或拉杆以保证其稳定。
高空作业应有可靠的安全保护措施。
⑤做好用电安全教育，照明设备必须按规定配置有效的安全保证装置。
严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－88）的有关规定。
⑥做好施工现场的安全的防火安全工作，现场气焊作业要按有关规定办理相应的动火手续，并设置灭火器材以防万一。
气焊作业必需由持证的工人按规程上岗操作。
氧气瓶与乙炔瓶放置在阴凉地方，且间距大于5m。