道可视智能倒车轨迹系统测评
道可视夜视王尊享版说明书
道可视夜视王尊享版说明书
道可视360宽动态全景夜视王使用说明书
手动打开，在主页第二页有一个"泊车影像"，点击即可打开
换挡杆拨至倒挡（R档），直接进入打开倒车影像。
需要注意的是，出于安全考虑，一般360全景影像对于行车速度有一定的要求，吉利博越要求在0-30km、h，当超过30km、h时，系统会自动退出360影像。
吉利博越还可以通过语音启动，更加便捷快速。
当车速在0-15km、h之间时，屏幕是左右分屏显示，左侧显示屏显示的是摄像头拍摄的画面，即单路影像显示区域；右侧是全景俯视图。
在360全景影像模式下，还可以通过打转向灯，将左右侧视图切换成相应的视角。
当时速在15-30km、h之间时，是全屏显示的3D视图。
当时速超过30km、h时，考虑到行车安全，会退出全景影像。
浅谈倒车影像系统图像质量评价
AUTO TIME 139
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AUTO PARTS | 汽车零部件
表 1 轨迹线样式说明
项目 标定位置 轨迹线样式
说明
轨迹线样式：
距离车身外侧：20±2cm 静态轨迹线距离车尾分别为： （1）红色线：40±10cm （2）黄色线：100±15cm （3）绿色线：200±20cm 动态轨迹线距离车尾距离 为：300±20cm
图 1 倒车影像系统示意图
是评价倒车轨迹线的准则。
图 2 轨迹线划线示意图
车辆最后端
0.2m 0.4m 1.0m 2.0m 3.0m
车轮外侧线 +0.2m 车轮外侧线 车辆中心线 车轮外侧线 .2.1 车机图像显示比例评价 倒车影像在车机的显示界面分布一般分 三部分，一是作为给驾驶员做距离参照物的 后保视野占比，一般占屏幕显示比例 6% 到 10% 左 右， 二 是 车 后 地 面 占 比 一 般 设 置 是 60% 左右，三是远处天空视野占比一般是 8%
图 6 画面偏绿、暗沉 图 7 红色车偏色成橘黄色
图4
图 9 噪点大，显示效果较差
3.2.4 图像在其他场景下显示效果评价 用户在用车时在不同的地方就会有不一 样的场景，如下雨天、迎着太阳光、背光、 反光等外界场景，为适应多变的外界场景， 就要求摄像头需布置在一个满足要求的位置， 还要具备自适应调节的功能，在面对特殊的 环境最大限度提供给用户能识别的外界图像 信息。如图 10 所示的一个场景，雨后的地面 有水反光，轨迹线外地面已发白反光看不清， 但在轨迹线范围内抑制反光，让用户在用车 时能看清地面场景，满足实际的用车需求。 图 10 雨天地面反光用车场景图像示意
bev 评测方法
bev 评测方法
在BEV（鸟瞰视图）中，可以使用多种评测方法来评估自动驾驶系统的性能。
以下是几种常用的BEV评测方法：
1. 定位精度：评估车辆在BEV中的定位精度，可以通过对比车辆实际位置
与预测位置之间的差异来计算误差。
2. 感知准确率：评估车辆在BEV中感知目标的位置和属性的准确率，可以
通过对比车辆感知的目标位置与实际位置之间的差异来计算误差。
3. 轨迹规划与控制精度：评估车辆在BEV中的轨迹规划与控制精度，可以
通过比较规划的轨迹和控制指令与实际行驶轨迹之间的差异来计算误差。
4. 交通规则遵守率：评估车辆在BEV中遵守交通规则的情况，可以通过分
析车辆行驶过程中是否遵守交通规则来计算得分。
5. 安全性评估：评估车辆在BEV中的安全性，可以通过分析车辆在行驶过
程中是否发生安全事故来计算得分。
这些评测方法可以帮助评估自动驾驶系统在BEV中的性能，并为系统的改
进提供依据。
道可视智能倒车轨迹系统测评
道可视智能倒车轨迹应用测评道可视360度全景行车辅助系统带有智能倒车轨迹,只要汽车带有ESP系统(电子稳定程序系统即可显示轨迹,动态倒车轨迹线让你倒车更方便。
今天就来给大家详细说明这些倒车轨迹线在实际倒车过程中的应用。
一、前行轨迹图解在行车过程中,当遇到类似这样的狭窄路段时,可以短按薄膜开关,启动全景影像。
右侧显示前视画面。
通过前视轨迹线,可以实观看到汽车能否通过该路段。
在放置假设障碍物时,比地面上车道的宽度还要小。
通过前行轨迹线,可以直观的看到车辆是否能顺利通过。
往回倒车时,可以利用标尺线来确定障碍物之间的宽度是否够车辆通过,在利用动态轨迹线与标尺线重合,即可保持安全通行。
二、左右倒车轨迹线图解在通过复杂路况,狭窄路段时,通过切换左右两侧的辅助线,可以更实观的看到车身与障碍物之间的距离,微微转动方向盘即可避免不必要刮伤。
左右侧倒车辅助线—通过切换不同视角,可以看到车前轮与障碍物之间的距离,为车主安全通过提供最直接的提示。
三、后侧轨迹线图解3.1后侧动态轨迹线和标尺线——左侧的全景镜头可以看到全车周围情况;右侧的后视视角,动态轨迹线和标尺线给予驾驶员参考及车后是否有障碍物或其他车辆及之间的距离。
3.2侧位泊车上图中红圈里的叫侧位泊车辅助线,当它与地面停车线重合时就是打方向盘的时候。
解决了许多车主在倒车时不知道什么打方向盘的难题。
PS:可以提前打方向盘,别晚打。
四、防撞轨迹线图解这条防撞轨迹线会随方向盘的转动而变化,在倒车时,通过它可以看到在倒车过程中车头是否与障碍物发生碰撞,从而调整方向盘的转向来避免与障碍物发生碰撞。
总结:看似简单的倒车泊车、行车过程,其实在已经包含了很多在倒车时我们需要注意的地方。
有了这些轨迹线让倒车不再是困扰车主的最大难题。
智能交通系统中的车辆轨迹识别技术详解
智能交通系统中的车辆轨迹识别技术详解近年来，随着城市交通的日益繁忙和车辆数量的增加，如何高效管理道路资源、提升交通效能成为了亟待解决的问题。
而智能交通系统的出现，为解决交通管理难题带来了新希望。
其中，车辆轨迹识别技术作为智能交通系统的重要组成部分，正在逐渐成为交通管理的核心技术。
一、车辆轨迹识别的基本原理车辆轨迹识别技术可以通过分析车辆在道路上的运动轨迹，实时获取车辆相关的信息，如车辆速度、行驶路径、行驶方向等。
这些信息可以通过视频监控系统、传感器等设备来采集，并通过图像与信号处理等技术进行分析提取。
二、基于图像处理的车辆轨迹识别技术在智能交通系统中，图像处理是最常用的车辆轨迹识别技术之一。
通过使用高清摄像机拍摄道路场景，并利用计算机视觉技术对图像进行处理，可以实现对车辆轨迹的准确识别与分析。
在图像处理过程中，需要借助车辆检测、车辆跟踪和车辆识别等算法来实现。
三、基于雷达技术的车辆轨迹识别技术除了图像处理技术外，雷达技术也被广泛应用于车辆轨迹识别中。
雷达可以通过发射无线电波并接收其回波来感知车辆的位置与速度。
相较于图像处理技术，在复杂的天气条件下，雷达能够提供更可靠的数据。
同时，雷达还可以实时监测车辆的速度与加速度等参数，为交通管理提供更精准的信息。
四、车辆轨迹识别技术在智能交通系统中的应用车辆轨迹识别技术在智能交通系统中有着广泛的应用前景。
首先，通过实时监测车辆的轨迹，交通管理者可以掌握道路交通状况，进一步优化交通信号控制，减少交通拥堵。
其次，车辆轨迹识别技术还能应用于交通事故的预警与监测，通过及时发现异常轨迹，可以快速采取措施，有效避免交通事故的发生。
另外，车辆轨迹识别技术还可以用于交通统计分析、违法监测等方面，进一步提升交通管理的效能。
五、车辆轨迹识别技术面临的挑战与未来发展虽然车辆轨迹识别技术在智能交通系统中已取得重要进展，但仍然面临一些挑战。
首先，车辆轨迹识别技术需要处理大量的数据，在算法和计算能力方面还有待进一步提升。
【图】德赛西威SV2311倒车影像辅助轨迹线测试(摄像头位置有提示)
【图】德赛西威SV2311倒车影像辅助轨迹线测试（摄像头位置有提示）部分已装SV2311的车友显示的情况跟我有不一样的，我想大概跟设置有关吧。
今天研究了菜单设置，发现了重要情况。
（2014-02-11）蓝色字体且文字上方有图的，默认对上方图进行说明。
自从装了SV2311后，对倒车影像的辅助轨迹线的各线段的意义及动态轨迹的准确度一直没搞清楚，偏偏SV2311的说明书没有这方面的内容。
也看到一些车友对动态轨迹的准确度表示怀疑。
考虑到今后老婆大人要学车要开车，弄明白轨迹线的意义及动态轨迹的准确度对新手来说应该是有很大的帮助的。
测试用车：高尔夫6摄像头位置：驾驶员侧牌照灯SV2311倒车影像设置参数：两厢车、高尔夫测试内容：1、确定辅助轨迹线的各个位置与车体的距离关系2、测试动态轨迹的准确度测试工具：卷尺、滑冰用的小路锥、彩色积木、水一、轨迹辅助线定义：轮廓辅助线、摄像头辅助线、动态轨迹线，详见下图上图中，外围彩色框线为轮廓辅助线、内部彩色框线为摄像头辅助线，纯黄色且带弧度线框为动态轨迹线（已打方向盘）需说明的是，倒车影像是实际影像的镜像，什么意思呢，如果我们的人眼直接观察后方即反向坐车，那么驾驶员侧是在右侧，而倒车影像是镜像，所以显示的驾驶员侧是在画面的左侧。
当方向盘打正时，动态轨迹线与轮廓辅助线是基本一致的。
二、轨迹线设置说明2.1 按面板最右下按键“setup“，出现下图界面，其中“配置“与“动态轨迹“与轨迹线有关。
2.2 选择“配置“，进入下图界面2.2.1 如果“倒车辅助“选择“开“，挂倒车档就会出现倒车影像。
2.2.2 如果“倒车辅助“选择“关“，则只会出现模拟图像如下图。
2.2.3 “车型“与“语音警告“经本车测试，无论如何选都不影响倒车影像，如设置结果与本车不同的车友能否告诉本人一下？2.3 在2.2界面的“倒车辅助“选择“开“的前提下，选择2.1界面中的“动态倒车轨迹“，进入如下图界面2.3.1 “动态轨迹开关“选择“开“，所有轨迹线都显示，选择“关“则如下图，只有摄像头辅助线，而且是正中的。
倒车影像随动轨迹原理
倒车影像随动轨迹原理
倒车影像随动轨迹是指在倒车时，车辆后部的摄像头会根据车辆的移动轨迹自动调整显示的图像位置，以帮助驾驶员更准确地判断车辆与障碍物的位置关系。
其原理主要包括以下几个步骤：
1. 获取车辆的倒车状态：通过车辆的倒车开关或倒车灯等信号，系统可以得知车辆正在进行倒车操作。
2. 获取车辆的转向角度：通过车辆的转向角度传感器或转向盘传感器等，系统可以得知车辆的转向角度。
3. 获取车辆的移动速度：通过车辆的车速传感器或轮速传感器等，系统可以得知车辆的移动速度。
4. 根据转向角度和移动速度计算轨迹：根据车辆的转向角度和移动速度，系统可以计算出车辆倒车时的移动轨迹。
5. 调整摄像头的图像位置：根据计算得到的移动轨迹，系统会自动调整摄像头的图像位置，使其能够准确显示车辆与障碍物的位置关系。
通过以上步骤，倒车影像随动轨迹系统可以实现在倒车时自动调整摄像头的图像位置，帮助驾驶员更准确地判断车辆与障碍物的距离和方位，提高倒车的安全性和准确性。
大众途昂改装道可视360度全景行车记录仪
途昂加装道可视360度全景行车记录仪
改装项目：加装道可视360°全景行车辅助系统
改装车辆：大众途昂
从报名到现在快半年了，上个月终于拿到驾照了，作为一个新手司机车开了一个多月，发现通往老司机的路真的不是那么容易的，正真开车上路跟练车场上完全不能比，因为倒车停车的时候把握不好，车头和车屁股的伤就没好过，虽然哥们儿都安慰说大家刚开始开车都这样，时间长了就练出来了，但是看我每天都在纠结，朋友就建议我去装一套360度全景行车辅助系统，现在跟着辅助轨迹线走好多了，所以就想发上来跟大家分享一下，有跟我一样问题的朋友可以看看做个参考吧。
一共有4个摄像头要安装，走线的时候要拆中控、拆车门，安装2边的侧视镜头的时候还要把后视镜拆下来，大概花了2个小时左右吧，前视镜头安装在正中间了。
两边的侧视镜头安装在后视镜下面了，需要把后视镜拆下来打孔。
最后一个后视摄像头，加装在牌照灯这里。
差点忘记说了，安装之前最好把车里方向盘啊、座椅这些盖起来，避免拆下来的线啊零件啊上面的有灰尘油垢之类的弄脏了，不然到时还得去洗。
等4个镜头都安装好之后还不能马上用，还要做镜头调试，完成画面的360度无缝拼接才行。
现在有辅助线的帮助，停车、倒车的情况确实有改善，希望我能早日摆脱菜鸟身份升级成老司机！。
360℃前十品牌排名总结
360℃前十品牌排名总结中国360全景影像十大排名行车盲区一直是困扰广大驾驶员的难题，而360全景影像系统的到来更好的帮助我们看到行车过程的死角，今天介绍国内360全景影像十大排名品牌。
排名NO.1，道可视360全景道可视是是一家从事360度全景泊车影像、智能倒车轨迹、车载摄像头等产品的生产、销售为一体的企业。
致力为汽车电子领域提供技术先进的智能化产品。
作为360全景行业最早的企业之一，道可视以精准倒车轨迹和360全景行车记录仪的产品进行市场推广。
排名NO.2，路畅360系统路畅是专注于汽车电子的后市场行业唯一A股上市，身处深具前景和潜力的汽车安全电子行业13年之久。
致力于成为汽车信息化、智能化解决方案及产品的领先供应商的路畅科技，早在2015年推出的百变T800智能车机中就展示了360全景系统的强大功能。
路畅科技国内的360全景产品主要销售渠道和4S店合作，据了超过60%的份额。
排名NO.3，黑剑黑剑品牌隶属于银声公司，是一家专注于汽车电子市场的高新科技企业。
排名NO.4，大智大智的360全景行车辅助系统，曾经是行业内宣传比较多的一个品牌。
作为股份有限公司大智的生产线非常成熟，产品的质量也在行业前列。
排名NO.5，车泊乐车泊乐主要生产3D全景为主。
通过四路高清摄像头分别安装在前后左右，在与主机连接，拍摄下车身周围360度的图像，经过主机核心算法的矫正，得到车身3D的全景效果图。
排名NO.6，灵动飞扬深圳市灵动飞扬科技有限公司(前身宝尼视讯)成立于2003年。
是一家专业从事于车辆主动安全设备产品设计、研发、生产和销售为一体的国家高新技术企业、软件企业。
专注于在DSP/X86/ARM平台上进行音视频尤其在车辆主动安全驾驶领域相关产品和系统的开发。
排名NO.7，车视野车视野主要是在原车屏基础上，高清数字信号输出，画面更清晰，更细腻，整合精准轨迹、雷达信号，综合实用性更强。
通过精准轨迹准确引导倒车方向，雷达信号能有效提醒车主安全距离和避开障碍物，同时有专用夜视模式，可以有效提升夜视效果，保障夜晚泊车安全。
长安CS75升级道可视竖屏导航体验测评-图文
长安CS75升级道可视竖屏导航体验测评-图文
首先是它的外形，道可视长安竖屏导航的设计风格与原车保持一致，一点也不显得突兀。
道可视长安竖屏导航拥有特斯拉式分屏交互，大气磅礴而不失人性化。
运行功能在上方操作，上下两项功能可以随时切换，无需繁琐的页面切换即可实现多种功能同时使用以及在线查看信息，大大提高了屏幕使用效率。
在导航系统这一块，这次道可视长安竖屏导航采用的是北斗GPS双模导航系统。
也就是说，这款道可视竖屏导航可以同时支持北斗系统和GPS 系统同时进行定位服务，导航的速度快了很多，而且定位也非常的准，精度和可靠性更强。
而且道可视竖屏导航还搭载了语音声控，只要告诉道可视竖屏导航你要去哪，不用动手就能快速帮你定位导航，非常的方便，双手不用离开方面盘，开车也更安全。
而在车载影音系统方面，道可视采用的是进口的TDA7850功放IC，达到了HiFi音质品质，而且还可以自己设置各种音效效果，听歌真的非常享受。
道可视长安竖屏导航搭载的是64位ARMCorte-A53八核处理器，视频像素真的超级高清，完全不会有模糊拖影的感觉。
道可视长安竖屏导航还成功兼容了360度全景行车记录仪功能。
这可以说是一项重大突破了，毕竟现在开车没有行车记录仪会让人非常没有安全感。
4路镜头将车身四周的情形呈现给驾驶者，一方面可以提供行车辅助，减少视线盲区造成的车辆剐蹭和意外事件发生，另一方面也可以避免被“碰瓷”。
道可视行车记录仪产品使用功能详解修订稿
道可视行车记录仪产品使用功能详解修订稿可视行车记录仪，也被称为行车黑匣子，是一种安装在车辆内部，用于记录车辆行驶过程中视觉信息的设备。
它能够记录车辆前方的路况、交通状况以及行车事件，帮助驾驶员提供证据，保护自己的合法权益。
接下来，我们将详细介绍可视行车记录仪的使用功能。
1.高清摄像：现代可视行车记录仪通常配备高清摄像头，能够录制车辆前方的画面，并以高清分辨率保存。
这样的摄像头能够清晰地记录车辆行驶过程中的细节，包括道路标志、交通信号灯、其他车辆等，为判断和记录交通事故提供有力的证据。
2.循环录像：可视行车记录仪通常使用循环录像模式，当存储卡容量不足时，会覆盖最早的录像文件，确保始终有足够的存储空间录制新的行车过程。
这种循环录像模式使得驾驶员无需手动删除旧的录像文件，也不会因存储卡容量不足而中断录像。
3.碰撞感应：可视行车记录仪通常配备碰撞感应功能，当车辆发生碰撞或剧烈冲击时，记录仪会自动保存这一时刻的录像文件，并将其标记为“紧急文件”，以防止被循环录像覆盖。
这对于记录交通事故过程非常重要，能够提供强有力的证据。
4.停车监控：部分可视行车记录仪配备停车监控功能，当车辆熄火并停放一段时间后，若有人靠近或发生碰撞，记录仪会自动启动录像，记录下这一时刻的画面并保存为“停车事件”。
这一功能可以提供车辆安全的证据，防止停车过程中的盗窃和刮蹭事件。
5.GPS定位：部分可视行车记录仪配备GPS定位功能，能够记录并保存车辆行驶的轨迹和位置信息。
这一功能对于事故发生时，能够提供精确的位置信息，帮助保险公司和相关部门进行事故调查和责任判定。
6.夜视功能：一些可视行车记录仪具备夜视功能，能够在夜间或光线较暗的环境下拍摄清晰的画面。
这对于夜间行驶和记录夜间交通事故非常重要，为评估事故责任提供准确的证据。
7.微型机身：可视行车记录仪的尺寸往往非常小巧，微型机身设计不会占用过多的车内空间。
同时，其时尚的外观设计也能够与车内装饰完美融合，不会影响驾驶员的视线，确保行车安全。
泊车辅助系统的作用
泊车辅助系统的作用一、定义泊车辅助系统于车前、左右后视镜和车尾分别安装了4个超广角摄像头，这四个摄像头分别采集了汽车车身前后左右四个区域的实时画面，然后通过全景视觉泊车辅助装置合成为鸟瞰全景图象，显示在屏幕上。
实时提供给驾驶员泊车所需要的汽车全景图像，消除了车四周的视觉盲区，来帮助驾驶员更加精确的泊车。
二、作用1、提供实时的全景图像泊车辅助系统最初的研发目的就是为了解决盲区问题。
这套系统以鸟瞰方式提供了车身周围360度的场景图像。
通过中控台的显示屏实时的显示在驾驶员面前。
解决了倒车时的盲区问题。
2、倒车轨迹泊车辅助系统的功能已不在是单一的，更是将许多新的功能集中到一起。
倒车轨迹线就是其中之一。
以道可视的智能倒车轨迹线为例。
在倒车泊车时利用这些轨迹线的提示作用，能够给驾驶员可以看到的，非常直接的参考。
在当前角度的方向盘下，倒车，会不会与周围的障碍物，标示物或其他车辆发生碰撞。
3、行车记录今年发生的几起别车撞人事件中，行车记录仪的作用非常的耀眼。
但是如果泊车辅助系统和行车记录仪同时安装，在车内就会显得空间特别小。
因此厂家把行车记录功能整合到泊车辅助系统中。
这也成为今年许多车主在选择泊车辅助系统时是否带有行车记录功能作为其中一个选择的标准。
4、驻车监控驻车监控就是在我们泊车后的防护监控功能。
在开车外出时，经常会遇到需要停车去处理一些临时性的问题，去上个厕所，去吃个饭。
去银行办点业务等等。
这些时候经常是把车停在马路边上。
这时如果别刮了，被蹭了该什么办？驻车监控的功能就是为了解决这个难题而出现的。
驻车监控系统有两个高灵敏的震动感应装置，当收到震动感应时，能够快速启动录像功能，四路摄像头能同时启动记录下当时所发生的所有事。
人不在车内也能知道自己的爱车是否收到伤害。
道可视行车记录仪6D辅助驾驶模式在实际行车中的作用解析
道可视行车记录仪6D辅助驾驶模式在实际行车中的作用解析道可视的360°全景行车辅助系统拥有3D近场模式、3D限宽模式、极限停靠路崖模式、前停靠模式、倒车入库模式和侧方泊车六大实用的辅助驾驶模式。
下面为大家详细解答这些模式在实际使用中的具体作用。
1、3D近场模式出车和左右转向晰360°全景影像，以及屏幕右侧的车辆转弯、转向一侧的视野盲区，都可以很清楚地看到。
是行车过程中频繁遇到的情况，在视线清楚的白天和路况并不复杂的时候，一般都不会有什么问题。
但是在天黑、下雨以及人流、车流较大的时候，进行转弯或左右转向时视线会受到影响。
此360°全景行车辅助系统的3D近场模式，在屏幕左侧提供的车身超清晰360°全景影像，以及屏幕右侧的车辆转弯、转向一侧的视野盲区，都可以很清楚地看到。
2、3D限宽模式3D限宽模式用于交通拥堵、道路狭窄会车等场景，尤其是在夜间、雨天等视线不好的时候，稍有不慎就容易发生刮擦事故。
其过限宽模式，同时提供超清晰的360°全景夜视影像和车辆两侧的影像。
3、极限停靠路崖模式自驾游途中，在盘山公路或较窄的道路上会车时，为了确保安全往往需要尽可能停靠在路边让对面来车先通过。
但如果车主的技术或操作有误，就容易驶出路面，导致车毂和轮胎受损，甚至车辆被困。
开启道可视360°全景行车辅助系统的极限停靠路崖模式后，我们可以在屏幕左侧看到超清晰的车身360°全景影像，同时屏幕右侧也显示出停靠路崖一侧的高清画面。
4、前停靠模式接下来我们看它的前停靠模式的实际表现，从上图我们能够直观看到，前方障碍物与车身前保险杠的距离。
5、倒车入库模式我们知道，虽然有很多人拿到了驾照，但实际上驾驶水平依然相当有限，在驾校学到的技巧早已忘得一干二净，倒车入库也成为他们的一个痛点。
道可视360°全景行车辅助系统的倒车入库模式，在提供超清晰360°全景影像的同时，会在屏幕右侧放大显示倒车影像，并且提供精准真轨迹预判。
最新道可视360°全景行车记录仪安装测试
最新道可视360°全景行车记录仪安装测试道可视360°全景行车记录仪安装测试说起倒车，可能不少老司机的心里都没底儿，因为没有谁敢保证自己倒车能绝对“一步到位”！开车的人都知道，一般而言，停车位分为三种类型：垂直型、侧方型、斜型。
不管是什么类型的停车位，倒车的时候都会有视野盲区, 倒车雷达也有失效的时候, 行人小孩随时可能突然出现在车后, 前后左右车距小, 也容易出现刮蹭。
于是，行车记录仪成了新老司机倒车入库必不可少的神器。
但是，在选择行车记录仪上，很多人会纠结不知道选择哪一款。
目前市面上的行车记录仪五花八门，什么样的都有。
作为消费者，因为不是专业人士，经常会被一些粗制滥造的行车记录仪迷惑欺骗。
比如，部分行车记录仪白天能看清楚，但是到夜里或者光线不好的地方就模糊看不清。
而一般情况下，临近夜里时路况最复杂，开车路上需要借助行车记录仪。
所以这次特意买了网上好评较多的道可视360°全景行车记录仪来测试一下。
日常开车，行车记录仪的主要功能是什么？是在发生事故的那一瞬间，把过程完整的记录下来，这是重中之重。
并且能够提供一系列的行车辅助。
于是，我们分别在中午、傍晚、夜里测试道可视360°全景行车记录仪在不同光线下的实际表现。
首先，测试上午光线最好时，中控屏的监控画面上呈现的图像最为清晰，而且没有变形，屏幕上并无噪点。
然后测试下午光线稍暗时，中控屏上的监控画面较光线最好时，屏幕对比度稍微有些灰暗，但是色彩饱和度依然很高，屏幕无噪点，比白天时差不了多少，照样能清晰呈现。
最后测试的是晚上，完全出乎意料，没想到夜间监控画面还这么清楚，虽然屏幕上出现噪点，但车身周围的状况依然清晰可见，要知道在夜里，能做到这点已经十分不易，这是市面上很多行车记录仪都不具备的。
据悉市面大部分行车记录仪，倒车影像在夜间就成了睁眼瞎，什么都看不见。
而道可视360°全景行车记录仪能够实现昼夜自动切换。
基于视频暗箱的车道保持系统HIL测试研究
基于视频暗箱的车道保持系统HIL测试研究基于视频暗箱的车道保持系统HIL测试研究摘要: 随着汽车技术的不断发展，车道保持系统（Lane Keeping System, LKS）作为一项重要的智能驾驶辅助系统，得到了广泛的应用。
HIL（Hardware-in-the-Loop）测试技术是一种验证系统功能和性能的有效手段。
本文基于视频暗箱的HIL测试方法，以车道保持系统为研究对象，系统地研究了其测试过程和关键技术，为车道保持系统的研发和测试提供了参考。
1 引言车道保持系统作为一种能够减轻驾驶员驾驶压力、提高行驶安全性的智能驾驶辅助系统，被广泛安装在车辆上。
车道保持系统通过摄像头等传感器实时监测车辆行驶轨迹，当车辆偏离车道时，系统自动进行纠正以保持车辆在预设的行驶轨迹中。
为了确保车道保持系统的可靠性和稳定性，需要进行全面的测试。
2 车道保持系统测试的挑战车道保持系统具有实时性要求高、对环境条件敏感等特点，传统的道路测试方法存在困难和成本高的问题。
因此，采用HIL测试方法可以更好地模拟各种复杂情况，提高测试效率。
3 HIL测试系统的构建基于视频暗箱的HIL测试系统主要包括硬件平台和软件平台两部分。
硬件平台主要包括车辆仿真平台，视频暗箱和传感器硬件设备。
软件平台主要包括测试平台、控制算法和仿真模型。
4 测试方法与过程HIL测试系统的测试方法主要包括仿真测试和实际测试两种方式。
仿真测试通过模拟车辆运动和外部环境条件，对车道保持系统性能进行测试。
实际测试则通过真实车辆在特定道路条件下的行驶来验证车道保持系统的稳定性。
5 关键技术与应用分析5.1 传感器校准技术传感器校准是车道保持系统测试的重要环节，通过校准传感器使其能够准确采集车辆位置和状态信息，为系统的正常运行提供保障。
5.2 视频图像处理技术视频图像处理技术是车道保持系统中实现车道识别和车辆轨迹预测的关键技术之一。
通过图像处理算法，可以实现对车辆行驶轨迹的预测和判断，为车道保持系统的精确控制提供支持。
道可视行车记录仪产品使用功能详解
道可视行车记录仪产品使用功能详解1.视图界面功能简介注:可通过【系统设置】选项中【全景图位置】，来设置全景图在左或右。
2.工程模式【摄像头标定】:对前、后、左、右摄像头进行标定。
【调整盲区长度】:对前、后摄像头盲区调整(以实际装车效果进行处理)。
【调整后视范围】:调节后视视野范围，通过遥控器上下键完成。
【车型设置】:更改车型轨迹参数设定。
【语言设置】:更改产品显示语种，默认为0-简体中文，1-英语，2-繁体中文【恢复出厂状态】:进行系统恢复。
将进行主机数据清零，需重新进行摄像头标定过程，大家要慎重选择哦!【系统升级】:主机软件升级，用户可以将升级文件拷贝到U 盘根目录下，按遥控器OK 键进入如下界面，选中所需升级文件，再按OK 键，升级完成后主机会自动重启。
温馨提示：【工程模式】相关的设置会直接影响产品的正常使用，终端使用用户在进行软件升级的时候千万不要随意更改其他的设置。
3.系统设置可以根据个人喜好，设置一些功能的关闭或开启。
【图像亮度】:调节图像明亮程度，5 个选项“亮”、“稍亮”、“中”、“稍暗”、“暗”默认为中。
【视频输出制式】:默认为NTSC，可根据导航显示变更为PAL 制式。
【点火启动】:汽车发动即产品启动，默认为关闭。
【转向灯启动】:打左转或右转灯时产品启动，默认为关闭。
【倒车延时】:倒档结束后全景画面延迟关闭时间。
【全景可视范围】:调节拼接后的全景图视野范围，3 个选项“大”、“中”、“小”默认为中。
【全景图位置】:可选择全景图显示位置在屏幕左侧或右侧。
【保存设置退出】:系统设置里做任何变更后需最后按此项，方可保存。
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智能驾驶车道保持测评标准
智能驾驶车道保持测评标准
智能驾驶车道保持是指车辆在行驶过程中能够自动识别道路标线，并通过控制转向系统保持车辆在所在车道内行驶的功能。
针对智能驾驶车道保持的测评标准包括以下几个方面：
1. 车道线识别准确度：评估系统识别道路标线的准确程度，包括对实线、虚线、斑马线等不同类型车道线的识别情况。
2. 车道保持稳定性：评估系统在保持车辆在车道内行驶时的稳定性，包括对车道线的跟踪能力、转向系统的响应速度等。
3. 曲线行驶能力：评估系统在车辆行驶过程中对曲线道路的适应能力，包括对超车道、环形路口等曲线道路的识别和行驶控制。
4. 障碍物识别与回避：评估系统对障碍物的识别能力以及避让方法，包括对车辆、行人、其他障碍物的准确识别和相应的避让行为。
5. 复杂交通场景处理：评估系统在复杂的交通场景中的处理能力，包括车流密集、交通拥堵、交叉路口等复杂场景下的车道保持行为。
6. 人机交互界面友好度：评估系统的人机交互界面是否友好，是否能够清晰地向驾驶员展示车道保持信息，并提供相关操作提示。
通过以上几个方面的评估，可以对智能驾驶车道保持系统的性能进行全面的测评，以确保系统的安全性和可靠性。
倒车影像显示系统可靠性分析
倒车影像显示系统可靠性分析随着汽车行业的快速发展，汽车制造商越来越注重安全性能的提升。
倒车影像显示系统是近年来的创新技术之一，它为驾驶员提供了视觉信息，使倒车更加安全可靠。
在这篇文章中，我们将对倒车影像显示系统的可靠性进行分析。
首先，该技术的可靠性与硬件设备及传感器技术密切相关。
当前市场上的倒车影像显示系统主要采用摄像头和显示屏幕等硬件设备进行影像信号捕捉和播放，传感器技术主要有距离检测传感器和角度检测传感器。
对于这些硬件设备和传感器技术，汽车制造商在生产过程中必须考虑到设备的质量和稳定性，同时还要应对复杂多变的交通环境，如温度变化、雨水、震动等特殊情况的影响。
由于硬件设备和传感器技术的重要性，汽车制造商应该对其进行长时间的测试和质量控制，从而确保系统的可靠性。
其次，倒车影像显示系统的可靠性还与其软件控制和信息处理技术密切相关。
在现代汽车制造中，计算机技术和软件编程被广泛应用于汽车电子系统中。
对于倒车影像显示系统来说，控制算法和信息处理程序是保证系统正常运行的关键。
因此，汽车制造商要求专业软件工程团队为系统编写高质量的软件程序，以确保安全可靠的操作。
该技术应该具有自动启动、清晰的图像处理、准确的距离测量、无遮挡等功能。
最后，应考虑人的因素。
倒车影像显示系统应易于驾驶员操作，使其能够轻松地观察并理解屏幕上的信息，从而无需过度依赖或分心。
此外，倒车影像显示系统还应该提供足够的反馈信息和安全提示，警告驾驶员有一定的保护意识。
综上所述，倒车影像显示系统可以提供可靠的安全保障，这种可靠性依赖于硬件设备和传感器技术的质量稳定性、软件控制和信息处理技术、人因素等因素共同作用。
因此，汽车制造商应该在技术选择、研发和操作实践等方面提高技术标准，确保倒车影像显示系统能够正常、准确、稳定地工作，从而给驾驶员带来舒适、可靠、安全的驾驶体验。
除了对硬件设备、传感器技术和软件控制进行关键性分析之外，倒车影像显示系统可靠性还受到其他因素的影响。
无限流量的智能后视镜 道道通专车专用后视镜D-B02测评报告
无限流量的智能后视镜道道通专车专用后视镜D-B02测评报
告
李小呆;月牙
【期刊名称】《音响改装技术》
【年(卷),期】2015(000)007
【摘要】近期,在汽车后市场,后视镜导航必然是最火热的一个产品。
从普通的后视镜,到行车记录仪,再到现在的后视镜导航,功能不停地优化,智能化的后视镜导航已经开始进入大家的视线,甚至于车联网的后视镜导航也出现了,最近道道通推出了车联网智能后视镜导航。
道道通D-B02搭配了5英寸的高清电容屏,在触控精准度上,个人感觉还是挺精准的,反应也灵敏。
D-B02采用的是全新简约风格,使得整个画面更有条理,并能让车主的关注点都聚集在功能点上,轻易的找到功能,大图标更能方便车主点击功能，确保不会误点功能。
【总页数】2页(P108-109)
【作者】李小呆;月牙
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TP368.32
【相关文献】
1.简洁大方,操作便利——会员店实测新科A8专车专用多功能智能后视镜 [J], 钟志欣
2.乐旅3G云镜,悦享“云”生活——盛华乐旅“云镜”系列专车专用3G云导航后视镜测评报告 [J], 李小呆
3.高清双录双预警空气清新更健康善领专车专用安全后视镜X333体验报告 [J], 罗葵
4.用诚意打造精品：解读道道通智能后视镜 [J], 罗葵
5.道道通D-B06智能后视镜评测 [J], 黄焯辉;张萍
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道可视智能倒车轨迹应用测评
道可视360度全景行车辅助系统带有智能倒车轨迹，只要汽车带有ESP系统（电子稳定程序系统）即可显示轨迹，动态倒车轨迹线让你倒车更方便。
今天就来给大家详细说明这些倒车轨迹线在实际倒车过程中的应用。
一、前行轨迹图解
在行车过程中，当遇到类似这样的狭窄路段时，可以短按薄膜开关，启动全景影像。
右侧显示前视画面。
通过前视轨迹线，可以实观看到汽车能否通过该路段。
在放置假设障碍物时，比地面上车道的宽度还要小。
通过前行轨迹线，可以直观的看到车辆是否能顺利通过。
往回倒车时，可以利用标尺线来确定障碍物之间的宽度是否够车辆通过，在利用动态轨迹线与标尺线重合，即可保持安全通行。
二、左右倒车轨迹线图解
在通过复杂路况，狭窄路段时，通过切换左右两侧的辅助线，可以更实观的看到车身与障碍物之间的距离，微微转动方向盘即可避免不必要刮伤。
左右侧倒车辅助线—通过切换不同视角，可以看到车前轮与障碍物之间的距离，为车主安全通过提供最直接的提示。
三、后侧轨迹线图解
3.1后侧动态轨迹线和标尺线——左侧的全景镜头可以看到全车周围情况；右侧的后视视角，动态轨迹线和标尺线给予驾驶员参考及车后是否有障碍物或其他车辆及之间的距离。
3.2侧位泊车
上图中红圈里的叫侧位泊车辅助线，当它与地面停车线重合时就是打方向盘的时候。
解决了许多车主在倒车时不知道什么打方向盘的难题。
PS：可以提前打方向盘，别晚打。
四、防撞轨迹线图解
这条防撞轨迹线会随方向盘的转动而变化，在倒车时，通过它可以看到在倒车过程中车头是否与障碍物发生碰撞，从而调整方向盘的转向来避免与障碍物发生碰撞。
总结：看似简单的倒车泊车、行车过程，其实在已经包含了很多在倒车时我们需要注意的地方。
有了这些轨迹线让倒车不再是困扰车主的最大难题。