轨道交通工程质量安全监督管理与风险控制(案例分析)
轨道交通项目工程安全质量管理及典型事故案例
1、车站深基坑开挖节点条件验收
基坑围护设计和施工方案通过科技委评审，专家评审 意见已予落实并回复；
基坑开挖、地下墙堵漏施工方案已经施工企业技术负 责人及总监审批，并组织了各方讨论，向管理层和 作业层进行了交底。相应监理实施细则已编制并经 审批；
围护结构及圈梁已完成，满足设计强度要求；
3、四支队伍的人员支撑力量
（1）核心层：安全质量监督系 统队伍
（2）紧密层：大专院校、科研 、中介队伍
（3）结合层：工程建设各方主 体队伍
六、轨道交通工程安全质量监管三 个理念
1、全生命周期的理念
规划，设计，施工，竣 工，运行、合理使用年限，全 过程，全方位，全覆盖、全生 命周期监管
六、轨道交通工程安全质量监管三 个理念
二、轨道交通工程安全质量监管聚 焦三大重点
1、聚焦重大风险源（危险源） （1）项目风险辨识 （2）风险等级评估 （3）防范风险措施
二、轨道交通工程安全质量监管聚
焦三大重点
2、聚焦突发事故应急预案 （1）组织机构 （2）专家队伍 （3）抢险人员 （4）抢险设备 （5）抢险物资 （6）应急响应 （7）应急演练
三、轨道交通工程安全质量监管关 2、关注周边注环四境个方面
（1）水，电，煤等各类管线 （2）临近建筑物，构筑物 （3）水文地质，暗河暗滨
3、关注施工监测
（1）监测是地下工程的眼睛 （2）建立第三方委托监测制度 （3）明确监测单位报警职责
4、关注预控，预防，预警
（1）监控重心从事后验收转变为 事先预控 （2）以监督条件验收为手段，防 范事故风险
重要的关键工序条件验收
基坑开挖节点条件验收 工作井结构移交节点条件验收
实例探讨城市轨道交通施工中质量控制要点及措施
刘德智实例探讨城市轨道交通施工中质量控制要点及措施Shi li tan tao cheng shi gui dao jiao tong shi gong zhong zhi liang kong zhi yao dian ji cuo shi随着我国经济水平的不断提升，城市人口数量日益增多，为了缓解城市交通压力，政府加大了轨道交通工程建设规模，但在实际轨道交通工程建设过程中，其施工质量经常会受到不同环境的影响，包括施工环境、地质条件等，因此，在施工中如何保证轨道交通工程施工的质量成为了技术人员关注的焦点。
文章结合笔者的工作实践，对轨道交通施工过程中质量的控制要点及措施进行了深入的探讨，以供读者参考。
浅埋暗挖法作为一种常用的轨道交通工程施工方法，是一种在地下进行的洞室开挖方式，在埋深较浅的围岩中得到了广泛应用。
在轨道交通施工过程中，大部分项目所处环境较为复杂、故对施工工艺及质量控制要求较高。
在实际施工时，若未能控制好施工质量，将会引起塌方，严重的话将会引发工程质量事故，直接影响到施工进度，危及施工人员的生命安全，导致不必要的经济损失。
本文结合工程实例，就城市地铁轨道交通施工中质量控制要点及措施进行探讨。
一、工程概况某城市轨道交通一期工程，其站区间右线起点和终点里程分别为DK39+433.801和DK40+945.599，全长1511.798米，其中222 标段承担施工的DK40+234 40+945.599 （右线）的暗挖区间，长度为 714.500米，在DK40+391设置竖井，并沿两端进行施工。
二、地铁施工方案施工标段采用超前锚杆，纵向间距为1m，环向间距为300mm，在初期支护时，采用格栅钢架，其主要由25四肢钢架组成，钢架之间的距离为50cm。
格栅循环进尺间距为0.5m，地下水封堵采用高压注浆工艺。
在轨道交通工程区间开挖时，先开挖到河道处，若在开挖时遇到不良地质条件，包括岩层破碎或夹层等，需要进行加固处理，一般选用超前大管棚加固，确保建筑结构的稳定性。
地铁施工安全质量事故案例分析课件
地铁施工安全质量事故案例分析课件目录一、内容综述 (2)1.1 课程介绍 (3)1.2 课程目的与意义 (4)二、地铁施工安全概述 (5)2.1 地铁施工特点 (6)2.2 地铁施工安全的重要性 (7)三、地铁施工安全质量事故案例分析 (8)3.1 案例一 (10)3.1.1 事故经过 (11)3.1.2 事故原因分析 (12)3.1.3 教训与启示 (13)3.2 案例二 (14)3.2.1 事故经过 (15)3.2.2 事故原因分析 (16)3.2.3 教训与启示 (18)3.3 案例三 (19)3.3.1 事故经过 (20)3.3.2 事故原因分析 (21)3.3.3 教训与启示 (22)四、地铁施工安全质量保障措施 (23)4.1 加强安全管理 (25)4.2 提高施工质量 (26)4.3 完善应急预案 (28)五、总结与展望 (29)5.1 课程总结 (30)5.2 对未来地铁施工安全质量的展望 (32)一、内容综述本课件主要针对地铁施工过程中的安全质量事故案例进行分析，旨在提高广大地铁建设者和相关从业人员对施工安全质量事故的认识和预防能力。
通过对实际发生的安全质量事故案例的剖析，我们将从事故原因、事故发生过程、事故影响及应对措施等方面进行详细的阐述，以期为地铁施工安全质量提供有力的保障。
我们将梳理地铁施工过程中常见的安全质量事故类型，包括土方工程事故、基坑支护事故、地下结构事故、地面及环境污染事故等。
通过对各类事故的特点和成因进行分析，帮助大家了解在施工过程中可能遇到的安全隐患，从而提高防范意识。
我们将重点关注地铁施工过程中的安全质量事故案例，通过具体的事例来展示事故的发生过程、原因分析以及造成的损失。
通过对这些案例的剖析，使大家更加深刻地认识到施工安全质量事故的严重性，从而提高自身的防范意识和应对能力。
我们将介绍地铁施工安全质量事故的预防措施，包括加强安全管理、完善施工工艺、提高施工人员素质等方面的具体做法。
地铁施工安全管理措施的要点与案例分析
地铁施工安全管理措施的要点与案例分析地铁在现代城市交通中起着重要的作用，但其施工安全管理一直是一个备受关注的问题。
为了保障地铁施工的安全性，从而保障乘客的出行安全，必须采取一系列的管理措施。
本文将从以下八个方面对地铁施工安全管理的要点进行论述，并通过案例分析加以说明。
一、施工前期准备工作在地铁施工前期，必须进行全面的准备工作。
这包括确定施工的范围、时间和预估的风险等，制定详细的施工计划，并成立专门的施工管理团队。
在案例分析中就曾出现过一次地铁施工的工期延误导致的安全事故，由于施工前期没有充分考虑周到，导致施工进度受阻，施工人员在工作压力下出现了错误决策，最终导致了安全事故的发生。
二、施工现场安全管理地铁施工现场是安全管理的关键环节。
在施工现场，必须设置明确的安全警示标志和施工划定区域，为施工人员提供安全防护用具，并进行安全教育培训。
同时，监控系统的安装和安全巡逻的开展也是必不可少的。
比如，在某地铁施工现场，由于监控系统没有及时发现潜在的安全风险，导致一名施工人员不慎跌落，幸好事故未造成人员伤亡。
三、施工人员培训与管理施工人员是地铁施工安全的主要参与者，必须经过严格的培训和管理。
施工单位应对施工人员进行岗前培训，明确工作职责和安全准则，提高他们的安全意识和技能水平。
在某地铁线路维修施工中发生过一起由于施工人员操作失误导致的电力事故，该案例揭示了施工人员培训与管理的重要性。
四、协调与沟通地铁施工往往涉及多个部门和单位的协作，因此必须建立良好的协调与沟通机制。
各方应及时交流施工进展和风险隐患，并制定相应的应对方案。
在一次地铁新线路的施工中，由于相关部门之间的沟通不畅，导致施工现场无法及时获取重要信息，最终增加了施工的风险。
五、应急预案和演练地铁施工安全管理中应建立完善的应急预案和演练机制，以应对可能发生的突发情况。
这包括组织应急演练、明确各方责任和协作方式，并设置应急设备和预警系统等。
在某次地铁施工中，一个施工人员突发心脏病，幸好地铁施工方在应急预案中设有医疗救援措施，及时转送医院进行治疗，最终保住了他的生命。
轨道交通工程质量安全事故案例分析
（六）总包单位技术管理失控
1、总包单位技术负责人未对旁通道施工单位编制 的《冻结法施工方案调整》进行审批。 2、总包单位无冻结施工专业技术人员。 3、项目经理在旁通道施工期间，仅下井检查两次， 质量员1次都未下井检查。
案例三：冻结孔施工不当导致流砂
2008年9月，某施工单位在施工冻结孔时，在移机过 程中发现冻结管与密封盒之间的缝隙有水砂渗出，施工 方即在密封盒里加压盘根止水，因隧道管片环缝处有积 水，施工方怀疑是旁侧的混凝土管片与钢管片交接环缝 渗水漏砂。钻孔施工人员用快干水泥对环缝进行封堵， 并设管进行导流，但效果不明显。中午12：00，施工单 位项目经理决定按常规在冻结孔的旁通阀进行单液注浆， 但注浆后发现冻结孔底部大量出现向隧道内渗水、漏砂。 现场渗水漏砂情况严重，隧道内管片出现沉降变形险情。
二、事故原因分析
1、联合检修库高支模不按专项施工 方案搭设，存在严重安全隐患；
（3）钢管扣件质量检测不合格。 （4）扣件扭力距经检验1/3不符合要
求。
二、事故原因分析
2、由于现场塔吊倒塌，砸向平台， 导致排架大面积整体坍塌；
二、事故原因分析
3、塔吊倒塌原因： （1）出现意外飓风； （2）塔吊自身存在质量安全隐患；
（四）旁通道施工单位在险情出现情况下指挥 不当
旁通道施工单位在旁通道冻土结构存在严重隐患、 工程已停工情况下，擅自指挥拆除掘进面部分封板， 用风镐凿出直径200mm的孔洞，从而水砂涌入，酿 成事故。
（五）监理单位现场监理失职
1、旁通道施工期间，日常监理人员仅为3人，且无冻 结施工专业技术监督人员。 2、总监代表在旁通道施工期间，仅下井检查两次。 3、旁通道晚上加班施工期间，无监理人员值班。 4、监理日记未反应出旁通道施工出现异常情况。
轨道交通工程质量安全监督管理与风险控制(案例分析)
1、基坑开挖节点条件验收
14. 建立了 “开挖任务单”和 “挖土支撑记录表” 的 现场管理制度；
15. 对本工程潜在的风险进行辩识和分析，已编制完 成有针对性、可操作的应急预案并落实抢险设备、 材料、人员、方案；
16. 远程监控管理系统已建立并正常运行，前期工程 信息已按要求上传；
推行项目安全质量“目标管理法”
在项目上推行了“目标管理法”，
总目标：工程优质，项目优秀， 效益优异。围绕总目标分解为五 个分项目标，实施了项目经理、
安全质量目标
▲
职能部门和责任人对项目的总控、 相控和互控，提高项目管理水平。
工期目标
质量目标
1. 确定了工期目标，推行节点的奖罚 措施，通过责任人节点目标保区域 目标，实现区域目标保总目标。
（1）水，电，煤等各类管线
（2）临近建筑物，构筑物
（3）水文地质，暗河暗滨
由于基坑渗漏引发地表沉陷，房屋开裂
由于隧道推进引发地表不均匀沉陷或隆起现象
地铁工程施工造成的路面开裂
地铁工程施工造成周边建筑物开裂
3、关注施工监测
（1）监测是地下工程的眼睛 （2）建立第三方委托监测制度 （3）明确监测单位报警职责
五、轨道交通工程安全质量监督三个 支撑力量 2、先进科学的技术支撑力量
（1）信息网络技术 （2）监测检测技术 （3）远程监控技术
远程监控技术
标题:[安全预警]2号线东延伸-华夏东路站于2008-12-27 13:25:33发生预警!
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类型:安全报警
时间:2009-02-23
关键节点条件验收
2012年在建设部的支持下，上 海市建设工程安全质量监督总 站完成了《城市轨道交通工程 关键节点施工条件验收制度研 究》的课题报告并通过评审， 得到了国际领先的 基本制度 1、现场准入制度
轨道交通工程线及轨行区安全管理(事故案例分析)
三、施工运输安全管理
使用单位应在使用前一日向调度室汇报次日使用计 划（使用地段、设备编号、计划使用时间、现场负 责人和防护员姓名）。当日使用小平车时，施工单 位必须派联络员在调度室（车站）进行登记。
轻型车辆在使用时应遵守《轻型车辆使用承认书》 中规定的运行区间里程范围和作业时间，严禁超范 围、超时使用，并指派专人负责跟随车辆进行防护 及防溜措施的实施与盯控。
对于不需进行线路封锁的施工，当本线或邻线 列车接近时，防护员必须及时发布下道避车命 令。并保障工机具、材料在限界以外。
25
三、施工运输安全管理
防护员的站立位置应视线良好，能充分观察到 来车情况；并加强与驻站联络员联控。
防护员必须坚守岗位，不得擅自脱岗，不得随 意移动防护信号。
当列车接近时，防护员不得随意在线路上走动， 应站在列车前进方向左侧（面对来车方向右侧） 正确显示防护信号。
4
一、安全守则
严禁作业人员在车下、道心、钢轨站立坐卧；横越 线路时，应“一站、二看、三通过”；严禁钻车或 从车钩处通过；横越停留的机车、车辆，应在距其 端部5m 以上距离处通过。
严禁施工人员扒乘机车车辆，因工作需要上车时， 必须经机组负责人同意。运载人员车辆应有相应安 全措施，确保人身安全。
不得损坏线路上的任何设备设施。
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三、施工运输安全管理
区间线路上进行影响行车的施工时： 施工单位应在施工地段的两端800m处设置防护 员显示停车手信号，距离施工地点20m设置移动 停车信号牌。（单线、双线的设置如下）
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三、施工运输安全管理
区间线路上进行不影响行车的作业时： 施工单位应在施工地段的两端500-1000m处设置作业 地点标及防护员，施工地点应设置现场防护员，并在 铁路限界外侧设置防护带，避免作业人员、工具、材 料侵入限界。
城轨交通法律法规_案例(3篇)
第1篇一、背景随着我国城市化进程的加快，城轨交通作为城市公共交通的重要组成部分，得到了快速发展。
然而，在城轨交通高速发展的同时，安全问题也日益凸显。
本文将以某城市地铁安全事故为例，分析城轨交通法律法规在事故处理中的应用。
二、案例概述2019年某月某日，某城市地铁1号线发生了一起安全事故。
一辆列车在行驶过程中，由于驾驶员操作失误，导致列车在隧道内发生火灾。
事故造成10余人受伤，直接经济损失数百万元。
事故发生后，当地政府高度重视，立即启动应急预案，组织相关部门进行调查处理。
三、法律法规分析1. 《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国安全生产法》是我国安全生产领域的基础性法律，明确了安全生产的基本要求、监督管理体制、事故调查处理等方面的规定。
在本案例中，地铁公司作为安全生产主体，应当严格遵守《安全生产法》的相关规定，确保列车运行安全。
2. 《城市轨道交通运营管理规定》《城市轨道交通运营管理规定》是针对城市轨道交通运营管理方面的专门法规，对运营企业的安全责任、运营管理、应急处置等方面做出了明确规定。
在本案例中，地铁公司作为运营企业，应当严格执行《城市轨道交通运营管理规定》，确保列车运行安全。
3. 《中华人民共和国消防法》《中华人民共和国消防法》是我国消防领域的基本法律，对消防安全管理、火灾事故调查处理等方面做出了规定。
在本案例中，地铁公司应当遵守《消防法》的相关规定，确保地铁设施符合消防安全要求。
四、事故处理1. 事故调查事故发生后，当地政府组织相关部门成立事故调查组，对事故原因进行调查。
调查组通过查阅相关资料、询问相关人员、现场勘查等方式，确定了事故原因。
2. 责任追究根据调查结果，事故发生的主要原因是驾驶员操作失误。
地铁公司对驾驶员进行了严肃处理，取消了其驾驶资格，并对其进行了相应的经济处罚。
同时，地铁公司对其他相关责任人也进行了追责。
3. 事故整改针对此次事故，地铁公司对运营管理、应急处置等方面进行了全面整改。
地铁工程安全质量事故典型案例分析（定稿）
地铁工程安全质量事故典型案例分析（定稿）第一篇：地铁工程安全质量事故典型案例分析（定稿）地铁工程事故有关案例1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。
造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。
事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。
2.广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1天。
事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。
3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。
4.南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
城市轨道交通工程安全质量管理及典型事故案例115页_ppt.
规模和特点，组织阶段性关键工序验收，
并报相关质量监督站参加。
1、车站深基坑开挖节点条件验收
1.
基坑围护设计和施工方案通过科技委评审，专家评
审意见已予落实并回复；
2.
基坑开挖、地下墙堵漏施工方案已经施工企业技术 负责人及总监审批，并组织了各方讨论，向管理层 和作业层进行了交底。相应监理实施细则已编制并 经审批；
一、轨道交通工程安全质量监督管 理存在的主要问题
2、市场体制的超前与诚信机制滞后的矛盾
（1）造价低 （2）工期紧
（3）材料劣
（4）检验假 （5）施工差 （6）监督软 （7）监测乱
3、安全质量监督的四个不适应
（1）督体制不顺面：对大规模、高速度、跨越式 、超常规地铁工程建设发展监督模式不适应 （2）监督机制滞后：面对＂深，大，难，新＂监 督工程对象不适应． （3）监督手段单一：，面对工程实体监督向行为 监督的监督内容不适应。 （4）监督方法落后：面对微观施工技术监督向宏 观综合执法监督的监督地位不适应。
（1）水，电，煤等各类管线
（2）临近建筑物，构筑物
（3）水文地质，暗河暗滨
3、关注施工监测 （1）监测是地下工程的眼睛
（2）建立第三方委托监测制度 （3）明确监测单位报警职责
4、关注预控，预防，预警
（1）监控重心从事后验收转变为事先预 控
（2）以监督条件验收为手段，防范事
故风险
重要的关键工序条件验收
2、端头井结构移交节点条件验收
1、端头井结构已完成，满足设计强度要求； 2、端头井结构尺寸已复核且符合设计要求； 3、洞门中心已复核且符合设计要求； 4、端头井结构渗漏情况满足盾构施工要求； 5、相应质量保证资料齐全。
1、基坑开挖节点条件验收
城市轨道交通的安全管理与风险控制分析
城市轨道交通的安全管理与风险控制分析1.引言随着城市发展和人口增加，城市轨道交通（Urban Rail Transit，URT）作为一种高效、快捷的公共交通方式，得到了广泛应用和推广。
然而，随之而来的安全问题也日益突出。
本文旨在分析城市轨道交通的安全管理和风险控制，探讨提高城市轨道交通安全水平的有效措施。
2.城市轨道交通的安全管理体系2.1 安全法规和标准城市轨道交通的安全管理体系依赖于相关的法律法规和标准，包括国家和地方法规、行业标准和企业内部管理制度等。
这些法规和标准为城市轨道交通的运营安全提供了法律依据和技术指导。
2.2 组织架构与责任划分安全管理需要明确的组织架构和责任划分。
城市轨道交通企业应建立完善的安全管理机构，在组织层面上明确各级管理岗位的职责和权限，确保安全管理工作的有效实施。
2.3 人员培训与管理城市轨道交通员工素质的提高对安全管理非常重要。
轨道交通企业应加强员工培训和管理，包括安全操作培训、事故应急演练、安全意识教育等，以提高员工的安全素养和应对突发事件的能力。
3.城市轨道交通的风险控制模式3.1 危险源识别与评估危险源识别是风险控制的基础工作。
城市轨道交通企业应通过风险评估方法，对各个环节的危险源进行识别和评估，包括车辆设备、信号系统、人员行为等，从而明确风险的来源和可能导致的后果。
3.2 风险防范与控制在识别和评估危险源的基础上，城市轨道交通企业应制定相应的风险防范与控制措施。
这些措施可以包括设备维护保养、安全操作规程、运维人员管理等，以减少事故潜在风险和提高应急处置能力。
3.3 监控与预警系统监控与预警系统是城市轨道交通风险控制的重要手段之一。
通过技术手段，如视频监控、智能检测等，监测运营过程中的安全隐患，并能及时发出预警，为安全管理人员提供决策依据和应急响应支持。
4.案例分析与经验借鉴4.1 外部案例分析本节通过分析国内外城市轨道交通的安全管理与风险控制实践，总结经验教训，为我国城市轨道交通的安全管理提供参考。
地铁施工中的安全风险及防控对策
地铁施工中的安全风险及防控对策一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷、环保的公共交通工具，已经成为现代城市交通的重要组成部分。
地铁施工过程中的安全风险也不容忽视，一旦发生安全事故，不仅会影响地铁工程的正常推进，还可能对周边居民和工作人员的生命财产安全造成严重影响。
加强地铁施工中的安全风险防控工作，确保施工过程的安全稳定，对于保障地铁工程的质量和进度具有重要意义。
本文档旨在分析地铁施工中存在的安全风险，并提出相应的防控对策，以期为地铁施工企业提供参考和借鉴。
我们将对地铁施工过程中的主要安全风险进行梳理，包括土方开挖、基坑支护、地下结构施工、地面及周边环境影响等方面的风险；其次，针对这些风险，我们将提出一系列有效的防控措施，包括加强施工现场管理、提高施工人员的安全意识和技能、采用先进的施工技术和设备等；我们还将对地铁施工安全风险防控工作的实施和监督进行探讨，以确保各项措施的有效落实。
A. 研究背景和意义随着城市化进程的加快，地铁建设成为了许多城市缓解交通压力、提高居民出行质量的重要途径。
地铁施工过程中的安全风险也日益凸显，如施工现场的坍塌、火灾、爆炸等事故，不仅可能导致人员伤亡和财产损失，还可能对周边环境和市民生活产生严重影响。
研究地铁施工中的安全风险及其防控对策具有重要的现实意义。
研究地铁施工中的安全风险有助于提高施工现场安全管理水平。
通过对施工过程中可能出现的安全问题进行深入分析，可以为施工单位制定更加科学合理的安全管理措施，从而降低事故发生的风险。
研究地铁施工中的安全风险有助于保障施工人员的人身安全，在施工过程中，如何确保施工人员遵循安全操作规程、正确使用安全防护设备等问题至关重要。
通过研究这些问题，可以为施工单位提供有针对性的安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和自我保护能力。
研究地铁施工中的安全风险还有助于减少对周边环境的影响，地铁施工过程中产生的噪音、振动等污染物可能对周边居民的生活造成影响。
地铁建设工程施工安全管理讲解(案例分析)
浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间 约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和 变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法的施工 技术特点：围岩变形波及地表；要求刚性支护或地层改良；通过试验段来指导设计和施工。 浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件 等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工 法、眼镜工法等；城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等 工法施工。 盾构法：修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工 方法。盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。 按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。按开挖方式不同可将 盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构 分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工 井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。 沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放 在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管， 铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。沉管隧道施工主要工序：管节预制→ 基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。 顶管法施工是一种地下管道施工方法，它不需要开挖面层，并且能够穿越公路、铁道、地 面建筑物以及地下管线等。它最早其始于1986年美国的北太平洋铁路铺设工程施工中。我 国顶管施工据了解始于1953年的北京，后来上海也在1956年开始顶管试验。
轨道交通工程生产安全事故案例分析
整理课件
北京地铁十号线基坑坍塌事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
事故经过
2005年11月30日下午，熊猫环岛车站奥运支线站安排正常施工：主体 基坑南侧第五段正在进行地下一层柱砼浇注及侧壁清理，第六段地下二层正 在进行梁底支模等作业，第七段正在进行防水层施工，第八段正在出土。
当时第八段基坑下部挖掘机正在进行土方开挖工作，基坑上面有两部吊 车，一部正在停在基坑南端进行吊土施工，另一部没有安排作业。吊车支腿 距离基坑边缘约3米左右。由于北侧结构顶板回填需要部分土方，故在基坑 东侧距离基坑14.7米以东，南侧12米以南设置堆土区域，堆土高度为3～5 米。
φ500 燃气
Φ1600的雨 水
整理课件
直埋 电缆
24孔电信 东1条西4 条北6条
Φ800的污水
施工形象进度图
第六段结构 二层封顶
前四段结构 已经封顶
第八段剩余土方， 高3米，长12米，
约1000m3
第七段垫层部 分施工完毕
第五段结构 二层封顶
目前暴露区域的支撑已全部安设整完理课毕件，网喷随土方开挖紧随其后。
轨道交通工程生号线土建27标项目经理部
火灾事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
原因分析
主要原因： （1）井下照明灯具电线短路。 （2）注浆使用的聚氨脂用量控制不当,盾构施工区域堆放过
多，日光灯被聚氨脂包裹；
间接原因： （1）操作工人对具体的逃生通道不清楚； （2）操作工人对工艺不熟悉、交底内容针对性不强。 （3）项目部对这一区域的消防管理不到位，未来及时消除火 灾隐患。
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上海轨道交通12号线土建27标项目经理部
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城轨交通地下工程风险管理案例分析
分别为 ３ ． ０ ｍ ／ ｄ ，地 下水补 给主要 为有 降水入渗 、人
的咽 喉地带 ， 同时本 工程 也临近和 穿越诸 如 电力隧
道 、地 标建筑 、火车 站 、古城墙遗 址等对 地层变 化
受地 下水 影响较大 。
具体 方法有 ：风险管 理程序 、风险阶 段划分 、
根据 地质勘 察报 告，在勘察 深度 内地 下水类 型 风险界定 、风 险辨识 、风险分 析、风险控制 等 。
３４
２ ０ １ ７ 年９ 月 第３ 期
葛ห้องสมุดไป่ตู้ 坝集 团科 技
总第 １ ２ ３ 期
风 险 接 受准 则 Ｒｉ ｓ ｋ Ｔ ｏ ｌ ｅ ｌ ‘ ａ ｂ ｌ ｌ ｌ Ｖ ． ， ＂ Ｆ ｌ ‘ Ｒ ｍｅ ｗｏ ｌ ’ ｋ
通过 规划 、设计和施 工等过程 中采取风 险控制 建 ，原有桥桩 进行拔 桩处 理 。区间需下 穿一条 电力 措 施 ，把城市轨 道交通 地下 工程建 设中潜在 的各类 隧道和 商代城 墙 ， 电力隧道 底面距 设计 隧道顶 面为 风 险降低 到合理 、可行 的水平 。
４ ． ４ ９ ｍ ，古城墙底 面距 设计 隧道顶 面为 ２ ． ８ ８ ｍ 。区间
Ｎｏ ． ３ Ｓ ｅ ｐ ．２ ０ １ ７
ＧＥ Ｚ ＨＯＵ ＢＡ ＧＲ ＯＵＰ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ ＮＣＥ＆ Ｔ Ｅ ＣＨ ＮＯＬ ＯＧＹ
城轨交通地下工程风险管理案例分析
刘 剑 峰
摘
要 ：由于轨 道 交通 自身 的特 点 ，主要 技 术方 案 的选 择是 项 目成 败 的关键 。而风 险 是
地铁工程安全质量典型事故案例分析
学习国际先进的安全质量管理理念和技术，提高地铁工程安全质量管理人员的素质和能力。
引进国际先进的安全质量管理理念和技术，提高地铁工程安全质量水平。
加强国际合作与交流，分享安全质量管理经验和教训，共同提高地铁工程安全质量水平。
引进国际先进的安全质量管理理念和技术，推动地铁工程安全质量管理创新和发展。
严格控制施工现场的设备、材料和环境，确保符合安全标准。
建立完善的安全监督机制，对施工现场进行定期检查和评估，及时发现并解决安全隐患。
加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识和技能水平。
定期进行安全检查和评估，确保施工人员的安全操作符合规范要求。
建立完善的安全管理制度，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
事故后果：造成多人伤亡和财产损失，对地铁工程建设造成严重影响。
案例分析：该案例反映出地铁工程建设中存在的安全问题和管理漏洞，需要加强施工现场管理和安全监管。
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事故概述：某地铁施工现场发生高处坠落事故，造成人员伤亡和财产损失。
事故原因：安全防护措施不到位，作业人员未按规定佩戴安全带等防护用品。
PART FOUR
及时报告：事故发生后，相关人员应立即向有关部门报告，以便及时采取应对措施。
启动应急预案：根据事故的性质和严重程度，启动相应的应急预案，确保事故得到有效控制和处理。
定期演练：定期进行抢险救援演练，提高应急处置能力，确保在事故发生时能够迅速展开救援。
制定应急预案：根据工程特点和可能的事故，制定相应的应急预案，明确抢险救援流程和责任人。
完善法律法规，明确各方责任
加强监管力度，确保安全质量
提高从业人员素质，加强培训和教育
轨道交通工程施工风险及管控措施
轨道交通工程施工风险及管控措施发布时间：2023-02-22T03:34:30.349Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷17期作者：聂选威[导读] 城市轨道交通工程项目大多位于城市中心地带，施工空间有限，施工中的风险较多聂选威中国水利水电第十一工程局有限公司河南省郑州市 450000摘要：城市轨道交通工程项目大多位于城市中心地带，施工空间有限，施工中的风险较多，在施工过程中，施工企业应加强对施工风险的识别，减少各种问题的发生，保证施工过程的安全性。
当前，全国各大型施工企业均已参与轨道交通工程建设，随着轨道交通业务规模的不断扩大，项目点多面广，管控难度增大，如何实现对轨道交通项目安全质量风险科学管控尤为重要。
本文总结了城市轨道交通工程建设中存在的风险因素，并提出提出相应的控制措施。
关键词：城市轨道交通工程；建设施工；风险识别；管控措施1轨道交通工程存在的风险因素分析1.1工程自身因素①工程结构。
一般而言，轨道交通工程主要分为3个阶段：前期系统设计阶段、中期具体施工阶段、后期有序运营阶段。
其中前期系统设计阶段最为重要，因为它对工程安全影响最大，如果前期设计存在漏洞，不仅会影响整个工程的施工，也会给后期运营带来困难，而这些困难后期解决起来难度较大。
②工序质量。
施工工序也会给整个工程带来重要影响，这种影响集中体现在工程质量中。
所以，强化工序质量是有效防范轨道交通工程风险的关键。
③建设规划。
在所有工程中，轨道交通是比较特殊的工程，特殊性主要体现在两方面：轨道交通工程施工会影响市容，轨道交通工程施工会影响市民的日常出行。
1.2识别施工环境的风险城市轨道交通工程的建设主要考虑行驶路线、乘坐居民的便利性等方面的因素，所以一般都是穿梭于城市的繁华路段或者老城区。
这种地区的特点是行人多，居民区密集，那么对于施工过程中缺少良好的保护措施，如未对施工处进行良好隔离，就会对车辆造成较大的安全风险：①在项目施工过程中会出现临时指示牌设置不当、安装不牢固、施工边界不清、栅栏不安全而导致行人、动物、车辆等混入施工现场中，造成人员的人身财产风险；②城市轨道交通工程在施工过程中要严防一切施工者携带火种进入施工现场，如烟、打火机、火柴、易燃物等一切会引起火灾等物品均不允许带入施工现场；③施工过程中由于挖掘作业，会产生很多废弃的土，需要妥善地处理这些废土，不能将废土再重新填在基坑顶部，这样会加重路基的负荷，严重时会造成边坡失稳。
地铁工程安全风险评估及控制措施分析
引言 上海地区地下工程结构相对复杂，施工难度系数较高，潜
在风险类型较多，风险损失大，同时受到一系列其他因素的影 响，地铁工程中存在诸多风险因素，为了能够进一步提高工程的 安全性和稳定性，采取安全风险评估及控制措施具有重要意义， 最大限度地控制风险，减少安全事故发生风险，降低工程成本， 减少工期损失，为轨道交通工程提供强有力的安全保障[1]。基于 此，本文以上海市轨道交通15号线工程土建8标工程实例为基 础，分析上海地区地铁工程安全风险评估及控制措施。
立重大风险源及风险等级。 2.4 确定风险控制措施 结合相关规定要求，建立重大风险源监测、预警及应急
预案[2]。
3 施工风险特点及控制措施 3.1 该标段项目拟建场地存在较多粉砂土层 该工程拟建场地中含有多种粉性土，如砂质粉土、粉质黏
土夹粉土等，在地下连续墙成槽过程时，极易引发塌孔现象， 对基坑进行开挖时易发生流沙问题。通过基坑围护虽能将承压 含水层阻断，但是围护局部存在缺陷问题，坑内降压会导致坑 内外水位联系，导致围护结构发生渗漏现象。因此对在砂性、 粉砂性承压含水层中的地铁车站深基坑工程来说，需要加强从 施工围护阶段到结构浇筑各流程的风险管理，提高技术管理水 平，做好细节管理，从根源处控制风险。
1 工程概况 上海市轨道交通15号线工程土建8标，包括景洪路站、朱
梅路站、罗秀路站三个车站工程。 景洪路站位于规划景洪路下，沿景洪路南北向敷设。车站
地铁建设项目监理中的质量控制与风险管理
地铁建设项目监理中的质量控制与风险管理地铁建设项目在城市交通中扮演着重要的角色，为了确保地铁建设项目的质量和安全，监理工作起到了至关重要的作用。
质量控制和风险管理是地铁建设项目监理中的两个关键方面，本文将结合实际案例，探讨地铁建设项目监理中的质量控制与风险管理措施。
质量控制是地铁建设项目监理的核心任务之一。
地铁作为一项复杂的工程，其中涉及的各项工程细节繁杂而且环环相扣，因此，地铁工程监理必须严格把控工程质量。
其中的核心是确保地铁工程符合相关的技术规范和建设标准。
监理人员需要对工程施工现场进行全面监督和检查，确保施工的合规性和安全性。
除了常规的施工监督，质量控制还需要关注各个工程环节的质量把关。
监理人员需要对施工过程中的关键节点进行抽查和验收，确保工程的质量符合要求。
例如，在地铁隧道施工中，监理人员需要严格把关隧道土层的稳定性，确保地铁隧道不会发生坍塌等灾害事故。
此外，监理人员还需对地铁站台和站厅的结构安全进行监督，确保乘客的安全。
在质量控制方面，地铁建设项目监理人员还需要注重信息共享和交流。
监理人员应与施工方、设计方、监理咨询单位等各方进行有效的沟通，及时传递和汇报工程质量信息。
例如，当监理人员发现施工过程中存在质量问题时，应及时向相关方面提出整改要求，确保问题能够得到及时解决，从而避免进一步的质量风险。
与质量控制相伴随的是风险管理。
在地铁建设项目中，各种潜在的风险和安全隐患可能对工程造成影响。
因此，监理人员需要做好风险评估和管理工作，从而减少潜在风险对地铁工程的不良影响。
第一步是对地铁建设过程中潜在风险的充分了解和评估。
监理人员需要通过对工程设计、施工工艺和地质环境等方面的详细了解，识别出可能存在的风险点。
例如，在地铁施工过程中，可能会遇到地质灾害、管线冲突、施工期间交通影响等各种风险。
监理人员需要制定相应的控制措施和预案，以减轻风险带来的影响。
第二步是对风险进行有效的管理和控制。
监理人员需要与施工方、设计方等各方合作，制定并执行相关的风险管理计划。
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一、轨道交通工程安全质量监督存在 的主要问题
1、建设规模膨胀与管理浓度稀释的矛盾
（1）工程建设参与各方超能力承揽业务
（2）监理单位、监理人员超负荷工作
1、到今年10月，全国城市轨道交通已建 成并运营规模达到15个城市、62条线路， 总里程1792公里。
2、目前全国共有26个城市的64条、1643 公里线路正在建设。
17. 相关质量保证资料齐全； 18. 设计及规范规定的其他要求。
2、端头井结构移交节点条件验收
1、端头井结构已完成，满足设计强度要求； 2、端头井结构尺寸已复核且符合设计要求； 3、洞门中心已复核且符合设计要求； 4、端头井结构渗漏情况满足盾构施工要求； 5、相应质量保证资料齐全。
3、盾构进出洞节点条件验收
捡了芝麻丢了西瓜。
七、轨道交通工程关键节点条件验 收基本要求
关键工序施工前建设单位应牵头组织 技术专家、参建各方，根据《关键工序 验收的一般要求》，结合本工程项目的 规模和特点，组织阶段性关键工序验收， 并报相关质量监督站参加。
1、车站深基坑开挖节点条件验收
1. 基坑围护设计和施工方案通过科技委评审，专家评 审意见已予落实并回复；
推行项目安全质量“目标管理法”
在项目上推行了“目标管理法”，
总目标：工程优质，项目优秀， 效益优异。围绕总目标分解为五 个分项目标，实施了项目经理、
安全质量目标
▲
职能部门和责任人对项目的总控、 相控和互控，提高项目管理水平。
工期目标
质量目标
1. 确定了工期目标，推行节点的奖罚 措施，通过责任人节点目标保区域 目标，实现区域目标保总目标。
及分析； 6. 相应质量保证资料齐全。
5、联络通道结构开挖节点条件验收
1. 施工现场已完成勘察、设计交底； 2. 设计要求的开挖加固措施已经完成，各项加固指标
地铁二号线东延伸段华夏路站测点平面布置图
3、四支队伍的人员支撑力量
（1）核心层：安全质量政府监督队伍 （2）紧密层：工程建设各方主体队伍 （3）结合层：大专院校、科研、中介队伍 （4）相关层；横向相关部门共同参与队伍
六、轨道交通工程安全质量监督四个 理念
1、全生命周期的理念
规划，设计，施工，竣工，运行、 合理使用年限，全过程，全方位，全覆 盖、全生命周期监督。
关查键看2字号线:安东延全伸,-预华夏警东,路2站号监线测数东据延伸-华夏东路站
创建人:李明宇
摘要: 监测频率15d一次，现场无异常，工程处于受控状态。
创建时间:2008-12-27 13:25:33
内容
天气: 2月23日 小雨 东北风4-5级转3-4级 气温 9 ~ 8 ℃ 数据描述:
建议措施: [标准段 ] [工况描述]： 施工状况：4#出入口。 09/02/11~09/02/12第一道支撑拆除完成。 [工况图]：
3、盾构进出洞节点条件验收
11、人员（按合同）、机械（按方案）、材料（满足进度的 数量和符合设计要求的质量）都已到位；（管片预生 产数量满足盾构推进施工进度要求；盾构机以及大型 起重设备应拼装就位，并通过有关专业部门的验收； 工程涉及的原材料按要求做好相关的复试工作；）
12、对工程潜在的风险进行辩识和分析，编制完成了有针对 性、可操作的应急预案，并落实抢险设备、材料、人 员、方案；
监测技术
4、关注预控，预防，预警
（1）监控重心从事后验收转变为事先预 控 （2）以条件验收为手段，防范事故风险
重要的关键工序条件验收
车站深基坑开挖节点条件验收 端头井结构移交节点条件验收 盾构进出洞节点条件验收 首推100环节点条件验收 盾构穿越节点条件验收 联络通道结构开挖节点条件验收
轨道交通工程材料不合格分布
116组不合格材料集中于混凝土、钢材、水泥 三类产品中，各类材料不合格分布情况如下图所 示： 2008年1月～2009年4月各不合格项目分布情况
6.90% 5.17% 2.59% 20.69%
64.66%
混凝土抗压强度 钢筋焊接 水泥物理性能 钢筋原材 机械连接
3、安全质量监督的四个不适应
13. 卸土点落实及途径手续等办妥；
1、基坑开挖节点条件验收
14. 建立了 “开挖任务单”和 “挖土支撑记录表” 的 现场管理制度；
15. 对本工程潜在的风险进行辩识和分析，已编制完 成有针对性、可操作的应急预案并落实抢险设备、 材料、人员、方案；
16. 远程监控管理系统已建立并正常运行，前期工程 信息已按要求上传；
三、轨道交通工程安全质量监督关注 四个方面 2、关注周边环境
（1）水，电，煤等各类管线
（2）临近建筑物，构筑物
（3）水文地质，暗河暗滨
由于基坑渗漏引发地表沉陷，房屋开裂
由于隧道推进引发地表不均匀沉陷或隆起现象
地铁工程施工造成的路面开裂
地铁工程施工造成周边建筑物开裂
3、关注施工监测
（1）监测是地下工程的眼睛 （2）建立第三方委托监测制度 （3）明确监测单位报警职责
3、盾构进出洞节点条件验收
6、洞门经探孔未发现异常情况并满足出洞要求； 7、后座反力架经验算，强度和刚度满足施工工况； 8、已调查盾构推进沿线的保护构筑物、管线等现有状况，
以及能承受变形的能力，并已制订切实可行的保护措 施； 9、周围环境监测控制点已按监测方案布置完成，且已测 取初始值； 10、井下控制点已布设且固定；
以及能承受变形的能力，并且制订好切实可行的保 护措施； 9. 已按监测方案对周围环境及基坑布置监测控制点， 且已测取初始值；
1、基坑开挖节点条件验收
10. 围护结构施工阶段遗留问题已按规定解决或已制定 相应的方案，地下墙汇总资料完成；
11. 各分包单位资质经过审查且符合有关规定；
12. 人员（按合同）、机械（按方案）、支撑（满足进 度的数量和符合设计要求的质量）都已到位；
3、法律法规、技术标准规范制度
（1）国家标准 （2）行业标准 （3）地方标准 （4）企业标准 （5）管理文件 （6）法律法规
五、轨道交通工程安全质量监督三个 支撑力量
1、技术专家的理论支持力量
（1）建立专家数据库：分专业，分单位（施工，设计） （2）建立专家评审制度：重大风险源的设计施工方案 评审 （3）专家评审意见的施工现场落实实施 （4）专家参加条件验收
六、轨道交通工程安全质量监督四个 理念
2、“三从”理念
从小抓起、从早抓起、从严抓起
3、差别化监督理念
（1）工程差别化 （2）企业差别化
（3）风险差别化 （4）人员差别化
（5）环节差别化
六、轨道交通工程安全质量监督四个 理念
4、抓重放轻理念
轨道交通工程质量安全监督应注重区别
主要矛盾和次要矛盾,在监督检查中突出重 要环节,抓住影响质量安全的重要因素,而不 拘于次要、轻微、局部环节，不因小失大，
（1）监督队伍不适应：面对大规模、高速度、跨越式、 超常规地铁工程建设发展，监督队伍不适应。
（2）监督人员不适应：面对“深，大，难，新”地铁 工程，监督人员不适应。
（3）监督手段不适应：面对轨道交通地下工程，监督 手段不适应。
（4）监督方式不适应：面对轨道交通高风险工程，监 督质量控制方式不适应。
二、轨道交通工程安全质量监督聚焦 三大重点
例：地下连续墙垂直度严重超偏、侵界 地下连续墙接头渗漏、夹泥、流沙；土
方开挖放坡不足，超挖；支护不规范、变形、 内力超大。
1、地下连续墙接头渗漏
2、地下连续墙接头夹泥
三、轨道交通工程安全质量监督关注 四个方面 1、关注承压水
（1）地下水是轨道交通工程主要敌人
（2）非但要重视深层高承压水，还要重 视浅层微承压水
轨道交通工程重大风险源（盾构推进轴线控制）
轨道交通工程重大风险源（盾构进洞）
轨道交通工程重大风险源（盾构穿越）
轨道交通工程重大风险源（旁通道）
二、轨道交通工程安全质量监督聚焦 三大重点
2、聚焦突发事故应急预案
（1）组织机构 （2）专家队伍 （3）抢险人员 （4）抢险设备 （5）抢险物资 （6）应急响应 （7）应急演练 （8）完善预案
关键节点条件验收
2012年在建设部的支持下，上 海市建设工程安全质量监督总 站完成了《城市轨道交通工程 关键节点施工条件验收制度研 究》的课题报告并通过评审， 得到了国际领先的高度评价
四、轨道交通工程安全质量监督三项 基本制度 1、现场准入制度
（1）由市场准入拓展到现场准入
（2）建立项目现场安全质量保证体系 （人员，设备，制度，技术管理力量）
3
6
至至临临港港新新城城 11
到2020 年，上 海共将 建成22 条轨道 交通线 路，总 运营里 程将达 936公里
一、轨道交通工程安全质量监督存在 的主要问题
2、市场体制的超前与诚信机制滞后的矛 盾
（1）造价低 （3）材料劣 （5）施工差 （7）监理软
（2）工期紧 （4）检验假 （6）监测乱 （8）业主蛮
五、轨道交通工程安全质量监督三个 支撑力量 2、先进科学的技术支撑力量
（1）信息网络技术 （2）监测检测技术 （3）远程监控技术
远程监控技术
标题:[安全预警]2号线东延伸-华夏东路站于2008-12-27 13:25:33发生预警!
查看分包名录
查看 华夏东路站的历史记录
类型Байду номын сангаас安全报警
时间:2009-02-23
2. 确定了质量目标，建立创优领导小 组，规划创优措施，建立健全了质 量保证体系，实行关键点控制和工 作三检制的工作流程。
工程16个节点目标 安全目标 月安全目标
单项工程质量目标 环境目标
过程控制目标
四、轨道交通工程安全质量监督三项 基本制度
2、关键岗位，关键人员教育培训制 度