铁路综合视频监控分析
铁路综合视频监控工程检测技术分析
关键 词 ：视 频 ；存 储 ；监控 ；功 能 ；性 能 ；互联 互通
Ａｂｓ ｒａ ｔ ｔ ｃ ：Ｂａｓ ｎ ｔ ｅ ｅｄ ｏ ｈｅ ｒ ｑｕｉｅ ｅ ｒ ｍ ｎｔｏｆＲａｉｗａ Ｉ ｅ ａｔ ｉ ｌ ｙ ｎｔ ｇｒ ｅｄ Ｖ ｄｅｏ Ｍ ｏｎｉｏｒ ｎｇ Ｓ ｔ ｔ ｉ ｙｓ ｅｍ ｅ ｈｎｉ Ｔｃ ｃａｌ
监控 等 项 目的现 场施 工 和 测试 ， 中国铁路 通 信 信号
上海 电信测试 中心 （ 简称公司）积累了丰富的施工
和调试经验 ，而项 目实施 中出现 的问题 ，也 为本 项 目 的研究提供 了有力 的保 障和积 累 。 此 外 ，应铁 道 部 要 求 ，公 司参 与 了在 北 京 进 行 的 ｌ ２家视 频集 成商 系统平 台的全面 测试 ，测 试 函概 了功 能 、性 能 、主观 评 估 、互 联 互 通等 各 方 面 ； 完 成 了 １ 视 频 集 成 商 智 能 分 析 Ｃ级 入 门 测 试 ，建 ２家 立 了铁 路智 能分 析 Ｃｌ 智 能 库 ； 与 组 织 了北 京 级 参 高 清视 频 摄 像机 测 试 ，对 ４家 视 频集 成 商 的高 清 摄
究提供 了坚实的理论依据。 同时 ，通过对青 藏线、
像机进行了平台接入基本功能测试、高清与标清对
扩容或减小覆盖范围。当前武广高铁用户数量较少 ，
沿 线小 区通 常配 置 为 两个 载 频 ，大 型车 站 或 容量 大
的小 区配 置 ３ 载 频 ，能够 满足 当前用 户接 人需要 。 个
蓦 铁路综合视 频监控 工程检测技术分析
黄 智 浩
（ 中国铁 路通 信信 号上 海 电信测 试 中心 ，上 海 ２０５） ０ ４ ６
摘 要 ：基 于 《 铁路 综合 视 频监控 系统技 术规 范（ 行） 试 》要 求 ，从 专 业测 试 的 角度 对铁 路 综合视 频监
高速铁路安全监控中的视频分析技术研究与应用
高速铁路安全监控中的视频分析技术研究与应用随着高速铁路的日益发展和普及，确保铁路运行的安全性和稳定性成为至关重要的任务。
现代高速铁路系统涉及许多复杂的环境和情况，例如高速行驶的列车、不同天气和道路条件下的运输、以及对行人、行驶中车辆和基础设施的监控等。
因此，视频监控技术在高速铁路安全监控中起到了重要的作用。
本文将讨论视频分析技术在高速铁路安全监控中的研究和应用。
1. 视频分析技术在高速铁路安全监控中的作用视频分析技术通过对高速铁路的视频图像进行处理和分析，从中提取关键信息，实现对各种事件和情况的实时监控和预测。
这些技术对于高速铁路安全监控具有以下作用：1.1 人员行为检测与识别通过视频分析技术可以对铁路区域内的人员行为进行检测和识别。
例如，对于非法横穿铁路的行为，系统可以通过分析视频图像中的行人位置和轨迹，及时报警或采取其他措施，确保铁路行车的安全。
1.2 车辆识别与监测高速铁路上的车辆管理是保障行车安全的重要环节。
通过视频分析技术，可以实现对行驶中车辆的自动识别和监测。
例如，对于超速行驶的车辆，系统可以通过分析视频图像中的车辆速度和轨迹，及时采取措施，防止事故的发生。
1.3 道路状况监控视频分析技术还可以对高速铁路道路状况进行实时监控。
例如，对于道路上的障碍物、积水等情况，系统可以通过分析视频图像中的像素变化和颜色变化，及时报警或采取其他措施，确保铁路行车的稳定和安全。
2. 高速铁路视频分析技术的研究方向随着科技的不断进步，高速铁路视频分析技术也在不断发展和改进。
以下是一些目前正在研究的重要方向：2.1 视频目标跟踪视频目标跟踪是指在一个视频序列中检测和跟踪特定目标的位置和轨迹。
对于高速铁路安全监控来说，准确追踪移动的车辆和行人非常关键。
目前的研究集中在提高目标追踪的准确度和鲁棒性，以应对不同光照、天气和视角等因素带来的挑战。
2.2 动态事件检测动态事件检测是指在视频序列中检测和分析特定的事件，例如车辆超速、危险驾驶、交通事故等。
铁路综合视频监控系统概述
牵引变电所、AT所、分区所设置3台 室外摄像机，安装高度为距地面6米左右， 立杆高6.5米，监控目标分别为院落门、 机房门及院落中的电力设备。
区间GSM-R通信基站、信号中继站 设置1台室外摄像机，安装高度为距地面 3.5米左右，立杆高4米，监控目标分别为 院落门、机房门及院落情况。
隧道口视频摄像机安装在 距离隧道口30m处，距离轨面高 度为4m，设备箱底面距槽道面 1.5m ，监控目标为整个隧道口。
运营调度 车务系统
电务系统
综合视频监控系统概述
运营调度 公跨铁、咽喉区、救援通道等 车Байду номын сангаас系统 运转室、中控室等 电务系统 基站（机房）、中继站、院落、铁塔等 供电系统 牵引变电、电力供电机房、院落等 客运系统 旅服（售票室、候车大厅、进出站口等）
如：
通信基站内摄像机 安装在机房内部的 墙壁上，监控目标 为通信基站防盗门。
角钢塔上摄像机安装在铁路侧 的的立柱上，高度为距离轨面20m， 防护箱安装在摄像机下，监控目标 为线路巡视、路基段治安复杂区。
桥梁疏散通道处视频杆距离 疏散通道下端通道口5-15m ，监 控目标为下端通道口。
二、作用
威慑 作用
远程监控 与管理
实时 处理
功能复核 作用
记录与 查阅作用
预警 作用
三、特点
有效辅助性 记录完整真实性
资源共享性 集成核心性 影响最小
四、应用
防范区域的 实时监控
指挥决策 系统
探测信息 的复核
视频移动 侦测
图像信息 的记录
完全 管理
综合视频监控系统概述
客运系统 供电系统
综合视频监 控系统的铁 路业务需求
一、概念
综合视频监控系统是采用先进的视频监控技术和IP传输方式， 而构建的网络化、数字化的视频监控系统。
视频监控在铁路上的应用分析
视频监控在铁路上的应用分析视频监控在铁路上的应用迄今为止，中国的铁路事业已有一百多年的发展历史，从成渝铁路到青藏铁路，再到武广高铁，无不体现现代化铁路建设必不可少的组成部分，视频监控系统在保障铁路运行的安全和稳定方面起到了非常重要的作用。
1.概述随着科技的发展，以911事件为触发点的全球化反恐浪潮促使全球安防设备市场发生了翻天覆地的变化，并直接导致市场上对于相关产品的需求不断增长。
根据市场调研数据，去年全球视频监控设备市场约90 亿美元，预计2013年将上升到150亿美元，年复合增长率为15%。
从上世纪80年代初，北京天安门广场安装第一批监控系统开始，中国的安防产业经历了引进、模仿、消化吸收、创新的发展过程。
经过30年的发展，中国的安防企业已经达到2万多家，从业人员约100万人；行业总产值达到2300多亿元。
其中，安防产品产值约为1000亿元，安防工程市场和服务市场约为1300亿元，全行业实现增加值800多亿元。
其中安防电子产品发展较快，年均增长25%左右。
2.中国视频监控发展回顾中国视频监控行业的发展，以视频监控技术的发展为轨迹，视频监控行业发展可以分为几个时期：2005年以前为模拟监控时代；2005~2008年为数字监控时代；2009至今，为IP网络监控时代，并朝着高清智能化时代发展。
2005年以前，视频监控长期处于模拟视频监控时代。
在这一时期，中国国内的视频监控产品厂商的生产研发能力比较弱，产品主要靠模仿后低价参与市场竞争，厂商的研发基本维持在一些低端技术的研发上，主要资金用于购买机芯、镜头组装摄像机。
市场上的视频监控产品以国外品牌为主。
国外视频监控产品中国代理商的数量非常多。
模拟时期，视频监控产品的主要类型基本和现在的视频监控产品类型一致。
以前端摄像机为例，彩色一体机、道路专用摄像机、日夜转换摄像机、防水型摄像机、红外摄像机、高速球、黑白/彩色枪机、球机、半球等产品当时都已具备，清晰度多以480线为主，甚至当时也有了网络摄像机和网络视频服务器。
浅析视频监控技术在铁路行业的应用和前景
编号：SY-AQ-06604( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑浅析视频监控技术在铁路行业的应用和前景Application and Prospect of video monitoring technology in railway industry浅析视频监控技术在铁路行业的应用和前景导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
一、前言随着我国铁路建设的飞速发展，铁路向着客货分线，全电气化等方向发展，整个管理体系也发生了重大的变化，从过去分散的效率低下的管理模式转向采用综合调度指挥、综合维修、集中养护等高度集中高效的作业管理体制。
视频监控作为铁路信息化的重要组成部分，可以为行车调度、救援指挥、防灾安全、客货运服务调度等提供直观先进的辅助决策手段，对于保障铁路的安全运营，提升服务质量具有重要作用。
1.铁路行业对视频监控的需求铁路不同业务和部门对视频监控的覆盖范围需求：（1）车/机务站段调度检护系统对视频监控的需求监控重要道口、编组站、路口的人流和车流情况，保证车辆安全通行。
监控行车室、接车亭等行车重要岗位接发列车作业，监控调车作业，检查干部上岗到位情况，监控调车作业计划编制、传达，监听调车联控用语、平而调车信号命令等内容。
监控站台、道岔咽喉区等影响列车运行安全的重要场所，检查咽喉区穿越正线调车有关制度、人身安全措施、车辆的动态防溜等落实情况。
监控接发列车各项作业全过程，实现信号操纵、车机联控等关键环节的卡控。
实现对外勤接发列车出退场时机、命令凭证交递、信号开放等检查。
实现对重点列车全程追踪监控。
高速铁路综合视频监控系统构成及其技术方案范文分析
高速铁路综合视频监控系统构成及其技术方案范文分析要功能。
II类视频接入节点设置在采集点较集中且具有传输条件的点和沿线部分车站，具有对采集点的视频汇聚及上传、存储、调用等功能。
2.2视频采集点根据安全、管理、防灾等要求，视频采集点设置在铁路车站、段所及沿线区间的重点场所和区域，通过前端监控设备实现对监控对象的监控，生成的视频图像可以在现场进行原始模拟图像的编解码，也可以通过视频网络传送到视频接入节点进行编解码。
2.3视频网络视频网络包含了视频接入和视频传输，主要完成视频信号从视频和相关控制信息由采集点传到视频节点、用户监视终端和视频接入节点传到视频区域节点/视频核心节点的功能。
网络构成可采用SDH网、MSTP、有线（光缆、电缆）或无线等方式接入。
2.4用户终端用户终端包括铁道部、铁路局/客专调度所和站段级用户的监控/显示终端，各级用户按业务部门可分为调度、公安、安监、车务、机务、工务、电务、车辆、客运、货运、供电等。
各类用户终端可以根据业务范围和使用权限对系统内的视频资源进行访问和控制操作。
3.高速铁路综合视频监控系统编码技术方案选择编码器主要负责把多路模拟的视频、音频信号（如摄像机、麦克风、音箱等视音频源信号）进行数字化和压缩编码，形成IP数据包，利用网络传送到指定的目的地址。
视频压缩编码主要是对模拟视频图像进行数字化，并将含有大量冗余信息的数字视频进行压缩、编码，压缩、编码之后方便远程传输和储存。
视频压缩编码作为网络视频监控的核心技术之一，其编码质量直接影响视频的传输、存储和播放等相关环节。
近年来，随着视频编码技术的发展，出现了AVS，MPEG-4，H.264，MPEG-2，H.263，MPEG-1，H.261等相关技术，其中H.264和MPEG-4技术的应用最为广泛，因为这两项技术具有灵活性高和压缩效率高等优点，当前在视频监控系统中这两项技术的应用也最为广泛。
对于用户来说，选择视频压缩编码技术主要考虑价格、稳定性、存储量带宽及清晰度等几方面的因素。
试论铁路综合视频监控系统的应用
试论铁路综合视频监控系统的应用本文分析了铁路综合视频监控系统的应用，对其应用的发展趋势进行了展望，并对视频监控技术应用于铁路系统需要注意的问题进行了阐述说明，以期为铁路综合视频监控系统的发展和推广应用提供参考价值。
标签：视频监控系统；应用措施；改进措施铁路部门不仅有许多不同的专业分工，业务上彼此之间相互关联，而且其工作空间也相互交叉，需要相互配合协作，而铁路综合视频监控系统具有智能化和数字化等特点，可以满足铁路部门对监控系统的多功能要求，有效提高监控的质量与效果。
1 铁路综合视频监控系统的应用措施（1）铁路综合视频监控系统的结构。
铁路综合视频监控系统主要由视频核心节点、视频区域节点、视频接入节点和视频采集点等构成。
不同的结构节点分布着不同的用户，涉及到不同业务部门，每级用户对监控系统的资源有着不同的使用权限。
例如视频核心节点的用户为铁道部，负责管理不同的视频区域节点。
（2）铁路综合视频监控系统中技术的应用。
铁路综合视频监控系统具有多级管理、转发和存储的功能，具有网络化和智能化的特点。
系统利用模拟摄像机采集模拟信号，并将其进行压缩编码后，以数字信号的形式在铁路系统的数据网上进行传输，并依据实际的需要由不同的视频区域节点采取存储措施。
不同视频区域节点的用户依据各自权限对铁路系统实施视频监控、图像调用和远程操控等措施。
系统利用网络化的数字存储技术，以SAN和DAS等方式对视频进行存储，并依据时间、地点与事件触发因素对存储的视频采取帧率控制与图像分辨率的控制等措施。
视频信息保存的时间视其重要性而定，一般在3～30d之间。
同时，为了解决不同用户同时利用同一路的视频资源，系统利用分发/转发的技术，并明确了分发/转发的能力与设备在复制多路视频时的能力。
系统还采用了SIP作为传输控制的协议，并对其进行了更为详细的规范，以解决系统中不同视频区域节点之间的相互连通，进而实现系统间资源的调用与控制。
2 铁路综合视频监控系统的发展趋势虽然目前的铁路综合视频监控系统解决了用户多、建设分散和需求功能多等问题，在技术的使用、资源的共享和管理的质量等方面均有了显著的改善，但是其在系统兼容性、技术的实用性和应用的广泛性等方面还有很大的发展前景。
铁路监控分析工作总结报告
一、前言随着我国铁路事业的飞速发展，铁路运输的安全、高效、便捷已经成为国民经济发展的重要支撑。
为保障铁路运输安全，提高运输效率，我单位自成立以来，一直致力于铁路监控分析工作。
现将本年度铁路监控分析工作总结如下：二、工作回顾1. 设备维护与升级本年度，我单位对铁路监控系统进行了全面升级，确保了监控设备的高效运行。
对监控设备进行定期检查、保养，发现故障及时维修，确保监控画面清晰、传输稳定。
2. 监控数据分析（1）针对铁路运输安全，对监控数据进行实时分析，发现安全隐患，及时预警，确保运输安全。
（2）对铁路线路、车站、车辆等关键设备进行数据分析，发现设备故障隐患，提前预警，预防事故发生。
（3）对铁路运输过程中的异常情况进行分析，为铁路运输调度提供决策依据。
3. 人员培训与管理（1）加强对监控人员的培训，提高其业务水平，确保监控工作质量。
（2）完善监控人员管理制度，明确岗位职责，提高工作效率。
4. 应急处理与事故调查（1）建立健全应急预案，确保在突发事件发生时，能够迅速响应，有效处置。
（2）对发生的铁路事故进行调查分析，查找原因，总结经验教训，预防类似事故再次发生。
三、工作成效1. 铁路运输安全得到有效保障，事故发生率明显下降。
2. 监控数据分析为铁路运输调度提供了有力支持，提高了运输效率。
3. 人员素质得到提升，监控工作质量不断提高。
4. 应急处理能力增强，有效应对突发事件。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题：部分监控设备老化，影响监控效果。
改进措施：加大设备更新力度，提高监控设备性能。
2. 存在问题：监控数据分析能力有待提高。
改进措施：加强数据分析技术培训，提高数据分析水平。
3. 存在问题：应急处理预案不够完善。
改进措施：完善应急预案，提高应急处理能力。
五、展望未来，我单位将继续加强铁路监控分析工作，提高铁路运输安全水平，为我国铁路事业的发展贡献力量。
具体措施如下：1. 持续优化监控设备，提高监控效果。
铁路综合视频监控系统工程施工分析
铁路综合视频监控系统工程施工分析摘要:为了促使针对铁路综合视频监控系统，进行的各环节建设及维管工作的实效性充分的发挥出来，需要对此工程施工展开细化分析。
本文从工程特点、评估分析以存储等方面，针对此类系统的施工进行了深入探讨，以期为提升相关施工操作的整体水平建言献策。
关键词:综合视频；铁路；监控系统；施工质量引言有关专家提出，此系统最为显著的特征包括视频平台的共享性以及支持多级用户的应用，且在实际发展过程中，规模日益扩大、规范性日益提升，对铁路治安管理及生产运输相关工作整体质量的优化存在较大贡献，特别是针对客运专线建设来讲，但依旧需要重视建设初期产生的各种问题。
一、前端设备现阶段，部分工程可发挥支持多级用户使用的功能、设置了可开展共享操作的视频平台，且应用了较多的现代化监控技术，和现行的相关标准及要求较为相符。
下文基于工程评估研究，探讨了系统建设过程中的经验与教训，以期为优化系统建设和应用实效性奠定理论基础[1]。
此类设备具体包括于视频采集区域设置的各类监控装置，例如防护罩、摄像机等。
(一)摄像机此类装置的选择和应用之间，存在较为紧密的关联性，具体操作过程中，需要对监控区域的面积及监控的各类细节规定等加以充分考量，也需要明确相关的成本要求，原则为:第一，尽可能的保持种类一直的摄像机，品牌、接口、规格相同，如此一来，可实现配件的通用化，有效节约成本。
第二，针对行为分析及固定场景中设置的摄像机，需要应用焦距固定的种类。
第三，尽可能的避免在室外应用球形相机。
对雨刷的应用也应严谨，尽可能的降低应用云台或者雨刷的频率。
针对室内的监控来讲，需要基于对监控区域及目标的细化考量，一般可考虑球形或者枪式等种类。
倘若监控环境中存在光线变化幅度较大等情况，可考量选择宽动态、逆光补偿的设备。
第四，针对夜间开展的监控操作，应尽可能的应用无红曝灯，倘若环境条件较差，也可考虑热像仪，针对室内和其他区域，应注重分析具体情况[2]。
高速铁路综合视频监控系统分析探讨
高速铁路综合视频监控系统分析探讨【摘要】视频监控技术作为一种新型的科技手段，为高速铁路安全运行提供了有效的辅助作用，它的出现从某种意义上推动了铁路电力系统新管理模式的改革进度。
本文介绍了高速铁路综合视频监控系统及其功能、建设的难点，并分析了高速铁路综合视频监控系统的设计原则以及相关关键技术。
【关键词】高铁；综合视频监控系统；设计原则；技术一、高速铁路综合视频监控系统及其应具备的功能综合视频监控系统”是指“采用网络化、数字化高清视频监控技术和IP传输方式构建的高清视频监控系统，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源共享。
”系统应当支持多用户同时实时监视和调看视频图像信息，为多业务部门提供监视图像；具有对监视区域的常规视频图像和重要报警视频图像进行远程控制和分级存储的功能。
报警图像录影采用中央存储服务器（区域节点）与本地存储服务器（一类接入节点）相结合的模式，以确保能够记录和存储所有通过网络上的远程传输设备和侦测系统产生的数据流。
二、高铁视频监控系统的建设难点视频监控点位通常比较分散、跨度比较大，通常是几百公里甚至上千公里；视频监控摄像机户外工作，环境通常比较恶劣；监控点多为室外高杆或钢架上安装，施工难度比较大；视频采集设备、编解码及部分存储设备分散地分布在无人职守机房，安装调试成本高；系统中用户数量众多，系统需要有良好权限管理、视频流并发访问及转发能力支持；视频分析环境复杂，风霜雨雪雾、摄像机抖动、灯光等众多干扰因素可能导致误报警。
因此，在架构铁路视频监控系统时，需要根据其线路应用特征和环境的特殊性，结合各种常规监控应用系统以外的特殊因素进行分析。
三、高速铁路综合视频监控系统设计原则分析1、实用型原则系统的设计需从本项目的实际需要出发，系统的性能指标应当能够最大限度满足本项目对处理能力的要求，最大限度满足系统管理人员和应用系统使用人员的使用要求，力争在有限的建设经费投入下，获得最大限度的应用效果。
高速铁路综合视频监控系统构成及技术方案分析
高速铁路综合视频监控系统构成及技术方案分析摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速铁路工程建设越来越多。
视频编码器技术作为视频监控的关键技术之一，对视频监控系统中的网络传输带宽、图像质量及系统间的互联互通、资源共享等很多方面都起到了重要作用。
文章主要介绍了高速铁路综合视频监控系统总体构成，并对高速铁路综合视频监控系统编码技术方案选择等进行了分析。
关键词：高速铁路,综合视频监控,视频编码器技术引言高速铁路运营过程中需要多专业、多部门进行协调配合，不同专业、部门间会存在不同的分工，而各自的业务范围又存在相应关联，工作空间存在交叉、耦合，需要一个综合性的视频监控系统满足多工种、多部门、多场所、多业务的要求，才能更好地提升高速铁路运行安全性、舒适性。
高速铁路综合视频监控系统需要覆盖沿线区段、车站、机房等，形成大规模的系统化网络，具有点位多、覆盖面广、需全天候在线的特点，必须充分了解高速铁路综合视频监控系统构成，合理选择技术方案。
1高速铁路综合视频监控系统的概念及功能高速铁路综合视频监控系统采用数字化、网络化监控网络技术形成高清视频监控网络体系，为高速铁路不同部门、系统间提供所需的视频监控信息，实现网络和视频信息资源的有效共享。
高速铁路综合视频监控系统应支持多用户同时实时监视、调阅监视区域视频、图像，并具备远程控制和分级存储功能。
2功能设计铁路客站设备运用监控系统主要是通过对设备的状态监测和维护管理实现设备的全寿命周期管理，体现在设备从开始投入使用，经过基础数据管理阶段、运行阶段、检定阶段、维修阶段、效益分析阶段直至报废处置的全寿命管理过程。
系统业务功能设计。
（1）基础数据管理阶段主要包含基础履历与备品备件，是其他阶段的基础数据来源。
基础履历涉及设备的新增、移动、变更和移除等功能；备品备件是对客运设备关键部件流转过程的管理，涉及计划制定、入库、盘点、出库、调拨、配送和折旧等过程。
行趋势分析；能效管控包含制定设备控制策略、生成控制计划、对设备进行智能控制及能效的采集。
铁路系统认知及综合视频监控系统
铁路系统认知铁路铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。
铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。
中国第一条铁路1876年，中国土地上出现了第一条铁路，是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。
运营里程到2014年末，全国铁路营业里程达到11.2万公里，高铁营业里程达到1.6万公里，西部地区营业里程4.4万公里。
铁路种类国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。
国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。
地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。
地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，—个是地方人民政府；代表的利益集团不同合资建设铁路专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
（比如石景山首钢老厂铁路）铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
区域铁路，亦称区间通勤铁路、通勤铁路、通勤铁路线或通勤铁道线，是一种提供市中心商业区及城市郊区的铁路运输系统计，为上班上学为主，乘客众多和集中重载铁路（heavy haul railways）用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。
（比如大秦铁路）高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时350公里以上的铁路系统。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
主要干线我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—襄渝—川黔—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—成渝—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。
_铁路综合视频监控系统技术规范_试行_解析
（1）设备编解码时延应不大于500 ms； （2）每一级转发时延应不大于50 ms； （3）云镜控制响应时延应不大于500 ms。 系统端到端时延是按下列公式计算考虑： 系统端到端时延 = 设备编解码时延 + 三级转发时延 + 云镜控制响应时延 + 网络时延（双向）+ 其他。 2.4 主要设备要求 2.4.1 采集设备 视频采集设备中规定了在不同场合中应用的摄像机技术指标，主要有： （1）彩色枪型摄像机一般应用于对环境照度要求不高的视频采集点，用于夜间 监视时需配置辅助光源；（2）昼夜转换型摄像机一般应用于室外采集点，在低 照度的时候自动转为黑白图像提高图像分辨率；（3）低照度摄像机一般应用 于室外采集点，它所需要的照度或光线比较低，在低照度时仍然为彩色图像； （4）红外热像仪白天和夜晚都能工作，是目前较为先进的夜视观测器材，但 价格比较昂贵，适合在夜晚没有辅助光源的地点设置，监视图像为黑白图像；
Ⅰ类视频接入节点通过管理终端 可对设备状态、参数和告警信息进行浏 览，可接收并存储视频区域节点下发的 本节点管理信息，当区域节点故障或区 域节点与接入节点间连接故障时，接入 节点内的基本业务可正常进行。Ⅱ类视 频接入节点不具备管理功能。
视频接入节点内的用户可对辖区 内视频信息资源进行调用和管理，可对 辖区内前端设备进行云镜控制。视频核 心节点和视频区域节点内的用户终端在 正常情况下只能调用权限内的实时监视 和存储图像；特殊情况下，经授权可对 前端摄像机进行云镜控制。 2.2 系统主要功能
2010年第2期 23
与 政策 标准
2 编制内容
技术规范主要分为12个章节：总则、规范性引用文件、术语和缩略 语、系统结构、功能要求、性能要求、主要设备要求、IP地址分配及用户 和设备编码、信息传输要求、时间同步、安全性要求和运行环境要求。以 下对其主要内容进行阐述。 2.1 视频系统结构
铁路综合视频监控分析
13 综合视频监控13.1一般规定13.1.1铁路综合视频监控系统（以下简称综合视频系统）由视频节点、视频汇集点、视频采集点、承载网络和终端设备组成。
其中，视频节点包括视频核心节点、视频区域节点、I 类视频接入节点和II类视频接入节点，视频终端包括用户终端（含显示设备）和管理终端。
13.1.2 视频节点设备包括服务器、存储设备、网络交换设备、解码设备等；视频汇集点设备包括编码设备、视频光端机、网络交换设备等；视频采集点设备，即前端采集设备，包括摄像机、镜头、视频光端机，及与之配套的云台、防护罩、室外设备箱、视频杆塔等附属设备；终端设备包括计算机、通信接入设备等。
前端采集设备、编码设备及视频接入设备等设备总称前端设备。
113.2 设备管理13.2.1 综合视频系统的维护分界13.2.1.1综合视频专业与通信其他专业分界（1)与传输专业分界：以连接传输设备的第一连接端子为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责；（2)与数据网专业分界：以数据网设备所在机房配线架的连接器（或第一端子）为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责。
（3）与通信线路专业分界：以进入综合视频系统的第一连接处为分界点，连接处至视频监控设备由视频监控专业负责。
13.2.1.2通信专业与铁路其它专业部门的维护分界（1）前端设备与节点设备间的分界：前端采集设备为模拟摄像机时，以编码设备的输入端为界，编码设备（含）至节点设备由通信专业负责；编码器（不含）至摄像机由前端设备维护单位负责。
前端采集设备为IP摄像机时，以通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至IP摄像机由铁路局指定单位负责维护。
（2）用户终端与节点设备间的分界：以用户终端的通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至用户终端由用户终端维护单位负责。
13.2.2 接入综合视频系统的视频终端应进行存储介质封闭处理；严禁在视频终端上进行与视频监控系统无关的操作；严禁在视频终端上安装、运行与视频监控系统无关的软件；未经批准，严禁擅自接入视频终端。
铁路视频监控系统技术分析及应用
铁路视频监控系统技术分析及应用铁路的智能化发展趋势将表现为综合化、多部门驱动型的发展模式，需要即时、可靠与安全的轨道交通信息系统管理，以此达到乘客的安全与高速出行。
在科技铸就的高铁时代里，铁路系统演变成为一个系统化、集成化的大型工程，铁路运输指挥、生产管理、设备监控等都离不开视频监控系统，这也就对铁路的视频监控系统提出了更高的要求。
标签：铁路；铁路视频监控系统；特点；应用技术前言近年来，我国铁路事业取得了非常快速的发展，特别是高铁及各客运专线的开通，使人们对运输的安全性更为关注。
为了更好的保证铁路运输的安全，铁路专线维护单位和公安部门都加大了排查的力度，避免铁路沿线突发事件所导致的事故隐患的发生，在实际工作中也取得了一定的成效，但由于铁路沿线较长，线路较多，所以给维护和排查工作带来了较大的难度。
而且这种方式也越来越无法适应当前铁路快速发展过程中对安全运输的需求。
而综合视频监控系统在铁路上的应用，有效的解决了这一问题，实现了铁路系统网络集中监控的管理，有效的规避了传统人工维护管理模式的诸多弊端，为铁路系统管理提供了更为先进和直观的管理手段。
由于该系统是利用网络技术、数字化技术和信息化技术的高科技系统，所以通过视频监控系统的构建，为铁路运营提供准确的初步信息，而且网络信息和视频信息还实现了资源共享，对提高铁路行业管理水平起到了积极的作用。
1 铁路视频监控特点铁路的视频监控系统，要求采用先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP 网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，满足公安、案件、客运、调度、车务、机务、公务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、求援抢险和应急管理等多种需求，实现视频网络资源和信息资源共享。
铁路的视频监控系统通常采用先进的视频编码及视频分析技术，实现低码流下高清晰视频图像采集、编码、传输、录像、转发及自动报警功能。
指挥人员和警务人员通过自己工作区域内的大屏幕或电脑工作站可以清楚地了解辖区和全线车站、区间、桥梁、路基、机房等重点区段和设备的情况，并迅速、准确地处理突发事件。
铁路综合视频监控系统网络安全建设的研究
铁路综合视频监控系统网络安全建设的研究铁路综合视频监控系统网络安全建设的研究一、引言近年来，随着信息技术的飞速发展和铁路行业的不断扩张，铁路综合视频监控系统在铁路安全保障中起着至关重要的作用。
然而，随之而来的是网络安全威胁的增加，给铁路综合视频监控系统的安全建设提出了新的挑战。
因此，进行铁路综合视频监控系统网络安全建设的研究具有重要的现实意义。
二、铁路综合视频监控系统的特点铁路综合视频监控系统是将视频监控、通信网络、传感器等多种技术融合在一起，实现对车站、线路和车辆等重要位置的实时监控。
其特点主要体现在以下几个方面：1. 复杂性: 铁路综合视频监控系统覆盖范围广，涉及到多个地理位置的监控和数据传输，具有较高的复杂性。
2. 时效性: 铁路运行速度快，对信息处理的时效性要求极高，要能在短时间内对监控到的情况进行快速判断和响应。
3. 数据量大: 铁路综合视频监控系统每天都会产生大量的监控数据和视频文件，对存储和处理能力提出了很高的要求。
三、铁路综合视频监控系统网络安全威胁铁路综合视频监控系统在实时数据传输、存储和处理过程中，面临着诸多网络安全威胁，主要包括以下几点：1. 黑客攻击: 黑客通过非法手段，入侵系统，可能窃取和篡改监控数据，甚至对系统进行瘫痪。
2. 数据泄露: 由于系统涉及到大量个人敏感数据，如监控视频、车站信息等，如果泄露给非法人员，将造成极大的安全隐患。
3. 通信链路被中断: 铁路综合视频监控系统的传输过程中，如果通信链路被中断，将导致实时监控数据无法及时传输到指挥中心，给安全保障工作带来严重困扰。
四、铁路综合视频监控系统网络安全建设的研究方法为了提高铁路综合视频监控系统的网络安全性，需要采取适当的方法和措施。
以下是几种常见的研究方法：1. 加强系统安全策略: 设计合理的权限管理策略，对用户进行身份认证和访问控制，确保只有授权用户才能访问系统和数据。
2. 构建安全传输通道: 通过加密通信方式，建立安全可靠的传输通道，防止数据在传输过程中被篡改或窃取。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
13 综合视频监控13.1一般规定13.1.1铁路综合视频监控系统（以下简称综合视频系统）由视频节点、视频汇集点、视频采集点、承载网络和终端设备组成。
其中，视频节点包括视频核心节点、视频区域节点、 I 类视频接入节点和 II 类视频接入节点，视频终端包括用户终端（含显示设备）和管理终端。
13.1.2视频节点设备包括服务器、存储设备、网络交换设备、解码设备等；视频汇集点设备包括编码设备、视频光端机、网络交换设备等；视频采集点设备，即前端采集设备，包括摄像机、镜头、视频光端机，及与之配套的云台、防护罩、室外设备箱、视频杆塔等附属设备；终端设备包括计算机、通信接入设备等。
前端采集设备、编码设备及视频接入设备等设备总称前端设备。
113.2设备管理13.2.1综合视频系统的维护分界13.2.1.1综合视频专业与通信其他专业分界（ 1）与传输专业分界：以连接传输设备的第一连接端子为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责；（2）与数据网专业分界：以数据网设备所在机房配线架的连接器（或第一端子）为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责。
（3）与通信线路专业分界：以进入综合视频系统的第一连接处为分界点，连接处至视频监控设备由视频监控专业负责。
13.2.1.2通信专业与铁路其它专业部门的维护分界（1）前端设备与节点设备间的分界：前端采集设备为模拟摄像机时，以编码设备的输入端为界，编码设备（含）至节点设备由通信专业负责；编码器（不含）至摄像机由前端设备维护单位负责。
前端采集设备为 IP 摄像机时，以通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至 IP 摄像机由铁路局指定单位负责维护。
（2）用户终端与节点设备间的分界：以用户终端的通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至用户终端由用户终端维护单位负责。
13.2.2接入综合视频系统的视频终端应进行存储介质封闭处理；严禁在视频终端上进行与视频监控系统无关的操作；严禁在视频终端上安装、运行与视频监控系统无关的软件；未经批准，严禁擅自接入视频终端。
13.2.3维护人员不得擅自改变综合视频系统的系统数据，对确实需要改动的系统数据，需报上级主管部门审批。
13.2.4铁路局应做好管内综合视频系统用户及设备编码规划、分配和管理工作。
13.2.5维护单位根据测试检修工作需要，应配备以下主要仪器仪表和专用工具：视频测试卡、视频信号发生器、视频信号分析仪、图像质量分析仪、视频监控测试仪、网络仿真仪、照度计13.2.6维护部门应具备以下主要技术资料：（1）相关工程竣工资料、验收测试记录；（2）视频监控系统组网图；（3）传输通道、路由径路图；（4）室内设备布置和配线图；（5）IP 地址分配表；（6）设备运用台账（含路由交换设备、编码器端口运用台账，存储设备存储容量台账，摄像机运用及管理台账，用户及用户终端台账，设备编码台账等）；（7）设备技术资料（含说明书、维护手册、操作手册等）；（8 ）仪器仪表使用说明书；（9）应急预案。
13.3设备维护13.3.1前端设备的维修项目与周期见表13.3.1.表13.3.1前端设备的维修项目与周期1332 接入节点、区域节点、核心节点设备的维修项目与周期见表1332。
表13.3.2接入节点、区域节点、核心节点的维修项目与周期13.4 质量标准13.4.1综合视频系统维护质量标准应符合表13.4.1的规定。
表13.4.1综合视频系统维护质量标准1342 系统图像质量1342.1摄像机在标准照度下，图像质量应符合下列要求：(1)在对图像画面进行切换时，不影响画面质量；(2)实时音视频和回放音视频清晰、稳定；图像质量按照主观评价体系进行评价，白天单项评分和综合评分均不应小于 4.0分，夜晚单项评分和综合评分均不应小于 3.5分。
13.4.2.2主观评价指标体系和评价指标13.4.2.2.1主观评价指标体系主观评价指标体系系统图像质量主要采用主观评价的方法。
根据铁路视频监控的特殊要求，有两种主观评价指标体系。
两种评价体系均采用5级评分制。
评价实时图像和回放图像所采用的显示设备的成像面积应相同。
在实验室内进行测试时，宜采用主观评价指标体系一，见表13.4.2.2.1 ( a)。
表13.4.2.2.1 ( a)主观评价指标体系一(1)马赛克效应视频编码过程中岀现数据流丢失，特别是某些关键帧的丢失，会造成视频编码信息不全而导致画面中岀现方块现象；或是清晰度不够造成方块现象。
(2)边缘处理指为避免视频处理时物体边缘岀现抖动、云雾、模糊等情况，造成图像轮廓的不清晰而进行的编码处理方法。
边缘处理的好坏主要体现为物体轮廓的清晰和逼真。
(3)颜色平滑度指图像经过压缩再还原后，颜色过渡处理的好坏程度。
一般采用色带或色彩变化较为丰富的标准视频源进行主观对比测试。
(4)画面还原清晰度指图像经过压缩再还原后，画面还原质量的好坏程度。
一般画面还原清晰度监测环境宜选用对清晰度要求较高的应用场合，如售票窗口点钞。
(5)快速运动图像处理指对快速运动图像编码时，为提高每帧图像的压缩效率，保证解码端图像质量的处理方法。
一般是在记录快速运动图像时，图像清晰且不岀现丢帧现象作为衡量标准，可选用火车运行环境。
(6)复杂运动图像处理指对复杂运动环境中物体形状进行有效提取的处理方法。
一般复杂运动图像处理是以能识别、区分物体的特征及动作来衡量。
(7)低照度环境图像处理指对低照度环境产生的噪声进行最低抑制处理。
低照度情况下，视频信号噪声的主要表现方式是雪花亮点，一般通过雪花亮点的多少来衡量低照度处理效果。
在现场环境进行测试时，应采用主观评价指标体系二，见表134221 (b)。
表134221 (b)主观评价指标体系二13.4.2.3模拟复合视频信号应符合表13.4.2.3要求。
表13.4.2.3模拟复合视频信号要求1342.413.4.3综合视频系统网络性能指标核心节点到区域节点，以及区域节点到接入节点间网络传输质量要求: ⑴网络时延不大于400 ms ；(2)时延抖动不大于 50 ms；(3)丢包率不大于1 x 10-3。
13.4.4系统时延13.4.4.1综合视频系统的端到端时延应符合下列要求:(1)音视频失步时间不大于300 ms；（2）端到端的双向信息延迟时间不大于 3 s,每级转发时延不大于50 ms。
13.442端到端的双向信息延迟时间系指从用户发起请求到在用户终端上呈现音视频的时延，主要包括请求消息处理、发送端信息编码、网络传输（不大于150 ms）、接收端信息解码、显示等过程需要的时间。
13.4.5视频图像资源命名和时间显示要求13.4.5.1视频图像资源命名应符合下列要求：图像命名使用中文，反色显示，在图像左上角宜用一行，不超过64字符。
13.4.5.2时间显示应符合下列要求：（1）时间宜在视频图像的右下角显示；（2）时间显示格式应符合 yyyy-mm-dd hh:mm:ss 。
13.4.6主要设备质量标准13.4.6.1摄像机13.4.6.1.1摄像机守望位准确；摄像机镜头清洁，摄像机视野没有异物遮挡；摄像机与云台、防护罩连接牢固，没有螺丝松动现象；支架焊接无开裂；摄像机视频线、电源线、控制线绑扎整齐，接头牢固。
13.4.6.1.1模拟摄像机（1）通用质量标准1）带有电子曝光、多种白平衡以及自动增益控制功能；2）特殊场合使用的摄像机具有防抖动、图像增强功能；3）应用于光线对比强烈的监视场所的摄像机具有宽动态、强光抑制及逆光补偿功能；4）视频输出接口为 BNC阻抗为75 Q，幅值1V[p-p]；5）室内环境防护等级不低于IP54标准，室外露天环境防护等级不低于 IP66标准。
（2 ）各类模拟摄像机质量标准见表 13.4.6.1.1。
13.461.2IP 摄像机(1 )通用质量标准：1)IP 摄像机的标称像素为 500 万( 2592X 1944, 1944P)、200 万(1920 X 1080, 1080P)、 100万(1280 X 720,720P)、40万(704 X 576, D1)等，在标称像素以下可分档配置，最低可至40万像素(704 X 576)，IP摄像机支持不同码率的设定，支持多码流输出；2)带有电子曝光、多种白平衡以及自动增益控制功能；3)支持昼夜自动转换功能；4)具有双向语音交互功能；5)特殊场合应用时具有防抖动功能；6)特殊场合应用时支持 9:16显示功能；7)应用于光线对比强烈的监视场所的摄像机具有宽动态、强光抑制及逆光补偿功能；8)枪机最大功率不大于 30 W球机不大于60 W支持电压波动范围为标称电压的戈5%9)室内环境防护等级不低于IP54标准，室外露天环境防护等级不低于IP66标准。
(2)各类IP摄像机质量标准见表13.4.6.1.2 。
13.463 防护罩(1)外观良好无破损，玻璃无破碎裂纹现象；(2)安装、连接牢固，没有螺丝松动现象；支架焊接无开裂；(3)室内环境防护等级不低于IP54 ;室外露天场所防护等级不低于IP66 ；(4)防冻、防热、防霜、防1雨、防逆光等配件功能良好(如配备)。
13.4.6.4 云台(1)外观良好无破损；(2)安装、连接牢固，没有螺丝松动现象；支架无锈蚀，焊接无开裂；(3)连接缆线整齐牢固、无破损和严重老化；(4)云台水平度及垂直度符合要求；(5)水平旋转角度0〜355°，垂直旋转角度+20〜-70 °(6)水平旋转角速度不小于6°/s，垂直面旋转角速度不小于3°/s ；(7)室内环境防护等级不应低于IP54，室外露天环境不应低于IP66 ；(8)内置自动加热功能良好(如具备)；(9)自定义巡视及多种扫描模式功能良好；(10)预置位功能良好。
13.4.6.5红外灯(1)红外灯正常工作；(2)支架无锈蚀，设备安装牢固，连接缆线整齐牢固、无破损和严重老化。
(3)照射距离不小于 100 m；(4)照射角度不小于30°；(5)波长：850 nm (有红暴)、940 nm (无红暴)；(6)光控功能或外部控制功能良好，使用光控功能时光照度低于 10 lx 时自动开启；13.4.6.6室外设备箱(1)箱内干燥、清洁；(2)各线缆标签规范、连接整齐牢固、无破损和严重老化；(3)连接器密封良好；防雷和保安装置连接良好；(4)各设备指示灯正常；外部走线口密封良好、控制箱门牢靠、箱体安装牢固无破损。
(5)电源、视频信号、控制信号防雷保护功能良好；(6)箱体无锈蚀，标识清楚；箱体与箱门展开大于120°；(7)箱门锁功能良好；(8)防护等级：不低于 IP66 ；13.4.6.7视频光端机(1)设备表面清洁 , 出风口无明显积尘；(2)连接线缆标签规范、连接整齐牢固、无破损和严重老化；(3)设备运行正常，无告警。