铁路工务人苦和累
自己对铁路工作的认知
自己对铁路工作的认知
作为一名普通人,我对于铁路工作的认知主要来自于乘坐火车时的所见所闻。
总的来说,我觉得铁路工作是一份辛苦而又光荣的职业,具有以下几个方面的特点:
1. 工作环境艰苦
铁路工作人员往往需要在户外高温、寒冷等恶劣环境中工作,而且工作时间较长,劳动强度大。
比如铺轨工人要在冬夏酷暑严寒中进行体力劳动,值班员工需要长时间值守岗位等。
2. 工作责任重大
铁路事关交通运输的正常运转,直接关系到千家万户的出行。
一旦发生重大事故,后果不堪设想。
因此,铁路工作者必须保持高度责任心,时刻谨慎小心。
3. 技术含量较高
现代铁路运营离不开各类先进设备和技术的支持,如列车运行控制系统、铁路通信系统等。
铁路工作者需要掌握相关的专业知识,接受专门的技能培训。
4. 工作作息常常不规律
火车是日夜不停运行的,因此站台值勤、调度指挥等岗位需要实行轮班制或二班倒作息,工作生活节奏较为紊乱。
5. 行业纪律严明
为确保运营安全,铁路行业对工作纪律要求极为严格,哪怕是一点小的疏忽,也可能酿成严重后果。
铁路工作虽然辛苦,但是为国家经济社会发展作出了不可磨灭的贡献,十分值得尊重和赞许。
通过这份工作,我对铁路运输事业有了更深入的了解和认识。
工务段心得体会
工务段心得体会
作为一名工务段的职工，我深刻地体会到了这份工作的艰辛与重要性。
在工务段工作的这些年，不管是在日常的值班检查工作中，还是在突发情况下的应急处理过程中，都让我更加深刻地认识到自己的责任与使命感。
作为工务段人员，我们的日常工作主要是维护铁路线路和设施的安全性及稳定性，这是对广大旅客和货运方的负责。
因为铁路是代表了国家形象和交通安全的重要标志，维护铁路的安全与稳定一定程度上也是维护国家安全的工作。
在具体的工作中，我们需要负责铁路线路的维修、保养和改造工作，这些都需要具有高超的技术和深厚的理论知识。
同时还需要判断施工风险，比如铁路节假日加班改造时要从是否投入使用、列车通行、线路通信等多个角度考虑，确定最优方案。
还需要把握天气等外部因素的影响，尽可能避免地质塌方、洪涝等自然灾害对铁路建设带来的不利影响。
除此之外，工务段人员还需要不断增强自身的安全意识以及自我保护能力。
在日常工作中，我们需要具备高度的现场把控能力和应变能力，能够应对各种紧急情况，尽最大努力避免安全事故的发生。
总的来说，从事工务段工作需要具备高度的使命感和责任感，每一个人都承担着不同的工作职责，在执行工作的过程中需时刻谨记铁路工作的意义和重要性。
只有不断提高自身的工
作素质，才能为铁路交通事业的发展做出更大的贡献，为人民群众提供更为便捷、安全的出行服务。
最后，我想表达的是，作为一名工务段工作者，我深切地感受到了铁路工作的艰辛和重要性，我会一直扎根在铁路工作一线，努力发挥自己应有的作用，把自己的智慧和力量贡献给铁路交通事业的发展。
描写铁路工人辛苦的句子
描写铁路工人辛苦的句子
以下是一些描写铁路工人辛苦的句子：
1. 铁路工人，不论严寒酷暑，始终坚守在铁路线上，他们的辛勤付出，换来了我们的平安出行。
2. 铁路工人，身穿厚重的工作服，头戴安全帽，在烈日下挥汗如雨，默默付出，为了铁路的畅通无阻。
3. 铁路工人，他们不畏艰险，不惧困难，用自己的双手铺就了铁路的坦途，他们的努力值得我们铭记。
4. 铁路工人的双手，是劳动的印记，是汗水的结晶，他们用双手筑起了铁路的辉煌。
5. 铁路工人，他们默默无闻地工作着，不论风雨雷电，始终坚守在岗位上，为我们的出行保驾护航。
铁路最辛苦岗位排行
铁路最辛苦岗位排行铁路人，艰辛的群体，默默奉献的代名词，时代在发展，社会在进步，铁路作为一个以人和货物的位移为产品的生产单位，在中国运输中有着不可替代的作用，也接受着来自各方面巨大的考验和挑战。
如果你走进铁路人的实际岗位瞧一瞧，你就会知道他们的艰辛，付出的艰辛外人很难相信。
火车司机火车司机一个班的工作最少也是5、6个小时，连续工作十几个小时也是家常便饭，下班往往已是累得腰撑不直，困得眼睁不开。
特别是夜班精神劳动强度高，安全压力大，有些比较偏僻的小站，连吃饭喝水都是问题……列车员列车员的工作性质流动性很强，而且还有一部分通勤职工，连续几天的高强度工作，日夜兼程，回到家里休息时间却还没有工作时间长，甚至有的职工要在列车上连续工作半个月才能有轮休的机会。
车站值班员车站值班员上班不分昼夜，一个班连续工作12小时之多，每接一列火车都要和左右车站以及司机保持电话、无线电台的联系，由于高强度的脑力活动，每天下班以后，繁忙车站的值班员会感觉到特别累，这种累既有身体长时间不活动带来的僵硬和不适，也有长时间用脑过度导致的心力疲惫……调车员调车员不论天气好坏，不分昼间夜间，迎着风雪，顶着烈日，要不停地在行驶的火车上跳上跳下，精力要绝对充沛，注意力也要高度集中，稍不留神就容易发生危险……线路工他们一年四季都工作在铁路线上，无论刮风下雨电闪雷鸣，也不管冰天雪地寒风刺骨，夏天他们在太阳底下还要请筛捣固，大下雨天要出去防洪，常年他们早出晚归，伴随着太阳的起落而工作……信号工汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号灯来指挥运行方向。
信号灯就是列车的眼睛。
铁路信号工就是日夜维修养护着信号设备，确保列车的眼睛更加明亮，跑得更加欢快。
在沿线小站，信号工一半的时间是在工区度过，吃住在工区，这些生活你遇到了吗？车辆列检车底下钻出来的他们，汗水、灰尘、油污是最好的奖赏。
哪怕是列车集中到达时，常常连续三四个小时在作业场忙碌，连喝口水的工夫都没有。
一名工务段铁路工人的感受
一名工务段铁路工人的感受在我看来，工务段工人，也就是我们经常说的铁路工人，可以理解为铁路施工队伍里的工人。
但是，由于我们铁路施工队伍普遍文化程度不高，再加上我们的工作岗位本身就是铁路施工车间，所以我们经常说的铁路施工队伍人员就是指铁路施工人员里的一些人员。
当然他们中很多人也就是普通工人或者临时工，但是他们同样是为铁路建设做出过巨大贡献和牺牲的人。
为什么他们在铁路建设过程中会被社会遗忘呢？这其中有其原因，不过我觉得最主要的原因还是他们太过于劳累。
当我作为一名工务段工人时，我几乎每天都要进行铁路施工作业，即使白天施工完毕，晚上回到家还要熬夜看一些书籍资料或者看一些小说，这才能够有足够量的时间陪伴家人。
1、生活上首先，我们的生活条件一般，没有太多的娱乐活动。
其次，我们还要上班，工作时间基本上都在夜晚。
这样看来，我们每天在工作中并不是在加班。
我们仍然有着一些业余爱好的。
不过，这些爱好如果放在我们现在这个社会下，我们恐怕是不太可能去追求了。
再加上施工单位一般都不会提供住宿，所以我们通常会租住在施工单位里。
然后我们每天在施工现场都会看到我们单位的同事们和铁路职工一起工作，每天他们一起加班加点、任劳任怨、为铁路建设做出巨大贡献时，我不得不感慨我们的工人真的非常辛苦。
2、学习上学习是我们生活中不可缺少的一部分，在我们生活中也是非常重要的一部分。
尤其是在铁路工作的工人，基本上都是有知识并且有着丰富的工作经验的人。
所以我们在进行铁路施工作业的时候，对于我们的作业标准和操作要求等知识也是非常了解的。
虽然说在作业前我们会对一些技术要求比较高的知识进行学习，但是我们也都知道铁路施工作业其实也是一种比较枯燥无味的工作。
而且我也经常听到很多铁路工人说自己只要是晚上睡觉之前，都会回想自己每天都在做些什么。
而在这些时间里他们往往就只有看一些电视剧、小说以及一些与施工作业相关的知识，没有办法像那些工人那样投入大量的精力和时间来进行学习。
铁路职工工作感言
铁路职工工作感言作为一名铁路职工，我深感自己的工作责任重大，也深知自己的工作给社会带来的巨大影响。
在这个岗位上，我每天都能亲身感受到铁路运输的重要性和挑战。
我想说的是铁路职工的工作是非常辛苦的。
我们需要在各种天候下工作，无论是炎热的夏季还是寒冷的冬季，我们都要坚守在岗位上。
有时候，为了保证铁路运输的安全和顺畅，我们需要连续工作数天，甚至数周。
这种连续的高强度工作让我们感到疲惫，但我们依然坚守在岗位上，因为我们知道自己的工作对于国家和人民的发展至关重要。
铁路职工的工作需要高度的责任和专业知识。
作为铁路运输系统中的一环，我们必须时刻保持警觉，严格遵守各项规章制度，确保列车运行的安全和顺畅。
我们需要熟悉各种信号标志和操作程序，熟练掌握列车运行和调度系统。
只有这样，我们才能及时发现和解决潜在的问题，确保旅客的安全和舒适。
铁路职工的工作还需要协同合作。
在铁路运输系统中，每个人的工作都环环相扣，互相依赖。
作为调度员，我们需要与司机、车站工作人员、信号员等密切配合，确保列车的准时到达和发车。
作为检修工，我们需要与机械师、电工等紧密合作，确保列车设备的正常运行。
只有大家齐心协力，才能让铁路运输系统始终保持高效运行。
铁路职工的工作虽然辛苦，但也给我们带来了许多的成就感和自豪感。
每当看到一列列火车载着旅客和货物安全地驶出，我就会深感自己的工作的价值和意义。
铁路运输不仅仅是一种交通工具，更是国家经济发展的重要支撑。
我们的工作直接关系到人民群众的出行和物资的流通，对于国家的发展和民生的改善起到了重要的推动作用。
作为一名铁路职工，我深知自己的工作责任重大，也深感自己的工作给社会带来的巨大影响。
无论是在酷暑还是严寒，无论是在平凡的岗位还是高风险的任务，我们都默默坚守在岗位上，保障着铁路运输的安全和顺畅。
我们的付出虽然不被广大人民所知，但我们深信，正是因为我们的辛勤努力，才有了一个安全、高效、便利的铁路运输系统。
作为一名铁路职工，我为自己的选择感到骄傲和自豪。
工务段心得体会
工务段心得体会作为一名在工务段工作了多年的铁路工人，经历了温暖的春天，炽热的夏季，凛冽的冬季，踏过了无数的铁轨，修复了无数的道岔，心中有太多的感慨和体会。
在这5500字的篇幅里，我想和大家分享一下我的心得体会。
一、责任感与团队精神在工务段工作，责任感是我们铁路工人的底线。
我们时刻记得自己的身份是一名铁路工人，我们的使命是确保列车的安全运行。
面对每一次的维修工作，我们时刻保持警惕，严格按照规程和标准操作，绝不敷衍了事。
不论是维修一个普通的道岔，还是修复一段受损的轨道，我们都要全身心地投入其中，确保每一处设备都得到妥善的维护和保养。
工务段的工作离不开团队合作。
我们组成一支紧密的团队，每个人都有自己的职责和任务。
在工作中，我们时刻保持着互相支持和协作的态度，互相帮助和鼓励。
当遇到困难和挑战时，我们齐心协力，共同克服问题，让列车能够按时安全地运行。
通过团队的力量，我们能够发挥出最大的工作效能，让每一项工作都顺利地完成。
二、安全意识与技能培养安全是我们工务段工作的首要原则。
我们时刻保持高度的安全意识，在工作中严格按照安全操作规程进行。
无论是执勤巡视，还是维修作业，我们都时刻注意自己和他人的安全。
我们要时刻谨记“安全第一”的原则，做到宁可慢些，不可乱些，确保一切工作都在安全的前提下进行。
工务段的工作需要具备专业的技能。
我们每个人都要经过专门的培训和考核，掌握各种维修设备的操作技巧和维修方法。
我们时刻保持对新技术的学习和掌握，不断提高自己的技能水平。
只有具备扎实的技术基础和丰富的实践经验，我们才能胜任各种繁重的工作任务。
三、勤奋与坚毅工务段工作是一项辛苦的体力劳动。
我们要经常面对高温、严寒和恶劣的工作环境。
无论是修复一段被雨水冲毁的轨道，还是清理被积雪覆盖的道岔，都需要付出大量的汗水和努力。
在工作中，只有保持坚毅的毅力和不屈的精神，才能克服各种困难和挑战。
工务段的每一个员工都是勤劳勇敢的，他们把工作看得比什么都重要，日复一日，年复一年，快乐地工作着。
中国十大最辛苦的职业是哪些
中国十大最辛苦的职业是哪些？第一位：煤矿工人辛苦指数：5颗星前途指数：半颗星工作环境及其恶劣，事故率世界第一，每年死亡1万人以上，每天下班叫“生还”，国有大矿收入较高，一般6000元以上，私人小矿收入低，甚至不到1000元。
第二位：铁路工人辛苦指数：4星半前途指数：1颗星铁路工作量大，密度世界第一，是世界第二的日本铁路的一倍，收入大多数在600--2500之间，平均1500元，每天“不间断”工作13.5个小时，工务段经常搞“大干100天”之类的活动，就是连续上100个夜班不休息，每天夜班费只有3元，冬天，0下六七度还规定站台上工人必须穿敞V字领的春秋衫，里面穿薄衬衫（毛线衣必须在薄衬衫里面），长春站0下30几度，也是如此（已被央视曝光）。
第三位：石油工人辛苦指数：4颗星前途指数：1颗星和电视上不同，我了解到，石油企业大量下岗，工作环境差，少数拿到3000以上，大多数1000左右第四位：军人辛苦指数：3星半前途指数：1星半大多数军人训练还是十分艰苦的，我的一个朋友，200斤去的，一年减到150斤，极少数上军校提干，大多数退伍后还要自己找工作第五位：网管辛苦指数：3颗星前途指数：2星半表面威风，实际上工作繁忙，一天超过14个小时在网上，而且收入也不如外界想象的那么高第六位：考古队员辛苦指数：两星半前途指数：2颗星长年累月在野外工作，很少回大城市，收入也并不高，少数可以出名，大多数一辈子默默无闻第七位：建筑工人辛苦指数：两星半前途指数：半颗星少数拿到几千块，大多数收入在1000--2000之间，苦脏累都干，一身病痛第八位：远洋船员辛苦指数：两星半前途指数：2星半常年在海上漂泊，生活及其枯燥，有点事收入还可以第九位：刑警辛苦指数：两颗星前途指数：4颗星在警种中任务最重，常年不在家，我父亲就是，还有一定危险性，优点是工资高一点第十位：小摊贩辛苦指数：两颗星前途指数：1颗星。
写铁路工人的作文
《写铁路工人的作文》
在我们的生活中，有这样一群人，他们是铁路工人。
铁路工人叔叔们很辛苦。
夏天的时候，太阳火辣辣的，他们还在铁路上工作，汗水湿透了他们的衣服。
有一次，我看到几个铁路工人在修铁轨。
他们拿着工具，弯着腰，认真地敲打着。
他们的脸上沾满了灰尘，但是他们一点也不在乎。
冬天，天气很冷，他们也没有休息。
他们在寒风中坚守岗位，保障铁路的安全。
还有一次，下着大雪，铁路被雪盖住了。
铁路工人叔叔们赶紧出来扫雪，他们的手都冻红了，但是他们依然努力工作。
铁路工人叔叔们真了不起，我们要感谢他们。
《写铁路工人的作文》
我家附近有一条铁路，经常能看到铁路工人在那里忙碌。
他们穿着厚厚的工作服，戴着安全帽。
有一回，我看到一个铁路工人叔叔在检查铁轨。
他沿着铁轨慢慢地走着，眼睛仔细地看着，手里还拿着一个工具，不时地敲敲打打。
还有一次，是晚上，我看到铁路上的信号灯坏了。
几个铁路工人叔叔很快就赶来了，他们打着手电筒，迅速地开始修理。
他们不管是刮风下雨，还是严寒酷暑，都坚守在自己的岗位上，保障着铁路的畅通和我们的出行安全。
他们是平凡又伟大的铁路工人，我要向他们致敬。
铁路工务段工作心得体会
铁路工务段工作心得体会作为铁路工务段的一名工作人员，我深感责任重大，工作压力大，但是在工作中也能得到很多的成就感和满足感。
从事这个行业多年以来，我深刻体会到这个行业的辛苦和不易，也更加深刻认识到这个行业的重要性和意义。
在这里，我想分享一下我的工作心得和体会。
首先，作为一名铁路工务段的工作人员，我认为最重要的是要有责任心和使命感。
我们所从事的不仅仅是一份普通的工作，更是一项对于公共利益负有巨大责任的事业。
我们的工作不仅仅是为了个人的收入和生计，更是为了整个社会的运转和发展提供保障和支持。
其次，在铁路工程中，安全是工作的第一要务。
我们必须时刻保持高度的警惕性和安全意识，牢记“安全第一”的原则，严格执行工程安全措施，确保施工过程的安全和工程质量的可靠性。
因为只有保障了安全，才能保障行车的畅通和旅客的安全，才能对整个社会做出贡献。
再次，我认为作为一名铁路工务段的工作人员，对于提高工作效率和提升工作质量也是非常重要的。
我们需要保持高度的敬业精神和责任意识，主动学习和掌握新工艺、新技术，不断提高自己的专业水平，掌握先进的施工技术和管理技巧，提高工作效率和质量。
同时，我们也需要注重团队合作，互相支持和协作，共同推进工程进展，保证工程的顺利进行。
最后，在铁路工务段的工作中，要有永不放弃的精神。
我们的工作环境和工作内容都非常艰苦和复杂，往往需要长时间的劳动和耐心的等待。
但是，我们必须保持对工作的热情和信念，坚持耐心和恒心，不断追求自我超越和突破，以实际行动证明自己的价值和贡献。
总之，铁路工务段的工作不是一份普通的工作，而是一项对于整个社会运转和发展都至关重要的事业。
作为一名工作人员，我希望自己能够兢兢业业、不断进取，充分发挥自己的职业优势和特长，为推进铁路事业的发展做出自己的贡献和努力。
同时，我也衷心希望更多的年轻人加入到这个行业中来，为铁路事业的良性发展注入新的活力和动力。
铁路工程施工辛苦
铁路工程施工是一项极其重要而又非常辛苦的工作。
铁路作为我国交通运输的重要组成部分，承担着连接东西、贯穿南北的重任，对我国经济社会的发展起着至关重要的作用。
铁路工程的施工过程，充满了各种挑战和困难，需要施工人员们付出极大的努力和汗水。
首先，铁路工程施工的环境往往十分恶劣。
他们的工作地点常常是在偏远的山区、沙漠或者严寒的北极地区，这些地方的自然条件非常恶劣，气候多变，给施工带来了极大的困难。
在山区，他们常常需要面对险峻的地形，施工难度大，危险性高；在沙漠，他们需要应对风沙天气，视线受阻，施工难度加大；在严寒的北极地区，他们需要克服极低的温度，保证施工的顺利进行。
其次，铁路工程施工的工期往往非常紧张。
铁路工程是一项巨大的系统工程，涉及到的施工内容繁多，包括路基、桥梁、隧道、轨道等，而且施工过程中还需要考虑到列车运行的安全，因此施工时间往往被压缩到非常有限。
施工人员需要在高强度的工作下，保证施工的质量和进度，这对他们的身体和心理都是一种极大的考验。
再次，铁路工程施工的难度非常大。
铁路工程涉及到的高新技术非常多，需要施工人员具备高超的技能和丰富的经验。
此外，铁路工程的施工还需要考虑到地质条件、环境保护、社会责任等多个方面的问题，施工过程中需要克服的困难非常多。
尽管铁路工程施工的辛苦程度非常高，但是我国的施工人员们仍然坚守岗位，用自己的辛勤和汗水，为我国的铁路建设做出了巨大的贡献。
他们以高度的责任感和使命感，不断创新，克服了一个又一个的困难，完成了一个又一个的重大工程，为我国的铁路事业的发展做出了巨大的贡献。
铁路工程施工的辛苦，不仅仅体现在施工环境恶劣、工期紧张、施工难度大等方面，还体现在他们对家庭、对生活的牺牲。
铁路工程施工人员常常需要在工地度过节假日，无法与家人团聚，无法陪伴家人孩子，这对他们来说是一种非常大的牺牲。
总之，铁路工程施工是一项非常辛苦的工作，需要施工人员付出极大的努力和牺牲。
但是，他们用自己的辛勤和汗水，为我国的铁路建设做出了巨大的贡献，他们是值得我们尊敬和敬仰的。
铁路集团工作人员的工作困难克服经验分享
铁路集团工作人员的工作困难克服经验分享铁路集团作为国家基础设施的重要组成部分，其工作人员面对着各种各样的挑战和困难。
然而，在积极的态度和切实可行的解决方案的帮助下，这些困难是可以被克服的。
本文将分享一些铁路集团工作人员在工作中遇到的困难，并提供一些经验和建议来克服这些困难。
一、应对复杂的工作环境在铁路集团工作的工作人员经常要面对复杂的工作环境，包括高强度的工作压力、工作期限的紧迫、排班和轮班的不规律等。
为了应对这些困难，工作人员应该保持良好的身体素质和心理素质，确保自己具备应对高强度工作压力的能力。
此外，工作人员还应学会有效管理时间，制定合理的工作计划，并适时放松自己，如运动、娱乐等，以减轻工作压力。
二、提高工作效率铁路集团的工作任务繁重，需要工作人员能够高效地完成各项工作。
为了提高工作效率，工作人员可以采取以下措施：1.合理安排工作时间和优先级。
根据任务的紧迫程度和重要性，制定合理的工作计划，并按照计划有条不紊地进行工作。
2.充分利用科技工具。
运用各种科技工具，如电子邮件、办公软件等，提高工作效率和信息交流的便捷性。
3.培养良好的工作习惯。
养成良好的时间管理、记录和整理资料的习惯，以提高工作的效率和准确性。
三、加强团队合作铁路集团的工作通常需要多个部门之间的紧密合作，因此，促进团队合作是至关重要的。
工作人员可以通过以下方式加强团队合作：1.明确分工和职责。
在团队中明确分工和职责，确保每个人都清楚自己的工作内容和目标。
2.畅通沟通渠道。
建立有效的沟通机制，确保团队成员之间信息的及时传递和共享。
3.鼓励合作和互助。
激励团队成员之间的合作和互助，分享经验和知识，共同解决工作中遇到的问题。
四、提升技能和知识为了更好地应对工作中的种种困难，工作人员应始终保持学习和进步的态度，并不断提升自己的技能和知识。
可以通过参加培训课程、学习新的技术和方法、阅读相关书籍和文献等方式来不断提高自己的专业素质。
总之，铁路集团工作人员面临的困难虽然多样且复杂，但只要具备积极的态度和切实可行的解决方案，这些困难是可以被克服的。
铁路工务人苦和累
铁路工务人苦和累在铁路的各个工种中，那些整天在铁路线上工作的养路工们才是最苦、最累呢，正应了那句话“远看像收破烂的，近看是工务段的”,这是他们的真实写照.人家是刮风下雨了往家跑,这些养路工们可都是新时代的好工人，越是天不好，人家越是往外走.在防汛时节，每逢电闪雷鸣的时候，守候在千里铁道线上的就是这些最老实最能吃苦的养路工们.是他们发现了一个又一个可能颠覆列车的祸患,是他们泥水中拼搏苦干，保证了客货列车的风驰电掣和平安无事。
他们不仅工作条件苦，而且还承受着很大的偏见。
曾经有个领导在处分一个违反纪律的列车员时，张口就是“让他去工务段劳动改造。
”就这样，工务上的职工们也没有一句怨言.在大雪纷飞的季节里,工务段的职工是寸步不离地守在线路上，确保了严寒中间不断道，保证了列车安全运行、畅通无阻。
也正是有了这些默默无闻的铁路工务职工，他们日复一日、年复一年的不间断的辛勤工作和风里来、雨里去、太阳地里挥汗如雨的默默坚守。
才有了我们出行时的顺利和快捷，才有了我们坐在舒适、快速的列车里，欣赏沿途美景和旅行生活的惬意。
让我们记住他们—-铁路工务人。
雷锋是不是也有点“二”老“井”横竖都有点“二”，所以被称为老“井”。
有点二的老井。
不仅不声不响地解决了大家生产中的难题,还不声不响地在大家忙得没时间去吃饭时，及时将十几盒饭送到大家手中。
（西南铁道报3月29日报道)这是一篇人物小通讯，说的是不起眼的人，不起眼的人干的是不起眼的事.某铁路车辆段老职工廖得权，在车辆部门干了二、三十年，做事情较真，别人干不好的事情,他偏要想办法干好，别人不想干的事情,他往自己身上揽。
所以在大家感到每天要安装几百过窗户限位卡有些吃力时，他就开始动歪脑筋了.动歪脑筋又不肯给别人增加麻烦，只有自己一边干活一边捉摸，找来废料做了简单的安装车窗限位卡工具，让安装工作更为方便快捷，解决了大家的难题,提高了工作效率，还没有花成本。
这样的好事就是老“井"这样的人干出来的。
铁路工人的辛苦
铁路工人的辛苦
铁道机车用铁路行业内部的话就是机车乘务员。
再通俗一点就是说的火车司机，他们属于铁路站段里机务段的。
火车司机看起来光鲜亮丽，工资非常高。
实际上工资和上班时间都是对等的，据不完全统计基本火车司机一个月的工作时长为360个小时，如果你把320个小时换算成天那就是15天，这个15天可是24小时不能闭眼的，而且还需要保持高度的集中。
对于信号，行车，车机连控，调车作业，运行速度等等都有非常高的要求。
而我们正常的工作者每天就算一天10个小时，一个月休息四天来算，也就250个小时。
再者，如今的火车机头已经全部换为电力，有了电力，那么就有辐射，对很多年轻人（尤其是还没有结婚生子的）生育能力就有了很大的副作用。
其次，生物钟的严重不规律导致了身体，心里疾病的高发。
长时间的离地导致了身体失去了地面的感觉，会让人的机体有不适应。
最后对家庭的影响，机车司机因为长时间的高度作业导致了他们需要大量的休息，而这里的休息不仅仅是在家休息，还要去到乘务休息室睡觉，并且要睡够一定的时间，在这期间会有摄像头，监视人员，安监室等去监视你，如果发现你没有睡觉或者干其他的事情（玩手机，聊天，吃东西），那么你很可能会收到很大的考核甚至下岗。
在出车前还要进行酒精测试。
而在家休息的时间也随之被减少。
铁路工人的辛苦也许只有铁路系统的知道吧，还是希望大家能够转发，让更多的人看到我们劳动者是在辛勤工作的，珍惜我们挣来的每一分钱，让家人过的更好。
我进到工务段以后工作体会
我进到工务段以后工作体会记得我第一次进入丰台区工务段关键装配车间的情况下，尽管周边全是不认识的人，可是她们都很激情地招待了大家好多个刚入路的“新手”，而且由装修工长亲自领大家进了大家住的屋子，派发了工作中必须的胶手套、背心等专用工具。
在第一天工作中的情况下，大家缺乏经验，拿捣固机都不容易拿，那设备也是50斤重起，累到自身一直大喘气，工作效能还很低。
最终或是由这些老员工外伸了援手，下班时扛设备的扛设备，提油筒的提油筒，大家仅仅拿两把叉子就可以了。
在哪以后，大家又数次跟随装修工长、诸位老深层次工作中当场，每一次大家这种新手都获得了充足的照料，技术性较为熟的老一辈不辞劳苦地专家教授大家，各种各样专用工具的常见问题、操作方法、用劲方法这些都不遗余力地教授给了大家。
大家也从一开始拿个捣固机还要挪大半天，到现在学好应用道尺精确测量铁轨是不是均衡；从刚入路时哪些规章制度都不清楚，到现在每人必备一本《工务系统线路组必知规章》；从来不了解所有人，到现在能了解地为自身的老师傅问好……进到工务段的大家，伴随着工作中频次的增加，各种各样业务流程都是在慢慢地了解。
和这些比大家早进到的老一辈们问好，也使我们渐渐地融进了这一人群。
尽管在他人看上去，工务段干活儿又脏又累，里边的每一个人大部分全是大老粗，品牌形象和衣着齐整的年青女乘务员相差甚远，可是根据一起干活儿，立即的以身作则，也使我们迅速地和睦了相互之间的关联，真真正正感受到工作的者的幸福快乐。
并且细细长长导轨里融进了她们的汗液与辛勤，乌黑的容貌上也展现了线路工的感情和相融，正所谓“塞翁失马、焉知非福”啊！第2篇险峰塔组铁路道岔刍议在6月份的情况下，大家开始了新一轮的上山工作中。
第一站是紫荆关，我还在搬行李箱的情况下，仍在想像是否像电视机中那般“在高山当中，一群职工汗流浃背，把本来沒有路面的公路边坡更新改造成合适火车行驶的铁路，并且住的地区最多便是户外帐篷”。
到到达站以后.我发觉，原来是一栋半废料的二层楼房。
关于写铁路职工生活的美篇
关于写铁路职工生活的美篇铁路职工是一群默默奉献、辛勤工作的人。
他们在铁路事业的每个角落都付出着辛勤的汗水和努力。
他们的生活虽然平凡，却充满了温暖和希望。
铁路职工的工作是辛苦的，他们每天都要面对繁重的工作任务。
无论是在车站、车辆段还是工务段，他们都要全力以赴地完成各项工作。
清晨，当第一缕阳光照射到铁轨上，铁路职工已早早来到工作岗位上。
他们负责列车的准时发车，确保列车正点出行；他们负责列车的维护保养，确保列车运行的安全；他们负责铁路线路的施工和维修，确保铁路线路的畅通无阻。
他们的辛勤工作，为旅客提供了安全快捷的出行条件。
铁路职工的工作虽然辛苦，但他们的生活却充满了美好。
每当列车准时驶出车站，铁路职工都会感到一份满足和骄傲。
他们用自己的双手创造了一个个奇迹，为国家交通事业做出了巨大的贡献。
他们的工作得到了社会的认可和尊重，这是他们最大的动力和骄傲。
铁路职工的生活也充满了温暖和关怀。
在他们的工作岗位上，他们不仅是同事，更是一家人。
大家相互扶持、相互帮助，在工作中形成了一种默契和团结。
无论是在平日的工作中还是在节假日，铁路职工都会互相慰问和关心，共同度过困难和欢乐。
铁路职工的生活也是丰富多彩的。
他们在工作之余，会参加各种文体活动，丰富自己的业余生活。
有的喜欢唱歌、跳舞，有的喜欢运动、打球，有的喜欢读书、写字。
他们通过这些活动，放松心情，丰富自己的知识和技能，充实自己的生活。
铁路职工的生活也是安定幸福的。
他们有稳定的工作和收入，有医疗保险和退休保障，有良好的工作环境和生活条件。
他们的家庭和睦，子女健康成长。
他们的生活虽然平凡，却充满了幸福和满足。
铁路职工的生活中有许多美好的瞬间，这些瞬间都凝聚着他们辛勤工作的汗水和努力。
他们用自己的双手，为铁路事业做出了重要的贡献。
他们的生活虽然平凡，却充满了温暖和希望。
他们是铁路事业的中坚力量，他们的生活是铁路事业的美篇。
让我们一起向铁路职工致敬，感恩他们为我们创造的美好生活。
铁路工务心得体会
铁路工务心得体会作为一名铁路工务人员，我深深地感受到了这个职业的艰辛和责任。
在这个职业中，我们需要时刻保持警惕，确保铁路线路的安全和畅通。
在这里，我想分享一些我在工作中的心得体会。
1. 严格遵守规章制度铁路工务人员需要遵守一系列的规章制度，这些规章制度是为了保证铁路线路的安全和畅通。
我们需要时刻牢记这些规章制度，严格遵守。
在工作中，我们需要认真检查设备和线路，确保它们符合规定的标准。
如果发现任何问题，我们需要及时报告并采取措施解决。
2. 细心认真铁路工务人员需要具备细心认真的工作态度。
在工作中，我们需要仔细检查每一个细节，确保没有任何遗漏。
我们需要认真分析每一个问题，并采取适当的措施解决。
在这个职业中，任何一个小小的疏忽都可能导致严重的后果，因此我们需要时刻保持警惕。
3. 团队合作铁路工务人员需要具备良好的团队合作精神。
在工作中，我们需要与其他工作人员密切合作，共同完成任务。
我们需要相互支持，相互帮助，确保工作的顺利进行。
在这个职业中，团队合作是非常重要的，只有团队合作才能保证铁路线路的安全和畅通。
4. 不断学习铁路工务人员需要不断学习，不断提高自己的专业水平。
在这个职业中，技术和设备都在不断更新，我们需要跟上时代的步伐，不断学习新的知识和技能。
只有不断学习，才能不断提高自己的工作能力，为铁路线路的安全和畅通做出更大的贡献。
5. 坚持原则铁路工务人员需要坚持原则，不受任何干扰。
在工作中，我们需要始终保持清醒的头脑，不受任何外界因素的影响。
我们需要坚持原则，始终保持工作的公正和客观。
只有坚持原则，才能保证铁路线路的安全和畅通。
6. 热爱工作铁路工务人员需要热爱工作，对工作充满热情。
在这个职业中，我们需要时刻保持工作的热情和激情，不断追求卓越。
我们需要把工作当成一种责任和使命，不断努力，为铁路线路的安全和畅通做出更大的贡献。
结语铁路工务是一项非常重要的职业，它关系到铁路线路的安全和畅通。
作为一名铁路工务人员，我们需要时刻保持警惕，严格遵守规章制度，细心认真，团队合作，不断学习，坚持原则，热爱工作。
记铁路“医生”的一天
记铁路“医生”的一天
当乘坐在回家或出游的火车上，瞭望窗外时，您是否注意到在火车铁轨两侧身着“黄马甲”的人呢？一年四季，不论严寒酷暑，他们都风雨无阻地奋战在铁路线上。
他们默默无闻地在铁轨上工作着，为火车的安全运行保驾护航，他们就是铁路的钢轨“医生”——铁路线路工。
作为全国铁路工务系统中最基层的工种之一，为了保证列车安全运行，线路工承担着铁路维修保养任务。
清晨六点钟，迎着朝霞，工务段的铁路线路工已经拿着检修工具，列队行进在铁路线上，对钢轨进行敲敲打打，对必检项目进行检查维护。
时值七月，虽然是清晨，但是线路工人已经汗流浃背，然而他们擦擦汗珠继续干，嘴里哼着小调儿，情绪激昂的挥动着手里的工具，手上早就由水泡变化成茧子，但是没有人喊累，没有人喊苦，仍旧对岗位抱着一腔热血。
下班时间，工务段的工人们没有停歇，他们自告奋勇为工务段的进行检修，为工务段节能降耗，减少检修费用。
夕阳斜下，工人们一个个的相继下班了，听着火车鸣笛的声音从工务段由远及近，又有近及远的离开，大家都相视而笑……。
我进入工务段之后工作体会
我进入工务段之后工作体会我进入工务段之后工作体会记得我第一次进入丰台工务段重点维修车间的时候，虽然周围都是不认识的人，但是他们都很热情地接待了我们几个刚刚入路的“小白”，并且由工长亲自领我们进了我们住的房间，分发了工作需要的手套、马甲等工具。
在第一天工作的时候，我们经验不足，拿捣固机都不会拿，那机器又是50多斤起，累得自己一直大喘气，工作效率还很低。
最后还是由那些老职工伸出了援助之手，收工时扛机器的扛机器，提油筒的提油筒，我们只是拿几把叉子就行了。
在那之后，我们又多次跟着工长、各位老深入工作现场，每次我们这些新人都得到了充分的照顾，技术比较熟的老前辈不厌其烦地教授我们，各种工具的注意事项、使用方法、用力技巧等等都毫无保留地传授给了我们。
我们也从刚开始拿个捣固机也要挪半天，到现在学会使用道尺测量钢轨是否平衡；从刚入路时什么规章都不知道，到现在人手一本《工务系统线路组必知规章》；从不认识任何人，到现在能熟悉地向自己的师傅打招呼……进入工务段的我们，随着工作次数的增多，各种业务都在渐渐地熟悉。
和那些比我们早进入的老前辈们打招呼，也让我们慢慢融入了这个群体。
虽然在别人看起来，工务段干活又脏又累，里面的每个人基本上都是大老粗，形象和穿着整齐的年轻女列车员相差甚远，但是通过一起干活，直接的身体力行，也让我们更快地融洽了彼此之间的关系，真正体验到了劳动的者的幸福。
而且长长的路轨里融入了他们的汗水与辛劳，黝黑的面容上也体现了线路工的情感和交融，正所谓“塞翁失马、焉知非福”啊！第2篇奇峰塔组道岔之我见在6月份的时候，我们开始了新一轮的进山工作。
第一站是紫荆关，我在搬行李的时候，还在想象是不是像电视中那样“在大山之中，一群工人挥汗如雨，把原本没有道路的山体改造成适合列车通行的铁道，而且住的地方顶多就是帐篷”。
到了目的地之后我才发现，原来是一栋半废弃的二层楼房。
虽然破是破了点，不过楼内地面什么的基本还算完好，院内还种有玉米，而且二楼最中间的大房间外还有个天台，略微打扫整理之后，我们就在这栋楼里暂时住下了……第二天，我们坐上单位班车，来到了施工地点的山脚下，踩着类似鹅卵石的石质路面走了大约十几分钟，就来到了一个隧道口附近。
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铁路工务人苦和累在铁路的各个工种中，那些整天在铁路线上工作的养路工们才是最苦、最累呢，正应了那句话“远看像收破烂的，近看是工务段的”，这是他们的真实写照。
人家是刮风下雨了往家跑，这些养路工们可都是新时代的好工人，越是天不好，人家越是往外走。
在防汛时节，每逢电闪雷鸣的时候，守候在千里铁道线上的就是这些最老实最能吃苦的养路工们。
是他们发现了一个又一个可能颠覆列车的祸患，是他们泥水中拼搏苦干，保证了客货列车的风驰电掣和平安无事。
他们不仅工作条件苦，而且还承受着很大的偏见。
曾经有个领导在处分一个违反纪律的列车员时，张口就是“让他去工务段劳动改造。
”就这样，工务上的职工们也没有一句怨言。
在大雪纷飞的季节里，工务段的职工是寸步不离地守在线路上，确保了严寒中间不断道，保证了列车安全运行、畅通无阻。
也正是有了这些默默无闻的铁路工务职工，他们日复一日、年复一年的不间断的辛勤工作和风里来、雨里去、太阳地里挥汗如雨的默默坚守。
才有了我们出行时的顺利和快捷，才有了我们坐在舒适、快速的列车里，欣赏沿途美景和旅行生活的惬意。
让我们记住他们——铁路工务人。
雷锋是不是也有点“二”老“井”横竖都有点“二”，所以被称为老“井”。
有点二的老井。
不仅不声不响地解决了大家生产中的难题，还不声不响地在大家忙得没时间去吃饭时，及时将十几盒饭送到大家手中。
（西南铁道报3月29日报道）这是一篇人物小通讯，说的是不起眼的人，不起眼的人干的是不起眼的事。
某铁路车辆段老职工廖得权，在车辆部门干了二、三十年，做事情较真，别人干不好的事情，他偏要想办法干好，别人不想干的事情，他往自己身上揽。
所以在大家感到每天要安装几百过窗户限位卡有些吃力时，他就开始动歪脑筋了。
动歪脑筋又不肯给别人增加麻烦，只有自己一边干活一边捉摸，找来废料做了简单的安装车窗限位卡工具，让安装工作更为方便快捷，解决了大家的难题，提高了工作效率，还没有花成本。
这样的好事就是老“井”这样的人干出来的。
大千世界，芸芸众生，虽然人类的发展让人一个比一个精明，但干这样傻事的人还很多。
老井是属于这类人中没有名气的人，有点名气也最多是被工友们戏说一二。
有名气的随便也能数出几个来，比如杨善洲，比如郭明义，比如已经离世的丛飞，他们是干傻事干成了名人。
之所以他们会成为名人，也因为他们干的事是一般人不肯干的事。
一般人要干的是如何挣钱吃饭，如何让自己今天吃肉明天吃鸡，今天住平房明天住楼房，总之，就是为了让自己能有更多的物质享受。
但只要有，就会成为一种影响。
就如当年的雷锋，他自己也没有想过要让自己在几十年后还成为大家学习的榜样。
虽然一直在学雷锋，对雷锋的事迹也了解不少。
但我们看到的多是一个差不多被神话了的雷锋。
他艰苦朴素，他忠于革命，他出差一千里，好事做了一火车。
这样一个雷锋是一个让我们佩服我们敬仰的雷锋。
但仔细想想，如果我们身边有这么一个人，雷锋穿越时空来到了我们的身边，又会是如何一翻景象呢？在经济大潮的汹涌澎湃中，在唯利是图的理想目标面前，他整天只知道在工作上埋头苦干，不买名牌服装，不吃香喝辣，更不会买电梯公寓买宝马汽车，却把自己的钱很大方地资助失学儿童，资助灾区人民。
或许你也只会对他敬而远之，然后也在心里评价他有点“二”。
滴水汇成江河。
在今天，物质文明开始突飞猛进，人们在丰富的物质生活面前迷失自己时，雷锋精神被热烈唤起，让他在几十年后再度成为人们的精神偶像。
只有让这种有点“二”的精神不断铺展开来，都去为人类的进步、为彼此的幸福做一些实实在在的事情，我们的民族我们的社会才会有更多的希望，更大的幸福。
铁路职工入党申请书敬爱的党组织:我志愿加入中国共产党,愿意胃共产主义事业奋斗终生。
走出大学的象牙塔已有有9个月,真正的步入社会,走向工作岗位。
我光荣的加入了中铁一局大家庭,融入了这个国有大型企业之中。
做胃我国屈指可数的龙头企业,我从中学到了很多的知识,让我更加靠近党的敬仰之情再一次升华,从内心迸发出渴望上进的念头,更加强烈的想加入中国共产党,成为当中一颗闪耀的星,胃祖国的繁荣昌盛做出自己的努力。
在工作中,我加入基层参加锻炼,与基层员工共同工作。
为企业发展挥洒汗水,奉献热情。
我体验了炎热、辛苦、疲劳、远离亲人等等的磨练,这让我的意志力得到了很大的锻炼,我不断学习,观察学会苦中作乐,学会发现自身的不足,可以说是党的奉献精神支持着我们的企业不畏艰难困苦,抛洒热血铸就了金色的中铁品牌,当看见列车奔驰在铁轨上时,所有的苦累都已不在重要。
在面对困难阻碍的时,是党的思想支撑着我继续工作。
在连续加班身心疲惫时,是党的教育支撑着我坚持不懈。
在节假日家人团聚时,是党的觉悟支撑着我将个人置之度外。
我学习了窦铁成的现金事迹,最为一个晚辈,我被窦师傅的无私的精神所折服。
在经过艰难困苦后,当我站在演讲台上讲着那一串串不平凡却不平凡的数字,我心情澎湃。
这是经历过的人才会有的共鸣。
28年一个人的青春年华全部都献在了为祖国为党的事业奋斗当中。
我被感动了,我深知自己的不足,但我愿以积极的心态努力向上。
自从进入大学我就开始写入党申请书,在学习过程中我不断寻找我自身的缺点向党组织靠拢。
对于每次的失败者除去找自己的不足,但入党的信念从未曾减退。
反而犹如海浪一样,一浪一浪打来,冲刷着自己,使我对加入中国共产党的目标更加坚信。
而今从我加入通信公司的集体当中,我仍就不懈努力,我会永不放弃为自己的目标奋斗。
做为一个以服务为主的公司。
我们更应甘愿付出,做好本职工作,服务千百家庭,在一点一滴。
365天24小时中创造平凡中的伟大。
200X年是我们祖国非常重要的一年,祖国的繁荣与昌盛是每一个人的骄傲。
而我的骄傲。
我内心与时俱进积极向上的愿望更是无比强烈,在此我再一次的向党组织申请加入中国共产党,在以后的工作与生活中会更加努力,为祖国的事业而奋斗。
济南西机务段j节能降耗出实招济南西机务段j节能降耗出实招随着原材料价格的进一步增长，修车所用配件、办公用品等价格也逐日攀增，车间成本控制压力持续增大。
对此，济南西机务段自2份起，紧紧抓住干部、骨干、职工三个群体，从舆论引导、建议征集、难点攻关等方面入手，开展了“节能降耗从我做起”活动，为段节支降耗工作带来了新的气象。
抓干部“以身作则”。
他们把活动切入点放到了干部身上，要求干部白天要充分利用日光源，减少走廊、办公室用电照明的时间，办公的时候在不损害眼睛的前提下能少开灯就少开，人走灯灭，人走关电脑，切断电源；还要求干部充分利用纸张，在打印文件时要将字体大小、行间距缩小到自己能看清为止，纸张要正反页用。
积极引导干部从自身作起，从点滴开始，真正做到勤俭节约，节支降耗。
抓骨干“带头作用”。
针对检修车间是段成本支出大户的实际，他们引导车间技术、质检、交验和技师，立足岗位解难题、攻难关，为车间成本控制贡献技术力量。
他们组织骨干开展了技术攻关活动，解决机车质量中的技术难题，杜绝机车“小而广”故障和大部件故障返工修，避免修车成本二次支出；他们组织骨干对身边各种浪费、特别一些隐形的浪费现象进行了普查分析，提出针对性地合理化建议；他们还加大了技术攻关和合理化建议的奖励制度，从而提升主动搞好节能降耗、增收节支活动自觉性。
至今，共攻克机车质量难题8件，提合理化建议45条。
抓职工“思想转变”。
注重对职工的教育引导，各车间充分利用职工大会、专题讨论会、班组学习会等形式，向全体干部职工宣传降能节耗形势教育，引导职工立足“小”字做文章，从节约一度电、一滴水、一个螺丝帽入手，牢固树立节能意识和“成本就是工资”的意识，真正体现“节能降耗从我做起”的工作理念。
他们还把车间成本目标进行合理分劈，分劈到每一名职工，实行层层加压，建立“节奖超罚”制度，使职工人人关心成本，人人会算成本，人人争当“节支明星”。
济南西机务段淄博检修车间职工保安全纪实地沟里的机车“足疗师”——济南西机务段淄博检修车间走行组职工保安全纪实三月雨、雪天“寒风”刺骨。
3月21清晨，淄博地区近日却连续降温，还迎来了小雨夹小雪天气。
7时55分，济南西机务段淄博检修车间正在等待班组早点名的职工们，个个身穿棉衣紧紧的靠在一起，有的手插口袋，有的两手相搓，有的原地踏步。
“今天气温较低，外面还下着小雨雪，下地沟作业要注意脚下，防止滑倒……”走形组工长孔德波在安排完班组生产后，又特别强调了特殊天气的作业安全。
8时20分，班组所有职工开始对进修的4台轨道车轴头进行开盖检查，两人一组干的热火朝天。
张所庆个子高，开检GPC30平板车的轴头端盖时，先是蹲着干，后来直接跪着干，只见他熟练的把一个个螺栓拧下，整齐的排在防护胶皮上，一只手用锤把轻轻敲动轴头端盖，另一只手拖着端盖，与轴箱分离后双手把端盖取下，摆放在防护胶皮上。
当最后一个轴头端盖开完后，张所庆一只手撑着地面，一只手摁着腰，慢慢地侧身站了起来，伸了伸腰。
笔者借着他收拾工具的间隙搭上了腔，张师傅您一停不停的单膝跪地干了34分钟能受得了吗？“习惯了，为了不耽误下一道工序，我们开轴头端盖的时间只有40分钟，只要自己起身时注意保护好腰部，起来后微微的活动一下腰部即可！不说了，我还有别的活呢……”此时，原本凑在一起的走行组职工分散开来，偌大的检修库仿佛失去了他们的踪影。
当笔者一一找去时发现，他们早就钻进地沟按照各自分工范围忙上了。
在辅修库1股地沟入口处，赵乐堂正用300mm活扳手拆检DF4C4138小辅修机车前钩钩尾扁销串螺栓。
拆下后，他一边用游标卡尺测量螺栓及其套管的磨耗量，检查螺栓磨耗量为0.2MM，符合工艺标准，一边对螺栓的LHC1101标识等一一记录和检查。
看他检查的认真劲，笔者没有打扰他，但赵乐堂好像知道笔者的心思，严肃地说：“别小看这个螺栓，这可是我们安全风险点控制关键中的关键，容不得半点马虎，一旦它有问题就会造成列车分离。
”朝地沟深处走，职工杨光军正在拆卸机车基础制动装置闸瓦偏调支架，原来他发现了一处偏调支架裂纹的质量隐患问题。
随后，他将拆下偏调支架固定在台虎钳上，戴好眼睛和绝缘防护手套，用磨光机将裂纹打磨消除，根据施焊要求打好焊接坡口，送到电焊组进行焊修。
58岁的他干起这个活来已经颇为吃力，当他焊完闸瓦偏调支架，把闸瓦托、闸瓦相继组装完毕时，在这乍暖还寒的季节里他的额头已经隐隐冒出了汗水。
轨道车的整修也在同步进行着，冯作强正在拆卸车钩钩舌，他用手钳子将钩舌销下端8MM的开口销打出，抽出钩舌销，提起钩提杆，使钩舌处于停态，一只手扶着钩舌尾部，另一只手小心的扳动钩唇，使钩舌处于全开位，然后他两手找好钩舌的重心，身体微蹲，用力将钩舌搬下，放到不远处的专用探伤桌上，他一边查看轨道车车钩钩舌的探伤结果，一边揉着胀痛的肩膀，他已完成了4个钩舌拆卸和3个钩舌的安装任务，几十斤的铁疙瘩搬上搬下了十余次。
不知不觉中，中午下班的钟声敲响，冯师傅好像没有留意，搬起钩舌朝着GC-270型09608号重型轨道车走去……外面的小雨依然下着，走行组的职工们依然挥汗如雨，这正是机车“足疗师”保安全真实的写照。