老桥拆除安全管控

浅谈老桥拆除安全管控

摘要：老桥拆除安全风险高，只要有针对性的选择经济可行施工技术和专项安全方案，并落实各项技术和安全管理措施，就可以安全地拆除任何结构形式老桥。

关键词：老桥拆除；安全；管控

随着我国经济发展的日新月异，公路交通和城市建设也高速发展，公路和城市道路的标准和等级不断提高，很多桥梁因建设时间长或满足不了现在交通要求，需拆除老桥重建新桥。各种结构形式老桥拆除越来越多，老桥拆除过程安全问题凸显出来。拆桥和建桥是两个截然不同的两个过程，拆桥是建桥顺序的逆向实施，存在诸多不确定安全风险和非常规的操作，尤显拆桥现场安全管控的重要性。结合某船闸一、二线船闸老公路桥拆除施工，浅谈拆桥现场安全管控的几点体会。

1.拆除老公路桥概况

拆桥方案是拆桥成败的关键，安全可行性、经济性反映方案优劣，通过专家审查会审查的拆桥技术方案和拆桥专项安全方案才能实施。

一线船闸老公路桥建于上世纪六十年代，上部结构为

17.5m+27.5m+17.5m变截面肋梁桥，边跨为悬臂挂梁结构，桥下为泗阳一线船闸，拆除桥梁时必须保证船闸安全及其正常运行，施工难度大，是本项目桥梁拆除施工难点之一；二线船闸老公路桥建成于1988年，上部结构为简支t梁桥，桥下为泗阳二线船闸，跨船

闸t梁跨径30米，拆桥时需要保证船闸安全及正常运行。

二船闸公路桥拆除相对顺序为：拆除二线船闸老公路桥——挖除一、二线船闸之间路堤——拆除一线船闸老公路桥。根据现场施工条件，一、二线船闸老桥拆除时采用150t架桥机为主梁吊装设备，其优点是吊装主梁时不占用航道，不影响船闸正常通行。

2.二线船闸老公路桥拆除施工

（1）二线船闸老公路桥上部构造为2×30m+2×20m预应力混凝土简支t型梁桥，拆除时需采取可靠合理的安全防护措施，具体可在桥下悬挂防护网，桥下通航净空大于8m以满足设计通航净空7m 的要求。（2）上部结构主梁为简支t梁，结构简单，考虑拆桥施工过程中不能影响船闸正常工作，采用100t吊车配合架桥机的吊装设备，拆除顺序为安装t梁的逆序。t梁在拆除时（以30米跨t梁为例），运梁车停在中间5根t梁上，用两台100t吊车起吊边梁放到中间运梁车上（每片30米t梁约90t），运梁至一、二线船闸之间路基上破碎分解t梁。每孔边梁拆除完毕后，在最北侧20米跨安装150t架桥机，架桥机支腿放在已吊离的边梁支点处盖梁上，逐孔拆除t梁。（3）老桥拆除前先要在t梁翼板上开出人孔，以便于操作人员下到t梁内侧割除两片梁的连接钢板，横隔梁连接钢板用人工气割切断。还需要切割出吊装孔用以穿钢丝绳兜底吊装，拆除时需将两根主梁之间的纵向湿接缝采用合金圆盘锯切割分离。（4）因为t梁马蹄比腹板宽，t梁在吊装时，钢丝绳与腹板之间用木方垫紧，以防吊装过程中t梁失稳，钢丝绳与梁体边角接触处需

垫厚麻袋保护以减少钢丝绳磨损。（5）t梁在运输过程中容易倾倒，所以运梁车需要特制三角支架支撑t梁，为安全计，t梁运到一、二线船闸之间路基上就地破碎解体，碎渣通过施工便道运至钢桥拼装场地作为填筑场地垫层材料使用。

架桥机拆除二线船闸老公路桥t梁

3.一线船闸老公路桥拆除施工

3.1施工前准备

一线船闸老公路桥上部构造为17.5+27.5+17.5m变截面肋板桥，边跨为悬臂挂梁结构。一线船闸老公路桥边跨挂梁结构在主梁拆除后将失稳，在拆除主跨前必须在边跨设置临时支撑。

一线船闸老公路桥老桥拆除施工难点：老桥主跨跨越一线船闸，拆桥时要采取可靠合理的安全防护措施，确保船闸的正常通行和安全，主要措施是在桥下悬挂防护网。安全防护网采用一层细目绿网，其下为一层平网，防护网纵向用4道8mm钢丝绳兜底，老桥挂外侧两根21.5mm钢丝绳拉紧固定在老桥墩帽上，横向三道钢丝绳防护网下兜底通过手拉葫芦拉在外侧钢丝绳上，收紧葫芦可使防护网拉平，距老桥梁底1.5米，同时留出船闸通航净空高度。

架桥机吊梁时，主墩处没有架桥机支腿位置，为保证其正常安全工作，需要在主墩内侧搭设贝雷支架作为架桥机支腿工作平台，平台顶标高与主墩顶标高齐平。

3.2上部结构拆除

（1）栏杆拆除完毕，开始拆除桥梁主体结构，桥梁主体结构主

要采用切割吊运的方式拆除。

桥梁主体结构拆除顺序为：翼缘板→行车道板→横隔梁→主梁。桥面结构构件重量：翼缘板（顺桥向5.5米切为一块）10.4t，行车道板（顺桥向4.5米切为一块）13.5t，横隔梁（每根切为一块）3.5t。以上构件都采用金刚链条锯切割，50t汽车吊吊运。

单根主梁结构构件重量：中跨（24米）84t，单根挂梁（10米）19t，单根悬臂梁重量（8.65米）25t。主梁构件都采用金刚链条锯切割，150t架桥机吊运。

（2）桥梁拆除过程需对其进行截面计算以确定其安全性，主墩支点处截面c及跨中截面o计算图式如下所示：

（3）数据汇总

老桥拆除前自重对跨中o及主墩c处主梁产生的弯矩

（4）拆桥步骤

第一步：拆除中跨（bc）翼缘板

第二步：拆除两边跨（ac、df）翼缘板

第三步：拆除北侧挂梁（ab）行车道板、横隔梁、挂梁主梁

第四步：拆除北侧悬臂梁（bc）行车道板

第五步：拆除中跨（cd）行车道板

第六步：拆除南边跨（df）行车道板

第七步：拆除中跨主梁；

第八步：拆除北侧悬臂梁；

第九步：拆除南侧挂梁；

第十步：拆除南侧悬臂梁。

（5）在第四步拆除北侧挂梁后，跨中主梁截面o处产生最大正弯矩，考虑到下一步拆除中跨桥面板需要25t吊车桥上作业，吊车自重按200kn计算，最不利位置为吊车正好停在跨中截面o处，此时因为梁体自重及吊车自重产生的跨中正弯矩为：

mmax=3466.5+200×6.875=4841.5kn·m

第四步：拆除北侧悬臂梁（bc）行车道板

（6）主梁跨中设计弯矩计算：

fsd=210mpa，fcd=9.2mpa，as=20911.8mm2，h=190cm，b=65cm，设as=10cm，h0=h-as=180cm。x=fsd×as/（fcd×b）=210×20911.8/（9.2×650）=734mm=73.4cm＜0.56×180=100.8cm

r0md=fsd×as×（h0-x/2）

md=fsd×as×（h0-x/2）/r0=210×20911.8×（1.8-0.734/2）/1.1=5720898n·m

=5720.898kn·m

拆桥过程中跨中截面产生的最大正弯矩为4841.5kn·m，小于主梁跨中设计弯矩5720.898kn·m，结构是安全的。

3.3构件拆除吊装

（1）桥面板及翼缘板等板块构件拆除前，先对将要拆除的板块件吊点处开4个d=8cm的圆孔，穿入钢丝绳，钢丝绳下端穿30cm 长φ20钢筋作为保险销，示意如下图所示：

（2）横隔梁切割前，先用钢丝绳将梁体捆绑牢靠，并用吊车收