功能性橡胶在汽车底盘上的应用培训
车用橡胶密封圈的性能特点及应用探微
车用橡胶密封圈的性能特点及应用探微杨忠敏摘 要：现代机械工业对密封件提出了越来越高的要求(如体积小、耐高温/高压、有出色的物理/化学性能等)，密封性能是评价机械车辆质量的一个重要指标。
O型密封圈密封是机械车辆静密封的一种重要形式，机械车辆上使用的O型密封圈有100～400个，这些O型密封圈广泛用于发动机及底盘等各大总成以及泵、阀等小总成，起到密封机械车辆内部的液体和气体并防止外界雨水和灰尘侵入的作用。
材料的性能直接影响密封圈的使用性能，密封圈材料的选择对其密封性能和使用寿命有着重要意义，因此，值得业内重视。
关键词：车用橡胶 密封圈 性能特点 应用方法1 引言众所周知，由于密封介质，密封结构，密封压力，密封部位温度，密封轴或沟槽等对偶面的材质、光洁度和平整度的不同，O型密封圈的结构设计和所用材料也各不相同。
各类橡胶O型密封圈在工作时需要承受高温、低温、压力和各种腐蚀介质的作用，这对橡胶材料和密封结构都是严峻考验。
在机械车辆的使用过程中，常常遇到因O型形密封圈失效而造成的“漏气”、“漏水”、“漏油”等三漏问题，严重时会导致制动失效，转向卡死，燃油泄漏、燃烧等重大安全问题，严重影响车辆的正常使用和司乘人员的生命财产安全。
因此，必须对橡胶O型密封圈的质量予以高度重视。
2 车用橡胶O型形密封圈的性能特点及密封原理车用橡胶O型密封圈是一种挤压型密封，挤压型密封的基本工作原理是依靠密封件发生弹性变形，在密封接触面上造成接触压力，接触压力大于被密封介质的内压，则不发生泄漏，反之则发生泄漏。
在液压转动、气动元件与系统中，往复运动密封是一种最常见的密封要求。
动力缸活塞与缸体、活塞干预缸盖以及各类滑阀上都用到往复运动密封。
缝隙由圆柱杆与圆柱孔形成，杆在圆柱孔内轴向运动。
密封作用限制流体的轴向泄漏。
用作往复运动密封时，橡胶O型密封圈的预密封效果和自密封作用与静密封一样，并且由于橡胶O型密封圈自身的弹力，而具有磨损后自动补偿的能力。
硅橡胶与氟硅橡胶在汽车中的应用
Overview ASTM D2000 Silicones vs Organic Elastomers 材料的ASTM分类－有机硅弹性体与其他橡胶材料的性能比较
275
FFKM
Temperature 温度 [°C]
250 225 200 175 150 125 100 70
FKM
= HCE, HCR EPDM IIR SBR NR not Required 不要求 140 120 100 80 60 40 30 CPE / CSM CR /LSR
使用寿命长
Inert – non reactive with most materials 惰性-与大多数材料不反应 Easily pigmentable under most conditions 大多数情况下易着色 Low hardness without plasticizers 低硬度无增塑剂
14
迈图有机硅－自润滑液体硅橡胶LSR
自润滑LSR 产品规格
标准产品
Silopren* LSR 3785/30 7% oil Silopren* LSR 3485/35 4% oil 5 Shore A 10 Shore A 20 Shore A 30 Shore A 40 Shore A 50 Shore A 60 Shore A 70 Shore A 80 Shore A
1
Presentation Agenda
迈图高新材料集团 汽车行业的发展
报告内容
全球专业有机硅公司 对有机硅应用的影响
硅橡胶/氟硅橡胶的发展 及在汽车零部件中的应用 LSR液体硅橡胶在汽车零部件中的应用
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汽车底盘实训心得
汽车底盘实训心得汽车底盘实训心得篇一：底盘实训心得报告通过本周的汽车底盘构造的综合实训，了解汽车底盘各总成拆装、维修工具的性能特点和用途，掌握其正确使用方法；通过拆装、验证和分析，掌握汽车底盘各总成的作用、构造、工作原理；熟知汽车底盘底盘各总成维修技术标准和工艺规范；熟练对汽车底盘各总成、零部件进行检测、维护及修理；熟练掌握汽车底盘各总成拆卸、维护、修理和装配、调试的基本技能；熟练掌握汽车底盘个总成常见故障诊断与排除技能。
让我们对汽车有感性的了解并得到岗位技能的基本训练，为缩短未来工作岗位的适用期打下坚实的基础。
在本次实训周内，严格按照老师的给我们的安排与计划，遵守汽车培训中心有关规章制度和实训室守则，并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。
我们通过综合实训课程的学习，培养自己系统、完整、具体地完成汽车底盘项目所需的工作能力，通过信息收集处理、方案比较策划：制定行动计划、实施计划任务和自我检查评价的能力训练，以及团队工作的协作配合，锻炼学生自己在今后职场中应有的团队工作能力。
每个学生经历综合实训工作过程的训练，将掌握完成汽车底盘项目应具备的核心能力和关键能力。
具体要求如下：1.针对项目的拆装与检修要求与工作规范，查阅资料，了解相关产品或技术情况，主动参与团队各阶段的讨论，表达自己的观点和见解。
充分了解本次实训的规定拟填写的项目各阶段的作业文件与作业记录。
2.认真填写与撰写从计划、方案、实施、检查各阶段按规范要求完成的相关作业文件与工作记录，并学会根据学习与工作过程的作业文件和记录及时总结。
3．在综合实训中，在关键问题与环节上下工夫，充分发挥自己的主动性，创造性来解决技术上与工作中的问题，并培养自己在整个工作过程中的团队协作意识。
项目一：实训工具的操作安全指引一. 实训工作安全指引a.按章操作b.服装按要求，如不穿拖鞋工作、短裤c.非实训需要不得动用任何设备d.易燃易爆物品应按规定使用和存放。
汽车装调工艺6底盘装调
3.练习。
1.勾选出下列哪些劳保用品是底盘区域工段须穿戴的。
1.
2.请描述在吊装作业时的注意事项是什么？
参考答案：未经吊具操作培训的人员，严禁进行吊装 作业。操作时一定要确保吊具的挂钩或者夹具锁紧到位。 起吊过程中，多观察起吊路线是否有撞击的风险。不能 在零件还吊在半空中时，人员离开。如果操作人员必须 短时间离开，则须将零件放低至与地面距离刚好接触时， 方可离开。
七、底盘装调
在整车厂中，底盘区域包含动力总成分装、副车架分装、前悬分 装、后桥分装和底盘工段。将已经分装好的动力总成和副车架在底盘 托盘上合装，再将前悬安装至动力总成和副车架上。将后桥、排气管、 油箱等吊装至底盘托架上。完成底盘总成，再将底盘总成与车身合装， 送入二次内饰区域。
学习内容
一、底盘区域工艺流程学习。 二、底盘区域装调仿真软件练习。 三、底盘区域装调重点工位实训指导。
减震器
螺栓 螺母
项目2 底盘区域安全注意事项、练习。
底盘区域所装配的零部件基本都属于体积大、质量重的金属件，较易发生的安全事故多为砸伤、压伤、撞伤。 操作中稍微不注意就可能发生重大安全事故。在这里我们将对以上几个有重大安全隐患的地方进行安全学习。
1.底盘区域工段劳保用品的穿戴。
2.底盘区域工段安全事故易发点。
弯头电枪使用方法：左手握住电枪头部，右手握住电枪后部，身体站直，两腿站姿成弓步，右手扣动启动按钮，启动 电枪。注意启动电枪时，右手端反力矩造成电枪跳动，避免发生安全事故。
2.底盘区域吊具设备使用注意事项。
注意事项： 1.吊装作业人员必须通过吊具设备操作考核后才能进行操作，没有通过考核的人员不能进行操作。 2.每天上岗前，仔细检查吊具的吊钩、铁链是否完好。开关升降功能是否正常。 3.在升降时，先慢慢将吊具的链子稍微绷紧，确认链扣之间没有干涉情况下，方可将吊具继续升高。 4.在转移发动机时，确保转移路线无障碍物阻挡。放置发动机时，速度要慢，确保夹具的各个支点完 全支撑住发动机后才能移开吊具。
中华、阁瑞斯、海狮车底盘知识介绍-培训课件
ABS制动系统
前桥ABS ：
后桥ABS ：
华晨金杯－售后服务技术支持
ABS工作步骤：
ABS制动系统
华晨金杯－售后服务技术支持
ABS制动系统
四轮ABS内部结构示意图：
华晨金杯－售后服务技术支持
一般制动状态：
ABS制动系统
在非ABS制动中， 进入EHCU的压力来 自于制动踏板，制 动液来自制动主缸， 制动液通过常开的 阻断阀芯中心，流 到阻断阀芯四周， 进入制动器。而柱 塞泵这时不工作， 低压蓄能器和衰减 器这时也是空的
华晨金杯－售后服务技术支持
ABS的使用
当车起动后，ABS会自检，自检4秒钟后故障灯会自 动熄灭（如果ABS没故障）。当车速大于5km/h时， ABS会再次进行自检。 自检的内容包括：ECU记忆体读写，电磁线圈通电和 简单电机自检。 如果ABS有故障，可以通过两种方法来读取故障码。 由ABS故障灯来闪示故障码。
用故障诊断仪读取故障码。
华晨金杯－售后服务技术支持
海狮、阁瑞斯车后制动器
后制动蹄与 制动鼓之间 的间隙必须 要调整到适 当的范围内。 标准间隙： 0.6mm。
华晨金杯－售后服务技术支持
中华车底盘静载点的说明
静载原因： 中华轿车前、后悬架系统采用多连杆式独立悬架结构，悬架摆臂的连 接拧紧多为橡胶衬套与螺栓螺母的拧紧结构。 1、整车在空载静止落地状态下，各种连杆与车身、转向节连接处的 橡胶衬套处于自然伸展状态。 2、整车在空载静止落地状态下，衬套的刚度曲线在零度线上下波动。 3、整车在空载静止落地状态下，橡胶衬套在最佳使用条件下工作，具 有最佳疲劳寿命，保证整车性能。
横梁总成 后下横臂总成 后纵臂总成 车轮轮胎总成
华晨金杯－售后服务技术支持
有限元在车辆橡胶元件中的应用
研究开发弹性体,20100825,20(4):34~38CH INAELASTOMERICS收稿日期63作者简介韩智慧(),女,山东省岛人,硕士,主要研究方向为减震系统及橡胶减震件的开发。
有限元在车辆橡胶元件中的应用韩智慧,万里翔,何宇林,曾力(西南交通大学机械学院,四川成都610031)摘要:分别利用闭型方程式与有限元对粘合圆柱橡胶块进行刚度分析对比;利用有限元与试验对3种不同汽车橡胶减震件进行分析对比,体现了有限元法在此设计领域中的可行性与优越性。
关键词:有限元;橡胶元件;刚度中图分类号:TQ 336.4+2文献标识码:A文章编号:10053174(2010)04003405橡胶减震件在汽车上应用非常广泛而且其品种繁多,例如各种衬套、发动机悬置,推力杆橡胶关节等等,但是由于橡胶材料的超强非线性及元件的复杂结构,若仅仅使用有限几个闭型分析方程式是满足不了设计要求的。
随着非线性有限元分析软件的不断发展与日臻完善,其已经可以在汽车橡胶减震元件中得到广泛的应用,成为工程技术人员解决设计分析工作的有效途径。
1粘合圆柱橡胶块的刚度分析对一种结构十分简单而且经典的结构粘合圆柱形橡胶块(结构如图1),通过闭型方程式与有限元的计算对其刚度进行分析并对结果进行比较。
图1粘合圆柱形橡胶块三维模型1.1利用闭型方程式求解1.1.1本构方程橡胶类各向同性不可压缩超弹性材料,文献[1]得其本构方程:e=-P +2W I 1B-W I 2B -1式中:I 1、I 2为Cauch Green 左张量B 的前2个基本不变量,e为高氏应力张量,角标e 表示弹性分析;W(I 1、I 2)是未变形物体单位体积的应变能密度。
本研究中W 的形式为:W =C 10(I 1-3)+C 01(I 2-3)+C 11(I 1-3)(I 2-3)+C 20(I 1-3)2+C 30(I 1-3)3式中由5个常量组成的集合{C 10,C 01,C 11,C 20,C 30}是材料的特性参数,这些特性参数的数值是从单轴和多轴应力松弛数据中得到的,本研究中C 10=100.8kPa,C 01=161.2kPa,C 11=1.338kPa,C 20=0.6206kPa,C 30= 6.206kPa 。
汽车车身车体结构培训课件精选全文
Ｄ 小型结构件:模具制作周期短、成本低、质量要求较高，制作难度低，一般 供应商自制。
3、车身构造
3.6 按零件大小划分
大型外覆盖件
BIW
大型内覆盖
中型结构件
小型结构件
4、车身件号命名规则
6、影响车身结构的各种因素
6.1 造型 为了满足一定了汽车外型风格和审美要求，需要对汽车进行造型，根
据造型结果得到内外的表面3D数据，根据这些数据进行车身结构设计。 造型对车身结构的影响很大，主要表现在以下两个方面。 a 直接影响车身零件形状，比如外部覆盖件的形状是根据造型确定的， 如车门、侧围、顶盖、翼子板、前罩板、行李箱盖等零件； b 限制了车身结构的空间，比如Ａ、Ｂ、Ｃ立柱的空间大小由造型确 定。
3、车身构造
3.2 车体构成
车体构成
上车体 下车体
3、车身构造
3.３ 闭合件构成 由冲压件构成，通过铰链、螺栓方式连接的，可以拆卸的车身部分；
这些零件的特点是属于外覆盖件，表面质量要求高，材料通常采用镀锌钢 板，主要包括以下几部分：
Ａ 前后车门总成
Ｂ 翼子板
Ｃ 前罩板总成
Ｄ 行李箱总成
3、车身构造
6、影响车身结构的各种因素
6.3 成本等因素 为了提高产品的市场竞争力，一般在策划前期对车身的成本、重量、
配置有要求,这些指标对车身结构有较大影响,主要表现在以下几个方面： 6.3.1增加配置需要车体做相应的支架或者一定形状要求,影响车身结构； 6.3.2增加配置会占用一定空间,影响其他零件布置； 6.3.3限制车身重量,对车身优化结构要求严格,否则难以满足安全法规； 6.3.4零部件价格限制对结构设计要求严格,否则影响招标；
汽车底盘教学精(全部)ppt课件
项目一 汽车底盘相关知识介绍 活动一 汽车底盘的发展状况
三、电子技术在底盘上的应用
项目一 汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
1．电控自动变速器（ECAT） ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制
的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变 速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能 好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装 置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换 挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀 及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行 驶动力性和安全性。
先后 建起了上海大众、一汽大众，二汽神龙、上海通用，广州本田和北京现代 等一批现代化的轿车生产企业。
项目一 汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
二、汽车底盘发展概况
50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。
60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社 会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了 制动装置和添加了许多安全装置。
课件首页
项目一 汽车底盘相关知识介绍 项目二 汽车传动系 项目三 汽车行驶系 项目四 汽车转向系 项目五 汽车制动系
项目一 汽车底盘相关知识介绍
通过学习汽车底盘知识，了解汽车底盘的应用与发展的过 程和目前汽车底盘的发展现状，了解现代电子控制技术在 汽车底盘上的运用，学习汽车行驶的原理,为掌握汽车底盘 各总成的维护奠定基础。
5.4悬架衬套的特性与设计要点
5.4 悬架弹性橡胶衬套特性与设计5.4.1研究意义1 研究的意义随着时代的发展，近年来对汽车的要求是乘坐舒适，高速，操纵稳定，豪华。
并且加紧研究解决有关公害、安全措施和噪音问题。
随着这些问题的研究解决，汽车上用的弹性件的种类逐年增加，现在据说已达几百种之多。
虽然防振橡胶的种类因汽车的车系、车型、车种以及因悬挂机构的不同而多少有些差异，但其有代表性的主要种类可归纳为如图5.4.1。
用橡胶作防振材料的主要理由如下。
1)橡胶的弹性模量与金属相比非常小，隔离振动的性能优越。
2)橡胶是不可压缩性的物质，泊松比为0.5。
能在应力与变形之间产生时间延迟，具有非线性的性质，适合作防振材料使用。
3)防振橡胶本身不会诱发固有振动，出现冲击性的谐振现象。
4)具有能自由选择形状的优点，可适当选择三方向的弹簧常数比。
5)容易和金属牢固地粘结在一起，可使防振橡胶本身体积小，重量轻，其支撑方法也很简单。
6)安装后完全不需要给油和保养。
7)橡胶弹簧可通过不同的配方和聚合物来选择其阻尼系数。
8)能在形状不变的情况下改变其弹簧常数；或者在弹簧常数不变的情况下改变其形状，这也是它的优点。
悬架系统承受车体重量，防止车轮上下振动传给车身，抑制簧下的不规则运动，传递动力、制动力和操纵时的侧向力等，从而保证汽车能够正常行使。
悬架可分为独立悬架和非独立悬架两个大类，而且每一类型中又有多种具体型式。
一般前悬架系统和操纵系统及发动机系统有密切关系，前悬架系统的布置会直接影响到乘坐舒适性和操纵稳定性。
近年来，在轿车独立悬架系统的设计开发过程中，采用刚度相对较小的弹簧来提高车辆的乘坐舒适性，就必然导致动行程过大等现象，从而直接影响到车辆的转向系统。
前悬架系统振动与车身晃动、路面冲击、车轮摆振等现象相关，为防止上述各种振动，车辆悬架系统中使用了许多防振橡胶。
橡胶衬套最初在车辆悬架系统中的大量使用，得益于其无需润滑，维修保养简单，可以校正车辆组装时的对准定向，修正各种误差等优点，得到广泛应用。
汽车底盘构造与维修第四章制动系统
图5-2-14 双缸式制动气缸示意图
6.制动管路的分配
• 制动系统常用的一种布置形式是采用对角线布置。在这种对角线布置 的制动系统中，右前轮和左后轮上的制动器联接在一个制动主缸上，左前轮 和右后轮上的制动器联接在另一个制动主缸上。这种布置方式的目的是：在 一个制动主缸失效时，仍能确保对其中一个前轮和一个后轮制动器进行制动 。
•图5-2-9 制动主缸结构
• 活塞向前推进行程 • 当驾驶员踩下制动踏板，推杆和活塞向左移动，如图5-2-10所示，在 这一过程中当第一活塞皮碗通过补偿油孔后时，活塞左腔的液压开始增加， 活塞右腔产生负压，它使制动液从储油室中通过旁通油孔吸入到活塞右腔， 从而补偿压力差，避免产生负压。当制动蹄或制动片在制动过程中磨损后， 也需要从储油室为液压系统补充油液。储油室存储的油液在必要时为液压系 统供给补充油液。 • 注：推杆通过补偿油孔后，产生液压力，液压力被传送到各个轮缸。
3.制动液与液压原理
• 制动液 • 制动液在制动系统中起着非常重要的作用，制动液的液压把驾 驶员脚的移动传递到每个制动器的轮缸和活塞。制动液不可压缩， 而气体是可压缩的。如图5-2-7所示，制动液压系统中的任何气体都 是随着压力的增加可压缩的，它将减小所能传递的压力。所以保持 液压系统中没有任何气体是非常重要的。为了达到目的，气体必须 从制动系统中排除，这个过程叫制动系统的排汽。
•图5-2-7 气体压缩性能
• 液压原理 • 汽车的制动系统采用液压来把驾驶员的踏板力化为车轮对地面的摩擦 力。如图5-2-8，当踩下制动踏板时，制动主缸上就会产生一个压力，这个 压力将通过液压管路传递到各个轮缸上，由液压原理可知此时系统的各处压 力相等。
•图5-2-8 液压原理
4.制动主缸与工作原理
浅谈汽车底盘典型衬套的设计
浅谈汽车底盘典型衬套的设计摘要：汽车底盘多重功能体现在支撑、缓冲、减震、转向、稳定和制动作用。
而这些功能的实现，很多是由连接它们的柔性橡胶衬套来完成的。
可以看出，各种衬套对汽车来说是必不可少的部件。
对其研究势在必行，这里简单介绍典型底盘类的衬套设计。
关键词：典型衬套；可行分析；衬套设计一、衬套分类底盘衬套具体根据装配位置可以分减振器衬套、控制臂衬套、拉杆衬套、前桥/后桥衬套、副车架衬套、稳定杆衬套、转向器衬套、球头衬套等，底盘各个系统通过这些柔性衬套互相连接，给整车提供稳定，舒适的驾乘空间。
一些人对圆形减振制品称为衬套。
衬套产品典型的分两类，一类是只有内骨架无外骨架，如图1-1；另一类是有内、外骨架，如图1-2所示：可见底盘衬套是盘悬挂系统中铰连部位的弹性元件，其种类、性能繁多，对其设计又复杂多变，这里对这两种典型的底盘类衬套进行简单的探讨。
二、结构的分析与确定2.1内套的设计首先我们会知道衬套的装车部位，内套需要的压变力，这就知道了内套与螺栓配合，螺栓的大小。
a）.按照GMW14676标准可以查到螺栓与螺母配合的扭紧力F和内套内径r高度h。
b）.根据压变力可以选择材料，可以知道材料非比例伸长应力为σ。
c）.通过公式A=F/（σ*k），K为安全系数，现取K=0.85。
可以计算得到内套对螺栓的承接面积A。
d）.A=π（R^2-r^2）已知 A、r，可以计算得到R。
e）.通过上述计算，我们可以得到满足技术要求的内套规格为：R、r、h。
2.2橡胶体的确定天然胶的硬度在60到70度对耐久最有利a）.可以橡胶的硬度采用Hs=65.b）.衬套所在部位可知道主方向刚度值，通过CAE分析，可以近似确定橡胶体的结构c）.橡胶体的结构确定以后，可以通过CAE分析得到该Bushing的径向、轴向、扭转和偏摆刚度值，这个可以再和所在部位受到的值，如路试的时候比较最终确定橡胶体的结构2.3外套的设计a）.外套可以根据装车套筒的部位，和压出力。
《汽车底盘构造与检修》(高职版)(张维军)219-7题目
任务1.1 认识汽车底盘任务工单——认识汽车底盘引导问题1：汽车底盘由______________、______________、______________和______________四部分组成。
引导问题2：传动系统主要由______________、_________________、_________________、_________________等部分组成。
引导问题3：行驶系统一般由_____________、______________、______________、______________及______________组成。
引导问题4：按转向动力来源不同，转向系统可分为_____________和_____________两大类。
引导问题5：根据功用不同，制动系统可分为________________、________________、_______________、________________等。
引导问题6：汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的（）。
A．制动系统B．传动系统C．行驶系统D．转向系统引导问题7：（）安装在发动机与变速器之间，是发动机与传动系统之间切断和传递动力的部分。
A．制动器B．变速器C．驱动桥D．离合器引导问题8：（）是汽车的基底，用于承受汽车的载荷和车轮传来的冲击。
A．车架B．车桥C．悬架D．车轮引导问题9：（）可在汽车制动时，自动控制制动器制动力大小，使车轮不被抱死，能有效保证汽车在湿滑路面上行驶的稳定性和安全性。
A．制动器B．人力制动系统C．防抱死制动系统D．轮胎引导问题10：传动系统有什么功用？引导问题11：行驶系统有什么功用？引导问题12：转向系统有什么功用？引导问题13：制动系统有什么功用？任务1.2 汽车底盘维修基础任务工单——进行人员和场地准备引导问题1：汽车的主要性能有__________________、__________________、__________________、1__________________、__________________和__________________。
任务十六 《底盘装甲》一体化教案
底盘装甲喷涂完等半个小时左右撤掉保护贴纸，检查是否还有遗漏的地方，以及是否喷涂了不应该喷涂的部位。最后做一下修整，底盘装甲操作就完成了，如图4-9-4所示。
图4-9-4完工效果图
【知识链接】
在进行底盘装甲时应注意以下事项：
1、喷涂时操作人员应佩戴防护面罩或护目镜和手套，防止喷涂防护材料进入眼睛。
学习任
务描述
普通的防锈是在汽车底盘涂上一层油脂来隔除水分，当汽车行驶一定里程之后，油脂会不断蒸发、粘附灰尘，防锈效果会慢慢消失，粘附的灰尘、油污还会造成新的腐蚀。“底盘封塑”能牢固地附着在底盘上，还可以彻底隔绝酸雨和除雪剂的侵蚀。
与其他学习
情境的关系
通过对底盘封塑，保护底盘部件，操作时要注意劳动保护，严格执行操作规范。
图4-9-1清洁底盘
步骤二、处理损坏和锈蚀
如果汽车老旧，车底已经出现了腐蚀现象，或者底盘有被刮碰的痕迹，使以前的保护胶或者油漆被损坏了，露出钢铁部分。一定先将这些部分处理好，否则即使做装甲将损害的部位遮盖住，锈蚀任然会在内部发生。处理这些损坏的方法是先用钢丝刷或铲刀将锈蚀和破损的漆膜处理掉，露出新鲜的钢铁底材，再用100～150号砂纸打磨一遍，并做好除油处理。
图4-9-3报纸贴护
步骤四、一次喷涂
首次喷涂时不要喷的过多，能有50％的覆盖力即可，这样可以保证底盘装甲的附着力。首次，喷涂完成后需要静置5分钟左右，让湿的涂膜能适应干燥后再进行下一次喷涂。
步骤五、二次喷涂
二次喷涂要将底盘原来的颜色全部覆盖住，不能露出底盘原来的破损部位，喷完底盘装甲的表面要能够达到完全保护的目的。如果这一次喷涂后，遮盖性不是太好，可以等5～10分钟在喷涂一遍，如果产品使用说明中有明确要求，可能会分多次喷涂。具体情况要按产品操作说明来做。
汽车减震技术应用介绍
汽车减震技术应用介绍汽车减震技术应用介绍一、动力总成悬置系统（一）、功能1、降低动力总成振动向车身的传递2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动3、控制动力总成位移和转角（二）、设计目标1、系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍2、系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速00.55阶激振频率阶激振频率3、尽可能多的实现各自由度间的解耦4、系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值（三）、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式* 三点支承加扭转支撑杆1、优点：悬置布置方便，便于安装2、缺点：跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关，悬置载荷变化较大悬置载荷变化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感* 低扭矩轴系统1、优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好2、缺点缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击振动敏感对副车架共振和冲击振动敏感* 平衡扭矩轴系统3在垂直方向上有良好的隔振性能；* Trucuck-Tuuff”液压悬置1自动防故障装置的设计2没有载荷通过卷轴3限位行程更长4为了调节刚度，可以很容易调整悬置的安装角度* 衬套型液压悬置1自动防故障装置的设计2在垂直方向上刚度可调性较好3静态刚度较低4在垂直方向上有良好的隔振性能5动静态性能（同液压拉杆类似液压拉杆衬套）* 液压衬套拉杆1自动防故障装置的设计2在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好3静态刚度较低，其他方向刚度很小4在垂直方向上有良好的隔振性能* 半主动悬置1改变液体流向2单双流道开关机理3静刚度可变型半主动悬置4磁流变半主动悬置半主动悬置半主动悬置-单双流道开关机理-半主动悬置-空气弹簧原理在怠速工况，螺线圈开，空气允许通大气，振动膜变软，刚度减小；在行驶工况，螺线圈关，在振动膜下面形成空气弹簧，振动膜变硬，阻尼加大。
汽车底盘常见橡胶零件介绍及失效模式分析
汽车底盘常见橡胶零件介绍及失效模式分析作者：傅莹来源：《科技创新导报》2018年第04期摘要：橡胶类零件在汽车底盘系统中运用广泛并发挥着重要作用。
橡胶零件的选择及其性能对汽车的舒适性、噪音评价有直接影响。
本文通过介绍汽车底盘橡胶零件的种类及常见失效模式，为橡胶类零件的制造过程管理提供参考。
关键词：橡胶功能失效模式中图分类号：TH131.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2018）02（a）-0080-021 橡胶的定义橡胶：具有可逆形变的高弹性聚合物材料。
在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。
橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度低，分子量往往很大，大于几十万。
橡胶一词来源于印第安语cau-uchu，意为“流泪的树”。
天然橡胶就是由三叶橡胶树割胶时流出的胶乳经凝固、干燥后而制得。
1770年，英国化学家J.普里斯特利发现橡胶可用来擦去铅笔字迹，当时将这种用途的材料称为rubber，此词一直沿用至今。
橡胶的分子链可以交联，交联后的橡胶受外力作用发生变形时，具有迅速复原的能力，并具有良好的物理力学性能和化学稳定性。
橡胶是橡胶工业的基本原料，广泛用于制造轮胎、胶管、胶带、电缆及其他各种橡胶制品。
橡胶具有以下特征：有橡胶状弹性、具有粘弹性、有减振器缓冲的作用、对温度依赖大、具有电绝缘性、有老化现象、必须进行硫化、必须加入配合剂、比重小，硬度低，柔软性好，透气性差。
橡胶可分为：天然橡胶、合成橡胶。
其中合成橡胶又分为：通用橡胶、特种橡胶。
通用橡胶：丁苯橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、乙丙橡胶、氯丁橡胶；特种橡胶：丁腈橡胶、氯丁橡胶、氯基橡胶、氟橡胶、氯醚橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶、聚硫橡胶、丙烯酸酯橡胶。
2 汽车橡胶零件的制造及作用橡胶零件的制造工艺流程为：原材料准备—密炼—混炼—成型—硫化—修整—检验。
将橡胶的原材料主体材料生胶、配合剂、纤维材料和金属材料按照一定的比例进行混炼，制备半成品混炼胶。
汽车底盘构造与维修教案——车桥和车轮
教案课程名称：汽车底盘构造与维修课次教学内容前进方向・在汽车纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角r叫主销后倾角。
・主销后倾后，形成了绕主销的稳定力矩M=F1.,其作用方向正好与车轮偏转方向相反，使车轮有恢复到原来中间位置的趋势。
即使在汽车直线行驶偶尔遇到阻力使车轮偏转时，也有此种作用。
由此可见，主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的的轮自动回正。
・后倾角愈大，车速愈高，前轮的稳定性愈强，但后倾角过大会造成转向盘沉重，一般采用r<3°。
有些轿车和客车的轮胎气压较低，弹性较大，行驶时由于轮胎与地面的接触面中心向后移动，引起稳定力矩增加，故后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值（即主销前倾）。
3）主销后倾产生方法：・前轴、钢板弹簧和车架三者装配在一起时，由于钢板前高后低，使前轴向后倾斜而形成。
・在钢板后部加装锲形垫片而形成后倾。
（2）主销内倾要求学生理解掌握转向车轮主销内倾的定位内容及其参数。
2）主销内倾的作用:・使车轮转向后能自动回正，且转向操纵轻便。
・•般内倾角B在5°—8°之间。
・主销内倾角是制造前轴时使主销孔轴线的上端向内倾斜而获得的。
在非独立悬架的转向桥上，主销内倾角是不能单独调整的。
3）主销后倾和主销内倾的作用关系・主销后倾和内倾都有使汽车转向后自动回正、保持汽车直线行驶的作用・主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用与车速无关。
・而速时后倾的回正作用大，而低速时主要靠内倾的回正作用。
・直线行驶时车轮偶尔遇到冲击而偏转时，也主要是依靠主销内倾起回正作用。
（3）车轮外倾1）定义・车轮旋转平面上方略向外倾斜，称为车轮外倾。
・车轮旋转平面与汽车纵向前垂面之间的夹角称为车轮外倾角α。
2）车轮外倾的作用・为了提高车轮行驶的安全性和转向操纵轻便性。
・非独立悬架车轮外倾角是由转向节的结构确定的。
转向节安装到前轴后，其轴颈相对于水平面向下倾斜，从而使车轮安装后外倾，一般不能调整。
汽车底盘装甲经验分享汇总
汽车底盘装甲经验分享什么是底盘装甲?底盘装甲并不是在汽车底盘上套层铁甲,而是将一种特殊的弹性胶质材料喷涂在汽车底盘上,将底盘及轮毂上方...一、什么是底盘装甲？底盘装甲并不是在汽车底盘上套层铁甲，而是将一种特殊的弹性胶质材料喷涂在汽车底盘上，将底盘及轮毂上方完全包裹起来，其自然固结后形成的底盘保护层，可以降低沙石撞击的损伤，防腐防锈。
除此以外，底盘装甲还能起到较好的隔音作用。
因此，底盘装甲成为了目前最行之有效的底盘保护措施。
二、为什么要做底盘装甲？曾经在一家汽车维修厂看见过这么一幕：当一辆国产SUV因故障被架上升举台后，包括车主在内在场所有人都惊呆了：底盘锈蚀得几乎找不出一处残留油漆的地方，用榔头一敲，一块锈透了的铁皮竟像老树皮一样掉了下来。
要知道，车主虽然经常进行野外自驾游，但对车辆十分爱护，经常打蜡的车身还是崭新的，而此时该国产SUV的车龄还不足两年！这个事例正印证了一句每个修车工都知道的话：烂车先烂底。
三、底盘装甲的作用是什么？1 阻隔气候影响夏日里地表的烘烤，酸雨的侵袭，大气的潮湿、盐分、冬季雪道上除雪剂的腐蚀等每一种因素都能侵袭车底。
底盘装甲可有效防止汽车生锈预防提前老化，即使在沿海温暖潮湿的气候下，带有盐分的海风吹拂也会将钢筋铁骨蹂躏的伤痕累累和体无完肤。
2 防御沙石撞击当汽车行驶在路况不好的路面上，路面上的砾石被震动飞溅后会不断撞击汽车底盘与轮毂等部位。
底盘装甲可以保护汽车底盘原有的防锈漆和镀锌层，以防金属裸露在外并与空气中的潮气和酸雨等接触生锈，强效抵御锈渍蔓延腐蚀汽车内壳机件。
3 加强行驶安全受损的底盘可能会导致底盘的一些零件变形，特别是上下摆臂左右方向拉杆等容易发生变形，一些轻微的碰刮同样会引起汽油底壳或波箱油等发生轻微渗漏。
这些变形和渗漏不容易被检测到，但是会严重影响行车安全。
而进行了底盘装甲防撞防锈处理之后，底盘不受损，安全自然有保障。
4 为车辆保值数据显示，通常新车使用3年左右，就会发生锈蚀。
汽车橡胶材料减震系统设计与应用
- 81 -工 业 技 术柜、主变压器、电容无功补偿，二楼布置主控室、成套GIS 设备。
主变压器高压侧钢芯铝绞线、110kV 钢芯铝绞线均采用架空进线设计，低压侧铜母线进线。
为保证变电站安全稳定运行，案例变电站工程在电气设备安装调试方面投入大量精力并最终取得预期效果，因此该案例具备较高借鉴价值。
2.2 电气设备安装电气设备安装须围绕以下几方面展开：第一，安装主变压器。
案例变电站的主变压器安装需要提前与生产厂家沟通，明确具体到场时间，以此为依据开展准备工作，如平整道路、确定布置方向。
到场的主变压器需要基于设计图纸对技术参数和规格型号进行细致核对，重点关注备品备件是否齐全，瓷件的裂纹、脱瓷情况，外壳的渗油、外伤情况，同时与厂家指导人员密切配合，完成吊装操作；第二，安装GIS 设备。
安装GIS 设备前需要细致清理场地，做好施工机具准备和防尘工作，安装人员配置、环境控制、风险控制也需要严格完成，同时需要提前制定相应的评估和防范措施；第三，设备基础检查。
在安装电气设备前，需要保证土建工作全部完成，避免对开关柜安装造成影响，室内地面和墙面清理完毕，避免交叉施工问题出现。
槽钢平整度、预留孔及相关预埋件检查也需要得到重视，前者需要保证存在满足设计要求的上平面标高，并结合表1要求进行基础型钢安装，后者需要结合相关规程和设计要求对预埋件中心线、预留孔位置进行检查，露出部分的预埋件防腐处理也需要细致完成[3]。
第四，安装高压开关柜。
安装高压开关柜属于案例变电站工程的电气安装重点环节，具体安装需要关注本体安装、母排连接、二次接线等环节。
本体安装需要基于主变进线间隔确定基准盘，盘体需要在调整好后在预埋槽钢上点焊。
基准盘的两侧需结合设计要求依次固定其余开关柜，这一过程以编号为依据，同时紧固盘间螺栓，震动场所安装的开关柜需要优选防震措施。
各构件与柜内设备间及开关柜间需要牢固连接，安装开关柜的过程须结合表2控制垂直度等参数。
母排连接需要结合设计图纸、说明书要求，这一过程须控制母线搭接面，螺栓紧固须结合相关要求通过力矩扳手完图 1 附件安装流程示意图Copyright©博看网 . All Rights Reserved.- 82 -工 业 技 术成，母线筒安装需要将开关柜本体主母线与穿墙套管及母线筒内的母线连接。
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六缸发动机，全部采用液阻悬置，这标志着液阻悬置的应用在美国开 始普及 • 自1985年以来，发表了大量有关半主动式、主动式液阻悬置研究与应 用方面的文献
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悬置的结构特点、性能与发展
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主要内容
排气系统吊耳 悬架系统 动力吸振器 动力总成悬置系统
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排气系统吊耳
将废气从发动机排出。空气的流动将激励整个动力排气系统，导致噪声; 排气系统与作为振动源的发动机以及作为振动接受体的车身相连; 排气系统须使从发动机传递到车身的振动最小化； 排气系统吊耳用以减少传递到车身的振动； 波纹管可以控制从发动机传递到排气系统的冷端的振动
在怠速工况，螺线圈开，空气允许通大气，振动膜变软，刚度减小；在行驶 工况，螺线圈关，在振动膜下面形成空气弹簧，振动膜变硬，阻尼加大。
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半主动式悬置-空气弹簧原理
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主动式悬置
主动悬置主要用于抑止发动机的高频激励向车身或副车架传递，它由被动悬 置（橡胶悬置或液阻悬置）、振动传感器（力传感器或加速度传感器）、控制 器和做动器组成。
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悬架系统
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动力吸振器 Tuned Mass Damper
• 包含质量块和橡胶主簧； • 固有频率与被吸振系统的固有频率相近； • 橡胶主簧一般使用SBR或者EPDM，低价，对温度不敏感， 耐热老化； • 路面不平引起的振动 • 其他运动部件引起的振动
功能性橡胶在汽车底盘上的 应用
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整车振动来源
✓ 发动机点火激励引起的振动 ✓ 发动机工作过程中其自身产生的往复不平衡惯性力 ✓ 冷却系统、进排气系统等引起的振动 ✓ 路面不平引起的振动 ✓ 其他运动部件引起的振动
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底盘减振产品在整车上的分布
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GM511-002 0.10 K*
GM511-002 1.00 K*
GM511-002 2.00 K*
GM511-002 0.50 K*
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液阻悬置－衬套型液压悬置
• 通常用于变速箱侧支承的液压衬套
• 结构特点：类似于惯性通道型的液阻悬置， 下液室为工作室，上液室为液体的密封室。 由于体积较小，在其中加入解耦膜/板结构比 较困难。
要求：
怠速时具有较小的动刚度，以隔绝怠速时发动机的振动
低频大振幅时，应具有大阻尼、大刚度，以衰减由于路面激励而 引起的动力总成的振动;
悬置系统在高频区（30HZ以上），应具有小阻尼、小动刚度，以 降低振动传递率和提高降噪效果;
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液阻悬置特性
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液阻悬置－－惯性通道型液阻悬置
Phase-K* Plot
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
64
56
48
40
32
24
16
8
0
GM511-002 0.10 Phase GM511-002 2.00 Phase
GM511-002 1.00 Phase GM511-002 0.50 Phase
Phase deg K* N/mm
Target Lines
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典型的动力吸振器 Tuned Mass Damper Gear Rattle Damper
Steering Wheel Dampers
Exhaust Dampers
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动力总成悬置系统
➢ 动力总成悬置系统设计目标 ➢ 前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式 ➢ 悬置的结构特点、性能与发展 ➢ 悬置系统设计过程
橡胶悬置型主动悬置的动刚度
液阻悬置型主动悬置的动刚度
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悬置的结构特点、性能与发展
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悬置系统设计过程
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Question & Answer
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每一次的加油，每一次的努力都是为 了下一 次更好 的自己 。20.11.2420.11.24Tuesday, November 24, 2020 天生我材必有用，千金散尽还复来。 07:43: 0407: 43:0407:4311/24/2020 7:43:04 AM 安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.11.2407:43:0407:43Nov-2024-Nov -20 得道多助失道寡助，掌控人心方位上 。07:43:0407:43:0407:43Tues day, November 24, 2020 安全在于心细，事故出在麻痹。20.11.2420.11.2407:43:0407:43:04Nov ember 24, 2020 加强自身建设，增强个人的休养。2020年11月24日上午 7时43分20.11.2420.11.24 扩展市场，开发未来，实现现在。2020年11月24日星期 二上午 7时43分4秒07:43:0420.11.24 做专业的企业，做专业的事情，让自 己专业 起来。 2020年 11月 上午7时 43分20.11.2407:43Nov ember 24, 2020 时间是人类发展的空间。2020年11月24日 星期二 7时43分4秒07:43:0424 November 2020 科学，你是国力的灵魂；同时又是社 会发展 的标志 。上午 7时43分4秒上 午7时 43分07:43:0420.11.24 每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.11.2420.11.2407:4307:43:0407:43:04Nov- 20 人生不是自发的自我发展，而是一长 串机缘 。事件 和决定 ，这些 机缘、 事件和 决定在 它们实 现的当 时是取 决于我 们的意 志的。 2020年 11月24日星 期二7时43分4秒Tuesday, 感情上的亲密，发展友谊；钱财上的 亲密， 破坏友 谊。20.11.242020年11月 24日星 期二7时43分 4秒20.11.24
动力总成悬置系统设计目标
• 尽可能多的实现各自由度间的解耦；
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动力总成悬置系统设计目标
• 悬置系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值；
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动力总成悬置系统设计目标
• 动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取 值；
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Complexity
Yesterday
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Today
Tomorrow
常规橡胶悬置元件
标准的橡胶隔振元件
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➢ 楔形的悬置元件
a) 橡胶同时承受压缩方向的载荷和 剪切方向的载荷
b) 可以通过调整橡胶的尺寸和角度 而使的悬置在三个垂直的方向具 有不同的刚度
c) 中间的铁件起改变刚度的作用
发动机
排气歧管
支架
热端
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波纹管
车身 排气管吊耳 冷端
5
典型的吊耳结构
刚性支架提高结构刚度 限制位移
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连接支架 橡胶主簧 连接支架
典型的排气系统吊耳
Arvinmeritor Germany
• Arvinmeritor NA • Arvinmeritor
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1000.00
800.00
Vacuum ON Vacuum OFF (option 1) Vacuum OFF (option 2) 2nd Order Freq 4th order Freq
600.00
400.00
200.00
0.00 0
10
20
30
40
50
60
708090Fra bibliotek100
23 Hz
46 Hz F (Hz)
1.悬置元件的发展历史 2.常规橡胶悬置元件 3.液压－橡胶悬置（液阻悬置） 4.半主动式悬置 5.主动式悬置
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悬置的结构特点、性能与发展
• 20世纪初开始应用橡胶悬置 • 思想源于二十世纪40年代。1962年，GM公司的Richard Rasmussen
等人完善了这种思想，并试制了世界上第一个液阻悬置 • 1979年，AUDI公司率先在AUDI五缸Otto发动机上应用液阻悬置 • 1984年，日本Mitsubishi公司率先在Galant轿车上应用了电控节流孔
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前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式
• 三点支承加扭转支撑杆
>> 优点：悬置布置方便，便于安装 >> 缺点：跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关，悬置载荷变
化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感
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前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式
• 低扭矩轴系统
>> 优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好 >> 缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击
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液阻悬置－液压衬套
• 防扭液压衬套 • 结构特点：类似于用于悬架的液压衬套
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半主动式悬置-改变液体流动方向
被动模式