监控量测及预警在隧道施工中的应用
隧道监控量测的项目及应用
量测手段的选用，应根据量测项 目和国内仪器的现状来选用。一般应选 择简单、可靠、耐久、成本低的量测手 段，并要求被测的物理量概念明确，量 值显著，量测范围大，测试数据便于分 析，易于实现对设计、施工的反馈。
开挖后尽快埋设测点，并测取初 读数，要求12h内完成；
测点（测试断面）应尽可能靠近 开挖面，要求在2m以内；
读数应在重锤稳定或张力调节器 指针稳定指示规定的张力值时读取；
当相对位移值较 大时，要注意消除换孔 误差；
测试频率应视围岩 条件、工程结构条件及 施工情况而定。
整个量测过程中， 应作好详细记录，并随 时检查有无错误。 数据记录
现场监控量测时， 量测组人员对量测数据 一一认真填写，并对有关 量测数据及时进行处理。
图1 净空位移布置图
结束语
在监控量测过程 中，对出现的问题首先 及时口头报警，然后以 公文的方式进行分析并 提出建议，可在很大程 度上避免了隧道施工中
图2
危险事件的发生。在类 似的工程中，必须成立动态监测组， 建立更为快捷有效的报警和信息反馈机 制，以便尽快地反馈信息并能够有效地 指导施工，完善设计。
收敛计的选择，一般应根据洞室 断面大小、围岩类型、变形量大小等选 定，具体选择如下
卷尺式收敛计使用操作方便，体 积小，质量轻，应优先选择使用；
当洞室断面尺寸很大（大于 20m），或温度变化较大，或对变形量 测精度较高的地下洞室 ，则应选择钢 丝式收敛计；
隧道施工监控量测预警管理
隧道施工监控量测预警管理咱今儿就来唠唠隧道施工监控量测预警管理这档子事儿。
你说这隧道施工，就好比在地下挖个神秘的通道，那可不得小心谨慎着点嘛！想象一下，这隧道就像一个巨大的地下迷宫，要是没个靠谱的监控量测，那可不得乱套呀！这监控量测就像是给隧道施工安上了一双敏锐的眼睛，能时刻察觉出各种小动静。
比如说，围岩变形啦，要是不注意，说不定哪天这隧道就塌了呢，那多吓人呀！还有那支护结构的受力情况，就像人身上的筋骨，得时刻保持健康有力才行。
咱得重视这预警管理呀，它就像是个警报器。
一旦发现有啥不对劲的地方，就得赶紧拉响警报。
这可不是闹着玩的，要是不及时处理，那后果简直不堪设想。
就好比你在家里发现了一个小火苗，你不得赶紧灭火呀，等火大了可就来不及啦！那怎么做好这个监控量测预警管理呢？首先得选好测量的点呀，这就跟下棋一样，得找对位置才能看清全局。
而且测量的频率也得把握好，不能太频繁，也不能太少，就跟吃饭一样，得适量。
然后呢，对测量的数据得认真分析，可不能马虎。
这数据就像是密码，得好好解读才能发现其中的奥秘。
还有啊，施工人员得有足够的责任心。
这可不是开玩笑的，你想想，要是大家都不在乎，那这隧道还能安全吗？这就好比一个团队在划船，要是有人偷懒不使劲，那船还能划得快吗？大家都得齐心协力，把这隧道施工当成自己家的事儿来对待。
而且呀，这监控量测预警管理也得与时俱进。
现在科技这么发达，咱得用上那些高科技的玩意儿呀，什么智能监测设备啦，这样才能更准确、更及时地发现问题。
不能老是守着老一套方法，那可不行！你说要是没有好好做这个监控量测预警管理，那会咋样？那隧道说不定哪天就出大问题啦，到时候可就麻烦大了。
所以呀，咱可不能小瞧了它，得认真对待，就像对待自己的宝贝一样。
总之呢，隧道施工监控量测预警管理是非常重要的，咱可不能马虎。
这关系到工程的质量，关系到大家的安全。
大家都得打起十二分的精神来，把这个工作做好，让我们的隧道施工又快又安全。
监控量测技术在五指山隧道施工中的应用
时间 ｔ ｄ ／
图 １ Ｚ ３ ７ ０断 面 周 边 收 敛 位 移一 时 间 时态 曲线 图 Ｋ６ ＋ ６
总结 监控 量 测技 术 在 五指 山 （ 下转第 ８ ５页 ）
２１ 第 １ ０２年 期
赵 利 强 ： 区高速 公路 涵洞设 计 方法 的探 讨 山
出版 社 ，９ ３ １９ ．
２１ 地 表下沉 量测 ．． ４
隧道监控量测是新奥法施 工中的一个重 要环 节 ，其 主要 目的是 了解 各施 工 阶段 围岩 与支 护系 统 的动态变化 ， 判断围岩的稳定性和支护的可靠性 ， 确 定二次衬砌合理的施作时间， 为施工中变更围岩级别、 调整支护参数、 优化施工方案及施工工艺提供依据。 ２１ 监 测 内容及 方法 ．
从 图 ３可 以看 出地 表最 大 下沉 量 为 ２ ． ｌｌ ２６ １ｎ， ９ Ｔ＇
绘制好位移与时间关系的散点图后 ， 利用 Ｏ ｉｎ ｒｉ ｇ 软件对 时态曲线进行非线性指数函数 回归 ， 见图 １ 、 图２ 。由 回归 曲线 可 以看 出 ， 隧道周 边 收敛极 限位 移 值 为 ４ ５ ｍ， ． ７ｍ 拱顶下沉极限位移值为 ４ １ ｎ。 ４ ． ４Ｉ ｌ ４ ｎ 该断面开挖 ３ 后 ， ０ｄ 周边收敛和拱顶下沉变形均 已 非常接近 自己的极限值 ，此时周边收敛和拱顶下沉 速率 均小于 Ｏ ｍｄ 围岩达到基本 稳定 ， 以进 ． ｍ ／， ２ 可 行二 次衬 砌施 作 。 从上述分析可知 ， 回归曲线的相关系数都较高 ， 说 明 回归 曲线 与实 测数据 吻合较好 ，反 映 出 了隧道 围岩的变形趋势 ，因此通过对监测数据时态 曲线 的 回归拟合 ， 可以对围岩变形趋势进行预测 ， 为确定二 次衬砌的施作时间提供依据 。
３ 监 测应 用与 分析
浅谈隧道监控量测对隧道施工的意义
浅谈隧道监控量测对隧道施工的意义摘要：随着我国高速铁路建设的快速发展，修建的隧道越来越多，对隧道施工安全的要求也越来越高，为围岩测量的推广应用提供了非常有利的条件。
围岩测量作为施工过程中要求严格、专业，且在隧道开挖中，必须从施工的实际操作中发现并解决这些问题，从而将影响降到最低。
关键词：隧道监控量测；隧道施工；意义分析引言施工过程中围岩监测是隧道施工中的重要组成部分，通过监测数据能够确定围岩的稳定性，检查是否按设计施工，监测现场施工的合理性和准确性。
隧道施工中一定要做好隧道周边围岩监测测量工作，并将监测测量的数据及时反馈给现场施工，以便现场管理人员和作业队人员在隧道开挖和隧道初支施工过程中能够第一时间掌握隧道开挖情况和隧道周边围岩的力学变化及现场隧道开挖后围岩的稳定性，能够最大限度的确保现场施工安全，为评价和调整初支参数，控制隧道超欠挖及进尺，调整现场开挖方式和隧道二衬施工提供了强有力的数据支持。
1 隧道施工监控量测的应用1.1 监控量测隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具，对围岩和支护、衬砌的力学行为以及它们之间的力学关系进行量测和观察，并对其稳定性进行评价，统称为监控量测[1]。
铁路隧道在开挖、支护、运营的过程中，始终都存在着受力状态变化这一特性。
按照规范和标准的要求，采用新奥法施工的隧道，监控量测是必要的工序之一。
在隧道施工中，根据监控量测项目的重要性、可操作性等因素，将铁路隧道的施工监控量测项目分为必测项目和选测项目两类。
必测项目由于其操作简单，费用低，具有重要的安全性及可靠性，在所有的隧道必须采用。
选测项目由于选用仪表及工具较为复杂，成本较高，操作性较为困难，一般在隧道特殊地段或者有其他要求的地段进行量测，便于对隧道的围岩受力及支护效果有更深入的认识。
1.2 隧道施工监控量测的主要内容及频率1）洞内外观察在隧道每次开挖完成之后，应观察围岩岩性、岩层产状、裂隙、地下水发育等情况，分析其完整性和稳定性，并判断是否与设计一致。
监控量测在高速公路隧道施工中的应用
图 ２ 初 衬 内力 测 试 元 件 布 置 示 意 图
Ｉ６ ２
湖
南
交
通
科
技
３ ４卷
３ ）围岩 与初 衬 之 间 的接 触 压 力 ：了解 隧道 开
的不 良地质 现象 主要 有 岩 溶 、 层 破 碎 带节 理 裂 隙 断 和崩塌 。 由于隧道 地 质 条 件 的 复 杂性 ， 在施 工 过 程
中围岩 变形超 限失 稳 塌 方 均 有 可 能发 生 ， 因此 选 取
有 代表性 的Ⅳ 、 Ｖ类 围岩 浅埋 断 面 ， 对施 工过 程 中 的
道 围岩及 结构 的稳 定 ， 证施 工工 期 与施工 质量 。 保
到 国计 民生 ， 具有 重要 的政 治 、 会 和经 济意义 。狗 社 子滩 隧道位 于 常张高 速公 路 右线 ， 长 ２９ｍ， 隧 全 ５ 该
道地形 复杂 ， 陡坎 峭 壁 ， 蚀 沟 槽 随处 可见 ， 溶 地形 起 伏大 ， 场地通 行非 常 困难 ， 区内的 白云质 灰岩 呈厚 地 层状 ～巨厚 层 状 。本 区 的 区 域 性 断 裂 为 四 都 坪 断 裂， 由一 组相 互平 行 的逆 冲断层组 成 ， 隧道 沿线 发育
监控 量 测在 高速 公 路 隧道 施 工 中的应 用
王 拥军
（ 南 省 衡 炎 高 速公 路 建设 开发 有 限公 司 ，湖 南 衡 阳 ４ １０ ） 湖 ２０ ０
摘
要 ：高速公 路 隧道 施 工监 控 量 测 ， 是一 项 重要 的技 术工 作 ， 于施 工全 过程 ， 贯 通过
浅谈监控量测在隧道施工中的重要性
浅谈监控量测在隧道施工中的重要性隧道施工是一项复杂的工程，涉及到地质、土壤、水文、气候等多方面因素。
在施工过程中，监控量测是非常重要的一环。
监控量测可以掌握隧道施工的各种动态信息，及时发现问题并进行调整。
下面我们来浅谈一下监控量测在隧道施工中的重要性。
一、监控量测可以掌握隧道变形情况在隧道施工过程中，地质条件、施工方式等因素都会影响到隧道的变形情况。
通过安装各种形式的监测设备，可以实时了解隧道内部的位移、变形、裂缝等情况。
这些信息对于评估隧道稳定性、预测风险、制定施工方案等都具有非常重要的作用。
二、监控量测可以确保隧道施工的质量隧道施工涉及到很多工序，每个工序都需要进行检测、验证。
监控量测可以全面、精确地记录每个工序的施工情况，包括隧道内部的空间关系、地质情况、支护体系等。
这些数据可以通过数字模拟等方式进行分析，以确保隧道的质量和稳定性。
三、监控量测可以预测隧道施工的风险隧道施工涉及到各种风险，如地质灾害、水文问题、支护失效等。
监控量测可以监测到这些风险的发展趋势，及时进行预测和干预。
通过有效的监测，可以预防和减轻风险，确保隧道施工的安全和顺利进行。
四、监控量测可以提高隧道施工的效率隧道施工是一项复杂的工程，需要各种资源投入。
通过监控量测，可以及时发现和解决施工过程中的问题，避免不必要的工作重复和资源浪费，提高施工效率。
此外，监控量测还可以为隧道施工提供实时的数据支撑和指导，帮助施工人员及时做出决策和调整。
综上所述，监控量测在隧道施工中具有非常重要的作用。
在实际施工中，应该根据隧道特点和施工情况，合理选择与配备监测设备，建立健全的监测系统。
同时，还需要加强监测数据的采集、存储、分析和应用，提高监测数据的精度和可靠性，确保隧道施工的顺利进行。
监控测量在高速公路隧道中应用
监控测量在高速公路隧道中的应用研究摘要:本文阐述了监控测量在高速公路隧道的重要意义、所测项目内容、方法及注意事项，目的在于通过对高速公路隧道工程的监测，为围岩动态、支护提供信息依据，为以后工程设计与施工积累资料,加强工程施工现场的指导、险情预报，确保安全施工。
关键词：监控测量；高速公路；隧道应用；在我国高速公路隧道工程的建设中，通过监控测量可以掌握到高速公路大断面隧道现场的围岩动态，从而为项目提供及时准确的合理设计参数、可行施工方法和围岩、支护结构承载-变形-时间等特性依据，并据此指导隧道设计与施工中的开挖作业与支护结构，保持发挥围岩最大限度自承力、局部的应力松驰及支护结构有限变形。
1监控量测在高速公路隧道建设中的重要意义高速公路大断面隧道监控量测是通过对现场实测数据的分析处理，向施工、监理和业主等关联方及时提供资料，为设计施工方案的修正调整提供依据，以便更好地进行指导现场施工，提高安全性。
由于岩石的生成条件、地质作用等较为复杂，要确保在大断面隧道构筑过程中，能正确得到影响岩体状态开挖、支护方式及刚度等因素对结构稳定性的正确反映，就必须要借助于监控测量，它的应用犹如隧道项目设计施工的眼睛，帮助施工现场了解掌握到支护结构在不同施工状况下受力状态和应力分布结构，是保障隧道建设成功的重要手段。
尽管多年来国内外通常采用地下工程围岩的监控量测，来监视围岩变形和支护的稳定性，但隧道工程受力特征极其复杂，加之施工程序、管理缺泛科学性，致使高速公路隧道变形过大，不断酿成安全事故，因此，分析研究隧道施工变形的监测，进一步深化理论研究提供原始依据，为以后优化设计提供类比依据等具有不可忽视的作用和意义。
2高速公路隧道建设监控测量的项目和主要内容高速公路隧道不同类别的围岩，尽管保持与铁路隧道或地下工程有许多共同点，但同时也具有自己的独特。
因此，监控测量要充分考虑到公路工艺等方面的限制，根据实际情况来制定出贴近于实际的工作方案，做好确定对隧道现场监测项目布置测点和内容的选择；采集监测数据的变化；分析与施工状态的量测关系；准确及时反馈量测的信息，指导设计、施工和支护参数的修改，保证隧道施工安全,预防隧道坍塌。
监控量测技术在高速公路隧道施工中的运用
浅谈监控量测技术在高速公路隧道施工中的运用摘要：高速公路隧道已广泛采用新奥法设计与施工,现场监控量测是新奥法设计与施工的重要组成部分。
通过对隧道进行监控量测,可预测预报围岩变化,优化设计和指导施工,确保隧道施工安全,使工程投资经济合理。
本文以武罐22标两座隧道施工为例，具体介绍了公路隧道现场监控量测的实施方案，并对监测结果进行了分析，成功避免了施工中重大安全事故的发生,对隧道施工具有指导意义。
关键词：公路隧道监控量测abstract: highway tunnel has been widely adopted the new austrian law, the design and construction site monitoring is the new austrian design and construction method of the important component. through the tunnels for monitoring measurement, can forecast changes of surrounding rock, the optimization design and guide the construction, ensure tunnel construction safety, the engineering investment economy is reasonable. based on the pot and standard two to wu tunnel construction, for example, introduced the highway tunnel site monitoring of the implementation of the project, and for monitoring results are analyzed, managed to avoid the construction of a major security incidents, has a guiding significance for tunnel construction.keywords: highway tunnel monitoring measurement中图分类号：u455 文献标识码：a 文章编号：1、引言隧道工程施工具有隐蔽性、复杂性和不可预见性的特征，一方面隧道周围及掌子面的工程地质和水文地质情况对隧道施工的质量和安全关系重大，不良的地质条件极易引起隧道塌方、突泥涌水。
隧道施工中监控测量技术的应用
因此， 监 控测 量 技 术在 隧 道 施 工 中的 应 用 非常 广 泛 ， 促 进 隧 道 工程 施 工 环节 向信息 化 、 现 代化 的方 向发 展 ， 同时 为 隧道 施工 提供 技术 性 的保 障 。
３ 、 监控 测 量技 术在 隧道 施 工 中的应 用
施工 中只有科学 、 合理的应用监控测量技术 ， 才能保证隧道工程的顺利实施。 本文 主 要 针对 隧 道 工程 施 工 中监 控 测 量技 术 的应用 以及 监 控 测 量工 作 的有
进行和施工质量及安全， 隧道施工监控测量技术的应用显得尤为重要。本文通过对隧道工程进行研究， 探讨一下在隧道施工中监控
测 量 技术 的 应用 。 关 键词 ： 隧 道施 工 ； 监控 测量
监控测量技术的应用是隧道施工中极其重要的环节 。 一方面可保 障隧道
施工 工程 的稳 定 性 和实 用性 ； 另一 方 面保 证 隧道 施工 的质 量 和安 全 。 因此在
４ 、隧道 施 工 中监 控 测量 的 方法
监控测量技术方法主要是 ： 取隧道工程合理的测量点进行监控、 测量 ， 制
二、 隧道施 工 中监控 测量 工作 探讨
以 隧道施 工 中 的监 控测 量技 术 为研 究对 象 ， 通 过 监 控测 量 工作 在 隧 道施
工 中的实 际应 用 ， 对 隧道施 工 中 的监 控测 量技 术进 行 以 下几 个方 面 的探 讨 ：
控 测量 的技术 方 法实 现 隧道施 工 测量 点 的选取 。
程的施工现场 ， 如： 通过技术性的监控、 测量对地质岩石的分布特点以及物理 特性进行研究 ， 分析隧道施工所处地理环境中的土质、 岩石层的特性， 发现其 对隧道施工的影响点， 对原始的设计方案进行针对性的修改 ， 保障对现场的 施工起到指导性的作用。在隧道施工的过程中如遇到突发事故 ， 可及时采取 相应 的措施 ， 将隧道施工 中的危险和损失降到最低 。同时在监控技术应用的 过程中， 通过对实测数据 的整理和分析 ， 及时反馈给施工单位 ， 以便施工单位 不 断 的积 累经 验 ， 在 此基 础 上不 断 的修 改 和完 善施 工 方案 。 隧道施工中最主要的是要保障周边岩层的稳定 ， 形成坚固、 稳定的支撑 结构。 通过 测量 岩 层 中的 力学 性能 ， 掌握 岩层 中的动 态 发展 ， 顺应 岩 石力 学 的 变 化 趋势 ， 采取 更 加稳 定 、 合 理 的支 护方 式 ， 制 定 有效 的施工 方 案 。 随着 隧道 工 程 施工 的 进行 ， 监控 测量 技 术 的使 用会 更加 频 繁 ， 隧 道 内部 与 外 部受 地 质 、 地 理 环境 的影 响是 不相 同 的 ， 而且 岩 土层 的 受力 会 跟 随外 部施 工 的进 展 发 生 变化 ， 出现受 力 不 均匀 的情况 ， 必 须 通 过监 控 测 量 技术 保 障 隧 道施 工 全 过 程
通省隧道监控量测在施工中的应用
通省隧道监控量测在施工中的应用摘要：监控量测是掌握隧道施工中围岩动态变化过程的手段，通过对监控数据的回归分析可以预测围岩的最终位移等，进而有效地指导隧道设计与施工。
本文结合通省隧道工程实践，谈谈隧道监控量测在施工中的应用。
关键词：公路隧道；监控量测；施工技术中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1 前言高速公路线路通常穿越崇山峻岭，高差起伏很大。
隧道穿越围岩类别较多，且岩性经常变化，施工工艺不当易造成围岩失稳；围岩的节理裂隙发育，地表水和地下水易贯入，导致围岩软化而失去稳定。
因此，实时现场监控量测，是在隧道施工过程中通过对隧道围岩切说应是次支护后围岩)的动态监测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态；利用量测结果，经分析后，调整设计支护参数或调整施工方法，以期达到稳定的目的；通过量测结果预测事故或险情，及时采取应急措施，防患于未然；积累资料为后续设计提供科学依据；确保隧道的稳定，达到隧道施工过程安全、可靠、节省投资的目的。
2 工程概况湖北十堰至房县高速公路是湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中纵6线（十堰至宜昌公路）的重要组成部分。
该公路的建设将改善湖北省路网结构，在鄂西形成一条南北向快速通道，解决鄂西北地区南北向交通不畅的问题。
给“一江两山”区域旅游综合开发带来生机和活力，极大地促进鄂西生态旅游业，带动地方其他产业和经济的快速发展。
路线起点位于丹江口市六里坪镇花栗树村，与福州----银川高速公路（汉十段）t型相交；后总体顺官山河及g209展线，在六里坪东南侧跨g316，穿襄渝铁路；向南经官山镇至店子河，进入房县境内土城镇马蹄山村，以特长隧道形式穿越马蹄山至土城镇通省村；后顺葛坪河和沙沟河展线至房县城关以北，绕县城西侧，与规划中的麻竹高速公路相交。
再向南修建一段g209延伸线（二级公路）与s305、g209连接，路线终点位于房县城关镇炳工村。
3 公路隧道监控量测3.1隧道监测目的隧道监测主要目的：a确保安全;b．指导施工；c.修正设计；d 积累资料。
浅谈监控量测在隧道施工中的作用
４ 观察围岩破坏形态并分析 。１危险 Ｊ ． ５ ） 生不大 ， 不会发生急剧变 化， 如加临时支护后 即可稳定 的情况 。 ） 当引起注意的破坏 ， ２应 如拱 顶混凝土喷层受压出现的裂隙。３ 危险征兆的破坏 ， ） 如拱顶喷射混 凝土出现有对称性的局部崩塌 、 侧墙 内移。
５ 监 测 结束 标 准 根据收敛速度判别 ： 一般地段 ： 收敛 速度＞ ｍ ／ ， ５ ｍ ｄ时 围岩处于 急剧变化状态 ， 强初期 支护系统 ； 加 收敛速度＜ ． ／ ， ０ ｍｍｄ时 围岩基 ２ 本 达 到稳 定 。 特殊地质地段 ： 加强初期支护强度和刚度 ， 严格控制过大变形。 各量测项 目持续到变形基本稳定后 ２ 周结束 ， 断层破碎带地段 位移长时间不能稳定 时， 延长量测时间并采取加强措施 。 ６ 监 测 数据 的 统计心内容之一 ， 置于动态管理体
下统桐梓组和红花 园组白支岩 ， 第四系残坡积成 因的亚粘土零星分 布于冲沟 、 缓坡段。 隧道洞 口所经地带体破碎 ， 节理 、 裂隙发育 ， 岩体 呈碎石状镶嵌结构 ， 口围岩稳定性差 ， 洞 顶部无支 护时易坍塌 ， 侧壁 易失稳 ， 口围岩稍有偏压 ， 洞 且洞 口范围属于浅埋段 ， 地下水主要为
建筑 ・ 规划 ・ 设计
民营 科技２ １ 耳第５ ０２ 期
浅谈监控量测在 隧道施工中的作用
赵 文 东
（ 中交第一公路 工程局 第六工程 有限公 司， 北京 １０ ２ ） ０ ０ ４ 摘 要 ： 对监控量测在施＿ 中的重要性及时监控 管理程序 、 ７ ２ 信息反馈程序 、 监测结果异常的处理等方面进行 了描 述。 关建词 ： 目的； 反馈程序 ； 异常处理 ； 布设 ； 安装
１ 工 程概 况
银洞坡 隧道为一座上 、下行分离的四车道高速公路长隧道 ， 隧 道进 口都匀端为小净距形式 ， 并逐渐过渡 出口贵阳侧 的标准分离式 形式 ， 都匀端左 、 右线 测设 线间距 为 １． 贵 阳端左 、 ７１ ｍ， 右线测设线 间 距 为 ３．ｍ。 道左 线 长 ２ ９ ｍ， 面 位 于坡 度 为 ＋ ． ６ ８ 隧 ９７ 纵 ２０ ％的上坡 段 接坡 度 为 一 ． １ ％的下 坡 段 ， 大埋 深 约 ２０ 右线 长 ２ ６ ｍ， 面位 ３ 最 ５ ｍ。 ９０ 纵 于坡度为＋ ． ２ ２ ０ ％的上坡段接坡度为一 ． ２ ０ １ ０ ％的下坡段 ，最大埋深 ３ ２０ ８ ｍ。根据地质调绘 、 钻探及物探资料 ， 隧址区岩层 主要 为奥 陶系
监控量测在新建隧道下穿既有隧道施工中的应用
２ 。 １ 围岩 监控量 测流 程 围岩监控 量 测流程 图见 图
地质超前探测预报
开 挖
１ 工 程概况 翠华 山隧 道是 西康 二 线重 点控 制性 工程 ， 位于 西 安市 长 安 区 ，起 讫 里 程 为 Ｄ１ Ｋ ６ ５ ＋ ８ ０ ７一Ｄ１ Ｋ ７ ７ ＋ ０ ７ ８ ．全 长
岩， 离 既有隧道岩层净距离较短 （ 约 ８米 ） 。新建 隧道下穿 既有线隧 患 。
道交叉段长度 为 ２ ６ ． １米 ， 新建隧道下穿 既有线隧道施工时 ， 围 岩 受
运 营列 车振 动影 响 ， 造 成洞 身 开 挖 后 围 岩 的 稳定 性 较 差 ， 为确 保 隧道
施工安全 ， 快速高效的通过下穿段 ： 在 下穿 既有隧道施工 过程 中 ， 采
变形 曲线 出现反常 Ｉ Ｉ 囤岩变形 趋于 稳定
加强支护
ｌ ｌ 施作 二次衬 砌
ｌ Ｉ Ｊ 级 围岩 ， 离 既有隧 道岩层 净距离 较短 （ 约 ８米 ） 。新 建 隧 道下 穿 既有线 隧道 交 叉段 长度 为 ２ ６ ． １米 ，新 建 隧道 下 穿 既有 线 隧 道施 工 时 ， 围 岩 受运 营 列 车振 动 影 响 ， 造 成 洞 身
２ ＿ ２ ＿ ３ 监 控 量 测 方
法
．
～
① 净 空 收敛 量 净 空变 化测 线在 横
断 面上 ，以水平 基 线量
测 为 主。斜 基 线量 测作 为辅助 测试 手 段 ，量 测 方法按 下列 程序 ：
ａ装 设 测 点 ，测 点 可用 自制 专 用接头 钢 筋
谈监控量测在隧道信息化施工中的应用
占的份量 越来越重。由于公路 隧道所 占的 比例 的增 大， 建设难度也大大增加 ， 如何降低隧道施工期 间的风 险 ， 施 工安 全 是 公 路 建设 者 面 临 的一 大 挑 战 。在 确保
公路 隧道 的众 多施 工 方法 当 中 ， 用 最 广 的 还 是新 奥 应
法施工 ， 由于新 奥法 是一 种动 态设计 的施 工方 法 ， 因此
收 稿 日期 ：２ １ ０ ０—０ ０ ８— ３；改 回 日期 ：２ １ ００—１ ２—１ ７
作者简 介 ： 冉小兵 （９ ６ ，男 ，高级工程师 ，道路 桥梁专业 ，从事高速公路建设管理工作。Ｅ— ａ ：ｒ ｘ１６ ＠１３ ｅｍ １６ 一） ｍ ｉ ａ ｂ４ ３ ６ ． ｏ ｌ ｎ
第 ３期
修正支护参数的动态反馈设计与信息化施工方法 ， 真 正起 到 “ 导施 工 、 指 修正设 计 ” 目的。 的 动态反馈设计与信息化施工较之传统新奥法 的监
控量测反馈修正设计信息更丰富、 内容更广泛 ， 特别是 融人 了一些 最 先进 的现代 量测 技术 ， Ｔ Ｐ０ 如 Ｓ２ ３超 前探 测 系统 、Ｐ 探 地 雷 达 ）Ｔ Ａ ０ ３全 站 仪 等 ， 得 量 Ｇ Ｒ（ 、Ｃ ２０ 使 测更 迅速 、 数据 更准 确 、 果更 全 面 。 结 隧道 是地 下工 程 ， 有 隐蔽性 、 杂性 和 不可 预见 具 复 性等 特 征 。一 方 面 隧 道 周 围及 掌 子 面前 方 的工 程 地 质 、 文地 质条 件 与 隧道 施 工 安 全 密切 相 关 。不 良的 水 地质 条件极 易 引起 隧道 坍方 、 突水 突泥 ， 仅 在技 术 上 不 给隧 道施 工带 来 极 大 的 困难 ， 常常 因 突 发 事 故 导 致 也 人身 伤亡 、 设备 损 失 、 期 延 误 ， 而 造 成 巨大 的 经 济 工 从 损失 ； 另一 方 面 ， 阶段 工 程 地 质 勘察 手 段 的局 限性 ， 各 难 以准确 地查 明 洞 身 围岩 状 况 ， 致 围岩 划 分 的 不 准 导 确或 偏保 守 ， 工 中如 果完 全 照搬 就 有 可能 导 致 巨 大 施 浪费 或安 全事 故 。通 过 对 围岩 、 护 的 时 空 变 形 和 应 支 力 、 力 的量测 数 据 分 析 ， 隧 道 支护 状 态进 行 评 价 ， 压 对 可及 时预 报 险情 ， 可 结合 隧道 超 前 地 质 预 报 评定 设 亦 计 的合理性 ， 而反 馈到 设计 ， 从 对原 设 计方 案适 时予 以 变更 。 隧道 监控 量测 贯 穿 隧 道施 工 的全 过 程 ， 施 工 中 为 的工 程变 更提 供科 学依 据 ， 为提高 工程 质 量 、 降低 工 程 造价 、 加快 施工 进度 、 确保 施工 安 全提 供技 术 保 障 。具 体来 讲在 隧道 施工 过程 中实 施监 控量测 意 义如下 ： （ ）通过监测资料 ， 主能够全面 、 １ 业 客观、 真实地 把握工程 的质量 ， 掌握工程各主体部分 的安全信息 ， 确 保项 目能 够按 照预 定 的 目标完 成 。 （ ）作为监测项 目， ２ 其数据 和资料往往是处理工 程合 同 纠纷 的重 要 依 据 。它 可 使 监 测数 据 真 实 可信 ， 在处 理 工程质 量 问题 时提供 相关 的证 据 。 （ ）监测 资 料 以数 据 库 的方 式 进 行 存 储 和 管 理 ， ３
从风险角度认识监控量测在公路隧道施工中作用
② 根 据 位 移 速 率 判 别 当周 边 位 移 速 率 小 于 ０ ． １ － ０ ． ２ ｍｍ／ ｄ时或 拱 顶 下 沉 速 率 小于 ０ ． ０ ７ ￣ ０ ． １ ｍｍ／ ｄ时 ，则 认 为 围 岩 位 移 达 到 基 本 稳 定 ； 当周 边 位 移 或拱 顶 下 沉 速 率 大 于 １ ． Ｏ ｍｍ ／ ｄ 时 ，表 明位 移 不 稳 定 ，应 加 强 观 测 ；
考虑加强措施 ； 当位移速率不断上升时 （ ｄ ｕ／ ｄ ｔ ＞０ ）表 示 进 入 危 险 状 态 ，应 立 即停 止 施 工 ，须 加 固 。 三 、隧 道 施 工 风 险 管 理
隧 道 施 工 风 险管 理 是 以技 术 手 段 ，在 隧道 施 工过 程 中 采 取 不 同技 术 措 施 来 选 择 最 优技 术 方 案 ，整 个 风 险 管理 过 程 包 括 如 下 几 个 基 本 内容 ： （ １ ）风 险 辨 识 ，依 据 施 工 过 程 ， 在 隧 道 施 工 中 综 合 设 计 参 数 、施 工 方案 和监 测 数 据 判 断 出 可能 存在 的风 险 ； （ ２ ）风 险 估 计 ，在 确 定 存在 风 险 情 况 下 ， 通 过相 关 统 计
当周 边 位 移 或拱 顶 下 沉 速 率 大 于 ５ ． Ｏ ｍｍ／ ｄ时 ， 应 报警 ，
、
风 险 认 识
风 险在 不 同行 业 有 不 同 的 认 识 ，对 于 建 设 工 程 项 目来 说 风 险 也 有 不 同的 理 解 和 解 释 ，综 合 多 家 对 风 险 的定 义 ，风 险
前 言
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开挖及 初期 支护后 进行
堕
一
盾构隧道施工中监控量测的应用
盾构隧道施工中监控量测的应用浅析摘要:本文对监控量测技术在盾构隧道工程中的应用进行了介绍，对土体介质、隧道变形、地表建筑物等多个方面的监测方法做了阐述，并结合盾构施工的特点浅析数据处理及反馈，希望对同类项目有所借鉴。
关键词:盾构隧道，监控量测，数据分析1、前言在隧道施工中，实施监控量测可以预测在施工过程中对地层的不同扰动程度，地层中的应力扰动区延伸及扩散，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物产生沉降、隆起或倾斜，根据地表监测成果及时反馈信息指导和控制施工。
盾构掘进施工会扰动土体，反映到地面可能会引起引起地面建筑物开裂、沉降、隆起等状况。
为了及时准确地掌握盾构工程施工时周边环境和建筑物的沉降、变形以及保证周边环境的安全，及时发现可能存在的危险并采用相应措施，必须在施工中要对监控量测加以重视。
2、盾构隧道施工监测2.1、土体介质的监测(1)地表沉降地表沉降量是在沉降测量区域埋设地表桩，采取常规的水准测量方法。
地表桩设置沿盾构隧道的轴线每隔2~5m设一测点，适当布置几排横向地表桩，测量盾构施工引起的横向沉降槽的变化。
(2)土体沉降和位移监测盾构施工引起的深层土体的沉降和位移量可了解土层被扰动的范围和影响程度，土体沉降量采用分层沉降仪，土体深层位移采用测斜仪，两者可共用一个测孔和测管。
(3)土体应力和孔隙水压力盾构掘进对土体的挤压作用破坏了土体结构，使土中应力和孔隙水压力增大，对土应力和孔隙水压力的量测，能了解盾构的施工性能，对土层的扰动程度及预测固结沉降量，量测数据的反馈后，可即使调整施工参数，减少对土层的扰动，土应力和孔隙水压力量测元件的埋设采取钻孔埋设法，测点埋设在隧道外围。
2.2、隧道变形监测(1)隧道沉降及水平位移监测为了准确地监测到隧道的位置变形情况，比较先进的测量方式一般采用自动跟踪全站仪与多个反射棱镜布设，对已成型的管片环进行自动、定时的监测，并通过电缆传送至计算机系统，实现沉降量和水平位移的同步采集和分析。
监控量测在隧道施工中的应用
摘要:由于隧道工程的特殊性、复杂性和隧道围岩的不确定性，对隧道围岩及支护结构进行监控量测是保证隧道工程质量、安全的必不可少的手段。
监测技术是近10多年来在我国逐渐涉及的技术难题。
本文以合肥至福州铁路客运专线隧道工程监控量测为例，主要介绍了隧道工程监控量测项目、监控量测断面及测点布置原则、监控量测方法及监控量测的实施，为科学开展隧道工程监控量测提供依据。
关键词:隧道施工监控量测控制方法1概述随着社会的发展和科技的进步，为确保地下工程的安全、质量，监控量测作为一个重要的控制手段在我国得到了突飞猛进的发展。
目前每个地下工程施工过程必须结合现场监控量测的数值，及时进行反馈，指导现场施工，以确保在可控的前提进行施工。
国内外地铁施工中，因未进行监控量测或监控量测不到位而导致的重大安全施工时有发生。
如2008年11月15日杭州萧山湘湖段发生地铁施工因监控量测不到位，造成大面积塌方，致路面坍塌，正在路面行驶的约11辆车辆陷入深坑，造成重大人员伤亡和财产损失事故。
因此，研究地铁施工监控量测的合理方法，确保施工安全和质量，具有重要的现实意义。
2工程概况合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）Ⅰ标线路长14.283正线公里，位于江西省婺源县溪头乡镜内，线路最大纵坡2%，最小纵坡0.4%。
本段包括四座隧道，分别五城隧道(出口段)3094延米、方思山隧道2802延米、桃源隧道4471延米、金山顶隧道（进口段）2756延米，合计13131延米。
其中Ⅴ级围岩928延米（含明洞），Ⅳ级围岩1335延米，Ⅲ级围岩8597延米，Ⅱ级围岩2145延米。
3监控量测项目监控量测项目分为必测项目和选测项目，必测项目是隧道工程应进行的日常监控量测项目。
具体监控量测项目见表1。
表1隧道监控量测必测项目一览表为了满足隧道设计与施工的特殊要求而进行的监控量测项目即选测项目，具体监控量测项目按照表2进行选择。
4监控量测断面及测点布置原则4.1隧道开挖前应当布设浅埋隧道地表沉降点。
监控预警在隧道工程中的应用
于水 泥水 化 热在 混凝 土 浇筑后 不 久开 始释 放 并 急剧 增 大 ，当水 化产 生 的热 量远 大于 拱肋 散热 时 ，拱 肋 结 构 的温度 表现 为 急剧 上升 。 当水化 速率 和散 热速
度 ．且 在截 面 上存在 内高外低 的温度 差 。 因此 ，钢 管 混凝 土拱 肋 截面 温度 场 已具有 大体 积混 凝 土 温度 场 的 特性 ，其 水化 热 的影 响不可 忽视 。
拱肋 对 环境 温度 的反 应 速度 比较 快 。在水 化 热影 响
【］陈宝 春 ，徐 爱 民 ，孙潮 ． 管 混 凝 土 拱 桥 温 度 ２ 钢 内力计 算 时温差 取值 分析 ［ ． Ｊ 中国公 路学 报 ，２ ０ ， ］ ０ ０
Ｗ Ｅ ｉｎ ｍｉｇ ＣＵＩＹｏ ｇ ｚ ｅ ， ＨＯＵ Ｃ ｅ ， ＩＪａ － ｎ ， ｎ－ｈｎ Ｚ ｈ ｎ ＭＡ ａ — ｏ ｇ Ｘｉｏ ｄ ｎ
（ ｃ ｏ ｌｏ ｖｌＥ ｇｎ ｅｉ ｇ＆ Ａｒｈｔｃｕｅ Ｃｈ ｎ ｑｎ ｉｏｏ ｇＵｎｖｒｉ ， ｈ ｎ ｑｎ ０ ０ ４ Ｃ ｉａ Ｓ ｈ ｏ ｆ ｉ ｎ ｉｅ ｒ Ｃｉ ｎ ｃ ｉ ｔｒ， ｏ ｇ ｉｇＪａ ｔｎ ｉｅｓ ｙ Ｃ ｏ ｇ ｉｇ４ ０ ７ ， ｈｎ ） ｅ ｔ
４ 结论
率 达到 平衡 后 。结构 温 度达 到峰 值 。 当水 化 产 生 的 热 量减 缓并 低 于拱肋 散 热 时 ，混 凝 土温 度 开始 下 降
至 趋 近 于环 境 温 度 。 当水 化 热 释 放 量 很 小 至 完 毕 后 ．结 构温 度 只受 环境 温度 影 响 。 在 结构 整 体温 度先 升后 降 的 同时 ，拱 肋横 截 面 上 也呈 现 出 内高外 低 的温度 梯度 ，截 面 中心 和外缘 的温 差 较 大 ，而 且 升 温 阶段 温 差 有 逐 渐 加 大趋 势 ，
监控量测在高速公路隧道施工中的应用
１引言
在 我 国高 速 公 路 隧 道 建 设 中 ， 来 越 多 地 采 用 了新 奥 法 施 越 工 。监 控 量 测 是 新 奥 法 施 工 的三 大 要 素之 一 ， 助 现 场 监 控 量 借 测 对 隧 道 围岩 进 行 动 态 监 测 ， 据 以指 导 隧 道 的 开 挖 作 业 和 支 并 护结构 的设计与施工 ， 评价隧道施 工方法 的可行性 、 计参 对 设
主 要 讨 论 监 控 量 测 中 的两 个 必 测 项 目， 边 位 移 量 测 及 拱 周 顶 下 沉 量 测 ， 边 位 移 及 拱 顶 下 沉 量 测 是 隧 道 围 岩 应 力 状 态 变 周 化 的最 直 观 反 映 ， 测 周 边 位 移 可 为 判 断 隧 道 空 间 的 稳 定 性 提 量 供 可 靠 的信 息 ， 据 变 位 速 度 判 断 隧 道 围 岩 的 稳 定 程 度 以便 为 根 二 次 衬 砌 提 供 合 理 的支 护 时机 ， 导 现 场 施 工 。Ｖ 级 围岩 的周 指 边 位 移 及 拱 顶 下沉 量 测 断面 及 测 点 布 置 见表 １ 图 １ 图 ２ 、 及 。周 边 位 移 量 测 每 个 断面 布 置 三 条 测 线 ， 分 别 为 Ａ 、 Ｃ、 Ｃ测 线 。 ＢＡ Ｂ
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图 ２ 隧道拱顶下沉量测测点 布 置 示 意 图
图 １ 隧道 周 边 位 移 量 测 测 点
布 置 示 意 图
２工 程 概 况
本文 以广梧高速 公路茶 林顶 隧道 为例， 茶林顶 由左右分离 的两座隧道组成， 为双洞 四车道， 隧道 净宽 １ ． ｍ， ０２ 隧道在 监 控 量 测 过 程 中 ， 分 断 面 由于 围岩 极 为 软 弱 ， 子 面 部 掌
隧道施工监控量测预警及信息
２０１８年㊀第１０期(总第２９６期)黑龙江交通科技ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＮｏ.１０ꎬ２０１８(ＳｕｍＮｏ.２９６)隧道施工监控量测预警及信息朱长华ꎬ高㊀光(九江市公路管理局永修分局ꎬ江西九江㊀３３０３０４)摘㊀要:在国民经济稳步提高的今天ꎬ公路隧道在公路工程建设中日益显著ꎮ它不仅影响着国民的交通问题ꎬ更是公路组成结构中的主要部分ꎮ由于有些路段已经盘踞至山区㊁丘陵地带ꎬ导致隧道施工成为公路工作常态ꎮ从公路隧道施工监控的目的㊁主要内容以及监控信息在隧道施工中的应用等几个方面分别展开论述ꎮ由此可见ꎬ认真落实监控工作ꎬ不仅确保了公路工作的安全ꎬ也为隧道施工获得了一定程度上的技术资料ꎮ关键词:公路隧道施工监控ꎻ预警ꎻ信息中图分类号:Ｕ４５６㊀㊀㊀文献标识码:Ｃ㊀㊀㊀文章编号:１００８－３３８３(２０１８)１０－０１６３－０２收稿日期:２０１８－０４－０９作者简介:朱长华(１９６５－)ꎬ男ꎬ大专ꎬ研究方向:公路与桥梁工程ꎮ１㊀公路隧道施工监控量测的目的(１)根据围岩状况和地质状况ꎬ对围岩进行合理的分类ꎬ不仅节省了公路作业时间ꎬ也对围岩的稳定性进行了精准的评价ꎮ(２)根据隧道拱顶下沉周边收敛位移的量测数据ꎬ对围岩的稳定性能做出准确评价ꎬ以此来判断支护效果ꎮ此外还能预防坍塌ꎬ保证了现场施工工作的安全性ꎮ(３)二次工作的展开要以周边收敛位移为指标ꎬ位移的测定数据直接影响变形速率的判断ꎮ为现场施工的指导提供执行支持ꎮ(４)根据对锚杆长度和注浆饱满度的测定ꎬ检测施工效果ꎮ(５)根据选测项目的合理组合来判断围岩的稳定性ꎬ围岩压力和二次设计也能依据组合来测试ꎬ通过数据反映进行二次工作的反馈ꎮ(６)为地下工程施工及其设计积累经验和第一手资料ꎮ２㊀公路隧道施工监控量测预警的主要内容和方法２ １㊀公路隧道施工监控量测的工作内容(１)必测项目是施工开展的首要工作ꎬ测量拱顶下沉值和净空变化值是预警的重要数据ꎮ选测项目作为施工工作的辅助ꎬ也是预警的重要组成ꎬ主要包括围岩压力㊁围岩位移㊁钢架支护力㊁锚杆长度等ꎬ必测项目和选测项目是公路隧道施工监控量测工作开展的前提ꎮ(２)快拱顶下沉㊁净空变化测点的设置要求很高ꎬ除了这两个点在同一断面外ꎬ还要求地面间距不超过２ｍꎮ初次读数的时间直接影响量测结果ꎬ最好的时间段为爆破后２４ｈ之内或下一次爆破前ꎮ(３)地表沉降测点和隧道内测点的设置要求也要求在同一断面ꎬ这样能确保施工的精准ꎮꎮ隧道开始挖掘前ꎬ布置好地表沉降测点ꎬ这为工作的开展提供很大便利ꎮ一般地表沉降测点的纵向间距为５~５０ｍꎬ横向间距为２~５ｍꎮ对隧道挖掘深度定义的不同ꎬ导致了纵向间距与横向间距的差异ꎮ由于隧道中线的所处位置特殊ꎬ在中线附近的测点应该确保得到合适的加密保护ꎮ(４)对选测项目的量测ꎬ在测点的设置等方面应与业主进行深入交流ꎮ(５)各监控量测项目测点的确定应符合技术流程的要求标准ꎮ(６)埋设与二次加工隧道里监控量测点的位置也十分重要ꎮ２ ２㊀公路隧道施工监控量测方法公路隧道施工监控量测内容分为必测项目和选测项目ꎬ由于选测项目的不确定性ꎬ在此主要解释必测项目的测量方法ꎮ拱顶下沉和净空变化的量测方法有两种:其一ꎬ利用水准仪测拱顶下沉ꎮ在地面稳定处设置一固定点位ꎬ测点的大小不能太小ꎬ太小的话不容易被发现ꎻ测点的大小不能太大ꎬ否则很容易被击穿ꎮ利用水准仪观测的要求是测点大小合适ꎬ这样才能保证量测的测点准确位置ꎮ其二ꎬ收敛仪测隧道周边相对位移ꎮ这项内容对温度的控制很讲究ꎬ因为收敛计的温度在一定程度上能确保量测的准确ꎮ３㊀公路隧道施工监控量测信息在隧道施工中的应用３ １㊀公路隧道施工监控量测信息在长大隧道中的应用隧道公路工程是一门考验经验性的科学ꎬ理论上的分析必须要依靠公路隧道监控的信息进行检验ꎮ但由于隧道周边围岩的错综复杂ꎬ千变万化ꎬ只依靠理论的分析是不可能全面计算出围岩的特点数据ꎬ而监控量测信息能在理论分析的基础上改进这些数据ꎬ能更加具体的反映围岩级别及其特３６１总第２９６期黑龙江交通科技第１０期性ꎮ３ ２㊀公路隧道施工监控量信息在监控方法上的应用施工量测上采用传统方法进行隧道量测有着很多弊端ꎬ主要表现为:其一ꎬ目前来看ꎬ隧道净空断面宽㊁高度大ꎬ有些高度拐角位置定位测点困难ꎮ其二ꎬ如果测量时间过长可能对其余工序的开展带来一定的不便ꎮ其三ꎬ信息采集工作的错误受人为因素影响较大ꎬ难以保证信息的准确性ꎮ但如果采用监控测量就能很好的避免这种不便ꎮ通过对各项监测数据结果的分析ꎬ可以预知围岩变形的频率以及开展二次工作的可能性㊁指导施工的合理性ꎮ在隧道的具体实践作业中ꎬ我们选取围岩周边位移和拱顶下沉这个两个必测项目数据作为考量ꎬ通过分析监控量测信息结果ꎬ可以进行更为具体透彻的分析综合ꎮ根据隧道施工积累的经验ꎬ兼顾隧道的客观情况为辅助ꎬ合理运用监控测量信息ꎬ就能很好的确定了隧道各类围岩级别及其变形频率ꎮ总之ꎬ公路隧道施工监控量测信息单方面的提供了很大的数据支持ꎬ是施工工作的顺利开展的前提ꎮ４㊀结㊀语公路隧道监控量测是及时掌握隧道变形的重要途径ꎬ它不但能够进行危险预估ꎬ对现场施工提供指导性意见ꎬ还能为施工的安全提供一定程度上的技术支持ꎮ监控量测预警离不开监控量测信息ꎬ可以说量测信息为监控预警打下了一定的基础ꎬ同时还能够把这种信息加以处理分析ꎬ在更新信息系统的同时对对信息进行有效的采集ꎮ由于隧道工程的不确定性和隐蔽性以及千变万化的特点ꎬ所以在进行公路隧道施工监控量测预警管理时ꎬ对信息的掌握和信息的多重处理就有着更为严格的要求ꎮ准确把握乱序信息中的规律ꎬ消除虚假信息及信息中掺杂的噪音ꎬ对监控量测有着重要现实意义ꎮ参考文献:[１]㊀王勇智.日本新干线铁路车辆检修[Ｊ].机车电传ꎬ２００３ꎬ(８):２７－３１.[２]㊀冯双洲.德国ＩＣＥ高速动车组及其检修技术[Ｊ].机车电传动ꎬ２００２ꎬ(４).(上接第１６２页)导坑掘进一定距离(１５~２０ｍ)后ꎬ进行中隔壁正台阶上半断面土方开挖ꎻ在中隔壁拱部断面锚喷支护基本稳定后ꎬ在隧道上半断面掘进工作开展一段时间后ꎬ再进行下半断面施工工作开展ꎬ通常情况下在隧道掘进３０ｍ后便可以进行下半断面的施工ꎮ施工过程中技术人员需要对拱脚加固程度进行审核ꎬ发现不良问题后需要及时进行调整ꎬ强化型钢钢架的纵向连接ꎬ使得上部超前㊁初期支护与围岩可以形成一个较为完整的结构体系ꎮ下部开挖施工后施工技术人员需要及时进行混凝土材料喷射ꎬ注重支护工作落实ꎬ一定要避免多处拱脚出现悬空情况ꎬ落底长度也需要进行严格控制ꎬ这样才能保证项目建设施工工作顺利开展ꎮ４㊀施工技术应用成效控制策略４.１㊀实时监控测量ꎬ对施工风险进行控制在项目工程实际建设施工中ꎬ施工管理人员必须要派遣专业的监测人员ꎬ对下穿范围围护进行实时监测ꎮ监测工作开展目的在于动态化掌握围岩情况ꎬ并且对围岩稳定性进行客观评价ꎬ从而避免施工中出现事故问题ꎮ监测工作开展包括对支护结构的形式进行确定ꎬ明确支护参数与支护工作开展的时间ꎮ对支护结构受力情况进行综合分析ꎬ明确结构的应力分布情况ꎬ最终对支护结构设置的合理性和安全性进行总结ꎮ一旦发现不良问题ꎬ需要及时采取有效措施进行调整ꎮ监测人员综合分析得到的众多数据ꎬ是施工现场施工安全控制的重要依据ꎮ将监测结果与预测数值进行比对ꎬ可以评判前一步施工技术应用是否满足工程设计标准ꎬ便于对后续施工参数进行优化和改良ꎮ对施工现场施工进行指导ꎬ做到施工现场的全面化㊁信息化控制ꎮ只有当隧道周边收敛量超过总收敛量的８０％ꎬ而且速度出现明显减慢ꎬ收敛速度小于０.１５ｍｍ/ｄ时ꎬ说明围岩和初期支护结构基本稳定ꎬ才可以停止量测ꎮ４.２㊀对施工技术人员进行培训想要保证大跨度超浅埋隧道下穿高速公路施工技术应用取得良好成效ꎬ对施工技术人员进行培训是非常必要的ꎮ在培训过程中需要使得施工技术人员明确大跨度超浅埋隧道下穿高速公路工程建设施工特点ꎬ以及施工技术应用的众多控制要求ꎬ促进施工技术人员专业素质提升ꎬ从而保证施工技术应用的规范性㊁标准性ꎬ避免违规操作对工程建设施工质量造成不良影响ꎮ５㊀结束语网络系统化的交通体系逐渐完善ꎬ开发地下空间ꎬ大跨度超浅埋隧道下穿概率将大幅增加ꎬ如何保证下穿范围段的围护的安全性将是以后工程中面临的一个课题和重点ꎮ参考文献:[１]㊀喻强ꎬ万平德.超浅埋暗挖隧道下穿高速公路施工技术[Ｊ].江西建材ꎬ２０１５ꎬ(７)[２]㊀陈思胜.解析采用大孔径管棚支护下穿高速公路施工技术[Ｊ].中华民居(下旬刊)ꎬ２０１３ꎬ(３) [３]㊀胡永耀.公路施工中长管棚支护技术的运用[Ｊ].科技传播ꎬ２０１２ꎬ(１２)４６１。
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监控量测及预警在隧道施工中的应用摘要：合理的隧道监控量测工作流程是监控量测服务能在隧道信息化施工过程中体现价值的基础，也是确保隧道安全施工工作顺利开展的前提。
通过阐述监控量测服务在厦蓉高速公路乌养隧道施工中的应用，进而对险情处理效果进行分析，以确保隧道施工的安全性和结构的稳定性，最终为相关工程提供借鉴。
关键词：隧道监控量测；隧道；险情处理abstract:reasonable tunnel monitoring workflow is foundation of reflect the value of in monitoring and measurement service during the tunnel information technology construction process ,it’s also the premise to ensure the tunnel construction safety and smooth development.through the elaboration the applcation of the monitoring measurement service in black to xiarong highway tunnel construction, then analyse the risk treatment effect, to ensure the safety of tunnel construction and the stability of the structure, finally provide reference for related engineering.key words: tunnel monitoring measurement; tunnel; emergency treatment中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：0研究背景乌养隧道位于厦蓉（厦门—成都）高速公路贵州境榕江格龙至都匀段第bt19合同段，设计为单洞双车道分离式隧道。
乌养隧道左洞起讫桩号：zk181+735～zk182+485，长750m，隧道出口纵坡-2.5%，进口位于圆曲线段；右洞起讫桩号：yk181+760～yk182+510，长750m，隧道出口纵坡为-2.3%，进口位于圆曲线段。
经地质钻探揭露，隧道穿越区为构造隆升低山工程地质区，山体近南北走向，地势总体北低南高，隧道与山脊近于直交，沿隧道轴向山体浑圆，两侧低，中部高。
穿越地层为第四系全新统坡残积粘土，中上寒武统白云岩。
隧址区位于舟溪向斜西冀，舟溪向斜总体呈近南北向展布，为较紧密褶皱的向斜。
地下水主要为基岩裂隙水，主要赋存于白云岩的裂隙中。
大气降水是其唯一补给源，以地下径流排向附近沟谷。
根据以上钻探揭露、工程地质调绘和土工试验最终获得的隧道穿越区域工程地质条件，乌养隧道施工可能存在的工程地质问题如下：隧道浅埋开挖时，易产生坍塌，应支护进洞。
因此，在隧道施工地质超前预报中，重点应为岩体破碎带、断层破碎带与地下水富集段预报，难点是地下水富集段预报。
1 隧道施工监控量测情况1.1监控项目（1）隧道拱顶沉降；（2）隧道周边位移；（3）洞口及浅埋段地表沉降；（4）开挖轮廓测量。
1.2监控目的（1）周边位移、拱顶沉降和地表下沉是隧道围岩应力状态变化的最直观反映，通过监测获得的可靠信息有助于判断隧道空间的稳定性，以确保隧道的施工安全。
（2）根据拱顶沉降和周边位移的变形速度和变形加速度判断隧道围岩的稳定程度，指导二次衬砌的支护时机。
（3）判断初期支护设计与施工方法选取的合理性，反馈指导设计和施工。
1.3主要检测仪器及设备（1）精密水准仪：dsz2+fs1；（2）收敛计：swj-ⅳ等；（3）全站仪：leica tc1120；（4）数码照相机。
1.4监控量测测点布设1.4.1收敛测点与拱顶沉降测点布置测点布设：根据开挖方式的不同，测点的数量也不同，全断面开挖布置5个测点；上下台阶开挖布置7个测点。
测点分别布置在拱顶及两侧，收敛及沉降测点埋设位置如下图所示。
依据规范及《询标文件》相关要求，断面间距距离不一。
图1收敛测点与拱顶沉降测点布置示意图1.4. 2洞口及浅埋段地表沉降测点埋设：在隧道开挖施工前及时埋入地表沉降观测点，每个断面布置7个测点；测点分别布置在隧道轴线及轴线两侧，位置如下图所示。
依据规范及《询标文件》相关要求，断面间距距离不一。
图2地表下沉测点布置示意图1.5监控量测工作流程合理的监控量测工作流程是确保监控量测工作顺利开展并保证数据准确的基础，也是监控量测工作能在信息化施工过程中体现价值的前提。
在实际现场监控工作中，根据多年的监控量测工作经验，采用的监控量测工作流程如下图所示：图3监控量测工作流程图通过执行监控量测工作流程，及时掌握并反馈隧道监控量测信息，为正确调控施工决策和调整、验证支护设计参数提供科学依据，确保隧道安全施工。
2 实际监控工作流程根据掌子面和周边地质情况以及地质雷达探测结果综合分析。
乌养隧道出口左幅zk181+830～zk181+803岩性无明显变化，节理裂隙较发育，围岩破碎，地下水较发育，可能有溶蚀迹象出现，溶蚀裂隙稍发育，且裂隙之间多全风化白云岩及泥质填充物填充。
其中zk181+830～zk181+819区段风化引起的裂隙极发育区段，地下水较发育，围岩破碎，岩体自稳能力差。
其中取zk181+810断面量测分析。
2.1钢筋计监测隧道zk181+810断面上的钢支撑应力计布置情况下列图表所示。
图4 钢筋计测点位置图表1 钢筋计测点布置表隧道施工中，zk181+810断面钢支撑监测情况如表2所示：表2 乌养隧道zk181+810断面测点量测数据表单位：mm2.2拱顶沉降监控量测隧道施工中，zk181+810断面拱顶沉降断面监控量测情况如表3所示：表3 zk181+810断面拱顶沉降表单位：mm图5 zk181+810断面拱顶沉降累计时辰曲线图2012年4月15日，经量测及数据分析，zk181+810断面拱顶型钢外缘的a1处钢筋应力计监测到的应力持续增加。
为确保及时发现问题，对乌养隧道左洞出口段进行了加密监测和隧道支护状态的观察。
4月18日，zk181+810断面拱顶型钢外缘a1处钢筋应力计所监测到数据明显异常，钢筋应力累计变化量达到-93.22mpa(受压)。
故重点关注zk181+810异常区段。
减缓施工速度，视监测数据变化情况确定。
4月20日，经参建各方现场确认，最终决定对zk181+805～zk181+815区段增设锚杆进行支护。
4月9日～15日，zk181+810监测断面拱顶最大累积沉降为测点c（-1.70mm），表明洞内变形不大，现有的支护参数能够有效控制隧道内的变形；从实测的情况来看，下台阶开挖对隧道的变形仍有直接影响，但在变形控制范围之内。
由于本隧道属于浅埋隧道，建议下台阶间隔开挖，仰拱及时闭合，确保隧道的整体稳定性。
为此，针对钢筋计所测应力急剧增大情况，及时将险情上报业主，业主组织设计、监理和施工单位现场确定应急抢险方案。
2.3 原因分析经对zk181+805～zk181+815区段的地质情况、监测数据和支护状态观察进行综合分析，得到结论：1)从地址超前预报所得的地质雷达图像和开挖揭露情况来看，围岩主要为残坡积的碎石土，块体间部分连续，故不排除在应力平衡过程中形成局部的应力集中点；2)在隧道施工过程中挖掘机扫落碎石，造成断面上方有较大的空间，可能喷锚支护不能有效和围岩联结成整体，造成部分围岩松动；3)下断面开挖距离初期支护裂隙密集区超过100m，故能基本排除下断面开挖引发变形的可能性。
2.4 处理方案经综合分析，处理方案如下：1)及时暂停隧道的施工，减少因施工而对隧道围岩的进一步扰动；2)对zk181+805～zk181+8156区段增设锁脚锚杆支护，防止沉降加速，确保山体不坍塌3)初期支护开裂后，在洞内顶部和两侧采取面积为25cm×400cm 中空锚杆注浆加固；4)待监测数据基本稳定后，再对仰拱进行施工，封闭成环；5)加快二衬的施工，防止隧道的过度变形，确保山体稳定；采取以上措施后。
后继隧道施工监控量测资料显示变形基本趋于稳定，说明以上措施取得了预定的效果，避免了险情的进一步恶化，经过长时间的观测，隧道没有出现异常，说明处理措施取得了预期的成效。
3结语通过对乌养隧道左线的监控量测及对险情的处理，可以得到以下结论：1)隧道施工中应对洞口等浅埋地段，加强监控工作；2)隧道监控及预警讲究时效性，力争及时发现问题，及时反馈问题，及时解决问题；具有时效性的信息反馈渠道是隧道信息化高效率施工的重要保障；3)出现险情后，应对险情的原因及时进行分析，并在第一时间内提出合理有效的处理措施；4)从后续的监控量测数据得知，注浆、加设临时支撑、补打锁脚锚杆等处理措施取得了一定的成效，是实际可行的处理措施；5)施工监控量测中发现问题、监控事态发展，是新奥法构筑隧道中非常重要的一环，有效地应用监控预警可防止隧道险情的进一步恶化，减少事故的发生；6)合理的监控量测工作流程是确保监控量测工作顺利开展并保证数据准确的基础，也是监控量测工作能在信息化施工过程中体现价值的前提。
参考文献：[1] 覃仁辉．隧道工程[m]．乌鲁木齐：新疆大学出版社，2005．[2] jtj042—94，公路隧道施工技术规范[s]．[3] 周开展．高速公路隧道监控量测及应用[j]．湖南交通科技，2008，34(4)．[4] 温玉辉．公路隧道施工监控量测手段及测试元件埋设方法[j]．地下工程，2006，(2)：21—25．[5] 李言芳.隧道施工过程中的监控量测[j].山西交通科技,2000(s1):51-53.。