三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明
钢桥面铺装典型结构的破坏形式与维修措施分析
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比较优 良， 车辙动稳定度较高， 耐腐蚀性能较好 ， 目 前在国内外有大量 的实体工程应用。还有很好的耐
是 国 内较早 使用 浇筑 式 ＋Ｓ Ａ铺 装 的桥 梁 ， Ｍ 目前均 有一 定 的裂缝产 生 ， 灌缝 修 补 后 未 出现 进 一 步 的 但
病害， 目前 使用 情况 尚好 。 ２ ３ 环 氧 沥青混凝 土 ． （ ） 面开 裂 １表
由于环 氧 沥青 混 凝 土具 有 一定 的 刚度 ， 柔 韧 而 性较 差 ， 因此在 受 到较 大 应 变 的情 况 下会 产生 开 裂 病 害 。环氧 沥青 开裂 后 ， 是 常采 用 灌 缝 的处 理 方 也
间后会 出现 面层 开 裂 的情 况 ， 不 及 时 处 置会 发 展 如
大、 防水 防锈及层 问结 合要 求高 ， 这些都 决定 了钢桥 面铺 装使 用条件 远 远 苛刻 于 一 般 沥青 路 面 ， 使 用 其 寿命 也要 远远 短于 普通路 面 。通常在 钢桥 面需要 采 用 特殊 的铺装 方 案 ， 提高 桥 面 铺装 寿命 。本 文 阐 来 述 了常见 的典 型钢 桥 面铺 装 方 案 ， 就 各种 铺 装 方 并 案 的特点 进行 了分 析 ， 过 对不 同铺 装 方案 常见 的 通
臂
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二
图 ３ 桥 面铺 装 方案 三 （ 层 环 氧 沥 青 ） 双
粘结层 ｝ 涂洒溶剂型粘接剂， 用量为２ｏ４ ０／ ０一０ｇ ｍ
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装是桥梁上部结构的一部分，承载车辆荷载并提供行车平顺性。
在使用过程中，桥面铺装会出现各种病害，如龟裂、坑洞、破损等。
这些病害不仅影响行车安全，还会加
速桥梁寿命的衰减。
分析桥面铺装常见病害的成因，并采取相应的防治措施，对于保障桥
梁的正常使用和延长其使用寿命具有重要意义。
桥面铺装常见的病害有以下几种：
1. 龟裂：龟裂是指沥青路面或水泥路面上出现的蜈蚣状或沟壑状的裂缝。
主要成因
包括路基沉陷、温度变化、荷载变动等。
龟裂的防治措施主要包括增加路面层厚度、采用
弯曲接缝、加强路面层质量控制等。
2. 坑洞：坑洞是指路面上出现的局部凹陷或凸起。
坑洞的成因主要有路面层材料质
量差、自然气候变化、车辆荷载和频繁开裂等。
防治措施包括材料选择优质、增加结构强度、加强维修保养等。
4. 排水不畅：排水不畅是指路面上的积水无法顺利排走，积水严重影响行车安全。
排水不畅的成因包括排水系统设计不合理、排水口缺失、泥沙淤塞等。
防治措施包括合理
设计排水系统、定期清理排水口和疏通泥沙等。
桥面铺装的病害成因复杂，但可以通过合理选择材料、增加结构强度、加强养护维修
等措施进行防治。
定期检测和维护也是保障桥面铺装正常使用和延长使用寿命的关键。
通
过对桥面铺装常见病害成因的分析和防治措施的实施，可以最大程度地保障桥梁和行车安全，延长桥梁的使用寿命。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是位于桥梁上部结构的正上方，直接暴露在外部环境下的梁面铺装。
由于其特殊的位置和使用条件，桥面铺装层容易受到各种病害的影响，如裂缝、坑洞、剥落等。
这些病害不仅影响到桥梁的使用寿命和安全性，还给交通运输带来了困扰。
对桥面铺装层的病害进行及时的处置是保障桥梁安全运行的重要措施。
常见的桥面铺装层病害包括裂缝、坑洞、剥落等，下面对这些病害及其处置措施进行分析。
一、裂缝病害裂缝是桥面铺装层常见的病害，其产生可能是因为原材料质量差、施工不当、温度变化等原因引起的。
裂缝的存在不仅影响道路平整度，还会加速水分和化学物质的侵入，进一步损害铺装层的稳定性和耐久性。
处理措施：1. 裂缝封填：对于宽度较小的裂缝，可以采用胶带或者专用材料进行封填，以防止水分和化学物质的渗入。
需要注意的是，封填材料的选择要根据裂缝的宽度和周围环境条件进行合理选择。
2. 补充铺装料：对于大面积的裂缝，可以采取补充铺装料的方式进行修复，使得桥面铺装层恢复平整。
在补充铺装料时，应选用质量好、耐久性强的材料，确保修复效果的持久。
二、坑洞病害坑洞是桥面铺装层中的凹陷或者凸起的地方，其产生可能是因为车辆重载、水分渗透、材料老化等原因引起的。
坑洞的存在会导致车辆行驶不稳定，给驾驶者带来安全隐患。
处理措施：1. 清除杂物：需要将坑洞周围的杂物清除干净，以便进行后续的修复工作。
2. 补充铺装料：对于较小的坑洞，可以采取补充铺装料的方式进行修复。
在施工时，要确保铺装料与原有铺装层之间的粘结性能，以提高修复效果的持久性。
3. 预防措施：为了避免坑洞的再次出现，可以加强对交通载荷和水分的管控。
适当限制车辆重载，定期清理雨水排水系统，保持桥面铺装层的干燥和稳定。
三、剥落病害剥落是桥面铺装层的表层材料或与基层的粘结层发生分离导致的凹陷或凸起的现象。
剥落的原因可能是因为材料老化、温度变化、施工不当等。
剥落现象的存在不仅影响行车平稳性，还可能造成交通事故。
浅谈现阶段钢桥铺装常见的病害及修复方案 黄文龙
浅谈现阶段钢桥铺装常见的病害及修复方案黄文龙摘要：自交通部发行《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》以来，政府大力推进钢结构产业供给侧改革，使得我国钢桥建设的得以加速发展，由于钢结构桥梁具有强度高，刚度大的特点，相对于混凝土桥可减小梁高和自重，而且钢桥还具有施工便捷、对环境影响小等优势特点，被普遍应用于大跨径桥梁及工期受限的工程建设领域。
但是在我国钢桥现阶段运营过程中，由于桥面铺装受力模式较为复杂，常规的几种铺装形式均出现了不同程度的病害，迫切需要寻求适宜于桥梁结构特点、交通情况及当地气候条件的新型钢桥铺装材料，使之满足桥梁的正常使用要求。
关键词：钢桥铺装；问题；修复方案在我国的大跨径桥梁建设进入到快速发展的阶段，正交异性钢箱梁结构显示出其特有的优势，在桥梁运营中不仅要关注钢桥的抗疲劳问题、后期养护问题，更应该关注和分析现阶段钢桥桥面铺装工程中存在的高温车辙、横向推挤、开裂等病害问题，采用科学有效的钢桥铺装材料和技术，以避免钢桥面铺装运营时较早出现病害，提升高速行车的安全性和舒适性，延长钢桥面板的使用寿命。
一、钢桥桥面铺装的特点分析钢箱梁桥面铺装受到汽车荷载、温度荷载等的影响，难免较早地出现一些铺装病害，如：高温车辙、横向推挤、开裂等，然而，它相较于一般的沥青铺装或水泥混凝土桥面铺装来说，有其自身的特点，具体表现为以下方面：1、钢桥面铺装是处于动态的变形基础之上，它与水泥混凝土桥面或叠合梁桥面不同之处在于钢桥面铺装没有刚性底板支撑。
2、钢桥面铺装在主梁纵、横向加劲肋的结构形式下，局部区域会在正常使用过程中产生负弯矩，使桥面铺装层表面呈弯拉状态，即出现倒置的受力状态。
3、大跨径钢桥会受到自然气候条件的影响而振动，其自身的变形、位移、扭转等都会较大地影响铺装层的使用状态。
4、钢桥的桥跨结构受到季节性温度变化的影响比混凝土桥梁更大，即钢桥在温度应力作用下产生较大的铺装层变形。
同时，钢桥铺装的变形破损等病害还会严重地影响交通和行车安全，也增大了钢桥结构维修的难度。
桥面铺装损坏分析与治理措施
桥面铺装损坏分析与治理措施刘云丰(双鸭山市东方公路勘察设计所，黑龙江双鸭山155100)工程焦丕脯要】桥面铺裳层直接承受行车荷栽、板体变形和环境因素的作用．其变形和应力特征与桥面板结构型式密切相关。
桥面铺装可分散荷栽、联结桥面板并参与共同受力，它既是桥面保护层又是受力层，所以要求具有高强度、抗裂、抗冲击、耐磨等}生能。
【关键词]桥面；铺装；破坏；治理1桥面铺装的损坏形式裂缝形式。
因温度变化并伴随桥面板结构刚度不够而产生较大挠度，造成柔性桥面铺装层开裂。
在由裂缝渗入的雨水及车辆荷载共同作用下，铺装层表面不久就会出现唧浆、混合料剥落形成坑槽等病害，破坏了桥面结构的完整性。
变形形式。
铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层问结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱。
在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。
耗损形式。
由于轮胎与桥面的作用，使桥面表层材料部分或全部丧失，出现了开裂、碎裂、露骨、脱落等现象。
2桥面铺装破坏原因分析21构造原因1)桥面板刚度不够。
为了减轻恒载，人们试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度。
这种桥面板由于刚度不够，桥梁静挠度偏值大。
当汽车荷载通过时，上部结构下挠较大，桥面铺装混凝土受力情况与复合材料组合梁类似。
在不同材料的结合面上承受较大剪切力。
由于结合界面的剪切力较大，对桥面铺装与面板的层间粘合产生不利影响。
在超重车辆长期反复作用下，桥面铺装会出现局部开裂、坑槽、唧浆现象。
2)桥梁结构型式。
桥梁结构对桥面影响很大，对于外悬梁、连续梁、拱桥及悬臂梁桥等结构的负弯矩处，以及桥面分缝处各板块角部等位置，由于荷载的作用使桥面铺装层受到了弯曲拉力的作用，桥面板铺装层在拉力作用下容易产生裂缝。
3)铺装层的厚度。
桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析很少。
近几年来，随着交通量及重型车辆的增加，旧规范规定的桥面铺装层厚度已不适应交通发展的需要。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁工程是指在公路、铁路等交通运输建设中所建立的桥梁结构。
由于长期受到外界环境的侵蚀和负荷的作用，道路桥梁易出现各种病害。
下面将介绍常见的道路桥梁工程病害及施工处理技术。
一、钢板脱落及严重锈蚀病害1.病害表现：钢板表面出现锈蚀，严重锈蚀会导致钢板腐蚀、疲劳破裂或脱落。
2.施工处理技术：（1）清除锈迹：用专用刷子将钢板表面锈蚀物清除干净，或使用除锈剂进行清洗处理。
（2）涂装防锈层：在钢板表面涂刷专用的防锈涂料，增加钢板的耐蚀性，防止锈蚀。
二、混凝土裂缝病害1.病害表现：混凝土结构出现不同程度的裂缝，主要分为收缩裂缝、温度裂缝、荷载裂缝等。
2.施工处理技术：（1）填缝处理：对于裂缝较窄的情况，可以用填缝剂对裂缝进行修补。
（2）注浆处理：对于裂缝较宽且严重的情况，可以使用注浆技术进行处理，填充裂缝，增强混凝土的连续性和强度。
三、桥面铺装材料破损病害1.病害表现：桥面铺装材料出现破损、龟裂、起砂等情况，降低了道路的平整度和安全性。
2.施工处理技术：（1）修补破损处：对于破损的铺装材料，可以使用专用的修补材料进行修补，保持道路平整。
（2）重新铺装：如果破损情况比较严重，可以进行重新铺装，更换破损的铺装材料。
四、梁体受力不均匀病害1.病害表现：梁体在使用过程中，由于载荷的作用或其他原因，可能导致梁体受力不均匀或产生变形。
2.施工处理技术：（1）增加支撑：可以通过增加梁体的支撑数量和位置，来增加梁体的受力均匀性。
（2）加固处理：可以采用钢筋加固、加厚梁体等方法，增强梁体的承载能力和稳定性。
五、桥梁防护层病害1.病害表现：桥梁防护层经过一段使用后，容易出现空鼓、脱落、龟裂等问题，降低了桥梁的防水、防腐能力。
六、桥梁墩台沉陷病害2.施工处理技术：（1）加固地基：对于地基沉陷的情况，可以采取加固地基的措施，如注浆加固、灌浆加固等方法。
（2）加固墩台：对于墩台不稳定的情况，可以采用加固墩台的方法，如增加钢筋、加厚墩台等，增强墩台的稳定性。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害是指在桥面铺装层表面或内部出现的破损、开裂、坑洼、脱落等问题。
这些病害严重影响了桥梁的使用寿命和运营安全，因此及时发现和处理桥面铺装层病害是
非常重要的。
本文将对常见的桥面铺装层病害及其处置措施进行分析。
1. 松散和脱落
松散和脱落是桥面铺装层常见的病害，主要由于铺装层与桥面基层之间的粘结力不足
或受到了外力冲击引起的。
处理措施包括：
1.1 补强基层：基层的稳定性对于保证桥面铺装层的完整性至关重要。
可以通过加固
基层的方法，如加固水泥混凝土桥面板、灌浆修补基层等，提高基层的稳定性。
1.2 补充粘结材料：使用合适的粘结材料，如沥青胶浆或聚合物改性沥青等，对铺装
层与基层进行粘结和补强，以提高铺装层的粘结力。
1.3 修补和补正：对松散和脱落的铺装层进行修补和补正，可以采用热拌砂浆、修补
沥青混合料等方法进行修补，以恢复铺装层的平整度和完整性。
桥面铺装层病害的处置需要根据具体情况采取合适的措施，以保证桥梁的正常使用和
运营安全。
定期维护和检查对于预防和及时发现桥面铺装层病害也非常重要。
钢桥面铺装
一、钢桥面铺装总述1.大跨径钢桥桥面铺装问题研究，王姣兰，国外建材科技大跨径桥梁的钢桥面铺装一直是一个国际性的难题,其原因在于钢桥面的刚度较小,变形较大,要求沥青铺装具有良好的变形随从形;铺装层受力复杂,受温度的影响很严重,尤其是在水平剪应力的作用下,铺装层易于产生各种变形破坏。
概括地说,钢桥面铺装应具备以下基本性能:1) 应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复复杂变形。
2) 应具备优良高温稳定性,以满足高达70 ℃的高温使用要求。
3) 完善的防排水体系。
以保证钢板不受侵蚀。
4) 良好的层间结合,保证铺装与桥面板的协同作用。
5) 对钢板变形良好的追从性,以适应钢板变形。
6) 良好的平整度与抗滑性能。
钢桥面铺装方案多种多样,就目前来看,钢桥面使用的沥青铺装,主要有浇筑式沥青混凝土、环氧改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石(SMA) 。
这3 种铺装材料在材料组成、性能、施工工艺上有很大的区别。
浇筑式沥青混凝土( Gussasphalt ) 源于英国,主要在英联邦国家得到应用。
沥青玛蹄脂混合料(SMA) 源于德国,并在日本和中国得到较普遍的应用。
两者的共同特点是2 阶段高温拌和,拌制的混合料具有一定流动性,浇筑式摊铺(不需要碾压) ,一般使用天然硬质沥青(德国也已开始使用聚合物改性沥青) ,混合料组成相近,混合料结构的强度形成原理一致,但拌制工艺略有区别。
环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中,经与固化剂发生固化反应,形成不可逆的固化物,这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质,而赋予沥青完全新的优良的物理力学性质。
从选用的材料和施工方法角度出发,目前国外桥面铺装方案主要有以下3 大类:1) 单层铺装结构以英国的浇筑式混合料为代表,在英国、法国、丹麦、瑞典等国应用较广,国内的江阴长江大桥与香港青马大桥采用了这种方案。
这种单层体系通常为45 cm 厚,对于高低温季节差异并不是很大的欧洲国家来说是较为适宜的。
对于我国高温地区不合适,如江阴长江大桥采用此结构后,出现了严重的车辙。
三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明
柳州市维义大桥三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明招商局重庆交通科研设计院有限公司二〇一〇年十二月1钢桥面铺装常用三种方案钢箱梁桥面在世界上已有超过百年的应用历史，相比水泥混凝土结构，具有重量轻、施工快捷、质量可靠等优点，因此在世界上得到了广泛的使用。
钢桥面铺装在使用过程中变形量大、温度高、铺装层与钢板粘结不好，是一个世界性的难题。
通常钢桥面铺装都先于路面破坏，特别是一些大型桥梁，通车后往往几年就损坏，造成的损失和影响都非常大。
因此，科学家对钢桥面铺装进行了不懈的分析和研究。
目前，世界上最常用的，也是使用效果最好的三种铺装方案有以下三种。
（1）方案一：双层改性SMA（图1）（2）方案二：浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA（图2）（3）方案三：双层美国环氧沥青混凝土（图3）图1 桥面铺装方案一（双层SMA）方案一面层采用双层SMA结构，具有较好的密水性、抗车辙性能、耐疲劳性能等，下部防水结构层采用国内桥面铺装中应用比较多、相对比较成熟的环氧树脂防水层。
防腐层采用环氧富锌漆，上部双层环氧树脂（撒碎石），在起到防水效果的同时，可有效提高结构层间剪切强度。
国内早期钢桥面铺装常采用此种结构。
其病害主要有开裂、坑槽、车辙和推移。
图2 桥面铺装方案二（浇筑式+SMA）方案二铺装采用浇筑式+SMA结构，具有良好的防水性、疲劳性能、水稳性、抗滑性、耐久性等。
在国内经过众多工程的实际检验，质量优良，极少发生病害。
防水层常采用丙烯酸树脂（MMA）体系。
经过大量实验验证和工程验证，该类防水体系具有很好的密封性、耐久性，在国外，使用寿命甚至已达30年而未重行铺设。
由于上层采用了高弹沥青SMA，病害类型与双层SMA比较相似。
图3 桥面铺装方案三（双层环氧沥青）方案三采用美国环氧沥青混凝土铺装结构，环氧沥青混凝土综合性能比较优良，车辙动稳定度较高，耐腐蚀性能较好，目前在国内外有大量的实体工程应用。
美国环氧沥青混凝土具有很高的强度，其马歇尔稳定度是一般沥青混凝土的3-5倍；还有很好的耐疲劳性能和良好的耐腐蚀性；基本不发生推移和车辙等永久变形。
浅谈桥面铺装层破坏原因及解决措施
浅谈桥面铺装层破坏原因及解决措施摘要：随着高速公路的快速发展，高速公路桥梁结构型式得到了不断的创新，桥梁跨度也越来越大，但就目前桥面铺装的情况来看，设计与施工大多沿用传统的习惯做法，已不能满足重载、重交通的发展要求，使得通车不久后的桥面铺装层逐渐产生起皮、泛砂、剥落、露骨、空鼓、开裂、松散和破碎等现象，严重影响了行车安全和舒适性以及桥梁的使用寿命。
因此，如何采取有效措施，例如优化设计、采用抛丸处理工艺、滑模摊铺等施工方法来提高高速公路桥面铺装的耐久性，保证高速公路桥面铺装的工程质量，是工程建设者必须长期努力解决的问题。
关键词：桥面铺装层破坏措施一、桥面铺装的基本性能、力学特性（一）桥面铺装的基本性能铺装层应具有足够的强度和良好的整体性能，并且能满足抗裂、抗冲击、耐磨耗等。
概括来说桥面铺装应具有以下性能：1.应具备优良的抗疲劳抗开裂性能。
2.铺装层材料应具备良好的稳定性。
3.完善的防水排水体系。
4.良好的层间粘结力。
5.对桥面板变形的追随性。
6.良好的平整度及抗滑性能。
（二）铺装层的力学特性1.桥面铺装层受力滞后于主梁。
铺装层施工前，主梁要受力。
当施工到铺装层材料固化时刻主梁要受力，但是此时桥面铺装层还是不受力，即处于一种无应力状态。
直到车辆荷载、温度荷载和由于主梁的收缩徐变等作用下铺装层才开始受力。
2.疲劳破坏是铺装层破坏的主要原因之一。
当车轮作用在铺装层上时，在车轮与铺装层的接触面内铺装层是处于受压状态。
而在接触面的周围铺装层是处于一种受拉的状态，当很多车辆不停地在铺装层上通过时，铺装层就处于一种拉压交错的状态，每天成千上万次的拉压交错受力，导致了铺装层的破坏。
1.铺装层的受力由多部分构成。
铺装层的总应力=车轮作用下铺装的弯曲应力+车轮作用下的接触应力+永久荷载(混凝土的收缩徐变)作用下铺装层的应力+温度荷载作用下铺装层的应力。
二、桥面铺装层破坏原因分析（一）构造原因。
桥面板刚度不足。
对于部分桥梁为了减轻恒载，以增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度时造成桥面板刚度不够，在重荷载的作用下引起较大的形变，加上车辆的连续冲击震动，使桥面板及铺装层出现开裂，且发展迅速。
桥面铺装的主要破损类型及处理办法
路桥混凝土养护的工作重点，是要降低养护施工对城市居民出行和生活的影响，混凝土施工的时间长短，关系交通顺畅，一旦拥堵，会产生很多不必要的麻烦，养护人是辛苦的，条件受限下怎样做到高效快速施工呢？
复合材料正因需要应运而生，混凝土路面快速修补材料，即搅拌材料，自开始铺装浇筑2-4小时后可开放交通，施工便捷快速高效，对于桥梁公路铺装层开裂、与纵缝夹角45度左右的斜向开裂（包括角隅断裂）、横向开裂、龟裂、表面露石等均可满足快速修补。
抢修宝快速复合新材料在水泥基的基础上率先添加聚脂纤维，在保证了混凝土的强度和有效张力的前提下，能有效解决钢纤维比例不容易掌握、易绣蚀的缺点；材料中添加进口胶粉，既有水泥基材料的耐久性，又有聚合物材料良好的内聚力和柔韧性，并具有补偿收缩的特性。
在高速公路，桥梁路面，井盖抢修，桥梁伸缩缝修补等工程施工中，不断被客户肯定和认可，加快了桥梁养护的创新发展之路。
钢桥面三种常用铺装方案介绍
钢桥面三种常用铺装方案介绍招商局重庆交通科研设计院有限公司二〇一一年三月1钢桥面铺装概况近年来，随着我国基建事业的进一步投入和施工技术的提高，桥梁作为跨越江、河、谷及道路干线的便捷结构形式，得到了长足的发展，其中钢箱梁桥因其抗风稳定性能好、重量轻、工厂制造质量易于保证、安装和制造工期短等优点，现已成为目前大型桥梁的主流结构形式。
钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在钢桥面板上，由于钢桥面板柔度大，在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，其受力和变形较公路路面或机场道面以及其他桥型结构铺装复杂得多。
特别是在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大，各纵向加劲肋纵隔板、横肋（或横隔板）与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力非常复杂，局部应变较大。
同时钢桥面板的温差大、防水防锈及层间结合要求高，这些都决定了钢桥面铺装使用条件远远苛刻于一般沥青路面，其使用寿命也要远远短于普通路面。
通常在钢桥面需要采用特殊的铺装方案，来提高桥面铺装寿命。
目前世界上钢桥面铺装使用效果较好的有三类：双层改性SMA；浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA；双层美国环氧沥青混凝土。
现就三种铺装的特点及施工工艺做简要介绍。
2双层SMA铺装通常桥面铺装层由防水粘结层、铺装下层、铺装上层组成，防水粘结层主要起到防止水分下渗、保护钢板和粘结钢板和铺装的作用；铺装下层通常孔隙率较小，起到防水的作用；铺装上层必须具有一定的表面构造深度，为车辆行驶提供足够的摩擦力。
2.1 铺装材料介绍双层SMA铺装方案通常由防水粘结层、缓冲层、铺装下层和铺装上层组成，如图1所示。
图1 双层SMA桥面铺装方案双层SMA结构相对普通沥青混合料来说具有较好的密水性和抗疲劳性能。
同时具有良好的高温抗车辙性能、随从变形性、抗滑性等。
同时SMA混合料在国内使用较为普遍，施工不需要特殊的设备，成本相对来说也不高，一般工程都能够接受。
钢桥面三种常用铺装方案介绍
钢桥面三种常用铺装方案介绍招商局重庆交通科研设计院有限公司二〇一一年三月1钢桥面铺装概况近年来，随着我国基建事业的进一步投入和施工技术的提高，桥梁作为跨越江、河、谷及道路干线的便捷结构形式，得到了长足的发展，其中钢箱梁桥因其抗风稳定性能好、重量轻、工厂制造质量易于保证、安装和制造工期短等优点，现已成为目前大型桥梁的主流结构形式。
钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在钢桥面板上，由于钢桥面板柔度大，在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，其受力和变形较公路路面或机场道面以及其他桥型结构铺装复杂得多。
特别是在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大，各纵向加劲肋纵隔板、横肋（或横隔板）与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力非常复杂，局部应变较大。
同时钢桥面板的温差大、防水防锈及层间结合要求高，这些都决定了钢桥面铺装使用条件远远苛刻于一般沥青路面，其使用寿命也要远远短于普通路面。
通常在钢桥面需要采用特殊的铺装方案，来提高桥面铺装寿命。
目前世界上钢桥面铺装使用效果较好的有三类：双层改性SMA；浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA；双层美国环氧沥青混凝土。
现就三种铺装的特点及施工工艺做简要介绍。
2双层SMA铺装通常桥面铺装层由防水粘结层、铺装下层、铺装上层组成，防水粘结层主要起到防止水分下渗、保护钢板和粘结钢板和铺装的作用；铺装下层通常孔隙率较小，起到防水的作用；铺装上层必须具有一定的表面构造深度，为车辆行驶提供足够的摩擦力。
2.1 铺装材料介绍双层SMA铺装方案通常由防水粘结层、缓冲层、铺装下层和铺装上层组成，如图1所示。
图1 双层SMA桥面铺装方案双层SMA结构相对普通沥青混合料来说具有较好的密水性和抗疲劳性能。
同时具有良好的高温抗车辙性能、随从变形性、抗滑性等。
同时SMA混合料在国内使用较为普遍，施工不需要特殊的设备，成本相对来说也不高，一般工程都能够接受。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术一、桥面病害1. 桥面结构错台病害：指桥面板相互错台造成的不平整现象。
处理方法是拆除受损部分，重新铺设台阶或修复错台面。
2. 混凝土裂缝病害：指桥面混凝土出现不同程度的裂缝。
处理方法是先清理裂缝，然后使用填缝材料进行修补，确保桥面的平整度和稳定性。
3. 桥面铺装病害：桥面铺装病害包括松散、脱落、龟裂、热胀冷缩等现象。
处理方法是先清理松散或脱落部分，然后进行修补或更换破损的铺装材料。
4. 桥面防水层病害：桥面防水层病害表现为渗漏、龟裂、局部开裂等问题。
处理方法是先清理受损部分，然后使用防水材料进行修补或重新铺设防水层。
5. 桥面漏缝病害：指桥梁伸缩缝处的胶条老化、断裂或未密封导致的渗漏问题。
处理方法是先清理伸缩缝，然后更换胶条或进行胶条紧固密封。
6. 桥面钢板病害：桥面钢板病害包括铺设不平整、生锈、腐蚀等问题。
处理方法是先清理铺设不平整的钢板，然后进行修补、防锈处理或更换受损的钢板。
二、桥梁墩柱病害2. 钢筋锈蚀病害：桥梁墩柱的钢筋长期暴露在潮湿环境中容易生锈。
处理方法是先清理锈蚀部分，然后进行防锈处理或更换受损的钢筋，保证墩柱的强度和稳定性。
3. 水平位移病害：桥梁墩柱的水平位移病害表现为墩柱的偏移或倾斜。
处理方法是先确定位移原因，然后采取加固措施，如加固墩柱基础或增加支撑，确保墩柱的正常使用。
4. 墩身沉降病害：桥梁墩柱的沉降问题会导致桥梁整体下沉或不平整。
处理方法是先确定沉降原因，然后进行加固基础或重新调整桥梁结构，以恢复正常使用状态。
三、桥梁伸缩缝病害1. 胶条老化病害：桥梁伸缩缝胶条长期受紫外线和气候影响容易老化。
处理方法是使用专用胶条清理剂清洗胶条，然后更换新的胶条，确保伸缩缝的密封性和防水性能。
3. 支座损坏病害：桥梁梁面支座长期使用容易损坏或变形。
处理方法是先清理损坏部分，然后修复或更换支座，以确保梁面的正常支撑和平稳运行。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术主要涉及桥面病害、桥梁墩柱病害、桥梁伸缩缝病害和桥梁梁面病害等方面。
桥梁铺装层损坏怎么维修
桥梁铺装层损坏怎么维修
【学员问题】桥梁铺装层损坏怎么维修？
【解答】一、原结构凿补。
将原水泥混凝土铺装层的表面凿毛，并尽可能深一些，使骨料露出，用清水冲洗干净并充分湿润，再涂刷上同强度等级的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后铺筑一层4〜5cm厚的水泥混凝土铺装层（在桥梁承载能力容许的前提下）。
二、改建桥面。
采用黑色路面即沥青类材料修补桥面铺装。
沥青路面修补的材料可采用沥青表面处治或沥青细砂罩面，也可加铺一层2〜3cm的沥青混凝土，并注意施工前涂刷粘层沥青，使新旧面层结合良好。
三、重做铺装层。
桥面铺装层如已损坏严重可采用全部凿除，重做铺装层的方法，新铺的面层可采用普通水泥混凝土，也可采用钢纤维混凝土等其他材料。
四、顶升修补。
桥面凸凹不平，如因构件连接处沉陷不均引起，可采用在桥下以液压千斤顶顶升构件，使其连接处标高具有同高度的方法进行维修。
五、土工材料修补。
为提高铺装层的耐久性，在铺装层铺筑施工中使用土工合成材料，实践证明能获得良好的效果。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
钢桥面铺装技术
高温稳定性
结合料选择及要求
1、双层SMA混合料的结合料应使用高粘度沥青，以改善沥青 混合料的抗车辙能力。
2、钢桥面铺装的 SMA混合料的结合料应尽量减少老化过程 ——改善沥青混合料的抗裂、抗疲劳破坏的能力。
3、SMA沥青混合料应采用施工时粘度较低的沥青结合料—— 为静碾压实提供条件。
分
析
目前国内还没有出台高粘度改性沥青的规范，关于60℃粘度的具体数 值定在多少也是众说纷纭，没有一个统一的意见。
采用RST改性沥青结合料，完全可以使SMA沥青混合料在不振动碾压条件下压实，达到规定压实度、并且 几乎无渗水的要求。
通过对结合料粘度调整，使钢桥面的双层SMA铺装技术可以在静碾压实方式下达到良好的压实效果，防止 振动压实引起的铺装层与桥面板粘结问题，以及防止高粘度沥青铺装层压实难度较高的问题。同时高粘 度沥青及聚合物纤维的使用，使沥青混合料具有良好的柔韧性和追从性，满足钢桥面铺装的特殊要求。
RST直投式沥青改性剂对沥青的改性作用
工艺过程两大要 素：温度；时间。 对直投改性的效 果和效率具有决 定性的影响。
RST采用直接投 入拌缸的使用方 式，无需配置专 门的改性系统。
RST对沥青的 改性是在混合 料拌和过程中 完成。
RST对沥青的 改性历程服从 所有热塑性材 料的通性。
RST改性沥青应用
在环氧沥青涂层固化前撒布3-5mm粒 径辉绿岩预拌碎石，50-60%覆盖率
面向钢桥面铺装的特种SMA生产方法
聚酯纤维投放 RST改性剂投放
规格集料加热
175~185℃
加入热沥青
170~180℃
加入填料
集料热筛进入拌锅 干拌>15s
湿拌
湿拌>45s
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥梁上铺设的道路表面。
它对桥梁的正常使用和长期运行起着重要作用。
桥面铺装也会面临各种病害的困扰，如裂缝、龟裂、脱落等。
这些病害不仅影响了桥梁的使用寿命，还可能对行车安全造成威胁。
对桥面铺装的常见病害成因进行分析，并采取有效的防治措施是十分重要的。
一、裂缝病害1.成因分析：裂缝病害是桥面铺装常见的病害之一，其成因主要有以下几个方面：（1）基础不牢固：桥面铺装的基础层如果没有进行充分的加固和处理，容易受到外部环境的影响而产生裂缝。
（2）材料质量问题：如果使用的铺装材料质量不佳，容易出现内部应力不均匀，从而导致裂缝的产生。
2.防治措施：（1）加强基础处理：在进行桥面铺装之前，应该对桥面进行充分的基础处理，确保其牢固耐用。
（2）使用高质量材料：在选择铺装材料时，应该选择质量好且具有一定弹性的材料，以减少裂缝的产生。
（1）季节变化：气温的变化会对桥面铺装造成一定的影响，如果温差过大，容易引起龟裂病害。
（2）施工工艺不当：如果在施工过程中没有按照标准的要求进行处理，也容易导致龟裂的产生。
（2）进行施工前的认真检查：在进行施工之前，应该对桥面进行认真的检查，确保表面没有明显的缺陷和隐患。
三、脱落病害（1）材料粘结不牢固：如果在铺装过程中材料的粘结不牢固，容易导致脱落的产生。
（2）外力冲击：长期的车辆行驶会对桥面铺装造成一定的冲击，如果材料本身不具有一定的强度和韧性，容易导致脱落。
（2）定期检查和养护：桥面铺装在使用过程中应该定期进行检查和养护，及时处理发现的脱落现象，防止事故的发生。
四、其他病害除了上述三种常见的病害外，桥面铺装还可能出现其他病害，如变形、变色、表面开裂等。
这些病害的成因和防治措施也需要引起重视。
对桥面铺装的常见病害成因进行分析并采取有效的防治措施对于保障桥梁的使用寿命和行车安全是至关重要的。
在日常的养护管理中，应该加强对桥面铺装的检查和维护工作，确保桥面铺装的完好和安全。
分析桥梁工程的常见病害及施工处理技术
分析桥梁工程的常见病害及施工处理技术一、桥面铺装的裂缝桥面铺装的裂缝是桥梁工程中常见的病害，在使用一段时间后，由于气温的变化、车流量等因素会导致桥面铺装裂缝，如果不及时处理，会影响行车安全。
对于桥面铺装裂缝，可以采用以下两种方法进行处理：1.补充填缝剂通过补充填缝剂的方式来填充裂缝，解决裂缝问题。
材质可以选择聚氨酯或者聚硫磺。
这种方式相对单纯，操作便捷，成本也相对较低，但是需要根据不同的季节进行施工，以避免温度过高或过低影响施工效果。
当补充填缝剂无法解决裂缝问题时，可以进行铣刨并加强铺装处理。
铣刨之后再通过补充填缝剂的方式填充裂缝，这种方式可以保护已有的材料，同时使铺装面更加平整，延长使用寿命。
二、桥梁墩身的裂缝桥梁墩身的裂缝问题，因为位于桥梁结构的基础部分，如果不及时处理，将会对整个桥梁结构的安全造成不良影响。
为此，下面介绍两种桥梁墩身裂缝的处理方式：1.注浆加固通过注浆加固的方式来纠正墩身的问题。
注浆材料可以根据实际情况而定，常用的有水泥浆、聚氨酯等等。
这种方式需要确定好注浆的位置和布局，同时需要考虑墩身的稳定性，确保加固后的墩身能够承受设计荷载。
2.钢筋加固采用钢筋加固方式来处理桥梁墩身裂缝，是一种较为常用的处理方式。
首先需要对墩身进行加固，增加承载能力，然后在裂缝处镶嵌预制钢板，将其固定在墩身内部。
这种方式可以保护砼结构，在一定程度上提高了墩身的承载能力。
三、桥梁基础沉降1.土方调整通过土方调整的方式来纠正基础沉降问题，这种方式需要根据实际情况决定调整方案，沉降较大的需要重新加固地基，以保证桥梁的稳定性。
采取加固调整的方式，也是一种有效的方法。
这种方法需要在原有的基础上进行承重，再铺设新的支撑层，增加承重面积，从而解决基础沉降问题。
以上就是桥梁工程常见病害及处理方式的介绍，随着社会的发展，桥梁结构及材料会更加先进，病害问题也会不同，但解决问题的思路不变，就是优化结构设计和建造质量、加强维护和养护。
桥面铺装维修方案
精心整理
三、解决方案
3.1方案一：调平层替换法
由于桥面铺装调平层的病害的导致桥面铺装沥青混凝土病害的根本原因，将调平层凿除重做，可根本上解决上述问题。
本方案的修补流程图如下：
3.2
桥面铺装病害的根本原因是由于沥青路面底部有水，而水是通过调平层裂缝、调平层与沥青混凝土间的空隙及调平层底部的脱空这三个渠道进入，若调平层底部脱空不普遍，可采用压力注浆封闭调平层裂缝的方法解决水的渗入问题。
本方案修补流程图如下：
3.3
3.4
（1
大于
（2
（3
地面出现积油现象，然后添入沥青混合料。
添入的方法先四周填满然后向中间填料。
这样可以避免边缘出现缝隙。
填充时中间要略高于四周高度差3~5厘米，实际以设计压实度控制。
（4）碾压成型
用小型压实机具将填补好的部分夯实。
新填补的部分应略高于原路面。
如果坑槽深度较深（大于7cm），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。
3.5注意事项
（1）对病害的维修事先应有周密的计划，作好材料准备，保证工序之间的衔接，宜当日开挖当日修补，并设置警示标志以保证行车安全；
（2）修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并在病害面积以外10~15cm；
（3）因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层；
（4）针对低温寒冷、阴雨连绵的季节等无法采用常规方法，也无条件采用适合的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积扩大，可采用临时性冷补料修复对坑槽予以处治。
待条件许可的情况下，。
钢桥面典型铺装方案及其病害和维修方法
1、典型铺装方案：
（1）混凝土结构钢桥：在混凝土结构钢桥上，一般采用混凝土铺装，其厚度为
150mm～200mm，其中150mm为细铺，200mm为粗铺。
（2）钢结构钢桥：在钢结构钢桥上，一般采用水泥混凝土铺装，其厚度为100mm～150mm，其中100mm为细铺，150mm为粗铺。
2、桥面病害：
（1）渗漏：桥面渗漏是由于桥面施工质量不合格，混凝土层与桥面钢构件之间接缝处有空鼓，造成桥面渗漏。
（2）裂缝：桥面裂缝是由于桥面施工质量不合格，混凝土层与桥面钢构件之间接缝处没有胶结力，导致桥面混凝土结构发生裂缝。
（3）脱落：桥面脱落是由于混凝土层与桥面钢构件之间接缝处没有胶结力，混凝土层与桥面钢构件之间的接触面积不够，导致混凝土层发生脱落。
3、桥面维修方法：
（1）渗漏：渗漏处应做好清理工作，然后填充新的混凝土，并用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性；
（2）裂缝：裂缝处应做好清理工作，然后用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性；
（3）脱落：脱落处应做好清理工作，然后用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性，并重新铺设混凝土，以保证混凝土与桥面钢构件之间的接触面积。
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柳州市维义大桥
三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明
招商局重庆交通科研设计院有限公司
二〇一〇年十二月
1钢桥面铺装常用三种方案
钢箱梁桥面在世界上已有超过百年的应用历史，相比水泥混凝土结构，具有重量轻、施工快捷、质量可靠等优点，因此在世界上得到了广泛的使用。
钢桥面铺装在使用过程中变形量大、温度高、铺装层与钢板粘结不好，是一个世界性的难题。
通常钢桥面铺装都先于路面破坏，特别是一些大型桥梁，通车后往往几年就损坏，造成的损失和影响都非常大。
因此，科学家对钢桥面铺装进行了不懈的分析和研究。
目前，世界上最常用的，也是使用效果最好的三种铺装方案有以下三种。
（1）方案一：双层改性SMA（图1）
（2）方案二：浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA（图2）
（3）方案三：双层美国环氧沥青混凝土（图3）
图1 桥面铺装方案一（双层SMA）
方案一面层采用双层SMA结构，具有较好的密水性、抗车辙性能、耐疲劳性能等，下部防水结构层采用国内桥面铺装中应用比较多、相对比较成熟的环氧树脂防水层。
防腐层采用环氧富锌漆，上部双层环氧树脂（撒碎石），在起到防水效果的同时，可有效提高结构层间剪切强度。
国内早期钢桥面铺装常采用此种结构。
其病害主要有开裂、坑槽、车辙和推移。
图2 桥面铺装方案二（浇筑式+SMA）
方案二铺装采用浇筑式+SMA结构，具有良好的防水性、疲劳性能、水稳性、抗滑性、耐久性等。
在国内经过众多工程的实际检验，质量优良，极少发生病害。
防水层常采用丙烯酸树脂（MMA）体系。
经过大量实验验证和工程验证，该类防水体系具有很好的密封性、耐久性，在国外，使用寿命甚至已达30年而未重行铺设。
由于上层采用了高弹沥青SMA，病害类型与双层SMA比较相似。
图3 桥面铺装方案三（双层环氧沥青）
方案三采用美国环氧沥青混凝土铺装结构，环氧沥青混凝土综合性能比较优良，车辙动稳定度较高，耐腐蚀性能较好，目前在国内外有大量的实体工程应用。
美国环氧沥青混凝土具有很高的强度，其马歇尔稳定度是一般沥青混凝土的3-5倍；还有很好的耐疲劳性能和良好的耐腐蚀性；基本不发生推移和车辙等永久变形。
环氧沥青钢桥面铺装常见病害有：鼓包、开裂、坑槽等。
2三种方案常见病害及维修处置方法简介
三种方案在国内都有较多的应用，其中双层SMA主要应用在早期大跨径桥梁和一些中小型桥梁，浇筑式+SMA和环氧沥青铺装在近期应用较多。
三种方案在使用过程中，均有不同类型的病害出现，由于三种方案的原材料特性各不相同，其病害也相应具有不同的特点。
养护维修是延长桥面铺装寿命的有效方法，养护维修及时、处理措施得当的桥面铺装使用寿命明显长于养护维修不及时的桥梁。
目前，我国钢箱梁桥沥青铺装或多或少都存在问题，特别是一些大跨径重载桥梁，桥面铺装使用情况都不能令人满意，早期损害现象比较普遍，因此养护维修对于桥梁的正常使用显得尤为重要，如缺乏有效的养护维修措施，桥面铺装将加速破坏。
2.1双层SMA
双层SMA在国内早期应用较多，经过长时间的使用，一些桥梁的桥面铺装出现了严重破坏，各种破坏形式都有所表现。
由于采用SBS沥青的SMA材料抗裂性不佳，所以开裂是双层SMA铺装最常见的病害之一，同时桥面还会出现车辙、坑槽、推移等病害。
特别在较重的交通荷载环境下容易产生病害，如军山大桥、厦门海沧大桥、西陵长江大桥等都产生了较多的病害。
（1）表面开裂
钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在钢桥面板上，由于大中型桥梁通常采用的钢桥面板柔度大，加上在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大，各纵向加劲肋纵隔板、横肋（或横隔板）与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力更复杂、更不利。
桥面铺装在反复的应力作用下，极易出现开裂病害。
SMA材料抗拉强度与抗拉应变不如美国环氧沥青，在早期的桥梁中，裂缝是最常见的病害之一。
图4 桥面铺装纵向裂缝图5 桥面铺装网裂SMA桥面铺装一旦开裂，通常采用沥青灌缝的方法来封闭裂缝，避免水分下渗进一步损坏铺装结构。
如果产生网裂，就只有挖补重新铺装了。
（2）坑槽
沥青铺装层开裂后如不能及时处置维修，在行车作用下会逐渐扩展，逐渐形成网裂，最后由于沥青混合料松散、脱落，形成坑槽。
图6 桥面铺装坑槽病害
坑槽的处治方法通常把出现坑槽的位置挖除，采用沥青混合料回填，压实后形成平整的路面，填补材料可以采用热拌沥青混合料，也可采用冷拌沥青混合料。
新旧界面之间通常涂刷粘结剂以保证粘结强度。
在坑槽修补完毕后，在新旧混合料接缝处需要涂热熔沥青或其他防水材料，以防止水分沿新旧界面下渗导致病害。
（3）车辙
钢桥面铺装温度通常要高于普通路面铺装温度，并且由于钢箱梁的保温作用，高温持续时间长。
据调查，夏季钢桥面铺装温度最高可达到65℃，如此高的温度导致沥青混合料软化，在重载交通的碾压下，会产生塑性变形，逐渐形成
车辙。
车辙病害与铺装材料质量不好有直接的关系，通常由两个原因引起：铺装层材料内部抵抗剪应力的性能不足和铺装材料空隙率过大，第一个原因会造成推移型车辙，第二个原因会造成压密性车辙。
图7 桥面铺装车辙 由于车辙病害主要与铺装材料的性质有关，车辙深度会在行车作用下逐渐增加，仅平整表层无法解决问题，因此，一般钢桥面铺装车辙的处理措施是挖除重新摊铺。
（4） 推移
车辆行驶过程中在铺装层与防水粘结层之间受到较大的剪应力，当剪应力超过防水粘结层的粘结应力时，防水粘结层产生破坏，钢桥面板和铺装层之间失去粘结力，在车辆荷载的继续作用下，桥面铺装层会产生推移，造成推移病害。
图8 桥面铺装推移
对于推移目前没有很好的处置方法，通常是挖除重新摊铺。
2.2 浇筑式+SMA
浇筑式+SMA 铺装在国内应用相对较晚，取得了不错的效果。
相对其它两种铺装结构来说，浇筑式+SMA 铺装病害比较少见。
早期的浇筑
式+SMA铺装中SMA采用SBS改性沥青，使用一段时间后会出现面层开裂的情况，如不及时处置会发展成为坑槽；后期采用高弹沥青成型SMA，未出现开裂情况，桥面铺装总体效果不错。
如山东胜利黄河大桥在国内首次采用浇筑式+SBS改性沥青SMA铺装，由于交通荷载较大，通车3年后出现了开裂等病害，经修补后可正常使用；安庆长江大桥采用浇筑式+SBS改性沥青SMA，通车6年后SMA开始出现裂缝，在封闭裂缝后仍然能够良好使用；菜园坝大桥采用浇筑式+高弹SMA，在交通量较大的情况下使用约3年时间，桥面铺装未发现任何病害。
对于MMA防水层+浇筑式+SMA来说，MMA防水层使用寿命最长，其次是浇筑式，通常浇筑式下层加上防水层使用寿命可达15年，SMA相对来说使用寿命最短。
因此，在上面层产生破坏时仅需要铣刨上面层，重新摊铺即可，无需整个桥面铺装全部重新施工，能够节约大量经费。
浇筑式+SMA铺装的病害通常首先出现在SMA层表面，下层浇筑式通常不会出现病害情况。
只要在出现裂缝时及时用沥青灌缝封闭，就不会危及到下层浇筑式，如SMA出现坑槽，则可把上部破坏的SMA部分挖除，用普通沥青混合料填补即可。
等到整个SMA面层破损严重时，可铣刨重新铺装SMA上面层。
山东胜利黄河大桥和安庆长江大桥是国内较早使用浇筑式+SMA铺装的桥梁，目前均有一定的裂缝产生，但灌缝修补后未出现进一步的病害，目前使用情况尚好。
图9 安庆大桥裂缝灌缝后正常使用
图10 山东胜利黄河大桥裂缝修补后
2.3 环氧沥青混凝土 环氧沥青混凝土铺装始于南京长江二桥，由于在南京长江二桥上取得了不错的效果，因此在国内开始大面积使用。
环氧沥青混凝土具有极好的强度，其马歇尔稳定度在45kN 左右，但其柔韧性相对沥青材料来说较差，桥面铺装容易出现开裂等病害；由于环氧沥青铺装层密不透水，施工时内部残留的水分容易导致铺装层鼓包病害，如没有得到有效的处理，会进一步发展成为坑槽。
由于环氧沥青特殊的材料性质，普通沥青混合料与其不能形成有效的粘结，维修通常采用环氧沥青或者环氧树脂材料，维修价格较高。
据统计，仅润扬大桥
2009年进行维修而购买的日本环氧沥青就花费近500万元。
（1） 表面开裂
由于环氧沥青混凝土具有一定的刚度，而柔韧性较差，因此在受到较大应变的情况下会产生开裂病害。
图11 环氧沥青开裂 环氧沥青开裂后，也是常采用灌缝的处理方法封闭裂缝，只是采用的材料通常为环氧沥青或者环氧树脂类材料。
（2） 鼓包
环氧沥青桥面铺装如果施工处理不好，桥面残留水分的话，在温度的作用下，水分变成水蒸气，在环氧沥青内形成较大的空洞，出现鼓包病害，在车辆的碾压作用下导致开裂，水分从开裂处下渗会造成进更严重的病害。
图12 环氧沥青鼓包病害 对于鼓包病害，如果病害情况不是很严重的话，通常采用环氧沥青灌缝来修补，如病害比较严重，则采用挖除重新填补。
（3） 坑槽
鼓包病害如果处理不及时，由其引起的裂缝会逐渐发展成网裂，在加上鼓包造成了铺装层与钢板之间失去粘结力，最终导致混合料脱落，形成坑槽。
图13 环氧沥青坑槽 通常坑槽采用挖补的处理方式，将出现坑槽的位置挖除，填入环氧沥青混合料，压实并整平。
在新旧界面处最好涂刷一层环氧沥青，以防止水分沿界面处下渗。