钢桥面铺装1

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钢桥面铺装设计文件(简约版)

钢桥面铺装推荐方案1.设计标准及依据1.1 道路等级：1.2 设计车速： km/h1.3 设计荷载：1.4 设计规范1.4.1《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）1.4.2《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）1.4.3《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）1.4.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）1.4.5 国家和交通部现有相关标准、规范、指南、导则、规程、办法等1.5 设计交通量（累计标准轴载）：次/车道1.6自然气候：桥位区气象特征表极端最高气温极端最低气温最热月平均气温最冷月平均最低气温年降雨量2.钢桥面铺装设计及材料性能要求2.1 钢桥面铺装结构设计2.1.1行车道铺装结构设计钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分多层设计，铺装结构见表2.1。

桥面铺装设计总厚度72mm，结构组成为：35mm沥青玛蹄脂碎石（SMA10）+35mm浇注式沥青混凝土（GA10）+2.0mm防水粘结层。

钢桥面板喷砂除锈光洁度Sa2.5级、粗糙度50～100μm钢板Zed S94底涂层，用量： 200g/m2Eliminator防水层（两层），总用量：2500～3500g/m2Tack Coat No.2胶粘剂，用量：100～200g/m2洒布改性乳化沥青，用量：300～500g/m2铺装下层改性沥青浇注式混凝土,厚度35mm,再撒布5～10mm碎石铺装上层改性沥青混凝土SMA10厚度35mm铺装层粘结层图1 钢桥面铺装方案2.1.2 防、排水设计铺装表面水的排除，主要依靠纵、横坡排水。

防水粘结层在桥面铺装结构中除了具有防水效果之外，还应具有：良好的层间结合力及防腐效果；良好的低温抗裂性和随从变形能力；良好的水稳性和耐久性等。

针对上述性能要求，本工程使用英国Eliminator 防水粘结体系，该体系采用甲基丙烯酸类树脂及系列材料作为防水粘结层材料，在国外经受大量实体工程验证，防水粘结效果良好，在国内部分桥梁也进行了应用，使用效果较好。

钢桥面铺装应用技术简介

钢桥面铺装应用技术简介钢桥面铺装应用技术简介1、钢桥面之铺装特性1.1钢桥面物理特性钢桥一般在桥面板的底面设有纵肋和横肋等加劲梁起结构补强作用，加劲梁、横肋、纵肋在垂直方向相互交织，形成网络状承重结构物，是一种效率很高的结构。

钢桥面的物理力学性质与普通混凝土桥面不同，对桥面铺装呈现出许多复杂与不利的因素。

首先，钢桥面形变程度大、受力复杂。

钢材本身柔度大，在车辆荷载作用下容易发生形变，这种形变受到钢面板以下的纵横加劲肋及纵横隔板的限制。

在车辆荷载作用下，加劲肋、隔板所围面积中央出现较大的下沉形变，铺装层底面产生很大拉应力；同时，加劲肋与隔板顶部的位置则相应出现反向弯矩，该部位铺装层表面出现相当大的拉应力和拉应变。

钢桥一般建在大江、大河之上，跨度很大。

桥梁结构在风力、微地震等各种不利因素的影响下产生振动作用，导致桥面铺装也跟随桥梁整体结构发生复杂的不规律应变。

可见，与普通混凝土桥面相比，钢桥面形变程度更大，受力状态也远为复杂。

其次，钢桥面温度变化剧烈。

钢桥面板的导热系数要比其他土工材料大，且桥梁架设于空中，不像普通道路下方存在路基的保温作用，因此钢桥面板的温度波动比一般公路路面更加极端，所以钢桥面铺装材料必须经受相当严苛的温度变化。

1.2钢桥面铺装病害根据对我国正交异性板钢箱梁桥面铺装层破坏的调查分析，总结我国钢桥面铺装的常见病害及产生原因如下：纵横向开裂钢桥面在轮胎荷载作用下产生较大的形变，在肋板顶面产生负弯矩，肋板所围面积中部产生正弯矩，导致铺装层受到很大的拉应力。

在钢面板较薄、肋板间距较大时尤为如此。

铺装层反复经受变形后，极易在特定位置产生疲劳开裂，往往首先表现为肋板顶部沿肋板方向出现的裂缝。

图1 钢桥面铺装纵横向裂缝车辙钢桥面铺装层车辙属于失稳性车辙，主要是由于钢桥温度波动大，在极端高温时间，受重载车辆作用，极易发生车辙。

此外，出于防水考虑，钢桥面往往采用偏密实、空隙率小的沥青混凝土材料，增加了发生车辙的可能性。

三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明

柳州市维义大桥三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明招商局重庆交通科研设计院有限公司二。

一。

年十二月1钢桥面铺装常用三种方案钢箱梁桥面在世界上已有超过白年的应用历史，相比水泥混凝土结构，具有重量轻、施工快捷、质量可靠等优点，因此在世界上得到了广泛的使用。

钢桥面铺装在使用过程中变形量大、温度高、铺装层与钢板粘结不好，是一个世界性的难题。

通常钢桥面铺装都先丁路面破坏，特别是一些大型桥梁，通车后往往几年就损坏，造成的损失和影响都非常大。

因此，科学家对钢桥面铺装进行了不懈的分析和研究。

目前，世界上最常用的，也是使用效果最好的三种铺装方案有以下三种。

（1）方案一：双层改性SMA（图1）（2）方案二：浇筑式沥宵混凝土（ GA10 +高弹SMA（图2）（3）方案三：双层美国环氧沥宵混凝土（图3）改性沥青SMA10厚度：35mm于用很呵居洒布改性乳化沥青，用量：300〜500g/铺装下层改性沥青SMA10厚度：35mm粘结层涂洒溶剂型粘接剂，用量为200〜400g/环氧防水层涂刷环氧树脂，用量：500〜600g/ ;撒布1.18〜2.36mm勺碎石，用量：500〜800g/ m2涂刷环氧树脂，用量：200〜300g/ ;撒布0.3〜0.6mm勺碎石，用量：300〜400g/ m2防腐层环氧富锌漆钢板喷砂除锈，清洁度：Sa2.5级；粗糙度:50〜100 nm--- —：—： :— ----------------------------------------- -------- -------- ^―, ■^― ----------------------------------- ------- -------- -------图1桥面铺装方案一（双层SMA方案一面层采用双层SMA吉构，具有较好的密水性、抗车辙性能、耐疲劳性能等，下部防水结构层采用国内桥面铺装中应用比较多、相对比较成熟的环氧树脂防水层。

钢桥面铺装

一、钢桥面铺装总述1.大跨径钢桥桥面铺装问题研究，王姣兰，国外建材科技大跨径桥梁的钢桥面铺装一直是一个国际性的难题,其原因在于钢桥面的刚度较小,变形较大,要求沥青铺装具有良好的变形随从形;铺装层受力复杂,受温度的影响很严重,尤其是在水平剪应力的作用下,铺装层易于产生各种变形破坏。

概括地说,钢桥面铺装应具备以下基本性能:1) 应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复复杂变形。

2) 应具备优良高温稳定性,以满足高达70 ℃的高温使用要求。

3) 完善的防排水体系。

以保证钢板不受侵蚀。

4) 良好的层间结合,保证铺装与桥面板的协同作用。

5) 对钢板变形良好的追从性,以适应钢板变形。

6) 良好的平整度与抗滑性能。

钢桥面铺装方案多种多样,就目前来看,钢桥面使用的沥青铺装,主要有浇筑式沥青混凝土、环氧改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石(SMA) 。

这3 种铺装材料在材料组成、性能、施工工艺上有很大的区别。

浇筑式沥青混凝土( Gussasphalt ) 源于英国,主要在英联邦国家得到应用。

沥青玛蹄脂混合料(SMA) 源于德国,并在日本和中国得到较普遍的应用。

两者的共同特点是2 阶段高温拌和,拌制的混合料具有一定流动性,浇筑式摊铺(不需要碾压) ,一般使用天然硬质沥青(德国也已开始使用聚合物改性沥青) ,混合料组成相近,混合料结构的强度形成原理一致,但拌制工艺略有区别。

环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中,经与固化剂发生固化反应,形成不可逆的固化物,这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质,而赋予沥青完全新的优良的物理力学性质。

从选用的材料和施工方法角度出发,目前国外桥面铺装方案主要有以下3 大类:1) 单层铺装结构以英国的浇筑式混合料为代表,在英国、法国、丹麦、瑞典等国应用较广,国内的江阴长江大桥与香港青马大桥采用了这种方案。

这种单层体系通常为45 cm 厚,对于高低温季节差异并不是很大的欧洲国家来说是较为适宜的。

对于我国高温地区不合适,如江阴长江大桥采用此结构后,出现了严重的车辙。

钢桥面铺装浇筑式沥青混凝士施工工法

钢桥面铺装浇筑式沥青混凝士施工工法一、前言钢桥面铺装浇筑式沥青混凝士施工工法是一种常用的钢桥面铺装方式，以其施工周期短、质量高、使用寿命长等特点，广泛适用于各种类型的道路和桥梁工程中。

二、工法特点钢桥面铺装浇筑式沥青混凝士施工工法的特点是通过对桥面进行浇筑、压实、修整等工艺流程，最终达到光滑、坚实、耐用的道路表层覆盖层。

三、适应范围该工法适用于各种类型的钢桥面、混凝土桥面、钢混凝土桥面及采用钢梁支承在其上设置桥面的桥梁，其适应的道路也非常广泛，包括高速公路、城市道路、县道、乡村公路等。

四、工艺原理1. 施工方法与实际工程之间的联系：该工法的施工方法与实际工程之间的联系在于选择适宜的材料、采用合适的机械设备和操作方法、制定科学的施工方案等等，只有这样才能够保证工程的施工质量和效率。

2. 采取的技术措施：该工法施工时需根据实际情况采取一系列技术措施，例如加强基层处理、选择合适的混凝土配合比、控制浇筑厚度、进行钢桥板的防锈处理等等。

五、施工工艺1. 钢桥面清洁和处理先对钢桥面进行清理处理，然后进行防腐处理，以保障材料的使用寿命。

2. 基层处理和铺设防水层在钢桥面上先铺设防水层，再进行基层铺设和处理。

首先要进行道路基层的夯实和平整，然后再铺设两层压实，最后进行热拌沥青混凝土的浇筑。

3. 沥青混凝土浇筑进行浇筑过程中需控制浇筑厚度和温度，浇筑后需要进行压实，以使其达到一定的密实度。

4. 道路标线和护栏的安装道路表层平整后，需进行道路标线的施划和护栏的安装，以确保道路的安全和舒适。

六、劳动组织钢桥面铺装浇筑式沥青混凝士施工工法需组织人员、材料、机械设备等多个方面进行协调，以确保施工过程的高效和质量。

七、机具设备钢桥面铺装浇筑式沥青混凝士施工工法所需的机械设备包括挖掘机、平地机、压路机、摊铺机、热拌沥青混凝土搅拌机等，这些设备能够有效地提高施工效率和质量。

八、质量控制施工过程中需根据设计要求进行控制，通过现场检测和活动监控，确保施工质量符合标准要求，达到预期的效果。

钢桥面铺装施工方案

钢桥面铺装施工方案1. 引言钢桥面是指由钢材制成的桥梁面板，被广泛应用于桥梁建设中。

钢桥面铺装施工方案是桥梁建设中的重要一环，对于确保桥梁的使用寿命、保障行车安全至关重要。

本文档将介绍钢桥面铺装施工的整体流程和注意事项。

2. 施工流程2.1 前期准备在进行钢桥面铺装施工前，需要进行充分的准备工作，包括： - 检查桥梁结构是否满足钢桥面铺装要求； - 制定详细的施工方案，包括施工方法、材料选择等；- 采购所需的材料和设备。

2.2 施工准备在实际施工前，应进行以下准备工作： - 清理桥面，清除杂物和尘土； - 对桥梁结构进行检查，确保其完好无损； - 做好安全防护措施，如搭建施工脚手架、安装警示标志等。

2.3 铺装施工2.3.1 钢桥面铺装钢桥面铺装是钢桥面施工的核心环节，需要进行以下步骤： 1. 将钢桥面板运送到施工现场，放置在适当的位置； 2. 进行钢桥面板的固定，可以使用螺栓、焊接等方式； 3. 检查固定情况，确保钢桥面板与桥梁结构之间的连接牢固可靠。

2.3.2 接缝处理在钢桥面铺装完成后，需要对接缝进行处理，以保证桥面的平整度和稳定性：1. 根据需要，用合适的材料填补钢桥面板之间的缝隙； 2. 进行压实处理，确保填补材料与钢桥面板紧密结合。

2.4 完工验收完成钢桥面铺装后，需要进行完工验收，确保施工质量符合要求： 1. 对铺装的钢桥面进行检查，包括平整度、牢固程度等方面的情况； 2. 进行终验，与设计方案进行对照，确保施工结果与设计要求一致； 3. 做好档案记录，包括工程质量检测报告、材料试验报告等。

3. 注意事项在进行钢桥面铺装施工时，需要注意以下事项： - 施工过程中严格按照相关施工规范和要求进行操作； - 施工人员应注意自身安全，佩戴必要的个人防护装备；- 施工现场应保持整洁，做好环境保护工作； - 定期进行检查和维护，确保钢桥面的使用寿命。

4. 结论钢桥面铺装施工是保障桥梁使用寿命和行车安全的重要环节。

上海现代化钢桥面铺装设计标准

上海现代化钢桥面铺装设计标准
上海现代化钢桥面铺装设计标准主要包括以下内容：
1. 钢桥面材料选择：钢桥面铺装应采用耐磨、防滑、耐久、防腐蚀等性能良好的材料，常用的有耐磨钢板、沥青铺装、混凝土铺装等。

2. 钢桥面铺装设计：钢桥面铺装设计应充分考虑桥梁的结构特点以及交通流量、荷载等因素。

设计时需确保铺装层与桥梁结构的稳定性和相互协调性。

3. 铺装层施工：钢桥面铺装层的施工工艺应符合相关技术规范，包括清理桥面、修补损坏部位、预处理、铺装和养护等工序。

施工过程中需严格控制施工温度、湿度等环境因素，确保施工质量。

4. 防滑措施：钢桥面铺装应采取有效的防滑措施，以确保车辆和行人在桥面行走时具有良好的防滑性能，降低事故发生的风险。

5. 维护与养护：钢桥面铺装的维护与养护应定期进行，主要包括铺装层损坏的修补、清理杂物、疏通排水系统、防止腐蚀等。

同时，还需监测铺装层的性能变化，及时采取措施防止铺装层的老化和损坏。

总结：上海现代化钢桥面铺装设计标准主要包括材料选择、设计、施工、防滑措施以及维护与养护等方面的要求，旨在确保
钢桥面铺装的质量和安全性，提升交通运输的效能和安全性。

这些标准的制定和执行对于上海现代化交通体系的发展具有积极意义。

钢桥面铺装标准

钢桥面铺装标准一、引言钢桥面铺装是保护钢桥面免受车辆磨耗、防止桥面生锈、提高桥梁使用寿命的重要措施。

为了确保钢桥面铺装的质量和使用效果，本文将介绍钢桥面铺装的标准。

二、铺装材料要求1.铺装材料应具有良好的耐磨性、抗滑性、耐腐蚀性、抗老化和抗疲劳性能。

2.铺装材料应符合设计要求，具备相应的质量证明文件和进场检验报告。

3.铺装材料应按照规定进行存储和使用，避免受到污染和损坏。

三、铺装设计要求1.铺装设计应考虑桥梁的承载能力、车辆行驶要求、施工条件等因素，确保铺装材料的质量和性能符合要求。

2.铺装设计应合理选择材料的组合方式、厚度、尺寸等参数，确保铺装结构的稳定性和耐久性。

3.铺装设计应考虑桥面排水系统的设置，避免积水对铺装材料造成损害。

四、铺装施工要求1.施工前应对钢桥面进行清理，确保表面无油污、锈蚀和杂质等口2.铺装施工应按照设计要求进行，确保材料的铺设厚度、平整度和接缝处理符合要求。

3.铺装施工过程中应采取相应的防护措施，避免对桥梁结构和铺装材料造成损害。

4.铺装施工完成后，应进行表面处理和收尾工作，确保铺装结构的完整性和美观性。

五、铺装质量检测与验收1.铺装质量检测应按照相关标准和设计要求进行，检测内容包括材料的物理性能、化学成分、尺寸偏差等。

2.铺装施工完成后，应进行验收工作，对不符合要求的部位进行整改和修复。

3.在使用过程中，应对铺装结构进行定期检查和维护，确保其正常运转和使用效果。

六、维护与保养1.钢桥面铺装需要定期进行清理和维护，保持表面的清洁和干燥。

2.对于损坏或磨损严重的铺装材料，应及时进行更换或修复，防止对桥梁结构造成损害。

3.在冬季或雨季，应对钢桥面铺装进行特别的防护措施，防止结冰或积水对铺装材料造成损害。

4.对于长时间不使用的钢桥面，应定期进行检查和维护，确保其正常运转和使用效果。

5.在进行维护和保养工作时，应采取相应的安全措施和技术措施，防止对桥梁结构和铺装材料造成损害。

钢桥面铺装技术概述PPT

良好的铺装材料具有防滑、耐磨、降噪等特性，提高行车安全性和舒适性。
降低维护成本
合理的铺装设计可以降低后期维护和翻修的成本，节约资源。
钢桥面铺装的主要类型
沥青混凝土铺装
广泛用于各类桥梁，具有较好的耐磨、防滑和降噪性能。
耐磨耐压砖铺装
适合人行道和小型车辆行驶，耐磨、耐压性能好，但防滑性能一般。
铺装施工
按照测量放样的位置和尺寸，进行铺装材料的铺设，确保平整、密实。
清理桥面
清除钢桥面上的油污、锈迹和其他杂质，确保表面干净、干燥。
铺装材料加工与运输
对铺装材料进行加工，确保其尺寸、形状符合设计要求，并安全运输至施工现场。
质量检测与验收
施工完成后，进行质量检测和验收，确保符合设计要求和相关标准。
耐久性材料铺装
如耐久性混凝土、耐久性沥青等，适用于重型车辆行驶，具有较高的承载能力和耐久性。
钢桥面铺装的材料选择
根据桥梁用途和交通量选择合适的铺装材料
如高速公路桥梁应选择耐磨耐压性能好的材料，而城市桥梁则需考虑降噪和美观因素。
考虑环境因素
如气候、湿度、温度等对铺装材料的影响，以及材料的耐久性和稳定性。
VS
机遇
随着社会对基础设施安全性和耐久性的日益重视，钢桥面铺装技术的发展迎来了新的机遇。例如，政府加大对基础设施建设的投入，为钢桥面铺装技术的发展提供了资金支持；科研机构和企业加大研发投入，推动钢桥面铺装技术的创新发展。
THANKS
感谢观看
复工作，确保桥面尽快恢复正常通行。
自然灾害应对
02
在遭遇洪水、地震等自然灾害后，应对桥面进行全面检查和修
复，确保结构安全。
限行措施

大跨径连续钢箱梁钢桥面铺装设计

四、钢箱梁的连接与防腐措施
1、连接方式
钢箱梁的连接方式对铺装层的承载能力和稳定性有重要影响。常见的连接方式包括焊接、螺栓连接和铆钉连接等。每种连接方式都有其适用范围和优缺点。
2、防腐措施
为了延长钢箱梁的使用寿命，防止腐蚀对其造成损害，应采取有效的防腐措施。例如，可以在钢箱梁表面涂装防腐涂料，或采用耐腐蚀的合金钢等。
三、铺装材料的选择与配合
1、常见铺装材料
大跨径连续钢箱梁钢桥面铺装常用的材料包括沥青混凝土、混凝土和防滑耐磨涂料等。每种材料都有其独特的性能和适用范围。
2、材料选择与配合
在选择铺装材料时，需要考虑材料的力学性能、耐久性、防滑性和施工性等特点。此外，还需结合桥梁的具体情况，如载荷要求、环境因素等，对材料进行优化组合。
为了满足现代交通发展的需求，应进一步研究和创新铺装材料和工艺，提高桥梁的使用性能和寿命，为我国的交通事业发展做出更大的贡献。
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一、背景与意义
大跨径连续钢箱梁钢桥具有结构轻盈、跨越能力大、施工周期短等优点，广泛应用于高速公路、城市桥梁和大型建筑物上。然而，桥面铺装的设计与施工对整个桥梁的性能和使用寿命具有重要影响。因此，合理的桥面铺装设计对于确保桥梁的安全性和耐久性具有重要意义。
二、铺装设计的关键步骤与原则
1、设计原则
（4）施工性与维护性：铺装设计应考虑施工的难易程度和后期维护的便利性。
2、设计步骤
（1）了解项目需求和限制条件，包括桥梁的结构类型、载荷要求、环境因素等。
（2）确定铺装材料的类型和性能要求，对比不同材料的优缺点。
（3）进行铺装结构的详细设计，包括厚度、配合比、连接方式等。
（4）制定施工工艺和流程，确保施工质量。

湖南品牌钢桥面铺装设计标准

湖南品牌钢桥面铺装设计标准
湖南省的品牌钢桥面铺装设计标准主要分为以下几个方面：
1. 桥面铺装材料选择：湖南省的钢桥面铺装设计标准要求选择适合的桥面铺装材料，建议使用高强度沥青混凝土或水泥混凝土作为桥面铺装材料。

根据桥梁的使用寿命和交通流量，可以选择不同的材料。

2. 桥面铺装厚度：湖南省的品牌钢桥面铺装设计标准要求根据桥梁的跨径、承载力要求等因素确定桥面铺装的厚度。

一般情况下，公路桥的桥面铺装厚度应不小于12厘米，铁路桥的桥面铺装厚度应不小于18厘米。

3. 桥面铺装的施工方法：湖南省的品牌钢桥面铺装设计标准要求选择适合的施工方法，包括原材料的采购、质量要求、施工工艺等方面。

施工过程中要注意保持桥面的水平度和平整度，确保桥面铺装的质量。

4. 防水处理：湖南省的品牌钢桥面铺装设计标准要求进行防水处理，防止雨水渗入桥面铺装层，造成桥面铺装层的破损和损坏。

可以采用防水涂料、沥青防水层等方式进行防水处理。

5. 路面标线和反光设施：湖南省的品牌钢桥面铺装设计标准要求在桥面铺装完成后进行路面标线和反光设施的设置，以提高交通安全性。

标线和反光设施的设置应符合相关标准和规定。

综上所述，湖南省的品牌钢桥面铺装设计标准主要包括桥面铺
装材料选择、桥面铺装厚度、施工方法、防水处理、路面标线和反光设施等方面，以确保钢桥面铺装的质量和安全性。

这些标准的执行可以提高桥梁的使用寿命和交通流通能力，保障行车安全。

钢桥面铺装方案及技术要求（优秀工程方案）

钢桥面铺装方案及技术要求（优秀工程方案）钢桥面铺装方案及技术要求——双层日本热拌环氧沥青1.钢桥面铺装方案及材料1.1钢桥面铺装结构设计1.1.1行车道桥面铺装设计桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土,结合料采用热拌环氧沥青(KD-BEP,原TAF),上层厚度35米米,下层厚度40米米.环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土.同时,为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力,在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂.中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下：钢桥面行车道铺装结构见图1.1.桥面铺装设计总厚度75米米,结构组成为：40米米环氧沥青混凝土上面层(EA-10,粗级配)+ 0.6千克/米2环氧树脂粘结层+ 35米米环氧沥青混凝土下面层(EA-10,细级配)+0.4千克/米2环氧树脂防水粘结层.图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀,为保护桥梁结构的耐久性,在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理.根据喷砂除锈国标GB8923-2011,要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷砂除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”.同时,为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μ米.环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用,要求在喷砂除锈后4h以内,喷涂环氧富锌漆.防水粘结层采用环氧树脂粘结剂,该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂,具有良好层间结合力和水稳性.其特点为两阶段固化反应,在初期硬化后,受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化,通过压路机碾压后,铺装层与钢板形成有效粘结.针对铺装层一体化性能要求,结合铺装结构体系,采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料.1.2铺装材料、混合料组成及性能要求1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装(1)环氧富锌漆钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μ米后,喷涂环氧富锌漆,环氧富锌漆性能指标见表1.1.表1.1 环氧富锌漆性能指标(2)环氧粘结剂环氧粘结剂由环氧树脂(主剂)和固化剂(硬化剂)组成,主剂和固化剂按质量比50:50混合,其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标表1.3 环氧粘结剂固化剂的物理性能和技术指标度维持在30℃,温度变化范围±3℃,养生固化后的环氧粘结剂性能需满足表1.4所示.表1.4 环氧粘结剂养生固化后的物理性能和技术指标(3)环氧沥青结合料环氧沥青由基质沥青和环氧树脂混合而成,按照50:50的重量比例混合.环氧树脂和沥青混合时使用的沥青采用A-70基质沥青,其性能满足表1.5各项技术指标.表1.5 A-70基质沥青的技术指标RTFOT后残留物环氧沥青结合料的环氧树脂需满足表1.6、表1.7和表1.8的基本物理性能和技术指标.表1.6 主剂的物理性能和技术指标表1.7 固化剂的物理性能和技术指标表1.8 环氧树脂养生固化后的物理性能※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.环氧沥青养生固化后的技术指标需满足表1.9的要求.表1.9 环氧沥青的养生固化后的技术指标※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.(试验时将基质沥青加热到150℃,环氧树脂加热到60℃,两者放入搅拌器里搅拌4分钟后制成试件,然后在150℃烘箱里放置3个小时,在60℃烘箱里养生4天,在常温下放置1天后进行试验.)(3)集料及填料集料必须选用坚硬、致密、洁净、耐磨、颗粒形状较好(近似立方体)、无风化表面,并与结合料有较好的粘结性能的硬质石料.钢桥面沥青混凝土铺装用的集料首先必须满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中的有关规定,料径规格应符合设计文件的要求,考虑到钢桥面铺装的使用条件和要求比高速公路更为严格,“高速公路”中的一些关键指标的标准需进一步提高,按以下要求选用.集料料源及有关检测资料要报监理工程师批准,在集料生产过程中,设驻地监理工程师监督集料生产并定期对集料进行抽检.1) 粗集料粗集料采用粒径大于 2.36米米的玄武岩等高质量的碎石,颗粒形状近似立方体,不得采用颚式破碎机加工.粗集料物理力学性能要求满足表1.10,集料的粒径规格应按表1.11的要求选用.表1.10环氧沥青混凝土粗集料技术要求表1.11 环氧沥青混凝土集料规格(方孔筛)2) 细集料细集料采用粒径在2.36米米与0.075米米之间的玄武岩(石屑)等类别的优质集料,不含杂质或其他有害物质,其技术要求见表1.12.表1.12环氧沥青混凝土细集料技术要求3) 矿质填料矿质填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨制的矿粉,不应含泥土杂质和团粒,要求干燥、洁净,能自由地从矿粉仓中流出,其质量应满足的表1.13技术要求.1.13 矿粉的技术要求表(4)环氧沥青混凝土环氧沥青混合料采用马歇尔法进行配合比设计,混合料的合成矿料级配应符合表1.14的规定.环氧沥青混合料的技术性能应满足表1.15的要求.表1.14 环氧沥青混凝土EA10级配组成表1.15 环氧沥青混凝土性能技术指标1.3钢桥面铺装施工实施细则1.3.1铺装施工基本规定铺装工程开工前,施工单位详细核对设计文件,根据施工地区的地形、水文、气象资料,编制施工组织设计文件,并制定相应的安全技术措施.参加施工的人员,必须接受岗前培训与安全教育,熟知和遵守本工种的操作规程和安全制度 .桥面铺装施工应确保安全,施工人员应该有良好的安全保护意识.定期对施工所用的各种机具、设备和劳动保护用品进行检查和做必要的检验,保证其处于良好状态.在桥址附近应具有温度、计量控制精确度高的拌合厂,具有充分的生产能力完成桥面铺装.铺装施工开始前,施工单位应提交原材料供货商质检报告单及项目检验报告,在进行试验路施工及检验完毕后,提交总结及开工申请报告,经监理工程师签字批准,下达开工令后才能开始施工.每一道铺装施工工序完工,均须监理工程师验收合格后才能进行下道工序施工.须验收工序包括：(1) 喷砂除锈及防腐;(2)防水粘结层;(3)沥青混凝土铺装结构层;(4)粘结层.每一段铺装从施工开始(喷砂除锈)至铺装面层施工完毕,应封闭交通且不允许铺装施工外的其它工程交叉作业.在钢桥面铺装完工前,不允许施工车辆在各铺装层上转弯、调头及紧急制动,行驶速度不得高于10千米/h.运料车应按规定操作规程进入铺装施工范围内,所有其它车辆(包括小车)、与施工无关的人员及机械严禁进入铺装施工作业范围.铺装完工后,其它工程(如防撞栏杆、交通标志线等)的施工单位应充分注意保护钢桥面铺装层.1.3.2施工前准备钢桥面铺装施工(包括试验路铺装施工)前应根据合同要求准备好铺装施工所需要的机械设备、试验检测设备、铺装材料及完成现场配比设计、试验拌和与取样性能试验、原材料性能检验及详细的施工组织设计.施工管理及技术人员应全程在施工现场进行组织管理.所有机械设备应保持良好的工作状态,所有计量设备都需进行校核.1.3.3机械设备要求自动打砂机：1～2台,用于喷砂除锈,满足施工进度要求.沥青混凝土拌和楼：采用2000型或以上拌和能力的拌和楼,并要求性能稳定.环氧富锌漆喷涂设备.环氧沥青混合注入专用设备：1套.摊铺机：具有自动调平功能摊铺机2-3台.运输车：载重大于20吨的自卸车5-10台,满足混合料运输需要.压路机：自重10吨以上双钢轮压路机不少于4台,胶轮压路机不少于4台.其他相关设备：搅拌器、装载机、灌缝机等.小型施工机具：手持式切缝机、滚筒、人工手持式夯锤等.1.3.4原材料性能检验每种原材料需要材料供应商提供质量检测报告单.下述材料需在现场试验室由监理旁站检测或送样至工程质检中心完成质检并出具检测报告：(1)集料;(2)矿粉;(3)沥青;(4)环氧树脂粘结剂;(5)环氧沥青结合料;(6)环氧富锌漆.试验路施工前,应进行环氧沥青结合料试加工,并检验环氧沥青结合料性能.在确认该组成的环氧沥青结合料达到本实施细则中环氧沥青结合料性能要求的前提下才可进行正式加工.除上述材料外,监理工程师提出检验要求的其它材料也需进行现场检测或送检.1.3.5拌和楼计量检测及冷料上料速度测定(1)拌和楼称量系统的计量检查拌和楼计量检查主要是对拌和楼热料仓、矿粉仓及沥青称量系统进行计量检查,确认拌和楼称量的准确性.应采用适当的、现场易于操作的方法检测拌和楼称量系统的准确性.检测方法和检测结果需得到监理的认可.对拌和楼的矿粉计量仓及沥青计量罐的计量精度进行检测,要求误差小于1.0%.(2)冷料仓上料速度测定应采用适宜的、现场易于操作的方法确定在某一固定开口大小情况下,上料转速与实际上料速度的关系,以确保拌和过程中冷料仓上料平衡.下述方法供现场参考,也可采用适宜的其它方法.根据工程需要,首先由拌和楼有经验的操作人员初步确定拌和楼冷料仓放料口的开口大小 ,并固定该开口尺寸.分别采用拌和楼额定的最低转速到最高转速,其间最少分5点对某一冷料仓单独上料5～10米in,采用拌和楼计量系统对所上石料进行计量,从而确定该料仓在该开口大小情况下,转速与上料速度的关系曲线.对每一冷料仓均应绘制出转速与上料速度的关系曲线.当某种级配混合料需要的某种上料转速高于或低于拌和楼允许转速范围情况下,应重新调整冷料仓的开口大小,重新完成上述测定,使所有需要量的上料速度相应的转速均在机械设备允许的范围内.在拌制混合料时,可根据估计的拌和楼拌和能力及混合料目标配比计算,并从上述转速与上料速度关系曲线中查得需要的相应转速,并按此速度上料,确保冷料仓上料速度的平衡.在需要调整上料速度时,应从上述关系曲线中查得相应的各冷料仓上料转速,保持冷料仓供料平衡.试验完成后,冷料仓开口大小必须完全固定,一旦改变开口大小 ,上述曲线必须重新测定.1.3.6现场混合料配合比设计在试验路铺装施工前,应进行环氧沥青混合料目标配比设计及性能检验.混合料目标配比设计结果应满足表1.17中的级配要求及表1.18中的混合料性能指标要求.1.3.7施工组织设计试验路施工前,应制定试验路铺装及钢桥面铺装工程施工组织计划.施工组织计划应包括现场配合比设计结果、拌和楼计量检测结果、施工实施过程各相关设备配置、人员安排、?施工顺序、工序网络图及施工质量控制措施、材料及资金计划、工程进度计划等内容.1.4试验路铺装1.4.1喷砂防腐及防水粘结层在钢桥面板上选择面积约30米2块区域,分别用不同的钢砂组成、不同工艺进行试喷砂除锈处理,由施工单位检测(监理旁站)钢板清洁度和粗糙度 ,确认钢桥面板喷砂除锈工艺.在喷砂除锈检验合格的桥面板上,涂布环氧富锌漆与环氧粘结剂,并进行相应性能检测,如检测合格,可开展后续工序.1.4.2环氧沥青混凝土在混凝土引桥上选择200㎡以上路段铺筑环氧沥青混凝土试验路段.通过试验路铺装工程,确认钢桥面铺装材料性能与施工工艺,检验施工机具,完成对铺装混合料生产配合比的验证工作,建立施工、质量控制制度 ,使技术人员及操作人员熟练掌握钢桥面铺装施工工艺.试验路主要施工工艺按钢桥面铺装施工工艺的规定进行.1.4.3试验路铺装检测内容主要应进行以下检验：(1)喷砂除锈的清洁度与粗糙度(5点/100米2),环氧富锌漆厚度、粘接强度 (5点/100米2);(2)环氧树脂粘结剂性能(2次/施工日)及洒布量(每50米2);(3)环氧树脂结合料性能(2次/施工日);(4)环氧沥青混合料取样抽提筛分,沥青含量测试(3次/施工日);(5)环氧沥青混凝土性能(2次/施工日).1.4.4试验路报告与工艺批准试验路铺筑并检测完毕后,施工单位应书面提出试验路施工总结,并根据钢板粗糙度、防水粘结层、环氧沥青混凝土的施工情况等项目确定钢板除锈工艺和防水粘结层的施工工艺,并形成钢桥面铺装施工工艺(含改进的部分)报请监理批准,合格后方能进行正式施工.1.5喷砂除锈及防腐层1.5.1喷砂前的清理(1)喷砂前,应首先检查钢桥面板的外观,确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等,否则必须通过打磨加以清除,锋利的边角必须处理到半径2米米以上的圆角.(2)用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物.(3)用高压清水清洁,直至无油污、尘垢为止.1.5.2喷砂及环氧富锌漆(1)环境要求a.遇雨、雪、结露等天气条件时,严禁除锈作业.b.喷砂温度应高于露点3℃,相对湿度≤85%.(2)磨料要求a.磨料采用钢丸、钢质棱角砂,其比例通过试验确定.b.磨料必须保持干燥、清洁、不含有害物质,如油脂、盐分.(3)喷砂质量要求及检测a.喷砂除锈后的钢桥面板表面应达到GB8923-2011标准Sa2.5的要求.检测方法:目测,对比GB8923-2011标准图片.b.粗糙度的要求必须达到R z:50～100μ米.检测方法:用塑胶帖纸法或粗糙度仪测量(每一施工段检测3点).(4)环氧富锌漆质量要求及检测与钢板结合力：≥6.0 米Pa.(5)喷砂设备a.采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机.b.对于自动无尘打砂机所不能施工的区域和边缘,可采用手提式打砂机作业.1.6防水粘结层1.6.1防水粘结层的施工①施工准备粘结剂是由主剂和固化剂组成,使用前按1：1的重量将主剂和固化剂倒入混合容器里,用手持电动搅拌器搅拌3米in.如果主剂和固化剂的保管场所或施工现场的温度低于20℃的时候,要把主剂和固化剂加热到20～30℃左右,开始混合使用.②防水粘结层的施工施工的方法有机械喷洒或人工使用滚筒毛刷涂布,防水粘结层用量：0.40±0.05千克/㎡,粘结层用量：0.60±0.05千克/㎡.必须严格按照标准距离进行均匀喷涂,以防止多喷或漏喷情况发生.此外,为防止粘结剂在喷洒时飞散到喷洒范围以外,应适当设置员工用挡板进行必要遮挡.而且在喷涂时,操作员应注意安全卫生,带好风镜,防尘面罩,围巾,橡胶手套,及围裙等,保证皮肤不直接与外部空气接触.主剂和固化剂从混合后到喷洒(涂抹)结束所要时间,必须在以下可使用时间的范围内.特别是夏季高温时,主剂、固化剂的液温可上升到30℃左右,此时必须在20米in内完成喷涂工作,粘结剂具体使用时间见表1.19,施工过程中必须注意粘结剂的可使用时间.此外,在主剂、固化剂的保管场所乃至喷涂现场中,也应视情况进行一定的遮光处理,以防止粘结剂液温的过度上升.表1.19 粘结剂的可使用时间1.6.2防水粘结层的养生涂布粘结层后,对防水粘结层进行养生,一般需要达到环氧树脂达到指干状态后,开始进行下面层的铺装;如未达到指干状态开始铺装层摊铺,需要采取防粘轮和防推移措施.按照表1.20所示的有效期限内进行铺设铺装层.如粘结层超过有效期限,需要重新涂布粘结剂.如预测施工当日,或养生过程中有下雨可能的时候,应停止施工.表1.20粘结剂的养生天数参考表1.7钢桥面环氧沥青混凝土的施工1.7.1基本规定(1)当气温低于10℃时,风速大于10米/s,有雾、下雨或相对湿度大于85％时不得施工.(2)在正式施工之前,必须精心检验所有的机械,确保其处于正常使用的状态.运料车、摊铺机、压路机都不得有漏油、漏水现象.施工过程中摊铺机、压路机不得停机加油.(3)拌和楼控制室内自动打印装置,应能打印日期、时刻、盘数、每盘的各料重量及温度、每盘混合料的重量及温度、拌和时间等.各种量具(尤其是拌和机.混合机和喷洒机的量具、温度计等)使用前都要重新校验,确保计量准确.(4)运料车轮胎胎面花纹要清晰.自卸汽车在每次上料之前,都要做一次顶起空车箱的检验.收工后汽车的车箱应要顶起,防止存水.车箱装料前应清扫干净,车箱内凡与混合料接触的部位,宜涂一层尽可能薄的隔离剂(植物油),并且不得有隔离剂积聚在车箱底部.(5)应采用合适的工艺或措施防止钢桥面板的污染.1.7.2环氧沥青混合料的生产环氧沥青混合料的生产除了要把环氧树脂投入到拌缸,其他方面和普通混合料的拌和方法类似,其中要注意以下几点：(1)同一时间投入环氧树脂和沥青到拌缸内.(2)拌和时间是环氧树脂投入后45～50s.(3)出料温度设定在165～185℃之间,如果运输到现场需较长的时间,设定出料温度宜偏下限.环氧树脂的投入拌缸采用人工计量、自动投入装置,环氧沥青混合料的拌和时间为环氧树脂投入后拌和45～50s.将环氧树脂加入到拌和楼里时应注意：(1)选择容易投入的地方设置投入口.(2)环氧树脂的温度管理.(3)主剂和固化剂的计量和拌和.(4)为降低主剂和固化剂的粘度,便于注入和拌和,需把主剂和固化剂加热到50～60℃.(5)环氧树脂由主剂和固化剂按重量比配合,其中主剂占56％、固化剂占44％,在基质沥青投入到拌缸里的同时投入环氧树脂.(6)环氧沥青的环氧树脂添加量为按重量比：基质沥青占50％,环氧树脂占50％.1.7.3环氧沥青混合料的运输为了防止装料车里的混合料的温度降低,在混合料上要盖帆布进行保温,特别是气温较低或强风天气,要盖两层帆布来提高保温效果,并采取防雨水的覆盖措施.1.7.4环氧沥青混合料摊铺热拌环氧沥青铺装宜采用整幅摊铺碾压,桥面单向应采用双机联铺模式作业,避免出现纵向冷接缝.热拌环氧沥青铺装也可采用分幅摊铺碾压方式.如采用分幅摊铺方式,铺装下层的纵向边缘应被压实并被修饰成45度的斜坡,纵向线形应成直线.对于铺装上层来说,形成此种边缘最有效的方法是用路面锯切割.(如果使用路面锯,应注意避免切割到整平层或钢板.洒布粘结层之前必须将切割时留在钢桥面上的水分干燥).铺装上层的纵向边缘应被压实并被修饰成60度至90度的坡度.纵向线形应成直线.铺装下层和铺装上层的纵向接缝应彼此错开大约150米米,接缝界面应涂布环氧树脂粘结剂.在摊铺和压实设备无法接近的区域(包括栏杆边)摊铺环氧沥青混合料时,应使用气夯或其他效果与气夯相同的设备将混合料摊铺并压实到规定的线型、坡度、交叉段及其他要求.环氧沥青混合料摊铺设备应配有自动熨平控制和传感装置.环氧沥青混合料需要在规定的时间、温度范围内完成摊铺、碾压.需预热摊铺机,混合料运到现场后及时摊铺.如因天气、设备等原因造成留设施工缝时,必须机械切割施工缝.环氧沥青混合料在施工时要注意以下事项：①因为混合料在拌和的同时进行固化反应,所以在环氧沥青混合料生产到复压完了的时间要控制在2.0h以内.②施工时的气温和路面在10℃以下、风速在10米/s以上的常时大风天气时要避免施工.1.7.5环氧沥青混合料的碾压压路机组合及碾压遍数如表1.21及表1.22所示.具体碾压遍数与压路机组合应通过试铺试验段确定,在正桥施工时可根据现场碾压情况进行适当调整.表1.21施工设备的组成表1.22 压路机组合及碾压遍数注：碾压一遍的定义：碾压范围内,摊铺层表面的任一点都通过了一次压路机(不含叠轮).碾压温度满足一下要求：初压开始温度≥155℃复压开始温度≥110℃终压开始温度≥90℃1.7.6钢桥面铺装与砼桥面铺装结合处处理钢桥面或砼桥面先铺筑一侧的铺装应延伸至另一侧1米,碾压完成后沿钢砼交接线切割成竖直断面,在铺筑相邻铺装前,接缝竖向断面涂布0.5千克/米2环氧树脂粘结剂,结合段接缝铺装碾压完成后,再采用环氧树脂粘结剂封缝处理.1.7.7环氧沥青混合料的养护环氧沥青混合料采用自然养护方式,一般养护期不少于7天,具体养护期根据施工进度与现场试验确定,在此期间禁止一切车辆通行.1.7.8环氧沥青铺装质量控制与检测钢桥面铺装质量控制与检测技术要求见表1.23.表1.23 钢桥面铺装质量控制与检测技术要求1.7.9 验收标准钢桥面铺装的质量验收主要依据我国沥青路面验收规范进行.除要求前述施工中质量控制与检测结果满足本实施细则的规定以外,未规定内容及评分标准参照我国《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)执行.检测结果应满足表1.24中的质量要求.表1.24 钢桥面铺装工程施工质量检验标准。

钢桥面铺装施工及质量控制要点

钢桥面铺装施工及质量控制要点钢桥面铺装施工，其实说起来并不复杂，但做起来可真得花功夫。

想象一下，桥梁像一条巨龙，横跨在城市的钢铁丛林中，默默承载着日复一日的交通流量，而桥面铺装，就是这条“龙”身上的鳞片，保护着桥梁不被“摧残”，也保证了车主们顺畅的出行。

说实话，桥面铺装可不是随便铺铺就成的事。

它可得考虑到很多方面，不仅要美观，还得耐用，承重，防滑，不然可就得“翻车”了。

所以，要做好桥面铺装，除了精湛的技术，质量控制更是重中之重。

说到钢桥面铺装的施工，最重要的一个字就是“稳”。

别看桥面是给车子走的，施工过程中的稳步操作就像一个大厨做菜，火候得掌握好。

钢桥铺装的第一步就是做好钢桥面的处理。

说白了，就是先把钢桥的表面清理干净，去掉那些多余的油污、锈斑、泥土什么的。

不然这些东西就像大街上的垃圾，影响美观还不安全。

清洁工作做不好，涂层粘不牢，雨水一打就容易掉。

处理表面好像是搭建房子时先把地基修好，往后就能稳当一些。

然后，咱得谈谈铺装材料的选择。

桥面铺装的材料可不能马虎。

选择那些耐磨、耐腐蚀的材料，才能抵抗风吹雨打的侵蚀，保持桥面持久耐用。

比如沥青混凝土，听起来普通，但它的优点可多了。

能吸震、耐温、抗压，而且对车流的摩擦系数合适，开车时也不容易打滑，真是车辆安全的好朋友。

这时候施工队的功夫就得跟上，不能随便一洒，得撒得均匀，避免坑坑洼洼的。

施工过程中，质量控制是重头戏。

这时候，工地上的每一个细节都不能放过。

要定期检查材料的质量，比如沥青的温度，摊铺厚度，还有压实度，甚至压路机的轮压效果，都得严格把关。

压路机要像驾校教练一样，温柔而坚定。

因为铺装完成后，桥面就会变得坚固平整，车子开起来才顺滑舒服。

若是压得不到位，桥面就容易松散，开车时就像在走“滑板”，说不定哪儿就翻车了。

温度控制也得注意。

施工时的温度可是大有讲究的，沥青的铺设温度过高，可能会让它过于软，容易留下痕迹；温度过低，又会导致沥青难以粘结，效果不好。

钢桥面铺装方案比较

钢桥面铺装方案比较1. 简介钢桥面铺装是一种常用的桥梁铺装方案，它具有耐久性强、施工快速、维护成本低等特点。

然而，在选择钢桥面铺装方案时，需要考虑多种因素，如成本、设计要求、使用寿命等。

本文将对目前市场上常用的几种钢桥面铺装方案进行比较，以帮助读者选择合适的方案。

2. 钢桥面铺装方案比较2.1 钢梁铺装方案钢梁铺装方案是一种常见的钢桥面铺装方案。

它采用钢梁作为桥面结构，然后在钢梁上铺设砼或钢板，最后再进行防腐处理。

这种方案具有以下优点：•强度高：钢梁作为桥面结构，具有较高的强度和刚性，能够承受大量的荷载。

•耐久性好：经过防腐处理的钢梁具有良好的抗腐蚀性能，能够在恶劣的环境条件下使用。

•施工快速：相比于其他方案，钢梁铺装方案的施工速度较快，能够大幅缩短工期。

然而，钢梁铺装方案也存在一些缺点：•较高的成本：钢梁及其防腐处理的成本较高，对工程造价提高有一定影响。

•施工技术要求高：钢梁铺装方案的施工对施工人员的技术要求较高，需要专业的施工团队进行操作。

2.2 钢-混凝土组合铺装方案钢-混凝土组合铺装方案是一种钢桥面铺装方案的改良版。

它将钢梁和混凝土结合起来，通过预制构件的方式进行施工。

这种方案具有以下优点：•综合性能优良：钢-混凝土组合铺装方案充分发挥了钢梁和混凝土各自的优点，具有较好的综合性能。

•施工便捷：预制构件的使用使得施工过程更加便捷，缩短了工期。

•兼顾经济性与使用寿命：相比于钢梁铺装方案，钢-混凝土组合铺装方案综合考虑了经济性和使用寿命的平衡。

然而，钢-混凝土组合铺装方案也存在一些缺点：•初期投资较高：相比于传统的钢梁铺装方案，钢-混凝土组合铺装方案的初期投资较高。

•施工技术要求高：施工过程中的钢梁和混凝土连接处需要进行专业的施工，技术要求较高。

2.3 钢槽铺装方案钢槽铺装方案是一种较为简单的钢桥面铺装方案。

它采用钢槽作为桥面结构，然后在钢槽内填充砼，最后进行防腐处理。

这种方案具有以下优点：•低成本：钢槽的造价相对较低，对工程造价的影响较小。

钢桥面典型铺装方案及其病害和维修方法

1、典型铺装方案：
（1）混凝土结构钢桥：在混凝土结构钢桥上，一般采用混凝土铺装，其厚度为
150mm～200mm，其中150mm为细铺，200mm为粗铺。

（2）钢结构钢桥：在钢结构钢桥上，一般采用水泥混凝土铺装，其厚度为100mm～150mm，其中100mm为细铺，150mm为粗铺。

2、桥面病害：
（1）渗漏：桥面渗漏是由于桥面施工质量不合格，混凝土层与桥面钢构件之间接缝处有空鼓，造成桥面渗漏。

（2）裂缝：桥面裂缝是由于桥面施工质量不合格，混凝土层与桥面钢构件之间接缝处没有胶结力，导致桥面混凝土结构发生裂缝。

（3）脱落：桥面脱落是由于混凝土层与桥面钢构件之间接缝处没有胶结力，混凝土层与桥面钢构件之间的接触面积不够，导致混凝土层发生脱落。

3、桥面维修方法：
（1）渗漏：渗漏处应做好清理工作，然后填充新的混凝土，并用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性；
（2）裂缝：裂缝处应做好清理工作，然后用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性；
（3）脱落：脱落处应做好清理工作，然后用碳纤维布包裹，以保证混凝土的密实性，并重新铺设混凝土，以保证混凝土与桥面钢构件之间的接触面积。