天津市高铁南站周边地区控制性详细规划文本概要
高铁站点周边地区的土地利用规划研究
文章编号:100926825(2009)1120029202高铁站点周边地区的土地利用规划研究收稿日期:2008212216作者简介:殷 铭(19832),男,东南大学建筑学院城市规划系硕士研究生,江苏南京 210000殷 铭摘 要:从用地结构与布局、用地开发强度以及开发模式三个方面,总结了国外高速铁路站点周边地区土地利用与开发的经验,并结合济南西客站片区的土地利用规划专项研究,就高铁站点周边的用地布局与结构、开发强度、土地开发推进模式等方面进行了探讨,以期为我国高铁站点周边地区的建设积累经验。
关键词:高速铁路站点,TOD ,土地利用,用地布局与结构,开发强度,开发模式中图分类号:F293.2文献标识码:A 伴随着我国高速铁路网的建设,各种大运量公共交通的接驳,使得火车站集聚的人群迅速集散成为可能,混杂、拥挤的气氛有望得到改善,火车站点及周边地区的发展出现了新的趋向。
本文一方面总结国外高速铁路站点及周边地区的土地利用与开发的经验,另一方面试图将上述研究理论运用到济南西客站的规划中,以期能为我国高速铁路站点周边地区的建设提供经验。
1 国外高速铁路周边地区土地利用情况1.1 用地布局与结构高速铁路站点附近通常是以高铁站、地铁站点等综合交通枢纽为核心,一定服务半径内以圈层结构的方式向外辐射,分为核心区、拓展区、影响区;其中对于整个交通枢纽区而言,影响范围最大、,核心区以商业、办公、金融为主,充分发挥土地的最大效益;在核心区内部,商业及办公的比例较高,同时作为土地混合利用的补充,倡导建筑物的竖向混合功能设计;拓展区:居住和公共服务用地相混合,对外与对内服务,半径为1500m 左右;影响区:对外服务功能以及为主体功能服务配置的功能区,主要分布在所在城区。
1.2 开发强度高速铁路的运营,使得区域经济的极化作用加强。
高铁站点周边地区拥有区域经济发生的巨大优势,为了充分发挥高铁站点周边的交通便利条件,站点地区的开发强度较普通城市地段要高,根据经典的TOD 开发理论,开发强度的分布形成以站点为核心的聚集形态,开发组团内不同半径范围内的开发强度如图1所示。
天津南站在哪个区
天津南站在哪个区天津南站位于天津市东丽区，该区位于天津市中心的南部。
距离天津市中心约19公里，是天津市的一个重要交通枢纽。
天津南站是中国铁路总公司的一个重要车站，也是京津城际高速铁路、津秦高速铁路和津沪高速铁路的终点站之一。
天津南站建于2008年，是为了满足高铁运输需求而建设的新一代综合交通枢纽。
该站主体结构由钢筋混凝土框架结构组成，总建筑面积达到了20多万平方米。
天津南站是一个现代化的车站，设有多个进出口、售票大厅、候车厅、自动售票机、出租车站以及商业设施等。
天津南站不仅是一个交通枢纽，也是一个文化交流的重要场所。
在车站的周围，有着许多文化遗址和旅游景点。
比如，天津梅江公园就位于天津南站附近。
这个公园占地面积大约30多万平方米，是一个集休闲、娱乐和观光于一体的大型公园。
公园内有着美丽的湖泊、孔院、亭台和花坛，是市民休闲散步的好去处。
天津南站区域还有一些购物中心和商业街，可以满足人们的购物需求。
比如，天津奥特莱斯购物中心就位于天津南站的附近，是一个集购物、娱乐和餐饮于一体的大型商业综合体。
在这里，人们可以购买到各种国际品牌的商品，还可以品尝到各种美食和特色小吃。
天津南站所在的东丽区也是一个发展迅速的区域。
该区拥有良好的基础设施和优越的地理位置，吸引了许多企业和人才的到来。
近年来，东丽区密集出台了一系列优惠政策和扶持措施，吸引了众多企业的投资和设立。
这些企业的到来为当地的经济发展提供了良好的支撑，也为天津南站的交通运输和商业发展注入了新的活力。
总的来说，天津南站是一个重要的交通枢纽，它不仅为天津市的居民提供了便捷的交通服务，还通过商业设施和旅游景点的建设，为人们的生活带来了更多的便利和享受。
天津南站的建设和周边区域的发展，不仅促进了当地经济的繁荣，也提升了天津市的形象和影响力。
天津南站所在的东丽区将继续以其独特的优势和特色，努力推动区域的可持续发展，为天津市的建设和发展做出更大的贡献。
天津市人民政府关于北辰区双口镇镇区津雄高速公路以北片区控制性详细规划修编方案的批复
天津市人民政府关于北辰区双口镇镇区津雄高速公路以北片区控制性详细规划修编方案的批复
文章属性
•【制定机关】天津市人民政府
•【公布日期】2022.04.22
•【字号】津政函〔2022〕37号
•【施行日期】2022.04.22
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城乡规划
正文
天津市人民政府关于北辰区双口镇镇区津雄高速公路以北片区控制性详细规划修编方案的批复
北辰区人民政府、市规划资源局：
你们关于报审北辰区双口镇镇区津雄高速公路以北片区控制性详细规划修编方案的请示收悉。
经研究，现批复如下：
一、原则同意《北辰区双口镇镇区津雄高速公路以北片区控制性详细规划修编方案》。
二、严格按照批复的控制性详细规划，实施规划审批和监督管理。
同时将上述地块控制性详细规划修编方案纳入市规划资源局空间数据平台，实施规划动态维护与管理。
三、在规划实施阶段，要进一步细化相关专项规划内容和规划控制要求，完善城镇公共服务功能，做好安全、环保、卫生防疫、污染土壤治理等工作。
四、按照批复的控制性详细规划，严格依法行政，指导地区建设发展。
任何单位和个人不得擅自修改。
天津市人民政府2022年4月22日。
天津高铁南站周边地区控制性详细规划
规划范围
——
张家窝镇是天津市西南部中心城镇，努力 发展成为交通枢纽型文化城镇。
1.3 基地区位
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 项 目 背 景 西青区
西青新城
辛口片区
南河片区
大寺片区
区域文娱核心
受益于高铁站的辐射作用，张家窝 镇片区起到了区域文娱核心的作用， 便捷的交通体系以及大量的流动人 口势必会使地区文化产业兴盛，其 服务半径除了西青区其他组团外， 还会吸引周边地区的人群。
王稳庄片区
2.4 居住环境
天 居住·景观·城市 津 市 社区环境 高 铁 南 站 交通联系 周 边 地 服务配套 区 控 制 性 景观系统 详 细 规 文教卫体 划 项 目 定 位
天津市在全国的位置
西青区
西青区是天津市中心城区的西南门户区， 紧邻中心城区。西青区富有自己的特色 产业，发展前景良好，作为重点发展的 新城，西青区疏散了中心城区的人口。 中心城区
——
区位优势
西青区与中心城区关系紧密，交通便利， 区内交通便捷，区外交通四通八达。
西青区
西青区与中心城区位置关系
1.2 上位规划
2.1 交通枢纽
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 项 目 定 位
轨道交通
规划中的轨道交通M3、M8、 Z1线都经过张家窝 镇，并且高铁站作为M8线的总站。
8号线
3号线
•天津地铁三号线是天津市快速轨道交通网中的 南北骨干线。地铁3号线可与多条地铁线实现换 乘，乘换2号线可以直达天津机场。 •天津地铁八号线主要加强了城市外围西北部各 大居住区、工业区间的联系，服务区有西横堤 外居住区、铁东居住区、北仓工业区、铁东工 业区。作为中心城区外围地区远景控制线。 •天津市域轨道交通走廊规划Z1线：海河南岸的 快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经 过重点发展区域，线路可实现滨海新区与中心 城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直 达联系。
天津高铁南站周边地区控制性详细规划共105页文档
谢谢！Βιβλιοθήκη 36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
天津高铁南站周边地区控制性详细规 划
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》解读
Urban Transport of China Vol.16No.4July 2018城市交通二○一八年第十六卷第四期对《意见》基本原则的认识刘武君(原上海虹桥综合交通枢纽工程指挥部)《意见》既是对过去10年高铁车站周边区域规划建设经验教训的总结，也指明了未来10年的发展方向。
《意见》的基本原则有四点：1)规划协调，布局合理；2)量力而行，有序建设；3)站城一体，综合配套；4)市场运作，防范风险。
1)，3)聚焦一体化问题，包括①车站周边区域与城市发展的一体化；②车站及其周边区域与综合交通网络发展的一体化；③车站与其周边区域中各种交通基础设施的一体化；④车站及其周边区域中所有交通运行信息系统和应急指挥系统的一体化；⑤车站及其周边区域中各种交通方式运营管理的一体化；⑥车站及其周边区域安全保障的一体化；⑦车站及其周边区域投资、建设和运营的一体化。
2)，4)聚焦可持续问题。
车站周边区域可持续发展的内涵即“尊重市场、敬畏规律、节能环保、追求效益、和谐发展”。
可持续理念应该渗透到车站及其周边区域规划的各个领域，并贯穿于规划建设的不同阶段。
当然，脱离市场需求、过度追求门面和政绩的项目一定是不可持续的，长期亏损的项目公司也是不可持续的。
要做到一体化、可持续，需要在三个方面多下功夫：一是改进规划。
要从项目策划入手，引进“交通要素规划”这一新方法，对交通综合体进行更加详细的权属区分(例如分楼层区分)和规划控制。
二是大胆创新交通枢纽的投融资体制，建立适合公共交通设施实施市场化运作的治理结构。
三是车站及其周边区域是城市的门户，要以突出其公益性特征为前提，在充分满足旅客和市民出行便捷的同时，发挥临铁区域的优势，集聚现代服务业，提高商务效率。
一体化是起点，也是终点。
可持续是目标，也是底线。
一体化、可持续就是高铁车站及其周边区域规划建设的基本原则。
《意见》要点及实施展望孙永海(深圳市规划国土发展研究中心)国家机构改革之后，新部委首次联合出台《意见》，一方面反映出国家对高铁与城市协调发展的重视；另一方面，尽管文件中的相关用词仍然没有改变，但其内在逻辑已经发生一些变化，很多亮点值得期待。
天津市北辰区京津城际地区综合提升改造项目方案
100m
170m
100m
依托北辰良好的生态资源禀赋，通过对铁路沿线绿化空间进行整体控制，构建绿色公园走廊。环外由于现状限 制，西侧沿铁路边线控制50米，东侧控制100米，环内则两侧控制100米，并通过铁路用地、市政设施用地的内部
绿化改造形成铁路沿线整体宽度250米-800米的带状公园，与北辰郊野公园融为一体。
铁路用地
编组站
（二）现状概况
现状交通 2条高速公路 京津塘高速、 滨保高速
九园路
一 ︑ 规 划 背 景
4条快速路 京津公路、外环线、 南仓道、铁东路 4条主干道 普济河道、北辰道、 九园路、外环线北部 延长线
高速公路 快速路 主干道
南仓编组站搬迁条件：
建成2个编组站 ——汊沽港区域编组站、北塘西辅助编组站； 建成5条铁路线 ——大北环铁路(在建）、京山津霸联络线、汊周铁路、铁路西南环线(现状扩能改造)、南港铁路(今年开工)。 本次规划建议南仓编组站近期保留、远期搬迁。
可开发用地35.32平方公里中，包括现状： 工业用地 14.6平方公里 物流用地 3.9平方公里 31.9平方公里，占总可开发用地的90% 闲置地及农田 13.4平方公里
（三）规划意义
3. 优化城市生态格局
一 ︑ 规 划 背 景
该地区有郊野公园、 北仓苗圃以及多条一二级
河道，生态基础良好，但
布局不成体系，公共开放 程度较低，需要进一步整
2. 完善城市载体功能
一 ︑ 规 划 背 景
9
11
该地区用地性质以工业及 仓储为主，现状企业整体经营 状况不佳，大量土地闲置（可 开发土地35.3平方公里），公 共服务功能薄弱，与中心城区 整体功能极不匹配。
2 8 12 4 7 10 6 1 3 5
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划一
规划用地被高速公路围绕，容易受到噪声及空气污染的影 响，同时高速公路易与周边地块产生分割，不利于该地区 同周边的联系。高铁线纵穿基地，使铁路东西两侧的组群 产生分割。另外，基地东侧的三角地带被高速公路包围， 不宜搞建设。
Opportunity 机遇：
之所以将基地内两个地块分别定义为地区的文化中心与交 通中心正体现了高铁的带动作用。作为天津南端的重要客 运枢纽，必将极大带动区域发展。而未来地铁性过境将进 一步加强区域与主城区的联系。
地 最底层是地铁站，地下一层至三层是商业建筑，三层以上是呈围合布局的高层居住建筑，
区 中间是居住区的中心花园。
控 －交通状况：青衣城商场基层接驳东涌线的地铁站，与机场快线在此交汇，12条巴士线路
制 和小巴线路途经此站，交通十分方便。
性 －人流动线：通过地铁出入口直接进入购物中心；通过全封闭天桥与街对面的写字楼、住
天津南站位于基地东侧，目前京沪高 铁轨道已全面贯通，已于2011年全面 通车，每日客流量很大。
上海虹桥站
天津南站是天津市铁路系统“四主七 辅”的七辅客运枢纽之一，中心城市 西南部重要的综合客运枢纽。
高铁京沪线
——
2.1 交通枢纽
天
津 北京南站
市
高
铁
南
天津南站
站
周
边
地
区
控
制
性
详
细
规
划
项 目 定 位
交通枢纽
土地 基地北部有一块 盐碱地，土质较 差，日后有必要 通过换土等措施 使土地重获生机。
——
1.5 SWOT分析
天
津
市
高
铁
社会山住区
南
天津市西站地区规划精选PPT文档
特色街廊
连续的空中步道
首层作为商铺或骑楼，二层连通。 无需回到地面，就可以无障碍的穿梭在核心区。 提高了周边商铺的可达性。
连续的空中步道
新型有轨电车Tramway
规划绿轴两侧设置地面轻轨交通系统， 并设置密集站点，加强交通便捷性， 促进沿线地块开发。
新型有轨电车Tramway
地上小轨道 站点
西 站
西站地区城市中心
东 站
老城厢、小白楼中心
CBD & Sub-CBD 巴黎
火车站
拉德芳斯Sub-CBD 凯旋门地区
火车站
巴黎拉德芳斯Sub-CBD经过40余年的开发
建设，已成为世界上最成功的Sub-CBD之一。
拉德芳斯全区规划用地750公顷，先期开发 250公顷，其中商务核心区160公顷，公园区 （以住宅区为主）90公顷。
根据拉德芳斯的建设经验，城市副中心(SubCBD)是在城市人口、产业要素向外扩散并重新集 聚的过程中产生的城市次级商业商务中心。
西站地区总体定位
交通枢纽为发展引擎 水岸特色和天津风情 现代、高效、生态型的中心区
地区功能
天津市中心区
CBD
分化
城市中心商业区 城市中央商务区 城中心社会服务职能 城中心生活配套服务
特色街廊 空中步道 轻型轨道
特色街廊
创造充满活力与人性尺度的场所
次街上建筑体量较小，人性尺度，脱离非人性尺度高楼的街道空间 功能多样，满足附近办公人群需求 欧式建筑风格，天津洋楼文化。
特色街廊
特色街廊道路横断面设计： 减少机动车道数，布置宽敞的人行道，强调行人交通 的舒适性和方便性，突出特色街廊的休闲性。
开发强度形态示意
北运河西生活板块 近期 远期
天津市高铁南站周边地区城市设计导则
天津市高铁南站周边地区城市设计导则目录一、整体风格····························································································································二、空间意象····························································································································三、街道类型····························································································································四、开放空间····························································································································五、建筑································································································································六、其他································································································································第一章整体风格1.单元类型本单元属于新建区，主要功能为居住用地与商业用地。
控规文本+说明书
目录第一部分文本第一章总则第二章功能定位第三章总体布局第四章公共服务设施第五章居住区规划第六章绿化景观规划第七章环境保护规划第八章道路交通规划第九章市政用地设施规划第十章综合防灾规划第十一章五线控制第十二章地块控制第十三章非建设用地规划控制第十四章建设开发时序第十五章附则第二部分说明书1 前言1.1 规划背景1.2 规划范围1.3 规划依据与原则1.3.1规划依据1.3.2规划原则1.4 项目概况2 现状概况与分析2.1 区域位置2.2 自然条件2.2.1 气候条件2.2.2 地形地貌2.2.3 水文水系2.3 土地利用现状2.4 道路交通现状2.4.1 对外交通2.4.2 内部交通2.5公共服务设施现状3规划定位与发展策略3.1 区位分析3.2上位规划3.3 基地优劣势分析3.3.1 优劣分析3.3.2 劣势分析3.5发展策略3.5.1 交通策略3.5.2土地利用策略3.5.3景观策略4规划结构与用地布局4.1 总体结构4.2 土地利用规划5 地块划分及开发控制5.1 地块划分及编码5.2 控制指标5.2.1 控制指标的内容5.2.2指导性控制指标6 道路交通规划6.1 规划原则6.2 道路交通系统规划7 竖向规划7.1 现状地形7.2 规划目标与原则7.2.1 规划目标7.2.2 设计原则7.3 道路竖向规划8公共服务设施规划8.1 总体思路8.2 布局规划9绿地系统规划9.1 规划原则9.2 绿地系统规划9.2.1绿地结构9.2.2绿地分类10城市设计指导原则10.1城市设计目标10.2 城市设计原则10.3 整体城市设计第三部分附图1区位分析2与老城区衔接分析3土地利用现状及环境分析4土地使用规划5地块编码6公共服务设施规划7道路交通规划8道路线位（坐标）9道路竖向（坡度/坡长）10四线规划图11城市设计概念图12规划结构13功能分区14绿地系统15绿地景观结构16开发强度17高度分区18分图则119分图则2第一部分文本第一章总则第一条规划目的：武夷山市北城高铁区的建设发展需要通过片区开发建设带动区域经济和社会发展，为明确片区的功能定位、规模和发展方向，合理安排土地利用和相关建筑，协调各项建设，组织道路交通，构筑环境景观，配置有关市政配套设施等内容，特制订《武夷山市北城高铁区控制性详细规划》，以指导修建性详细规划和工程设计，以及规划区内各地块及各类用地建设的规划管理工作和开发建设。
天津市北辰区京津城际地区综合提升改造项目方案
2
城市生态绿廊 全长16公里 铁路周边6公里
1 4
形成津门展示的窗口。
6
1
大型公共设施中心 “赫尔辛基之心”
5
2
体育中心 1952年举办奥林匹克运动会
3 会展与贸易交流中心 3
4 市政厅
5 数字产业园区
6 高科研发公司及住宅混合区
绿化控制100m
50m
1350m
100m
650m 100m
800m
170m 100m
2. 完善城市载体功能
一
、
该地区用地性质以工业及
规
仓储为主，现状企业整体经营
划 背
状况不佳，大量土地闲置（可
景
开发土地35.3平方公里），公
共服务功能薄弱，与中心城区
整体功能极不匹配。
1 天士力集团 2 天津天重集团有限公司 3 天津市 农药厂 4 市水泥厂 5 发电机设备厂 6 油漆厂 7市建 材集团河北公司 8 中储发展有限公司 9 危险品仓库 10 国家粮食储备库 11 老板娘国际水产城 12 建工 集团二建公司
建成5条铁路线
——大北环铁路(在建）、京山津霸联络线、汊周铁路、铁路西南环线(现状扩能改造)、南港铁路(今年开工)。
本次规划建议南仓编组站近期保留、远期搬迁。
一
、
规
划
背
汊沽港区域编组 站
景
南仓编组站
北塘西辅助编组 站
现状编组站 规划编组站
南港一线
南仓编组站搬迁后， 南曹铁路废除，津霸联络线调线至京山铁路西侧； 新增可建设用地110ha。
(我国生态园林城市标准为人均12平方米公共绿地 天津中新生态城人均14.4平方米公共绿地）
天津高铁南站周边地区控制性详细规划
为社会山人民服务！
作为未来的地区级交通及商贸服务业中心，居住品质的好坏极 大地影响着城市舒适度和活力度，以人为本的服务理念应贯穿 于城市的每一个角落。
——
有机居住环境
3
1 项目背景 2 项目定位
案例研究
Example
4 控制性详细规划 5 城市设计意向
3.1 案例概况
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 案 例 研 究 日本东京站
天津市轨道交通系统规划图
——
2.2 产业集群
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 项 目 定 位
汽配产业区 新城核心功能区 休闲文化产业区 中北综合功能区
产业集群
新都市功能区
汽车产业拓展区
汽车产业区 循环产业区 新技术产业区 高等教育区
张家窝综合功能区 科技研发区 西青新城组团分析图
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 项 目 背 景 天津市总体规划（2005年-2020年）
天津市总体规划中确立了“三轴， 两带，六板块”的市域空间结构 布局，西青区位于“两带”中的 由“蓟县新城——宝坻新城—— 中心城区——静海新城”构成的 西部城市发展带上。 城市主中心：中心城区 城市副中心：滨海新区 新城：蓟县、宝坻、京津、武清、 宁河、汉沽、津南、西青、静海、 团泊、大港
2.1 交通枢纽
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 项 目 定 位
轨道交通
规划中的轨道交通M3、M8、 Z1线都经过张家窝 镇，并且高铁站作为M8线的总站。
8号线
3号线
•天津地铁三号线是天津市快速轨道交通网中的 南北骨干线。地铁3号线可与多条地铁线实现换 乘，乘换2号线可以直达天津机场。 •天津地铁八号线主要加强了城市外围西北部各 大居住区、工业区间的联系，服务区有西横堤 外居住区、铁东居住区、北仓工业区、铁东工 业区。作为中心城区外围地区远景控制线。 •天津市域轨道交通走廊规划Z1线：海河南岸的 快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经 过重点发展区域，线路可实现滨海新区与中心 城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直 达联系。
武清南湖南部规划方案
武清南湖南部规划方案一、背景武清南湖是天津市重要的水资源和生态环境保护区。
其南部地区规划成为生态城市核心区，是整个南部地区的重要组成部分。
近年来，随着城市的不断发展，武清南湖南部地区的环境和生态保护面临着严峻的考验。
为了保护武清南湖南部地区的生态环境和资源，提高区域的综合利用效益，天津市相关部门制定了武清南湖南部规划方案。
二、规划目标武清南湖南部规划方案的总体目标是建设绿色生态城市，以生态保护和可持续发展为导向，更好地满足人民群众生活和经济发展的需要。
具体目标如下：1.增强武清南湖南部地区的生态环境保护力度，实现城市与自然和谐共生。
2.优化道路交通布局，改善城市交通状况，提升区域交通运输效率。
3.推进现代城市农业发展，加快农业产业化进程，提高农民收入水平。
4.加强城市基础设施建设，提高城市服务水平，满足人民生活需要。
三、规划内容武清南湖南部规划方案主要包括以下几个内容：1.生态环境保护在规划范围内建设多功能生态公园，同时加强湖泊和河道治理，打造区域生态景观。
加强自然保护和文化保护，尤其是南部区域的文化遗产保护。
推广环保理念，提倡低碳生活方式。
2.交通运输优化道路布局，提高道路质量。
在规划范围内建设公共交通站点和智能交通系统。
加强南部地区与其他城市的连接和交通通道建设，促进物流和人员流动。
3.现代农业发展现代农业，提高农业生产效能，推广小农户合作经济发展。
鼓励农业科技创新和农业产业化推进，促进农业增加值。
实施土地整理，提高用地效益。
4.城市基础设施加强城市公共设施建设，提高供水、供电、供气、供热、通讯等基础设施配套能力。
建设符合国际标准的文体设施和社区设施。
加强市政管理和服务，提高城市管理水平。
四、规划实施武清南湖南部规划方案实施时间为2021年至2035年。
规划分为三个阶段逐步实施。
第一阶段重点实施方式是以上相互配套的三项：增强生态环境和文化保护、优化交通运输、和加强现代农业发展。
第二阶段重点实施方式是以上三项和加强城市基础设施建设。
天津市城市规划设计研究总院有限公司_企业报告(供应商版)
本报告于 2023 年 02 月 14 日 生成
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天津港保税区规划国土和建设交通
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局天津临港综合保税区发展战略规 天津港保税区规划国土和 划及一期起步区控制性详细规划修 建设交通局
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天津市中心城区北部活力区轨道专 项规划、道路定线项目中标结果公 示
天津天房置地有限责任公 司
天津健康产业国际合作示范区管理
4
委员会机关中日（天津）健康产业 天津健康产业国际合作示 发展合作示范区国土空间规划项目 范区管理委员会
_第 1 包
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东丽经济技术开发区园区改造控制 性规划修编及城市设计项目中标结 果公示
本报告于 2023 年 02 月 14 日 生成
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1.4 地区分布
近 1 年天津市城市规划设计研究总院有限公司中标项目主要分布于天津、安徽、福建等省份，项目数 量分布为 176 个、10 个、8 个，占比企业近 1 年项目总数的 87%。从中标金额来看，天津、安徽、 西藏的中标总金额较高，表现出较高的地区集中度。
企业基本信息
企业名称: 营业范围：
天津市城市规划设计研究总院有限公司
国土空间规划编制；规划设计管理；土地调查评估服务；土地整治服务；农业专业及辅助性 活动；水环境污染防治服务；土壤污染治理与修复服务；生态资源监测；生态恢复及生态保 护服务；环保咨询服务；农村民间工艺及制品、休闲农业和乡村旅游资源的开发经营；园区 管理服务；海洋服务；建设工程设计；建筑工程勘察；文物保护工程设计；文物保护工程勘 察；房屋建筑和市政基础设施项目工程总承包；建设工程监理；工程造价咨询业务；各类工 程建设活动；园林绿化工程施工；工程管理服务；专业设计服务；测绘服务；地理遥感信息 服务；软件开发；信息系统集成服务；数据处理和存储支持服务；教育咨询服务（不含涉许 可审批的教育培训活动）；业务培训（不含教育培训、职业技能培训等需取得许可的培训）； 办公服务；会议及展览服务；招投标代理服务；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、 技术转让、技术推广；住房租赁。
南沿江高铁最终方案
1.共设置车站12座，分别为南京南站、镇江站、常州站、无锡站、苏州站、昆山南站、太仓站、嘉定站、上海北站、上海东站、浦东站、上海南站。
2.车站间距：平均间距约35公里。
3.车站规模：根据预测客流量、地方发展规划等因素，合理确定车站规模。
五、工程实施
1.工程进度：本项目计划分四个阶段实施，分别为前期研究、设计、施工、试运行。
4.环境风险：严格执行环保措施，降低对生态环境的影响。
5.社会影响：加强沟通协调，确保项目顺利推进。
十、总结
南沿江高铁项目作为一项重要的基础设施工程，将有力推动区域经济发展，提高沿线居民生活水平。本方案在充分调研和论证的基础上，严格遵循法律法规，确保项目合法合规推进。通过优化线路走向、站点设置、施工组织等方面，降低项目对环境和社会的影响，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。在项目实施过程中，将继续加强与各方的沟通协调，确保项目顺利实施，为我国高速铁路事业贡献力量。
六、环境保护与生态建设
1.环评措施：开展环境影响评价，制定环境保护措施，确保项目符合环保要求。
2.生态保护：优化线路设计，减少对自然生态的干扰，实施生态修复和保护措施。
3.绿色施工：推广绿色施工技术，降低能耗和污染。
七、社会经济影响
1.交通改善：优化区域交通结构，提高出行效率，缓解交通压力。
2.经济发展：促进沿线城市经济发展，带动产业升级和结构调整。
二、项目目标与原则
1.目标：提供高速、便捷、舒适的交通服务，满足沿线居民及旅客的出行需求，推动地区经济发展。
2.原则：确保工程安全可靠，遵循生态环保，实现经济与社会效益最大化，严格依法依规操作。
三、线路规划与设计
1.线路走向：线路起于南京，沿长江南岸，经镇江、常州、无锡、苏州，最终抵达上海。
高速铁路站场地区空间规划
高速铁路站场地区空间规划
Space Planning around High-speed Rail Stations
城市交通 Urban Transport of China 第 6 卷 第 5 期 2008 年 9 月 Vol.6 No.5 Sept. 2008
nal are basically embodied within Ring I, transitioned to Ring II, and
evolved with variations into Ring III. Hence, the emphasis of develop-
ment planning and transportation management should be placed in
郝之颖
（中国城市规划设计研究院，北京 100044）
Hao Zhiying
(China Academy of Urban Planning and Design, Beijing 100044, China)
摘 要 ： 为了分析高铁站场地区空间布局规律，解决该地区布局规
划与交通组织的问题，通过国内外实践性对比和理论研究，提出选
第三圈层(宏观尺度)
高铁站场地区服务的主体对象是流动的旅客，这就构 成影响各圈层规模的 2 个关键因素：①车站地区服务功能 的分布半径；②旅客利用这些服务功能时采用的交通方式。
2.1 第一圈层空间规模
第一圈层服务功能主要包括宾馆、餐饮、购物、旅 游、咨询、信息服务等，这些功能分布的半径越大，第一 圈层的规模就越大。但是这里有一个制约性的前提，即要 保证旅客以最短的时间获得最便利的服务。如果服务功能 分布距离过大，寻找不便，耗时过长，极易造成旅客身体 和心理的疲劳。因此，车站地区服务功能的分布半径须控 制在一个合理范围内。
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天津市高铁南站周边地区控制性详细规划文本目录一、总则〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃二、控规单元总体控制〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃三、绿地规划〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃四、公共设施规划〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃五、道路交通规划〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃六、市政工程规划〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃七、城市安全设施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃八、城市设计控制〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃九、图则说明〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃第一章总则一、适用范围本规划所指“天津市高铁南站周边地区”(以下简称南站周边地区,位于天津市西青区张家窝镇东南部天津市高铁南站周边,用地东北边界为津晋高速,东南边界为津沧高速,西侧边界由《西青区环外地区规划整合》(2008-2020划分的11p-10-06、11p-10-07地块边界整合确定。
规划范围内总用地面积为636.74公顷,预计到2020年常住人口5.5万人。
二、规划依据《中华人民共和国城乡规划法》《城市规划编制办法》《天津市城市规划条例》《天津市总体规划(2005年-2020年》《天津市西青区总体规划(2008年-2020年》《西青区环外地区规划整合(2006年-2020年》《天津市城市规划管理技术规定》《天津市控制性详细规划编制规程》《城市、镇控制性详细规划编制审批办法》国家及天津市有关政策、规定及技术标准三、管理要求本控规单元用地范围的土地利用和各类开发建设活动必须遵守本规划。
本规划成果由文本。
图则和规划说明书三部分组成。
其中文本和图则为法定文件,具有相同法律效力,两者同时使用,不可分割。
本规划的解释权及实施过程的协调处理,由张家窝镇人民政府或其授权的主管部门负责。
本规划需要修改,须按规定履行控制性详细规划修改程序。
本规划经张家窝镇人民政府或其授权主管部门批准后,自批准之日起生效。
四、强制性内容说明本文下滑线条文为本次规划的强制性内容。
强制性内容是对张家窝镇高铁南站周边地区控制单元的规划实施进行监督检查的基本依据,违反规定的强制性内容进行建设的,属严重影响城市规划的行为,应依法进行查处。
第二章控规单元总体控制一、主导类型本规划单元的主导类型为新建区。
二、主导功能本控规单元的主导功能为:以高铁南站周边商务办公区及文娱休闲商贸区为主导,同时配合西侧居住区组团及教育文娱中心。
反映在用地性质上即以商业金融用地、商务办公用地、文化娱乐用地和居住用地为主,同时配套一定规模的市政基础设施,复合外围地区的仓储物流用地构成。
三、规模控制本控规单元预计到2020年常住人口为55000人。
规划确定的本控规单元建设用地规模为636.74公顷,总建筑面积约为万平方米。
规划确定该控规单元的商业金融用地容积率不低于2.0,建筑密度不低于40%,绿地率不低于20%;确定商业办公用地容积率不低于2.5,建筑密度不低于40%,绿地率不低于20%;确定居住用地容积率不低于1.5,建筑密度不高于40%,绿地率不低于25%;确定其他公共设施用地容积率不高于1.5,建筑密度不高于40%,绿地率不低于25%。
第三章绿地规划一、绿地类型本控规单元内的绿地包括公共绿地和生产防护绿地共两类。
其中生产防护绿地和中央公园用地按用地分类标准单独划分用地;公共绿地应结合各类商业金融、商务办公、文化娱乐、居住用地结合设置,同时按用地分类标准单独划分用地。
二、绿地规模规划控规单元内的114.54公顷绿地面积,占总建设用地的18.99%。
全部为公共绿地和生产防护绿地。
三、控制要求规划确定的公共绿地和生产防护绿地的控制按照《天津市城市规划管理技术规定》执行。
第四章公共设施规划一、规划内容本控规单元内的公共设施为分别商业金融区、商务办公区、文娱区和居住区级的公共设施。
各类公共设施应结合用地各类建筑布置,不再单独设置用地。
二、控制要求规划公共设施用地面积,占总建设用地面积的2.15%公共设施主要集中于居住区的核心地段和商业区的核心广场周围。
居住区主要为各类便民服务设施,商业区主要为辅助性的公共服务设施。
第五章道路交通规划一、规划原则本控规单元应规划建设布局合理、快捷顺畅的道路系统和现代化交通设施,实施现代化的交通管理、为此,道路交通规划应体现整体性、承接性、便捷性、灵活性及尊重自然条件与地方特色等原则。
二、道路系统规划本规划控制单元内道路系统为方格网与环路结合的结构。
道路系统按等级分为主干道、次干道、支路三个等级,分工明确。
规划主干道三条,道路红线宽度控制为46m;规划次干道条,道路红线宽度控制为m(详见附表三;规划支路条,道路红线宽度控制为m(详见附表三。
规划要求干路原则上不作调整,确有调整需要,在不改变功能的情况下可以调整,但须报请城乡规划行政主管部门同意。
此外,经城乡规划行政主管部门批准,园区内的支路可根据用地布局要求进行细分、取舍或适当调整。
三、道路交叉口规划除高铁大道与高铁二路、高铁五路分别采用下穿式立交外,其余交叉口均规划为一般平面交叉口。
四、交通场站设施规划区域内主要商业金融,商务办公区及居住的停车主要通过院内地面停车和地下停车的方式解决;另外专门设置6处社会停车场库,以满足高铁站及地铁枢纽的需求。
规划设置5处公交车站,分别位于各分区的核心地段。
第六章市政工程规划一、供水工程水源:规划在区域内统一供水,供水水源为张家窝镇水厂。
供水量:供水量约1.73万m3/日,供水设施占地面积4000 m2。
管线布置:规划结合本控规单元内的道路建设,管网布置采用环状,以达到安全、可靠、合理的供水要求。
二、排水工程排水体制采用雨水污水分流制。
区内铺设统一的污水管道,污水排入区内规划污水处理站(污水处理站与中水站合建,污水处理规模为1.56万m3/日,占地面积1000 m2处理后尾水通过管道排入附近沟渠。
三、再生水工程为了水资源充分利用,处理后的污水在经过再生水厂深度处理后回用,再生水厂应与污水处理场相连,回用于市政绿化、道路喷洒、景观河道用水等。
四、电力工程上级电源由设置的220KV变电站与新建的110KV变电站提供,大型公建根据自身负荷需要建设相应等级的变电设施。
改善个等级电网建设,35KV,10KV变电站建联络线均采用地埋电缆方式敷设。
五、电信工程通行服务依靠单一外电信局提供,邮政服务依靠单元外邮政局所提供。
六、燃气工程规划由张家窝镇天然气门站提供,采用中压供气方式。
公建与工业自设调压装置。
天然气调压站面积与建筑物艰巨应满足规范要求。
七、供热工程区域内集中供热仅包含采暖热负荷,主要通过张家窝燃气热力站供热,近期可采用空调供暖或燃油锅炉供热,远期利用规划区内规划的换热站,有镇区引入供热管线,结合道路规划布置供热管道,区内热力管道一律入地敷设,根据规划需求配置换热站。
八、环境卫生设施单元内垃圾转运站3处,公厕18处,单元内垃圾经转运站送至张家窝镇垃圾处理厂。
公厕可采取附建式结合其他建筑设置,附建式公厕必须设置在建筑物底层,并设有单独的出入口和管理室。
第七章城市安全设施公共绿地、广场、体育场、居民活动场地以及学校的运动场等作为避难场所,紧急应急避难场所用地指标为:1.5~2.0平方米/人,最低不低于1.5平方米/人;固定应急避难场所用地指标为:2.0~3.0平方米/人。
第八章城市设计控制在充分尊重原有自然生态的基础上,使其融入自然景观之中,以高铁线为总体肌理的主导,体量形式依照功能不同而变化,符合城市设计导则的要求,灵活处理,形成良好的城镇景观。
第九章图则说明一、本规划图则由总图则和分图则组成。
总图则由区域位置图、土地利用现状图、土地利用规划图(总图图则、地块划分编号图、土地强度开发图、建筑高度限制图、公共设施规划图、道路交通规划图、自行车道系统规划图、竖向规划图、给水中水工程规划图、污水雨水工程规划图、防灾工程规划图、电力工程规划图、电讯工程规划图、热力工程规划图、燃气工程规划图、管线综合规划图。
分图则标明各地块的具体控制指标,由地块编号、用地性质、用地面积、容积率、建筑密度、绿地率、建筑限高、配套设施、建筑后退控制线、禁止机动车出入口路段、地下空间开发范围、必要的地下停车场出入口位置等组成。
二、地块划分由街区-地块两级组成,本规划共分8个街坊,依次为01街坊、02街坊、03街坊、04街坊、05街坊、06街坊、07街坊、08街坊。