道依茨柴油机电控技术培训
道依茨柴油发动机电控系统说明
道依茨发动机电控系统说明1. 系统总览CA6DE3电控发动机采用外挂式电控单体泵系统，其工作原理与DEUTZ电控单体泵系统基本相同。
采用电控单体泵，机械式喷油器。
HhQn fWMtad-A [ ________ .11 fVAMi耐外挂式电控单体泵接插件引脚信号名称类型1电源负极地2电源负极地3电源负极地4电源正极电瓶+24伏5电源正极电瓶+24伏7加速踏板位置传感器2地地9进气温度和压力（TMAP传感器地地10加速踏板位置传感器2电源+5V12进气温度和压力（TMAP传感器电源+5V13曲轴转速传感器信号输入霍尔效应式频率信号15加速踏板位置传感器1电源+5V17加速踏板位置传感器1地地18水温传感器、燃油温度传感器地地22车速信号（仪表输出）输入频率信号24点火开关输入钥匙25严重故障指示灯1A低端On/Of驱动26SAE J1939 -CAN通信27SAE J1939+CAN通信28车速信号（仪表输出）地地29曲轴转速传感器地地31曲轴转速传感器电源+5V32凸轮位置传感器信号输入霍尔效应式频率信号33凸轮位置传感器电源+5V3.1冷却液温度/燃油温度传感器（NTC）向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。
温度传感器特性测量范围：-40C ~150C ;供电电压：5V;温度与电阻特性表Tempefaturs__________ m ____________ ReigJ stanceNormali(Ohm)ResistanceMaxim u mg hm)RaslstanceMlmm u rrtOhm )-40 3045300611W25BCD33& 501964 3 1 weo1^543 1 1T22-IO aznn1175?7773500072734651103760UXJ5130552025002S1722203017001S204口iiao131310G250337925.7767g€03663Q647 9704414B3.5402.43273?7,129S.7902462-67,522S-2IDO187202 7173mo14S164 4128 4120114128-4101.1130101.1SO 47280 4Ga S1 BO BS.64.S S3 33.2进气压力温度传感器（TMAP ）进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。
欧3道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机培训教材
道依茨（DEUTZ）电控单体泵电控发动机一、基本原理（包括系统，ECU，传感器，机械部分）1．1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置），而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。
该电控系统采用的是第二代时间控制方式，与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比，具有响应速度快、控制精度高等优点。
并且电子控制单元(ECU)EDC16采用扭矩控制策略，可以灵活地控制发动机输出扭矩，更好地满足整车动力的需求。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
1．2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示：电控单体泵系统可大体地划分为两个部分：●燃油系统：低压油路、喷射模块；●电控系统：电控单元（ECU）、传感器，以及线束。
1．2．1燃油系统1．2．1．1 低压油路如下图所示，包括油箱、两级燃油滤清器（其中初燃油滤清器需带手油泵）、输油泵、溢流阀（在发动机缸体上），以及低压管路。
其作用是以一定的压力输送燃油。
1．2．1．2 喷射模块如下图所示，包括电控单体泵、机械喷油器，以及短的高压油管。
其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。
道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵很容易拆装，便于维修更换。
1．2．2 电控系统如下图所示，包括电控系统的核心部件：电控单元（ECU），各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器（可选）、油门踏板位置传感器、大气压力传感器（安装在ECU内部），以及将它们连接起来的线束。
其作用是ECU根据各传感器提供的信息，如油门踏板位置、发动机转速等，计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等，进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电，实现最终喷射。
道依茨EDCUC电控系统培训课件
6 –滤清器后燃油管 7 – 单体泵 8 – 高压油管 9 – 喷油器 回油管 12 – 回油管 13 – 燃油箱内进回油管距离规定
10 – 限压阀 11 –
1功率输出是至关重要的。在发动 机出现功率不足的情况时，应首先测量低压油路的压力，测量位置 为低压油路外部接头处。发动机转速为2300r/min时，P≥4.5bar，。
出油口
进油口
限压阀
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燃油系统：输油泵
该燃油输油泵为转子泵，主要有一对内啮合的内、外转子组成。 外转子齿数9比内转子齿数8多一齿，两转子之间有一偏心距，内 转子为主动轮带动外转子异速同向旋转，由内外转子、泵体及泵 盖等零件形成两个独立的密封腔。随着转子的旋转,左半部齿退出 啮合，低压腔容积增大形成一定真空度，实现吸油，该腔称为吸 油室；右半部齿进入啮合，压油腔容积减小，油压升高，实现泵 油，该腔称为压力室。当压力室油压高于限压阀开启压力时，限 压阀钢球开启，压力室和吸油室相通，实现卸压。燃油输油泵通 过带传动直接由曲轴驱动。
1013电控单体泵外形
2012电控单体泵外形18
燃油系统：电控单体泵
燃油喷射模块 主要功能：
在发动机各种工 况下，按照整机要求 定时、定量供给高压 燃油，使各缸能够正 常工作，发出要求的 功率，扭矩，同时满 足排放标准。它对发 动机的性能、工作可 靠性和耐久性起到至 关重要的作用，是燃 油供给系统的核心部 件。
单体泵电磁阀的电磁线圈电阻值大约为 0.9Ω ，如果小于0.4Ω ，则线圈可能短路。 19
燃油系统：电控单体泵 单体泵工作原理：电控单体泵喷射系统的工作过程分为以下几个阶 段：高速电磁溢流阀设在单体泵的储油端，溢流阀断电时，回油道 打开，单体泵内的柱塞即使已开始泵油，也不能建立高压，只有当 溢流阀通电，回油油道关闭，油压才迅速升高；高压燃油经过一段 很短的高压油管进入喷油器使其喷油。溢流阀断电时，回油油道打 开，迅速溢流卸压，喷油停止。电磁溢流阀通电的持续时间决定了 循环供油量。
2019最新道依茨柴油机电控技术培训课件数学
常见故障及排除方法
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电控系统常规故障模式处理方法：
故障特征
产生原因
处理方法
不能正常起动
（点火后马上熄 火）
燃油系统中有气体
线束接触不良 高压泵或燃油滤清器的进 回油管路接反
1. 断电 2. 检查油路是否有泄漏 3. 排气 4. 上电，重新起动。
检查ECU电源线，发动机转速传感器信号线， 凸轮轴传感器信号线是否插紧。然后重启ECU。
按照要求重新接好管路，重启ECU。
水温传感器与高压油泵传 感器线束接反
注意线束标识（水温传感器线束有专门的标
识）如果标识掉了则比较两个线束长度，长 的为油泵线束。
ECU没数据
更换ECU
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故障特征 踩油门踏板时转速
如需清除故障，按下故障码清控柴油机系统故障诊断-安全提示
•没有接通蓄电池不要起动发动机 •发动机运行时，不要从车内电网拆卸蓄电池 •蓄电池的极性和控制单元的极性不能搞反 •为起动发动机不能使用快速起动装置，只能采用蓄电池辅助起动 •给车辆蓄电池充电时，需拆下蓄电池 •控制线路的各种插头只能在断电状态（点火开关关）进行拔插 •应遵循制造商的要求使用合适的设备进行故障诊断，故障诊断时，诊断设备 应与发动机机体接地 •不能传统的方法进行新型电控柴油发动机的故障诊断 •诊断设备与发动机的控制单元的连接接插应合适
-废气再循环（EGR）的闭环控制
-在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度
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柴油机电子控制系统的基本功能
喷油量控制 喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板 位置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量。并由进气 温度、进气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机 构的快速响应对喷油量进行精确的控制。 喷油正时控制
大柴-道依茨柴油机电控技术培训一
培训内容
大柴-道依茨柴油机的历史和 发展概况。
柴油机的基本工作原理和结 构组成。
02
01
电控技术在柴油机上的应用
及控制策略。
03
柴油机电控系统的组成和功 能。
04
05
柴油机电控系统常见故障及 诊断方法。
培训方式
采用理论和实践相结合的方式， 注重实际操作能力的培养。
结合案例分析，深入剖析柴油 机电控系统故障诊断和维修的 技巧。
详细描述
针对某型柴油机排放污染物浓度高的问题，研究了其排放特性。通过分析排放物的成分及生成机理， 提出了优化喷油定时、增设废气再循环系统等措施，有效降低了柴油机的排放污染物浓度。该研究为 同类柴油机的排放控制提供了有益的参考，有助于减少柴油机对环境的负面影响。
谢谢观看
详细描述
某型柴油机在运行过程中出现启动困难、加速缓慢等故障现象，经检查发现为 电控系统故障。通过分析故障原因，采取更换传感器、清洗喷油器等措施，最 终成功排除故障，恢复了柴油机的正常工作。
案例二：某型柴油机性能优化电控方案设计
总结词
该案例针对某型柴油机性能不足的问题，设计了电控方案，提高了柴油机的动力 性和经济性。
大柴-道依茨柴油机电控技术培训一
目录
• 培训介绍 • 柴油机电控技术基础 • 大柴-道依茨柴油机特性 电控技术案例分析
01
培训介绍
培训目标
掌握大柴-道依茨柴 油机的基本原理和结 构。
能够独立进行柴油机 电控系统的故障诊断 和维修。
理解电控技术在柴油 机上的应用和优势。
电控系统组成
传感器
介绍柴油机电控系统中的各种传 感器，如温度传感器、压力传感 器、转速传感器等，以及它们的
潍柴道依茨维修培训
3.主要各大系统的功用
3.4燃料供给与调节系统 包括喷油泵、喷油器、输油泵、柴滤器、调速器等； 燃油供给与调节系统的作用是根据柴油机工作过程的需要， 定时、定量、定压、依次地向燃烧室输送雾化良好的柴油。 3.5润滑系统 包括机油泵、机油滤清器、压力调节阀、润滑油道等； 润滑系的主要作用是将洁净的润滑油，以一定压力不间 断地送入内燃机各摩擦副的摩擦表面，以减少其摩擦阻力 和磨损，并带走摩擦时所产生的热量和金属磨屑，保证运 动零件的工作可靠性和耐久性。润滑系一般由机油泵将油 底壳里的润滑油抽吸上来，通过集滤器和滤清器得到滤清 后再经冷却器冷却，最后通过管道输送到各摩擦表面。 主要作用是减磨、冷却、清洗、密封、防锈。
2.道依茨发动机装配顺序
2.19立起机身飞轮端朝上，加入飞轮壳两个定位销。∮10H7 2.20凸轮轴孔飞轮端密封法兰，加入石棉垫片，用M8螺栓紧固。 2.21上高压油泵，注意角度在正中。用螺母紧固。用专用扳手 2.22反转机器，把齿轮室面向上。0点涂明显标志，凸轮轴上 下面小齿轮00与油泵齿轮啮合0。 2.23放凸轮轴大齿轮00，与曲轴齿轮啮合0、加凸轮轴上方铁 法兰垫铁，（注意此法兰4个孔为不等份，与凸轮轴4个偏心孔 很好的对应，才能把螺丝M10*1.25*25-12.9紧上）力矩85NM90NM。 2.24把油泵齿轮的紧固螺栓紧固到规定力矩。 2.25上机油泵，注意调节油泵齿轮与曲轴齿轮的间隙应保持在 0.20-0.30之间。 2.26上水泵总成。 2.27清洁缸套，擦曲拐。先擦1、6缸，盘车再擦别的拐。保证 每拐都干净。
2.道依茨发动机装配顺序
2.33量出1-6缸的活塞高出机体面的高度。 高出机体面≥0.47时，用1.4MM垫片。 高出机体面＜0.47时，用1.3MM垫片。 注意缸垫有反正面，不要装反。 2.34加缸头定位销12根，对角2根。加缸垫（注意检查活塞箭 头方向朝向飞轮）放入缸头6件，带上缸头螺栓。把进、排气 管上在缸盖上，螺栓预紧好。来找平缸盖端面，防止漏气。 2.35把紧缸盖螺栓。分三次把紧。3KG+120°+120°或3KG +10KG+21KG 2.36装入挺杆。注意吹干净，吹孔通畅，并看杆内是否有杂物。 2.37上摇臂座。2-M10 5KG 2.38调整气门间隙，进气0.20，排气0.30，调整完毕，需检查 是否有漏调现象。
道依茨柴油机电控技术培训
到目前为止，我们统计的欧美18家著名中重型柴油机厂家中：使用电控单体泵(EUP) 或泵喷嘴(EUI)技术的有13家，占绝大多数；采用高压共轨的厂家有5家。 DDE公司的欧III产品是按照欧美的控制策略来做的： DEUTZ系列：电控单体泵EUP、博世进口 6DE系列：外挂电控单体泵FEUPI、泵箱：衡阳、单体泵：德尔福、电控系统： 摩托罗拉 4DF系列：电控单体泵整体式EUP、成都威特 4DC系列：高压共轨、博世进口 CNG系列：电控多点喷射、AEC进口（澳大利亚） EUP是英文缩写：E 电控、U 单元、P 泵 FEUPI是英文缩写：F 一汽、E 电控、U 单元、P 泵、I 集成
4
对电子柴油控制系统的要求
随着科学技术的进步，对柴油机而言，要求提高发动机的功率输出和扭 矩输出严格限制柴油机排放的同时，进一步降低发动机的燃油消耗。这 些因数使得燃油喷射系统的要求越来越高，要求燃油喷射系统的控制： -更高的喷射压力 -可变的喷油速率 -可变的喷油起始时刻 -预喷射 -随发动机状况变化的合适的喷油量 -随温度变化的起动喷油量 -不随负荷变化的怠速调节 -巡航控制
0
10 20 31 1.72 1.20
±4.78
±4.55 ±4.33 ±4.12 ±3.93
90
100 110 120 130
0.25
0.19 0.14 0.11 0.09
±3.20
±3.00 ±3.13 ±3.25 ±3.36
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3、对于传感器压力部分的检测，由于传感器内部集成了整形 补偿电路，所以不能用万用表测量4脚与其它脚间的电阻值。 因为用万用表测量电阻时，万用表本身会对被测电路施加一 个电压，有可能将传感器内部的整形补偿电路击穿，造成传 感器损坏！ 压力传感器实测压力与输出电压对应关系如下图：
潍柴道依茨维修培训 (NXPowerLite)
并带走摩擦时所产生的热量和金属磨屑，保证运动零件的工 作可靠性和耐久性。润滑系一般由机油泵将油底壳里的润滑 油抽吸上来，通过集滤器和滤清器得到滤清后再经冷却器冷 却，最后通过管道输送到各摩擦表面。主要作用是减磨、冷 却、清洗、密封、防锈。
3.33排气管。注意密封垫良好。M10螺母紧固力矩45-50NM. 15的开
口扳手和套头。
三.道依茨发动机装配顺序
3.34上摇臂罩。注意密封垫良好。M8-8.8 10-15Nm上回油管，注意
密封垫良好。
三.道依茨发动机装配顺序
3.35齿轮室面打定位销，∮10H7.齿轮室结合面涂胶，把紧齿轮室固
定螺栓。
三.道依茨发动机装配顺序
3.6 向轴瓦、曲轴加注清洁机油。将曲轴安装到机身上，安 装时注意1、6缸飞铁面朝上。将下主轴瓦安装在主轴承瓦盖上。
三.道依茨发动机装配顺序
3.7.清洗曲轴的轴向固定瓦片并在加黄油后安装到机身上，两瓦片粘
上，注意带有油槽的面应朝向转动面。安装一缸瓦盖，注意加装轴向止推片。 （飞轮端缸是一缸）
三.道依茨发动机装配顺序
3.21 四缸机需上二级平衡机构。（只有四缸机安装）
三.道依茨发动机装配顺序
3.22二级平横机构的安装注意事项 二级平衡机构齿轮与曲轴齿轮需对零位安装。且需调整齿轮啮合间隙，通过增减垫 片，使齿轮侧面间隙0.20mm，柴油机倒置时为0.3mm。螺栓把紧力矩35—40NM. 二级平衡机构轴承间隙：径向间隙 0.03-0.07 轴向间隙0.20-0.50
二.柴油机各大系统的功用
道依茨EDCUC电控系统培训课件
电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷油泵 是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主 要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸 体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油机就 有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体泵是 由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体部件 装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统 的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部 托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，专门 驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。第二点不同是电控单体泵的 上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正 时及喷油时间。
柴油从柴油箱1出来，经过燃油输油泵3进入柴油滤清器5，过 滤之后，非电控机型则进入铸在缸体内的低压油室，回油也在此 油室内，低压油室的压力为5bar。电控发动机柴油从柴油滤清器 出来之后，从外部接头进入连接电控单体泵的金属低压油路，每 个泵都单独与外面的燃油进油管连接。燃油回油通道铸在气缸体 上。
1 - 柴油箱 2 - 燃油进油管 3 – 燃油输油泵 4 – 滤清器前燃油管 5 – 燃油滤清器
欧美国家欧III产品控制策略主要为：
1、电控单体泵、电控泵喷嘴，蓄压增压电喷系统 2、共轨系统
3、电控直列泵
4、电控分配泵
5、外挂式电控单体泵
到目前为止，我们统计的欧美18家著名中重型柴油机厂家中：使用电控单体泵(EUP) 或泵喷嘴(EUI)技术的有13家，占绝大多数；采用高压共轨的厂家有5家。
DDE公司的欧III产品是按照欧美的控制策略来做的：
– 由于属机械设定，主要考虑两点稳态工况，无法兼顾
道依茨发动机培训
BFM1013ECP柴油机的机型代码含义中国国产沙漠车道依茨发动机培训2011-02-18 15:43:54| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅一：道依茨发动机的发展过程:道依茨公司的每种产品都是从零顺序号发展起来的,现已发展到10个系列产品.1012/1013这两种产品是在风冷发动机的基础上开发的.1991年10月1日开发,1996年10月1日由自动化生产线生产,原装机是1997年2月在一汽专用车厂装车，.道依茨一汽（大连）产的，编号是6*******，6打头的8位数。
道依茨专用工具中有三块测量表：表的压力单位是Mpa。
0—0。
25．测量进气压力0—1 测量柴油压力0—1。
6 测量机油压力须熟练使用二：道依茨发动机的产品特点：1：道依茨产品的特点（扭距大），易于（冷启动和全负荷运转）、（体积小、重量轻），易于整车（匹配），以及（低消耗）、（低排放）、（低噪音）、（低震动）等。
2：道依茨1013系列发动机燃油供给系统采用的不是（整体式）喷油泵而是采用（与每一个缸相对应的装一个单体高压泵）。
（不同的是不装减压式出油阀，但在单体泵柱塞上方,泵体上有一平衡孔。
作用：同样起到减压式出油阀的两个作用。
一喷油前滴油，二喷油后滴油3；道依茨1013系列发动机的机油泵是（转子式）的，按装在发动机前盖内，由（曲轴）直接驱动。
4：道依茨1013系列发动机的机油泵转子，由三个不均分的键按装在曲轴上，泵油量由机油泵转子的齿宽来控制，四缸机油泵供油量为（50升/分），六缸机为（75升/分），BF6M1013ECP 输油泵供油量为（90升/分）。
四：道依茨一汽（大柴）目前生产的道依茨产品分（两大）平台系列，分别为4。
6缸（1013）系列，分别为4。
6缸（2012）系列BF6M1013—26的名词解释B----增压机型F---高速四冲程机型6---汽缸数M---水冷机型10---产品序号13---活塞行程26---马力五：维修和使用注意事项：1：燃油供给系*道依茨柴油机燃油供给系统因为具有（自动排气）功能，单体泵按装在（缸体腔内）需要大量柴油循环为（柱塞偶件）散热，在结构上取消了（出油阀），将回油逆止阀改为常通的，并能限制（压力和油量）调压阀，所以（低压油路）（高压油路）（回油油路）是相通的，为（组合式油路）。
电控联盟大柴道依茨M8发动机结构培训幻灯片教材
微信关注电控联盟公众平台，海量柴油车维修技术资料供您查询！增进友谊携手双赢M8柴油机（装载机配置）结构培训幻灯片DEUTZ公司简介成为电控联盟会员还可以领取大礼包哦! 豪礼多多! 赶快行动吧!道依茨公司是世界著名的柴油机的独立制造厂商，由历史上著名的四冲程发动机的发明者奥托于1864年创建，目前公司在德国有4个发动机厂，在全球有17个许可证和合作厂，所产柴油机功率范围从10至10, 000马力。
道依茨公司素以其风冷柴油机问名于世，九十年代初，道依茨公司又开发研制出了崭新的水冷发动机（1013、2012、2013、1015等系列，功率范围从30kW到440kW），新系列发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点，能满足当今世界苛刻的排放法规，具有广泛的市场前景。
道依茨柴油机应用范围宽广，包扩卡车、客车、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。
1876年生产出世界第一台4冲程内燃机1872 年戴姆勒任公司的技术经理1936年兼并马墓路斯车辆公司1864 N.A. Otto 和E . Langen 创建了世界上第一个生产内燃机的企业1926年开始批量生产DEUTZ 拖拉机1882在德国曼海姆市建立MWM 发动机厂1898年生产出世界上第一台柴油机1896年生产出世界上第一台铁路机车1944年开始在德国的乌尔姆市生产风冷柴油机1949 年开设在德国的科隆市生产风冷柴油机1950 年拥有职工13000人，年产40000台柴油机，10000辆拖拉机和6000辆商用车1959 年开始生产航空发动机和燃汽轮机1970 年累计生产了20000台铁路机车1985 年兼并了曼海姆（MWM ）发动机公司1998年和VOLVO 公司签订战略合作伙伴协议，根据这一协议，VOLVO 公司自2000年开始停止其10升以下排量柴油机的生产，并在其生产的卡车，客车，工程机械，发电机组等产品中全面采用DEUTZ 柴油机1992年开始在德国科隆生产新开发的BFM1012/1013系列水冷柴油机M8柴油机简介M8发动机是DDE公司专门为工程机械设备研发的，具备Tier3排放标准的发动机，发动机排量为7.8L，发动机型号简称M8，如供临工首台机型号为M8-22T3R-A002，匹配ZL50装载机。
潍柴动力 道依茨(一)方法培训
• 5. 油尺
13. 气缸盖
21. 连杆
• 6. 前墙盖
14. 摇臂
22. 后油封盖
• 7. 机油泵
15. 气缸盖罩
23. 飞轮
• 8. V 型皮带轮
16. 出水管
24. 飞轮壳
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
• 1. 油底壳
11. 挺柱
• 2. 集滤器
226B系列柴油机结构 简介(一)
国际潍柴、道依茨发动机
226B系列柴油机原由德国曼海姆发动机公司(Motoren-Werke-Mannheim,简称 MWM公司)生产制造，MWM公司从1980年开始隶属德国道依茨公司（KlöcknerDeutzAG，简称KHD公司）。由潍坊柴油机厂与德国道依茨公司组建的潍坊潍柴道 依茨柴油机有限公司成立于1998年1月15日，由中华人民共和国共商行政管理局注 册，是我国内燃机行业先进技术型和规模较大的“三资”企业之一，合资生产 DEUTZ（道依茨）牌226B系列柴油机。
4.1 机体组
1 、机体组包括机体、缸套、齿轮室，后油封盖、飞轮壳和油底壳等 主要零部件。
1 . 1 机体
机体为高龙门结构，用高强度灰铸铁制造，具有良好强度和 刚度。3、4、6缸柴油机的机体分别有4、5、7道主轴承，第一道 （飞轮端）装有止推片。主轴承盖用M14-10.9拧紧，拧紧力矩用 70Nm预紧，再转90º。先由中间主轴承开始，均匀向两端延伸。机 体上的凸轮轴承孔，只有最后一道（自由端）装钢背青铜凸轮轴 轴承，该轴承上有两个孔，在安装时其中一个对准机体上的油孔， 另一个应在上方。对增压和增压中冷柴油机，在机体右侧（面向 飞轮端看）每缸安装一个冷却活塞用的喷嘴。
道依茨发动机培训
BFM1013ECP柴油机的机型代码含义中国国产沙漠车道依茨发动机培训2011-02-18 15:43:54| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅一：道依茨发动机的发展过程:道依茨公司的每种产品都是从零顺序号发展起来的,现已发展到10个系列产品.1012/1013这两种产品是在风冷发动机的基础上开发的.1991年10月1日开发,1996年10月1日由自动化生产线生产,原装机是1997年2月在一汽专用车厂装车，.道依茨一汽（大连）产的，编号是6*******，6打头的8位数。
道依茨专用工具中有三块测量表：表的压力单位是Mpa。
0—0。
25．测量进气压力0—1 测量柴油压力0—1。
6 测量机油压力须熟练使用二：道依茨发动机的产品特点：1：道依茨产品的特点（扭距大），易于（冷启动和全负荷运转）、（体积小、重量轻），易于整车（匹配），以及（低消耗）、（低排放）、（低噪音）、（低震动）等。
2：道依茨1013系列发动机燃油供给系统采用的不是（整体式）喷油泵而是采用（与每一个缸相对应的装一个单体高压泵）。
（不同的是不装减压式出油阀，但在单体泵柱塞上方,泵体上有一平衡孔。
作用：同样起到减压式出油阀的两个作用。
一喷油前滴油，二喷油后滴油3；道依茨1013系列发动机的机油泵是（转子式）的，按装在发动机前盖内，由（曲轴）直接驱动。
4：道依茨1013系列发动机的机油泵转子，由三个不均分的键按装在曲轴上，泵油量由机油泵转子的齿宽来控制，四缸机油泵供油量为（50升/分），六缸机为（75升/分），BF6M1013ECP 输油泵供油量为（90升/分）。
四：道依茨一汽（大柴）目前生产的道依茨产品分（两大）平台系列，分别为4。
6缸（1013）系列，分别为4。
6缸（2012）系列BF6M1013—26的名词解释B----增压机型F---高速四冲程机型6---汽缸数M---水冷机型10---产品序号13---活塞行程26---马力五：维修和使用注意事项：1：燃油供给系*道依茨柴油机燃油供给系统因为具有（自动排气）功能，单体泵按装在（缸体腔内）需要大量柴油循环为（柱塞偶件）散热，在结构上取消了（出油阀），将回油逆止阀改为常通的，并能限制（压力和油量）调压阀，所以（低压油路）（高压油路）（回油油路）是相通的，为（组合式油路）。
道依茨高压共轨电控柴油发动机维修技术资料全
道依茨高压共轨电控柴油发动机道依茨高压共轨电控柴油发动机1.电控系统组成与工作过程1 燃油粗滤器 5 电控单元ECU 9 喷油器总成13 进气温度压力传感器2 燃油油箱 6 共轨压力传感器10 凸轮轴信号传感器14 冷却液温度传感器3 燃油细滤器7 油轨11 曲轴转速传感器4 高压泵CP1H 8 ECU线束部件12 油门踏板传感器EDC16电控系统工作过程：高压泵（集成低压油泵）将燃油从油箱抽出，经过燃油粗滤器（1）、燃油细滤器（2）到达高压油泵（4），高压油泵将燃油通过高压油管（红色管路）打入共轨（7）通过共轨“蓄积”成为高压，等待ECU命令开启喷油器电磁阀进行喷油。
共轨上有一个压力传感器（6），ECU可以通过它了解当前的轨压，然后采取措施进行调节控制，使之平衡在一个我们设定的压力环境下工作；同共轨压力传感器一样，发动机上所有的传感器都是ECU获取发动机信息的唯一渠道，这些传感器分别是：测量发动机转速的曲轴转速传感器（11）；判断发动机相位的凸轮轴位置传感器（10）；测量发动机环境温度的冷却液温度传感器（14）；进气温度压力传感器（13）和油门踏板传感器（12）。
通过这些传感器，ECU可以清楚地知道发动机的工作状态，可以根据传感器的信息了解发动机工作的温度气压环境参数，并且针对环境的不同做出相应的补偿（冷启动补偿，高原补偿），这些补偿包括提前角，轨压，喷油量的补偿；另外还可以对某些恶劣条件或发动机出现故障时做出必要的保护和限制（如发动机过热保护，发动机烟度限制等）。
传感器的准确与否直接影响发动机的性能。
发动机型号CA4DC2-10E3 CA4DC2-12E3缸径 mm 98行程mm 105缸套形式干缸套气门数/缸 2气缸数 4缸心距mm 110排量L 3.168排放水平国III（GB17691-1999中2005年标准）净功率 kW/r/min 76±5%/320088±5%/3200最大扭矩/转速 N.m/r/min 245/1900~2100 320/1900~2100 额定功率油耗g/kw.h≤245±2%245±2%外特性最低油耗g/kw.h≤215±2%215±2%噪声≤dBA 115 115可靠性耐久性目标B10寿命30万公里2.电子控制单元（ECU）ECU针脚定义针号定义针号定义发动机端 AA01 3缸喷油器“电位高”A31 2缸喷油器“电位低”A02 2缸喷油器“电位高”A32 未使用A03 未使用A33 4缸喷油器“电位低”A04 未使用A34 未使用A05 未使用A35 未使用A06 未使用A36 未使用A07 曲轴速度传感器，屏蔽A37 未使用A08 轨压传感器“地”A38 未使用A09 未使用A39 未使用A10 未使用A40 进气压力温度传感器压力"信号"A11 凸轮轴传感器"信号正" A41 冷却液温度传感器"地"A12 曲轴速度传感器"信号负" A42 未使用A13 进气压力传感器"正" A43 轨压传感器"信号"A14 未使用A44 未使用A15 未使用A45 未使用A16 1缸喷油器“电位高”A46 3缸喷油器“电位低”A17 4缸喷油器“电位高”A47 1缸喷油器“电位低”A18 未使用A48 未使用A19 油量测量单元,电压"高" A49 燃油流量测量单元 LSA20 凸轮轴位置传感器信号，屏蔽A50 凸轮轴位置传感器信号A21 未使用A51 未使用A22 未使用A52 未使用A23 进气压力传感器"地" A53 进气压力温度传感器温度"信号"A24 未使用A54 未使用A25 未使用A55 未使用A26 未使用A56 未使用A27 曲轴速度传感器"信号正" A57 未使用A28 轨压传感器“正”A58 冷却液温度传感器"信号"K42 发动机起动开关K89 未使用K43 未使用K90 未使用K44 未使用K91 未使用K45 油门踏板位置传感器1"正" K92 预热指示灯K46 油门踏板位置传感器2"正" K93 预热继电器K47 未使用K94 故障指示灯3．传感器与针脚定义3.1冷却液温度传感器（NTC）向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。
培训电控柴油机教学过程
培训电控柴油机教学过程电控柴油机是一种采用电子控制系统对柴油机进行控制和调节的柴油机。
培训电控柴油机主要包括理论学习和实际操作两个方面。
以下是一种可能的培训电控柴油机的教学过程：第一阶段：理论学习1.柴油机原理：学习柴油机的构造、工作原理和基本组成部分，了解柴油机的分类和特点。
2.电子控制系统原理：学习电子控制系统的组成和工作原理，包括传感器、执行器和控制单元的功能和工作方式。
3.传感器和执行器：学习柴油机电子控制系统中常见的传感器和执行器的类型、工作原理和安装位置，例如曲轴角度传感器、气缸压力传感器和喷油器驱动器等。
4.控制单元和编程：学习电子控制系统中的控制单元和编程方式，包括如何对控制单元进行参数设置和程序调整。
5.电控柴油机故障诊断：学习电控柴油机故障的常见原因和故障诊断的方法，了解如何通过故障码和故障信息来判断和解决电控柴油机的故障问题。
第二阶段：实际操作1.电气线路和接线：学习电控柴油机的电气线路和接线方式，包括电源线、传感器线、喷油器驱动器线和故障诊断线等的接线方法和技巧。
2.传感器和执行器的检查和测试：学习如何对传感器和执行器进行检查和测试，包括使用万用表和示波器进行测量和判断。
3.控制单元的参数设置和程序调整：学习如何对控制单元进行参数设置和程序调整，包括使用设备和软件对控制单元进行读写操作。
4.故障诊断和维修：学习电控柴油机故障诊断和维修的技巧和方法，包括如何通过故障码和故障信息来定位和解决故障问题，以及常见的故障排除和维修步骤。
第三阶段：实操练习和考核1.根据教师的指导，学员进行实际的电控柴油机操作和调试，包括检查和测试传感器和执行器、设置控制单元参数和调整程序等。
2.学员根据实操练习的成果，完成一定难度的电控柴油机故障诊断和排除实验，以考核学员的实际操作能力。
通过以上的培训教学过程，学员可以系统地学习和掌握电控柴油机的原理、电控系统的组成和工作原理、传感器和执行器的检查和测试技巧、控制单元的参数设置和调整、故障诊断和维修方法等，从而提高对电控柴油机的理论和实践应用能力。
大柴-道依茨柴油机电控技术培训一
集成化电控管理系统
了解大柴-道依茨柴油机电控管理系统的优势和特点。介绍如何有效地集成和管理多个子系统，以实现柴油机 的最佳性能。
控制单元功能介绍
详细介绍大柴-道依茨柴油机控制单元的功能和特点。探索控制单元如何通过调节柴油机的各个参数来优化性 能。
电控系统检修与维护
讲解大柴-道依茨柴油机电控系统的检修和维护要点。提供实用的技巧和建议，以确保电控系统的长期稳定运 行。
大柴-道依茨柴油机电控 技术培训一
了解大柴-道依茨柴油机的电控技术，包括概述、系统结构、传感器工作原理、 控制单元功能介绍等内容。探索机械与电控相结ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的优势和实际应用案例。
电控技术概述
介绍柴油机电控技术的基本概念以及其在大柴-道依茨柴油机中的重要作用。探讨为什么电控技术对于柴油机 的性能和可靠性至关重要。
大柴-道依茨柴油机概述
了解大柴-道依茨柴油机的特点、性能和广泛应用领域。探讨为什么大柴-道依茨柴油机是行业中的领导者。
电控系统结构
讲解大柴-道依茨柴油机电控系统的整体结构。了解各个子系统和模块之间的关系，以及它们在柴油机性能优 化中的作用。
传感器原理及工作原理
介绍大柴-道依茨柴油机电控系统中使用的传感器的原理和工作原理。探讨传 感器在柴油机控制中的关键作用。
道依茨发动机服务培训
道依茨柴油机服务培训 1.因尘土导致的损坏
1.1 空气滤芯破裂
* 安装之前一定要仔细检查空气滤芯是否破裂 * 在空气滤芯里放入灯泡透光检查
DEUTZ AG BEIJING OFFICE
道依茨柴油机服务培训 1.因尘土导致的损坏
1.2 空气滤芯破裂
* 处理不当会导致滤芯及/或密封部分破裂
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道依茨柴油机服务培训 2.气门间隙不正确
2.1 气门间隙过大
* 进气时排气门是打开的，这样会导致进气量不足。 * 排烟。 * 发动机噪声过大。
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道依茨柴油机服务培训 2.气门间隙不正确
2.2 气门杆顶端损坏
* 气门间隙过大导致摇臂对气门杆顶部冲击过大。 * 由于摇臂的捶击影响，最终导致气门杆顶部材
道依茨柴油机服务培训 4. 机油油位错误
4.1 缺机油导致轴瓦损坏
机油油量不足的情况下运行发动机会导致轴瓦因缺油损坏。 * 最左边的轴瓦显示出典型轴瓦上的锡镀层摩擦痕迹。 * 中间所示的连杆瓦后期磨损，能在铅铜层上看到一融化的金属点状物 * 右边所示的主轴瓦的锡层上已发现金属点状物嵌入 * 上述所有轴瓦均来自同一发动机，已无法修理。
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道依茨柴油机服务培训 1.因尘土导致的损坏
1.9 进气门杆磨损
* 气门导管和气门杆之间润滑油量增加。 * 气门有积炭形成。 * 可能机油油耗会增加。
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道依茨柴油机服务培训 1.因尘土导致的损坏
1.10 排气口有积炭
* 如果是尘土导致的磨损会在排气口处发现积炭。
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对电子柴油控制系统的要求
随着科学技术的进步，对柴油机而言，要求提高发动机的功率输出和扭 矩输出严格限制柴油机排放的同时，进一步降低发动机的燃油消耗。这 些因数使得燃油喷射系统的要求越来越高，要求燃油喷射系统的控制： -更高的喷射压力 -可变的喷油速率 -可变的喷油起始时刻 -预喷射 -随发动机状况变化的合适的喷油量 -随温度变化的起动喷油量 -不随负荷变化的怠速调节 -巡航控制
平稳运转控制
在多缸柴油机工作时，即使喷油量控制指令值一致，但由于各缸机械 性能的差异，从而引起发动机转速的波动。柴油机电子控制系统通过 各缸在作功冲程的转速的变化，自动修正各缸喷油量指令控制值，降 低发动机的转速的波动，是发动机平稳运转。
废气再循环
系统通过控制参与再循环废气量已减少排气中的NOX的排放量。当 发动机达到一定的温度时，ECU根据发动机的负荷和转速决定再循环 的废气量，并由发动机的进气温度、进气流量、进气压力来修正， ECU发出控制电子真空转换装置的开关率信号，通过改变真空度控制 EGR动作。
EUP是英文缩写：E 电控、U 单元、P 泵
FEUPI是英文缩写：F 一汽、E 电控、U 单元、P 泵、I 集成
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一般电控系统组成
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171819源自202122
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DDE公司的欧III产品是按照欧美的控制策略来做的：
DEUTZ系列：电控单体泵EUP、博世进口
6DE系列：外挂电控单体泵FEUPI、泵箱：衡阳、单体泵：德尔福、电控系统： 摩托罗拉
4DF系列：电控单体泵整体式EUP、成都威特
4DC系列：高压共轨、博世进口
CNG系列：电控多点喷射、AEC进口（澳大利亚）
喷油正时由发动机转速和燃油喷射量决定，由冷却液温度进行修正， 从而精确的计算出喷油起始点。通过燃油喷射起始时刻传感器（如针阀 运动传感器）检测实际的喷射起始时刻，并将它与计算出喷油起始点进 行比较，如两者发生偏离，则通过喷油起始时刻驱动执行器进行快速反 应，直到偏离值消除。
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怠速控制
柴油机怠速运转时，由于发电机、空调压缩机、动力转向油泵等装 置的工作状态变化将引起发动机负荷的变化，从而导致发动机转速的 变化，柴油机电子控制系统通过反馈控制系统控制喷油量，把怠速控 制在所设定的目标转速值上。
增进友谊 携手双赢
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道 依 茨发 动 机 电控系统技术培训
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引言:为什么要采用柴油机电喷技术
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为什么要采用柴油机电喷技术
• 电控对柴油机主要功能也是控制喷油喷射时间和喷射量，最主要 是时间的控制 – 喷油量 • 驾驶员通过电子油门提供驾驶意图 • 控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量 • 可以有几十种喷油量控制模式（稳态和瞬态） – 喷油规律 • 在系统设计时考虑了适当的喷油规律 • 共轨系统常以多次喷射来实现 – 提前角 • 完全由控制器ECU自动控制 – 喷油压力 • 完全由控制器ECU自动控制 – 以上各种控制通过基本量＋校正量来实现（几百个表格Map）
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增压控制 ECU根据增压压力传感器的信号，控制电子真空转换装置的电磁法的 开关率，从而控制通往废气旁通阀或废气涡轮叶片的控制气室的真空 度，改变增压压力，以适应负荷变化的需要。 起动预热控制
在不同的启动条件下，系统通过控制起动预热塞的通电时间，以改 善柴油机的低温起动性能和稳定低温怠速运转。 排气制动功能
当排气制动动作时，ECU估计排制制动设定以便在“0”和怠速供 油量之间调节供油量。
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防止过热功能
当一定的冷却液温度超过后最大扭矩减小。
防溜坡起动
当EDC关闭时，ECU时油量控制机构处在零供油位置，这样可以防止车 辆在斜坡上停车时车辆不注意移动而使以动机滚动起动。
钥匙动作停车
停车功能通过使用启动钥匙替代通常的机械熄火装置。与切断执行装置电 流一样，它切断通向电子停车装置（ELAB）的电流，这样切断向发动机 的燃油供给。
与其他控制系统的通讯
EDC通过信号线路，它可以将EDC相关的量（如喷油量、加速踏板设定） 传输到像传动控制等车辆的其他系统。使用一条独立的线路，这些系统可 以在怠速和全负荷之间规定喷油量（油量超过给定值）。与ASR（牵引力 控制）一起动作也是可能的。
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安全概念 *自我监测 系统的安全概念包括广泛功能的超静定及由ECU对传感器电磁线圈执行 机构用微处理器的监测。通过操纵一个给定开关，诊断系统通过仪表板 上的故障灯显示故障。 *跛行回家功能
-废气再循环（EGR）的闭环控制
-在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度
5
柴油机电子控制系统的基本功能
喷油量控制 喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板 位置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量。并由进气 温度、进气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机 构的快速响应对喷油量进行精确的控制。 喷油正时控制
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DDE公司国III产品的控制策略
欧美国家欧III产品控制策略主要为：
1、电控单体泵、电控泵喷嘴，蓄压增压电喷系统 2、共轨系统
3、电控直列泵
4、电控分配泵
5、外挂式电控单体泵
到目前为止，我们统计的欧美18家著名中重型柴油机厂家中：使用电控单体泵(EUP) 或泵喷嘴(EUI)技术的有13家，占绝大多数；采用高压共轨的厂家有5家。
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柴油机电控技术介绍
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一、排放法规与柴油机电控技术的发展
1 、排放法规
●2000年达到欧洲一号标准 ● 2004年达到欧洲二号标准 ● 2008年实施欧洲三号标准 ● 2010年将与国际排放标准接轨 （欧洲2000年实施欧洲三号标准，2005年实施欧洲四号标准）
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欧洲排放标准 ［HDV］
广泛的跛行回家功能在系统中是一体化的。如果一些次要的传感器失 效，ECU将用其他传感器的信号来替代或用一个固定的数值来控制。
如果是重要的传感器失效，这个事实被故障灯显示。 *紧急停车功能
除了在停车位置时燃油模块影响外，在油路上的电磁阀当其断电时也 可以切断燃油供给，这个独立的电子停油机构（ELAB）如果喷油量执 行机构失效时也可以关闭发动机。