道依茨柴油机电控技术培训
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与其他控制系统的通讯
EDC通过信号线路，它可以将EDC相关的量（如喷油量、加速踏板设定） 传输到像传动控制等车辆的其他系统。使用一条独立的线路，这些系统可 以在怠速和全负荷之间规定喷油量（油量超过给定值）。与ASR（牵引力 控制）一起动作也是可能的。
9
安全概念 *自我监测 系统的安全概念包括广泛功能的超静定及由ECU对传感器电磁线圈执行 机构用微处理器的监测。通过操纵一个给定开关，诊断系统通过仪表板 上的故障灯显示故障。 *跛行回家功能
DDE公司的欧III产品是按照欧美的控制策略来做的：
DEUTZ系列：电控单体泵EUP、博世进口
6DE系列：外挂电控单体泵FEUPI、泵箱：衡阳、单体泵：德尔福、电控系统： 摩托罗拉
4DF系列：电控单体泵整体式EUP、成都威特
4DC系列：高压共轨、博世进口
CNG系列：电控多点喷射、AEC进口（澳大利亚）
喷油正时由发动机转速和燃油喷射量决定，由冷却液温度进行修正， 从而精确的计算出喷油起始点。通过燃油喷射起始时刻传感器（如针阀 运动传感器）检测实际的喷射起始时刻，并将它与计算出喷油起始点进 行比较，如两者发生偏离，则通过喷油起始时刻驱动执行器进行快速反 应，直到偏离值消除。
6
怠速控制
柴油机怠速运转时，由于发电机、空调压缩机、动力转向油泵等装 置的工作状态变化将引起发动机负荷的变化，从而导致发动机转速的 变化，柴油机电子控制系统通过反馈控制系统控制喷油量，把怠速控 制在所设定的目标转速值上。
广泛的跛行回家功能在系统中是一体化的。如果一些次要的传感器失 效，ECU将用其他传感器的信号来替代或用一个固定的数值来控制。
如果是重要的传感器失效，这个事实被故障灯显Biblioteka Baidu。 *紧急停车功能
除了在停车位置时燃油模块影响外，在油路上的电磁阀当其断电时也 可以切断燃油供给，这个独立的电子停油机构（ELAB）如果喷油量执 行机构失效时也可以关闭发动机。
7
增压控制 ECU根据增压压力传感器的信号，控制电子真空转换装置的电磁法的 开关率，从而控制通往废气旁通阀或废气涡轮叶片的控制气室的真空 度，改变增压压力，以适应负荷变化的需要。 起动预热控制
在不同的启动条件下，系统通过控制起动预热塞的通电时间，以改 善柴油机的低温起动性能和稳定低温怠速运转。 排气制动功能
-废气再循环（EGR）的闭环控制
-在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度
5
柴油机电子控制系统的基本功能
喷油量控制 喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板 位置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量。并由进气 温度、进气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机 构的快速响应对喷油量进行精确的控制。 喷油正时控制
EUP是英文缩写：E 电控、U 单元、P 泵
FEUPI是英文缩写：F 一汽、E 电控、U 单元、P 泵、I 集成
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一般电控系统组成
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对电子柴油控制系统的要求
随着科学技术的进步，对柴油机而言，要求提高发动机的功率输出和扭 矩输出严格限制柴油机排放的同时，进一步降低发动机的燃油消耗。这 些因数使得燃油喷射系统的要求越来越高，要求燃油喷射系统的控制： -更高的喷射压力 -可变的喷油速率 -可变的喷油起始时刻 -预喷射 -随发动机状况变化的合适的喷油量 -随温度变化的起动喷油量 -不随负荷变化的怠速调节 -巡航控制
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柴油机电控技术介绍
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一、排放法规与柴油机电控技术的发展
1 、排放法规
●2000年达到欧洲一号标准 ● 2004年达到欧洲二号标准 ● 2008年实施欧洲三号标准 ● 2010年将与国际排放标准接轨 （欧洲2000年实施欧洲三号标准，2005年实施欧洲四号标准）
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欧洲排放标准 ［HDV］
当排气制动动作时，ECU估计排制制动设定以便在“0”和怠速供 油量之间调节供油量。
8
防止过热功能
当一定的冷却液温度超过后最大扭矩减小。
防溜坡起动
当EDC关闭时，ECU时油量控制机构处在零供油位置，这样可以防止车 辆在斜坡上停车时车辆不注意移动而使以动机滚动起动。
钥匙动作停车
停车功能通过使用启动钥匙替代通常的机械熄火装置。与切断执行装置电 流一样，它切断通向电子停车装置（ELAB）的电流，这样切断向发动机 的燃油供给。
平稳运转控制
在多缸柴油机工作时，即使喷油量控制指令值一致，但由于各缸机械 性能的差异，从而引起发动机转速的波动。柴油机电子控制系统通过 各缸在作功冲程的转速的变化，自动修正各缸喷油量指令控制值，降 低发动机的转速的波动，是发动机平稳运转。
废气再循环
系统通过控制参与再循环废气量已减少排气中的NOX的排放量。当 发动机达到一定的温度时，ECU根据发动机的负荷和转速决定再循环 的废气量，并由发动机的进气温度、进气流量、进气压力来修正， ECU发出控制电子真空转换装置的开关率信号，通过改变真空度控制 EGR动作。
增进友谊 携手双赢
1
道 依 茨发 动 机 电控系统技术培训
2
引言:为什么要采用柴油机电喷技术
3
为什么要采用柴油机电喷技术
• 电控对柴油机主要功能也是控制喷油喷射时间和喷射量，最主要 是时间的控制 – 喷油量 • 驾驶员通过电子油门提供驾驶意图 • 控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量 • 可以有几十种喷油量控制模式（稳态和瞬态） – 喷油规律 • 在系统设计时考虑了适当的喷油规律 • 共轨系统常以多次喷射来实现 – 提前角 • 完全由控制器ECU自动控制 – 喷油压力 • 完全由控制器ECU自动控制 – 以上各种控制通过基本量＋校正量来实现（几百个表格Map）
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DDE公司国III产品的控制策略
欧美国家欧III产品控制策略主要为：
1、电控单体泵、电控泵喷嘴，蓄压增压电喷系统 2、共轨系统
3、电控直列泵
4、电控分配泵
5、外挂式电控单体泵
到目前为止，我们统计的欧美18家著名中重型柴油机厂家中：使用电控单体泵(EUP) 或泵喷嘴(EUI)技术的有13家，占绝大多数；采用高压共轨的厂家有5家。
EDC通过信号线路，它可以将EDC相关的量（如喷油量、加速踏板设定） 传输到像传动控制等车辆的其他系统。使用一条独立的线路，这些系统可 以在怠速和全负荷之间规定喷油量（油量超过给定值）。与ASR（牵引力 控制）一起动作也是可能的。
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安全概念 *自我监测 系统的安全概念包括广泛功能的超静定及由ECU对传感器电磁线圈执行 机构用微处理器的监测。通过操纵一个给定开关，诊断系统通过仪表板 上的故障灯显示故障。 *跛行回家功能
DDE公司的欧III产品是按照欧美的控制策略来做的：
DEUTZ系列：电控单体泵EUP、博世进口
6DE系列：外挂电控单体泵FEUPI、泵箱：衡阳、单体泵：德尔福、电控系统： 摩托罗拉
4DF系列：电控单体泵整体式EUP、成都威特
4DC系列：高压共轨、博世进口
CNG系列：电控多点喷射、AEC进口（澳大利亚）
喷油正时由发动机转速和燃油喷射量决定，由冷却液温度进行修正， 从而精确的计算出喷油起始点。通过燃油喷射起始时刻传感器（如针阀 运动传感器）检测实际的喷射起始时刻，并将它与计算出喷油起始点进 行比较，如两者发生偏离，则通过喷油起始时刻驱动执行器进行快速反 应，直到偏离值消除。
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怠速控制
柴油机怠速运转时，由于发电机、空调压缩机、动力转向油泵等装 置的工作状态变化将引起发动机负荷的变化，从而导致发动机转速的 变化，柴油机电子控制系统通过反馈控制系统控制喷油量，把怠速控 制在所设定的目标转速值上。
广泛的跛行回家功能在系统中是一体化的。如果一些次要的传感器失 效，ECU将用其他传感器的信号来替代或用一个固定的数值来控制。
如果是重要的传感器失效，这个事实被故障灯显Biblioteka Baidu。 *紧急停车功能
除了在停车位置时燃油模块影响外，在油路上的电磁阀当其断电时也 可以切断燃油供给，这个独立的电子停油机构（ELAB）如果喷油量执 行机构失效时也可以关闭发动机。
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增压控制 ECU根据增压压力传感器的信号，控制电子真空转换装置的电磁法的 开关率，从而控制通往废气旁通阀或废气涡轮叶片的控制气室的真空 度，改变增压压力，以适应负荷变化的需要。 起动预热控制
在不同的启动条件下，系统通过控制起动预热塞的通电时间，以改 善柴油机的低温起动性能和稳定低温怠速运转。 排气制动功能
-废气再循环（EGR）的闭环控制
-在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度
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柴油机电子控制系统的基本功能
喷油量控制 喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板 位置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量。并由进气 温度、进气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机 构的快速响应对喷油量进行精确的控制。 喷油正时控制
EUP是英文缩写：E 电控、U 单元、P 泵
FEUPI是英文缩写：F 一汽、E 电控、U 单元、P 泵、I 集成
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一般电控系统组成
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对电子柴油控制系统的要求
随着科学技术的进步，对柴油机而言，要求提高发动机的功率输出和扭 矩输出严格限制柴油机排放的同时，进一步降低发动机的燃油消耗。这 些因数使得燃油喷射系统的要求越来越高，要求燃油喷射系统的控制： -更高的喷射压力 -可变的喷油速率 -可变的喷油起始时刻 -预喷射 -随发动机状况变化的合适的喷油量 -随温度变化的起动喷油量 -不随负荷变化的怠速调节 -巡航控制
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柴油机电控技术介绍
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一、排放法规与柴油机电控技术的发展
1 、排放法规
●2000年达到欧洲一号标准 ● 2004年达到欧洲二号标准 ● 2008年实施欧洲三号标准 ● 2010年将与国际排放标准接轨 （欧洲2000年实施欧洲三号标准，2005年实施欧洲四号标准）
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欧洲排放标准 ［HDV］
当排气制动动作时，ECU估计排制制动设定以便在“0”和怠速供 油量之间调节供油量。
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防止过热功能
当一定的冷却液温度超过后最大扭矩减小。
防溜坡起动
当EDC关闭时，ECU时油量控制机构处在零供油位置，这样可以防止车 辆在斜坡上停车时车辆不注意移动而使以动机滚动起动。
钥匙动作停车
停车功能通过使用启动钥匙替代通常的机械熄火装置。与切断执行装置电 流一样，它切断通向电子停车装置（ELAB）的电流，这样切断向发动机 的燃油供给。
平稳运转控制
在多缸柴油机工作时，即使喷油量控制指令值一致，但由于各缸机械 性能的差异，从而引起发动机转速的波动。柴油机电子控制系统通过 各缸在作功冲程的转速的变化，自动修正各缸喷油量指令控制值，降 低发动机的转速的波动，是发动机平稳运转。
废气再循环
系统通过控制参与再循环废气量已减少排气中的NOX的排放量。当 发动机达到一定的温度时，ECU根据发动机的负荷和转速决定再循环 的废气量，并由发动机的进气温度、进气流量、进气压力来修正， ECU发出控制电子真空转换装置的开关率信号，通过改变真空度控制 EGR动作。
增进友谊 携手双赢
1
道 依 茨发 动 机 电控系统技术培训
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引言:为什么要采用柴油机电喷技术
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为什么要采用柴油机电喷技术
• 电控对柴油机主要功能也是控制喷油喷射时间和喷射量，最主要 是时间的控制 – 喷油量 • 驾驶员通过电子油门提供驾驶意图 • 控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量 • 可以有几十种喷油量控制模式（稳态和瞬态） – 喷油规律 • 在系统设计时考虑了适当的喷油规律 • 共轨系统常以多次喷射来实现 – 提前角 • 完全由控制器ECU自动控制 – 喷油压力 • 完全由控制器ECU自动控制 – 以上各种控制通过基本量＋校正量来实现（几百个表格Map）
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DDE公司国III产品的控制策略
欧美国家欧III产品控制策略主要为：
1、电控单体泵、电控泵喷嘴，蓄压增压电喷系统 2、共轨系统
3、电控直列泵
4、电控分配泵
5、外挂式电控单体泵
到目前为止，我们统计的欧美18家著名中重型柴油机厂家中：使用电控单体泵(EUP) 或泵喷嘴(EUI)技术的有13家，占绝大多数；采用高压共轨的厂家有5家。