机车车辆塞门论文
毕业设计(论文)--行车闭塞的使用与分析论文
行车闭塞的使用与分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，可以同时有两个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间通过能力。
同时，由于轨道上全部装设了轨道电路，当区间有列车占用或钢轨折断时，都可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列车在区间内运行的安全。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。
它的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。
同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭塞设备的初期投资大得多，因此，应当根据具体情况选用。
在我国铁路上，复线区段应采用自动闭塞。
能够满足铁路自动闭塞区、施工区段慢行以及进站侧线停车的需要。
这样不但增加了行车的安全性，而且可以加大行车密度，提高运输能力。
如果电阻制动装置出现故障不能使用，上述优点将不能体现。
本文主要以行车闭塞的使用加以详细介绍,阐述分析行车闭塞与行车中的影响因素.关键字：行车闭塞通信系统铁路运输影响因素目录摘要 (I)引言 (1)1区间闭塞设备 (2)1.1半自动闭塞 (2)1.1.1半自动闭塞设备 (2)1.1.2工作原理 (3)1.1.3半自动闭塞的主要优缺点 (3)1.2自动闭塞 (3)1.2.1自动闭塞基本原理 (4)1.2.2四显示自动闭塞 (4)1.2.3自动闭塞的主要优缺点 (5)1.3道口信号 (5)1.3.1道口安全防护设备的分类 (5)1.3.2道口自动信号机的显示方式及距离 (6)1.3.3道口接近段长度 (6)2行车调度及列车运行控制系统 (7)2.1调度集中及调度监督系统 (7)2.1.1调度集中系统 (7)2.1.2调度监督系统 (9)2.2铁路行车制度之发展过程与分类 (9)2.2.1人工向导阶段 (9)2.2.2隔地法 (10)2.2.3铁路行车分类 (10)2.2.4列车自动控制系统的发展 (15)2.2.5列车速度自动控制装置 (16)2.3铁路之运输能力与路线容量 (18)2.3.1站间距离 (20)2.3.2设备维修与故障 (20)2.3.3轨道之设置 (20)总结 (25)致谢 (26)参考文献 (27)引言闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈高速动车组（CRH）是中国铁路客运车辆的代表，自2007年开始投入运营以来，一直以其高速、舒适、安全等特点受到广大乘客的青睐。
高速动车组的塞拉门更是乘客关注的焦点之一。
塞拉门是高铁列车的门系统，是乘客进出车厢的重要通道，因此塞拉门的设计和性能直接影响着列车的运行效率和乘客的乘坐体验。
本文将对高速动车组塞拉门进行深入探讨和分析。
一、塞拉门的设计特点高速动车组塞拉门采用了自动控制系统，整个开启和关闭过程由电动机驱动，实现了无人操作。
这种设计不仅方便了乘客的进出，还大大提高了列车的运行效率，避免了人为的时间浪费。
塞拉门的开闭速度也经过精心的设计和调试，保证了乘客进出车厢时的安全性和舒适性。
塞拉门的密封性和防水性也得到了很好的保证，确保了列车在各种气候条件下的正常运行。
二、塞拉门的安全性能高速动车组的塞拉门在设计和制造过程中，严格按照安全标准和规范进行，保证了其安全性能。
塞拉门的材料采用防火、防静电等特殊材质，具有很好的防火和防爆性能，确保了列车在紧急情况下的乘客安全。
塞拉门的控制系统也经过了多重安全防护，保证了在各种异常情况下的安全运行。
塞拉门还具有自动检测功能，一旦发现异常情况，立即停止运行，确保了乘客的安全。
三、塞拉门的维修和保养高速动车组塞拉门作为列车的重要部件，对其维修和保养工作要求也很高。
一方面，塞拉门的日常检查和保养工作必须严格按照规定进行，保证其在运行中的正常性能和安全性。
一旦发现塞拉门存在问题，必须及时进行维修和更换，确保列车的正常运行。
铁路部门对塞拉门的维修和保养工作十分重视，投入了大量的人力和物力来确保列车的正常运营。
四、塞拉门的改进与发展随着科技的不断发展和高铁技术的不断进步，高速动车组的塞拉门也在不断的改进和完善。
目前一些新型高速动车组的塞拉门采用了更先进的控制系统和材料，提高了其运行效率和安全性能。
一些高速动车组还在塞拉门上进行了智能化设计，实现了更多的便利和舒适性。
毕业论文《铁路客车塞拉门》
武汉铁路职业技术学院毕业论文题目铁路客车塞拉门专业机车车辆工程系年级车辆103班学生姓名指导教师2013年 05 月 10 日附：摘要塞拉门区分为内塞拉门和外塞拉门。
城轨客车一般采用外塞拉门。
塞拉门在开启状态时, 车门移动到侧墙的外侧; 在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面, 这不仅使车辆外观美观, 而且有利于减小列车在高速行驶时的空气阻力和降低空气涡流产生的噪声。
塞拉门系统具有如下优点:1) 由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 所以使列车外观平滑, 整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声;2)具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗;3) 采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加。
缺点：1）由于塞拉门多了一个塞紧动作，结构比较复杂，价格比外挂门约高20%。
2）故障率高。
正因为塞拉有这么多的优点，才具有重大的研究意义，弥补其中的缺点。
关键词：电控气动塞拉门,疑难问题,检修附：目录第一章本课题研究的目的和意义 (1)第二章轨道列车塞拉门系统 (1)2.1 塞拉门的基本介绍 (1)2.1.1 塞拉门的工作原理 (1)2.1.2 塞拉门的分类介绍 (2)2.1.3 塞拉门的基本功能 (3)2.1.4 塞拉门的安装要点 (3)2.2 电控气动塞拉门 (4)2.2.1 气动塞拉门特点 (4)2.2.2 机械部件调试要求 (4)2.2.3 电气部件调试要求 (6)2.2.4 门系统日常检查 (6)2.3 电动塞拉门 (8)2.3.1 电动塞拉门的特点 (8)2.3.2 机械不见调试要求 (9)2.3.3 电气部件调试要求 (10)2.3.4 门系统日常检查及维护包养 (11)2.3.5 门系统定修规程 (12)第三章塞拉门的设计过程 (13)3.1 塞拉门控制系统总体方案设计 (13)3.1.1 塞拉门的功能需求分析 (13)3.1.2 系统设计的基本步骤 (14)3.2 硬件系统的设计 (14)3.2.1 可编程控制器（PLC）的选型 (14)3.2.2 变频器的选型 (16)3.2.3 主电路 (16)致谢 (18)第一章本课题研究的目的和意义近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度的不断提高。
CRH380B型动车组塞拉门系统高级修优化研究
CRH380B 型动车组塞拉门系统高级修优化研究2南京康尼机电股份有限公司江苏南京210038）、摘要：塞拉门系统是动车组安全正点运行的重要因素之一，随着动车组运用年限和里程的不断增长，门系统部分零部件出现老化现象，塞拉门的故障呈上升趋势，尤其是运营中发生的故障已经影响到运输秩序的稳定。
塞拉门的检修维护也越来越引起重视。
本文对动车组塞拉门结构组成、功能原理以及在运用中出现的典型故障案例进行了简要介绍，并提出了塞拉门高级修的检修优化建议。
关键词：动车组；塞拉门系统；检修0 引言随着我国高速铁路的飞跃式发展，动车组运行速度越来越高，塞拉门系统作为动车组的一个重要组成部分，它不仅为旅客提供上下车的安全通道，而且用于保证良好的气密性能，防止高速运行中或者通过隧道时车内气压的波动降低旅客的舒适性。
随着动车组运行时间的不断增长，塞拉门的故障呈上升趋势，严重影响高速铁路的服务质量。
如何制定合理的检修规程，不但能保证动车组正常运行，还能降低对运输秩序的影响。
1 塞拉门简介1.1结构简介门系统主要由承载驱动机构、门控器、驱动电机、门扇、门框、设备安装架、站台补偿器、内外紧急装置等组成。
[1]1.2 原理简介单开电控电动塞拉门，电机为动力源，门控器控制电机，驱动丝杆螺母副，连接在携门架上的门扇在上导轨的引导下沿X-Y方向运动，实现塞拉过程（如图1所示）。
图1 塞拉门原理图2 塞拉门检修塞拉门高级修包含三级修、四级修和五级修，其中三级修和四级修为状态检修，五级修为下车分解检修，如表1所示。
表1 塞拉门高级修要求表通过对CRH380B型动车组高级修检修规程及塞拉门结构及性能的分析，塞拉门检修主要分为状态检查、调整、清洁润滑、更新四部分。
2.1状态检查检查塞拉门系统各部件齐全无缺失。
对门框、门板、胶条、驱动机构、设备安装架上的主锁、辅助锁、隔离锁、限位开关等、紧急解锁装置、各处气路及接头等部件进行外观状态检查，对磕碰伤、划痕、裂纹、损伤的部位进行修复或更换，同时检查各运动部件的动作状态良好。
防止列车关闭折角塞门运行的思考
干扰 到 附近 空间 信号 ， 尤其 是停 发列 车较 多 的车站 ，
多 趟列 车使用 列 车尾部 装 置检测 或 车站调 车作 业有 调 车指令 、 线 电台发 出通 话等情 况 ， 无 都会 出现 空 间 信 号相 互 干 扰 ， 成 检测 列 车尾 部 风 压 困难 而耽 误 造 列 车发 车 时 间 ， 至 影 响到 其它 列 车 的车 机 联控 和 甚
列 车制 动力 失控 ， 而酿 成铁 路交 通 事故 。为 此 ， 从 铁 道 部《 路 交 通事 故 调 查处 理 规 则》 定 ， 闭 折 角 铁 规 关
塞 门发 出列 车或 运 行 中关 闭 折 角塞 门 ， 论 是 否造 无 成 其 他 后 果均 构 成 一 般 Ｃ类 事 故 ， 防止 列 车 关 闭 对 折 角 塞 门运 行 提 出 力极 高 的要 求 。 目前 ， 车 防止 列 关 闭 折 角 塞 门运行 办 法最 常用 有 ２ ： 种 为 沿用 种 一 已久 的 利用 列 车 运 转 车长 与 司 机进 行 人工 卡控 ， 由 于 货 场 列 车取 消 运 转 车长 ， 种 办 法 现在 也 只 是在 这 部 分 旅 客列 车 上 采 用 ； 一种 为 司机使 用 列 车 尾部 另 装 置 进 行风 压 检 测 卡控 。但令 人 遗 憾 的是 ， 车折 列 角 塞 门被 关 闭 现 象 至 今 未 从 根 本 上 得 到 解 决 。如 ２０ ０ ９年 南 宁 机 务 段 就 在 担 当 牵 引 区段 内 防止 了 ２ ７ 起 列车 关 闭折角 塞 门运行 事 故 。列 车折角 塞 门被关 闭 严 重威 胁 着 铁 路 运输 安 全 ， 且 使用 列 车 尾 部装 而
车 制 动措 施 进行 检 测 ， 难 以发 现 折０ 次列 车 在黎 ０４ 月 ２０１ 湛 线根 竹 至 贵港 间发 生分 离 ， 车 司 机使 用 列 车尾 列 部 装置 检 测 不 出列 车 折 角塞 门被关 闭且列 车分 离 ，
试论动车组塞拉门密封性的影响因素及措施
试论动车组塞拉门密封性的影响因素及措施摘要：通过简要介绍塞拉门的系统功能，提出影响塞拉门密封性的因素。
联系在日常使用过程中容易出现的问题，通过讨论动车组塞拉门密封性的主要设计原则、设计方案和设计内容，整体分析控制塞拉门密封性的主要措施。
希望能在一定程度上提高我国高速动车组塞拉门的密封性能，并保障人们的生命财产安全。
关键词：密封性；门板；塞拉门；门框1塞拉门系统功能描述塞拉门的打开方式都是向车外打开。
在塞拉门处于关闭状态时，门板必须与车体外壳处于同一平面上，而且所有门口的四周都需使用铝合金轮廓面，与其它类型的门口相比，具有较强的密封性能和防尘防水功能。
当门口正在关闭时，如果遇到障碍物，那么其就会往后回动，回动元件的功能可以确保障碍物免受挤压的危险。
如果障碍物是人，那么就可以避免旅客因门口关闭引起的受伤事件的出现。
这种类型的回动元件能够在一定程度上减少对旅客身体的伤害以及对行李的破坏程度，保障了旅客的生命安全及其财产安全。
2塞拉门密封性差容易出现的问题我国高速动车的运输速度非常快，最高可达每小时400公里，因此，动车在正常运行的过程当中受到较大的外界压力。
一旦动车组塞拉门密封性不好，那么车辆处于高速运行状态时，塞拉门会出现漏风的情况。
或者车辆停放在露天环境中也有可能出现渗水漏雨的情况。
以上情况的出现，都会对使用列车的工作人员以及旅客的生命安全造成巨大威胁。
3动车组塞拉门密封设计3.1密封胶条设计原则在对密封胶条进行设计时，需要遵循的原则是车门、门框以及密封胶条必须构成塞拉门的密封结构。
在进行实际设计之前，设计人员需要对胶条密封面的压缩面和密封胶条结构的型式进行了解和掌握。
因为车门密封性能由密封胶条、接触面方向上的压缩量和接触面决定。
如果接触面和压缩量的值都偏小，那么当外界压力过大或者车体变形时会出现较大的误差。
如果接触面和压缩面数值都偏大，那么胶条的反弹力也会偏大，在关闭车门时需要克服更大的阻力。
不同的密封胶条结构型式在不同的情况下，密封的面积和密封压缩量存在较大的差异。
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈随着交通工具的不断更新和改进，高速动车组成为了现代城市中不可或缺的一部分。
高速动车组的塞拉门也是一项重要的设计，用于方便乘客出入车厢。
本文将围绕高速动车组的塞拉门进行深入探讨，介绍其设计原理、特点和使用注意事项，希望能够为广大乘客提供更多的便利和安全。
一、塞拉门的设计原理高速动车组的塞拉门是一种自动开闭的门，通过电动机或气动系统来实现开启和关闭。
其设计原理主要包括门扇、导向装置、自动控制系统和安全保护系统。
门扇是塞拉门的主体部分，通常采用轻质材料制造，如铝合金、不锈钢等。
门扇的外表面覆盖有防火、防撞和防腐蚀的材料，确保乘客在使用过程中的安全和舒适。
门扇通常会设置透明的玻璃窗，以便乘客在车厢内外能够看到清晰的场景，增加安全感。
导向装置是塞拉门的重要组成部分，用于保证门扇在开启和关闭过程中的平稳运行。
导向装置一般采用滑轮和导轨结构，能够有效地减少门扇的摩擦力，从而降低电动机或气动系统的能耗，并延长门扇的使用寿命。
自动控制系统是塞拉门的智能化核心，能够根据乘客的需求和车辆的运行状态来实现门扇的开启和关闭。
自动控制系统通常包括传感器、控制器和执行器，能够对门扇的位置、速度和力度进行精确的控制，确保乘客出入车厢的安全和方便。
安全保护系统是塞拉门的重要保障，主要用于监测门扇的状态和乘客的行为，一旦出现异常情况能够及时地采取措施。
安全保护系统包括防夹手装置、防夹脚装置、防夹物传感器等，能够有效地保护乘客的安全，避免意外伤害的发生。
二、塞拉门的特点高速动车组的塞拉门有着许多独特的特点，主要体现在安全、舒适和智能化方面。
塞拉门具有高度的安全性，通过自动控制系统和安全保护系统的双重保障，能够有效地避免乘客在出入车厢时出现意外伤害，保证乘客的安全。
塞拉门能够提供舒适的乘车体验，采用轻质材料和平稳的导向装置，确保门扇开启和关闭的平稳性和静音性，从而降低乘客的不适感，提高乘车舒适度。
三、塞拉门的使用注意事项在乘坐高速动车组时，乘客在使用塞拉门时需要注意以下几点：1.乘客出入车厢时，应等待门扇完全开启后再进入或离开车厢，避免门扇关闭时发生意外伤害。
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈作者：田东敏来源：《科学导报·学术》2019年第18期摘要：塞拉门是高速动车组普遍采用的一种车门系统，高速动车组列车使用的塞拉门与传统的内藏式车门相比具有良好的气密性、安全性、可靠性、控制智能化等优点。
塞拉门门扇四周都用铝合金轮廓面确保车门具有良好的防尘防水密封性能。
高速动车组的塞拉门驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、IFE等。
本文就塞拉门使用过程中的工作原理、工作特点进行分析来进一步了解高速动车组塞拉门。
关键词：塞拉门系统;门扇;高速动车组;驱动方式一、塞拉门总述CRH380B中国高速列车的每个入口区域都配备电驱动、耐压力的单扇塞拉门系统。
门系统采用单扇电控电动多点锁闭式塞拉门，主要由承载驱动机构、侧立集成机构（包括主锁、辅助锁、隔离锁档及开关、门到位开关、下摆臂组件、气路控制模块等）、门扇、站台补偿器、密封门框、控制系统、操作面板等组成。
在列车运行期间门系统的电气部件和控制软件会阻止车门的解锁和开门动作。
二、高速动车组塞拉门开关门介绍高速动车组塞拉门开关门动作主要由门扇、驱动电机，驱动导杆、位置传感器、踏板、蜂鸣器等部件完成。
在车组得到开门信号后门扇在驱动电机的作用下沿着导向杆向开门方向运动，此时蜂鸣器发出响声，在车门打开约2/3处渡板打开，车门继续运动到车门完全打开位置处。
此时车门开到位传感器被激活，车门完全打开，蜂鸣器停止声响，车门驱动电机断电。
车门关闭动作与打开相反，在车门关闭过程中，高速动车组设计了防挤压保护功能，由设置在敏感胶条处的障碍物探测系统实现挤压保护功能，如果当门在关闭时，遇到障碍物会自动返回，此功能确保将挤压的危险、身体的伤害以及对行李的破坏减少到最小。
三、高速动车组塞拉门本地操作介绍CRH380B型动车组塞拉门的内外两侧各设有一个乘客可操作的“打开本地外车门”按钮（绿灯），门的内侧设有一个乘客可操作的“关闭本地外车门”按钮（红灯）。
CRH380B动车组塞拉门动作原理及故障案例分析
CRH380B动车组塞拉门动作原理及故障案例分析摘要：国内动车车组的车门结构以塞拉门设计为主，在列车快速行驶过程中需要车厢具有良好的密封性。
但高速列车在使用过程中需要进行频繁开关，也是危险事故中的主要逃生通道，只有保障动车组塞拉门动作的安全性和可靠性，才能最大程体提高乘客出行的舒适度和安全度体验。
基于此，本文以CRH380B型动车组为例，探讨动车组塞拉门的结构组成，并对其运行过程中可能发生的故障案例及故障处置方式进行分析，最后提出CRH380B型动车组塞拉门运用的改建建议，旨在为相关人员提供参考。
关键词：动车组；塞拉门；故障1、CRH380B动车组塞拉门结构组成CR380B型动车组塞拉门系统构成部件主要包含：门框组成、侧立集成组成、门扇、承载驱动机构、门控系统、紧急解锁装置及内操作装置、外部操作装置、站台补偿器和电气部件。
结构整体示意图如图1所示。
图1 CR380B型动车组塞拉门系统构成示意图CR380B型动车是利用铁路的互联网信息系统来对整个火车的车门进行操作控制的，铁路的互联网WTB会把车门集中的指令信息、车门的状态信息等传输给各个车门的电子门控器DCU,DCU再用它来对电磁阀进行操作，从而使主锁、副锁解锁或锁住车门。
该门的传动装置由一个DC马达带动，当接收到相应的指令时，由门控器来操纵DC马达，使其产生正、逆旋转，从而完成开启、闭合。
2、CRH380B动车组塞拉门常见故障处理及分析动车组塞拉门属于动车组列车中的重要构件，其运行质量会直接影响车站人流吞吐效率和乘客的出行体验，加强对动车组塞拉门常见故障处理经验的分析和研究，积累动车组塞拉门故障处理经验，对促进我国交通事业的健康发展具有重要意义。
因此，下文以CRH380B动车组塞拉门故障处理经验为例，对车门常见故障的处理方式进行分析。
2.1门锁闭位故障表现：门锁闭位故障，车门安全回路自动断开故障。
故障处置：收到司机的电话通知后，维修人员立刻赶到事故现场，并按下应急开关，确定事故现场的踏板状态，用钥匙分别隔离脚踏和故障车门。
紧急制动塞门
紧急制动塞门（车长阀）拆装工具
1，立项原因
我段承修的HXD2B机车C5 修中紧急制动塞门工艺要求更换密封件及相关部件，由于我段之前没有相关的检修经验，从承修机车以来一直是更换整体，浪费了大量的检修成本。
通过较长时间的现场调研，综合考虑了成本、工具、物料等各因素之后，对该部件进行自主检修。
并研发紧急制动塞门拆装工具。
经过长期研发试验，达到了加强行车安全性，提高工作效率，减少配件报废率，减少检修成本。
避免大量检修成本流失。
在HXD2B 机车结合在现场中使用损坏的情况，百台机车节约90 万元是能够保证的。
2，具体方案
通过对紧急制动塞门自主拆解检修，具体要求为外观检查不许出现变形、破裂、腐蚀或明显的污物；更新橡胶件、微动开关、磨耗件，检查塞门动作是否有卡滞现象，开闭位置是否正确。
检查车长阀开关动作灵活，无卡滞；关闭状态下，无漏泄；检查联锁微动开关及线路状态良好。
正常位无泄漏现象拉动车长阀，能快速排风，检修完后需打上铅封。
通过使用紧急制动塞门拆装工具，可以对紧急制动塞门中的定位套，阀套、O形密封圈，进行分解。
完成检修任务，节约检修成本。
3预期效益
通过对于紧急制动塞门的自主检修，经过长期研发试验，达到了如下效益：
一、节约检修的成本。
紧急制动塞门目前采用宁波国创品牌。
在HXD2B 机车结合在现场中使用损坏的情况，百台机车节约90 万元是能够保证的。
二、培养年轻职工的动手能力，为将来更多的制动阀件检修打好基础。
三、减少配件报废率，降低检修成本，提高检修效率，保证检修质量。
3，总结。
列车塞拉门故障分析及问题处理
列车塞拉门故障分析及问题处理发布时间：2022-10-21T03:43:04.165Z 来源：《科技新时代》2022年第5月9期作者：许士伟徐世木朱东伟吕凤超[导读] 随着我国铁路客车及动车组飞速发展，提速范围越来越大，列车的安全越来越重要许士伟徐世木朱东伟吕凤超（中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 063035）摘要：随着我国铁路客车及动车组飞速发展，提速范围越来越大，列车的安全越来越重要。
本文介绍了列车在运行时发生的塞拉门故障问题的分析及处理，重点阐述了其发生的原因及处理方法。
关键词：列车；塞拉门。
1 引言随着我国旅客列车运行速度越来越高，提速范围越来越大，因此保证列车的运行安全是一项十分艰巨的任务。
在运行中及时发现和防止故障的发生和扩大，及时监控列车的运行状态，发现故障及时准确的处理，并采用相应信息化检修作业，成为目前保证旅客列车运行安全急需解决的问题。
2 故障描述某次列车到站时，机械师发现车门无法开启，立即观察机械师室监控屏。
监控屏显示车门处于关闭状态，并听到车门开启声音。
检查05车一位端车门，发现车门未能开启，联系司机询问车门未能开启情况，要求司机重新开启车门，试验两次后车门仍未开启。
随车机械师使用手动开门方式也无法打开05车一位端车门，便立即赶往08车司机操纵端位置。
然后，司机实施车门释放、开启操作，全列车剩余的左侧车门自动开启。
稍后，列车长联系司机关闭车门，全列左侧车门能够集控关闭。
发生上述故障后，查看列车机械师室安全监控屏数据。
故障发生时，全列车门报出故障“车门打开过程障碍检测触发到指定次数故障”，“车门开门故障”，“车门未锁闭到位故障”；具体情况如下：随后，查看了全列新风门参数设定。
发现列车风门一档、二档、三档参数分别为60S、66S、81S，如图所示。
随后，查看综合监控柜交换机ERM数据，故障发生时外温约38℃，新风阀处于一档。
3 工作原理经过以上数据查询，总结了车厢空气循环系统基本原理如下：车厢空气循环靠客室空调机组与废排风机完成。
论防止折角塞门关闭发出列车之对策
论防止折角塞门关闭发出列车之对策论防止折角塞门关闭发出列车之对策摘要：在当前铁路大提速、大发展高铁的历史背景下、防止折角塞门关闭发出列车是确保人民生命安全和国家财产不受损失之关键。
关键词：剖析关闭折角塞门发出列车危害及在软硬件上采取的措施从我国铁路发展史上看，从蒸汽机车，到内燃机车，到电力机车，再到目前的CRH3型“和谐号”动车，中国的铁路事业取得了跨越式发展的巨大成就。
列车时速从原来的43公里高铁到到350公里，实现“陆地飞行”；运送旅客从原来的1亿人次到现在的14.6亿人次。
“和谐号”动车组跑出了令世界惊叹的“中国速度”，成为了展示中国人智慧和力量的“中国名片”，也牵引出一个令中国人扬眉吐气的“高铁时代”。
2009年12月26日，武广高铁建成通车，这是世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。
2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车。
在这个科学化、信息化发展的时代。
中国高速铁路也进入了他的辉煌，并引领着世界走进“高铁时代”。
作为一名铁路职工，对近些年我们铁路系统发生的巨大变化，可谓是深有体会并且自豪。
从跨越式发展到站段合并，再到和谐铁路又好又快发展的今天，我们不知不觉地走进高铁时代。
京津、石太、武广、郑西高铁的相继投入运营，见证着铁路建设的辉煌。
自主研发的动车组技术装备体现着我国综合国力的不断增强。
动车组的开行，使得城市间的距离不再遥远，随之带来的经济发展和人员文化的交流促进了和谐社会的建设。
为此，随着我国铁路运输事业的不断发展，特别是为适应货车提速、重载的新形式，铁路货车在制动技术方面积极推广采用了一系列高新技术，货车制动系统整体技术水平得到大幅度提高。
制动技术的迅猛发展，给我们检车员提出了新的要求，只有不断提高自己的专业理论和技术业务水平，才能及时、正确、高效地处理好制动问题，防止折角赛门关闭事故就尤为主要，是确保行车安全的关键。
列车在运行中或在站内发出列车经常发生折角塞门关闭事故，发生列车折角塞门关闭也是列车的惯性事故之一，对铁路行车安全构成严重威胁给铁路运输造成巨大的经济损失，它直接危及行车安全，如不及时发现解决会造成失去制动力，冒进信号，放飏，车轮擦伤、堆铁，严重的造成脱线事故等。
高速动车组塞拉门控制系统研究
高速动车组塞拉门控制系统研究摘要：随着高速动车组控制技术的不断发展，列车的塞拉门控制系统也不断向智能化方向发展，本文的主要研究内容就是对高速动车组塞拉门控制系统进行深入研究。
关键词：高速动车组；塞拉门控制系统引言文中着重研究高速动车组塞拉门控制系统。
高速动车组塞拉门控制系统提高了人工单位时间的工作效率，实现了塞拉门控制的智能化，且有良好的气密、防尘、防水性，保证高速运行时列车内部气压稳定，使乘坐更舒适。
动车组塞拉门控制系统以其可靠先进的控制技术搭载入列车控制网络，实现了塞拉门的闭环控制。
列车控制网络实时准确地监控塞拉门打开 /关闭的状态，避免列车在启动及高速运行时，在未进站及站台内非站台侧时打开塞拉门的状况发生，保证列车安全行驶[1]。
1 动车塞拉门控制系统的主要功能与原理说明塞拉门控制的主要功能有集中开关门，本地车门释放开关门，紧急开关门，障碍物探测，列车塞拉门监控旁路功能，车门隔离，紧急解锁，故障诊断，开关门警示功能等。
正常情况下，当零速信号有效时，门控器收到网络发送来的车门释放、开门信号后，门控器执行从网络接收到的开关门命令。
对单门来说，开关门动作由门控器控制，电机通过传动机构驱动旋转架齿带轮，并由齿带与门扇相连，完成塞拉门的开、关[2]。
2 动车塞拉门控制系统的通信网络研究动车组塞拉门具有良好的密封性及防尘、防水性，塞拉门的密封性能为等效泄漏面积≤20mm²，气动载荷可承受±6000Pa气动载荷和800N集中力。
塞拉门按照门控器主要分为两种：主门控器MDCU塞拉门和从门控LDCU塞拉门。
2、3、5、6、7车主门控器为2-2位门、1、4、8车主门控器为1-2位门。
车辆之间通过一种用于连接各节点的可动态编程的车辆间绞线式列车总线（WTB）互联。
车辆内部设备由多功能车辆总线（MVB）互联。
列车制动系统、列车控制系统和列车诊断系统（集成于HMI）和塞拉门控制系统搭载入列车控制网络形成完整的塞拉门控制网络。
浅谈折角塞门开关状态的判定
浅谈折角塞门开关状态的判定文章从折角塞门的判定要求出发，明确了需要判定的内容，包括制动机试验、判定贯通状态、根据位置分类处置、转储分析等功能要求，进一步提出了实现折角塞门防关判定的各种需求。
通过对折角塞门状态判定装置的基本原理、部件组成、技术实现等进行阐述，全面实现了上述各种需求，结尾部分提出了个人了观点和建议。
标签：防折关；折角塞门；开关状态前言折角塞门作为铁路运输中非常重要的一个部件，直接关系着运输安全，如果列车运行前或者运行过程中折角塞门发生了非正常关闭，后果不堪设想。
如2007年7月9日太原铁路局发生的7.9行车事故，原因就是机车后第二位车辆的折角塞门非正常关闭，最终造成了机车及机后一至十位车辆颠覆、十一位车辆脱轨的列车脱轨重大事故。
为避免列车折角塞门非正常关闭，铁路各级部门均制定了一些规章、办法，并安排人员进行把关盯控，但由于作业人员的工作素质和精神状态存在着较大差异，难以保证在长时间工作的情况下，所有人员均能一丝不苟的按照相关规章、办法进行作业，有时甚至出现人为破坏行为。
不管什么原因造成的列车编组中折角塞门关闭，乘务员没有及时发现，都可能酿成行车事故。
因此，研究一套甚至多套判定办法，是很有必要的。
通过事先的判定，乘务员能够在开车前检查和判定折角塞门的开关状态，确保行车过程安全。
1 折角塞门的判定要进行折角塞门开关状态的判定，首先要了解需要判定的内容。
折角塞门作为车辆间列车管贯通的关键部件之一，其关闭的位置处于整列车的不同位置，对列车制动力的影响也是不同的，同理，关闭位置不同，列车管的充排风时间也是不同的，而充排风时间在制动机试验过程中是必须要试验的项目之一。
那么我们认为判定内容应包括：（1）列车在开车前，乘务员是否按规定程序进行了制动机试验，并且需要对制动机试验过程全程记录，若未按照作业标准对制动机进行试验，则必须进行限制机车动力，机车无法起动。
（2）通过制动机试验，判定整列车的列车管贯通状态。
动车组塞拉门PHM技术研究
动车组塞拉门PHM技术研究摘要：动车组列车的网络控制系统是建立在列车通信网络标准协议IEC61375-1框架下的TCN网络，保证数据传输的实时性、可靠性和确定性。
本文主要对动车组塞拉门PHM技术进行研究，详情如下。
关键词：动车组；塞拉门；PHM技术引言为降低动车组塞拉门的故障率，近些年通过优化塞拉门部件的结构和逻辑，对高级修及日常维护保养进行较高投入等方面的措施，提升了塞拉门使用的可靠性。
1塞拉门典型故障分析近两年塞拉门故障主要集中在门控器故障，锁到位和关到位限位开关故障，主锁解锁故障，电磁阀故障，辅助锁故障，这６类故障约占塞拉门总故障数的85％。
其中门控器、主锁解锁故障、压力开关故障，在各铁路局均有发生，受使用环境的影响不大，主要与部件自身可靠性有关，多为偶发故障。
锁到位和关到位等限位开关对安装精度要求较高，故障多为限位开关位置偏差导致，因此对现场日常检修维护要求高。
电磁阀故障多发生在北方路局，在冬季低温环境下故障率偏高，主要与电磁阀阀芯润滑脂老化干涩后易在低温下产生卡滞有关。
辅助锁故障多发生在西北，当地风沙较大，辅助锁气缸清洁润滑不当或胶条润滑不良产生吸附效应使辅助锁不能正常解锁开门，因此在对塞拉门日常润滑的要求更为严格。
2动车组塞拉门PHM技术2.1塞拉门电机齿轮的轮齿断裂某塞拉门电机齿轮的轮齿断裂原因包括:(1)两个站台的轨道高度差过大，轨道高度差超出塞拉门的工作范围;(2)在轨道高度差过大的情况下，为保证倾斜状态的车门都能关闭，软件增大接近关闭位置处的关门力;(3)双线的轨距偏小，双向车辆会车时，对车门的气压冲击比较大。
由于线路条件复杂，超出了塞拉门的正常工作条件，导致塞拉门在车辆运营过程中偶发电机齿轮轮齿断裂故障。
为解决该故障，针对上述分析结果，提出以下改进措施:(1)更换电机齿轮箱中的小齿轮，新齿轮硬度更高，材质采用抗冲击更好的20CrMnTi，零件渗碳淬火，表面喷砂处理。
通过扭断试验测试，新齿轮轮齿扭断扭矩值比老齿轮提高了29%。
列车折角塞门状态判定防控装置的研究与设计
列 车折 角塞 门状 态判 定 防控装 置 的研 究与设 计
于永生 ： 太原铁路局科 学技 术研 究所
宋继安 ： 太 原 北站 周
摘
航： 太原 通 信 段
如果 列车在 制动状 态下 ， 发生 了关 闭折 角塞 门 ， 开车 时 前部 车辆缓 解 ， 关 闭折 角塞 门的后部车 辆不缓解 ， 有 实 践经 验 的司机 能判断关 闭折角 塞 门的大概位置 。 而在
列 车后部 关 闭折 角塞 门时 ， 司机 就不容 易发现 。 列 车启
要 ：列 车折 角塞 门状 态判 定 防控 装置 可判 定 整 列 编 组 中 列
车折 角塞 门关 闭位 置 ， 并 在 列 车始 发 前 监 控机 车制 动 机 试 验 ， 从
而有效避免 因折 角塞 门非正常关闭引发 的行车事故。本 文从对 装 置的功能设计 ， 计算原理分析 ， 装置软、 硬件设计 ， 传感器安 装
３ ． １ 装置 的组 成
量（ ＡＰ） 和排 风时 间 （ ＡＴ） 进行 计算 的结 论 ， 即：
Ｎ － ｆ （ △Ｐ ， △Ｔ ， ６ ）
列 车折 角 塞 门状 态 判定 防控装 置 由装 置主 机 、 显
示器 、 传 感器 等组成 。 各组成 部分 的结构关 系如 图 １ 所
根 据 上述 原理 ， 计 算 列车 折 角塞 门关 闭位 置需 要
部或 中部 ，机 车司机凭 经验定防控装置的研制和应用能有效防止此类事故
的发生 ，装置 具有判 定列 车折角 塞 门是 否关闭 以及规 范机 车 乘务 员进 行标 准化 制 动机 试验 等 基本 功 能 ， 可 准确判 定整列 编组 中列 车风管 的贯通辆 数 ，并在 列 车 始发前 监控 机车 制动机试 验 ，有 效避免 因折角 塞 门非 正常关 闭而引发 的列车事 故 。
浅谈CRH3型动车组塞拉门系统故障的预防修
1引言CRH3型动车组为速度350km/h 及以上等级高速动车组,其塞拉门采用单开电动塞拉门，该车门的设计在防火性能、密封性能、轻量化、空气动力学等方面有着明显的优势。
目前塞拉门系统故障占到所有运营故障的12%左右，如何降低塞拉门系统的故障率，对动车组的安全整点有着重大意义。
2CRH3型动车组塞拉门故障现状以北京局北京动车段配属的20列CRH3C 型动车组的故障信息为例，统计信息如下：2016年塞拉门系统共计发生故障42起，其中限位开关故障12起、通讯故障9起、站台补偿器故障8起、敏感胶条故障6起、气控单元故障4起、其他故障3起。
根据故障统计可以看出，塞拉门系统故障常规主要集中在门通讯故障、站台补偿器故障、限位开关故障、防挤压胶条故障、解锁机构故障5个方面。
3塞拉门系统针对性预防修方案3.1门通讯故障门通讯故障主要表现为门控器故障报红或内部电气元气件烧损。
门控器的过压烧损只有在较高电压和较长的持续时间才会造成，过压会造成电子器件的潜在失效和寿命的缩短，建议在更换和检查门控器时需将门控器的供电插头紧固完成确认安装正确以后再进行供电操作，避免虚接和错接造成的门控器烧损；在门控器有软件上载时要仔细核对该车组软件版本，拒绝由于软件问题造成的塞拉门故障。
3.2限位开关故障塞拉门的限位开关主要有98%限位开关和100%限位开关，限位开关位置不佳造成的塞拉门故障主要集中在98%限位开关上。
为避免此类故障可将开关的位置进行定期普查，可以有效地对限位开关因位置不佳造成的失效得到有效控制，98%限位开关的划臂部分的安装螺栓在位置调整好后安装时涂螺纹紧固剂可有效防止因紧固螺栓松动造成的限位开关故障。
3.3站台补偿器故障针对卡滞现象造成的站台补偿器不能在规定的时间内收起或落下可对站台补偿器转轴、折页等表面进行防腐蚀处理，增加折页排屑孔等方式延长站台补偿器的使用寿命。
站台补偿器限位开关由于离地较近，在动车组清洁过程中长期接触沾有清洗液的脏水会造成限位开关触点锈蚀，可以优化限位开关触点机构或对限位开关电气部分增加防护设施来预防此类故障发生。
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毕业论文
专业：机车车辆班级：车辆091 学生姓名：谢伟洋
指导教师：何洲红完成时间：
目录
摘要
一、塞门的分类……………………………
1、折角塞门
2、截断塞门
二、锥芯式塞门的基本组成……………………
1、折角塞门
2、截断塞门
三、塞门的作用与应用……………………………
四、塞门的检修、故障、防治措施………………
1、折角塞门
2、截断塞门
五、塞门破损现场应急处理……………………………参考文献…………………………………………………
摘要
我国铁路处于快速发展时期，各种技术、新设备、新工艺不断的使用到铁路运输各部门，铁道车辆作为铁路运输的重要载体，大量的现代化的技术设备已投入使用，这对铁道车辆检修运用部门职工提出了新的要求，必须不断地学习、掌握车辆的装备及车辆检修运用装备的新知识、新技术、新设备、新工艺，以适应铁路运输重载、高速发展战略目标的实施要求、、、、、、、、、、、、、、
一、塞门的分类
1、折角塞门
折角塞门分有锥芯式、球芯式、半球芯式和往复式等多种、、、、、、、、、、、、、、
2、截断塞门
截断塞门也有两种不同的结构形式，一种为锥心式，一种为球芯
组合式。
二、锥芯式塞门的基本组成
1、折角塞门组成
2、截断塞门组成
三、塞门的作用与应用
1、折角塞门
折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或者关闭主管与软管之间的通路，以便于关闭空气通路和安全摘挂机车、车辆。
锥芯式折角塞门主要应用在铁路列车上，是我国目前绝大部分车辆上所采用的，折角塞门由手把，塞芯、阀体、弹簧及弹簧盖构成，塞芯排气口两侧壁上对称制有两个“__”形排气孔，排气孔上端进气口位于塞芯排气口两侧外壁上，下端排气口设在塞芯下端面上，下端面的螺孔上装有“Ｏ”形密封圈和螺丝加以密封，弹簧盖中心位置制有排气孔，该型折角塞门在关闭后列车主管内双向风压都可通过关闭的折角塞门的排气孔排出阀体外。
2、截断塞门
截断塞门安装在制动支管是远心集尘器的前方，当列车中的车辆因装载货物的特殊情况或列车的检修作业需要停止该车辆制动机的作用时，关闭该车的截断塞门，切断车辆制动机与制动主管的压缩空气通路，同时排出副风缸和制动缸的压缩空气，使制动机缓解，以便于检修人员安全操作。
列车中关闭截断塞门的车辆称为“制动关门车”，简称“关门车”。
《铁路技术管理规程》第188条对制动关门车有如下规定：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。
编人列车的关门车数
不超过现车总数量的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可以不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按规定计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机，关门车不的挂于机车后部三辆车之间；在列车中连续编挂不的超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后两、三辆不的连续关门。
旅客列车不准编挂关门车。
在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许有一辆关门车，但列车最后一辆不得为关门车。
四、塞门的检修、故障、防治措施
塞门关闭问题时至今日仍未从根本上得到解决。
它困扰着铁路运输,威胁着运输安全,是一个亟待解决的重大课题。
塞门的常见故障有下列几种
1、塞门体内筒套移动
铜套移动主要是由于缺油或塞门芯有伤痕，移动不灵活，经长期开关而逐渐发生移动，也有因嵌入不好，使用不久就移动的，以至影响通风效果。
发现有这种故障的折角塞门，应及时更换。
为了防止铜套移动，在铜套与塞门体间设有止动螺丝，使两者固定在一起；旧式塞门无止动螺丝者，应加装M6×8的止动螺丝。
2、塞门泄漏
有的在关闭位置漏，有的在移动手把时漏。
多由于塞门与铜套研磨不好、塞门芯磨耗、弹簧衰弱或折损等原因造成。
发现时及时更换。
3、手把裂损和反位
在开关不灵时用锤猛击敲以致裂损；开关位置和原有标准相反，以致不易辨别，发现时应及时更换塞门。
折角塞门卸下分解检查检修时，体、手把及盖须无裂纹、破损。
折角塞门组装时，应在塞门芯及套上涂以适量的制动缸脂。
盖的丝扣部分涂以黑铅粉油。
通风试验时，在塞门芯及盖与体结合处涂肥皂水检查（风压600kpa的风压），不的有漏泄。
折角塞门关闭时，肥皂水检查漏泄，肥皂泡在10s内不得破裂。
五、塞门破损现场应急处理
折角塞门破损现场应急处理：
处理折角塞门破损故障时，首先关闭本车另一端及邻车折角塞门，然后将列车尾部最后一车之前端折角塞门关闭，将后端的折角塞门卸下（要车站同意并将列尾装到尾前2位车辆），安装在破损折角塞门之车辆上即可，处理完毕后通知司机做一次制动机简略试验。
最后一辆车无自动制动作用时，应采取措施，保证不发生车钩分离。
截断塞门破损现场应急处理：
处理截断塞门破损故障时，首先关闭该两端折角塞门，卸下破损的截断塞门及连接制动阀一端制动软管，然后找一根圆木锲，在其前端绑2圈破布打人连接制动主管端的制动支管内，并以铁丝将该支管捆绑牢固。
最后开通该车折角塞门，通知本务机充风观察处理点是否漏泄，如处理点处漏泄较大，应重新处理。
参考文献
1、《车辆制动装置》
2、《铁路技术管理规程》。