最新整理铁路拼装锚固技术交底
锚固桩施工技术交底
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
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施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
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施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
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施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
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ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日。
锚索锚杆施工技术交底
锚索锚杆施工技术交底技术交底书方格型框架锚杆、预应力框架锚索边坡防护设计文件图号施工部位交底日期样板段路基边坡防护技术交底内容：1、技术交底范围2、设计情况3、施工准备及工序步骤4、施工工艺5、质量保证措施6、安全、环保、文明施工等技术措施7、锚索、锚杆孔位布置图交底人/日期：复核人/日期：接受人/日期：一、技术交底范围本交底适用于南昌至赣州客运专线CGZQ-5标三分部路基样板段方格型框架锚杆、预应力框架锚索边坡防护施工。
二、设计情况本工程为昌赣高铁路基样板段DK172+376.09~+835路段。
工点长458.91m。
前接东边岭特大桥，后接双村隧道。
DK172+822～+835段左侧，DK172+549～+593右侧桩顶一级边坡，DK172+521～+574段左侧，DK172+515～+549段右侧二级边坡采用方格型框架锚杆护坡。
DK172+494～+590左侧，DK172+506～+549，分别采用长22m、25m预应力框架锚索防护。
锚杆孔径110mm，单孔锚杆长10m，采用3根Φ25mmHRB400钢筋钢筋点焊并联制作，锚杆孔横向和高度间距3.0m采用M35水泥砂浆灌注；锚杆框架采用c35钢筋混凝土现浇，截面尺寸0.4某0.3m；框架梁单元格横向和高度间距3.0m；锚杆外露部分采用混凝土封闭，并与框架梁同时浇筑；锚杆设计抗拔力150KN；框架内采用拱型植草窗内空心砖客土植草+种植矮灌木防护。
框架锚杆护坡DK172+550、+830处左侧，DK172+520处右侧设置踏步。
锚索孔径为130mm，纵向间距3.0m，竖向垂直间距3.0m，锚索自由锻长10~17m，锚固段段长8m，倾角200,锚索体一束由3根Φ15.2钢绞线组成，锚索设计吨位307KN，锚孔采用M40水泥砂浆灌注；锚索框架采用c35钢筋混凝土现浇，截面尺寸0.4某0.4m；框架内采用拱型植草窗内空心砖客土植草+种植矮灌木防护。
框架锚索护坡DK172+550、+900处左侧，DK172+520、+905处左侧设置踏步。
锚固桩施工技术交底-secret
锚固桩施工技术交底一、项目信息项目名称：某地基础设施工程工程地址：某市某区建设单位：某公司施工单位：某施工单位监理单位：某监理单位二、施工前准备工作1. 确定施工方案针对具体场地情况和设计要求，施工单位应制定详细的施工方案，并报备建设单位及监理单位审批。
2. 安装施工用卫星定位系统在施工前，需要在施工现场安装相应的卫星定位系统，以确保施工精准度达标。
3. 准备施工所需材料和设备根据施工方案确定所需材料和设备，以确保施工进度和质量的达标。
4. 确定施工区域和范围施工前需要根据实际地形和规划要求确定具体施工区域和范围，以确保施工安全。
三、施工流程本项目的锚固桩施工分为以下几个步骤：1. 开挖锚固孔按照设计图纸要求，在施工现场进行开挖，打通钻孔。
2. 安装筋杆将预埋在孔内的筋杆依次安装进孔内。
3. 注浆灌入将注浆管灌入孔内，开始注浆作业，直至孔内的注浆材料达到预定标高和密实度。
4. 膨胀锚固经过一定时间的凝固，注浆材料便能固定在孔内，完成锚固。
5. 清洗探头将探头安装到锚固杆上，按照设计要求进行清洗。
6. 填充灌浆密封在注浆材料充分凝固之后，对探头进行填充密封，以确保施工质量。
四、质量控制为保证工程施工的质量，必须加强质量控制，严格执行国家及地方建设工程的相关规范标准和验收标准。
五、安全措施在施工过程中，需要注意保护现场施工人员的人身安全，同时逐步形成健全的安全管理体系，确保施工过程安全有序进行。
六、施工注意事项1.施工操作必须遵循设计施工方案，不得随意更改。
2.施工前，必须对现场进行全面的勘测和调查，以便确定确切的施工方案。
3.施工过程必须保持工程地区的干燥状态，以确保施工质量。
4.施工结束之后，必须保持施工现场的清洁，以便进行下一步工作。
5.施工人员必须全程配戴防护用品，并接受现场施工安全培训。
七、施工验收施工完成后，必须经过严格的验收，以便检查工程的质量和安全性。
验收合格后，方可移交竣工验收。
八、施工质量问题解决如出现施工质量和安全问题，必须立即进行整改，并向建设单位和监理单位报告。
硫磺锚固技术交底
工程技术交底书主送单位日期工程名称硫磺锚固根据图纸技术交底内容:一、硫磺锚固浆配合比的选定根据铁路轨道验收规范对配合比的要求，硫磺：水泥：砂子：石蜡为1：（0.3-0.6）：（1-1.5）：（0.01-0.03）。
所选配合比以满足规范要求（锚固浆稠度、抗拔力、抗压），同时考虑材料的损耗和成本，所配制的锚固浆应较稠而又不影响灌注时的流动度为标准，综合考虑几项要求后，配合比定为：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:0.5:1.2:0.02二、硫磺锚固施工步骤硫磺锚固是铺设轨排最重要的工序之一，这道工序将影响到轨排生产、铺架，而硫磺砂浆的配合比和熬浆工艺直接影响砼轨枕锚固的质量，同时也就影响到整个铺架质量。
为保证锚固质量，硫磺锚固施工严格按照以下步骤进行：(1)砂子过筛及计量：所有硫磺所用砂子必须过筛，控制在2mm内，含泥量不得大于5%，同时根据已选定的配合比计量。
(2)烤砂：将砂子倒入硫磺熬浆锅炉后，对砂子加热（直到砂子温度达到100℃-120℃），在加热的同时，硫磺熬浆锅炉旋转，要保证砂子受热均匀。
(3)加入水泥：当砂子温度达到100℃-120℃时，将已计量好的水泥倒编制: 复核:工程名称硫磺锚固根据图纸入硫磺熬浆锅炉搅拌并继续加热到130℃。
(4)加入硫磺和石蜡：当搅拌料达到130℃后，同时将已计量好的硫磺和石蜡倒入硫磺熬浆锅炉搅拌外，随着温度的升高，硫磺和石蜡一不断变化，当温度达到160℃-170℃后，硫磺浆由稀变稠成液胶状，即可使用。
(5)堵孔：用粗砂将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于160mm。
(6)灌浆：用灌浆勺将硫磺熔融物均匀地注入钉孔内，不能灌注太满，浆液距钉孔面10mm左右即可。
(7)安锚固架：将锚固架安放在轨枕钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺纹道钉位置；（8）插钉：手持螺纹道钉，顺着锚固架的钉孔中心，左右旋转慢慢地垂直插入，使其方盘落在锚固架上，待硫磺熔融物凝固后，撤除锚固架。
轨枕锚固施工技术交底
熔制锚固料时要遵守下列规定：严格按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。先倒入砂子加热到100－120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。在加热过程中，火力要可控制，火候不能太猛。熔制过程中应不断搅拌。
四、技术要求
四、安全交底
1、施工人员认真执行本工种安全技术操作规程，接受技术交底，并经常检查如有违反者，应立即制止。
2、进入施工现场必须佩带安全帽，禁止酒后上岗。
3、作好雨季施工防雷防电措施。
4、施工现场做好文明施工材料堆放合规整齐，现场轨枕码放整齐。
5、夜间施工：由于工期需要，工程施工过程中将不分昼夜，对于夜间施工，施工人员与白天人员进行换班，加强人员教育，强化安全意识，夜间照明设施及亮度符合安全施工需要，满足人员操作要求。
6、与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，及时做出部署。
五、环保措施
1、加强对进场施工人员的环保宣传和教育，提高全员的环保意识，增强法制观念。
2、使施工人员牢固树立环保意识，自觉遵守《环境保护法》、《建筑法》、《水土保持法》、《水土保持法实施条例》及地方政府有关法规。
新建哈尔滨至佳木斯铁路工程
中铁二十二局哈佳铁路站前Ⅱ标
轨枕锚固施工技术交底
、
编制：
复核：
审核：
中铁二十二局集团有限公司哈佳铁路项目部
二〇一七年三月
技术交底书
工程名称：新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程（标段） 编号：
单位工程名称
轨道施工
分部分项工程
轨枕锚固
交 底 单 位
中铁二十二局集团有限公司
铁路路基加固技术交底
铁路路基加固技术交底简介本文档旨在对铁路路基加固技术进行交底，介绍相关方法和步骤，以确保铁路路基的稳定和安全。
加固方法铁路路基加固主要采用以下几种方法：1. 土壤加固：通过增加土壤的稳定性和承载力来加固路基。
常用的土壤加固方法包括加填料、加固土坑和改良土壤等。
2. 混凝土加固：利用混凝土材料进行加固路基。
混凝土加固可以通过修复或重建路基、修建护坡和加固桥墩等方式实现。
3. 地基处理：处理路基下的地基层，以提高路基的承载力和稳定性。
常用的地基处理方法有排水处理、埋设增强材料和加固基础等。
4. 技术设施：采用各种技术设施来加固路基，如挡土墙、挡土板和护坡设施等。
这些设施能够有效地防止土方滑坡和侵蚀等问题。
加固步骤铁路路基加固过程一般包括以下几个步骤：1. 路况评估：评估路基的现状和问题，确定需要加固的区域和具体需求。
2. 方案设计：根据路况评估结果，制定合理的加固方案，并考虑相关技术设施和材料。
3. 施工准备：准备所需的施工设备和材料，组织施工人员，并制定详细的施工计划。
4. 施工实施：按照加固方案和施工计划进行具体施工工作，确保施工质量和安全。
5. 验收和监测：完成施工后，对加固效果进行验收，并定期进行监测，确保加固效果稳定和持久。
注意事项在进行铁路路基加固时，需要注意以下事项：1. 确保加固方案和施工计划的科学性和合理性，避免出现隐患和安全问题。
2. 严格按照相关法规和标准进行施工，确保加固工程符合要求。
3. 施工过程中要注意保障施工人员的安全，采取必要的安全防护措施。
4. 加固工程完成后，要及时进行验收和监测，确保加固效果达到预期目标。
结论铁路路基加固是确保铁路线路安全和可靠运营的重要措施。
通过科学合理的加固方法和步骤，可以提高铁路路基的承载力和稳定性，降低事故风险，确保铁路运输的持续发展。
以上是对铁路路基加固技术的交底内容，希望能对相关人员有所帮助。
锚固桩专项安全技术交底模板
一、交底目的为确保锚固桩施工过程中的安全，防止各类安全事故的发生，特进行锚固桩专项安全技术交底。
通过本次交底，使所有参与施工人员充分了解锚固桩施工的安全技术要求，提高安全意识，确保施工安全。
二、交底对象所有参与锚固桩施工的施工人员、技术人员、管理人员。
三、交底内容1. 施工准备阶段安全要求- 施工前，应进行现场勘察，了解地质条件、水文条件、周边环境等，确保施工安全。
- 施工现场应设置明显的警示标志，防止无关人员进入施工区域。
- 施工人员应穿戴好个人防护用品，如安全帽、工作服、防护眼镜、手套等。
2. 锚固桩施工过程安全要求- 施工前，应由施工技术人员对施工人员进行安全技术交底，明确施工流程、安全操作规程和注意事项。
- 锚固桩施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，确保桩体质量。
- 施工机械操作人员应熟悉机械性能，严格按照操作规程进行操作，确保机械运行安全。
- 施工现场应保持通风良好，防止有害气体积聚。
- 施工过程中，应随时检查桩体垂直度，确保桩体垂直度符合设计要求。
3. 施工人员安全操作规程- 施工人员应按照施工图纸和技术规范进行施工，不得擅自更改施工方案。
- 施工过程中，应随时注意周围环境变化，发现异常情况应立即停止施工，并报告相关负责人。
- 施工人员应遵守施工现场安全纪律，不得酒后作业、疲劳作业。
- 施工过程中，应严格按照操作规程进行操作，不得违章作业。
- 施工人员应定期接受安全教育培训，提高安全意识。
4. 应急处理措施- 施工过程中，如发生安全事故，应立即停止施工，组织人员进行救援。
- 应急救援人员应熟悉应急救援程序，确保能够迅速、有效地进行救援。
- 施工现场应配备必要的安全防护设施和应急救援器材。
四、交底人（填写交底人姓名及职务）五、接受人（填写接受人姓名及职务）六、交底日期（填写交底日期）七、注意事项1. 本交底内容为锚固桩施工过程中的安全技术要求，施工人员应认真学习并严格执行。
2. 施工过程中，如遇特殊情况，应立即报告相关负责人，并根据实际情况调整施工方案。
锚固技术交底和施工步骤
锚固技术交底和施工步骤引言在建筑工程中，锚固技术是一种重要的施工技术。
它可以保证结构的稳定性和安全性，从而确保整个建筑的质量。
本文将重点探讨锚固技术的交底和施工步骤，以帮助读者更好地了解和应用这一技术。
第一章: 锚固技术概述锚固技术是指通过将钢筋或钢板等材料固定在混凝土或钢结构中来增加结构的稳定性。
这种技术广泛应用于桥梁、高层建筑、隧道等工程中。
锚固技术的主要目的是增强结构的承载力，并抵抗外部荷载的作用，从而保证结构的完整性和安全性。
在进行锚固工作之前，必须进行技术交底，确保施工过程符合设计要求和安全标准。
第二章: 锚固技术交底的内容锚固技术交底是施工工作的前期准备工作之一。
它的主要内容包括锚具的选型、安装要求、锚固长度、钢筋的处理等。
首先，需要根据具体的工程要求选择合适的锚具型号，并对锚具的性能和使用要求进行详细解释。
其次，要说明锚固的长度和数量，以及钢筋的处理方式。
最后，还需介绍安装锚具的具体步骤和施工注意事项。
第三章: 施工步骤之定位测量在进行锚固施工之前，首先需要进行定位测量。
定位测量的目的是确定锚具的具体位置，并确保施工的准确性。
定位测量可以利用全站仪、测量仪等工具进行。
首先，根据设计图纸确定锚具的布置位置，并在施工现场进行标志。
然后，利用测量工具进行测量，确定锚具的坐标和高程。
最后，将测量结果进行记录，并与设计要求进行对比，确保准确性。
第四章: 施工步骤之钢筋的加工与焊接钢筋的加工和焊接是锚固施工中不可或缺的步骤。
钢筋的质量直接影响到锚固的稳定性和安全性。
首先，需要对钢筋进行加工，根据设计要求进行剪切、弯曲等处理。
然后，对钢筋进行焊接，将其连接成预定形状和长度。
在焊接时，要注意焊接点的质量和焊接强度，确保焊接的牢固性和可靠性。
第五章: 施工步骤之预埋套管的安装预埋套管的安装是锚固施工的重要环节之一。
套管的安装质量直接影响到锚固材料的固定效果。
在进行预埋套管的安装时，首先需要在钢筋焊接完成后进行。
(完整版)铁路施工安全技术交底
(完整版)铁路施工安全技术交底1. 引言本文档旨在对铁路施工安全技术进行全面的交底，确保施工过程中的安全性和规范性。
铁路施工是一个复杂的过程，涉及到人员、设备和材料的协调与使用，安全问题的重要性不言而喻。
通过本文档的交底，既可以加强施工人员的安全意识，也可以规范施工操作，最大限度地减少事故的发生。
2. 施工前期准备2.1 施工计划施工前，必须制定详细的施工计划，包括施工区域划分、施工时间安排、施工工艺、安全措施等内容，并通过专业部门审批后方可执行。
2.2 施工人员培训施工前，所有参与施工的人员必须经过相关安全培训，并持有有效的资格证书。
培训内容应包括施工安全要求、操作规程、应急处置等内容，确保施工人员了解和掌握相关安全知识和技能。
2.3 施工现场检查施工现场必须经过专业人员的检查和评估，确保施工区域的环境和条件符合施工要求，消除施工隐患和安全风险。
3. 施工操作要点3.1 安全防护措施施工人员必须佩戴符合标准的安全帽、安全鞋、手套等个人防护用品，同时严禁穿戴松散的衣物和首饰。
在高处作业时，必须使用安全带和防护网。
3.2 设备使用和维护施工过程中使用的各类设备必须符合相关标准，并定期进行维护和检修。
设备操作人员必须持证上岗，严格按照操作规程进行操作，避免操作失误引发事故。
3.3 施工材料管理施工现场必须进行施工材料的储存管理，确保材料无损伤、无污染，避免不合格材料的使用。
4. 应急预案和事故处理4.1 应急预案制定施工前，必须制定详细的应急预案，并对施工人员进行培训。
应急预案应包括事故预警、紧急疏散、伤员救护等内容，以应对突发情况。
4.2 事故处理流程一旦发生事故，施工人员必须立即采取应急措施，保护好自己，并及时报警。
同时，组织人员进行事故处理和事故调查，总结经验教训，避免类似事故再次发生。
5. 总结通过铁路施工安全技术交底，我们可以加强施工人员的安全意识和操作规范，确保施工过程中的安全性和规范性。
技术交底(硫磺锚固)
5、螺纹道钉中心偏离预留钉孔中心不得大于2mm。
6、螺纹道钉与承轨槽面垂直，倾斜不得大于2°。
操作方法及注意事项
一、施工人员、材料、设备要求：
1、施工人员、操作人员要经过岗前培训，持证上岗。
2、材料：硫磺为一般用工业硫磺，含硫量不低于95％，不得混有木屑、草沫或
2、安锚固架灌孔：硫磺砂浆应保持不低于130℃，用灌浆勺将硫磺砂浆注入锚固孔内，灌到离轨枕承轨槽面20mm左右，使插入螺旋道钉后的浆液顶面于承轨槽面相平。一孔要一次灌完。
3、灌注硫磺砂浆后，手持螺纹道钉时，对准锚固架钉孔中心，迅速将螺纹道钉插
入锚固孔中，插入时要左右旋转慢慢的垂直插入，不得歪斜，硫磺砂浆凝固后，及时
2、清除轨枕锚固孔内的杂物，保持孔内干燥。
3、用干砂填堵锚固孔底，并捣实防止漏浆，填砂高度不超过40mm，保证净剩锚固深度不少于160mm。
4、按照材料技术条件，备好砂浆用料。
三、施工方法及作业顺序：
1、配制硫磺水泥砂浆：利用熔浆锅按照配料比为硫磺：水泥：砂子：石蜡＝1：0.5：1.5：0.02的比例称好各项材料后，先将砂子放入锅中，加热炒拌到100℃～120℃时，将水泥倒入，继续炒拌到130℃，最后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使其均匀由稀变稠呈浓胶状，温度升高到160℃左右时，即可拿出使用。
石块等杂物。如果受潮，用前必须予以干燥，块状需打碎。砂子砂径不得大于2mm，污泥含量不得超过5％，使用前要烘干。水泥采用普通硅酸盐水泥P.O32.5，水泥不得有结块。石蜡为一般工业用石蜡，使用前需先打成粒径不大于3cm的碎块。
3、设备：熔浆大锅3口，锚固架4个。
二、施工准备：
1、平整场地，达到能将轨枕平稳放置的水平，但场地要远离既有线和防火区域。
锚固技术交底
1．硫磺为易燃物，不得进火存放。配制溶液时不得先放硫磺
2、溶制锚固料时，应控制火力，火候不能过猛，溶浆过程应不断搅拌，不得有水或雨雪进入锅内，溶液温度不得超过180℃。
3、溶制锚固料地点尽量放在下风处，与锚固作业距离不宜过远，作业人员应备防护用品，站在上风处。
4、如果剩余的已凝固的材料，可在下次打碎放入锅内融化使用。
2.在工地锚固道钉时，需用两个铁锅轮流溶制，每锅容量以不超过50KG为宜，先将砂子放入锅内搅拌加热至100℃-120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使硫磺溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。
3.火力要控制，火候不要过猛。溶浆过程应不断搅拌，不得有水或雨雪进入锅内。溶液温度不得超过180℃。
3、摆正锚固架，控制螺旋道钉位置。
4、将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方（圆）台应高出承轨台面，使用扣板扣件时高出5～8㎜，使用弹条扣件时高出0～2㎜。
5、外溢的溶液凝固后，应铲除干净。
6、做出10根硫磺锚固试验样品，经抗拔试验合格后（抗拔力达到60KN以上，试验合格），方可继续施工。
2、设计情况；施工设计文件及相关地质情况报告均已下发
3、开始施工的条件及施工准备工作；
一、材料技术条件
螺旋道钉锚固用料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。
1、硫磺：Ⅱ-Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95%以上，配制前打成碎块，如受潮，应在配制前干燥。
2、水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前过筛。
技术交底书
表格编号
1310
项目名称
白阿铁路葛根庙至乌兰浩特段扩程名称
白阿铁路葛根庙至乌兰浩特段扩能改造工程
锚索施工技术交底
（1）该工程锚索材料选用高强度、低松弛预应力钢绞线，每根锚索由4根强度为1860MPa的φ15.24钢绞线组成。每根锚索设计张拉力为300KN，钢绞线使用前做好清污除锈工作，其外观不得有死弯、明显刻痕、松丝散丝等缺陷。（锚索构造详见附图3）
（2）将检查合格的钢绞线按“孔深+外锚墩高+千斤顶工作长度+工具锚长度+0.5m”的长度进行截取，截断时宜使用冷切割。
（2）承压板浇筑混凝土时要及时振捣，尤其钢筋布置密集的位置一定要仔细振捣，确保混凝土密实。
（3）承压板分批施工（10-15个承压板为一批次），承压板收面为人工原浆收面；
（4）浇筑承压板砼时，应分别从下而上在三个部位制取砼试件各一组，进行试验；
（5）承压板浇筑完C35混凝土浇筑，浇筑之前与承压板接触面必须凿毛并涂刷水泥浆，模板固定后浇筑混凝土，锚墩安装位置必须准确。
封锚
张拉完成后用手提式切割机把外露钢绞线切掉，留长为8～10㎝，涂刷一层环氧基液进行防腐处理，并及时浇筑封锚混凝土。
4、锚索张拉质量要求
（1）根据规范要求锚索实际伸长量与理论伸长量误差±6%内合格。
（2）钢绞线表面（锚固段）不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。
3.5钢绞线张拉施工
张拉前准备及要求
（1）作业人员应明确统一联络的信号，协调配合。
（2）张拉前张拉所用千斤顶和压力表要经过有资质的检测部门进行标定。
（3）张拉前要检查油泵、千斤顶的机械性能，使之处于良好的使用状态。
（4）张拉所用夹片和锚具、锚垫板进场时，必须具有出厂合格证和质量证明书，并按规范要求的抽检频率对其进行力学性能检测，使用前还要对其外观进行检查，严格杜绝使用外观有裂纹和其他缺陷的夹片、锚具。
锚固桩施工技术交底
施工技术交底项目工程名称建设单位单位工程名称路基支挡工程施工单位交底部位锚固桩交底日期根据施工规范、验收标准及施工组织设计做以下技术交底，在执行过程中若有异议，请及时提出，以便改进！交底对象：测量、质检、现场试验员、现场技术员；现场施工负责人，领、带班员；班组带班员。
一、交底依据《铁路路基施工规范》（TB10202－2002）；《新建铁路南川至涪陵线附属工程施工设计图》；二、交底范围线内所有路基、路堑锚固桩三、交底目的深入学习领会施工规范标准及设计意图，规范施工人员的工作行为，提高现场管理人员及技术人员的业务水平，高标准、高质量地完成该项工程。
四、施工准备1、施工调查：核对施工图与实际地形是否相吻合，若设计施工方案无法施工，及时报告监理、设计、建设等单位，以得到最佳施工方案，确保施工安全。
2、施工测量：每次开挖前，必须由施测人员按设计的桩位进行施工放样，施测原始记录必须规范、整洁，并完整地保存。
3、备足合格的砂、石、水泥、钢材等必需的材料。
4、相关的机械、机具设备必须调试好，以保证施工时能正常运转。
5、相关施工作业人员配备充足。
五、施工技术挖孔桩施工流程图施工准备 桩位测设及放线 场地平整 桩锁口段开挖 锁口段钢筋绑扎 锁口段模型安装 锁口段砼浇筑 桩身土方开挖 桩身护壁砼浇筑 桩身石方开挖 验基封底 桩身钢筋安装 桩身砼浇筑 桩身砼养护 桩的位移观测 井口排水沟 预埋爬梯挂钩 卷扬机安装就位 小型风钻或风镐 桩身钢筋制作 砼试验取样钢筋采购、检测 高出地面30cm 商品砼运输1、孔桩开挖：因为施工区域为滑坡地段域，为了确保孔桩本身及开挖过程中土体的稳定性和安全，孔桩开挖采用隔桩开挖施工，孔桩开挖前，根据现场实际情况对边坡进行封水处理，4、5墩坡面采用锚网喷防护，锚杆采用Φ22螺纹钢锚杆，间距1.5×1.5m梅花形布置，锚杆长度3.5m，挂设钢筋网（Φ8，网格间距25×25cm），喷施C25混凝土10cm厚，避免雨水浸泡造成土体失稳后滑坡，在坡脚设置挡土支架，以挡护少量土方坍塌危及施工人员安全。
锚固技术交底与操作规范
锚固技术交底与操作规范引言：锚固技术是一项在建筑工程中常用的技术，它的作用是增强结构的稳定性和承载能力。
正确的锚固技术交底和操作规范对保证工程质量至关重要。
本文将从不同角度深入探讨锚固技术的交底内容和操作规范。
一、选型原则与材料要求在锚固技术中，选型和使用适当的锚具是至关重要的，其原则是根据实际情况选择最合适的锚具型号和材料。
对于不同的工程，需要根据设计方案确定锚具的承载力、耐腐蚀性以及寿命等要求。
同时，应从可靠性、经济性和施工便利性等方面综合考虑。
二、现场勘测与设计要点在锚固技术的实施中，准确的现场勘测和合理的设计是确保锚固工作质量的关键。
现场勘测需要仔细测量和记录各种数据，包括锚具位置、孔洞尺寸、深度以及周围环境等因素。
设计时应结合实际情况和相关规范，合理确定锚具的布置、间距和深度。
三、施工过程及要求锚固技术的施工过程需要严格按照规范进行，确保施工质量和安全性。
首先，施工前需要对施工人员进行专业培训，熟悉锚具的使用方法和操作规范。
然后，根据设计要求，按照逐层递进、分段施工的原则进行锚固作业。
施工过程中应注意操作规范，确保孔洞清洁、灌浆均匀，锚具到位等关键要求的实现。
四、质量检验与验收标准为了保证锚固工程质量，需要进行有效的质量检验和验收。
其中，质量检验包括对锚体的抗拉强度、锚固质量、填充均匀度等指标的检测，并通过合适的试验方法与检验标准进行比对。
验收时应参考相关规范和合同约定，对锚固工程的质量进行综合评估。
五、常见问题与处理方法在锚固技术的实施中，常常会遇到一些问题，例如锚具的失效、孔洞质量不达标等情况。
针对这些问题，施工人员应具备相应的应急处理能力，能够快速判断问题原因，并采取相应措施加以解决。
常见的处理方法包括更换锚具、修复孔洞等。
六、经验总结与案例分析在实际工程中，参与锚固技术工作的施工人员积累了丰富的经验。
对于这些经验，可以进行总结和分析，以提高锚固技术的操作规范和施工效率。
同时，结合实际案例，分析并讨论不同情况下的技术难点和解决办法，为今后的工程提供有益的参考。
铁路拼装锚固技术交底
技术交底书混凝土轨枕锚固及轨节拼装技术交底书一、轨道类型全线以有砟轨道为主，只在长度大于6km的鹅岭隧道内铺设双块式无砟轨道。
井冈山至衡阳北（茶山坳）正线采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。
1、XXX正线有碴轨道钢轨：正线钢轨采用60kg/m，定尺长100m无螺栓孔U75V新钢轨。
扣件及配件：采用与Ⅲ型轨枕配套的弹条Ⅱ型扣件。
轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为60～80KN/mm的胶垫，轨下橡胶垫板型号采用60-10-17；配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈；轨枕：采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轮轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。
道岔：采用60Kg/m12号可动心轨道岔（GLC（60）01）。
2、XX联络线、XX支线铺设有缝线路钢轨：采用50kg/m、25m定尺长标准轨；扣件：采用与新Ⅱ型轨枕配套的弹条Ⅰ型扣件。
轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为90～130KN/mm的胶垫板，轨下橡胶垫板型号采用50-10-9；轨枕：采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里铺设1640根，半径小于等于800m的地段每公里铺设1720根。
设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕，每公里铺设1640根。
道岔：采用50kg/m 12 号混凝土岔枕道岔（专线4257），货物列车到发线及其它站线上的道岔采用50kg/m9 号混凝土岔枕道岔（CZ2209A）。
3、其他线路轨道XXX铁路相关工程包括新衡阳上行疏解线、衡阳北上、下行联络线，京广下行线改建工程、吉安南疏解线。
钢轨：正线钢轨采用60kg/m、定尺长100m无螺栓孔U75V新轨（TB/T2344-2003）；扣件及配件：采用弹条Ⅱ型扣件（专线3351）。
轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为60～80KN/mm的胶垫，轨下橡胶垫板型号采用60-10-17；配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈；轨枕：采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。
铁路拼装锚固技术交底
铁路拼装锚固技术交底1. 简介铁路拼装锚固技术是一种常用于固定铁轨的方法，它能够确保铁轨的稳定性和安全性。
本文档将详细介绍铁路拼装锚固技术的原理、施工步骤以及注意事项。
2. 技术原理铁路拼装锚固技术的基本原理是通过特殊的锚具将铁轨固定在道床上，以防止铁轨移动或松动。
主要包括以下几个方面：2.1 锚具拼装锚固技术中使用的锚具通常为钢制品，具有良好的耐腐蚀性和抗拉强度。
常见的锚具类型包括张拉锚具、道钉和细石混凝土等。
2.2 固定原理铁轨在道床上固定的原理是利用锚具将铁轨与道床之间的摩擦力和锚固力传递，确保铁轨的稳固性。
铁轨与道床之间的间隙通过锚端板和锚定副铁固定，并通过张拉锚具进行加固。
3. 施工步骤铁路拼装锚固技术的施工步骤一般包括以下几个环节：3.1 清理铁轨及道床在进行铁路拼装锚固施工之前，首先需要对铁轨及道床进行彻底清理，除去杂物、沉积物等。
3.2 安装锚端板铁轨的确切位置应根据设计要求进行标记，然后安装锚端板。
锚端板通常是由钢材制成，并与道床紧密接触。
在安装过程中，需要注意确保锚端板的位置准确，并通过螺栓固定。
3.3 铺设锚定副铁在锚端板的两侧，需要铺设锚定副铁。
锚定副铁通常由特殊合金制成，具有较高的耐腐蚀性和抗拉强度。
在铺设过程中，需要确保锚定副铁与锚端板之间没有间隙，并且与锚具完全接触。
3.4 进行锚固作业铁轨铺设和锚固操作是同时进行的过程。
在进行锚固作业时，需要使用张拉锚具将铁轨与道床固定。
在安装张拉锚具之前，需要确保铁轨已正确铺设并与道床紧密接触。
3.5 调整拉紧张力安装张拉锚具后，需要根据设计要求进行拉紧。
拉紧张力的调整是确保铁轨固定牢固、稳定运行的重要环节。
在调整过程中，需要使用专业的拉力计，并在张拉力达到设计要求后进行紧固。
4. 注意事项在进行铁路拼装锚固技术施工时，需要注意以下事项：1.施工人员需严格按照相关操作规程进行，确保操作规范和安全；2.施工过程中需要保持施工现场整洁，及时清理施工垃圾和废弃材料；3.施工过程中应密切配合，确保各个施工环节之间的衔接顺利；4.在施工过程中，如发现问题或疑问，及时与技术人员沟通并解决；5.施工完成后，需要进行验收，确保施工质量和安全性。
铁路轨道施工技术交底书
技术交底1、道钉锚固1、硫磺：砂子：水泥：石蜡=1：1.2：0.4：0.032、按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量，先倒入砂子加热道100〜200℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续捣拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。
3、火力控制，火候不得过猛；熔制过程应不段搅拌。
4、工地锚固道钉时，一般可用两个铁锅轮流熔制；每锅溶制量不宜大于50Kg；熔制地点与锚固地点不宜过远。
锚固浆温度不得高于180℃，操作人员应在上风处，并应佩戴好防护用品，融制场地禁止堆放易燃物品。
5、锚固完成质量要求：a:螺纹道钉锚固抗拔力不得小于60KN； b:螺纹道钉偏离预留孔中心不得大于2mm,与承轨槽垂直，偏斜不得大于2°。
C:道钉圆台底应高出承轨槽: 弹条扣件为0-2mm。
2、上道碴道碴材质符合现行《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的规定。
1、粒径级配符合下表：道碴粒径级配2、道碴针状指数和片状指数均不得大于50%。
3、黏土团或者其他杂质含量的百分率不得大于0.5%4、正线道岔预铺道碴应采用压强不小于160KPa 的机械分层碾压，压实密度不得低于1.7g/cm3。
碴面平整度用3m直尺检查不得大于30mm。
预留起道量不得大于50mm。
道岔前后各30m范围内做好顺坡并碾压。
3、铺钢轨、道岔1、在最佳铺轨轨温范围内铺轨时（集宁地区为-25.7℃-35.4℃），预留轨缝值按下计算式计算A=0.0n8（Tmax-t）L-C。
其中Tmax=55.7℃，L=25m，C=6mm,t 为铺轨时钢轨温度。
预留轨缝约为7-9mm。
2、钢轨铺设时除按照规定的轨距挡板、尼龙挡间块控制轨距外，还应使用万能道尺验证，并调整轨距挡板及尼龙挡间。
3、接头采用相对式接头，接头相错量符合下表接头相错量允许偏差4、轨道上个别插入短轨时，正线轨道不得小于6m，战线不得小于4.5m。
道岔插入的短轨符合轨道设计规范9.09之规定。
轨枕锚固技术交底
5.3.1用刮浆棒（圆头）顶住锚固架底部，并与预留孔成45度，将锚固架置于孔内。
5.3.2锚固架定位板开口部位朝向轨枕挡肩，以便于放置挡板座。
5.4拌料
5.5.1用磅秤按每根轨枕1.5kg量取干粉锚固剂，倒入小盆。
5.5.2用磅秤按重量比15%～16%量取一定比例的水，先倒入三分之二，用拌勺进行搅拌均匀后，再将剩余水边倒边搅拌，达到一定稠度，有较好的流动度即可。
5.5.3将拌合好的浆液独立铲入盛浆桶。
5.5灌浆
用灌浆勺（或搅拌勺）将拌合好的浆液从锚固架中间灌入预留孔中，距孔顶2公分直插入绝缘螺栓道钉，使圆台落在锚固架定位板上，并注意扶直。
5.7清理外观
用刮浆棒（扁头）将溢出的浆液刮除，并压平。
6、注意事项
5.1一次拌浆数量以在30分钟内用完为宜。
技术交底记录
编号： JD-01
工程名称
分部（分项）工程
轨排组装
交底项目
轨枕锚固
交底日期
交底内容：
1、材料说明
本次锚固剂为无机混合料，袋装。标准包装规格为40共公斤±1公斤/袋。无毒、无味、不燃、不爆。
2、人员准备
施工人员应接受三级安全教育，考试合格并取得教育证明。施工人员身体健康。 根据工作量，配备足够数量的施工人员。
5.2插入道钉前，保证道钉表面无油污，无沾染。
5.3浆液不满时要及时补浆。
抗压强度（Mpa）
道钉抗拔力（KN）
4小时
1天
3天
＞20
＞35
＞50
＞60
5.4锚固一天后方可进行轨排组装施加荷载。
7、材料技术参数
交底人
接底人
3、材料准备
序号
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最新整理铁路拼装锚固技术交底
一、轨道类型
全线以有砟轨道为主，只在长度大于6km的鹅岭隧道内铺设双块式无砟轨道。
井冈山至衡阳北（茶山坳）正线采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。
1、XXX正线有碴轨道
钢轨：正线钢轨采用60kg/m，定尺长100m无螺栓孔U75V 新钢轨。
扣件及配件：采用与Ⅲ型轨枕配套的弹条Ⅱ型扣件。
轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为60～80KN/mm的胶垫，轨下橡胶垫板型号采用60-10-17；配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈；
轨枕：采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轮轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。
道岔：采用60Kg/m12号可动心轨道岔（GLC（60）01）。
2、XX联络线、XX支线铺设有缝线路
钢轨：采用50kg/m、25m定尺长标准轨；
扣件：采用与新Ⅱ型轨枕配套的弹条Ⅰ型扣件。
轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为90～xxxKN/mm的胶垫板，轨下橡胶垫板型号采用50-10-9；
轨枕：采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里铺设1640根，半径小于等于800m的地段每公里铺设1720根。
设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕，每公里铺设1640根。
道岔：采用50kg/m 12 号混凝土岔枕道岔（专线4257），货物列车到发线及其它站线上的道岔采用50kg/m9 号混凝土岔枕道岔（CZ2209A）。
3、其他线路轨道
XXX铁路相关工程包括新衡阳上行疏解线、衡阳北上、下行联络线，京广下行线改建工程、吉安南疏解线。
钢轨：正线钢轨采用60kg/m、定尺长100m无螺栓孔U75V 新轨（TB/T2344-20xx）；
扣件及配件：采用弹条Ⅱ型扣件（专线3351）。
轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为60～80KN/mm的胶垫，轨下橡胶垫板型号采用60-10-17；配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈；
轨枕：采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。
二、铺设标准
1、XX正线
采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轮轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。
2、XX联络线、XX支线
采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里铺设1640根，半径小于等于800m的地段每公里铺设1720根。
设护轮轨的有砟桥上，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕，每公里铺设1640根。
3、其他线路
采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。
三、轨枕锚固及轨节拼装
XX支线改建段于受施工条件的影响，轨枕螺旋道钉锚固采用人工现场正锚的方式进行。
作业工序为：排列轨枕→清理轨枕螺栓孔→配制硫磺砂浆→锚固螺旋道钉→散摆扣件→上扣件→拧紧螺母→检查修正。
1.准备工作：
锚固前，轨枕预留孔内的杂物和螺旋道钉上粘附物应清楚干净。
螺旋道钉应干燥，其温度宜保持在0℃以上。
2.硫磺砂浆的配制：
（1）材料要求：
硫磺用粉状或块状含硫量在95%以上，不能混有木屑、石块、泥土等杂物；水泥，用普通硅酸盐水泥，不能受潮结块；砂子，粒径不应大于2mm，污泥量不得超过5%；石蜡采用一般工业用石蜡。
（2）配合比：
根据材料所做试件试验确定配合比（重量比）为：硫磺：砂子：水泥：石蜡=1 : 1.3 : 0.4 : 0.02。
（3）硫磺砂浆熬制：
① 于受施工条件的限制，故采用人工现场锚固作业，在锚固螺旋道钉时，一般用两个铁锅轮流熬制，每锅容量以不超过50kg为宜。
② 工地熬制应采用混热法，即将砂子放进锅内，加热炒拌至100-120 ℃时，将石粉或水泥倒入，继续加热炒拌至xxx℃，然后加入硫磺和石蜡（打碎），继续加热搅拌，使硫磺砂浆拌合均匀，待温度达xxxx-160℃，熔浆变稠成液胶状时即可以使用。
③ 熔制锚固料时，操作人员应在上风口，并应佩带防护用品。
在熔制场地严禁堆放易燃品。
④ 加热的活力应能控制，不宜过猛，浆液温度不得超过180℃。
3.锚固作业：
（1）锚固前应将螺旋道钉孔内的杂物清除干净，螺旋道钉应擦拭干净，不得粘附泥土等杂物。
螺旋道钉应干燥，其温度宜保持在0℃以上。
正锚时应向孔内注入砂子（用橡胶、木塞等物将螺栓孔从下面堵住）。