飞机发动机原理——涡轮风扇发动机

通俗简单的说就是：如果不用风扇出口导叶，风扇后边的气流是螺旋向后吹的，这种气流的推力较小且会使发动机产生了有害的扭转力。安装风扇出口导叶，可以起到支撑机匣，校正气流方向的作用；且风扇出口导叶有一定倾斜角度，这样气流在流过导叶时可以增加一定推力

此类发动机如何启动？

14 hshshs8121 2006年12月10日 星期日 上午 08:47 | 回复

刚启动时,要使发动机的压气机和涡轮开始工作就得用辅助

动力装置（APU ）来带动压气机旋转。辅助动力装置（APU ）

是靠电瓶启动的。

1、风扇的气流为什么要分别内外函道？全部进入内涵道有什

么不可？ 2、是不是在不同的飞行条件下，进入内外函道的气

流是不是也不同？如果是，他们之间是什么关系？ 3、外函道

的气流对飞机推动有没有作用？ 4、我对涡扇发动机能提高效

率还是有些不明白。比如说，不考虑发动机的是涡扇还是涡喷，

飞机获得的推力一定喷口气体的反作用力，出口气流越大，其

反作用力也越大。出口气流越大，其损失的动能也越大，但反

作用也越大，是不是提高出口气体速度率与燃油消耗率是非线

性的关系？在相同出口气流速度的前提下，单位时间消耗的燃

油越少效率越高。涡扇就必须在相同推力的情况下比窝喷耗油

底，增加涡扇后为什么能提高效率呢？是不是将气体加压的原

因？但加压本身是要消耗能量的。提高涡轮前的温度是怎么实

现的？是增压原因？增加燃油燃烧的原因？请大侠指教？

24 hshshs8121 2007年06月21日 星期四 上午 10:13 | 回复

1、气流分为内外涵道是涡轮风扇发动机的特征。气流流经风

扇以后分为两股，一股由外涵直接排出，一股由内涵进入压

气机。涡扇发动机的推力75%来自外函。 气体可以都流进内

涵道，这样的发动机叫涡轮喷气发动机，也就是常说的涡喷

发动机。 2、内外涵的气流都是来自于同一个进气道，所以

不管什么飞行条件，它们的状态都是一样的，唯一的区别就

是外涵气流直接排出，内涵气流进入压气机继续压缩。 3、

风扇其实就是一个放大了的压气机，所以它对发动机会产生

一个向前的推力。

25 hshshs8121 2007年06月21日 星期四 上午 10:13 | 回复

4、讨论任何问题的时候都有一定的前提条件，要不然就没法

讨论了，

而对于效率“小武”把最重要的前提条件给忽略了，那就是发动机的类型！涡扇发动机和涡喷发动机产生推力的

主要原理是不一样的！总的来说，涡喷发动机主要是靠改变

气流流经发动机前后的速度来产生反作用力，进而产生推力

的。而对于涡扇发动机，发动机的主要推力来自于风扇，核

心机的主要作用是体供维持发动机运转所需的功，所以由内

涵排出的气流速度是很低的，它对发动机推力的贡献是很有

限的。从另外一个角度来讲，正是由于涡喷发动机出口速度

太高，没有将高温燃气的能量充分利用，所以它的效率相对

于涡扇来说要低，进而导致产生同样推力，涡喷比涡扇消耗

的燃油要多。提高涡轮前温度主要是靠提高燃油流量来的。风扇转动的动力是由内涵道气体燃烧推动涡轮转动而产生的，风扇一转动向后排风，推动飞机向前运动，同时内涵道排出的燃烧气体也推动飞机向前运动，这就是涡扇喷气发动机的原理。“加力”就是将外涵道的空气与然料混合燃烧产生更大的气流向后喷射。

飞机发动机原理——涡轮风扇发动机

2006年11月25日星期六下午 04:53

相关连接：涡轮风扇发动机图片

涡轮风扇发动机的诞生

二战后，随着时间推移、技术更新，涡轮喷气发动机显得不足以满足新型飞机的动力需求。尤其是二战后快速发展的亚音速民航飞机和大型运输机，飞行速度要求达到高亚音速即可，耗油量要小，因此发动机效率要很高。涡轮喷气发动机的效率已经无法满足这种需求，使得上述机种的航程缩短。因此一段时期内出现了较多的使用涡轮螺旋桨发动机的大型飞机。

实际上早在30年代起，带有外涵道的喷气发动机已经出现了一些粗糙的早期设计。40和50年代，早期涡扇发动机开始了试验。但由于对风扇叶片设计制造的要求非常高。因此直到60年代，人们才得以制造出符合涡扇发动机要求的风扇叶片，从而揭开了涡扇发动机实用化的阶段。

50年代，美国的NACA(即NASA 美国航空航天管理局的前身)对涡扇发动机进行了非常重要的科研工作。55到56年研究成果转由通用电气公司(GE)继续深入发展。GE在1957年成功推出了CJ805-23型涡扇发动机，立即打破了超音速喷气发动机的大量纪录。但最早的实用化的涡扇发动机则是普拉特·惠特尼(Pratt & Whitney)公司的JT3D涡扇发动机。实际上普·惠公司启动涡扇研制项目要比GE 晚，他们是在探听到GE在研制CJ805的机密后，匆忙加紧工作，抢先推出了了实用的JT3D。

1960年，罗尔斯·罗伊斯公司的“康威”(Conway)涡扇发动机开始被波音707大型远程喷气客机采用，成为第一种被民航客机使用的涡扇发动机。60年代洛克西德“三星”客机和波音747“珍宝”客机采用了罗·罗公司的RB211-22B大型涡扇发动机，标志着涡扇发动机的全面成熟。此后涡轮喷气发动机迅速的被西方民用航空工业抛弃。

不加力式涡扇发动机实际上较为容易辨认，其外部有一直径很大的风扇外壳

涡轮风扇发动机的原理

涡桨发动机的推力有限，同时影响飞机提高飞行速度。因此必需提高喷气发动机的效率。发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分。提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，就可以提高热效率。因为高温、高密度的气体包含的能量要大。但是，在飞行速度不变的条件下，提高涡轮前温度，自然会使排气速度加