绿皮火车回忆

绿皮火车的回忆

春节到了，春节过了，想起了绿皮火车，一定要写写绿皮火车。

绿皮火车，对于我们这一代人来说总是承载着很多回忆，但随着高铁、动车的出现，它们被替代了，现在只有在中小城市也许还能看到它们的影子。至于绿皮火车为何被漆成绿色，想来也许在发明者的眼中，火车就就和邮局一样，担负着“使者”的角色，载着人们从起点到终点。

我喜欢记忆中的绿皮火车，因为每每忆起那绿皮火车，就仿佛像自己的童年失而复得了一样。没错，就是那种慢吞吞的、没有空调、见站就停、濒临灭绝的绿皮火车，尽管它嘈杂闷热、空气里弥漫着各种不知名的味道和熊孩子的吵闹声，还是有许多人乘着它去搜寻梦想和希望。绿皮火车，对我来说有着某种情怀，亦或是一种不可替代的吧，因为对于我来说它已是儿时记忆的一部分了。

虽然动车的速度能够减少旅途的时间，高铁能够提供舒适的乘车环境，但是对我来说最好的还是那绿皮火车晃晃悠悠的前行中的时光，听着车轮轰隆轰隆的响着，靠在窗边看着风景，手中最好还有一杯浓郁温暖的清茶，随意翻开闲书草草的看上几眼，那种惬意与舒适是无论如何都不能替代的。

绿皮火车上的车窗是可以打开的，因为速度慢，也因为车厢里的空气过于闷热和不新鲜，所以旅途中的风都可以通过车窗进入到车厢里。在我看来，如果你并不太着急去做什么事，那么，选择一辆绿皮火车出行——如果运气好的话，买到一张靠窗的座位，那实在也算是一件很惬意的事情。

临窗而坐，你可以享受旅途中轻柔的风，和煦的阳光；临窗而坐，缓慢的行驶速度让你不会错过沿途每一道风景——南方金灿灿的油麻菜田抑或是北方麦田里的碧波荡漾，沿途停靠的小镇，你甚至可以下去走走，反正会停留很长的时间，八分钟，十分钟，或者更长，这是那些快速火车无法想象的。那些小站的站台上总有卖特产的小贩，特产并不贵，新鲜的特产，你只需要付出不多的金钱就可以品尝得到，诸如沪宁线上的：苏州豆付干，无锡肉骨头、油面筋，常州萝卜干、寸斤糖、麻饼，镇江香醋，南京板鸭。

坐在绿皮硬座上，时间仿佛是凝固的，永远是白昼，没有安谧的夜和敞开的幻想。每个白昼和每个黑夜，人都仿佛飘浮在尘埃中，模糊而具体。偶尔夜间醒来，看那东倒西歪的熟睡容颜，随处可见的垃圾，凝固而浑浊的空气，都定格成一幅画，很凄凉。天蒙蒙亮，人们又生龙活虎，车厢立刻沸腾起来，凌晨时分的悲凉便无处可寻。

我想至今仍有无数人依然在抱怨绿皮火车的人员拥挤，厕所气味难闻，速度慢，空气流通质量差，没错，即使它有这么多缺点，我还是不能就这样厌恶它，因为我始终相信那一排排行李架上装载的不仅仅是行李，皮箱里还有我们曾经的梦想与童年，它们都是沉甸甸的，或许我这样的说法你也不能苟同，那就当成我是一个念旧的人吧。

我第一次乘坐的火车就是绿皮火车，当然是硬座车厢，那时候基本是绿皮火车的天下。绿皮火车对我来说，它好像总是承载我这样或那样的梦想，坐着它去省城求学。那是1956年8月27日，我更是清楚地记得是带着行李，由家人送至家乡小站——洛社站，只身一人踏上开往南京的绿皮火车去南京学校报到，时经漫长的六个多小时才到达既陌生又新奇的南京下关站。工作后的每年节假日，特别

是春节，都会从上海站挤上绿皮火车，那时到无锡的票价是2.30元，到洛社是2.60元。

人在车上，有兴致的时候，就和邻座或者对面的人随意地聊聊天，或是听他们吹吹牛；没兴致的时候，就把目光投向窗外，看着远处的风景一点一点地从你眼前走过，或者干脆就闭上眼睛，将头倚靠在车厢的壁上，随着火车的颤动迷迷糊糊地静心养神，仿佛婴儿在享受摇篮的乐趣。脑子里什么都不用去想，享受这种全身心的放松。