轮式装载机变速箱的常见故障及原因1
装载机变速箱脱档原因
装载机变速箱脱档原因装载机变速箱脱档是一种常见的故障，它会导致机械设备无法正常工作，严重影响装载机的运行效率。
那么，造成装载机变速箱脱档的原因有哪些呢？下面将为大家详细介绍。
首先，使用不当是导致装载机变速箱脱档的主要原因之一。
许多驾驶员在操作装载机时，会以迅猛的速度切换挡位，或在行驶过程中忽视正确的操控方法。
这些不当的用车方式会对变速箱产生巨大压力，使其内部部件容易受损，进而导致脱档问题的出现。
其次，装载机变速箱的维护不当也是造成脱档的重要原因。
装载机作为一种重型机械设备，其各个部件的正常工作需要得到有效的保养和维护。
然而，一些驾驶员或机主往往忽视了对变速箱的定期检查和保养，导致内部油液失效，零部件磨损，最终引发脱档。
除此之外，装载机在恶劣的工作环境下运行，例如泥泞的工地或高温的环境，也会加剧变速箱脱档的风险。
这些环境对变速箱的散热和冷却能力造成一定的影响，使得变速箱内部温度过高，润滑不良，进而引发脱档问题。
此外，装载机变速箱本身的设计和制造缺陷也是造成脱档的原因之一。
在一些低质量的变速箱中，使用的材料不合格，工艺不精细，导致即使进行了正常的使用和维护，也很难避免脱档问题的发生。
针对以上原因，我们可以采取一些措施来预防和解决装载机变速箱脱档的问题。
首先，驾驶员在使用装载机时，应该遵循正确的操作规程，避免过快切换挡位，保持平稳驾驶。
其次，定期检查和更换变速箱油液，以确保其正常工作。
此外，还需要保持装载机的清洁，减少沙尘等颗粒物质进入变速箱内部。
最重要的是选择质量可靠、经过严格检测的装载机，以避免由于设计和制造缺陷导致的脱档问题。
总之，装载机变速箱脱档是一种常见的故障，但通过合理操作和维护，可以有效地预防和解决这一问题。
希望以上的介绍对大家有所帮助，为装载机的正常运行提供有益的指导意义。
装载机常见故障和解决方法
装载机常见故障和解决方法1、一挡、倒挡正常，二挡无驱动力首先检查变速手柄是否到位，如不到位应重新调整。
然后检查变速压力表在二挡位置是否降压，如果降压，必须检查变速箱的8字形端盖的外围是否有压力油流出，如有渗漏现象，可以紧固周围的螺栓。
上述方法仍不能排除故障，则必须把8字形端盖卸下，更换o型密封圈和纸垫。
此时如果没有压力油溢出，则证明变速箱内的二挡构件有问题，必须把二挡构件拆下。
首先检查二挡外部的油封是否损坏，然后再分解二挡构件，取出活塞，检查活塞环、油封环和摩擦片是否损伤。
最后检查二挡油缸内的导向销是否脱落，若导向销脱落，二挡的压力油由此处大量流出，造成二挡压力降低而不能行驶。
针对降压的原因，更换密封件或修、换零部件。
2 、变速压力、动臂、转斗和转向都正常，但装载机仍不能前进与后退首先检查变速箱内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速箱油底壳和变矩器滤清器。
如果发现金属碎块等物，则可以肯定变速箱内的大超越离合器内零件有损坏。
如果发现变速箱油底壳和变矩器滤清器内有铝屑出现，则可以肯定变矩器里面零件损坏。
这时必须拆卸检查变速箱和变矩器，进行修理和更换所损坏的零件。
排除上述原因，车仍不能行走，就可以确定是变速箱内的二挡构件周围的螺栓被切断，或中间轴输出齿轮脱落，而使动力无法输出。
排除方法：可将变速箱的8字形端盖拆开，取出二挡构件，更换切断的螺栓即可。
此螺栓材料是40Cr，必须进行调质处理，决不可用普通螺栓代替。
3、一挡、倒挡无力，二挡行驶缓慢首先检查变速压力表所指示的压力是否正常。
如果压力达到108KPa，加大油门查看压力表指针是否摆动；如果剧烈摆动，就证明变速箱里的透平油太脏或油量不足，应查看变速箱油位检油塞是否能流出透平油。
如果有油流出，则故障是因油太脏所致，应清洗变速箱和滤清器，然后更换新油；如果油量正常，变速压力表指示正常，则故障可能是变速箱和变矩器中间的输入二级齿轮断裂，使变矩器二级齿轮的动力不能输出，只有一级齿轮的动力可以输出。
轮式液压挖掘变速箱故障与排出方法
轮式液压挖掘变速箱故障与排出方法由于轮式液压挖掘机在工作中承受着巨大的负荷和压力，其变速箱是一个容易出现故障的部件。
若变速箱出现故障，及时解决问题十分重要。
本文将为您介绍轮式液压挖掘机变速箱故障的排除方法，以便帮助您解决挖掘机使用过程中遇到的问题。
首先，当轮式液压挖掘机变速箱出现故障时，我们应该及时观察和识别故障。
常见的问题包括传动带噪音、异响及振动、无法变速、变速困难等。
一旦发现这些故障，我们需要立即停止操作，切勿强行使用，以免加重损坏。
在排除故障之前，我们首先要检查液压油的质量和油位。
液压油的质量差或油位过低也会导致变速箱故障。
确保液压油无杂质并处于适当的油位，如果需要更换，请使用合适的液压油。
如果液压油没有问题，我们需要仔细检查变速箱的传动带。
传动带是连接发动机和变速箱的重要部件，它们的松弛、磨损或损坏都会导致挖掘机的变速问题。
调整或更换传动带可以修复此类问题。
若传动带没有问题，我们还需要检查换挡杆和离合器的工作状况。
在变速过程中，换挡杆的顺畅移动和离合器的正常连接至关重要。
如果换挡杆移动不畅或离合器失效，我们需要进行适当的维护或修理。
另外，变速箱故障还可能与变速器齿轮和轴承损坏有关。
这种情况下，我们需要拆解变速箱进行更详细的检查和更换损坏的部件。
此类操作需要具备一定的机械维修知识，建议您请专业技术人员参与。
最后，在排除变速箱故障后，我们需要对修理后的挖掘机进行试运行和测试。
确保变速箱工作正常且没有异响或振动。
同时，定期保养和维护挖掘机的变速箱也非常重要，以延长其使用寿命和保持正常工作效率。
总之，轮式液压挖掘机变速箱故障的排除方法包括：观察识别故障、检查液压油质量和油位、检查传动带、检查换挡杆和离合器、检查变速器齿轮和轴承、试运行和测试以及定期维护保养。
希望本文对您在处理轮式液压挖掘机变速箱故障时有所帮助，确保您能够顺利解决问题并保持挖掘机的长久稳定运行。
装载机变速器故障及排除
能工作或损坏。因此比较准确地判断所发生的故障
（７）变速操纵阀蓄能器活塞被卡或进蓄能器油路
并迅速排除是非常重要 的。最常见的故障有五大类 被 堵 。
型 ：（１）变速压力低 ；（２）变速油管过 高；（３）装载机不行
（８）切 断 阀杆卡 死在切 断 位置 。
走 ；（４）驱动力不足 ；（５）变速箱油位增高 。
摘 要 ：本文对双涡轮变矩器与简单行 星式变速箱组成 的 ＺＬ５０型轮式装载机 的变速器 （变矩器 ＋变速箱 ）常 见的
故障找 出故 障原 因和部位 、并 给出相应 的排 除方法 。
关键 词 ：装载机 ；变速器 ；故障 ；排除
中 图分 类 号 ：Ｕ４６３．２１２
文献 标 识 码 ：Ｂ
Ｆａｕｌｔｓ ａｎｄ Ｔｒ０ｕｂｌｅｓｈ０ｔｉｎｇ ｏｆ Ｗ ｈｅｅｌ Ｌｏａｄｅｒ’Ｓ Ｔｒａｎｓｍ ｉｓｓｉｏｎ
第 ３３卷第 ４期 ２０１１年 ８月
甘 肃 冶 金
ＧＡＮＳＵ ＭＥＴＡＬＬＵＲＧＹ
文章编 号 ：１６７２－４４６１（２０１ １）０４－０１２２４３２
装 载 机 变速 器 故 障及 排 除
Ｖｏ１．３３ Ｎｏ．４ Ａｕｇ．，２０１１
李 志
（白银有色集 团公 司 选矿公司 ，甘肃 白银 ７３０９００）
３ 变速 器油温过 高
轮式装载机变矩器是用液力传动油来 工作 的， 油温过高会使油变稀 ，润滑性能降低，会加速零部件 的磨损 。油温过高还会加快密封件的老化、变质、损 坏 ，引起渗漏、降低作业能力 、容易使离合器摩擦打 滑 ，使油温进一步升高 ，甚至会 引发传动油变质 ，离 合 器烧 损 等故 障 。
档 ，其中有一个直接传动的档叫直接档 ，在排档上为
VOLVO L220E装载机变速箱故障分析研究
1 沃尔沃 HTE305 型变速箱结构组成 VOLVO L220E 装 载 机 配 备 液 压 机 械 式 动 力 换 档 4 速
表 1 各挡位电磁阀工作
电磁阀
档位
SA SB
SC
SD
SE
SF
空挡
前进 1 挡 X
X
前进 2 挡 X
X
前进 3 挡 X
X
前进 4 挡 X
X
倒退 1 挡
X
X
倒退 2 挡ຫໍສະໝຸດ XX倒退 3 挡
X
X
倒退 4 挡
X
X
3 故障原因分析
VOLVO L220E 装载机变速箱常见故障现象：档位无动作、
China 中国 Plant 设备
胎儿监护仪中的胎心探头是超声探头，其原理是依据多 普勒效应，当超声探头发出带有频率的超声波后形成发射波， 一旦遇到障碍物就会产生反射，形成反射波。物体运动方向 的不同会使得反射波频率与发射波频率发生变化：
（1）当物体静止时，反射波频率与发射波频率相等； （2）当物体朝着声源运动时，反射波频率要大于发射 波频率； （3）当物体背对着声源运动时，反射波频率要小于发 射波频率。反射波频率的改变随着物体运动速度的增加而变
Engineering 工程
浅析胎儿监护仪的常见故障及维修
王轩 （广州市花都区妇幼保健院（胡忠医院），广东 广州 510800）
摘要：胎儿监护仪是产科中的重要医疗设备之一。本文针对胎儿监护仪在临床应用中出现的常见故障进行探讨，提出 相对应的维修方法，以及使用胎儿监护仪时的注意事项。
装载机的常见故障及排除
3.流量发大阀阀杆两端计量孔被堵或孔位置不对
1.按规定调整垫片
2.检修或更换阀杆
3.清洗或更换阀杆
（十）
转向泵噪音大，转向缸动作缓慢
1.转向油路内有空气
2.转向泵磨损，流量不足
3.油的粘度不够
4.液压油不够
5.控制油路溢流阀（减压阀）的调定压力不对
6.转向油缸内漏
1.发动车子，多次左、右转向
八
灯具不亮
1.线路故障
检查开关、保险丝、灯泡及线路等并且更换或修复
九
仪表指示至最大量程
仪表接地线松脱
重新紧固或链接好地线
电源系统主要故障分析——整车无电
检查负极开关是否闭合
_检查电瓶的电量
_检查60A保险
_检查15路保险盒中的10A
电锁保险
_检查电锁
_检查主电源继电器
_检查线路
4.重新调整
二
发电机过热
1.轴承磨损或缺润滑油
2.整流子或电线圈内短路
1.换轴承或加润滑油
2.拆开发电机检查整流子和电枢线圈并排除短路地方
三
蓄电池不充电或充电电流过小
1．发电机磁场线圈短路或开路
2．发电机正极连线脱落
3．蓄电池连线过松或脱落
4．发电机传动皮带过松
1.发电机磁场连线应完好，磁场线圈电阻约20Ω
2.拆开双作用安全阀检查
四、转向液压系统
编号
故障特征
原因
排除方法
（一）
转向费力
1.油温太低
2.先导油路堵塞
3.先导油路连接不对
4.转向泵压力低
5.全液压转向器计量马达部分螺栓拧的太紧
1.升温后工作
装载机工作原理及故障诊断
装载机工作原理及故障处理单位日期装载机工作原理及几例故障处理摘要：装载机是一种广泛应用于公路、铁路、港口、码头、煤炭、矿山、水利、国防等工程和城市建立等场所的铲土运输机械。
它对于减轻劳动强度，加快工程建立速度，提高工程质量起着重要的作用。
下面对其工作原理及故障处理做简单介绍。
关键词：装载机；工作原理；故障处理一、轮式装载机工作原理：装载机一般由车架、动力传动系统、行走装置、工作装置、转向制动装置、液压系统和操纵系统等组成。
发动机的动力经变矩器传给变速箱，再由变速箱把动力经传动轴分别传到前后桥，以驱动车轮转动。
燃机动力还经过分动箱驱动液压泵工作。
工作装置由动臂、摇臂、连杆、铲斗、动臂液压缸和摇臂液压缸组成。
动臂一端铰接在车架上，另一端安装了铲斗，动臂的升降由动臂液压缸来带动，铲斗的翻转由转斗液压缸通过摇臂和连杆来实现。
车架由前后两局部组成，中间用铰销连接，依靠转向液压缸可以使前后车架绕铰销相对转动，以实现转向。
装载机可分为：动力系统、机械系统、液压系统、控制系统。
装载机作为一个有机整体，其性能的优劣不仅与工作装置机械零部件性能有关，还与液压系统、控制系统性能有关。
动力系统：装载机原动力一般由柴油机提供，柴油机具有工作可靠、功率特性曲线硬、燃油经济等特点，符合装载机工作条件恶劣，负载多变的要求。
机械系统：主要包括行走装置、转向机构和工作装置。
液压系统：该系统的功能是把发动机的机械能以燃油为介质，利用油泵转变为液压能，再传送给油缸、油马达等转变为机械能。
控制系统：控制系统是对发动机、液压泵、多路换向阀和执行元件进展控制的系统。
液压控制驱动机构是在液压控制系统中，将微小功率的电能或机械能转换为强大功率的液压能和机械能的装置。
它由液压功率放大元件、液压执行元件和负载组成，是液压系统中进展静态和动态分析的核心。
二、装载机常见故障及处理方法1.装载机传动系统典型故障及原因分析〔1〕柴油机工作正常，装载机却不能行走。
装载机变速箱脱档原因
装载机变速箱脱档原因装载机变速箱脱档是指变速箱在行驶过程中突然从挡位脱出，变为空档的现象。
这种故障会导致装载机失去驱动力，无法正常行驶，严重影响工作效率。
装载机变速箱脱档的原因有多种，下面将对其中几种常见的原因进行详细分析。
1.变速器内部故障：变速器内部的零部件如离合器、换挡齿轮、换挡机构等可能存在设计缺陷或制造质量问题，导致装载机变速箱容易脱档。
例如，换挡齿轮的齿间间隙过大或齿轮磨损严重，会使齿轮的传动效果减弱，容易导致脱档。
另外，如果离合器片厚度不同或变薄，离合器片与离合器壳体的配套间隙超标，都会影响变速器的传动效果。
2.操作不当：驾驶员在操作装载机时，若操作不规范或不正确，也会导致装载机变速箱脱档。
例如，换挡时不松开油门踏板，或将换挡杆过分用力扭动，都会对变速器造成不必要的压力，导致脱档现象。
3.挡位调整不当：变速器在使用过程中，会因为挡位调整不当而导致脱档。
例如，挡位调整螺栓松动导致挡位间隙过大，挡位锁定不紧。
或者挡位调整杆弹簧弹力不足，都会使得挡位无法紧密锁定，易发生脱档。
4.传动链路故障：5.润滑不良：变速箱内部的零部件需要良好的润滑条件来保证顺畅的工作，如果润滑不当、油品质量不过关或者保养不及时，都会导致装载机变速箱变速器脱档。
例如，油品过脏或者油流量不足，会导致零部件间的摩擦增大，加速零件磨损程度，使得变速器内部故障概率增大。
6.设计质量问题：一些装载机生产厂家在设计制造装载机变速箱时，可能存在一些质量隐患。
例如，使用的材料不达标，工艺不合理等，都会引发装载机变速箱脱档。
这需要消费者在选择购买装载机时，要选择信誉度较高的厂家和品牌，尽量避免购买质量不过关的产品。
总之，装载机变速箱脱档是一个比较常见的故障现象，其原因有很多，包括变速器内部故障、操作不当、挡位调整不当、传动链路故障、润滑不良以及设计质量问题等。
为了预防装载机变速箱脱档，使用者在正常操作装载机的同时，还要定期检查维护变速器、调整挡位以及保养润滑系统，确保装载机变速箱的正常运行，提高工作效率。
ZL50G装载机故障原因分析
科
Ｚ ５ Ｇ 装载机故障原因分析 Ｌ０
李 洪亮 涂洪强
（ 黑龙 江农垦建工路桥有 限公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １０ ３ ） ５ ０ ６
摘 要 ： 了装载机 变速 箱、 分析 变矩器泄露 、 磨损和油温过 高的原因， 介绍 了其危 害， 并针对每一种故障均提 出了相 应的修 复措施。
关键词： 装载机 ； 变速箱 ； 变矩器 ； 磨损
１ ． 变速箱油泵安装时 ， 不严或变速 作油得不到冷却就会使油温过高 ，导致变矩器 ＿１ ３ 密封 装载机变速 箱 、 变矩器 各部 件磨损 、 泄露 箱油位过低 ， 油泵 吸人空气 ， 会造成油泵供油量 发热 。这就要求及时查明原因， 疏通堵塞部位 。 会致使缺油、 温高 ， 其危害非常严重 。出现这种 不足。 发现油泵进油管有振动现象时 ， 若 应考虑 １ 使用人员操作不当 ． ６ 故障时装 载机工作无力 ， 甚至不能行走。 由于工 到进油管有空气进入 ， 这时应检查油位 、 油泵或 １ ． 装载机长时间超负荷工作。 ．１ ６ 装载机大 作油温过高， 加速 了油质的氧化 ， 使其丧失润滑 油管 的密封状况 。 负荷工作时 ，工作机构产生热量的速度快于其 功能 ， 从而导致 密封件 、 承、 轴 齿轮等零件 的损 １ ． 变速箱油泵摩擦。 ．２ ３ 当齿轮和端盖间隙 散热速度。 若长时 间大负荷作业 ， 工作油温必然 坏。 造成很大 的经济损失 ， 严重影响到施工生产 超过极 限时 ， 内部 泄漏 严重 ， 使供油量减少 ， 进 超限 ， 变速箱 、 使 变矩器严 重发热 ， 使其 内部零 的顺利进行 。 入变矩器的油量就会不足。此 时应测量泵的输 件损坏。因此 ， 严禁长 时间大负荷作业 。 ｌ 因分析及修复措施 原 出压力 ， 压力值若低于规定范围 ， 应拆下油泵进 １ ． 制动工况作业时 间过 长，制动过多 ， ．２ ６ 通过长期对装 载机的诊断检修 ， 发现造成 行检查 ，对油泵齿轮和端盖磨损严重的应 修复 制动系统会产生大量 的热 ，还会影 响传动 系统 变速箱 、 变矩器泄露 、 磨损和油温过高的原 因主 或更换。 工作 ， 使变矩器工作效率下降 ， 将传动功能变成 要有以下几方面 ： １ ＿变 速箱内部泄露 。 ．３ ３ 由于变速箱内各活 热量 ， 使变矩器温度升高 。因此 ， 严禁工作时过 １ 变速箱 、 ． １ 变矩器的磨损 塞密封磨损过度产生泄漏 ， 会使整个液压 系统 多 制 动 。 变速箱 、 变矩 器 的内部零 件损坏 ， 产生 的 压力下降 ， 引起变矩 器进油量减少 。 此时应拆检 ２结论 严重摩擦会造成变速箱 、 变矩器发热 。 采用 目测 变速箱 ， 更换新 的密封件 。 如果装载机在工作 时 装载机在工作时引起变速箱 、 变矩器泄露 、 方法可 以判断变速箱、变矩器 等零件是否有损 出现机械无力 、 油门大、 行走慢 ， 以致不能行走 ， 温度 过高的原 因很 多 ， 操作人员应随 时观 、 、 看 坏。拆下变速箱轮油泵 出口的滤清器和变速箱 可判断是变速箱 、 变矩器 内缺油 。 如果在补油后 听、 闻。若一旦出现温度过高应立 即停止作业 ， 油底粗滤器网 ， 检查有无杂质 。 如有发亮的钢制 情况出现好转 ，工作一段时间后又出现上述情 仔细检测 ， 先易后难地逐步分析 ， 作到对“ 下 症” 微粒 ， 说明油泵或变速箱 内有零件损坏 ； 铝 况 ， 如有 检查各部件又无外漏现象 ， 可判断是变速泵 手 、 到“ “ ， 其正常工作， 高工作效率 ， 手 病 除使 提 质微粒 ， 说明变矩器损坏 ； 如有黑色胶物 ， 明 密封件损坏 ， 说 内漏至使变速箱、 变矩器内的油窜 发挥其最大使用效能。 参 考 文 献 变速箱离合器片损坏 。 如果 出现上述现象 ， 必须 进了液压箱 ， 缺油使行走 、 工作无力 。因此应更 彻底清洗液压 系统 ， 更换损坏零件 。 换变速泵密封件或总成 ， 使机械恢 复正常工作。 ［ 张承航 ， 宗益 ， １ 】 黄 李兴华． 式装载机安全设 轮 １ 变矩器 内部泄露 ． ２ １ ． 控制 阀芯磨损 。若 磨损严重 ， ．４ ３ 会使进 计册． 筑路机械 与施 工机械化 ，０ ３ ２ （ ） 一 ． ２ ０ ，０ １： ３ ｌ 变矩器外壳内变矩器周 围的油太多 ， 变矩 入变速箱 、 变矩器工作油压降低 ， 变矩器输入油 【】 ２王晓钟． 轮式装 载机 变矩 器温升过 高的原 因 器泵轮、 涡轮高速旋转时摩擦阻力会增大 ， 转换 量不足 。 为此应更换新阀芯或换新 控制 阀， 彻底 分析Ｌ． 玎筑路机械 与施 工机 械化， ０，１ ）４ ２ ４ （： — ０ ２ ７４ 成过多的热能 ， 使油温升高 。 当变矩器导 轮与泵 解决进油量不足的问题。 ４． ５ 轮， 导轮与涡轮间隙磨损超过极限时 ， 变矩器 内 １ ． ４油量 、 油质变化 作者简介 ： 李洪亮（９ ７ ４ ） 男， 工程 １７ ，一 ， 助理 部泄露就会增加 ，对磨损超限的变速器 元件要 １ ． 变速 箱油位 过低 。变矩器 正常工 作 师，黑龙江农垦建工路桥有限公 司设备公 司技 ．１ ４ 及时更换 ， 使其恢复到规定的技术 范围内。 时 ， 速箱内工作油位低 ， 变 工作的油循环加快 ， 术 员 。 ｌ － ３变速箱 、 变矩器油量 不足 油在箱底停留时间就会减少 ，使 自然散热时间 涂 洪 强 （９ ２ ４ ， ， １７ ，一）男 工程 师 ， 龙 江农 垦 黑 变 矩 器 高效 范 围 内 的平 均 效率 大约 为 变短 ， 散热效果变差 ， 而使变矩器发热。 从 因此， 建 工路 桥 有 限公 司设 备 公 司总 工 。 ７ ％ ８％， 就是说 １ ％ ２ ％的传动功转变成 操作人 员应经 常检 查油 位和传 动轴前 后油封 ５ ～５ 也 ５ ～５ 热量， 使油温上升。工作油温过高 ， 会对机械造 处 ， 如油发生 外漏 ， 应立 即更换油 封 ， 并按油尺 成严重危害 ， 因此必须降低工作油 的温度。 装载 标度加足工作 油。 机为适应大工况采用强制 冷却方式 ，变矩器一 １ ．工作油质差 。 ．２ ４ 工作油质量差对变矩器 变速箱的工作油泵 从变速箱底部 吸油 ，供给液 温度的升 高也有重要影 。变矩器对工作油要求 压控制阀 ， 把工作油分成两路一 路进入变矩器； 较高 ， 因为一般随着温度的升高 ， 油的粘度就会 路进入变速箱。 通过变速器人 口溢 流阀 ， 可控 相对降低 。 为了适应装载机大功率传递的需要 ， 制工作油进入 泵轮时的压力 最大不超过 ５７× 其 工作油不但具有较高的粘度 ，而且其粘度随 ． ｌ ｔ Ｏ ， 保护变矩器内部各 密封件不会 因压力过 着 油温 的变化而变化。 油温高年度差 ， 就易发生 高而损坏。 同时 ， 口阀还会根据变矩器的不 同 泄露， 入 降低润滑能力 ， 同时会加剧温度升高。 工况和内部压力 的变化而 自动调节变矩 器的流 １ ． ５工作油冷却系统故障 量， 控制变矩器 的发热量。 由变矩器出 口背压 阀 １ ． 发动机散热器内水位低 。 ．１ ５ 发动机散热 控制的变矩器出 口压力 为 （＿×２８ ×１５Ｐ 。 器 内水量低于正常水量 ， １８ ． １ ０ ａ 使散热器内冷却水水 当出口压力超过调定值时 ，工作油通过背压 阀 温度升高 。当工作油流经其冷却器时得不到较 流 向冷却器 。经过冷却 ， 再流入变速箱 ， 润滑超 好冷却 ，便流回油箱底部 ，很快又参加传动工 越离合器及其轴承 ， 最后流人油池 。 当变矩器进 作 ， 造成工作油温过高。 这就要求操作人员应 经 油量不足时 ， 变矩器的出 口压力低 于调定值 ， 背 常检查水位 ， 及时补充冷却水 。 压阀打不开 ， 工作油不能进入冷却器 ， 得不到冷 １ ． 冷却器 或油管堵塞 。 ．２ ５ 工作油温 的冷却 却， 油温很快升高 ， 导致变 矩器油 温升高 。变速 主要是通过冷却 器来实现 ，当温度较高的工作 箱油泵安装不善或变速箱 油位过低 、变速箱油 油流经冷却 器时把 热量传递给冷却器 ，而温度 泵磨损、 变速箱 内部泄漏、 控制阀泄漏等因素都 相对较低的水流则达不 到冷却 的目的。若冷却 能造成变矩器进油量不足。 器或油管堵 塞 ， 油和水不能 同时通过冷却器 ， 工
内燃装载机变速箱故障原因及分析对策
内燃装载机变速箱故障原因及分析对策摘要：文章着重介绍了变速箱的一些常见问题，文章以zl-50装载机的变速箱实例对故障进行了系统化的分析，并将判断的方法以及故障的处理思路进行了讨论。
关键词：装载机；变速箱；故障引言在我国近年来交通运输发展速度十分迅速，随着铁路线的延长，一些事故的发生以及生产建设方面也开始对铁路部门提出了一些新的要求，加之散装堆积的货物也需要装卸，因此装载机的使用越来越广泛。
而装载机的应用需要在使用过程中对维护以及故障判断进行正确的分析，这是装载机的使用的基本要求，同时也是对装载机的寿命延长以及成本的降低的最佳途径。
因此，就要求使用人员在日常工作中对日常的养护工作以及维护工作首先做到位，在使用前以及使用后对机械进行例行的检查以及维护、养护。
并且作业中也是要关注机械的运行状况，按规程使用，并在发现问题以及故障之后及时得到正确判断和处理，带病作业是机械使用的大忌，不但会造成不可避免的事故，同时也会带来不必要的经济方面的损失。
文章主要通过对变速箱的一些常见的故障进行了分析介绍，着重对其判断方法以及故障的处理思路进行了一些实践性的分析。
1 发动机正常运行而机械行走出现故障这种情况发生后要首先进行变速压力表的检查并对机械的油量的限位阀进行检测，这主要是对变速油进行检查，需要按照规定保证变速油量，若是发现油量缺少，则需要按照规定进行补充新油，但是变速油量不宜过多，过多的变速油会导致变速器发热，合理的量是到变速油可以留出限位阀即可。
若是以上均正常，那么就需要对启动臂进行起落以及转向的检查，若是启动臂的转向以及起落动作均无故障，但是装载机仍旧无法行走，则需要考虑是由于变速泵故障或者是变速泵损坏造成的。
若是启动臂转向以及起落无法正常进行，可判断装载机的无法行走故障可能是因为变矩器钢板在连接处的螺栓因剪力出现了断裂，或者由于弹性板出现了破裂引起。
这种情况下需要将变速器以及柴油机吊出，对二者的连接处进行拆分，查明损坏处，对损坏部件进行修复或者是更换。
装载机常见故障及检查方法
1、检查挡位拉杆是否在正常位置
2、检查挡位压力是否正常
3、检查变速箱内润滑油是否清洁
4、检查分配阀阀芯是否卡死
B、驱动桥故障
序号
故障现象
故障车型
原因分析及检查方法
1
装载机行走有异响
Z30-5、Z30E-5、Z50E-5、Z50G
1、检查各传动轴是否正常和传动轴螺丝有否松动,尤其是主传动轴.
2、多路阀过载或补油阀内泄
3、多路阀阀芯内泄
B、转向液压系统
序号
故障现象
故障车型
原因分析及检查方法
1
转向发飘
Z50E-5、Z50F-5
1、转向器阀芯或转子，定子磨损
2、转向器进油压力低
3、转向油缸密封件损坏内泄
4、稳压阀或优先阀弹簧疲软或阀芯磨损
5、转向器内弹簧片有个别断裂
6、转向进油系统进空气
2
转向沉重
3、储气筒上的放水阀和安全阀不密封
4、单向器不密封
二、液压系统
A、工作液压系统
序号
故障现象
故障车型
原因分析及检查方法
1
油温高（在水温正常情况下）
Z50E-5
1、液压油质量差
2、在高温下长期重负荷工作
3、液压油泵和转向油泵损坏
4、液压油管吸瘪
5、如果是3路多路阀代替2路阀的话有可能抓路系统（多路阀第3路）并腔
1、气压低（低于0.4Mpa）
2、加力器损坏（皮碗磨损或顶轴不同心，顶轴弹簧软）
3、制动阀进气少，及有漏气的地方
4、制动阀调整压力低
5、制动液压系统和各部件损坏漏油
6、制动液压系统中有空气
7、刹车油少
8、主副钳桥内磨块磨损
装载机的常见故障及排除
5.检查或更换轮毂油封
6.更换刹车片
（二）
刹车后挂不上档（变速压力表不指示）
1.制动阀推杆位置不对
2.制动阀回位弹簧失效或损坏
3.制动阀活塞杆卡住
4.没有压缩空气进入变速操纵阀
1.重新调整推杆位置
2.检查或更换回位弹簧
3.拆检制动阀活塞杆及鼓膜
4.检查紧急制动阀
（三）
停车制动器不能正常松开
2.流量发大阀阀杆动作不灵
3.流量发大阀阀杆两端计量孔被堵或孔位置不对
1.按规定调整垫片
2.检修或更换阀杆
3.清洗或更换阀杆
（十）
转向泵噪音大，转向缸动作缓慢
1.转向油路内有空气
2.转向泵磨损，流量不足
3.油的粘度不够
4.液压油不够
5.控制油路溢流阀（减压阀）的调定压力不对
6.转向油缸内漏
1.发动车子，多次左、右转向
2.接通电锁，不发动，则发电机‘＋’极应有24V电压
3.目测观察并紧固
4.目测观察并紧固
四
蓄电池充电电流长时间过大
1.蓄电池亏电严重
2.蓄电池有一、二格短路损坏
3.发电机负极接地线松脱
开动发电机后，用万用表检查或蓄电池电压，如充电流过大而电压在25V以下，则为蓄电池问题。如发电机‘＋’极电压在30V以上，应检查发电机‘－’极接地是否正常，将电压表负极接地，正极接发电机负极，如果电压表显示有电压，则为地线开路。否则为发电机内部问题。
2.拆开双作用安全阀检查
四、转向液压系统
编号
故障特征
原因
排除方法
（一）
转向费力
1.油温太低
2.先导油路堵塞
3.先导油路连接不对
二手临工953装载机变速箱的常见故障及原因
二手临工953装载机变速箱的常见故障及原因在装载机工作过程中，由于使用不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。
变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全，下面来看看二手临工953装载机变速箱的常见故障及原因1、挂挡时，不能顺利进入挡位。
原因有：（1）压力阀压力过低；（2）液压泵工作不良，密封不好；（3）液压管路堵塞；（4）离合器密封圈损坏、泄露；（5）挂挡阀杆不到位。
2、变速箱变速时，挡位脱不开。
原因有：（1）活塞环胀死；（2）离合器摩擦片烧毁；（3）离合器回位弹簧失效或损坏；（4）回油管路堵塞。
3、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。
原因有：（1）摩擦片磨损严重，间隙过大；（2）离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；（3）换挡操纵阀管路堵塞；（4）切断阀不能回位；（5）变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；（6）离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。
4、操纵压力过低。
原因有：（1）变速箱油底壳油量不足；（2）主油道漏油；（3）变速箱滤清器堵塞；（4）转向泵（或液压泵）损坏，造成严重内漏；（5）变速箱调压阀压力调整不当；（6）挂挡压力阀弹簧失效或折断。
5、变速箱自动脱挡或乱挡。
原因有：（1）换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；（2）换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。
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修理装载机变速箱的方法和技巧
修理装载机变速箱的⽅法和技巧 装载机的变速装置，是装载机的⼀个重要组成部分，它连接着发动机和装载机的⾏⾛装置,如果在⼯作过程中出现了故障那么该怎么进⾏维修呢?以下是店铺为你整理的修理装载机变速箱的⽅法，希望能帮到你。
修理装载机变速箱的⽅法 1.变速箱内液压油增多，⼯作液压油箱内液压油减少 故障原因：⼯作泵或转向泵油封⽼化，⼯作泵或转向泵泵轴轴向间隙或径向间障过⼤ 排除⽅法：更换⼯作泵或转向泵油封，修理校验油泵或更换油泵 2.变速箱内液压油减少，⼯作液压油油箱内液压油增多 故障原因：⼯作油箱进油滤⽹堵塞或油泵吸油管堵塞 排除⽅法：清洗或更换进油滤⽹，更换油泵吸油管 3.变速箱空挡或挂挡后，变速压⼒均低整机⾏⾛⽆⼒ 故障原因：变速箱内传动油量不够，变速箱油底壳滤⽹堵塞，⾏⾛泵损坏、容积效率低，减压阀或进⼝压⼒阀调整压⼒不当，⾏⾛泵吸油管⽼化或拆弯严重 排除⽅法：加⾜变速箱内液压油加⾄怠速时油标中位，更换或清洗滤⽹，更换⾏⾛泵，重新调整压⼒达到所规定范围内，更换油管。
装载机的维修⽅法 1.装载机某⼀档位⾏⾛⽆⼒或不⾏⾛，其余档位正常。
判断要点：不⾏⾛或⾏⾛缓慢时，主传动轴旋转快速有⼒，提升发动机转速时，主传动轴转速的提升与前后传动轴明显不成⽐例。
空档及其余档位变速油压正常，挂该挡后压⼒明显下降。
故障原因： 1)轴承盖或尼龙环严重磨损。
2)如轴承盖或尼龙环良好或磨损轻微，则确认该档离合器内外封环密封不良。
排除⽅法：更换相应损坏零件即轴承盖或尼龙环、内外封封环，重新调整轴套与轴承盖间隙。
故障分析：某⼀档位⾏⾛⽆⼒或不⾏⾛，可排除变矩器、⾏⾛泵、减压阀等各档公⽤油路和部件的问题，故障发⽣的部位只能在变速控制阀之后到该档离合器活塞之间的油路上。
轴承盖、尼龙环、内外封封环等薄弱部件磨损后，供往离合器活塞腔的油液从磨损部位⼤量泄漏，从⽽造成油压降低。
挂空挡或其余档位由于油液不流经磨损部位，因⽽油压显⽰正常。
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轮式装载机变速箱的常见故障及原因１、挂挡时，不能顺利进入挡位。
原因有：（１）压力阀压力过低；（２）液压泵工作不良，密封不好；（３）液压管路堵塞；（４）离合器密封圈损坏、泄露；（５）挂挡阀杆不到位。
２、变速箱变速时，挡位脱不开。
原因有：（１）活塞环胀死；（２）离合器摩擦片烧毁；（３）离合器回位弹簧失效或损坏；（４）回油管路堵塞。
３、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。
原因有：（１）摩擦片磨损严重，间隙过大；（２）离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；（３）换挡操纵阀管路堵塞；（４）切断阀不能回位；（５）变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；（６）离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。
４、操纵压力过低。
原因有：（１）变速箱油底壳油量不足；（２）主油道漏油；（３）变速箱滤清器堵塞；（４）转向泵（或液压泵）损坏，造成严重内漏；（５）变速箱调压阀压力调整不当；（６）挂挡压力阀弹簧失效或折断。
５、变速箱自动脱挡或乱挡。
原因有：（１）换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；（２）换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。
三、如何进行变速箱的预防性保养１、按ＪＢ／Ｚ１９４－８３，并结合维修保养实际，应遵循以下规定：（１）日常性保养：检查油低壳油位；（２）５０小时（或每周）：检查变速操纵手柄是否灵活有效；（３）２５０小时（只在第一个２５０小时工作后才进行）：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；（４）５００小时：清洗油底壳过滤器，更换变速箱油液；（５）２０００小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。
２、液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。
（１）固定换油间隔按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。
只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。
一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据，但这只能是相对的，必须与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。
比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是５００ｈ，我们根据装载机运行情况，每隔２５０ｈ或１００ｈ对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至１０００ｈ时则应立即更换。
除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。
（２）采用正确的排、换油方法放油时，油温应达到４０～５０℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。
（３）使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油必须符合规范。
应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。
只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。
同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，消除离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提供更大的牵引力。
目前，变速箱使用最多的液力传动油为６＃、８＃液力传动油。
（４）参考维修手册提供的更换滤清器周期，及时更换滤清器，同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞，按标准量加注润滑油。
如果变速箱油粘度过大，会造成变速箱传动效率低，流动性不好，不利散热，而且在高速相对运动的部件之间可能出现局部的干磨擦，不利润滑；如果变速箱油粘度过小，可增加泄漏量，造成变速箱控制油压过低，形成故障，在负荷较大的传动部件之间的油膜强度不够，造成传动部件的早期磨损，因而也不利润滑。
同时，变速箱在正常工作中由于齿轮的搅油会产生少量的气泡，为了防止气泡越积越多，产生气蚀现象，导致油膜的厚度减小从而影响变速箱内部离合器及其控制阀的工作，变速箱油必须具备抗起泡的特性。
因此，采用适当的变速箱用油，既可以保护变速箱、延长变速箱的使用寿命、降低变速箱的故障率，又可以降低变速箱换油保养的直接成本以及减少变速箱的保养人工和保养停车时间。
（５）各种润滑油必须纯净，并经过一段时间的沉淀，符合规定的质量要求。
•加油工具、容器及各注
油口应擦洗干净，防止水份和污物进入油中。