集装箱船焊接原则工艺

合集下载

集装箱船焊接原则工艺

集装箱船焊接原则工艺一．焊接材料与方法选择要求1.焊接材料使用规格表：（表一）表一2．特殊区域和钢种的焊材选用以下焊接若采用手工焊，必须采用低氢型焊条；若采用CO2焊，则采用TWE-711或SF-71。

（1）A32、D32、A36、D36、E36、铸钢间焊接以及与其他钢种焊接。

（2）0.5L区舷侧列板与主甲板T型接头开坡口全熔透角焊。

（3）船台大合拢环形口板材及桁材的对接。

（4）艏柱与艉柱及艏部冰区加强外板的焊接。

（5）锚唇、锚机机座、锚闸的焊接。

（6）主机座的焊接以及与其连接构件的焊接。

（7）舱口围腹板与主甲板、舱口围腹板与面板的焊接。

（8）克林吊吊柱与基座、吊柱与主甲板的焊接。

（9）吊臂架、吊杆、舱盖液压装置、系缆桩、导缆孔等强受力件的焊接。

二．高效焊接应用范围高效焊接目标：全船焊接高效化率要达到80%，并继续在中合拢分段制造、大合拢阶段大力推行CO2气体保护焊，逐步取代普通手工焊及铁粉焊，以最大可能地提高焊接生产效率。

各种高效焊接工艺方法的比率分别为：⑴埋弧自动焊：6%；⑵CO2气体保护焊（包括垂直气电焊）：60%⑶单面焊衬垫：6%；⑷铁粉焊(CJ501FeZ)：8%1．气电焊a.舷侧旁板环形合拢口旁板环形合拢口的平直部分b.平直箱型纵壁合拢口和横舱壁（除槽型舱壁部分外）合拢口2．串联弧多丝埋弧自动焊（FCB）a.平台甲板，艏、艉楼甲板及壁板b.纵舱壁板、横舱壁上除槽型舱壁外的平直拼板c.上建围壁板、甲板拼接3．单丝埋弧焊a.内底、平直外底板拼接b.平行舯体舷侧旁板拼板c.舱口盖顶板拼接d.其他平直板材拼板4．CO2单面焊a.底部部位：有线型外板对接；内、外底板船台大合拢环向合拢口与纵向合拢口。

b.舷侧部位：旁板横接缝（中组立阶段）；主甲板、二甲板、平台板船台横向合拢口、纵向合拢口（大合拢阶段），甲板非拼板对接c.上建部位：上建合拢口；d.槽型横舱壁板e.合拢口骨材对接5．CO2自动角焊a.纵骨与内底板；纵骨与无线型的外底板；扶强材与纵桁b.舷侧肋骨与纵壁、旁板；纵骨、横梁与主甲板、二甲板及平台板c.上建中扶强材与围壁板；横梁与甲板d.各类平直T型材6．CO2半自动焊/ 手工铁粉焊a.有线型角焊、长度和位置不适合作自动焊的对接焊缝、角焊缝，范围为各类舷侧纵骨、底部肋板、纵桁材、扶强材、肘板c.起重柱柱体7. CO2焊+埋弧焊开发应用1400TEU(A)底部船台、船坞大合拢口、舷侧分段总组。

2船体焊接原则工艺规范

船体焊接原则工艺规范1.范围本工艺规定了在分段制作、总组、船坞搭载过程中焊接时应遵循的一些原则、注意事项，以及在焊接时出现问题的处理等。

2.一般要求2.1人员凡是参加焊接工作的人员应参加过相应的焊工培训，并参加本厂焊工考试合格，取得船级社颁发的证书，并只能从事相应范围内的焊接工作。

2.22.3焊接方法选择原则①能采用自动焊的场合应尽量选择自动焊接。

②为减少焊接变形和节约焊接材料，能够采用双面焊的场合，应尽量选择采用双面焊接。

③尽量避免仰焊位置的焊接。

2.4焊接顺序原则①拼板焊接：先焊对其它焊缝不起约束的焊缝，如下图1、图2。

⑦⑥⑤④③②①图 2图 1⑥⑤④③②①十字接缝的场合，应先焊横向对接缝，再焊纵向对接缝，如下图3。

图 3②①② 工艺孔封板焊接顺序，如下图4。

图 4③ 在构架和板缝相交的情况下，既有对接也有角接缝。

此时应先焊接对接缝，然后再焊角焊缝。

④ 当分段、总段焊接时，尽可能由双数焊工从分段中部逐渐向左右，前后对称地施焊，以保证结构件均匀地收缩。

⑤ 处在大接头同一端面的各种构件，应先焊大接头的对接焊缝，再焊其他构件的对接缝，后焊其它构件的角焊缝，以利于减少大接头中的残余应力。

2.5 环境为保证焊接质量，进行CO 2气体保护焊时当周围的风速大于2米/秒时应采取防风措施（如：加挡风板）。

雨雪天气或空气相对湿度大于80%时应采取相应的保护措施（如：挡雨棚或移至室内进行焊接工作。

）否则一律不得进行焊接。

在焊接时焊接人员应佩带相应的防护用品，（如：焊接面罩、口罩等）。

3. 焊接3.1 焊前准备3.1.1坡口加工零件边缘加工时，坡口应根据设计部绘制的《切割板图》进行切割，在焊接前，焊接人员应检查坡口是否符合《分段制作图》要求，对于坡口漏开或不符合图纸要求，应根据《分段制作图》进行补开坡口或坡口修正。

特殊情况下可根据《船体结构坡口形式选用规定》进行开坡口。

坡口加工可采用火焰切割、等离子切割，少量的坡口可采用碳弧气刨。

(完整版)建造船舶船体焊接工艺

建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。

二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。

1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。

（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。

集装箱船焊接原则工艺

一．焊接材料与方法选择要求1.焊接材料使用规格表：（表一）1．特殊区域和钢种的焊材选用2。

SF-71TWE-711或CO2以下焊接若采用手工焊，必须采用低氢型焊条；若采用焊，则采用E36、铸钢间焊接以及与其他钢种焊接。

A36、、D36、（1）A32、D32 型接头开坡口全熔透角焊。

0.5L区舷侧列板与主甲板T）（2船台大合拢环形口板材及桁材的对接。

）（3 （4）艏柱与艉柱及艏部冰区加强外板的焊接。

5（）锚唇、锚机机座、锚闸的焊接。

主机座的焊接以及与其连接构件的焊接。

（6）舱口围腹板与主甲板、舱口围腹板与面板的焊接。

（7）克林吊吊柱与基座、吊柱与主甲板的焊接。

8（）吊臂架、吊杆、舱盖液压装置、系缆桩、导缆孔等强受力件的焊接。

（9）二．高效焊接应用范围高效焊接目标：2全船焊接高效化率要达到80%，并继续在中合拢分段制造、大合拢阶段大气体保护焊，逐步取代普通手工焊及铁粉焊，以最大可能地提高焊接生产效率。

力推行CO2各种高效焊接工艺方法的比率分别为：⑴埋弧自动焊：6%；⑵CO气体保护焊（包括垂直气电焊）：60% 2⑶单面焊衬垫：6%；8%：铁粉焊( ⑷CJ501FeZ)1．气电焊a.舷侧旁板环形合拢口旁板环形合拢口的平直部分b.平直箱型纵壁合拢口和横舱壁（除槽型舱壁部分外）合拢口2．串联弧多丝埋弧自动焊（FCB）a.平台甲板，艏、艉楼甲板及壁板b.纵舱壁板、横舱壁上除槽型舱壁外的平直拼板c.上建围壁板、甲板拼接3．单丝埋弧焊a.内底、平直外底板拼接b.平行舯体舷侧旁板拼板c.舱口盖顶板拼接d.其他平直板材拼板4．CO2单面焊a.底部部位：有线型外板对接；内、外底板船台大合拢环向合拢口与纵向合拢口。

12000船体焊接原则工艺

1、概述本船为钢质、双底双壳、单甲板、混合骨架式、艉机型、具有艏艉楼的油船，航区为国内近海航区。

2、材料2.1、本船的船体材料为CCSA板、CCSB板及CCSD板，厚度为δ= 6`~26 mm。

船体结构所用的材料应符合《钢质海船入级规范》【CCS 2009】的要求并参照中国船级社《材料与焊接规范》中的规定。

所用焊接材料（包括焊条、焊丝、焊剂）应符合1998年《材料与焊接规范》第三篇第二章的有关规定，并应经船检认可，其级别应当与船体结构用钢的级别相对应。

2.2、当不同强度的母材焊接时，除去结构不连续处或应力集中区域应选较高强度等级的焊接材料外，一般选用与较低强度级别的母材相适应的焊接材料。

2.3、当母材的连接强度相同，韧性级别不同时，除结构受力情况复杂或施工条件恶劣外一般选用与较低韧性级别相适应的焊接材料。

2.4、焊接材料（包括焊条、焊丝、焊剂）的运输、储存、焊前处理和使用应符合焊接材料制造厂的使用说明要求。

2.5、本船结构采用T422钛钙型焊条，但下列部位应采用碱性低氢焊条施焊：1)船体大合拢时的环形对接缝和纵桁材对接缝;2)具有冰区加强的船舶,船体外板端接缝和边接缝;3)桅杆、吊货杆、吊艇架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及其所有承受高应力的零部件;4)要求具有较大刚度的构件,如首框架、尾框架、尾轴架等,及其与外板和船体骨架的接缝；5)主机基座及其相连接的构件。

6)对高强度钢或含碳量大于0.41%钢材的焊接，建议采用低氢焊接材料。

3、焊接方法与焊前准备3.1、焊接方法2)其余采用手工焊和CO2气体保护焊。

3.2、焊接前要求3．2．1、焊接前应去除油水和污垢，保证焊接面100％干燥清洁。

检查焊接材料和所开的焊接坡口尺寸，以及装配精度应符合CB/T3190-1997标准。

3．2．2、对接焊缝坡口要求：①、板厚在6～9mm的对接焊缝，在一面焊好后，另一面清根。

②、板厚在10～14mm的对接缝开单面坡口，焊后另一面清根。

船体结构焊接工艺

焊剂 SJ101 或 SH431 3.3.3 CO2 衬垫焊：焊丝 AT-YJ502Q、KFX-712C(φ1.2)等。
保护气体 CO2 气体(纯度不低于 99.5%)。衬垫:JN 系列。 4. 大合拢 4.1 焊接方法:(见第 11 页附图) 4.1.1 外板对接缝:船体中部垂直部分有条件的可采用气电垂直焊，其余的采用 CO2 衬垫焊；舭部转圆处尽量采用 CO2 衬垫焊，若衬垫布置有困难的可采用手工电弧焊；底部采用单面 CO2 衬垫焊,横向焊缝采用单面 CO2 衬垫焊。 4.1.2 纵舱壁对接缝:垂直对接缝有条件的可采用气电垂直焊，否则采用
（ZJC421-190-002GC）。
1.3.2 焊接材料: 焊丝 HO8A、H08MnA，高强度钢板拼接的应采用 H08MnA。焊剂 SJ101 或 SH431 等。
1.3.3 焊接顺序: 板材的拼接工作在拼板平台上进行,用埋弧自动焊焊接, 在对接接头两端须加装引弧和熄弧板。一面焊完后，翻身后进行碳刨再焊另一面。若板列上既有端接缝，又有边接缝，应先焊端接缝，后焊边接缝的顺序进行。为保证焊缝质量，应严格控制对接接头的间隙，选用合适的焊接规范。
见《焊接规格表》（ ZJC421-190-003 ）酸性焊条如 E4303 /J422 等用于一般结构或补焊。 CO2 气体保护焊: AT-YJ502Q、KFX-712C(φ1.2)等，CO2 气体（纯度
不低于 99.5%） 2.3.2 埋弧自动焊: 焊丝 H08A、H08MnA，焊剂 SJ101 或 HJ431。高强度钢
等拼板工艺程序：开坡口（δ＞12）→拼板→埋弧焊→加强→翻身 →碳刨→埋弧焊→定位。 2.1.4 角焊缝应尽量采用 CO2 气体保护焊,减少手工电弧焊。 2.1.5 外板与铸钢件的对接：采用手工电弧焊或 CO2 气体保护焊进行焊接，反面无法施焊的部位可采用垫板焊。 2.2 焊接坡口要求: 2.2.1 对接焊缝：坡口要求按《焊接基本规程》（ZJC421-190-002GC）执

造船分段焊接原则工艺

分段焊接原则工艺编制：.校核：.审批：.本原则工艺对船体分段、上层建筑装焊各个环节的质量控制、建造要求等作原则阐述，以确保工程质量满足设计要求。

一. 生产前期准备1.1 生产设计生产前，分段、上层建筑图纸必须经过生产设计细化，配备：制作胎架图、样板表、零件图（板材、型材；并对是否冷加工加以区分）、平面板架图、拼版成型图、曲面板架图、框架图、元件成型图、分段制造工作图、分段总装图、各类套料图、零件清单、材料清单等配备齐全。

1.2 技术交流开工前，车间应与有关设计人员协调，落实解决生产施工中的图纸以及施工中可能预见的各种装焊工艺上的技术问题、质量控制点的控制办法，以保证产品的质量和生产的连续。

1.3 材料准备工程材料清单配备材料，并对材料的材质、数量、平整度等进行核对检查，避免偏差。

二. 制作要领2.1 预处理及制作加工准备2.1.1 钢板在下料切割前，应进行矫平等预加工处理，钢板矫平后不得出现折皱、翘曲等影响质量的现象，表面不应有明显的凸痕和其它损伤，必要时应进行局部整修或打磨、整平。

2.1.2 号料前应清除钢材表面油污、氧化皮等污物，并进行车间底漆预处理（板材预处理方由合同规定）。

2.1.3号料前应检查钢板的牌号、规格、质量，确认无误合格后，方可号料。

2.1.4号料所划的切割线必须正确清晰，号料尺寸偏差满足规范。

2.1.5各类钢结构部件的零件，应采用气割切割，并优先考虑数控切割和自动、半自动气割。

手工气割只能用于次要零件或切割后仍需边缘加工的零件。

2.1.6气割前应将料面上的浮锈及脏物清除干净，钢料应放平、垫稳，割缝下面应留有空隙。

2.1.7气割零件尺寸允许偏差应符合下列规定：2.1.7.1不同厚度板材拼接削斜要求根据船规的要求，不同厚度钢板进行焊接时，其厚度差大于3mm，则应将厚板的边缘削斜，使其均匀过渡（见图）。

如厚度差小于等于3mm，则不削斜。

A：无坡口要求（薄板）d ﹥3mm 时，则L ≧3d ，且Lmin ＝20mm 图1 无坡口B ：有坡口要求.d ﹥3mm 时，则 L ≧3d ，且Lmin ＝图2 坡口开在板厚差一侧d ﹥3mm 时，则 L ≧3d ，且Lmin ＝图3 坡口开在板厚差一侧 C: FCB 法接头参见图3d ﹥2mm 时，则L ≧6d ，且Lmin ＝30mm ，Lmax ＝Max （3d,45mm ）D: 垂直气电焊（CV ）对坡口削斜要求：与采用垂直气电焊焊接接头相交的对接接缝，如其拼接接头存在板厚差而削斜，则应在现场对靠近垂直气电焊对接接缝坡口边缘100mm 范围内区域进行打磨，使此局部削斜过渡的斜坡满足L ≧5d 。

cz船体焊接原则工艺规范

SWS《船体焊接原则工艺规范》选用标准：Q/SWS 42-027-20031 范围本规范规定了船体建造过程中船体焊接的焊接前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

本规范适用于船体建造焊接工艺。

编写其他各类焊接工艺文件时，亦可参照使用。

2 焊接前准备2.1原则要求2.1.1本规范所提供的焊接材料和焊接方法，均应取得国内外船级社认可。

2.1.2应用CO2气体保护半自动和自动焊、重力焊、下行焊、垂直气电焊及各类衬垫单面焊双面成型等高效焊接方法，应在产品相关工艺文件和施工图中加以明确。

2.1.3本规范所提供的船体各种规格的板厚，材料级别以及所应用的焊接方法，焊接材料，焊接接头的坡口型式和尺寸、焊接位置等方面的内容，均应获得船级社认可。

2.2钢种等级与焊接材料的选配钢种等级与焊接材料的选配，见表1。

2.3典型结构用焊接材料和焊接方法的规定：2.3.1当采用手工电弧焊接时，下列结构的焊接必须选用低氢型焊条焊接。

a) 船体总组立时的环形对接缝和纵桁对接；b) 具有冰区加强级的船舶，船体外板端接缝和边接缝；c) 主、辅机座、桅杆、吊货杆、拖钩架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及其所承受高拉力的零部件；d) 要求具有较大刚度的构件。

如首框架、尾框架、以及其与外板和船体骨架的接缝。

2.3.2在中、大及总组立的焊接中，下列结构不允许采用立向下行焊（包括手工电弧焊和CO2气体保护半自动焊）。

a) 船体中所有板材的立对接拼缝；b) 具有冰区加强级的船舶，冰刀区域内的所有立对接拼缝和所相关联的立角焊缝c) 受强大载荷或具有较大刚度的构件立角焊缝。

如：主、辅机座，吊货杆等；d) 位于0.5L区域内属于横向构件连续，纵向构件不连续的部位角焊。

2.4焊接材料的焙烘、保管及使用2.4.1一般焊接材料的焙烘、保管及使用，按G16-SWS004《焊接材料保管要求》执行。

2.4.2 特殊焊接材料的焙烘、保管及使用，应编制专用工艺文件。

3 工艺要求3.1焊接坡口型式及加工尺寸应按Q/SWS 40-001.2-2003《船体结构焊接与坡口型式选用》规定进行。

完整版建造船舶船体焊接工艺

建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同焊丝对称焊接，一次性连续焊完；CO的级别的711、712210、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。

二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系焊丝。

CO列的21、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。

焊丝焊接；COJM-56系列（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或2（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊-1 -丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。

船体焊接工艺

二、船体焊接工艺1、概述本工艺对本公司在船舶建造过程中对焊工、焊接材料、焊接工艺认可，焊接程序以及焊接质量等作了规定，本工艺适用于本公司建造的集装箱船、散货船、油船以及其他类型船舶的建造。

2、对焊工的要求2.1凡在本公司建造的船舶上进行电焊的焊工应持有由CCS签发的合格焊工证书。

2.2所持证书应在有效期内。

2.3焊工在船上的允许施工范围应在焊工合格证合格项目的覆盖范围内。

3、焊接材料的选用3.1凡用于船上焊接的所有焊接材料均应符合CCS船级社的要求，并具有焊接材料合格证书；3.2手弧焊焊条牌号有J422、J507，埋弧自动焊。

焊丝牌号为H08A,配用的焊剂HJ431；3.3在下列情况必须采用碱性低氢焊条(例如J507)；3.3.1船体大合拢时的环形对接缝和纵桁材的对接缝；3.3.2具有冰区加强的船舶，船体外板端接缝和边接缝；3.3.3吊艇架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及其所有承受高应力的零部件；3.3.4要求具有较大刚度的构件，如艏框架、艉框架等，及其与外板和船体骨架的接缝；3.3.5主机基座及其相连的构件。

4、焊接材料的保管和发放4.1进厂焊接材料应由专职检验人员进行入库检验，对焊接材料的名称、牌号、型号、规格、批号、生产日期、入库日期、有效期、生产厂等，确认后方可入库。

4.2焊材库应满足以下条件4.2.1通风良好，干燥；4.2.2室温不低于5℃，相对于湿度不大于60％；4.2.3设量货架、垫离地面、远离墙壁、采用防潮剂和去湿剂等。

4.2.4对焊条的品种分类堆放，作好标识，以防发错。

5、焊接材料的发放和领用5.1焊条在使用前应经过烘干，烘干的要求如下：5.1.1 70～150℃烘焙一小时，如包装完好，未受潮的酸性焊条，可不必烘焙；5.1.2对于碱性焊条，使用前，必须经350℃烘焙2小时，后降为150℃保温1小时，随烘随用。

5.1.3烘焙时，焊条堆放一般为1～4层，不能太厚，防止焊条受热不均匀和便于潮气的排除。

船体焊接原则工艺规范

船体焊接原则工艺规范1. 引言船体焊接是造船过程中不可或缺的一项工艺，它影响着船舶结构的强度和密封性能。

为了确保船体焊接工艺的质量和安全性，制定了一系列的工艺规范。

本文将介绍船体焊接原则工艺规范的主要内容和要求。

2. 焊接材料选择在进行船体焊接前，需要选择合适的焊接材料。

船体焊接常用的材料有钢材和铝合金。

材料的选择应根据船舶的设计要求、工作环境和预期的使用寿命来确定，确保焊接后的船体具备足够的强度和耐腐蚀性。

3. 焊接设备选择船体焊接需要使用到相应的焊接设备，例如电弧焊机、气体保护焊机等。

选择焊接设备时，应根据焊接材料的类型和厚度、焊接位置的限制等因素进行合理选择。

同时，还需要确保焊接设备的性能稳定、操作简单，以保证焊接工艺的可靠性和高效性。

4. 焊接工艺参数船体焊接的工艺参数包括焊接电流、电压、焊接速度、预热温度等。

这些参数的选择应根据焊接材料的特性和船体结构的要求来确定。

一般情况下，要求焊缝牢固、均匀且没有明显的缺陷，同时也要考虑到焊接工艺的经济性。

5. 焊接工艺控制为了确保船体焊接的质量，需要对焊接工艺进行严格的控制。

控制措施包括焊接操作规程的制定、焊接工艺指导书的编制、焊工的培训和评定等。

此外，还需进行焊接过程中的质量检查和测试，及时发现和解决可能存在的问题，以确保焊接质量达到预期标准。

6. 焊接缺陷检测焊接过程中可能出现的缺陷包括焊缝裂纹、气孔、夹渣等。

为了及时发现这些缺陷并采取相应的措施加以修复，需要进行焊接缺陷的检测。

常用的检测方法包括可视检查、超声波检测、射线检测等。

7. 焊接质量评定焊接质量的评定是确保船体焊接工艺规范有效实施的重要环节。

评定标准一般包括焊缝外观质量、焊接强度和密封性能等方面的要求。

通过对焊接质量的评定，可以判断焊接工艺是否合格，提出改进建议，并为船体的后续加工和验收提供依据。

8. 结论本文介绍了船体焊接原则工艺规范的主要内容和要求。

船体焊接作为造船过程中的重要工艺，影响着船舶的结构强度和密封性能。

船舶焊接通用原则工艺

焊接原则工艺一、适用范围1.为保证船体焊接质量，提高焊接工作效率，降低工作劳动强度，特制定本焊接通用工艺，要求全体焊工在生产中贯彻执行。

2.本工艺在建造不同类型的船舶中，如有某些条文不适用或内容不完整，则可按所建船舶的实际情况与技术要求，另外制订补充条文，包括修改内容。

对于有特殊要求的焊接，可根据专门制定的焊接工艺进行。

二、工艺内容1焊接材料的选择1.1.船体板材的一般构件焊接均可采用J422焊条。

1.2.船体下列部分的焊接，需采用碱性低氢型焊条：1.2.1.船体大合拢时的环形对接缝和纵桁对接缝；1.2.2.船体外板的端接缝的边接缝；1.2.3.舷顶列板与主甲板在船舯0.5L内区域的焊接；1.2.4.桅杆、吊艇架、拖桩、系缆桩等承受强大载荷的舣装件及其所有承受高应力的零部件；1.2.5.要求具有较大刚度的构件，如首柱、舵浆座、首框架、尾框架、尾轴架等，及其与外板的船体骨架的接缝；1.2.6.主机座、辅机座、锚机座、绞机座、中间轴座等与其相连接的构件的焊接；1.2.7.蒸汽锅炉及受压容器。

1.3.当不同强度的母材被连接时，一般可选用与较低强度级别相适应的焊接材料。

1.4.当焊接高强钢或钢材碳当量大于0.41%时，应采用低氢型焊接材料。

1.5.在无特殊要求的情况下，CO2气体保护焊可代替手工焊。

1.6.特种钢材的焊接材料应根据设计要求选用。

2.角焊缝连接形式及焊接要求角焊缝的连接形式分为连续角焊缝和间断角焊缝2.1.下列部位的角焊缝连接应采用双面连续焊：2.1.1.风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口；2.1.2.液舱和水密舱室的周界；2.1.3.尾尖舱所有结构的角焊缝，包括舱壁扶强材的角焊缝；2.1.4.装载化学品和食用液体货舱内所有角焊缝；2.1.5.液舱内所有搭接焊缝；2.1.6.船艏0.25L区域内，主要构件和次要构件与船底板连接处的所有角焊缝；2.1.7.船体所有主、次要构件的端部和肘板的端部与板材的角焊缝；2.1.8.厨房、配膳房、洗衣房、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝；2.1.9.其他特殊结构或在高强度钢板上安装附件和连接件的角焊缝；2.1.10.T型角接中的竖板（如扶强材、纵骨等的腹板）厚度大于平列板（如舱壁板、外板）厚度时的角焊缝；2.1.11.机座和机器支承结构的连接处；2.1.12.中桁材与龙骨板的连接角焊缝；2.1.13.甲板等开口处四周的悬臂梁的角焊缝；2.1.14.焊缝长度在300mm以内的角焊缝。

典型船舶结构的焊

７）．在船体总段组装时应留２００－３００毫米不焊．
８）．肋骨，仓壁等结构焊接时，应在大接缝焊接后进行焊接．
９）．应力较大的接缝，如总段的大接缝，焊接过程不应间断，要求连续完成．
１０）．分段建造中所产生的焊接缺陷，应在上船台前修补完毕，不应在船台上进行．还应考虑到焊接施工的方便性．
３）．整体建造船舶或平面分段和立体分段建造时，应从结构的中央向左右和前后逐格对称地焊地焊接．
５）．手工电弧焊时，凡超过５００毫米的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊法．
６）．构件同时存在单层焊缝和多层焊缝时，先焊收缩变形较大的多层焊缝，后焊单层焊缝
典型船舶结构的焊接工艺
船体钢材的焊接性结构焊接工艺的基本原则船体焊接工艺船体结构的高效与高能束焊接分段焊接工艺规程的编制
二．船体结构焊接工艺基本原则
１）．船体外板，甲板的对接焊缝，如错开板缝时，先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；如平列板缝时，则先纵后横．
２）．构件同时存在对接缝和角接时，先对接后角接．

船舶结构焊接技术与工艺

船舶结构焊接技术与工艺1. 引言船舶结构焊接技术与工艺在船舶制造行业中扮演着重要的角色。

船舶的结构焊接工艺需要保证船体的强度和耐久性，以确保船舶在复杂海洋环境中的安全运行。

本文将介绍船舶结构焊接技术的基本原理、常用工艺和质量控制方法。

2. 船舶结构焊接技术的基本原理船舶结构焊接技术的基本原理包括材料选择、焊接接头设计和焊接工艺参数的确定。

在船舶结构焊接中，常用的材料包括钢板、钢型材和铝合金等。

在选择材料时，需要考虑到船舶的使用环境、运输性能和成本因素等。

焊接接头设计对于保证焊缝质量和强度非常重要。

在船舶结构中，常见的焊接接头形式包括搭接接头、对接接头和角接头等。

设计合理的接头能够减少焊接变形、提高焊接强度和抗震能力。

确定焊接工艺参数是保证焊接质量的关键。

主要包括焊接电流、焊接电压、焊接速度和焊接层间温度等。

合理选择焊接工艺参数可以减少焊接变形、提高焊缝质量和强度。

3. 船舶结构焊接的常用工艺船舶结构焊接常用的工艺包括电弧焊、气体保护焊和激光焊等。

3.1 电弧焊电弧焊是船舶结构焊接中最常用的工艺之一。

它使用电弧将焊条或焊丝与工件熔化并连接在一起。

电弧焊可以分为手工电弧焊、自动化电弧焊和半自动电弧焊等。

电弧焊具有成本低、焊接速度快和适应环境范围广等优点。

3.2 气体保护焊气体保护焊包括氩弧焊和氩气保护焊等。

气体保护焊通过在焊接过程中提供保护性气体，保护焊缝免受氧气和氮气的污染。

气体保护焊具有焊缝质量好、焊缝成型美观和焊接速度快等优点。

在船舶结构焊接中，氩弧焊常用于不锈钢的焊接，氩气保护焊常用于铝合金的焊接。

3.3 激光焊激光焊是一种使用激光束将材料熔化并连接在一起的焊接工艺。

激光焊具有热输入小、熔化深度可控和焊接速度快等优点。

在船舶结构焊接中，激光焊主要用于焊接细小和复杂的零件。

4. 船舶结构焊接的质量控制方法船舶结构焊接的质量控制非常重要，可以通过以下方法进行控制：4.1 焊接前的材料预处理在焊接前，需要对材料进行预处理，包括除锈、除污和对接面的加工等。

40000t船船体焊接原则工艺要点

40000t船船体焊接原则工艺1、适用范围本焊接原则工艺适用于40000t船船体结构及舾装件焊接施工。

2、焊接工艺方法3、焊接材料3.1焊接材料一览3.1.1定位焊3.2焊接材料使用的管理3.2.1焊接材料的烘干焊条和焊剂必须按表3-6规定的温度进行烘焙，烘焙后的焊材应随用随取，从烘箱中取3.2.2烘焙后的焊条在使用时应置于保温筒中，防止乱放乱丢。

每次领用焊条数量不应超过半天用量。

3.2.3焊工要严格按照本原则工艺规定的型号及规格选用焊接材料。

4、焊接顺序4.1基本原则4.1.1先焊纵向对接焊缝，后焊横向对接缝。

4.1.2 焊接板列时，先焊端接缝，后焊边接缝（图6-1）。

若施工条件有限，不能做到上述原则，应在焊缝交叉处左右各留300mm最后焊接（图6-2）。

4.1.3结构与板缝相交时，先焊好板缝，再焊结构间对接缝，最后焊结构间的角焊缝和结构与板的角焊缝。

4.1.4对较长的焊缝(>2m)应采用逐步退焊法或分中逐步退焊法（除自动焊外），每段长度600-800mm。

4.1.5 中合拢双层底分段内底板与外板、机舱半立体分段平台与外板上部角焊缝焊前要预烧3mm反变形，然后再焊接（图6-3）。

4.1.6 分段或总段的外板纵向接缝，其两端应留出200-300mm暂不焊接（水密壁位置必须向外延伸50mm），以利于船台装配。

4.1.7分段、总段及船台装配中的焊接，以尽可能由双数焊工从中间逐渐向前后、左右对称进行，以保证构件的自由和均匀收缩。

4.2典型结构的焊接顺序4.2.1底部分段中交叉结构的焊接顺序（图6-4,5,6）先焊纵桁与肋板之间的立角焊，后焊纵桁、肋板与外板的平角焊（也适用于类似的傍板、甲板分段）。

4.2.2 舯部外板对接缝焊接顺序(图6-7)4.2.3圆孔及椭圆形孔的焊接顺序（图6-8）4.2.4底部分段大接缝焊接顺序（图6-9）4.2.5环形分段大接缝焊接顺序（图6-10）4.2.6带甲板的傍板分段大接缝焊接顺序（图6-11）5、焊接工艺要点5.1定位焊5.1.1 定位焊焊接材料规格选择（表7-1）5.1.2定位焊规格如表7-2所示表7-25.1.3 定位焊焊前必须按图纸及焊接工艺要求检查焊件坡口装配情况，如不符合要求则不允许定位焊。

第7章船舶结构的焊接工艺

缝；可采用间断跳焊法
四、双层底分段的焊接
（一）双层底结构
横骨架式、纵骨架式
（二）拼板焊接（三）双层底分段的焊接
1. 以内底板为基面的“倒装法”（结构强、板厚、单一生产） 2. 以船底板为基面的“顺装法”
1. “倒装法” (1). 装配平台平铺拼好的内底板 (2). 内底板上装配中桁材、旁桁材、纵骨，对称平角焊
4. 焊完内侧，割离胎架，翻身进行外板对接封底焊
（四）注意
高效焊的使用；双层舷侧
三、舱壁的焊接
包括平面舱壁和槽形舱壁（无横纵构架）平面舱壁有横舱壁、纵舱壁
（一）横膈舱壁焊接
先进行拼板焊接、再焊接舱壁与加强材的角焊缝，中间到两边的对称焊法
（二）纵隔舱壁的焊接
无船体中心线，先进性拼板焊接，再焊接舱壁与加强材的角焊
的角焊缝
2. “顺装法” (1). 胎架上装配船底外板 (2). 船底外板上装配中桁材、旁桁材，对称平角焊
(3). 船底外板装配肋板，焊接肋板与中桁材、旁桁材的立角焊
(4). 焊接肋板与船底外板的平角焊缝
(5). 在平台上装配内底板
(6). 内底板上装配纵骨 (7). 将内底板平面分段吊装到船底构架上 (8). 双层底分段吊离胎架，翻身，焊接平角焊缝及封底焊
欢迎进入第八章学习内容
一、甲板分段的焊接
（一）甲板的结构形式
纵骨架式、横骨架式
（二）甲板拼板的焊接（三）甲板分段的焊接
1. 焊好甲板板吊放在胎架，先焊构件对接焊缝，后焊角焊缝 2. 为了装配方便，分段两端的纵桁应有300mm暂时不焊 3. 为了装配方便，分段两端的纵桁应有300mm暂时不焊 4. 小型船舶宜采用混合装配法
（三）采用双面连续焊的部位及采用间断焊时的加强

船体结构焊接通用工艺

船体结构焊接通用工艺1、结构焊前准备的一般要求1.1船体结构的焊接应根据母材材质及结构特点等选用焊接材料和制定焊接工艺。

1.2船体结构的焊接接缝必须在装配或焊接前进行清理，清理要求如下：1.2.1接缝的清理范围为拼接端面和沿接缝两侧各宽15mm的表面，当角焊缝为单面连续焊时，可仅对其拼接端面及接缝进行焊接的一面进行清理，位于封底焊一面的接缝两侧也可以在封底焊前进行清理，但接缝的端面必须在焊接主焊缝前进行清理；1.2.2在接缝的清理范围内，必须清除水、锈、氧化物、油污、泥灰及溶渣，如涂有影响焊接质量的涂料，也应进行清理；1.2.3在非常潮湿的气候下进行焊接或接缝周围有露水、冰霜时，应用氧-乙炔焰对接缝烘干后进行焊接；1.2.4重要构件的接缝应用风动砂轮，钢丝轮或钢丝刷进行清理，直至清理范围内呈现金属光泽；1.2.5经装配、清理后的接缝，如未能及时焊接，并因气候或其他原因影响而积水，受潮生锈时，在焊接前应重新清理；1.2.6采用碳弧气刨加工坡口的接缝，如槽中有粘碳，则应将粘碳处刨净。

1.3接缝的间隙、坡口尺寸及碳弧气刨加工坡口的槽形和深度必须符合规定，对影响焊接操作和焊接质量的严重超差，应在焊前进行修整。

1.4接缝的定位焊质量应良好，当定位焊的缺陷影响焊接操作和焊接质量时，应在焊前进行返修。

1.5采用自动焊焊接的接缝，应在接缝始末两端分别装上引弧板和引出板，其尺寸应不小于80×80mm，厚度应满足不致在引弧和熄弧时焊穿的要求。

2、典型结构的焊接程序2.1焊接程序的一般原则2.1.1首先焊接不致对其他焊缝形成刚性约束的焊缝；2.1.2每条焊缝焊接时应保持其一端能自由收缩；2.1.3手工焊焊接板列时，应先焊端接缝，后焊边接缝；2.1.4构架与板缝相交时，应先焊好板缝，再焊构架间的对接缝，最后焊接构架间的角焊缝和构架与板的角焊缝；2.1.5分段、总段及船台装配中的焊接，应尽可能由双数焊工从中间逐步向前后，左右对称进行，以保证构件的自由和均匀收缩；2.1.6手工焊时，对较长的焊缝应采用逐步退焊法或分中逐步退焊法；2.1.7分段或总段的外板纵向接缝，其两端应留出200~300mm暂不焊接（但平直的部位或采用自动焊焊接的焊缝可不留），以利船台装配时对接；2.1.8肋骨、舱壁等结构近大接缝一边的角焊缝，一般应在大接缝焊完后进行焊接，双层底分段中内底边板与外板的上部角焊缝，一般应在舷侧分段与双层底分段相接的外板接缝焊完后进行焊接；2.1.9分段建造中所产生的焊接缺陷应在上船台前修补完毕，不应集中在船台上进行修整；2.2典型结构的焊接程序举例2.2.1平台拼板（首部甲板）的焊接程序；2.2.2底部分段中交叉构架的焊接程序；2.2.3首部和舯部外板对接接缝的焊接程序；2.2.4总段环形接缝的焊接，总段环形接缝的焊接，通常中、小型船舶可由4~8名焊工同时进行，大型船舶可由6~12名焊工同时进行，总的焊接程序如下图：图中所注的自动焊也可由手工焊代替，此时应自中间向两舷进行焊接；2.2.5自动焊，焊“T”型结构时，可制作一胎架使自动焊的焊丝正对角焊缝（焊丝与工件的夹角为45º），其它焊接程序参照自动焊板片执行；3、厚板和铸钢件的焊接程序3.1为保证焊接质量，厚板和铸钢件应采取下列措施：3.1.1定位焊的焊缝应有足够的长度和厚度，以防止在焊接过程中裂开；3.1.2厚板或铸钢件对接焊时，可根据焊件厚度，分别开U形、X形、V形等坡口进行多层焊，必要时平位置的焊缝可先用手工焊打底后再进行埋弧自动焊焊接；3.1.3厚度大于40mm的钢板或铸件对接时，一般采用U形坡口或X形坡口进行多层焊，多层焊时应注意适当提高电弧电压，以保证焊缝具有合理的形状系数，以减小焊缝产生的偏析和裂缝的倾向；3.1.4对重要的T形结构，通常为保证焊透，需开K形坡口，采用手工焊、埋弧半自动焊或二氧化碳气体保护焊进行多层焊，厚板T形结构的焊接还应注意以下几点；3.1.4.1为便于操作，坡口角度可适当开大3.1.4.2正面第一层焊道可用手工焊打底，并选用较小直径的焊条，以后各层可用埋弧半自动焊或二氧化碳气体保护半自动焊，当需要保证焊透时，反面焊接前应用碳弧气刨刨槽，然后由手工焊打底，再进行焊接，焊缝表面如有咬边可用手工焊补焊3.1.4.3必须合理选择焊缝层次与焊接参数，以防止产生未焊透和夹渣等缺陷3.1.5进行多层焊时，每层焊缝的熔渣必须清除干净，以防止焊接时产生夹渣；3.1.6进行多层焊时，每层焊缝的起点和终点相互错开30~50mm，各层焊缝的起始点不应在焊缝的相交处；3.1.7当铸钢件的厚度较大、形状复杂、含碳量或碳当量较高时，宜采用预热措施，预热温度一般为120~200℃，焊条宜采用抗裂性较好的低氢型焊条；3.1.8厚板和铸钢件的焊接应严格按照合理的焊接程序进行，以防止由于较大的刚性而产生裂缝。

{生产工艺技术}船体焊接原则工艺规范

{生产工艺技术}船体焊接原则工艺规范船体焊接是造船中至关重要的一部分，正确的焊接工艺可以确保船体的耐久性和强度。

下面是船体焊接的原则和工艺规范。

1.焊接工艺选择：根据船体的结构和材料的特点，选择适当的焊接工艺。

常用的船体焊接方法包括电弧焊、气体保护焊、电子束焊等。

2.焊接材料选择：根据船体的用途和特殊要求，选择适当的焊接材料。

一般情况下，船体焊接使用的材料需要具有良好的强度、韧性和耐腐蚀性。

3.焊接参数控制：在进行船体焊接时，需要控制好焊接电流、电压和焊接速度等参数，以确保焊接质量。

焊接参数的选择应综合考虑船体的材料、厚度和焊缝的类型等因素。

4.焊接工艺规范：船体焊接需要参照相关的工艺规范进行操作。

常见的船体焊接规范有船级社的规范和国际焊接工艺标准等。

5.固定和支撑：在进行船体焊接时，需要使用适当的夹具和支撑物，确保焊接件的位置和对齐度。

固定和支撑的方法应根据焊接位置和形状来选择，以确保焊接件的稳定和准确。

6.焊接质量检测：船体焊接完成后，需要进行焊缝的质量检测。

一般情况下，进行可视检查、超声波检测、射线检测等工艺来确保焊缝的质量和完整度。

7.焊接工艺参数记录：进行船体焊接时，需要记录焊接工艺参数和操作过程。

这些记录可用于追踪和分析焊接质量问题，并为日后的维修和改进提供参考。

8.焊接人员培训：进行船体焊接时，需要确保焊接人员具备足够的焊接技术和经验。

焊接人员需要经过专业的培训和认证，以确保焊接质量。

总之，船体焊接是船舶制造过程中不可或缺的一部分，正确的焊接工艺可以确保船体的耐久性和强度。

在进行船体焊接时，需要根据相关规范和工艺要求进行操作，并进行适当的焊接质量检测和记录。

通过严格的焊接工艺控制和培训，可以提高船体焊接的质量和效率。

船舶结构焊接技术与工艺

船舶结构焊接技术与工艺前言船舶结构焊接技术与工艺是船舶制造中至关重要的一环。

焊接作为一种常用的金属连接工艺，具有高强度、高效率、良好的密封性和可靠性等优点，被广泛应用于船舶结构的制造和修理中。

本文将介绍船舶结构焊接的相关技术和工艺，帮助读者了解船舶焊接的基本原理、工艺流程和注意事项。

一、船舶结构焊接的基本原理船舶结构焊接是利用高温热源将金属材料加热至熔点状态，并通过施加压力形成永久性连接的工艺。

其基本原理包括以下几个方面：1. 熔化焊接原理熔化焊接是船舶结构焊接中最常见的焊接方式，其原理是通过加热金属材料至熔点，使其熔化并与填充金属材料融合在一起。

常用的熔化焊接方法包括电弧焊、气焊和激光焊等。

•电弧焊是通过电弧放电产生的热量将焊接材料熔化，并通过填充金属电极补充材料，形成焊接缝。

电弧焊具有焊接速度快、适用于各种厚度材料的优点，是船舶结构焊接中常用的方法之一。

•气焊是利用燃烧氧气和燃气混合物产生的火焰加热金属材料至熔点，并通过添加填充材料进行焊接的方法。

气焊适用于焊接较大厚度的材料，并具有多种焊接形式的灵活性。

•激光焊是利用激光束直接对金属材料进行加热，使其熔化并与填充材料融合在一起的焊接方法。

激光焊具有焊接速度快、热影响区小的优点，适用于船舶结构焊接中对焊接质量要求较高的场景。

2. 压力焊接原理压力焊接是利用压力将金属材料接触在一起，并施加热源使其发生塑性变形而形成连接的焊接方式。

常用的压力焊接方法包括轧焊、焊接锻造和爆炸焊接等。

•轧焊是利用辊轧将金属板材直接压合在一起，并通过传导热量使其熔化并形成连接的焊接方法。

轧焊适用于焊接较薄的板材，具有焊缝牢固、焊接速度快的特点。

•焊接锻造是将金属材料在高温高压条件下锻造、压制，并通过塑性变形使其熔化并形成连接的焊接方法。

焊接锻造具有变形能量为主要源的优点，适用于焊接较大断面和要求高强度的场景。

•爆炸焊接是利用高能量爆炸产生的冲击压力将金属材料相互冲击并连接在一起的焊接方法。

集装箱船艉柱焊接工艺及质量控制分析

集装箱船艉柱焊接工艺及质量控制分析集装箱船艉柱焊接工艺集装箱船艉柱焊接采用手工电弧焊（MW），使用的焊接材料一般选择J422、CJ501FeZ、CHE58-1、CHE50、J507、TS-308L、TS-309L等。

前三种材料使用的纲级一般在A、B、D、E以及A32、A36、D32、D36；TS-308L与TS-309L 的适用纲级为321或304等不锈钢与不锈钢之间焊接。

其中CJ501FeZ的接头使用为角接，焊接位置为平焊；其余几种焊接材料均采用对接和角接的接头方式，焊接位置为全位置。

需要特别注意的是，TS-308L与TS-309L材料需采用不锈钢专业焊条，CHE58-1、CHE50、J507采用低氢型高强钢焊条。

此外，集装箱船艉柱焊接还可采用CO2焊，焊丝可选择TWE-711、SF-71、TM70C、JM-56CHW-50C65M，使用纲级在均在A～E、A32、A36、D32、D36以及360、410级管。

采用对接、角接方式；焊接位置均为全位置，不包括立向下焊，使用低氢型实芯焊丝。

在CO2焊中，衬垫的选择也比较关键，可以选择TCR-Al或JN402，Jn410（R=200），JN501（14号），JN601（90度）TC-C2，使用纲级为全系列，这四种衬垫的使用接头为无线型直板对接、有线型板对接、球扁钢对接、和角焊接。

焊接位置为平焊、横焊、立焊。

在集装箱船艉柱焊接工艺中，CO2的纯度应保持在99.6%及以上，如果纯度达不到，则要先放水或者排掉空度等不纯的气体，之后才能焊接。

气压的标准为10Kg.f/cm2。

如果焊条受潮，则必须在烘干后才能使用，使用中，碱性焊条应注意保湿，放在保湿筒里，在进行一些不锈钢的零件的焊接及点焊中，焊材以及焊接工艺都要采取专门的方法。

在进行集装箱船艉柱焊接时，采用手工焊，则必须选用低氢型焊条；如果采用CO2焊，需选择SF-71、TWE-711。

船艉柱焊接具体操作在进行集装箱船艉柱安装及焊接前，要做好相关准备工作。