长江750的前世今生
长江摩托边三轮满血回归
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长江摩托边三轮满血回归
侧三轮摩托车,是摩托车的一种类,在两轮车摩托车的一侧装有边车的摩托车。
亦有俗称“边三”、“挎子”或边三轮摩托车、挎斗摩托。
常见于第二次世界大战德军、日军、俄军欧亚大陆行大陆军主义,陆军机械化运输交通工具。
其中,在国内外影响巨大的是中国生产的长江摩托边三轮750。
长江摩托750被在短暂的挎子摩托历史是活化石一样的存在,因为国产的长江750完美继承了宝马R71的复古款式,并且也是现存的完美保留了圆润夯实外形挎子摩托,所以非常受欧美国家以及其他国家摩托爱好者的喜爱,一辆长江750曾经在日本卖出100万日元的高价!
爱玩车的男人大多有带着爱车仗剑闯天涯的情怀,但是开车太单调沉闷,摩托又没法在带上心爱之人时还带上心爱之物,那么挎子就是一个绝佳的选择。
男人负责掌控方向,剑指远方,挎斗里则是心爱之人,就这么一直走向远方,还有什么比这个更令人心动的呢。
相信已有很多知情人已经晓得长江摩托750即将重新上市的消息,这将是一件令人热血沸腾的好事,对于那些它的那些钟爱者们,这下终于可以骑上它去追逐自己的梦想了。
没错!在洛阳盛江红强摩托车有限公司(长江摩托品牌现拥有者)上半年会议中得知:长江750已经纳入公司下半年重点开发研制项目中,长江750即将满血复活回归市场。
承载情怀,驰骋梦想 新长江750
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承载情怀,驰骋梦想新长江750
景章
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2018(000)003
【摘要】在中国摩托史中,长江750是一座丰碑,注定青史留名。
有关长江750的由来和发展历程,车迷们早已耳熟能详,对这款古老车型的落后性能也是非常了解。
车迷们之所以对这款车念念不忘,源于胸中的“长江情怀”,这款传奇车型所承载的沉甸甸的历史,“750”,中国摩托车行业永不磨灭的番号!所以,当经典再现的消息传出之后,车迷圈中沸腾了……
【总页数】2页(P54-55)
【作者】景章
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U483
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长江-750型摩托车构造使用和维修20
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前言在毛主席的革命路线指引下,在批修整风运动的推动下,我国社会主义革命和社会主义建设事业不断地向前发展。
为了适应摩托车驾驶员和摩托车制造、维修人员的需要,我们组织编写了这本《长江-750型摩托车构造使用和维修》。
本书较系统地总结了长江-750摩托车的驾驶和维修的经验,内容力求理论联系实际,可作为训练驾驶员的教材,也可作为有关人员的自修读物。
本书由韩顺聆同志执笔编写,并得到了厂内外有关单位、工人、技术员、干部的支持和协助,谨表示感谢。
由于我们水平有限,出版时间仓促,深入调查研究,征求意见等工作也做得很不够,书中一定存在不少缺点和错误,热忱地希望广大读者批评指正。
国营红湘江机器厂教育组一九七三年元月目录第一章摩托车的概述及主要技术特性 (1)第二章发动机的构造 (7)第一节发动机的工作原理 (7)第二节曲轴连杆机构 (9)一、气缸 (9)二、气缸盖 (10)三、活塞 (10)四、活塞销 (12)五、活塞环 (13)六、连杆 (15)七、曲轴 (16)八、飞轮 (19)九、曲轴箱体 (20)第三节配气机构 (22)一、曲轴主动齿轮 (23)二、分气正时齿轮 (23)三、分气凸轮轴 (24)四、气门挺杆 (25)五、气门 (25)六、气门卡锁和气门上、下压盘 (26)七、气门弹簧 (26)第四节润滑系统 (26)二、滑油泵 (28)三、润滑系统的油道 (29)第五节燃料供给系统和排气系统 (30)一、汽油箱 (30)二、汽油箱开关 (32)三、汽化器 (33)四、空气滤清器 (38)五、进气管和空气活门 (38)六、排气系统 (39)第三章电气设备 (41)第一节电源部分 (41)一、发电机 (41)二、蓄电池 (42)三、调节器 (45)第二节用电部分 (46)一、大灯 (46)二、主车尾灯和边车前、后灯 (47)三、喇叭 (47)第三节总开关及指示仪具 (48)一、总开 (48)二、检验指示灯 (50)三、里程速度表 (52)一、火线圈 (55)二、分电器 (56)三、火花塞 (58)第四章传力装置 (60)第一节离合器 (60)第二节变速器 (62)一、变速箱体 (64)二、变速器前盖 (64)三、变速器左盖及脚变速机构 (64)四、变速器右盖及手变速机构 (67)五、变速器的齿轮副 (69)六、改进后的变速器 (72)七、起动机构 (75)第三节传动轴 (77)第四节后传动装置 (78)一、后传动壳体 (79)二、后传动壳盖 (80)第五章行路部分 (81)第一节车架及后悬挂 (81)一、主车架 (81)二、后悬挂 (81)第二节车轮 (82)二、轮鼓 (84)三、轮圈 (84)第三节前叉 (85)一、前叉的组成 (85)二、前叉减震器的作用 (88)三、摩擦减震器 (88)第四节车座 (89)第五节边车 (90)一、边车的组成 (90)二、边车弹簧钢板的避震作用 (93)三、扭力杆减震装置 (93)第六章操纵机构 (94)第一节方向把 (94)一、方向把的组成 (94)二、操纵钢丝绳 (97)第二节制动装置 (97)第七章摩托车使用准备及运行材料 (100)第一节行驶前的准备工作 (100)第二节发动机的起动和停车 (101)第三节发动机的加温 (101)第四节发动机的燃料和润滑油 (105)一、汽油 (105)二、滑油 (108)三、润滑脂 (110)第八章摩托车的驾驶和技术保养 (111)第—节摩托车的起步 (112)第二节摩托车的变速 (112)第三节摩托车的驾驶 (113)一、一般道路上的驾驶 (114)二、山路驾驶 (114)三、泥泞、冰雪路驾驶 (115)四、沙土地段驾驶 (115)五、夜间驾驶 (116)六、在起伏不平的路面上驾驶 (116)七、摩托车的牵引 (116)第四节新摩托车的走合 (116)第五节摩托车的技术保养 (117)一、检查性察看 (117)二、每日例行维护 (117)三、一级技术保养 (118)四、二级技术保养 (118)五、三级技术保养 (119)六、定期润滑表 (122)第九章故障原因和排除方法 (125)第一节发动机的故障 (125)二、发动机起动困难 (128)三、发动机工作不均匀 (128)四、发动机自动停车 (129)五、发动机过热 (129)六、发动机功率不够、加速性差 (131)七、发动机不能调整至最低转速 (131)八、燃油超耗 (132)九、发动机滑油超耗 (132)十、发动机有敲击声和杂声 (133)第二节传力机构的故障 (135)一、离合器的故障 (135)二、变速器的故障 (136)三、起动机构的故障 (137)四、后传动装置的故障 (138)第三节行路和操纵部分的故障 (138)一、制动性能差 (138)二、车辆行驶的直线运动性能破坏 (140)三、车辆行驶的运动惯性差 (140)四、前叉减震性能减弱或方向把抖动 (140)附表:故障排除索引表 (142)第十章摩托车的维修 (150)第一节发动机的拆卸 (150)第三节曲轴连杆机构的维修 (153)第四节配气机构的维修 (157)第五节燃料供给系统的维修 (159)第六节点火系统的维修 (163)第七节供电系统的维修 (165)第八节用电部分的维修 (172)第九节离合器的维修 (174)第十节变速器的维修 (175)第十一节后传动的维修 (178)第十二节车轮的维修 (181)第十三节制动器的维修 (183)第十四节方向支柱轴承的维修 (184)第十五节前叉的维修 (185)第十六节操纵钢丝绳的维修 (186)第十七节边车扭力杆减震装置的维修 (187)第十一章装配与试车 (189)第一节发动机的装配 (189)第二节变速器的装配 (191)第三节后传动装置的装配 (192)第四节发动机的试车 (194)第五节汽化器与摩托车发动机协调性试验 (198)第六节摩托车的试车 (199)第七节摩托车的定型试验程序(参考使用) (199)第十二章I、Ⅱ批发动机零件的互换和代用 (203)第一节I、Ⅱ批发动机构造上的区别 (203)第二节I、Ⅱ批发动机零件的代用 (205)附图解零件目录 (208)第一章摩托车的概述及主要技术特性长江-750摩托车是带边车的三轮重型级摩托车。
中国的大排---长江750图片技术篇
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中国的大排---长江750图片技术篇主要结构参数和技术性能(一)名称挎子结构简图1.前挡泥板2.前叉3.前大灯4.方向操纵把5.汽油箱6.前座7.主车架8.后座9.后挡泥板10.备轮11.前轮12.排气管13.发动机14.变速踏板15.启动蹬杆16.边轮17.消声器18.后传动19.后轮20.边斗21.前制动摇臂22.油门握把23.总开关24.离合器摇臂25.提前延迟点火开关26.后制动27.主边车联接接头28.尾灯(二)主要尺寸参数项目M1 M1M长×宽×高(毫米)2400×1590×1000轴距(毫米)1420轮距(毫米)1100离地间隙(毫米)135前伸距(毫米)60前伸角25度30’(三)主要质量参数项目M1 M1M空车干质量kg350厂定最大装载质量kg3人+100(四)主要性能参数项目M1 M1M最高车速km/h8590经济车速油耗L / 100km 6(五)主要部件结构型式及技术参数项目M1 M1M发动机型号长江-750长江-750D缸径行程(毫米)78×78汽缸总工作容积(立方∕厘米)746压缩比5.7:16:1最大功率及其相应转速kw/r/min16.18/4500-480016.75/4200-4800汽油牌号90号或93号机油牌号15w/40(夏)15w/30(冬)启动方式脚启动脚、电启动化油器型号QHQ-15PZ24汽油箱容量L 22曲轴箱润滑油容量L 2变速箱润滑油容量L 0.8后传动润滑油容量L 0.175离合器型式机械操纵双片,干式摩擦片变速器速比第一档3.6:1第二档2.29:1第三档1.71:1第四档1.3:1传动轴型式一节,万向节式后传动减速比4.62:1轮胎规格3.75-19轮胎气压前轮157kpa(1.6kg/立方厘米)后轮196kpa(2kg/立方厘米)边轮177kpa(1.8kg/立方厘米)蓄电池型号3-M-146-MA-28火花塞型号4Z54114灯泡前灯QTE63335/25WLQ1260/55W/12V转向灯QT620/8W20W/8W/12V尾灯QT620/8W20W/8W/12V电路图电子调节器型号149和三相整流桥规格:600V/60A,电子调节器用外接地的那一种,+极接电源,输出极接发电机的励磁发电机的三根线直接接硅桥的三根输入,-极接地,+极接电瓶。
中国摩托车发展史
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●第一辆军用重型摩托车 1957年9月,南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机;1957 年11月30日,南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。在第二年于 北京举办的首届军工企业民品展览会上,该车获重大民品试制奖,被定名为“长江750摩 托车”。
●最早的机动脚踏两用摩托车 1958年4月27日,济南自行车零件厂(济南轻骑摩托车总厂的前身)仿照苏式机动自行车, 制造出了“卫星牌”机动、脚踏两用车。该车装有单缸汽油机,百公里油耗仅为1.2升, 全车重量比一般自行车约重5kg,亦可人力驾驶。1958年3月,上海自行车厂仿制出10辆 安装原苏联д4发动机的永久“101”型机动脚踏两用摩托车,后来又按法国样车仿制出永久 “102”及“103”型机动脚踏两用摩托车。此两种车是我国最早的机动脚踏两用摩托车。
●最早的125型摩托车 1977年11月,河北邮电摩托车厂研制的“河北125型”摩托车通过了河北省沧州市机械局 组织的技术鉴定,投入批量生产。1981年改名为友谊YY125型摩托车。这是我国最早的 125型摩托车。
●最早的250型摩托车 南昌飞机制造公司按照原捷克佳娃250型摩托车,在1958年内试制成功250型摩托车。当 年7月1日,我国首批2辆长江250型摩托车试制出品。 1960年4月北京摩托车厂按照长江250图纸生产了59辆长城牌604型两轮摩托车,至1963 年共生产该型车213辆,1966年后改名为“东风牌”,从此,开创了我国250ml级民用两 轮摩托车的生产历史。 1960年3月,上海自行车二厂从北京摩托车制造厂取得了南昌飞机制造公司测绘的图纸, 完成了第一批15辆幸福250摩托车的试制。东风250和幸福250型摩托车是我国最早生产的 2509月,济南自行车零件厂(济南轻骑摩托车总厂的前身)以原苏、捷两国联合开发 的佳娃50型摩托车发动机为样机,车体设计则参照自行车形式研制出我国最早的50型摩 托车3辆参加济南市国庆15周年的游行,故取名为轻骑“15型”。1980年,该厂生产的轻 骑“15型”摩托车突破了年产万辆的大关。
铁骑雄风,“侉子之王”乌拉尔M-72为何风靡至今
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铁骑雄风,“侉子之王”乌拉尔M-72为何风靡至今作为最老、最著名、生产历史最长的“侉子之王”,乌拉尔M-72军用摩托车以重心低、坚固耐用、便于维修著称,有着梦幻般的粗犷而古典的气质,充满战争的野性和雄性的味道,创造了一个又一个奇迹,构筑起一代又一代侉迷们的青春与梦想,留下了光辉灿烂的一页。
近年来,随着国内外炙手可热的收藏,传奇色彩愈来愈浓烈,升值空间愈来愈大,更显弥足珍贵。
二战期间,纳粹德军大量使用的宝马R12军用摩托车不仅是不可或缺的通信和联络工具,而且更是希特勒中颇具杀伤力的战争武器——由宝马R12、R35、R61和R75等军用摩托车组成的纳粹德军的摩托化部队沿着铁路线高速突破国境,攻城掠地,无往而不胜。
宝马R12此时,驰骋战场的宝马军用摩托车已为希特勒“闪击战”立下了赫赫战功,其出色的表现引起了斯大林的高度关注。
虽然斯大林从来没有骑过军用摩托车,但他已看到了纳粹德军机械化部队大量装备以宝马R12为主的各种各样的军用摩托车所带来的优势,因此迫切希望为苏军装备这样一种用途广泛的军用摩托。
为了赢得战机,未雨绸缪的斯大林果断决定跳过研制与开发阶段,直接仿制宝马R12军用摩托车,授意有关部门去德国商谈引进宝马R12事宜。
由于希特勒当时正忙于闪击波兰无暇顾及此事,于是苏联人只能偷偷地通过中立国瑞典弄到了5辆宝马R71民用车——其结构和技术性能与宝马R12却几乎完全一致,所不同的是R71为民用车,既无必备的军事装备,也无边车部分,不适合作战。
工程师们迅速拆解了宝马样车,仔细测绘了每一个零部件的尺寸,然后“依样画葫芦”生产了模具,制造出发动机和变速箱。
1940年隆冬,苏联全国上下群情奋起,全力以赴,努力扩军备战。
此时,位于莫斯科郊外的乌拉尔工厂经过艰苦卓绝的努力奋斗,终于赶在苏德战争爆发前成功地以宝马R71为蓝本,参照宝马R12军用摩托车增加了边车部分和军事装备,制造闻名遐迩的红色经典——乌拉尔M-72型边三轮军用摩托车,并在随后短短的半年中生产出数百辆M-72军用摩托提供给苏军,受到了最高统帅斯大林的表彰。
长江750型摩托车构造使用和维修2160
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长江750型摩托车构造使用和维修2160在底壁尚铸有滑油阻隔板,它的作用是增加滑油在油底壳内来回晃动,并协助散热。
滑油泵装置孔也铸造在底壁上,装置孔周围有围墙构成滑油泵装置孔的凹穴,使滑油泵任务吸入滑油时,有一股比拟动摇的油流。
底部的凸缘是装置油底壳的,油底壳用12只螺钉连同软木垫一同装置在凸缘上。
曲轴箱体的上部铸有装置发电机的凹座,用发电机卡子将发电机固定在凹座上,并应用前面的支片架将发电机全部固定。
在曲轴箱体前面左方制有一个凸部,凸部的孔内压有滑油泵传动齿轮的青铜衬套(前期产品取消此衬套),这衬套有一油孔是应用泼溅的滑油来润滑滑油泵传动齿轮的。
曲轴箱体内腔应用增强筋或在本体上钻有各种孔道作为润滑系统的通道,其详细结构见«润滑系统»。
箱体的最底部制有装置长螺栓的通孔,前期产品是应用钢管直接浇铸在曲轴箱体铸件里不再另行加工。
曲轴箱体前方凸缘上装置着齿轮室盖(ZLl5铸成),在盖上中心制有一孔是对准分气凸轮轴轴头。
轴头的点火凸轮经过该孔伸至前方分电器内,分电器应用两个螺钉和一个带挡片的长螺帽(后改为带挡片的长螺钉)固定在齿轮室盖上。
孔中尚有封严皮碗防止齿轮室盖的滑油走漏到分电器中。
就在这孔左下方钻有通气的长斜孔,中间孔内尚装有通气管衬套,应用压在正时齿轮上的销钉带动,当活塞下行时曲轴箱体内压力降低通气衬套上的孔就接统统气孔,使曲轴箱体内降高压力的气体排出体外,增加由于箱体内气体压力降低形成的动能损失。
而当活塞下行时封锁通气管,防止灰尘吸入曲轴箱体内。
其开闭的位置是活塞下行至下止点前80°接通大气,而至下止点后50°封锁。
齿轮室盖前方还装置了前盖,其作用是维护分电器等免受泥水,灰尘的腐蚀。
1.加油口(Ⅱ批发起机此口改在8边上)2.左缸压力润滑油孔3.自动齿轮润滑油孔4.前轴承装置孔5.回油孔6.凸轮轴轴承装置孔7.曲轴后轴承油孔8.滑油泵传动齿轮装置孔9.加工定位基准孔10.润滑左缸油道11.齿轮室12.滑油泵装置腔13.高压导线穿通孔14.发电机装置孔15.通气孔16.气缸装置座17.螺桩18.后装置体装置孔19.飞轮腔20.变速器螺桩21.变速器装置螺钉孔22.发电机装置座23.发电机紧固夹子24.发起机装置螺栓孔第三节配气机构配气机构(见图17)是使发起机在任务进程中,控制气缸依照一定的时间进入混合气和扫除废气的任务机构。
从德国宝马R75到苏联M72再到中国长江750,看今天挎子的延续-宏摩挎
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从德国宝马R75到苏联M72再到中国长江750,看今天挎子的延续-宏摩挎喜爱二战影视作品的朋友,一定对节目中纳粹德军装备的军用摩托车记忆深刻,特别是在我国观众相当熟悉的《虎口脱险》中,那些驾驶着军用摩托车追逐英国飞行员的德国士兵着实让观众捏了一把汗。
的确,在整个战争期间,法西斯德国大量装备的军用摩托车几乎无处不在,它们充当了侵略战争的急先锋,然而70过去了,在全世界很多类似宏摩挎俱乐部的挎子俱乐部依然坚持发扬挎子。
早在闪电战开始之前,纳粹德国就已经采用了比其它任何国家军队都多的摩托单车和挎斗摩托车,1935年德国陆军就成立了成立军用摩托车部队(Kradschützentruppe),1937年11月德国陆军最高统帅部OKH(Oberkommando Heer)要求宝马(BMW)和尊代普(Zundapp)二厂为军队研制专用挎斗摩托,设计目标规定,车辆最大载荷500KG(三名全副武装士兵),越野轮胎宽度4.5英寸,直径16英寸,且挡泥板必须预留足够空间以便加装防滑链,最大行程350公里,最大时速95公里,最小速度4公里(庆典巡游用),地距15厘米,在这些要求下,两个公司分别推出了自己的产品(即后来的BMW R75和Zundapp KS750)。
和其他军用车辆相比,摩托车重量轻速度快,能适应崎岖的地形,主要被用来执行侦察任务。
当时德国的BMW、Zundapp、DKW和NSU都为德国军队生产摩托车。
摩托车在联络和侦察中被广泛使用,装备对象主要为德国国防军、党卫军、装甲部队、空军、宪兵以及警察。
战争初期,德军所有的坦克师都配备有摩托兵单位。
通常一个摩托营由两到三个摩托连和一个指挥连组成,二战初期,东线的每个步兵师平均配有452辆摩托车辆(含挎斗摩托),其组成大概如下:指挥连17辆, 侦查部队45辆,通讯营32辆,步兵团141辆,炮兵团40辆,反坦克营45辆,工程营44辆,后勤部队88辆。
从1943到1944年间,步兵师开始越来越多的使用桶车(Kubelwagen)和半履带的Kettenkrads来取代摩托车,而这两种车辆耐用性更好,用途更广泛。
长江750改装单机方案
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长江750改装单机方案1. 简介长江750是一款经典的改装单机艇,经过改装后可以适应不同的水域和使用需求。
本文将介绍长江750的改装方案,包括引擎升级、船体加固、安全设备增加等内容,以提升艇的性能和舒适度。
2. 引擎升级引擎是影响艇性能的重要因素之一。
根据改装需求和预算限制,我们推荐以下引擎升级方案:•替换高功率引擎:将原有低功率引擎更换为高功率引擎,如400马力的外置船外机。
这将大幅提升艇的速度和加速度。
•增加动力推进装置:在原有引擎的基础上,增加动力推进装置,如涡轮增压器或喷气引擎。
这将提供额外的动力,使艇在高速航行时更加稳定和流畅。
3. 船体加固为了应对不同的水域环境和航行需求,船体加固是必要的。
下面是几个常见的船体加固方案:•加固船底:在船底增加钢板或玻璃钢材料,以增加船体强度和耐用性。
这将有助于减少颠簸和冲击。
•加固船舱:在船舱内部加装补强材料,如钢管或铝合金横梁。
这将提高船舱稳定性和整体强度。
•增加防浪板:在船体两侧增加防浪板,以减少浪花对船体的影响。
这可以提高船的稳定性和舒适度。
4. 安全设备增加在改装艇时,安全设备的增加是非常重要的。
以下是几个常见的安全设备补充方案:•增加救生设备:在船上增加足够数量的救生衣、救生圈和救生器械等设备,并确保其良好状态。
•装备浮标和救生筏:在艇上安装浮标和救生筏,以备紧急情况使用。
•增加火灾防护措施:在艇舱内增加消防器材、火焰探测器等设备,提升火灾防护能力。
5. 舒适性升级除了性能和安全改装,提升舒适度也是重要的。
以下是一些舒适性升级方案:•舱室隔音:采用隔音材料对舱室进行隔音处理,减少发动机噪音和水波声的干扰,提供更好的乘坐体验。
•增加舱室通风:安装通风设备,如风扇或通风管道,以改善舱室内的空气流通。
•升级座椅:更换船上座椅为更舒适的座椅,如可调节高度和角度的座椅。
6. 结束语通过引擎升级、船体加固、安全设备增加和舒适性升级等改装方案,长江750可以适应更多的水域环境和使用需求,提升其性能和舒适度。
长江750摩托车资料数据
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长江750资料数据资料数据长江750发动机按改型的先后次序,有长江750e,750f,750d,750f1,长江650等主要机型。
现在主要生产的是长江750d 与750f1。
一.长江750系列发动机总体构造主要区别系列发动机总体构造主要区别(一)长江750系列发动机的原型机是长江750发动机。
发动机。
长江750发动机主要组成部分有:发动机主要组成部分有:机体(曲轴箱,气缸,气缸盖,前机体,前盖,油底盘等),曲柄连杆机构(活塞,活塞环,活塞销,连杆,曲柄销,曲轴,飞轮等),配气机构(长江750发动机是侧置气门机构,l 型燃烧室,配气机构由正时传动齿轮,凸轮轴,挺柱,气门弹簧,气门等), 进排气系统(进气系统的空气滤清器按装在变速箱上)燃油系统(左右气缸上各装一个化油器)燃油系统(左右气缸上各装一个化油器)点火系统(由蓄电池供电,由分电器,点火线圈,火花塞等)润滑系统(油底盘内有齿轮油泵,曲轴箱内有油道)启动装置(没有电启动)启动装置(没有电启动)发电机(直流发电机,只有45w 和60w )(二)长江750d 发动机发动机长江750d 发动机最主要的改进是增加了电起动装置。
750d 的起动机安装在750机的发电机位置,在凸轮轴的前部装有电起动齿轮传动机构及超越离合器。
动机构及超越离合器。
长江750d 的第二项改进是将750机的分电器由固定点火提前角改成自动离心点火提前角,且安装位置由凸轮轴前部改为发动机左外侧,便于调整和维护。
便于调整和维护。
750机的第三项改进是发电机由直流改为交流,且发电功率加大到280w 。
第四项改进是曲轴箱的通风由旋转阀片改为单向阀式,按装在前机体右上方。
(三)长江750f1发动机发动机长江750f1发动机采用顶置气门机构,半球形燃烧室;该机的电起动机构,分电器类型及安装位置,交流发电机及曲轴箱通风均与750d 发动机相同。
发动机相同。
750f1机功率和扭矩大,油耗低,*能好;起动方便可*。
盘点二战中各国经典摩托车看到了长江750的影子
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盘点二战中各国经典摩托车看到了长江750的影子“摩托车与战争”军品收藏展,展示了很多私人收藏家手中二战各国的摩托车,军迷们能在这里看到当年的很多稀罕物件摩托车是机械化战争里交通工具中的“少数民族”,不过很多产品都包含了浓郁的二战军事文化。
这是当年苏联生产的M-72型摩托车,是仿自德国同时期的宝马R-71型摩托车。
该型摩托车在哈尔科夫、伊尔比特和列宁格勒生产,产品很适合苏联当时的道路条件。
不过德国原品很多人性化的设计在这款车上被去掉了。
这款车是中国“长江750”的“亲爹”。
在莫斯科,M-72摩托车直到1951年还在供应军队。
1955年,苏联普通百姓可以自由购买此款摩托,而且发动机也比军用的型号好一些。
该型车最大的特点是右侧的挎斗,这让它可以搭载机枪、火箭筒等轻型武器,成为一个小型高速机动的机械化武器平台。
M-72摩托车细节照M-72摩托车细节照哈雷戴·维森WLA-42型摩托车根据租借法案运到苏联,成为苏军的交通工具。
这款车厚重的美国范儿让人们一眼就能从“摩托车海”里认出它!这款车的白色五星标志是典型的美国风格。
哈雷戴·维森WLA-42型摩托车细节图哈雷戴·维森WLA-42型摩托车细节图哈雷戴·维森WLA-42型摩托车细节图英国velocette-MAC型摩托车于1939开始投产装备军队,随后一直生产到1960年宝马R-75是R-71的改进型,该款沙漠色摩托于1941年开始装备德国国防军非洲军,是隆美尔麾下部队的座驾宝马公司在二战期间因为生产军用摩托而名声大噪,这和人们印象中如今的宝马产品很不同宝马的R-71型摩托车是中国“长江750”的“亲爷爷”,当年制造“长江750”时,很多被苏联版摩托抛弃的人性化设计得以重新回归,也就是说孙子比“爹”更像“爷爷”!德国宝马R-75重型摩托车细节图,70多年前的宝马标志如今是身份的象征德国宝马R-75重型摩托车细节图德国宝马R-75重型摩托车细节图德国聪达普公司生产的越野版摩托KS-750该车从1941年开始生产,直到1945年纽伦堡的制造厂被盟军摧毁时,总共大约生产了18500辆。
奇思妙想
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奇思妙想作者:来源:《汽车博览》2013年第02期挎子改单机的做法并不少见,但能有如此想法奇特又能付诸实际的,却并不多见不久前,编辑部里来了一辆很奇特的车,不是什么新款汽车,而是一辆改装摩托车。
说起奇特之处旁人可能感触不深,只是觉得它的样子有些古怪。
然而,对于我们几个喜爱摩托车的编辑来说可是引起了一场小轰动。
这辆摩托车是一位外国朋友的,因为要回国过圣诞节,就把爱车放在我们温暖的楼道里冬眠了。
最吸引我们的还是这辆车罕见的改装风格,以及车主独特的想法。
长江750侧三轮摩托车(俗称挎子)改成单体两轮摩托车(俗称单机)的做法并不少见,但是往往都是单纯地将挎斗拆除,将挎子恢复成二战时期德国军用两轮摩托车的样子,或是改成两轮复古巡航摩托车。
而这辆车的改装理念则是要将车辆变身为具备较强通过能力和适合在蜿蜒山路骑行的拉力摩托车。
据车主称,它是受到了内蒙古大草原上,牧民为放牧而改装的摩托车的启发。
而且还给自己的这辆摩托车起了个名字,叫做Furina。
在我们所见过的挎子改单机的摩托车中,这辆车的改动可是大手笔。
事实上,除了前部车架、发动机和传动机构,以及油箱外,其他部分均已和原厂的长江750摩托车没有任何关系。
车主不仅是想法大胆,更能将自己新奇的想法付诸实际,着实让我们佩服。
再看到那些加工精细的部件,想必他一定是花费了不少时间和精力。
为了提高车辆的通过能力,车主对车辆的悬挂系统进行了大刀阔斧的改装。
过去性能不佳的老式减震器被彻底抛弃,前叉被换成了时下流行,且检修方便的正立式液压弹簧减震器。
为了在野外行驶中保护减震器内筒不受沙尘损伤,还加装了防尘套。
其中,车架后部和后摇臂的改动可绝非易事。
为了抬高车体,提高离地间隙,并增加后轮与后挡泥板的间距。
车主还特意为这辆车设计并加工制作了一个新的后摇臂,车架后部也为之做出了重新设计,还进行加固。
这样一来,车身结构就具备了显著的拉力摩托车特点,看上去也更为高大。
同时,这些改动也让轴距缩短,转弯直径更小,帮助车辆获得更好的灵活性。
4.88万起纯情怀海陵750VS5.38万起伪情怀新长江750,你看好谁?
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4.88万起纯情怀海陵750VS5.38万起伪情怀新长江750,你看好谁?近日,重庆海陵100%复刻老长江750的海陵750边三轮,正式公布了官方零售指导价,4.88万起,军绿带边轮驱动的5.58万元。
新的价格远超之前网上普遍预测的39800元的零售价。
珍藏版与中国军版使用了长江750中经典的轴传动设计与水平对置双缸发动机。
据相关人士透露,其发动机就是洪都老长江750的库存机,可能有一两千台,售完即止。
绝对的原汁原味的老长江750的,纯情怀的海陵750挎子。
至于那些零部件,据传可能部分收购自洪都厂的库存件,以及从一些小厂采购(因为早就停产,稍大点的摩配厂早就不产相关配件了)。
海陵750,老长江750的100%复刻版,更采用了老长江750的原版水平对置发动机,4.88万的价格,只为情怀而生,主要消费对象是情怀用户、收藏爱好者,其中珍藏版的最大功率为17.6kW,而中国军版的最大功率23.5kW。
这个带边轮驱动怎么功率就一下大了5.9kw,目前不得而知。
但与已经停产的老长江750相比,海陵750也是有提升的,据相关媒体透露海陵750搭载了电喷系统,估计是为了达标国三排放,迎合主流,提升产品竞争力,毕竟目前没有哪款600cc以上的摩托车还用化油器的。
海陵750是一款纯情怀车,至于车辆做工和细节,就不要太计较了,正如爱卡汽车的介绍所言:"其做工也仿佛是上世纪80年代的产品"。
对此,小编的理解是发动机和主要配件本来就是上世纪的库存件或小厂件,还是那句话:玩情怀就不要太计较价格和产品细节。
新长江750,53800元起2018年1月9日,洛阳长江摩托车科技公司正式下线了首款侉子边三CJ650B,并取名为长江750,发动机采用春风国宾650动力,零售价53800元起。
和海陵750的48800、55800元比,新长江750的价格就不那么难以接受了。
动力上,采用国宾650动力的新长江750的动力更强,最大功率52kW/8750 rpm,是老款拳击手发动机功率的一倍以上。
我与跨子——长江750军车
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我与跨子——长江750军车
江东
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2005(000)002
【摘要】对于跨子,我承认,我对它并非是一见钟情。
记得小时候,偶尔看到军人骑着它“突突突”地在街上穿行,竟然找不到一丝感觉。
当时我最钟情的,是老爸单位配的“铁人28”——辆不记得牌子的28型自行车。
【总页数】2页(P22-23)
【作者】江东
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U483
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长江750摩托传奇(中)
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长江750摩托传奇(中)
吴正权(编译)
【期刊名称】《《摩托车信息》》
【年(卷),期】2005(000)012
【摘要】二、横空出世、奇迹迭出 1953年7月27日,骄横的"联合国军"总司令克拉克被迫在朝鲜停战协定上签字,从此,抗美援朝战争基本结束,中国人民志愿军从1954年9月开始分批从朝鲜回国,年轻的共和国开始进入和平经济建设时期,从事军用飞机生产的航空工业面临着国家投资减少、生产任务不足、企业劳动力过剩的状况.
【总页数】4页(P44-47)
【作者】吴正权(编译)
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U483
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在洪都机械厂仿制成功后的1年时间,这种国产摩托并没有自己的名字,大家只是根据746cc的排气量,习惯性叫它为“750摩托”。还是1958年12 月首届军工企业民用产品展览会上,为了有个商品名字,才有人提出起名的问题。当时起名的事情很随意被安排给了主管生产的第二机械部副部长刘鼎。这种仿制摩 托有两个工厂生产,发动机厂在株洲,整车厂在南昌,刘鼎琢磨湖南株洲有洞庭湖,江西南昌有鄱阳湖,都流入长江,用长江可以很好地平衡两个厂的关系。“那时 候也没知识产权,也没注册意识,我们给长江750设计了一个拼音式样的商标图案,然后就大批量生产了。”李学谦如此解释长江品牌的雏形。
如果你以为长江750是“启发”自宝马 1940 - 1944的R75的话,并不准确。当年应该是前苏联模仿德国的宝马摩托车,然后再到轮到中国“模仿”前苏联的三轮摩托车制品。以宝马R75 为蓝本的三轮摩托车,「启发」出前苏联的M72和中国的长江750三轮摩托车,继承的制造产品横跨超过半个世纪可谓是经典中的经典。
长江750忠实地保留了宝马R71的几乎全部特征。在中国,三轮摩托车的最大出路,除了是公安机关外,竟然是外国的怀旧玩家。西方市场或日本市场,对长江750一直渴求。在日本,长江750的售价是在一百万日元以上。在欧洲市场,长江750重新注册品牌,并命名为Black Star黑星。
很多因商务驻华的法国人,在回国时都会买一台长江750。虽然长江750的构造设计和驾驶感觉,和现代摩托车并不相似,但这种粗糙生硬的驾驶感觉,正是人们欣赏的重要心理因素。四个前进档的长江750原来还有一个到档,不像本田那样用电池而是直接用引擎推动,所以倒档的速度可以高达16km/h!难怪深受各发达国家的玩家爱戴
பைடு நூலகம்
长江的历史
第一台长江750基本是手工打造的
“那是一段融入青春豪迈与激情的记忆,以至于我现在虽已步入耄耋之年,但对于新中国第一辆摩托车长江750的记忆仍是那样鲜活。”。
第一辆摩托车有“德国血统”
一切还要追溯到1956年,新中国成立初期,军民两用摩托车是国家经济建设所急需的轻工业产品。当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制 从苏联购买的3000辆摩托,第二机械工业部四局(航空工业局)把任务下达给了洪都机械厂、湘江机器厂等7家所属单位。
从1964年起,长江750就被列为新中国部队常规装备,仅1964年到1966年的三年时间里,洪都机械厂就生产并交付部队3789辆长江750三轮军用摩托车,为新中国强大的国防建设作出了贡献。1991年,洪都集团赞助的30辆洪都125摩托车被第十一届亚运会指定为“亚运交通先导车”。此外,长江750摩托车广泛应用于公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车,驰骋于祖国大江南北。
长江750
在此基础上研制成功了长江750军用摩托车,M72以及长江750等摩托车作为宝马R71的继承者持续生产了半个世纪以上.直至今日我军各部队,仍然列装有不少长江750三轮摩托车,这种摩托车车型小,耐用,机动性能也不错。目前,世界上只有中国仍在生产这种摩托车的活化石。粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪,它的古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。长江750在欧美市场上叫“Black Star”,是怀旧玩家的宠物。
“新中国第一辆越野性摩托车就是从长江750的改进上开始的。”李老告诉记者,当长江750三轮摩托车越野性能改进获得成功后不久,他们就接到了一项来自航空工业部的紧急任务——定于1959年11月在北京举行的全国首届运动会将开设摩托车越野比赛项目,必须在此之前赶造50辆长江750越野赛跑车交送北京。
测绘很顺利,可并不是所有测绘出来的零件都能造,当时还有一个生产原则,就是尽量采用工厂已有的工具,减少工艺装备制造。按照李学谦的说法:“乌拉尔M72上有很多形状奇怪的零件,凭我们手头的机床根本不可能加工出来,只有找老技术工人拿手工锤打出来。”第一辆仿制苏式M72是1957年12月24日正式出厂的,出厂前只进行了3000公里的路面测试,按照1993年编写 的《中国汽车工业史》第八章送审稿里的说法,质量基本达到设计要求。很显然,最初的仿制有很多技术局限,尤其是一些易损件和手工打造的零件,无法达到设计寿命。据李老回忆,当年12月中旬,新中国第一辆仿苏式M-72型的三轮摩托车在洪都机械厂组装完毕,经过各项性能实验,全部达到设计要求,并定名为长江750,这也是新中国第一辆军用边三轮摩托车。“长江750三轮摩托车生产出来后,不久便送展首届民品展览会,获得重大民品试制奖!”李老激动地说。
1959年11月23日,由贺龙元帅主持的新中国第一届全国运动会在北京隆重举行。当时,一条来自北京的消息迅速在厂里传开:长江750摩托车在比赛中的精彩表现得到国家领导人的高度赞扬,博得现场观众欢呼喝彩。这也是长江750摩托车第一次在公开场合亮相,英姿飒爽的摩托车骑手和长江750摩托车旋即出现在各种图册和宣传画中,一起成为了人们尤其是年轻人心目中的英雄群像记忆。由此,新中国第一辆摩托车的雄姿和名字——长江750迅速传遍祖国大江南北。
1957年3月,中央有关单位将生产新中国第一辆摩托车的任务正式下达给了江西的洪都机械厂。
当年亲历造摩托的李学谦,后来当上了洪都机械厂党委副书记和洪都机械厂技术学校校长,他曾回忆道:“我们那时候只知道仿制的是苏联乌拉尔M72,没有图纸,就是从部里面送来了实物样车,当时算是政治任务。大家非常重视,专门设立了一个摩托车研制车间,代号50。此前我们厂只造飞机,并没有摩托制造经验,所以厂里从不同岗位上临时抽调来技术骨干,主要都是钳工、车工和焊工,生产设备就是5台普通机床。”“包括我本人在内,绝大多数人对摩托车的了解都是一片空白,搞新中国第一辆摩托车生产,我们采取的方法是边学边干。”李老告诉记者,1957年5月初,只有苏式M-72型三轮摩托车样车到达洪都机械厂,没有任何的图纸和相关资料。最初仿制乌拉尔M72的时候,连图纸都没有,只好采取土办法——拆,把样车零件统统拆下来,然后实物测绘。光测绘画图纸就用了近3个月,整车完成共651份图纸,车体部分图纸编号1308A4,发动机部分图纸编号1800A4。到7月中旬,根据实物测图纸制定了工艺规程和工艺装备。李老说:“由于摩托车上有许多形状奇怪的零部件,这些零部件的加工制作需要特殊的工具,而当时我们只有几台常规机床,因而,很多零部件的制作只有靠手工锤打。除了发动机外,几百个关键零部件几乎都是大家日夜奋战用手工制作出来的,困难程度现在难以想象啊!”
长江750的前世今生
笫二次世界大战期间,纳粹德军装备了数以万计的军用摩托车宝马R71。
在二战中,前苏联也仿制了德国的这种宝马R71型三轮摩托,被叫作M72型三轮摩托,并大量列装部队用于作战。
战后,M 7 2的技术被转让给苏联的盟友,中国也获得了此项技术。在1957年12月,中国以M-72为技术基础,成功研制出军用型长江750,为中国摩托车历史写下新的一页。在军用的长江750身上,我们可以找到7.62毫米机关枪或PF98式120毫米大口径火箭炮,是一台作战效能相当不俗「火力突击流动平台」。
“没人知道黑星,但是大家一说挎子,或者说长江750,都明白是什么。”靠倒腾钢材发财的祝易默有一辆跟托马斯•莫尔一模一样的老摩托,也标注着1964年的准生证,可祝易默只花费了7000元人民币,那是他2003年送给自己的40岁生日礼物。他坐在军绿色车斗内说:“我是看了冯小刚《大腕》 里葛优开的那辆黑车,才注意到北京能开挎子。以前只注意到使馆区有一群外国人开,后来一打听才知道,北京是全球唯一不禁止挎斗摩托的城市,补点钱办手续就 能开。要知道,搁30年前,只有正牌军队通信兵才能开长江750,况且长江750就是‘二战’时德军的宝马军用摩托,就是《虎口脱险》里扔南瓜那场戏挨砸 的那种。”祝易默几乎是国内最典型的长江750车主,对于自己胯下的长江750除了时尚性迷恋,更对其“二战”时期宝马的影子念念不忘。而在欧洲市场卖出 的3000多辆黑星摩托,也被赋予类似的经典主义色彩。可在1986年之后的10余年内,长江750却又始终是濒临淘汰的产品,到最后连公安局、检察院都不买了,以废旧金属方式处理为库存零件是现实中很多长江750灰色的结局。
1957年底,在第一批长江750摩托车送交北京后不久,时任国家航空部副部长的刘鼎到厂里来视察摩托车生产工作。“刘副部长一见我的面就表情严肃地告诉我,长江750在北京闯祸了,把彭真都惊动了!”李老说,当时他着实紧张得好像心一下子快要跳到嗓门口了,能不紧张吗?把彭真都惊动了,祸肯定是闯大了!
“接下来才知道是虚惊一场!”李老娓娓道来:刘鼎副部长原来是给他卖了关子。事情是这样的,有一天在北京的长安街上,一辆长江750摩托车把一辆公交电车给撞坏后,摩托车的骑手情急之下,一加油门就拐街绕巷开溜了!事情后来不知怎么传到彭真那里。在一次接见航空部领导时,彭真高度赞扬新中国第一辆摩托车长江750的性能,并打趣地对航空部副部长刘鼎说,洪都机械厂生产的长江750可了不得,撞坏了电车,一溜烟就跑得无影无踪了!彭真的一席话逗得所有在场的人开怀大笑。
“750”之乱
新中国第一辆摩托车长江750诞生在洪都机械厂,这已是国人熟知的事实。然而,在采访中记者得知,长江750背后还有一个鲜为人知的商标官司。李学谦老人向记者详述了此事。“当时我们给长江750设计了商标图案,而且第一批交送给总后勤部的所有长江750就已贴上了商标图案,但那时大家对商标所有权的意识还很淡薄,没有想到注册长江750的商标。”
当苏式M-72型摩托车在洪都机械厂第五车间初步试制不久后,第五车间便接到参与强5飞机研制的任务,于是M-72型摩托车的进一步研制转到了厂里的技校进行整个上世纪60年代长江750始终保持每年1500辆的产量。而“文革”则让最初参与长江750研发的技术员们陆续被下放到南昌航校和南昌周边地区,正是这些下放者,成了此后延续长江750生命的核心力量。他们下放的时候,没有一个人拿走技术资料和图纸,可凭着对长江750测绘仿制时候的熟悉,一群下放到南昌航技工学校和校办工厂(后改名为赣江机厂)的人,悄悄在洪都机械厂外也造起了750摩托,并且也使用长江750的商标。