路基试验要求
路基填料试验检测标准
路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求〔1〕土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必需承受技术措施进展处理，经检验符合设计要求前方可使用。
③液限大于 50%，塑性指数大于 26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必需承受技术措施进展处理，经检验符合设计要求前方可使用。
④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水局部的路堤及冰冻地区的路床。
⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且 CBR 值符合表 10 规定。
但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度掌握在 1.1～1.3 之间。
⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于 20%，粉煤灰的粒径宜在 0.001～1.18mm 之间，小于 0.075mm 颗粒含量宜大于45%。
填料应用部位填料最小强度〔CBR〕〔%〕填料最大〔路床顶面以下部高速大路、二级及二级以粒径位〕〔m〕一级大路下大路〔mm〕上路床〔0～0.30〕下路床〔0.30～0.80填〕方上路堤路〔0.80～1.50基〕下路堤〔＞1.50〕3.0 2.0 150* 零填及0～0.30 8.0 6.0 100 挖方路0.30～0.基5.0 1.0 100 80⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表 15 要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表158.0 6.0 1005.0 1.0 1001.0 3.0 150注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必需对红砂岩进展烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。
路基试验步骤及计算
铁路路基检测一、地基系数试验（K30）㈠、试验场地及环境要求：1、试验宜在压实后4小时内检测，避免在测试面过湿或干燥的情况下进行。
2、测试面应平整无坑洞。
3、试验时测试面应远离震源。
4、雨天或风力大于6级的天气不得进行试验。
㈡、本试验采用的仪器设备：1、承载板：承载板为圆形钢板，其直径分别为300mm、400mm、和600mm。
承载板直径偏差不应大于0.5mm，厚度偏差不应大于0.2mm。
承载板表面粗糙度不应大于6.3μm。
（一般情况下都用直径为300mm的承载板）2、加载装置：千斤顶通过高压油软管连接，液压系统不得漏油。
千斤顶顶端配有可调丝杆和加长杆件。
其直径为300mm、400mm、600mm承载板选用的千斤顶最大承载力应分别不小于50KN、65KN、100KN。
3、反力装置的承载能力应大于最大试验荷载10KN以上。
（在检测时一般都用压路机来做反力装置）4、下沉量测量装置：由测桥和下沉量测表组成（百分表和位移传感器），并配有可调式固定支架（用来调节测梁高度），下沉量测表最大误差不应大于0.04mm，分辨率不应低于0.01mm，量程不应小于10mm。
㈢、仪器每次投入新工点或者每年必须校验一次。
1、地基系数测试仪校验的技术条件：⑴、用于校验的压力支架或压力机的承载能力应大于最大试验荷载的1.4倍。
⑵、用于校验的压力机或标准测力仪的精度、量程，应不低于被校验地基系数测试仪的精度、量程。
⑶、地基系数测试仪的荷载校验步骤：将地基系数测试仪的千斤顶安放于压力支架或压力机上，在千斤顶上放置标准测力仪（用压力机校验时，如果压力机测力仪的精度、量程满足校验要求，可不用标准测力仪），通过地基系数测试仪的手动液压泵对千斤顶进行逐级加载，直至荷载达到地基系数试验的最大试验荷载为止。
重复进行三次，取其算数平均值。
㈣、试验操作应符合以下规定：1、场地测试面应进行平整，用毛刷扫去松土，并将测试面做成水平。
2、安置地基系数测试仪：⑴、将承载板放置于测试面上，承载板应与地面完全接触，必要时可铺设一层厚2-3mm的干燥砂或石膏腻子，同时利用承载板上水准泡或水准仪来调整承载板水平。
湖南公路工程路基地基承载力触探试验规定
湖南公路工程路基地基承载力触探试验规定为保障公路工程建设质量，湖南省公路建设部门制定了路基地基承载力触探试验规定，以确保工程符合相关标准和规范。
本文将介绍湖南公路工程路基地基承载力触探试验规定的内容和要求。
规定适用范围本规定适用于湖南省公路工程建设中，对路基地基进行承载力触探试验的规定。
规定要求试验对象路基地基的承载力触探试验对象为路基、桥墩、隧道底板等地基。
触探试验位置和数量按照规定要求在路基地基上或下每20米触探一次试验。
对于长度不足20米的，按照实际情况进行触探试验，每次试验至少进行3次，取平均值作为结果。
多于3次的，取其中较好的3次作为结果。
触探深度1.必须选择代表性节点进行试验，试验所达到的深度应是该地基内较薄弱、最不利的位置。
在浅层地基上，试验深度一般不低于 1.5m，深层地基上，试验深度应根据实际条件确定。
2.触探深度应在设计基准面之下，且至少不低于2m，对于山区隧道内的岩山，应不低于1m。
触探过程在进行触探试验时，应注意以下事项：1.放踩板时，板底部应放平，与地基接触稳固，不能偏斜；2.进行试验时，要求踩实土层，使贯入阻力逐渐增大；3.在贯入的过程中，必须保持直度，不能歪斜倾斜；4.贯入时，需要用水进行润湿土层，使得贯入粘土或者软土时，不会造成过高的贯入阻力。
对于含碎石、细砂等土层应在贯入开始前先浸水饱和；5.贯入到规定深度时，应当记录下贯入阻力与贯入速度，以便进行数据简化及处理。
数据处理1.试验数据处理中，阻力不能低于50kPa；2.需要计算贯入自重压缩校正值，具体计算公式为：DeltaP=2.5kPa(贯入深度-2m)E/（1+ν）；3.根据处理得到的结果，进行评定和分级，评定标准详见路基地基承载力触探试验评定标准规定。
湖南公路工程路基地基承载力触探试验规定的实施，能保障湖南省公路工程建设的质量，确保路基地基承载力符合国家相关标准与规范，有效地保障了公路工程的安全运营。
路基试验条件
路基试验条件
路基试验条件主要包括以下几个方面：
1. 填方材料的试验：在路堤填筑前，填方材料应进行颗粒分析、含水量与密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验，高速公路、一级公路还应做有机质含量和易溶盐含量实验。
2. 填方试验路段：承包人应在开工前28d，针对不同的路基填料分别铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。
现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
3. 试验段所用填料和机具应与施工所用材料和机具相同。
4. 路基施工前，应对路基基底土进行相关试验，每公里至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。
5. 应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。
以上信息仅供参考，具体要求可能会因工程标准和实际情况的不同而有所差异。
土方路基的检测项目及要求
土方路基的检测项目及要求一、土方路基的检测项目1. 土方的密实度检测：土方路基的密实度是保证路基稳定性的重要因素。
常用的检测方法有承载力试验、标准贯入试验、动力触探试验等。
这些试验可以评估土方的密实度，并确定是否符合设计要求。
2. 土方的含水率检测：土方的含水率是决定土方稳定性和工程质量的关键指标。
常用的检测方法有重量法、滤纸法、干燥法等。
通过检测土方的含水率，可以判断土方是否过湿或过干，以及是否需要进行调整和处理。
3. 土方的颗粒分析检测：土方的颗粒分析是了解土壤颗粒组成和粒径分布的重要手段。
常用的检测方法有筛分法、沉降法、激光粒度分析法等。
通过分析土方的颗粒组成，可以评估土方的工程性质和工程用途。
4. 土方的压缩性检测：土方在受到荷载作用时会发生压缩变形，影响路基的稳定性和变形性能。
常用的检测方法有压缩试验、固结试验等。
通过检测土方的压缩性，可以了解土方的变形特性，为工程设计和施工提供依据。
5. 土方的抗剪强度检测：土方的抗剪强度是判断土方稳定性和抗震性能的重要参数。
常用的检测方法有直剪试验、剪切试验等。
通过检测土方的抗剪强度，可以评估土方的承载力和抗变形能力，为工程设计和施工提供依据。
二、土方路基检测的要求1. 检测项目的选择要合理：根据土方路基的具体情况和设计要求，选择合适的检测项目，确保能够全面评估土方的性质和工程性能。
2. 检测设备的准确性和精度要高：选择准确度高、精度可靠的检测设备，确保测试结果的准确性和可靠性。
3. 检测过程的规范性和标准化：按照相关规范和标准进行检测操作，确保测试过程的规范性和可比性。
4. 检测样品的代表性和充分性：采集的土方样品要具有代表性，能够真实反映整个土方路基的性质和工程性能。
5. 检测结果的分析和评价要科学准确：对检测结果进行科学的分析和评价，提供准确的数据和可靠的结论。
6. 检测报告的编制要规范和完整：根据检测结果编制规范和完整的检测报告，包括检测目的、方法、结果和结论等内容。
公路路基路面现场测试规程
公路路基路面现场测试规程高等道路的安全性和可靠性是路基路面现场测试的核心要求，只有按照规定的现场测试，才能保证道路的建设质量，保障道路正常安全通行。
全面掌握道路路基路面现场测试规程，对于提高道路建设质量具有重要的意义。
二、现场测试规程1、测试方式：（1）在路基路面现场N点分布，进行抽样试验；（2）采用局部地基试探，测定路基路面抗拉强度；（3）采用现场压实度、坚硬度试验，测定路面层与路基层的密实程度；（4）采用稳定性试验，测定路基路面结构的动力稳定性；（5）采用抗水渗透试验，确定路面层与路基层的抗水学性能；（6）采用水泥硬化度试验，测定水泥硬化程度，确定路面层的耐久性。
2、测试要求（1）测试要求按照《公路路基路面质量检测标准》进行；（2）测试应由专业技术人员操作，结果要经过实验室的检验并归档；（3）抽样试验要按照检验标准的规定，采取表面抽样和全部抽样，确保取样全面准确；（4）测试前，要确保试验探头和仪器处于良好状态，使用后，要及时进行清洗和维护，确保测试可靠准确；（5）测试期间，应当堵住试验区的排水口和下水管，防止试验数据的损失。
三、报表编制1、路基路面现场测试报告要求按照《公路路基路面质量检测标准》规定，完整编制，具体格式如下：（1）测试报告开头，要写明报告的主题，测试时间，测试地点，测试单位，测试人员；（2）测试过程，要具体写明调查背景，测试前准备，试验方法，仪器设备，测试结果及其分析；（3）测试建议，要提出对路基路面抗拉强度、坚硬度、结构稳定性、抗水渗透性、水泥硬化度等方面的测试建议；（4）测试结论，要总结测试过程，指出路基路面结构抗拉强度、坚硬度、结构稳定性、抗水渗透性、水泥硬化度是否达到规定标准，形成该段路基路面安全可靠的总体结论；（5）测试报告尾，要详细说明测试结果分析，总结该段路基路面设计效果并提出改进建议。
四、结束语路基路面现场测试规程是检测路基路面质量的重要依据，只有按照规定的测试方式和测试要求严格执行，才能准确检测出路基路面的现场实测结果，准确反映该部路段路基路面的真实状态，确保道路建设质量。
路基工程试验检测方案
路基工程试验检测方案一、引言路基工程是道路工程的重要组成部分，它直接影响到道路的使用寿命和安全性。
为了保证路基工程的质量，需要进行各种试验检测，以确保其符合相关标准和要求。
本次方案将针对路基工程的试验检测工作进行详细的规划和说明，以期达到科学、准确、可靠的结果。
二、试验检测内容1. 路基土的试验检测1.1 土壤基本性质的试验检测包括土的颗粒级配、含水量试验、液限和塑限试验、塑性指数试验等。
1.2 压缩性试验检测包括压缩试验、压缩剪切试验等。
1.3 排水性试验检测包括渗透性试验、排水试验等。
2. 路基材料的试验检测2.1 石料基本性质的试验检测包括石料颗粒级配试验、含水量试验、强度试验等。
2.2 砾石基本性质的试验检测包括砾石颗粒级配试验、含水量试验、强度试验等。
2.3 粉质材料的试验检测包括粉状材料颗粒级配试验、含水量试验、塑性指标试验等。
3. 路基工程的试验检测3.1 压实度试验检测包括试验路基土的最大干密度试验、最佳含水量试验、压实度试验等。
3.2 抗渗性试验检测包括渗透系数试验、排水系数试验等。
3.3 轴载试验检测包括轴载试验、荷载试验等。
4. 路基工程材料的试验检测4.1 固结性试验检测包括路基土的固结系数试验、压缩系数试验、回弹模量试验等。
4.2 抗压强度试验检测包括路基石料、砾石、粉质材料的抗压强度试验等。
4.3 弯曲抗压试验检测包括路基石料、砾石、粉质材料的弯曲抗压试验等。
5. 其他相关试验检测如需要可根据具体情况进行其他试验检测项目，如路基工程材料的耐久性试验、环境试验、砂土基的试验检测等。
三、试验检测方法及仪器设备1. 路基土的试验检测方法及仪器设备1.1 土壤基本性质的试验检测方法采用GB/T50123-1999《岩土工程试验规程》标准及相应仪器设备。
1.2 压缩性试验检测方法采用GB/T50123-1999《岩土工程试验规程》标准及相应仪器设备。
1.3 排水性试验检测方法采用GB/T50123-1999《岩土工程试验规程》标准及相应仪器设备。
混凝土路基强度试验标准
混凝土路基强度试验标准一、前言混凝土路基是公路建设的重要组成部分，其强度是保证公路运行安全和稳定的基础。
为了确保混凝土路基的强度符合要求，需要进行相关的试验。
本文旨在提供一份全面的混凝土路基强度试验标准，以指导相关人员进行试验。
二、试验对象混凝土路基强度试验的对象为混凝土路基。
三、试验设备1. 抗压试验机：能够满足试样的最大载荷要求，最小分度值为1kN。
2. 振动器：能够产生频率为50Hz，振幅为1mm的振动。
3. 沉降量测量仪：能够测量沉降量，精度为0.01mm。
4. 筛分器：筛孔大小为2.36mm，1.18mm，0.6mm，0.3mm，0.15mm。
5. 冲击式致密度计：能够测量试样的密度，精度为0.1kg/m³。
6. 水泥混合料搅拌机：能够搅拌水泥混合料，搅拌时间为2min。
7. 水泥混合料压实机：能够对水泥混合料进行压实，压实次数为25次。
8. 混凝土搅拌机：能够搅拌混凝土，搅拌时间为2min。
9. 混凝土压实机：能够对混凝土进行压实，压实次数为25次。
10. 温度计：能够测量试样的温度，精度为0.1℃。
四、试验方法1. 抗压强度试验a. 取混凝土路基中的试样，试样尺寸为150mm×150mm×150mm。
b. 在试样中央处垂直于上下表面施加静载荷，载荷速率为0.5MPa/s。
c. 记录试样破坏的最大载荷。
d. 计算试样的抗压强度，抗压强度计算公式为：抗压强度=最大载荷/试样面积。
2. 动力压实试验a. 取混凝土路基中的试样，试样尺寸为300mm×300mm×300mm。
b. 在试样中央处放置振动器，并对试样进行振动，振动时间为60s。
c. 在试样表面放置沉降量测量仪，记录试样的沉降量。
d. 计算试样的动力压实系数，动力压实系数计算公式为：动力压实系数=试样初始体积/试样沉降后的体积。
3. 筛分试验a. 取混凝土路基中的试样，试样尺寸为1000g。
路基工程试验段方案
路基工程试验段方案一、试验段背景随着交通基础设施的不断完善和城市化进程的加快，路基工程的建设和维护日益受到重视。
为了保障路基工程的质量和安全，需要对路基材料和结构进行充分的试验和评估。
本试验段旨在对路基工程中常用的材料和结构进行性能测试和评价，为优化设计和施工提供依据。
二、试验段范围和目的1. 试验范围：本试验段主要涉及路基工程中常用的材料和结构，包括路基土、路基石、路基加固材料、路基结构等。
2. 试验目的：通过对路基材料和结构的性能测试，了解其力学特性、变形规律、抗压抗剪能力等指标，为合理选择材料和设计结构提供参考。
三、试验段内容1. 路基材料试验（1）路基土试验：对不同类型的路基土进行密度、含水率、抗压强度、抗剪强度等指标的测试，评价其力学性能和变形规律。
（2）路基石试验：对路基石的抗压强度、抗剪强度、吸水性能等指标进行测试，评价其适用范围和使用效果。
（3）路基加固材料试验：对常用的路基加固材料如碎石、砂土等进行筛分、强度、稳定性等方面的测试，评估其加固效果和使用性能。
2. 路基结构试验（1）路基厚度试验：对不同路基结构的厚度进行测量和分析，了解其变形规律和承载能力。
（2）路基结构性能试验：对路基结构如路堤、路基填料等进行变形监测和抗压抗剪性能测试，评价其稳定性和结构强度。
（3）路基荷载试验：通过车辆荷载模拟试验，对路基结构的受荷性能进行评价，了解其承载能力和变形规律。
四、试验段方法和标准1. 试验方法：本试验段将采用国家标准和行业标准相关试验方法，如《公路工程路基试验规程》、《道路基层材料力学性能试验方法》等，确保试验的科学性和规范性。
2. 试验标准：试验将严格按照国家标准和行业标准的要求进行，对试验条件、试验装置、采样检测等方面进行统一规范，确保试验结果的可靠性和准确性。
五、试验段环境和条件1. 试验地点：本试验段将选择几个具有代表性的路段作为试验地点，包括高速公路、城市主干道、乡村道路等，以提高试验结果的普适性和可比性。
路基技术规范
路基技术规范路基技术规范是在道路建设过程中，为保证道路工程质量，确保道路安全、舒适和可持续发展的基础上，制定的一系列技术规定和标准。
本文将介绍一份路基技术规范，主要涉及以下几个方面。
一、路基设计规范1.道路选择与线形设计：对于不同类型的道路，应根据交通量、地形、环境要求等因素进行选择和设计，确保线形平稳、曲线平缓。
2.路基宽度：根据车辆通行需求和交通量，确定路基的宽度，包括行车道、应急车道、超车道、非机动车道等。
3.路基横断面设计：对于坡度和弯道的设计，需要考虑水平线形和纵坡规定，确保道路在各种气候条件下的排水和驾驶安全。
二、路基施工规范1.路基开挖与填筑：在开挖和填筑过程中，要严格按照设计要求进行，保证路基的稳定性和承载能力。
2.路基加固与排水：对于路基土质薄弱的地区，需要进行加固处理，同时合理设置排水设施，防止积水和泥潭。
3.路基压实与检测：在填筑完成后，对路基进行压实，确保路基密实度符合要求。
同时进行路基检测，记录压实效果，做出调整和改进。
三、路基养护规范1.路基巡查与维护：定期对路基进行巡查，及时发现和处理路基病害，确保路基的平整度和稳定性。
2.路基草坪养护：对于靠近道路的草坪，要进行定期修剪和浇水，保持草坪绿化美观，并防止水土流失。
3.路基排水养护：保持路基排水设施畅通，防止堵塞，及时清理水沟和排水井，确保路基的排水功能。
四、路基试验规范1.路基试验原则：根据道路等级和工程规模，制定相应的路基试验方案，并依据法律法规和技术标准进行试验。
2.路基试验项目：包括路基承载力试验、路基变形试验、路基渗透试验等，以评估路基的工程质量和可靠性。
3.路基试验记录与评价：对于路基试验数据进行记录和评价，总结经验教训，为后续的路基设计和施工提供参考。
综上所述，路基技术规范对于道路建设具有重要的指导作用，它规定了路基的设计、施工和养护要求，保证了道路工程的质量和可持续发展。
制定和遵守路基技术规范，是建设安全可靠、通行畅顺的道路的基础。
高速铁路路基试验检测标准和检测频率
高速铁路客运专线路基检测标准和检测频率
高速铁路客运专线路基检测标准和检测频率
高速铁路客运专线路基检测标准和检测频率
注：如有设计规定，按设计标准执行。
高速铁路客运专线路基原材料检验频次
化学改良土外掺料的检验数量及检验方法
化学改良土使用前应进行配合比和无侧限抗压强度验证试验
原地面处理：
一、地质核查
（1）原地面处理前，应对地基的地质资料进行核查，地基条件应符合设计文件。
核查的地质条件与设计资料不符时，应及时反馈。
（2）检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100米、站线路基折合正线双线每100米，施工单位抽检2点。
（3）检验方法：静力触探等。
（4）监理：全部见证试验。
二、换填基底
（1）换填基底开挖处理后的基底压实质量应符合设计要求。
（2）检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100米、站线路基折合正线双线每100米，施工单位抽检3点，其中线路中间1点，两侧距换填边缘2米处各1点。
（3）检验方法：按《铁路工程土工试验规程》方法检验。
（4）监理：平行检验1点。
三、垫层
（1）采用砂垫层时，应碾压密实。
采用碎石垫层时，路堤填高≤3米，顶面压实质量应满足K30≥150MPa/m；路堤填高＞3米，顶面压实质量应满足K30≥130MPa/m；
（2）检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100米、站场路基折合正线双线每100米，施工单位抽检3点，其中线路中间1点，两侧距路基边缘2米处各1点。
（3）检验方法：按《铁路工程土工试验规程》方法检验。
（4）监理：平行检验1点。
路基试验要求
试验1.填方材料的试验：在路堤填筑前，填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验，高速公路、一级公路还应做有机质含量和易溶盐含量实验。
依据《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）规定的方法进行岩石试验，以判定拟用作填料的岩石是否属于膨胀岩石、易溶性岩石、易风化岩石。
2.填方试验路段（1）承包人应在开工前28d，针对不同的路基填料分别铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。
（2）现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。
试验结束时，试验段若达到表203-2质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。
（3）用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。
试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。
204.04施工要求1.一般要求（1）填方路堤施工前，应按本规范第202节的有关规定对原地面进行清理及压实。
所有填方作业均应严格按照图纸或监理工程师的要求施工。
（2）路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
路堤每层施工时都应在地面上打出方格来控制上土，以上土的数量来严格控制松铺厚度。
为确保路基断面尺寸及路基压实度，填土宽度每侧应大于设计填土宽度30cm～50cm。
（3）填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰，否则，由此而引起的后果应由承包人自负。
（4）整个施工期间，承包人必须保证排水畅通。
如因排水不当而造成工程损坏，承包人应自费进行修补。
（5）路堤填料中硬质及中硬质石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按填土路堤施工。
路基填料试验检测标准
路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求（1）土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。
③液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。
④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。
⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且CBR值符合表10规定。
但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度控制在1.1～1.3之间。
⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于20%，粉煤灰的粒径宜在0.001～1.18mm之间，小于0.075mm颗粒含量宜大于45%。
⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表15要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表15注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必须对红砂岩进行烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。
③路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。
路床地面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。
④路床填料粒径应小于100mm。
(3)土石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②天然土石混合填料中,中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化岩石或软质石料时，其CBR 值应符合表12要求，石料最大粒径不得大于压实层厚度。
路基工程试验检测制度
路基工程试验检测制度一、路基材料试验路基材料的试验是确保路基质量的第一步。
所有用于路基施工的材料，包括土料、石料、填料等，都应当进行严格的质量检测。
这包括但不限于：- 颗粒组成分析：通过筛分试验确定材料的粒径分布情况。
- 密度测定：采用标准击实试验或现场密度检测方法，确保材料的密实度达到设计要求。
- 承载力测试：通过CR（加州承载比）试验等方法评估材料的承载能力。
- 膨胀性测试：对可能具有膨胀性的材料进行自由膨胀率测试，以预防路基膨胀问题。
二、施工过程监控施工过程中的监控是确保路基工程质量的关键。
监控内容包括：- 施工准备：检查施工现场的准备情况，包括施工机械、人员配置、安全防护措施等。
- 施工工艺：监督施工过程中的各项工艺是否按照规范执行，如压实度、层厚控制、排水设施安装等。
- 环境监测：监测施工过程中的环境条件，如温度、湿度等，确保施工环境符合要求。
三、完工后的质量检测路基工程完工后，进行全面的质量检测是必不可少的。
这包括：- 压实度检测：使用核密度仪、灌砂法等手段检测路基的压实度是否达到设计标准。
- 平整度检测：利用水准仪、全站仪等设备检测路基表面的平整度。
- 弯沉检测：通过弯沉测试评估路基的整体强度和稳定性。
- 渗水性能检测：检验路基的排水系统是否有效，确保雨水不会在路基表面积水。
四、不合格处理与整改对于检测中发现的不合格项目，必须及时进行处理和整改。
具体措施包括：- 详细记录：详细记录不合格项目的性质、位置和程度。
- 制定整改方案：针对不合格项目，制定切实可行的整改方案。
- 整改执行：按照整改方案进行整改工作，并确保整改效果达标。
- 复检确认：整改完成后，进行复检以确认整改效果。
五、档案管理与信息反馈建立健全的档案管理制度，对所有试验检测数据进行归档保存。
同时，将检测和整改的情况及时反馈给设计、监理等相关单位，以便及时调整设计方案或施工方法。
路基试验检测有关要求
路基试验检测有关要求1、原地面地基处理当路堤高度小于2.5米时，其地基压实质量应符合TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》附录B 的要求。
检验数量：施工单位每1 00米等间距检查4个点；监理单位每200米见证检验2 个点。
检验方法：根据地基土的类别，方法应符合TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》第6.1.6的规定。
2、原地面地基换填换填料的质量施工单位每换填1 万方时检查2组，每增加5千方，增加1 组检验；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平检和见证，均不少于一次。
换填地基压实检测标准：检验数量：施工单位每100 米等间距检查4 个点；监理单位每200 米见证检验2 个点。
检验方法：根据地基土的类别，方法应符合TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》第6.1.6的规定。
3、抛石挤淤抛填所用片石应坚硬、不易风化，其截面最小尺寸》0.15m母岩饱和抗压强度应符合设计要求。
检验数量：施工单位对每个料场检测3 组试件，材料发生较大变化时应重新检验；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平检和见证，均不少于一次。
检验方法：观察、尺量、试验室抗压强度试验。
4、高压旋喷桩、浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩、砂桩、灰土挤密桩、袋装沙井、塑料排水板等有关材料及检测项目要求详见TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》第4.4~4.10的要求。
5、土工合成材料土工合成材料的品种、规格、质量应符合设计要求，进场时应进行现场验收，并对其技术性能进行检验。
检验数量：同一产地、厂家、规格且连续进场的土工合成材料每3 万平方米为一批，不足3 万平方米时也按一批计。
施工单位每批检验1 组；监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：施工单位检验产品质量合格证，对材料的抗压强度等性能进行试验；监理单位检查试验报告并进行平行检验。
6、砂（碎石）垫层砂垫层应采用中、粗、砾砂，其含泥量不得大于5%；碎石垫层应采用未风化的碎（卵）石和砾石，最大粒径不得大于50mm,其含泥量不得大于5%,且不含草根、垃圾等有机物。
工程路基试验段的方案
工程路基试验段的方案一、试验段背景路基是公路工程中重要的基础工程，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
为了保证路基的质量，进行路基试验是必不可少的。
路基试验段是指在实际交通工程中选取一段适当的路基，进行综合性试验和观测的工程段。
通过对路基的试验，可以评估路基材料的性能、路基结构的稳定性和路基施工工艺的可行性，为工程设计和施工提供科学依据。
二、试验段选址选择试验段的位置应符合以下要求：1. 选择在公路工程建设现场或近邻的主要交通干线上，以便于实际观测和数据采集；2. 避免选择在地质灾害多发区、水土流失严重的山区和水域区域；3. 在试验段两侧应具有足够的工程条件和试验场地，并且容易获取相关试验资料和数据。
三、试验内容1. 路基材料试验（1）路基土的工程性质试验，包括路基土的颗粒分析、含水量试验、密度测试、压缩试验等；（2）路基石料试验，包括石料的物理性质、化学成分、抗压强度、泡水吸水率等试验；2. 路基结构试验（1）路基层间剪切性能试验，包括路基层间剪切强度、变形模量、抗压强度和粘结性能等试验；（2）路基层的稳定性试验，包括动应力强度指数、稳定性模数、动态模量等试验；3. 路基施工工艺试验（1）路基施工工艺的可行性试验，包括动力压实试验、碾压试验、压路机试验等；（2）路基施工材料的试验，包括碾压机重量、碾压机次数、碾压机压力等试验。
四、试验段试验方法1. 路基材料试验采取标准试验方法，包括GB/T50123-1999《土工试验规程》、GB/T17631-1999《石料力学性质试验方法》等标准；2. 路基结构试验采用现场直接试验、室内试验和数值模拟试验相结合的方式，通过现场钻孔试验、立方体压缩试验、动力压实试验等多种手段进行综合评价；3. 路基施工工艺试验采用现场试验和数值模拟试验相结合的方式，通过现场施工压实试验、碾压机试验和压路机试验等手段进行综合评价。
五、试验段周期安排1. 试验段工程周期为一个工程季度，包括前期准备、试验实施、数据分析和报告编制等环节；2. 各阶段工作时间具体安排如下：（1）前期准备阶段：10天；（2）试验实施阶段：25天；（3）数据分析阶段：15天；（4）报告编制阶段：10天。
高速铁路路基试验检测标准和检测频率
41-75
67-71
82-100
1000
注：括号内数字适用于寒冷地区铁路。
表2 过渡段用级配碎石范围要求
级配编号
通过筛孔(mm)质量百分率（%）
50
40
30
25
20
10
5
2.5
0.5
0.075
1
100
95-100
—
—
60-90
—
30-65
20-50
10-30
2-10
2
—
100
95-100
—
路堤填高≤3.0m ,K30≥150
路堤填高＞3.0m ,K30≥130
5
基坑回填
碎石或灰土
Ev≥30Mpa
每个基坑施工单位抽样检验2点
监理单位见证检验1点
混凝土
28天标养抗压
/
每个基坑施工单位检验2组试件
监理ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ位见证检验1组
高速铁路客运专线路基检测标准和检测频率
序号
部位
填料
检测项目
压实标准
检测频率
Ｋ 监理１０％平检。每检验批平行检验１处无侧限抗压强度。
7d饱和无侧限抗压强度qu（ＫＰａ）
≥250
4
褥垫层
砂
应碾压密实
区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位抽样检验3点，其中路基中间1点，两侧距路基边缘2m处各1点
监理单位平行检验不少于1点
碎石
地基系数K30(MPa/m)
0~+1.0%（试验配合比）
施工单位每工班检验2次
监理单位20%见证
公路路基试验段要求
公路路基试验段要求《公路路基试验段要求：那些不得不说的事儿》嘿呀，要是聊起公路路基试验段要求，就像是打开了一个装满规则和小秘密的魔法盒。
首先呢，这路基试验段它可不是闹着玩的，就像试吃一小口菜来确定整道菜的味道一样。
场地的选择得特别讲究，既不能随随便便找个坑洼之地充数，又不能专门挑那种超完美的路段。
咱就说，它得有代表性，能代表整个工程的大部分地势和土质状况。
这就好比找对象，要找个能代表大多数咱可能碰到的类型的，这样往后的日子才好预估。
说到压实要求，这可是路基试验段的重头戏。
它就像在给土地做按摩，不过这个按摩不是随便捏捏，得按照严格的“按摩手法”，也就是压实的方法和压实的遍数。
你要是压实不够，那地基就软得像棉花糖，根本承载不了公路这么庞大的工程；压过头了呢，土地可能就开始反抗，变得像石头一样硬邦邦，说不定还会裂个缝啥的。
这压实机啊，就像一个有脾气的大厨，得精准控制每一次的操作动作才行。
试验段的观测也是很有趣的事儿。
你得像个细心的侦探一样观察土质的变化。
含水量的监测就像看天气判断是否要给土地这朵“花”浇水。
如果含水量太高，土地就像是喝醉酒的大汉，软绵绵得根本扶不起来；含量太低又像是口渴到极点的沙漠旅人，干巴巴的毫无生机。
咱就需要恰到好处，就好比给妹子泡咖啡，糖和奶的比例得刚好，才能调出完美的口感。
而且呀，这试验段完成后的检测简直像一场严格的考试。
各种指标就像学生的分数，一个都不能差。
从弯沉值到平整度，都得达到“优秀”等级。
公路工程人员在这个时候就像是等着孩子考试结果的家长，紧张又期待。
每个数据都是一个小生命，决定着这个试验段的命运，进而影响着整个公路工程的未来。
总之呢，公路路基试验段要求虽然严格又繁琐，但就像搭建积木大厦的地基，一旦按照这些有趣又复杂的要求做好了，那之后的公路建设就像在稳固的地基上盖高楼，稳当得很呢！我们可不能小瞧这小小的试验段要求，它蕴含着大能量和大智慧呀！。
混凝土路基强度试验标准
混凝土路基强度试验标准一、前言混凝土路基作为公路建设中不可或缺的一环，其强度是保证路面使用寿命和安全性的重要因素。
因此，建立一套合理可行的混凝土路基强度试验标准是非常必要的。
本文将从试验标准的制定背景、试验标准的内容、试验流程以及试验结果等方面进行详细介绍。
二、制定背景混凝土路基强度试验标准的制定，是为了满足公路建设和维护的需要，保证路面使用寿命和安全性。
同时，对于混凝土路基的设计、施工和验收等工作，也提供了科学可靠的依据。
三、试验标准的内容1.试验目的本试验标准的目的是测定混凝土路基的抗压强度，以评估其在工程上的可用性。
2.试验材料（1）混凝土样品：混凝土样品应从现场取得，按照规定制备成标准试件。
试件制备应符合《公路工程混凝土及其制品试验规程》（JTGE51-2009）。
（2）试验设备：试验设备应包括试验机、压力计、测量仪器等。
3.试验步骤（1）试验前准备：将试件保湿至试验时刻，保证试件表面光滑无裂缝。
同时，根据试件的尺寸和形状确定试验机的载荷和速度。
（2）试验过程：将试件放置在试验机上，以规定速度施加载荷，直至试件破坏。
在试验过程中，应记录载荷与位移的变化，并计算出应力与应变的关系曲线。
（3）试验结果处理：根据试验结果计算出混凝土路基的抗压强度，同时绘制应力与应变曲线。
4.试验数据的处理试验数据应按照以下步骤进行处理：（1）计算试件的平均抗压强度，以三个试件的平均值为准。
（2）计算试件的标准差，以评估试验结果的可靠性。
（3）绘制应力与应变曲线，以评估混凝土路基的力学性能。
5.试验结果的评估试验结果应按照以下标准进行评估：（1）试件的平均抗压强度应符合设计要求。
（2）试件的标准差应小于平均抗压强度的10%。
（3）应力与应变曲线应符合规定的要求。
四、试验流程1.试件制备（1）混凝土样品应从现场取得，按照规定制备成标准试件。
（2）试件制备时应按照规定的拌合比、配合比和养护条件进行。
（3）试件制备后，应进行标记，记录试件的编号、尺寸和养护条件等信息。
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试验1. 填方材料的试验：在路堤填筑前，填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验，高速公路、一级公路还应做有机质含量和易溶盐含量实验。
依据《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）规定的方法进行岩石试验，以判定拟用作填料的岩石是否属于膨胀岩石、易溶性岩石、易风化岩石。
2. 填方试验路段（1）承包人应在开工前28d，针对不同的路基填料分别铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。
（2）现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。
试验结束时，试验段若达到表203-2质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。
（3）用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。
试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。
204.04 施工要求1. 一般要求（1）填方路堤施工前，应按本规范第202节的有关规定对原地面进行清理及压实。
所有填方作业均应严格按照图纸或监理工程师的要求施工。
（2）路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
路堤每层施工时都应在地面上打出方格来控制上土，以上土的数量来严格控制松铺厚度。
为确保路基断面尺寸及路基压实度，填土宽度每侧应大于设计填土宽度30cm～50cm。
（3）填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰，否则，由此而引起的后果应由承包人自负。
（4）整个施工期间，承包人必须保证排水畅通。
如因排水不当而造成工程损坏，承包人应自费进行修补。
（5）路堤填料中硬质及中硬质石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按填土路堤施工。
（6）特殊路基施工前，承包人应按图纸要求，提出处理方案报监理工程师批准。
（7）路堤基底及路堤每层施工完成后未经监理工程师检验合格，不得进行上一层的填土施工。
（8）施工中应优先安排高路堤的施工，以使高路堤能够满足设计沉降期。
（9）对于借土填方路基还应满足本规范203.03-9条借土开挖的要求。
2. 挖除非适用材料后的回填（1）挖除原地面以下的淤泥、过湿土等非适用材料之后，及挖除土质路床、零填挖路床以下的不适宜材料之后所采用的回填材料应按图纸及监理工程师的要求。
（2）回填材料的最小强度和最大粒径应符合表204-1的要求。
回填材料应分层压实，其压实度达到表203-2的要求。
3. 填土路堤（1）地基表层处理应承符合下列规定:a. 二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。
路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。
b．原地面坑、洞、穴等。
应在清理沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应符合表204-2的要求。
c. 泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。
d. 地基为耕地、松散土、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理。
e. 地下水位较高时，应按设计要求进行处理。
f. 陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。
土质路基压实度标准表204-2注：①、表列压实度以《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）重型击实试验法为准。
②、三、四级公路铺筑水泥混凝土路面或沥青混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值。
（2）填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。
超填及刷土方均视为路基填方附属工程，费用包含在相应的单价内，不另外单独计量。
（3）路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松300mm压实或挖除不适宜材料并回填，其压实度应符合表203-2的要求。
（4）路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于90%。
（5）地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶一般作成2%～4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200～300mm的表土翻松。
（6）加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
（7）连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
（8）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
（9）任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。
（10）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
（11）用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所埴筑的路堤边坡上。
（12）在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层压实每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过400mm。
（13）用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。
（14）路床0～800mm范围应选用最小强度和最大粒径符合表204-1要求的填料分层压实，分层应不少于四层，分层厚度应小于250mm，最后一层的厚度不应小于100mm。
4. 填石路堤（1）基底处理应符合下列规定：a. 除满足本规范204.04-3条第（1）款的规定外，承载力应满足要求。
b. 在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡段。
（2）填石路堤应使用推土机辅以人工摊铺，用不小于18吨的重型振动压路机分层洒水碾压施工。
施工前应通过试验路段确定满足表204-4中孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度和压实遍数、沉降差等参数及质量控制标准，并报请监理工程师批准。
（3）填石路堤的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、达到最大压实干密度的铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。
其压实质量检测可以采用孔隙率进行检测。
填料压实孔隙率的检测必须采用大坑（最大粒径的1.5～2倍）和水袋法进行。
填料压实孔隙率必须满足表204-4的规定。
（4）填石路堤应选用石质均匀、单轴饱和抗压强度在5MPa以上的石料填筑，边坡采用强度大于30MPa的不易风化的坚硬岩石石料进行人工码砌，边坡码砌与路基填筑应同时进行，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。
设计无要求时，码砌石块最小尺寸不应小于30cm，石块应规则，码砌宽度不小于2m。
（5）填石路堤整个路床下80cm范围内应采用满足表204-1规定的填料，最大粒径不得超过100mm并分层压实。
（6）为保证上、下路堤的填石层均匀、密实、强度高和减少不均匀沉降，应分层填筑压实，如果有岩性相差较大的填料则应分层或分段填筑，严禁将软质石料与硬质石料混合使用。
分层松铺厚度及最大粒径应符合表204-4要求。
填石路堤压实质量控制标准表204-4（7）逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。
当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里填入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，直到空隙填满、压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整为止。
（8）人工铺填25cm以上石料时，应大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
人工铺填25cm以下石料时，可直接分层填筑，分层碾压。
（9）在填石路堤顶面与细粒土填层之间，必须设置过渡层。
层厚应小于相应填层分区的最大层厚，并不大于40cm，碎石料粒径应小于150mm。
（10）填石路堤施工应采用自重不小于18吨的振动压路机具，对于不同强度的填石料，压实标准应满足表204-4规定。
（11）填石路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合表204-5的规定。
外观质量达到：路堤表面无明显孔洞；大粒径石料无松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显空洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。
5. 高填方路堤（1）水稻田或常年积水地带，用细粒料土填筑路堤高度在6米以上，其他地带填土或填石路堤高度在20米以上时，应按照高填方路基施工。
（2）按照202节规定进行原地面清理后，如地基土的强度不符合设计要求，应按照图纸或监理工程师的要求进行处理或加固。
（3）高填方路堤应严格按照设计边坡填筑，不得缺填。
（4）高填方路堤每层填筑厚度，应根据所采用的填料，按204.04-3条和204.04-4条的有关规定执行。
（5）高填方路堤如果材料来源不同，其性能相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。
（6）高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比应符合图纸要求，且不宜小于1:2。
（7）半挖半填的一侧高填方路基为斜坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。
（8）高填方路堤必须进行沉降和位移观测，观测方法可按本规范第205节有关规定办理或经监理工程师批准的其他方法，观测资料应提供监理工程师审查，以便作出路面铺筑的有关决定。
（9）分层强夯分层强夯是在普通分层填筑碾压的基础上，按一定的填方高度对高填方路堤所采取的补强性压实。
路段是否需要强夯，在几米层厚作一次，都由设计图纸确定。
a. 分层强夯机械应采用起重能力大于15吨的复缆（利用滑轮组）或起重能力大于20吨的单缆履带式起重机，并配有辅助门架，若选用复缆起重机时应配有自动脱钩装置。
夯机最大提升高度应大于15米。
b. 夯锤应选用弹性模量高的圆柱形钢质夯锤，或选用厚钢壳内浇砼制作的圆柱形夯锤。
夯锤重10吨，在夯锤底部必须对称设置4～6个与其顶面贯通的排气孔，以利夯锤着地时,坑底空气迅速排出和减小起锤时坑底的吸附力，排气孔的直径一般为25～30cm，夯锤直径为1.8～2.0m。