新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列案例分析

新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列案例分析

中铁集装箱济南分公司专家付道柱分析：新亚欧大陆桥暨连云港至阿拉山口海铁联运国际集装箱班列。

●案例概况

新亚欧大陆桥开通于1992年。它是以铁路运输为主体、多种运输方式相配套的横跨洲际、连接海洋的海陆国际通道。从地域上看，它东起中国连云港等港口城市，西至欧洲西海岸的荷兰鹿特丹，全长10870多公里，横跨亚欧两大洲。在国内有4131公里，贯穿和辐射江苏、山东、新疆等10省区。向东辐射日本、韩国等国家；向西途径中亚、俄罗斯、西欧等40多个国家和地区，占世界国家数的22%。为了促进对外开放，国家于1992年12月1日批准开通阿拉山口铁路口岸，正式宣布对第三国开放。

连云港港口是新亚欧大陆桥的东方桥头堡。伴随着国际箱进出口量的不断发展，自1996年起开行了经阿拉山口过境，通过多斯特克口岸换装到哈萨克斯坦等国家的海铁联运国际集装箱班列。由于运行不定时、编组不固定、运输组织不力等多种原因，该班列长期处于通而不畅的状态。去年，在铁道部的高度重视下，在公司的正确领导下，从11月26日起，开行了“三点四线”海铁联运直达快运班列，今年“4.18”提速调图又将该班列固定为跨局“五定”集装箱快运班列。该班列编组48辆，在连云港港口整列装车，经阿拉山口整列通关，途中不编解作业，全程运行时间112小时，约4.7天。由于推出的班列新产品具有定点定时、直达直通、相对快速、安全环保、重载往返、优质服务等竞争优势，受到了客户欢迎，促进了大陆桥过境箱运量的快速增长。今年10月9日，公司与中海集团联合举行了连云港至莫斯科国际铁路集装箱班列首发仪式，郑总对开好班列提出了新要求。以此为标志，将现开行到中亚的班列向西延伸到了欧洲，成为名副其实的新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列。1至10月份，共开行班列317列，日均1.04列，同比增开97列；发送30418TEU,同比增长了25.1%。

●案例分析

◎完善组织网络，构筑操作平台。开行过境班列涉及单位多、运距长、操作复杂，是一个系统工程。分析前些年开行不好的原因，我们认识到加强运输组织是关键。为此，分公司成立了班列运输领导小组，下设两个小组。一是运输组织（调度）协调小组，以运输部（箱调）为主，负责班列运输协调和运行跟踪维护。二是货源开发小组，以营销部为主，负责班列开发客户和营销揽货。针对连云港港口班列运量增大、协调难度大的特点，又在连云港地区设立了办事处，具体负责班列的货源组织、装车安排、沟通协调等工作，并指定专人驻港口负责日常操作维护，从而构筑起了上对公司调度、下对港口专门操作人员，横向协调铁路局、联系兄弟分公司，由专门机构负责客户开发的班列组织协调网络。我们又针对班列装车组织和货运管理归属中云车站，装卸作业和港区内挂运归属港务局的特点，探索实施了连云港办事处与车站、港务局人员合署办公的班列组织模式，分工负责，联劳协作，共抓班列组织维护，共保班列运输安全，共同打造班列品牌，实现合作双赢，在港口搭建了三位一体和谐运作的平台。

◎规范操作机制，提升维护质量。在总结开行班列实践的基础上，分公司制定了《班列运输组织办法》，细化了运输组织、操作维护等具体措施，建立了货源上报等十多项制度，在日常操作中努力做到“五个统一”。

☉统一编报计划。每月上旬，分公司与客户沟通下月班列货源运量，以“中

铁集装箱济南分公司”为发货人，统一编报月度运输计划，并负责提报每日请求车。有效解决了过去客户跑车站报计划带来的不便，又有利于分公司对货源的统筹掌握和对运力的统一协调。

☉统一安排装车。每周五，运输部与连云港办事处商定下周班列装车计划。每日请求车下达后，由驻港操作人员负责排定装箱顺序，通知客户、车站、港口组织装运。遇有当日客户货源变化时，根据发运的先后次序进行调整，既保证了装车计划不落空，又避免了随意安排装车而引起的客户不满，做到了公开透明、公平、公正。

☉统一作业流程。制定了班列作业流程图，将每项工作细化到部门，责任落实到人，有效保证了结合部的协调，压缩了在港作业时间，提高了运输效率。

☉统一港区协调。针对无人牵头协调解决班列运输中出现问题的状况，我们积极与铁路局、港务局商定从今年起由连云港办事处牵头，统筹协调和处理班列在港区内发生的问题，并建立了港区定期协调制度，分公司坚持每月与车站、港口、海关、客户等单位至少沟通一次班列运输信息，征求意见和建议。

☉统一追踪维护。切实强化箱调职能作用，实行四班制，与铁路局调度合署办公，统一班次，实施对班列始发、运行、交口等24小时追踪，加强途中协调，努力确保班列按图运行。

◎强化市场营销，全方位揽货源。由于前些年班列运行不畅，经常停限装等原因，韩国西中物流公司不得不舍近求远将大部分过境货物改走东方港经第一陆桥运输，也有些客户改走了其它港口发运。尽管我们采取了一些营销措施，但效果不太明显。去年11月20日，公司在连云港召开了阿拉山口海铁联运直达快运班列推荐会，广泛向客户宣传推出的集装箱铁路运输新产品。11月26日，公司在北京举行了海铁联运直达快运班列大客户协议签订仪式，郑总与韩国西中物流、连云港外运两家大客户签订了运量协议。借此机遇，分公司利用报纸、电台等多种媒体，广泛进行班列营销宣传，并会同连云港市政府和港务局到西安、乌鲁木齐等市地，召开班列营销推介会，扩大了班列知名度。我们积极实施大客户战略，推行车位包租，优先保证需求。韩国西中物流公司主要货物是过境汽车配件和左向二手汽车，货源相对稳定。我们多次上门宣传班列在时间、运费等方面具有的优势，并采取足额保证所包车位、集中到货后整列增开不积压、派专人跟踪服务等措施，以诚信取得了该公司的信任，不仅将其从东方港等港口发运的过境货物全部改为连云港发运，而且加大了在韩国的揽货力度，扩大了过境运量。今年前10个月，该公司过境箱同比增长了43%，成为第一大客户。连云港外运是第二大客户，主要货物是日本的右向二手汽车，今年初，受哈萨克斯坦限制进口右向二手汽车的影响，货源急剧下降。我们主动上门走访，共同商讨对策，一方面利用其国外揽货网络优势，从美国、东南亚国家和台湾地区进口左向二手汽车；另一方面，我们积极配合该公司到广州、厦门、宁波等南方城市营销出口中亚、欧州的货源，通过内支航线装箱到连云港上班列发运，同时到南京、临沂等内地开发出口汽配、建材等货源，不仅有效扼制住了该公司货源下滑的局面，而且同比增加了30％的发送量。坚持抓大宗与聚零散有机结合，积极开发中海集运、捷桥、海桥、江苏锦之捷等新客户，每趟预留8个车位，保证小客户及时运输，努力吸引零散货源上班列。千方百计为客户着想，尽量将同一货主、同一到站的集装箱拼装成列或成组运输，为客户在口岸通关、换装、卸车等方面提供便利，及时提供客户所需信息，靠优质服务打造班列品牌，促进了下半年运量的大幅度提升。8、9、10连续三个月达到了39列。