新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列案例分析

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中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列运行实践

中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列运行实践

中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践-国际贸易中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践赵青松新疆财经大学“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。

“渝”指重庆,“新”指新疆阿拉山口,“欧”指欧洲。

“渝新欧”班列于2011年3月正式开通,此后,郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市,也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。

“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉,其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家,实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通,为中欧双边贸易提供了便利通道,因此,“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。

一、“渝新欧”班列运行现状与特点(一)“渝新欧”班列运行现状“渝新欧”班列从重庆出发,国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口,国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡,全程约1.12万公里。

作为西部最早开行的中欧国际班列,“渝新欧”实行一次关检可通全线,全程运行约16天,比东部海运节省20多天,行程缩短一半;和空运相比,陆运载货量大,运行成本只为空运的1/5左右,是高附加值货物运输的首选。

自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来,已稳定运行3年多,目前已实现常态化运行,保持每周开行2到3班,将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。

至2014年7月,“渝新欧”铁路已累计开行134列,货物运输总量约1.2万标箱,实现进出口贸易额超过40亿美元。

目前,“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区,成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。

目前,“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”,吸引着世界各地的投资者。

全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆;欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。

亚欧大陆桥大陆桥优缺点与展望

亚欧大陆桥大陆桥优缺点与展望

亚欧大陆桥大陆桥优缺点与展望上海电力学院国际贸易运输与保险论文题目:大陆桥优缺点和发展希望院系:经济与管理学院专业年级:学生姓名:祝牵云学号:******** 指导教师:**2012年12月17日1. 目录引言................................................................................................. ................................................ 1 2. 大陆桥建立的背景................................................................................................. ................. 2 3. 大陆桥现状与相关学者认识意见 .......................................................................................... 3 4. 欧亚大陆桥发展的优势与劣势极其展望.............................................................................. 4 结论................................................................................................. ................................................ 7 参考文献................................................................................................. . (8)大陆桥优缺点和发展希望摘要:本文通过对于当大陆桥优缺点的分析,小部分说道了大陆桥的污染的提出对于大陆桥附近民俗的影响。

集装箱海铁联运发展对策研究——以连云港港为例

集装箱海铁联运发展对策研究——以连云港港为例

C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2020.12投入新设备成本:18.5万/台*30=555万对比国家规定的工程设备一般使用年限:D WS 设备使用年限一般为8至12年,根据简单计算3年之后节省的人工成本就可以弥补投入设备的成本,该流程改善是有可行性的。

4.结语通过对A快递公司的出港作业流程动作的MO D分析,通过对动作分析以及D WS 设备的配合使用,并对这个过程提出了相应的优化方案,通过增加设备成本的方式,计算设备成本的折旧年限之后同年人均成本进行对比之后发现,在提升效率的同时,3年即可以将设备成本补回,能够实现人力成本的极大减少,这对A快递企业占据物流行业市场有重大意义。

(作者单位:北京物资学院)参考文献[1]李庆磊.物流中心分拣策略的研究与应用[D ].济南:山东大学硕士学位论文,2006:11-12.[2]孙馨.A公司精益物流管理的案例研究[D ].大连理工大学,2014.[3]翟龙真.基于人因工程学的快递分拣作业优化研究[D ].南华大学,2016.[4]李冬文.H企业生产线平衡改善研究[J ].机械制造,2017(8):96-100.[5]MO D法在生产线平衡中的应用[J ].机械管理开发,2011(1):106-107.1.绪论1.1集装箱海铁联运概述集装箱海铁联运是指进出口货物以集装箱的形式,由铁路从内陆腹地运到沿海港口再经船舶运至境外,或是由船舶从境外运抵沿海港口,再经铁路运至内陆腹地。

集装箱运输在物流和国际贸易中发挥着越来越重要的作用,以集装箱港口为枢纽的多式联运已经成为港口开展物流服务的重要内容[1]。

集装箱海铁联运流程图,如图1所示。

集装箱海铁联运现已成为港口运输的重要组成部分,其优势也被大多数港口和物流企业所认可。

集装箱海铁联运的模式,联通了海路运输和铁路运输,实现了两种运输方式上的优势互补,以较低的成本实现内陆和沿海的全覆盖。

集装箱与国际多式联运期末复习资料春(答案)教学文案

集装箱与国际多式联运期末复习资料春(答案)教学文案

物流管理专业(专科)《集装箱与国际多式联运》课程复习资料广州电大管理学院2013年春《集装箱与国际多式联运》期末复习资料考试说明:1.考试形式:开卷2.考试时间:90分钟3.题型:判断题、不定项选择题、简答题、综合分析题。

4.分值分配:判断题10题,共20分;不定项选择题15题,共30分;简答题5题,共30分;综合分析题2题,20分。

一、判断题,正确的划√,错的划×。

1.在国际海上集装箱运输中,散装集装箱(bulkcontainer)属于通用集装箱。

(×)2.在计算港口集装箱吞吐量时,一个40英尺长的集装箱计为2个TEU。

因此,托运人使用一个40英尺长的集装箱可以装载的货物重量相当于2个20英尺长集装箱能够装载的货物重量。

(×)3.在国际海上集装箱货物运输中,整箱货(FCL)是指由货方负责装箱和计数,填写装箱单,并加封的集装箱货物,通常只有一个发货人和收货人。

(√)4.多式联运经营人应当对合同约定的全部运输负责,多式联运经营人除了对自己及自己的受雇人或代理人的行为负责外,对托运人、收货人等在内的货方而言,还必须对区段承运人及其受雇人或代理人的行为负连带责任,但可以向其追偿。

(√)5.最低的运输费用并不意味着最低的运输总成本,最低的运输总成本也并不意味着合理化的运输。

(√)6.班轮公会、联营体以及战略联盟都是通过制定统一运价来提高船公司的竞争力,而形成船公司之间的合作协议。

(×)7.亚欧大陆桥运输是指国际集装箱从东亚、东南亚国家或地区由海运或陆运进入我国口岸,再经公路运往蒙古、欧洲、中东等国家和地区或相反方向的过境运输。

(×)8.提货单(D/O)亦称小提单,是收货人凭以向现场(码头仓库或船边)提取货物的凭证,它与提单的性质完全相同,具有流通的作用。

(×)9.码头内作业的牵引车安全舒适,操作灵活,速度快。

(×)10.码头泊位分布图是以一定比例反映出码头泊位的布置和每个泊位的大小的真实情形。

海铁联运模式下集装箱空箱调运问题及成本分析_闫芳园

海铁联运模式下集装箱空箱调运问题及成本分析_闫芳园

Logistics Sci-Tech 2013.3收稿日期:2012-12-19作者简介:闫芳园(1990-),女,河北保定人,大连海事大学交通运输管理学院硕士研究生,研究方向:物流工程与管理。

Logistics Sci-Tech No.3,2013物流科技2013年第3期誗交通运输誗文章编号:1002-3100(2013)03-0113-03摘要:在对比海运和铁运空箱调运问题的基础上,给出海铁联运空箱调运过程中存在的特有问题。

分析了海铁联运空箱调运的节点和流程以及集装箱调运成本组成,并对其中的租箱成本和港口堆压成本做具体分析,以期为今后进一步对海铁联运空箱调运成本定量分析做出引导并打下基础。

关键词:海铁联运;空箱调度流程;成本分析中图分类号:U169.6文献标识码:AAbstract:On the basis of the contrast of sea and railway transportation empty container allocation problem,the unique problems of the sea-rail transportation empty container allocation are given.Then,the sea-rail transportation nodes and processes are ana -lyzed,as well as the cost of empty container allocation,and the leasing costs and storage surcharges are proposed to make a specific anlysis,in order to guide research on quantiitative analysis of the cost of sea-rail transportation empty container alloca -tion.Key words:the sea-rail transportation;repositioning processes;cost analysis集装箱的排空和需求是一个复杂、多见的现实问题。

亚欧大陆桥的发展及其运输经济性分析

亚欧大陆桥的发展及其运输经济性分析

亚欧大陆桥的发展及其运输经济性分析摘要:经济全球化已经成为世界经济发展的潮流,新亚欧大陆桥对于促进我国经济快速、均衡发展,推动我国与世界各国的经贸联系有着至关重要的作用。

本文研究了亚欧大陆桥的运输现状,通过对比新亚欧大陆桥与传统海运和西伯利亚大陆桥,建立三个经济性评价指标对其进行运输经济性分析。

关键词:亚欧大陆桥;运输经济性;评价指标(一)亚欧大陆桥发展概况1.西伯利亚大路桥这条跨欧亚通道曾在一段时期运量高达13.8万TEU,每天发运5列以上的集装箱列车,加上货运直通列车,总货运周转量达到1353亿吨。

随着世界形势的变化以及新亚欧大陆桥运输的形成,国际运输市场日趋完善,总体水平比过去大幅度地降低。

2.新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥是连接我国与欧洲最近的一条陆上通道,长期以来,各国利用新亚欧大陆桥的热情很高,经过多年来的发展,新亚欧大陆桥形成了海铁联运一体化的运营模式,成为日本、韩国,以及东南亚企业货物流向中亚、欧洲的主要运输通道。

3.第三亚欧大陆桥中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的跨欧亚大铁路,预计修建竣工后,西藏、南亚旅游交通将会便利许多,促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作,在经济方面和政治方面有很大的必要性。

(二)亚欧大陆桥的运输现状1.西部沿边口岸运行现状(1)霍尔果斯口岸2017年,霍尔果斯铁路口岸进出口货运量35.21万吨,增加48.2%,进出口贸易额38.44亿元。

自2012年12月霍尔果斯铁路口岸开通至今,累计进出口货物508万吨。

预计到2020年,霍尔果斯铁路口岸站过货量将达到2000万吨,2030年将达到3500万吨。

(2)阿拉山口口岸2017年,阿拉山口口岸累计过货2112.94万吨,同比增长19%,其中,进口1792万吨,增长20.4%,占比84.8%;出口320.94万吨,增长11.5%,占比15.2%。

中欧班列加大了开行密度,带动了口岸集装箱出口量的增长,集装箱出口与上年同期相比整体较为稳定。

陆桥运量不断攀升:新亚欧大陆桥国际通道优势凸显

陆桥运量不断攀升:新亚欧大陆桥国际通道优势凸显

小时
16
22

分 伊列茨克停 留
) 政 府 间 多 种 组 织 紧密 合 作 扩 大 亚 欧 大 陆 桥 通 道

小时
40


2007

10

日 与 俄 铁 集装 箱 公 司

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合作
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新 亚 欧 大 陆 桥 东起 中 国 的 连 云 港 天 津 青 岛 等 沿 海
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西 行 穿 越 哈 萨克斯 坦 等 中 亚 地 区
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经 俄罗斯 白

量 预 测 货 源 吸 引 范 围 集 装 箱 使 用 等 问 题 进 行 了深 入 探 讨

新亚欧大陆桥国际过境运输的新创举

新亚欧大陆桥国际过境运输的新创举

新亚欧大陆桥国际过境运输的新创举作者:沈刚孙子安来源:《大陆桥视野·经济瞭望》 2018年第7期2018年6月28日下午,一列满载着日本货物的集装箱班列,从中哈(连云港)物流基地换装西行,驶向德国汉堡。

一直以来,新亚欧大陆桥(经连云港)国际过境运输因种种因素,未能实现全程运营直达欧洲地区。

此次日本货物首次通过连云港过境运输至欧洲,标志着连云港港正式开启“日中欧”国际运输海铁联运新路径,翻开了新亚欧大陆桥国际过境运输的新篇章。

作为新亚欧大陆桥东方桥头堡、“一带一路”交汇点,连云港自1992年开启新亚欧大陆桥过境运输以来,逐步构建起环太平洋——中亚——欧洲国际物流运输体系。

多年来,连云港中亚班列、中欧班列实现常态化运营,赢得了“一带一路”沿线国家和地区的关注和认可。

基于此,中铁集装箱有限公司与中国外运股份有限公司通力协作,在前期市场调研和业务开发的基础上,积极尝试组织日本货源装箱,并经连云港等口岸,依托新亚欧陆海联运通道运输至欧洲。

连云港港口控股集团总裁朱向阳表示,中铁集装箱有限公司与中国外运股份有限公司组织开展日本货物经新亚欧大陆桥至欧洲的过境运输测试,是推动国际海铁联运的有益尝试,也是拓展连云港陆海联运通道的重要举措。

新时期,连云港港口面临“一带一路”重大机遇,陆桥通道建设和国际联运事业任重道远。

港口控股集团将以此次首发为契机,会同中铁集和中外运公司,认真总结经验,深化各方合作,优化操作流程,充分发挥连云港“一带一路”交汇点区位优势和连云港国际班列的品牌效应,推动日本—中国—欧洲的国际海铁联运早日实现无缝对接,并依托该通道形成的全程物流供应链,吸引日、韩、东南亚国家和地区更多货源在连云港集聚,进一步推动陆海联运通道建设,不断提高服务沿线经贸物流合作发展的能力和水平。

中铁集装箱运输有限公司上海分公司连云港营业部主任朱雪东介绍,中铁集装箱有限公司与中国外运股份有限公司强强联合,在前期市场调研和业务开发的基础上,提出了尝试从日本组织货源直接装箱,经连云港等口岸海铁联运至欧洲的运输方式。

新亚欧大陆桥开展国际集装箱多式联运存在问题和展望

新亚欧大陆桥开展国际集装箱多式联运存在问题和展望

关键 词 新亚欧大陆桥 国际集装箱过境运输 问题 对策
中图分类号 : F 5 3 1 文献标识码 : A 陆桥 的量越来越多 , 迂 回运输情况 出现 。 3新亚欧大陆桥开展国际多式联运存在的问题 ( 1 ) 阿拉 山 口. 多斯 托 克 是过 境 频 率最 高 , 耗 时 最长 的 一对 过境点 。 造 成两 边 过 境 点 时 间长 的 主 要 原 因是 海 关 清关 、 卸货 和装货 、 等待、 更 换 轮 距 和 列 车 编 组 。火 车 从 阿 拉 山 口过 境 平 均 需要 2 1 . 5小时 , 而在 多斯托克平均 需要 4 6小时 。 ( 2 ) 战 略利 益 不 一 致 。集 装 箱 过 境运 输 时 , 哈 方 的利 益 不 是很 明确 ,换装费和运费使得 哈方 的利润点很低。所 以需要 达成相关方利益的一致。 ( 3 ) 区域 内铁路运输的不平衡性会导致排空车的数量加大 。 总体来看, 新亚欧大陆桥 向西的货物量大于向东的货物量 。 从 区段 上 看 ,由哈 萨 克 斯 坦进 口货 物 量 大 于 出 口货物 量 。 即集 装箱 ( 平板 车) 向西的多, 敞车 向东 的 多 。 ( 4 ) 西伯利亚大陆桥带来的竞争压力 西伯利亚大陆桥 的 经营者为 了招揽货源, 简化沿途手续, 并制动优惠政策, 弥补 了其路线长的不足点, 使新亚欧大陆桥 许多货物流失 。 4推进大陆桥 集装箱运输 的对策 ( 1 ) 调整运输价格 , 降低运输成本 。新亚欧大陆桥在运输 距离上 比西伯利亚大陆桥减少接近 3 0 0公里 , 但运 费并没有 比西伯利亚大陆桥节省 , 使得 部分货源转到西伯利亚大陆桥 。 ( 2 ) 建立新亚欧大陆桥国际物流 公共信息平台。 建议 以陆 桥运输为主线, 为沿桥企业 、 行业、 政府等组织搭建一个安全、 中立、 便捷 的信息服务平 台, 促进 整个物流产业的信 息共享和 服务融合。 ( 3 ) 3 n 强 新 亚 欧大 陆 桥 沿 桥 国家 的协 调 。 建 立 新 亚 欧大 陆 桥 的 多 边 合作 协 调 机 制 , 协 调 各 国的 利 益 , 共 同 探讨 制 定有 关 运输价格、 时间 、 服务 、 快速通关 、 运输安全等方面的新亚欧大 陆桥多边过境运输 协议。 ( 4 ) 加 快 口岸 换 装 、 压 缩 口岸 滞 留时 间 。中 哈应 该 建 立 信 息沟通制度, 即提供每天 己换装 的车辆和运输 预报信息 , 并建 立信息服务窗口, 定时向 口岸 公布换装信息, 从而减少 口岸滞 留时间, 增强对客户 的吸 引。 ( 5 ) 发 挥 国 际组 织 的 作 用 , 优 化 通 关 环 境 。建立 一 系 列 保 护 公 平 竞 争 和投 资 者 权 益 的 制 度 、 政策框架、 公 共 的技 术 和 质 量标准、 投 资规 则 和 程 序 、 运输安全保障等 。 参考文献

集装箱多式联运组织及货运站

集装箱多式联运组织及货运站

集装箱多式联运组织一、国际多式联运组织方式:公铁、海铁、海空、陆空、海河。

二、西伯利亚大陆桥(SLB)又称亚欧大陆桥通过原苏联西伯利亚铁路,把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,中东地区联结起来,现在全年货运量高达10万标准箱,最多时达15万标准箱。

使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。

日本出口欧洲杂货的1/3,欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。

这条运输路线由日本和原苏联两个国家发起开辟的。

以日本至欧洲/中近东(伊朗、阿富汗)的集装箱运输为主。

西伯利亚大陆桥运输正式始于1971年3月30日。

苏联远东航运公司第一艘集装箱“卡瓦列罗沃,号载箱从日本大阪起航进行海陆连运,成为开端。

西伯利亚大陆桥从俄罗斯东部的纳霍德卡港或东方港上桥,至荷兰鹿特丹,全长 1 1880公里,是世界上最长的运输陆桥。

日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后,经西伯利亚大陆桥有3种联运方式:1)铁路/铁路线经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地,或按相反方向的运输。

2)铁路/海运线经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港,再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区,或按相反方向的运输。

3)铁路公路线纳霍德卡港位于俄罗斯联邦滨海边疆区、面对日本海的不冻港,也是泰舍特-纳霍德卡石油管道(泰纳线)的终点。

以军事设施与水产养殖为主,是俄罗斯太平洋岸主要港市。

临日本海。

是苏联在远东的民用港口,也是西伯利亚大铁路的客运终端港口。

东方港是俄罗斯太平洋岸的商港,位于俄罗斯滨海边疆区的纳霍德卡市,临日本海。

这是俄第一集装箱集散港,即高度民主机械化和自动化的综合港,有70个专业化码头。

该港位于符兰格尔湾。

可停泊10万吨级海轮。

冬季冰薄,可全年通航。

1971年兴建,主要用于出口煤炭、木材。

进口谷物及集装箱运输等。

《国际集装箱运输与多式联运》复习思考题和案例题解答

《国际集装箱运输与多式联运》复习思考题和案例题解答

第1章复习思考题1.集装箱运输产生的原因是什么?答:国际贸易量的上升以及跨国经营的增加,对国际间货物运输提出了更高的要求。

传统的货物运输由于采用件杂货的方式,货物品种多、包装形式多样、单件重量相差较大,很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产,也不适应现代大规模专业化生产的要求。

为了克服件杂货运输所带来的问题,扩大运输单元是必然的趋势。

在这一变化过程中,首先出现的是以网络和托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化,但是这种成组方式的集成化程度有限,外形仍不规整,由于包装强度所限,也使得堆码困难。

所以,更大单元的、外形尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现就势在必行,而集装箱运输方式的诞生正是顺应了这种需求。

2.简述国际集装箱运输的发展沿革。

答:(1)萌芽阶段(1801~1955年)(2)开创阶段(1955~1966年)(3)成长阶段(1966~1971年)(4)扩张阶段(1971~20世纪80年代末)(5)成熟阶段(20世纪80年代末至今)3.国际集装箱运输未来的发展趋势是什么?答:(1)集装箱运输量继续增长(2)集装箱船舶大型化、高速化发展(3)集装箱码头不断现代化,港口中转作用日益提高(4)集装箱箱型向大型化、专业化发展(5)集装箱运输信息管理实现现代化(6)集装箱多式联运将进一步发展和完善(7)市场竞争激烈,各大班轮公司经营战略将明显改变(8)集装箱运输的绿色化4.集装箱运输的特点及优越性是什么?答:(1)高效率的运输方式(2)高质量的运输方式(3)资本高度密集型的行业(4)高协作的运输系统工程(5)适于组织多式联运5.集装箱运输系统的组成要素包括哪些?答:(1)适箱货物(2)集装箱(3)船舶与运输航线(4)码头与装卸作业设施(5)内陆集疏运系统(6)运输管理系统(7)运输辅助子系统6.国际集装箱运输信息系统体系包括哪些内容?答:国际集装箱运输信息管理体系结构图7.集装箱运输信息系统的基本功能是什么?答:采集、存储、分析、处理及传递与集装箱运输有关的各类信息,及时、准确地掌握集装箱运输的基本情况,向有关管理机构、运输企业和相关部门机构提供可靠的信息,为统计分析、运行组织和管理决策等不同层次的活动提供服务。

直达班列让新亚欧大陆桥畅通

直达班列让新亚欧大陆桥畅通
长 春 、 岛到 郑 州 、 云 港 到 阿 拉 山 口 4对 铁 海 联 运 直 达 青 连
第三 个 特 点是 直 通 直达 。 所谓 直 通 直 达 就是 严 格 按 照
列车运行图 , 在发到站之间直达运行 。 中间也就是途 中 在
不再 接 卸 货 物 。
第四个特点是安全环保 。 我们专 门成立 了班列协助部
第五个特点重载 重行 。为什么要选择这四条线 , 这是
经 过 我 们 长 时 间 的 实 践 充 分 证 明 在 这 四条 线 上 来 回 的货 源 比较 充 足 。 第六 个 特 点 是优 质 服 务 。我 们 制 定 了 一 系列 措 施 , 来
大 陆 桥无 障 碍运 输 不再 出现逯 力聚 张状 态
列 ,50T U。20 300 E 06年 1 9月 份共 发 送 400E ,其 中 10T U
整 列发 送 3 5列 , 年 预计 发送 专列 近 6 0列 。 由此 可 以 7 全 0
港 至 阿 拉 山 口这 条
线 又 上 了 一 个 新 台
谓 得 天独 厚 。
列, 则使得大陆桥无障碍运输中的主要环节“ 车皮” 紧张问
题 迎 刃 而解 。 中 铁 集 装 箱 运 输 有 限 公 司 副
总经 济师 T 健 :
连 云港 凯达 国 际 货运 代 理 有 限公 司 总 经理 侯 玉 华 :
这 次 由铁 道 部 、 中铁 集 装 箱 开通 的铁 海 联 运 直 达 快 运
维普资讯

中铁 集 装 箱
n b i g o z n d r eh r o d i


直达
口文图/ 本刊记者 林备战
欧大陆桥畅通

集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议

集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议

集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议作者:暂无来源:《大陆桥视野·经济瞭望》 2013年第5期文何洁集装箱海铁联运是通过集装箱装载设备,实现中间换装时不需要进行掏箱作业的联合运输方式。

集装箱海铁联运作为一种先进的运输组织形式,充分利用了各种运输方式的内在优势,极大地降低了货物运输过程中的转载时间和成本,在国际货物运输中扮演着极为重要的角色。

我国铁路开展集装箱海铁联运的必要性1.我国社会经济发展的迫切需要。

自改革开放以来,我国国民经济生产总值每年平均以9%以上的速度增长,在经济数量增长的同时,经济结构也在不断优化,逐步从以劳动密集型的加工制造业向以资金、信息密集性的第三产业转变。

特别是近两年来,物流成本的不断增加,导致下游物价不断提高,人民工资与物价涨幅不成正比,大力发展海铁联运,实现货物门到门运输,能够极大地减少物流的中间环节,降低物流成本,实现物价水平的稳定,提高人民生活水平和幸福感。

2.发展海铁联运能够大幅提高铁路生产效益。

集装箱铁路运输在发达国家的铁路运量中所占比重很大,比如美国北柏林顿圣塔菲公司达到49%,诺福克南方公司41%,法国40%,英国30%,印度35%。

而我国,2010年中国铁路集装箱运量占到国家铁路货物发送量的2.67%,2011年为2.79%;发达国家集装箱海铁联运的比重可达到20%至40%,由于铁路集装箱运输发展的相对滞后,在一定程度上制约了我国海铁联运的发展。

目前,集装箱海铁联运的数量仅占全国港口集装箱吞吐量的 1.5%左右。

相比起发达国家,我国铁路海铁联运比重过低。

3.港口腹地扩张、西部大开发需要海铁联运。

目前集装箱运输的发展水平是衡量沿海港口发展的主要尺度。

随着我国经济的发展,以及沿海城市“以港兴市、以港兴业”战略的推行,沿海各港口基础设施都得到大力改善,集装箱码头接卸能力大幅提升,为了追求更快的发展,同时也是满足部分中西部地区的货运需求,特别是对于西部大宗货物的运输要求。

亚欧大陆桥

亚欧大陆桥
亚欧大陆桥
高二级六班
江苏连云港:新亚欧大陆重要海陆转换 枢纽
安徽合肥首趟新亚欧大陆桥国际货运班列开行
新亚欧大陆桥 经济走廊
集装箱直达班列首赴欧洲
亚欧大陆桥简介
概念:亚欧大陆桥是指铁路把欧洲和亚洲两侧的海上运输线连接起来的便
捷运输通道。 第一亚欧大陆桥:
由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克(海参崴)为起点通向欧洲各国,最后到荷兰鹿特 丹港。
第一亚欧大陆经过7个国家,它的吸引范
围,东段由最初的日本,发展到韩国、 中国、东南亚,西段从英国扩展到整个 欧洲大陆和伊朗、中东各国。
由于新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个
国家和地区,总面积达5071万平方公里, 居住人口占世界总人口的75%左右,既 有更广阔的吸引区域,辐射范围更广。
建设第二亚欧大陆桥的意义:
第二亚欧大陆桥:
由中国陇海和兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的新欧亚大陆桥。
第二亚欧大陆桥路段:
北线:由哈萨克斯坦阿克套北上与 西伯利亚大铁路接轨,经俄罗斯、 白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸 国。 中线:由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌 克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、 瑞士、德国、法国至英吉利海峡港 口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南 下,经格鲁吉亚第比利斯及波季港, 越黑海至保加利亚的瓦尔纳,并经 鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中 欧诸国。 南线:由土库曼斯坦阿什哈巴德向 南入伊朗,至马什哈德折向西,经 德黑兰、大不里士入土耳其,过博 斯普鲁斯海峡,经保加利亚通往中 欧、西欧及南欧诸国
为什么要建设亚欧大陆桥?
•缩短运输里程 节省运输时间
日本至英国传统海运里程与新亚欧大陆桥里程对比:
中国天津港至德国汉堡传统海运与新亚欧大陆桥运输对比:

金融危机冲击下新亚欧大陆桥国际通道运输优势凸显

金融危机冲击下新亚欧大陆桥国际通道运输优势凸显
) 0 7年 4月 1 精 。2 0 8日提 速调 图后 , 铁
道 部又将 连 云港—— 阿拉 山 口、天 津—— 阿拉 山 口班列 、 青
岛—— 阿 拉 山 V 固定 为 跨 局 “ 定 ” 装 箱 快 运 班 列 , 是 I 五 集 更
高达 3 .%。深 圳 港跌 幅最 大 , 幅竞 达 5 .%; 次 是 上 08 跌 56 其 海, 跌幅 也超 过 了一 半 , 5 .%; 幅最 小 的是被 两岸 直 航 达 33 跌 炒 得火 热 的厦 门航 线 , 幅为 1 .%。 次是 中东航 线 , 大 跌 74 其 八 口岸到 迪拜港 的平 均集 装箱 跌 幅为 1 .%,青 岛跌 幅最 大 , 34 跌 幅竞 达 2 .%; 次是 宁 波 , 幅 达 1 .%; 幅最小 的是 27 其 跌 88 跌 北 京 的门户—— 天津 , 幅只有 43 北 美航 线 以 1 .%的 跌 .%。 05 跌幅, 使原 本 已经清 淡 的航运 市场雪 上加 霜 。中 国国 际海运 网的研 究认 为 , 运 市场 在 2 0 航 09年 和 2 1 0 0年 , 至更 长 的 甚 时期 里将 处于 运价 下跌 的态势 。
界航 运 业遭 受 重创 ,运 营欧 美航 线 的航 运 公 司纷 纷 实行 零 运价 、 跳楼 价 或干 脆 撤掉 航线 的情 况下 , 亚 欧大 陆 桥 国际 新 据 中铁集装 箱 运输 有限责 任公 司总 经理郑 明理 介绍 , 为 加 快 国际集 装 箱多 式联 运 , 挥 亚欧 大 陆桥 运输 优 势 , 发 中铁 集装 箱 不断加 强 和 国际合作 。 目前 , 中铁 集装 箱公 司与俄 罗 斯 、哈萨 克斯 坦 铁路 集装 箱 公 司在 国际集 装箱 运 输 中开 展
1 大陆桥视野 ‘ 。9/ ’ 4I 2 。 。

关于铁路集装箱运输的应对措施与分析

关于铁路集装箱运输的应对措施与分析

关于铁路集装箱运输的应对措施与分析我国铁路集装箱运输经历了50年的历程,得到了很大的发展。

在全国集装箱运输每年平均增长20%以上的形式下,铁路集装箱的运量却增长缓慢,且所占份额逐渐减少。

铁路作为我国交通运输的骨干,在集装箱运输上远未发挥出应有的作用。

所以加强这方面的研究,尤其是集装箱专列的研究,对解决当前集装箱运输存在的问题,并探索出一条适合我国铁路集装箱发展的新路,具有很好的现实意义。

一、集装箱运输对策(一)大力建设铁路运输网络,构建集装箱运输通道。

铁路跨越式发展以来,铁路新线建设和有线改造工作开展得如火如荼。

到2020年,我国铁路营运里程将达到10万公里,这不仅标志着我国铁路网有较大的发展,线路标准和水平有质的飞跃,遍及全国发展时运输网络为铁路发展现代化物流提供了坚实的保障。

通过国家宏观调控,优化资源配制和科学组织管理,使铁路及其他运输方式从单纯竞争转向协作,实现运输全过程各个环节时的有效衔接,从而建立起快速,顺畅的集装箱运输通道,真正实现货物的门到门服务运输。

(二)加快建设货物集装箱办理站,实现向集中化,规模化,现代化发展。

根据我国铁路集装箱的发展规划,随着全国逐步建成的18个靠近省会城市,大型港口和主要内陆口岸技术先进的集装箱中心站和40个为区域经济服务的集装箱办理站,届时将形成点,线,网相互协调,技术设备先进,管理现代化,功能完善,能力强大的集装箱运输网络。

(三)推进集装箱信息系统建设,实现运输效率迅速提高。

完善集装箱信息追踪系统,建立自动信息采集系统和客户服务系统,实现办公自动化和办理站间信息共享,保证信息准时,准确传输。

发展电子商务(EC),采用诸如条形码,射频技术(RFID),电子数据交换(EDI),全球卫星定位系统(GPS)等先进技术手段,扩展运输,仓储,包装,流通加工,配送,信息咨询等业务,使集装箱办理站真正成为功能强大的物流中心。

依托信息技术,对现有作业流程进行重新分析,设计和制造,有效地提高集装箱运输系统的绩效。

亚欧大陆桥集装箱班列运营中存在的问题和建议

亚欧大陆桥集装箱班列运营中存在的问题和建议

7 个 集装箱共 需制作单 证 20 8 20多张 。 仅打 印单证就 耗费 了
1 个 多小 时。 0
பைடு நூலகம்
波兰境 内不再换票 , 以提高运输效率 , 减少错误的发生。 ( ) 国际班列 运输 进行 票据 改革 , 步实现按 批制 作 2对 逐
运单 。对 国际集装 箱班列 运输 , 按批 制作运 单。因为每批 货
大 , 到 了多 个集装 箱 内 。每批货 物采 用一 张运单 , 印所 装 打 有 的箱号 和车号 , 后根 据箱 数进 行 复印 , 对车 号箱号 钩 然 并 选 以标 明本车 辆上 装载 的箱号 和车 号 。这样 既保证 每辆 车
相 比之下 , 运的单证 就简单 得多 。不但 不需要 这么多 海
亚欧大陆桥集装箱班列运营中 存在 的问题和建议
中铁 国 际 多 式 联 运 有 限 责 任 公 司 副 总 经 理 郝 国 旗
中欧 贸易 额 20 年 达 到 20 亿 美 元 , 几乎 全部 通 过 07 50 但 海运方 式实 现 。随着 国际油 价 的不断攀 升 , 几年 亚欧各 国 近 来 越高 。 08 2月 , 20 年 联合 国在 瑞士 日内瓦召 开的欧 亚运输
斯 坦 ( 撒卡 )天津 到蒙 古 ( 兰 巴托 )北 京 到莫斯 科 的 国 阿 , 乌 ,
部 门 的大力 支持 下 , 车 1 9日 1 :5从 北 京 出发 , 经 列 月 84 途
际集装箱 班列 后 ,0 7年 又开通 了呼和 浩特 到德 国 ( 伊斯 蒙 古 、 罗斯 、 20 杜 俄 白俄 罗 斯 、 兰 , 终 于 2 波 最 2日 1 :0到达 德 6O 堡 )深 圳 到捷 克 、 云港 到莫 斯科 的 国际集 装 箱示 范 班列 。 、 连 但这些 集装箱 班列 主要是从 港 口运行 到欧亚 的中部城 市 , 俗 称“ 半桥 ” 还 不能算完 整意 义上 的大陆桥集 装箱 班列 。 , 20 0 8年 1月 9日,中铁 集 装箱 运输 公 司开 通 了从北 京 到德 国汉 堡港 的集 装箱 示 范班 列 ,这 是历 史 上第 一 次开 通 国汉 堡 , 程 9 2 全 9 9公里 , 运行 时间 1 2天 2 小 时 。 1 六 国铁路 首脑 分别 在始 发站 ( 京 ) 换 装站 ( 北 、 白俄罗 斯 的布列 斯 特 站 ) 终 到站 ( 国汉 堡港 站 ) 行 了发 车 接 车 及 德 举

集装箱货物交接方式

集装箱货物交接方式

集装箱货物的交接(一)交接地点1.集装箱码头堆场(container yard 简称:CY)2.集装箱货运站(container freight station 简称:CFS)3.发货人或收货人的工厂或仓库(即门Door)(二)集装箱货物的交接方式1.门到门(Door to Door)交接方式(FCL-FCL)托运人在工厂或者仓库,将由他负责装箱并经海关铅封的集装箱交由承运人验收。

承运人接受整箱货后,负责将货物运至收货人的仓库或者工厂,原箱交货。

只有在一个托运人、一个收货人,而且货主托运的是整箱货的条件下,才能进行门到门的运输,实行门到门的货物交接方式。

2.门到场(Door to CY)交接方式(FCL-FCL)承运人在发货人的工厂、仓库接受由发货人装箱、并经海关铅封的集装箱,并负责将集装箱运至目的港集装箱码头的集装箱堆场,在集装箱堆场原箱交付给收货人或代收货人接受集装箱的其他运输方式的承运人。

在采用“门到场”交接方式情况下,运至目的港集装堆场以前的,包括陆路运输和海路运输在内的各区段的运输均由承运人负责。

但由集装箱堆场至目的地的陆路或水路运输则由货主自行负责。

和门到门的货物交接方式一样,只有整箱货下能实行。

3.门到站(Door to CFS)交接方式(FCL-LCL)承运人在发货人的工厂、仓库接受由发货人装箱并经海关铅封的整箱货物,负责将箱货运至目的港的集装货运站拆箱后,分别向不同的收货人交付货物的集装箱货物交接方式。

在一个托运人将分属于两个或者两个以上的收货人的货物拼装在一个集装箱内,按整箱货物托运,运到目的港的集装箱货运站,各收货人凭单分别向货运站提货时,多采用门到站的交接方式4.场到门(CY to Door)交接方式(FCL-FCL)承运人在起运港的集装箱堆场接受由发货人装箱并铅封的整箱货物,负责将整箱货运至收货人的工厂、仓库,原箱交货的货物交接方式。

在这种货物交接方式下,承运人不负责由发货人工厂、仓库至集装箱堆场之间的内陆运输。

中国集装箱海铁联运发展瓶颈和要点分析

中国集装箱海铁联运发展瓶颈和要点分析

中国集装箱海铁联运发展瓶颈和要点分析作者:郑平何雪君杨璨瑜来源:《价值工程》2012年第05期摘要:集装箱海铁联运是一个复杂的系统。

中国港口年吞吐量已达到1.45亿TEU,海铁联运比重却不到2%,严重制约集疏运的效率。

从集装箱海铁联运的管理体制、协调组织机制、基础设施、服务体系、综合效益以及铁路和港口部门等方面深入探讨其发展的瓶颈,从而找到海铁联运发展滞后的原因,提出海铁联运未来发展的要点。

关键词:集装箱海铁联运;发展瓶颈;要点分析中图分类号:F550.73 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2012)05-0017-020引言海铁联运是以铁路集装箱运输为主干,以码头、物流中心、物流基地为节点的铁路、公路、水运、海运一体化的体系。

要实现海铁联运,必须重视港口、货代、船代彼此的合作,积极组织货源;同时需要集装箱多式联运相关的行政部门之间的协调配合,争取最大限度地简化各种手续,缩短集装箱停留时间,降低企业成本。

集装箱海铁联运尤其是国际联运,是一个复杂的系统,需要有多式联运的集装箱货运站、国内外联运网点、单一的多式联运费率以及较完善的多式联运组织制度。

相对于国外发展较为成熟的港口而言,中国集装箱港口虽然吞吐量大,但集疏运系统很落后,尤其是海铁联运系统,本文通过分析其发展瓶颈,找到未来发展的要点。

1中国集装箱海铁联运的现状至2010年,中国集装箱吞吐量超过330TEU的港口有10个,其中6个雄居世界前10名。

港口集疏运量中,公路约占84%,水路约占14%,而铁路不到2%。

铁路货运主要集中在大宗散货,如煤炭、金属矿石、钢铁、石油和粮食等重点物资上,集装箱运输比重很小。

铁路车辆也主要以敞车和棚车为主,平车只有约4万辆。

铁路管理体制落后、发展缓慢,海铁无法实现“无缝连接”,集装箱运输耗时长、成本高,呈现客强货弱、东多西少的不平衡发展。

海铁联运已成为中国多式联运发展的瓶颈。

“十一五”期间铁路投资4万亿用于改善铁路基础设施,加上金融危机期间国家财政拨款投资基建,铁路网络在最近几年发生了巨大的变化,集装箱运输网络规划初步形成,软硬件条件不断提高,各部门的协作在不断加强,铁路运行速度大大提升,集装箱专列运输有所发展。

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新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列案例分析中铁集装箱济南分公司专家付道柱分析:新亚欧大陆桥暨连云港至阿拉山口海铁联运国际集装箱班列。

●案例概况新亚欧大陆桥开通于1992年。

它是以铁路运输为主体、多种运输方式相配套的横跨洲际、连接海洋的海陆国际通道。

从地域上看,它东起中国连云港等港口城市,西至欧洲西海岸的荷兰鹿特丹,全长10870多公里,横跨亚欧两大洲。

在国内有4131公里,贯穿和辐射江苏、山东、新疆等10省区。

向东辐射日本、韩国等国家;向西途径中亚、俄罗斯、西欧等40多个国家和地区,占世界国家数的22%。

为了促进对外开放,国家于1992年12月1日批准开通阿拉山口铁路口岸,正式宣布对第三国开放。

连云港港口是新亚欧大陆桥的东方桥头堡。

伴随着国际箱进出口量的不断发展,自1996年起开行了经阿拉山口过境,通过多斯特克口岸换装到哈萨克斯坦等国家的海铁联运国际集装箱班列。

由于运行不定时、编组不固定、运输组织不力等多种原因,该班列长期处于通而不畅的状态。

去年,在铁道部的高度重视下,在公司的正确领导下,从11月26日起,开行了“三点四线”海铁联运直达快运班列,今年“4.18”提速调图又将该班列固定为跨局“五定”集装箱快运班列。

该班列编组48辆,在连云港港口整列装车,经阿拉山口整列通关,途中不编解作业,全程运行时间112小时,约4.7天。

由于推出的班列新产品具有定点定时、直达直通、相对快速、安全环保、重载往返、优质服务等竞争优势,受到了客户欢迎,促进了大陆桥过境箱运量的快速增长。

今年10月9日,公司与中海集团联合举行了连云港至莫斯科国际铁路集装箱班列首发仪式,郑总对开好班列提出了新要求。

以此为标志,将现开行到中亚的班列向西延伸到了欧洲,成为名副其实的新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列。

1至10月份,共开行班列317列,日均1.04列,同比增开97列;发送30418TEU,同比增长了25.1%。

●案例分析◎完善组织网络,构筑操作平台。

开行过境班列涉及单位多、运距长、操作复杂,是一个系统工程。

分析前些年开行不好的原因,我们认识到加强运输组织是关键。

为此,分公司成立了班列运输领导小组,下设两个小组。

一是运输组织(调度)协调小组,以运输部(箱调)为主,负责班列运输协调和运行跟踪维护。

二是货源开发小组,以营销部为主,负责班列开发客户和营销揽货。

针对连云港港口班列运量增大、协调难度大的特点,又在连云港地区设立了办事处,具体负责班列的货源组织、装车安排、沟通协调等工作,并指定专人驻港口负责日常操作维护,从而构筑起了上对公司调度、下对港口专门操作人员,横向协调铁路局、联系兄弟分公司,由专门机构负责客户开发的班列组织协调网络。

我们又针对班列装车组织和货运管理归属中云车站,装卸作业和港区内挂运归属港务局的特点,探索实施了连云港办事处与车站、港务局人员合署办公的班列组织模式,分工负责,联劳协作,共抓班列组织维护,共保班列运输安全,共同打造班列品牌,实现合作双赢,在港口搭建了三位一体和谐运作的平台。

◎规范操作机制,提升维护质量。

在总结开行班列实践的基础上,分公司制定了《班列运输组织办法》,细化了运输组织、操作维护等具体措施,建立了货源上报等十多项制度,在日常操作中努力做到“五个统一”。

☉统一编报计划。

每月上旬,分公司与客户沟通下月班列货源运量,以“中铁集装箱济南分公司”为发货人,统一编报月度运输计划,并负责提报每日请求车。

有效解决了过去客户跑车站报计划带来的不便,又有利于分公司对货源的统筹掌握和对运力的统一协调。

☉统一安排装车。

每周五,运输部与连云港办事处商定下周班列装车计划。

每日请求车下达后,由驻港操作人员负责排定装箱顺序,通知客户、车站、港口组织装运。

遇有当日客户货源变化时,根据发运的先后次序进行调整,既保证了装车计划不落空,又避免了随意安排装车而引起的客户不满,做到了公开透明、公平、公正。

☉统一作业流程。

制定了班列作业流程图,将每项工作细化到部门,责任落实到人,有效保证了结合部的协调,压缩了在港作业时间,提高了运输效率。

☉统一港区协调。

针对无人牵头协调解决班列运输中出现问题的状况,我们积极与铁路局、港务局商定从今年起由连云港办事处牵头,统筹协调和处理班列在港区内发生的问题,并建立了港区定期协调制度,分公司坚持每月与车站、港口、海关、客户等单位至少沟通一次班列运输信息,征求意见和建议。

☉统一追踪维护。

切实强化箱调职能作用,实行四班制,与铁路局调度合署办公,统一班次,实施对班列始发、运行、交口等24小时追踪,加强途中协调,努力确保班列按图运行。

◎强化市场营销,全方位揽货源。

由于前些年班列运行不畅,经常停限装等原因,韩国西中物流公司不得不舍近求远将大部分过境货物改走东方港经第一陆桥运输,也有些客户改走了其它港口发运。

尽管我们采取了一些营销措施,但效果不太明显。

去年11月20日,公司在连云港召开了阿拉山口海铁联运直达快运班列推荐会,广泛向客户宣传推出的集装箱铁路运输新产品。

11月26日,公司在北京举行了海铁联运直达快运班列大客户协议签订仪式,郑总与韩国西中物流、连云港外运两家大客户签订了运量协议。

借此机遇,分公司利用报纸、电台等多种媒体,广泛进行班列营销宣传,并会同连云港市政府和港务局到西安、乌鲁木齐等市地,召开班列营销推介会,扩大了班列知名度。

我们积极实施大客户战略,推行车位包租,优先保证需求。

韩国西中物流公司主要货物是过境汽车配件和左向二手汽车,货源相对稳定。

我们多次上门宣传班列在时间、运费等方面具有的优势,并采取足额保证所包车位、集中到货后整列增开不积压、派专人跟踪服务等措施,以诚信取得了该公司的信任,不仅将其从东方港等港口发运的过境货物全部改为连云港发运,而且加大了在韩国的揽货力度,扩大了过境运量。

今年前10个月,该公司过境箱同比增长了43%,成为第一大客户。

连云港外运是第二大客户,主要货物是日本的右向二手汽车,今年初,受哈萨克斯坦限制进口右向二手汽车的影响,货源急剧下降。

我们主动上门走访,共同商讨对策,一方面利用其国外揽货网络优势,从美国、东南亚国家和台湾地区进口左向二手汽车;另一方面,我们积极配合该公司到广州、厦门、宁波等南方城市营销出口中亚、欧州的货源,通过内支航线装箱到连云港上班列发运,同时到南京、临沂等内地开发出口汽配、建材等货源,不仅有效扼制住了该公司货源下滑的局面,而且同比增加了30%的发送量。

坚持抓大宗与聚零散有机结合,积极开发中海集运、捷桥、海桥、江苏锦之捷等新客户,每趟预留8个车位,保证小客户及时运输,努力吸引零散货源上班列。

千方百计为客户着想,尽量将同一货主、同一到站的集装箱拼装成列或成组运输,为客户在口岸通关、换装、卸车等方面提供便利,及时提供客户所需信息,靠优质服务打造班列品牌,促进了下半年运量的大幅度提升。

8、9、10连续三个月达到了39列。

◎加强沟通协调,取得路局支持。

开好班列离不开铁路局的有力支持,离不开车站的密切配合。

我们抓住铁道部加强集装箱运输的有利契机,与铁路局完善了三项协调机制。

一是参加路局月度货源计划会,共同商定下月班列运输计划,以局文公布开行列数,从源头保证。

二是参加铁路局运输例会和每日交班会,及时沟通班列开行情况。

三是建立季度协调会制度,由分管运输的副局长牵头,每季度研究一次班列运输工作。

连云港港口矿石等重点物资装车量大,空车十分紧缺。

去年11月份,为保证直达快运班列开行,我们积极协调济南局从济西、徐北站集结2000多辆平车,从中挑选出28列作为固定车底拉运。

今年4月份后,面对固定车底被拆散、返回不及时导致班列不能正常开行及货源集中到达需要加开的局面,我们想方设法取得济南局的理解,争取了允许使用敞车代替平车的政策,为班列扩大开行提供了车辆保障。

请求车能否及时足额审批是制约班列开行的最大难点。

对此,我们同济南局货调达成共识,每日由箱调主任将装车计划书面提交路局货调主任,作为重点审批下达。

每周五,根据货源增开需求,由运输部经理与路局调度所主任沟通下周装车安排。

遇有停限装等异常情况时,由分管副总亲自向济南局主管副局长和公司领导汇报,千方百计争取班列不停装。

在公司、铁路局的大力支持下,下半年以来比图定列数增开了35列。

◎存在问题尽管班列取得了阶段性成效,但仍然存在需要正视的问题。

⊙阿拉山口停限装,影响班列品牌的诚信。

由于多斯特克口岸换装场地相对狭窄和哈萨克斯坦方面接卸能力有限,造成阿拉山口时常停限装,影响了班列顺利开行。

⊙途中甩车处理机制有待完善。

因货物装载、车辆等原因,有时在途中甩车,车站借装卸条件及货运规章的理由,需要发站、托运人、海关等前去处理,客户对此意见较大。

⊙阿拉山口由于报关、报检等原因,时常扣车扣箱,整列出境货物被拆散,给客户带来了很多麻烦。

案例启示◎开好班列必须实施海铁联运的战略。

当今世界贸易快速发展,日本、韩国、中国和东南亚国家与中亚、俄罗斯等欧州国家的经济互补性强,必然促进进出口货物流量的进一步增长。

新亚欧大陆桥便捷的铁路通道,必然成为首选的海铁联运方式。

从本案例的分析中可以看出,班列运量同比大幅度提升,主要靠过境货物的支撑。

实践充分证明,公司提出的实施海铁联运的战略十分正确,符合集装箱铁路运输的发展方向。

我们必须抓住难得的机遇,努力扩大海铁联运量。

◎开好班列必须坚持服务塑品牌的理念。

海铁联运“五定”班列,是实施第六次提速调图后推出的铁路货运新产品,要让客户接受、社会认可,不仅靠营销宣传,更重要的是依靠优质服务提升市场竞争力。

正是秉承这一理念,我们在班列开行中牢牢坚持客户至上,一切为客户着想,精心组织维护,最大限度地满足客户需求,靠诚信赢得了客户,扩大了班列品牌的影响力。

◎开好班列必须建立规范操作的机制。

班列运输涉及多工种、多作业环节,如果不能规范操作,就会导致运输组织混乱,影响班列正点运行。

从本案分析中可以看出,我们立足规范操作,在计划提报、装车安排、沟通协调等方面,制定了有关制度,细化了作业流程,保证了班列有序组织,杜绝了路风不良反映。

◎开好班列必须遵循协作共赢的思路。

过境班列贯穿五个铁路局,具有运距长、涉及单位多、组织难度大、运行质量要求高等特点,是一个系统工程。

正是基于这些特点,我们坚持联劳协作,达到了协作共赢的效果。

班列为客户带来了无限商机;提升了连云港的知名度,增加了港口吞吐量;促进了中云站运输任务的完成,成为济南局运输收入的一大亮点;对分公司实现运输经营目标,起到了增运又增收的双重效应。

●下步设想抓住当前国际贸易快速发展的良机,着眼明年公司新的运输目标,我们要坚定不移地实施海铁联运战略,优化运输组织,加大营销力度,努力扩大过境箱运量,把新亚大陆桥海铁联运国际集装箱班列打造成知名品牌,创造更大的经济效益和社会效益。

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