国内铁路集装箱运输发展现状研究

国内铁路集装箱运输发展现状研究

摘要：本报告主要研究了有关国内铁路集装箱运输的目前发展情况，集装箱运输是铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。

关键字：铁路集装箱发展现状未来建议

研究背景：中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。

改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关。受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响，2008-2009年，中国传统适箱货源出口量增幅明显回落。

2010年中国对外贸易呈现旺盛的上升势头。对外贸易的繁荣推动集装箱吞吐量平稳快速上升。1-11月，全国主要港口完成集装箱吞吐量13297.93万TEU，同比增长20%。2011年1-11月，全国主要港口完成吞吐量14909.96万TEU，同比增长12.0%，增速较2010年下降8个百分点。下半年传统旺季集装箱吞吐量保持平稳增长，但增速较2010年放缓。

中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5

个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。

研究方案：一、研究对象：国内铁路集装箱运输发展的现状及未来发展趋势。

二、研究方式：实地调查、阅读搜集资料、网上查询、专业人士咨询等。

三、研究程序：实地调查，小组人员分工查询，综合各方面资料，然后进行报的编写与修改。

研究内容：一、铁路集装箱运输发展的现状

1.全国铁路集装箱运量情况

铁道部中铁集装箱公司抓住集装箱快速发展战略机遇期，不断创新和丰富集装箱运输产品，通过大力实施班列运输战略，努力提高服务质量，发送量从2002年261.2万TEU逐年递增到2010年完成425.7万TEU，实现了集装箱发送量快速增长。

按集装箱箱主分析，铁路箱发送205.3万TEU，占发送箱总量的48.2%；自备箱发送220万TEU，占发送箱总量的51.8%。按铁路集装箱箱型分析，铁路20英尺通用箱发送136.4万TEU，占发送箱总量的32.0%，铁路40英尺箱发送85460TEU，占发送箱总量的2.0%，特种箱发送60.9万TEU，占发送箱总量的14.3%。按办理站管辖权限分析，公司管辖的车站运量占12.8%，铁路局管辖的车站运量占87.2%。

2. 、全国铁路集装箱办理站现状

铁路集装箱办理站是集装箱运输的重要场所，是铁路集装箱运输网络的重要节点。目前全路拥有609个集装箱办理站开展集装箱运输业务。从其隶属关系看，由中铁集装箱公司管辖的15个：大红门、杨浦、大朗、阿拉山口、黄岛港、北仑港、城厢（成都中心站）、团结村（重庆中心站）、胶州（青岛中心站）、吴家山（武汉中心站）、新筑（西安中心站）、圃田（郑州中心站）、昆明南（昆明中心站）、芦潮港中心站、金港（大连中心站）；由18个铁路局分别管辖的594个。从办理站的地理分布看，主要集中在京哈、京沪、京广、陇海四大干线上，70%的大型集装箱办理站集中在京广线以东和东北地区；从经济发展水平看，办理站主要集中在经济发达的东部沿海地区，中部次之，西部很少，集装箱办理站分布不均的问题非常突出。

3.、集装箱专用平车和集装箱保有量及运用情况

中铁集装箱公司现有集装箱专用平车总数为12571辆，分别为X6A、X6B、X6C、X6K、X1K、X2K、X2H、X3K、X4K等15种车型，其中，X6A、X6AT、X6AE、X6B、X6BK、X6BT、X6C、X6CK、X6CT等9种车型共有7454辆，占专用平车总数的59.3%；X1K、X3K、X4K等3种车型共有1686辆，占专用平车总数的13.4%；X2K、X2H等2种车型为双层集装箱车，共有440辆，占专用平车总数的3.5%；X6K集装箱车是2004年以后开发的较为适应20英尺集装箱运输车型，共有2991辆，占专用平车总数的23.8%，载重61吨，采用了锁闭性能较好的F－TR和自动旋锁集装箱锁闭装臵，现有专用平车周转时间4.4天。

集装箱保有量143629TEU，铁路通用箱占总量76.9%，特种箱占总量23.1%，集装箱周转时间20.26天。其中20英尺箱99761TEU，占铁路通用箱89.9%；40

英尺箱11198TEU，占铁路通用箱10%。特种箱32660TEU，其中弧形罐1917TEU，水泥罐2050TEU，框架罐1000TEU，45英尺冷藏箱225TEU，不锈钢框架罐800TEU，水煤浆100TEU，干散货箱10845TEU，折叠台架箱9708TEU，25英尺汽车板架箱1040TEU，50英尺汽车箱4743TEU。

4.、多样化集装箱班列产品

全国铁路现有图定集装箱班列线96条，2010年共开行集装箱班列10173列，同比增长18.3%；发送箱完成884556TEU，同比增长27.1%。其中铁海联运班列开行8749列，同比增长73.3%；发送箱完成787255TEU，同比增长68.4%；国际班列开行1376列，同比增长11.3%；发送箱完成131656TEU，同比增长16.2%。目前开行的比较有特色的班列有，重来重去的集装箱双向对流班列（连云港—陶家寨），港口合作的多点循环的海铁联运班列（大连—长春南—长春东—鲅鱼圈港—大连），铁路国际联运的过境集装箱班列（连云港－阿拉山口等），大客户战略的特定品牌班列（液态奶班列），提高输送能力的双层集装箱班列（大红门－杨浦），客运专线上的沿海快线班列（温州－北仑港）等。

二、集装箱铁路运输存在的主要问题

我国集装箱铁路运量仅占铁路货运总量的2%～3%，远远低于全球铁路集装箱运量占铁路货运量的20%～40%的水平，而发达国家比重更高，美国占49%、法国占40%、英国占30%、德国占20%，日本已把全部适合集装箱运输的货物都纳入铁路运输系统。我国集装箱铁路运输存在的主要问题有：

1.集装箱专用车技术性能差，数量不足

目前中铁集装箱公司的集装箱专用平车每天可运用2650辆，只能满足发送5300TEU，而2010年日均发送11462TEU，日均用车5731辆，缺口3081辆。缺