汽车排放控制诊断与维护

排
放
成过高的碳烟和HC、CO排放量。特别是瞬间 加速到新工况，缸内温度及冷却液温度、机 油温度等状态均未达到稳定值，有害排放量 更多，有时会比同类稳定工况高6倍以上。
污
2）冷却启动过程对排放的影响
染
冷启动时，气缸内压缩温度很低，初期
物
会以未燃HC“白烟”的形式排出机外。
的
成
因
第 五
第
章 汽
二
车 排
断 及 维 护
汽 车 排
（2）怠速运行工况（产生CO、HC） （3）匀速行驶
放
①中、低速度（产生NOX）
污
②高速（产生CO、HC和NOX ）
染
（4）加速（产生CO、HC和NOX ）
物
（5）减速（产生CO、HC ）
的
（6）大负荷（产生CO、HC和NOX ）
成
因
继续
第 五 章
汽 车 排
第
放 控
一
制 系 统
测 诊
车
（1）检测方法
断 及
排
维 护
第
1）车辆在发动机怠速下，按GB3847－
放
1999附录H的要求插入不透光度仪取样探头。
污
2）迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷
染 物 限
油泵供给最大油量。在发动机达到调速器 允许的最大转速前，保持此位置。一旦达
及
固定于排气管上。
检
测
方
法
第 五
第
章
汽 车 排
二 节
4）发动机在高怠速状态下维持15s后开始读数，
放 控
读取30s内的最高值和最低值，取其平均值
制 系
在
统 检
用
即为高怠速排气污染物检测结果。
测 诊
车 5）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠
断 及
排
维 护
第
放
污
速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最 高值和最低值，取其平均值即为怠速排气污 染物检测结果。
排 第
1）ASM5025工况检测方法
放
车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪
污
取样探头插入排气管中，深度为400mm，并
染
固定于排气管上，对独立工作的多排气管应
物 限
同时取样。
值
及
检
测
方
法
第 五
第
章
汽 车 排
二 节
二、柴油车排放污染物的检测方法及限值
放 控 制 系 统 检
在 用
1．柴油车自由加速排气可见污染物检测方 法及限值
护
维
及
断
诊
测 、
检
统
系
制
控
放
排
车
汽
制
系 统 的 检
第 四 节
测汽
、 诊
车 排
断放
及污
维染
护控
.
. . . .
的
诊 断 流 程 和 治 理 方 法
第 三 节
排 放 污 染 物 抄
表
物
限 值 及 检 测 方 法
第 二 节
在 用 车 排
放
污
染Hale Waihona Puke Baidu
的
成 因
第 一
节
汽 车 排 放 污 染 物
统第 检五 测章 、汽 诊车 断排 及放 维控 护制
污
究清楚。
染
➢ 目前，一般都承认，燃烧时的一段高温
物
范围和局部存在特别浓的混合气，是微
的
粒碳烟产生的必要条件。
成
因
第 五
二、柴油车排放污染物的成因（续）
章
汽 车 排
第
4、行车工况及排气污染物的形成
放 控 制 系 统 检
一
1）调速器的特性曲线
节
全程调速器加速迅猛，过大的油量往往造
测
诊
断 及
汽
维 护
车
成
式进入大气。
因
第 五 章
汽 车 排
第
一、汽油排放污染的成因(续)
放 控
一
制 系 统
节
3.氮氧化物（Nox)气体的成因
检
测 诊
在高温（1800℃）和高浓度氧气的条件
断 及
汽
下氮和氧才能发生反应，生成NO。
维 护
车
所以Nox是在混合气完全燃烧的条件下，
排
而不是像CO和HC是在不完全燃烧中生成的。
放
对燃烧中产生Nox的浓度影响最大的因素是燃
第 五
二、柴油车排放污染物的成因（续）
章
汽 车 排
第
放 控
一
制 系 统
节
检
测
诊
断 及
汽
维 护
车
排
2、氮氧化物NOx的成因
➢ Nox生成的条件是高温、富氧和较长作用 时间。
➢ 在燃烧过程中产生NOx的区段有滞燃期的 稀燃火焰区和缓燃期的扩散燃烧区。
3、微粒和碳烟的成因
放
➢ 柴油车的微粒和碳烟的生成机理还未研
节
检
测
诊
断 及
汽
维 护
车
排
放
污
染
物
的
成
因
第 五 章
汽 车 排
第
放 控
一
制 系 统
节
检
测
诊
断 及
汽
维 护
车
排
放
污
染
物
的
成
因
二、柴油车排放污染物的成因
1、一氧化碳CO和碳氢化合物HC的成因 1）CO的成因 柴油机CO主要源于喷注中过浓部分的 不完全燃烧。
第 五 章
汽 车 排
第
放 控
一
制 系 统
节
检
测
污
烧室所能达到的最高温度和空燃比。
染
因此，减少废气中的 Nox含量的最好方法
物
是阻止燃烧室内温度达到1800 ℃，或者是缩
的
短这个高温持续的时间。另一个可能方法则
成
是降低氧的浓度。
因
第 五 章
汽 车 排
第
一、汽油排放污染的成因（续）
放 控
一
制 系 统
节
4、行车工况及废气的产生(图1)
检
测 诊
（1）暖机工况（产生CO、HC）
节
放
控
制 系
在
统 检
用
测 诊
车
断 及
排
维 护
第
放
污
染
物
限
值
及
检
测
方
法
7）在怠速状态下维持15s后开始读数， 读取30s内CO和HC的最高值和最低值，取其 平均值为测量结果。
8）若为多排放管时，取各排放管测量 结果的算术平均值。
第 五
第
章
汽 车 排
二 节
（二）双怠速检测法和加速模拟（ASM）检测
放 控
系
第 五 章
汽 车 排
第 一、汽油排放污染的成因
放 控
一
制 系 统 检
节 1.一氧化碳（CO）气体的成因
测
诊
断 及
汽
CO气体的产生是因为输送至燃烧
维 护
车
室的氧气不足，以致燃油不能充分燃
排
烧造成的（即混合气太浓）。
放
污 染
2.碳氢化合物（HC）气体的成因
物
不完全燃烧的汽油或未燃烧的汽
的
油从燃烧室排出，以未净化HC气体形
染 6）若为多排放管时，分别取各排放管高速排
物
放检测结果的平均值和怠速排放检测结果的
限 值
平均值。
及
检
测
方
法
第 五
第
章
汽 车 排
二 节
2．加速模拟（ASM）检测法
放
控
制 系
在
统 检
用
把汽车置于地盘测功机上，采用两阶段 等速工况检测，工况分为ASM5025工况和
测 诊
车
ASM2540工况。
断 及 维 护
诊
断 及
汽
维 护
车
排
放
污
染
物
的
成
因
二、柴油车排放污染物的成因（续）
2）HC的成因 在柴油机稳定运行条件下，HC主要由
下述两个原因引起:
➢ 滞燃期中，处于喷注前的极稀混合气，其 浓度远低于燃烧极限而无法着火。其中的 一部分混合气，在后续过程中，避开了缸 内燃烧而被排出。
➢ 喷油过程中，混合气由于混合不良导致HC 增多。
法
制 系 统 检
在 用
1．双怠速检测法
测 诊
车
1）必要时要在发动机上安装转速计、点火正
断 及
排
维 护
第
时仪、冷却液和润滑油测温计等测试仪器。
放
2）发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，
污
维持60秒后降至高怠速（即0.5倍额定转
染
速）。
物 限
3）将发动机降至高怠速状态后，将取样探头
值
直接插入排气管中，插入深度等于400mm,并