铁路桥涵顶进施工中技术要点
下穿铁路框架桥顶进施工技术
下穿铁路框架桥顶进施工技术摘要：下穿铁路框架桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。
要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。
施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。
关键词：下穿铁路；顶进施工法；框架桥施工技术顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。
能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1、顶进框架桥施工工序顶进框架桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。
铁路顶进框架桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框架桥顶进就位→拆除线路加固、回填道碴、恢复线路。
铁路顶进框架桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。
1.1、开挖工作坑基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。
开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。
作为整个工程的开头工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。
工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。
最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。
1.2、滑板与隔离层的设置滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框架桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。
铁路等线路的顶进式框架桥多采用表面涂有压实的水泥沙，具备高度的平整度且在启动时有能把阻力降到最低。
而隔离层在实际应用时还加入了石蜡和塑料材质的材料，也起到了辅助作用。
铁路桥涵顶进施工中技术关键点分析
铁路桥涵顶进施工中技术关键点分析摘要：随着我国社会经济的不断发展，使铁路桥涵工程也得到了越来越多的关注。
在我国现如今的铁路桥涵工程中，顶进施工是一项非常重要的施工方法。
由于近些年来频频发生的列车运行安全事故，使人们对铁路工程施工的要求更严格。
但是铁路桥涵顶进施工过程中，受多种因素的影响，比如天气状况、路基开挖情况、施工环节交叉复杂等问题的存在，使桥涵顶进施工工作开展起来十分困难。
本文将针对这些问题的存在对铁路桥涵顶进施工中的技术进行分析与探讨，目的是得以使铁路的施工质量提高，从而保证列车的安全运行。
关键词：铁路桥涵顶进施工；技术关键点引言：为了促进我国更好的进行经济建设，现已将大型基础工程建设作为工作中的重中之重。
在这样的背景下，我国铁路工程得到了进一步发展，铁路工程量的开始逐步提升。
在现如今的铁路建设中，又融入了桥涵顶进施工技术，但是随着此工程技术的投入使用，一方面给铁路施工带来了巨大的便利，另一方面，由于其施工程序复杂多变、施工技术要求极高，这就使其在使用过程中容易出现一些问题。
因此，本文将针对这些问题进行探讨，比如桥台混凝土出现裂缝、某些铁路施工表面存在缺陷等问题，探讨出切实可行的铁路桥涵顶进施工的应用技术，为相关施工人员做一个参考，从而使我国铁路建设的质量得到保障。
1.铁路桥涵顶进施工概述1.1开挖工作坑在整个铁路建设顶进施工中，可能会受到许多因素的影响，比如施工质量、施工进度及所选取的开挖位置等，都直接影响到顶进施工过程的顺利进行。
在施工开始前，相关人员要做好开挖准备工作，对周围环境及地质情况进行详细的勘察，以便选取最合适的开挖位置。
在开挖过程中，还要重视工作坑的位置选取问题，尽可能选取在开挖量小、顶进距离短的既有路线的一旁。
1.2滑板修筑过程在顶进施工中，滑板施工是非常重要的工序，滑板施工的顺利与否直接决定着后序工作的成败。
在施工过程中，对于滑板结构形式的选择要根据相应的施工要求。
要想在施工过程中使稳定性及强度得到保障，就要对滑板修筑工作给予重视。
铁路地道桥中继间顶进施工技术要点及控制措施
铁路地道桥中继间顶进施工技术要点及控制措施作者：杨庆新来源：《科学与财富》2012年第04期摘要：结合工程实例,介绍了铁路地道桥中继间顶进施工技术要点,包括桥涵主体分节预制、线路加固、施工降水、桥体顶进、中线与高程控制等施工技术。
同时对顶进施工中的控制措施进行阐述。
通过工程实践证明取得了良好效果，为今后同类施工提供了借鉴。
关键词：铁路；地道桥；中继间；顶进；施工；纠偏；措施随着国民经济的飞速发展,城市加大了公路主干道的修建。
同时，既有铁路平交道口已严重影响城市公路交通运输能力，在不中断既有铁路正常行车的前提下,用顶进法在铁路线下修建立交桥(又称地道桥)已被广泛采用。
1.工程概况沈阳市南北干道新建工程,桥址位于沈阳市大成火车站东侧咽喉区，该处有沈山上、下行线、沈北干行、电场专用线和牵出线等共7条铁路线。
新建铁路地道桥为一座跨度2—14.5m、宽55.56m框构桥。
桥梁设计荷载：铁路“中～活载”，汽车—20级，挂—l00级。
净高4.5m。
基础埋置深度2m。
结合桥涵特点和实际情况，采用中继间顶进法施工，其主要工序包括工作坑开挖和滑板后背等施工、桥涵主体预制及防水层制作、施工降水、线路加固和桥体顶进等，施工工艺与其他顶进桥涵大致相同。
本文仅就地道桥的关键(或特殊)环节及采取的控制措施加以论述。
2.顶进施工技术要点2.1桥涵主体分节预制由于场地不足，经设计院同意由三节一次浇筑预制顶进施工改为两节分别浇筑预制顶进施工，先预制、加固、顶进一节到预计位置，然后预制、加固、顶进第二节和前一节合龙，两节桥体的长度分别是22.55m、30m，总长55.56m。
2.2 线路加固因本桥顶进时穿越线路较多，经计算并综合考虑各种因素，线路采用I55C工字钢横抬梁进行加固。
所有加固线路，将砼轨枕换成I类木枕，并调整线路标高。
线路使用三根组二束、五根组一束扣轨梁防护，横抬梁在线路两侧（或股道间）布置I55c三根组纵梁，纵梁与横梁、横梁与枕木及扣轨之间采用U型螺栓扣板联结，保证整体稳定性。
铁路桥涵顶进施工技术要点分析
Road & Bridge︱112︱2016年11期铁路桥涵顶进施工技术要点分析岳利立中铁十局集团第一工程有限公司，山东 济南 250001摘要：桥涵顶进施工过程十分复杂，从准备工作、开挖工作坑、修筑滑板、预制框架结构、修筑后背，一直到最后正式顶进，涉及到的技术繁多，需要控制的要点较多。
本文主要从铁路桥涵顶进施工过程的几个阶段入手，分析其在不同施工阶段所需要注意的技术要点。
关键词：桥涵；顶进工程；施工过程；技术要点中图分类号：U448.13 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2016）11-0112-01引言近年来，随着我国经济的快速发展，城市化程度的不断加深，包括高铁工程在内的铁路系统正处在密集的建设当中。
由于受到复杂的地形的影响，桥涵结构的建设变得十分重要。
顶进工程作为桥涵施工中的常见技术，运用的更加频繁。
本文主要分析铁路桥涵顶进施工过程中的技术要点，为提高桥涵施工质量提供经验。
1 桥涵顶进技术1.1 原理桥涵顶进施工常用于公路或是铁路立交桥建造质量的控制，其技术原理是：在铁路的一侧开挖工作坑，现浇滑板，在滑板上浇注钢筋混凝土结构，修筑后背，对铁路进行加固，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，开启高压油泵，产生顶力，通过顶铁、顶柱等设备，在后背的反作用力下，将预制结构向前推进，顶进一个顶程，如此反复，即可完成整个预制结构的顶进工作。
1.2 过程桥涵顶进施工的主要过程如下：施工准备→开挖工作坑→修筑滑板→预制框架结构→修筑后背→安装顶进设备→设备调试→顶进。
1.3 优点对于铁路工程来说，顶进施工主要有以下几个优点：第一，所需要占用的空间比较小，因此对四周环境影响较小。
而且土方和线上工程量较少，成本低，劳动量小。
第二，对铁路正常运营的影响比较小，火车只需要保持在限定速度之下就可以正常行驶，而且由于工程量较小，干扰的时间就相对较短。
第三，顶进施工受地质条件、气候条件等外界因素的影响较小，能够适应更加复杂的环境。
浅析铁路桥涵顶进施工中的技术要点
浅析铁路桥涵顶进施工中的技术要点摘要：铁路桥涵顶进施工是一种施工环境较为复杂，作业环节较为繁多的施工项目，本文分析了铁路桥涵顶进施工关键技术即后背墙、线路加固和顶进，并对铁路桥涵顶进施工常见事故行车事故、人身伤害事故进行了分析，为了防止行车事故和人身伤害事故的发生，保证铁路桥涵顶进施工质量，所采取的措施是滑板设置、挖土作业、控制顶进方向等。
关键词：铁路桥涵；顶进施工；技术要点；措施近年来，随着我国铁路运输业的迅猛发展，铁路桥涵顶进施工项目数量越来越多，顶进施工是一种施工环境较为复杂，作业环节较为繁多的施工项目，若不注意对施工技术的把关，很容易造成工程质量问题甚至引发安全事故。
鉴于此，本文对铁路桥涵顶进施工技术进行了探讨，指出了其技术要点，提出了事故与预防的措施，以期为铁路桥涵顶进施工质量的提高做出应有的贡献。
一、铁铁路桥涵顶进施工关键技术铁路桥涵顶进施工技术所涉及的主要施工方法有：框架预制和安装刃角、后背墙施工、线路加固技术、路基开挖、顶进作业、线路恢复等等，其中关键技术是后背墙施工、线路加固和顶进作业。
1.1后背墙后背墙的施工应以其设计类型为依据，往常采用M10浆砌片石挤浆法砌筑，这很好地确保了后背墙的稳定性和足够的强度，保证后背墙在整个施工过程以及在日后长期的使用过过程中不开裂不断裂。
后背墙完全硬化和满足强度要求后，要及时回填土。
并采用大型压路机碾压密实。
1.2线路加固顶进作业进行前一个很重要的步骤就是对施工路段进行线路加固，线路加固过程中要注意对加固的路段进行精确的技术检算，要结合铁路桥涵的具体情况和技术要求，严格检算静力强度、疲劳强度等项目。
1.3顶进顶进作业是顶进施工的关键环节，因此其作业效果直接关系着整个顶进施工项目的工程质量。
顶进施工前，要认真检查准备情况，对液压设备的各个部件进行测试和调试，全部符合技术要求后才能进行安装。
在顶镐、油泵、管路等全部液压系统安装完毕时，要再次对液压设备进行检测和调试，确保其正常运行。
浅析铁路桥涵顶进施工中的技术要点
浅析铁路桥涵顶进施工中的技术要点摘要：本文对铁路桥涵顶进施工技术进行了研究。
首先介绍了桥涵顶进施工基本原理，然后对铁路桥涵施工中的关键技术进行了研究，最后总结和梳理了桥涵顶进施工技术要点。
关键词：桥涵顶进施工；技术要点1 引言随着社会主义建设步伐的不断加快，城市化的进度近年来也突飞猛进。
但是由于城市交通建设的发展滞后，交通不畅已成为严重影响和制约城市经济发展的一个重要问题。
采用箱涵顶进施工技术就是一种解决城市交通建设发展落后的主要方法之一[1]。
2 桥涵顶进工程原理桥涵顶进工作原理是在运营的铁路或公路的上坡段开挖工作坑，现浇滑板，然后用钢筋混凝土制作框架，修筑后背，同时加固既有线路，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后开启高压油泵，使顶镐产生顶力，通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备借助于后背的反作用力把预制结构向前推进，顶进一个顶程后，在空档处安防顶铁，挖运出土另一个顶程距离，以待下次开顶。
如此循环，直到整个预制结构顶进结束为止。
桥涵顶进工程具有对铁路运营干扰时间短、拆迁占地少、保持路基完好稳定、预制结构整体好、基底反应力小的特点。
此项工程是铁路修建中对于立交桥建造质量进行控制的一个重要施工环节。
桥涵顶进工程的优势较为明显，具有对铁路运营干扰时间短、拆迁占地少、保持路基完好稳定、预制结构整体好、基底反应力小的特点[2]。
3 铁路桥涵施工中的关键技术3.1 桩基的沉降和位移的控制造成桩基沉降和位移现象发生的主要原因在于，如果处理和预压桥台软基没有达到足够的时间，没有完成先期沉降，就已经建成桥台和其上部结构，就会导致桩的下沉速度滞后于软土的下沉速度，最终在偏压荷载的作用下导致桩基出现较大的负摩擦力，出现竖向沉降和侧向滑移的情况，造成桥梁伸缩装置损坏、预留伸缩间隙不足以及脱离支承，在严重的情况下还会导致桥梁上部结构顶紧台背从而出现压曲的现象，严重的威胁到了结构的安全性[3]。
因此，在具体的施工过程中必须要严格的以相应的规范规定为根据进行操作，必须要保证软土地区的路基经过处理之后具有稳定的预压状况，才可以实施桥台施工，选择填方的方式对桩柱式桥台进行处理，要严格的以压实度规定要求实施分层填筑，直到填方达到足够的沉降量之后，再实施桥台施工，这样才能够对结构物的沉降差进行有效的控制。
铁路既有线桥涵基础及顶进施工关键技术
铁路既有线桥涵基础及顶进施工关键技术摘要：铁路公路相交叉的穿越施工采用既有线顶进涵施工技术具有施工成本低、周期短、安全性高等优点。
但是施工技术要求较高，一旦施工不当轻则会损坏涵洞与涵箱，重则会导致既有线停运。
因此必须做好顶进施工关键的控制。
本文简单介绍了顶进施工，并以某铁路既有线桥涵工程为例，探讨了顶进施工关键技术。
关键词：既有线；桥涵；顶进一、顶进施工顶进施工就是指在既有线路一侧开挖工作坑 ,浇筑滑板 ,在滑板面上设置润滑隔离层 ,然后在滑板上浇筑钢筋混凝土框架及修筑后背 ,并进行线路加固 ,安装顶进设备 ,开始起动顶进。
顶进主要是通过高压油泵 ,使顶镐产生顶力 ,通过传力设备 ,借助于后背的反作用力把框架向前推进 ,当顶进一个顶程后 ,再增加顶铁 ,挖运出土一个顶程距离 ,以待下一次顶进 ,如此循环 ,直至箱涵就位为止。
桥涵顶进按结构形式可分为小型涵管顶进和框架桥顶进两大类。
框架桥又称为刚构、框构、框架式立交桥、刚架桥、地道方涵桥等，根据使用要求的不同，为钢筋混凝土框架结构，一般采用单孔或多孔的形式。
对既有公路、铁路等运输顶进法施工可以减小干扰，穿越铁路或公路时已成为广泛采用的施工方法。
除满足交通的需求外，采用此法施工，还能够用于旧桥涵的改造。
由于线路中心线与框架桥轴线交角不尽相同，分两种形式为正交或斜交，在条件允许的情况下，应尽量采用正交的形式。
随着不断进步的科学技术，除一般顶入法外的施工方法，在特殊条件下采用顶拉法、中继间顶入法、对顶法等，有些工程对顶进后背甚至可以取消，节约了大量投资。
为了减小滑板及地基与框架桥底板间的摩擦力，一些工程成功的采用了气垫法顶进工艺。
在框架桥的底板上该法是预埋充气管道，底板与滑板及地基之间顶进时充入压缩空气，从而形成气垫，达到减小摩擦力的目的。
二、铁路既有线桥涵基础顶进施工技术应用（一）工程概况本工程为1-12m框架涵铁路立交工程。
正线相交处的铁路里程为K66+375＋452，与线路正交。
概述铁路桥涵顶进施工中的技术要点
概述铁路桥涵顶进施工中的技术要点摘要：现阶段，随着我国社会市场经济的不断发展，铁路运输能力不断提高，铁路修建工程量也不断增加。
在铁路的修建中，桥涵顶进工程是一项应用比较广泛的施工项目。
但是桥涵顶进工程施工过程较为复杂，作业环节较为繁多。
文章着重探讨铁路桥涵顶进工程中的技术要点以及桥涵顶进工程中的常见问题，旨在提高铁路桥涵顶进工程的质量，希望同行之间交流共勉。
关键词：桥涵顶进；技术要点；铁路；施工我国进入二十一世纪以来，经济发展水平的不断提高对列车行驶速度与城市安全发展提出了新的要求。
桥涵顶进工程在铁路建设中起到了很重要的作用。
但是，由于列车与气象会对开挖路基形成一定的影响，如何在桥涵顶进工程中协调列车安全运行与保障施工顺利间的关系成为重要课题。
一、桥涵顶进工程概述桥涵顶进工程是铁路修建中对于立交桥建造质量进行控制的一个重要施工环节。
其工作原理是在运营的铁路或公路的上坡段开挖工作坑，现浇滑板，然后用钢筋混凝土制作框架，修筑后背，同时加固既有线路，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后开启高压油泵，使顶镐产生顶力，通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备借助于后背的反作用力把预制结构向前推进，顶进一个顶程后，在空档处安防顶铁，挖运出土另一个顶程距离，以待下次开顶。
如此循环，直到整个预制结构顶进结束为止。
桥涵顶进工程具有对铁路运营干扰时间短、拆迁占地少、保持路基完好稳定、预制结构整体好、基底反应力小的特点。
二、铁路桥涵顶进施工中的技术要点2.1 为施工所作准备方面施工前的准备方面一定要做到精细具体，主要包括：施工人员安排，施工机具准备，有关施工方面的材料的准备，做好外协工作，轴线以及高程测量与复核，顶进施工专项技术方案的编制，场地“三通一平”的安排，降水安排，对既有线路的临时加固，调查施工区域的障碍物、列车通过情况、岔道及其使用等方面的准备。
顶进施工人员要配合各专职人员进行操作，对线路加固要进行全面检查，确保安全，顶进油顶的布置以框构中心线为轴线，对称布置，在顶进过程中要随顶随观测，确保中心方向不发生偏差。
桥涵顶进施工中的方向控制
桥涵顶进施工中的方向控制上海铁路局邵武工务段桥隧科 凌国杰 提 要 分析桥涵顶进中箱体发生“扎头”、“抬头”的原因及现场处理方法。
并叙述了在顶进过程中箱体框架的走行方向控制及纠偏措施。
关键词 桥涵 顶进 控制 纠偏 措施 新增建的桥涵工程,往往都在运输繁忙的营业线上进行,各种圆涵、框架涵都可以顶进就位。
实践证明,采用顶进法,具有占地拆迁少、对行车干扰小、施工进度快、质量好的优点。
1 方向控制是桥涵顶进施工中的质量关键顶入法虽然优点多,工序简单,用途较广,但在顶进过程中的方向控制是施工中常遇到的棘手问题,“扎头”与“抬头”是桥涵顶入施工的一个具有普遍性且不易处理的问题,它严重影响顶进质量,甚至造成永久性的缺陷,因此要认真研究其产生原因,并提出防止和纠正的办法。
2 桥涵顶进中的受力分析(1)在滑板上空顶进时,当顶力克服结构自重的静止摩阻力后即可启动,保持顶力大于滑动摩阻力即可推动前进。
(2)当结构前端入土,结构重心离开滑板后,其受力情况如图1所示。
Q——结构自重;R——线路(包括加固)重及行车活载; P——顶力;E——两侧边墙的摩阻力;F上——顶板摩阻力;F下——底板摩阻力;G——反力刃角正面阻力;N——刃角下竖直反力;S——船头坡水平分力;T——船头坡下竖直反力;H——地基反力。
图1 受力状态1 滑板前缘O是箱体倾覆旋转中心,P、q、r、e、f、g、n、s、t为相应各力对“O”点之力臂,底板摩阻力F下对“O”点之力臂按零计。
顶进时,当结构重心离开滑板后,作用在箱体上的全部作用力相对于O点构成方向相反的两种旋转力矩,即“扎头”力矩M z=P p+Q q+R r,“抬头”力矩M t=F上f+E e+Gg+N n+S s+ T t+H h。
若M z>M t时,则会引起“扎头”;若M z<M t时,则会引起“抬头”。
随着结构的顶进,力臂q、r在逐渐增大,则Q、R构成的力矩对结构的影响也在逐渐增大,当抬头力矩不足抵消这些影响时,就会引起“扎头”。
电气化铁路桥涵顶进施工中的技术要点
电气化铁路桥涵顶进施工中的技术要点摘要电气化铁路桥涵顶进施工是一项作业环节繁杂、施工技术要求较高的施工项目，在铁路桥涵顶进施工技术应用方面，重点对后背墙、线路加固、路基土开挖和顶进作业等技术进行分析，并采取相应的改进和处理措施，确保安全施工和工程质量。
关键词铁路桥涵；顶进施工；技术要点中图分类号u44 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）67-0032-02随着电气化铁路运输业的迅猛发展，铁路桥涵顶进施工项目的数量越来越多，项目建设的标准和要求也越来越高。
铁路桥涵顶进施工是一项专业技术强、施工环境复杂的施工项目，需要对施工过程中的各个环节进行技术把关，需要认真地对铁路桥涵顶进施工技术进行分析探讨，掌握并抓住技术要点，采取各项有效措施，全力保证铁路桥涵顶进施工质量。
1 电气化铁路桥涵顶进施工主要过程铁路桥涵顶进施工就是在铁路线的外一侧开挖工作坑，现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，滑板尾部修筑后背。
在后背与预制好的桥涵间安放千斤顶，同时对铁路轨道、轨枕的支承进行加固，安装顶进设备。
当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备并借助于后背墙的反作用力将桥体向前推进。
待推进一个顶程后，在空挡处放置顶铁，同时挖运出一个顶程距离，以便下次开顶。
同样的过程和方法循环进行，直到整个桥体就位为2 铁路桥涵顶进施工的方法和技术铁路桥涵顶进施工的主要施工方法包括框架预制和安装刃角、后背墙施工、线路加固、路基开挖、顶进作业以及线路恢复等。
在这些方法中，主要包括后背墙施工、线路加固、路基土开挖和顶进作业等关键技术。
1）后背墙施工。
后背墙施工一般采用m10浆砌片石挤浆法砌筑，能够保证后背墙的稳定性和足够的强度。
在这个基础上，就能够保证后背墙在施工过程特别是长期的使用过程中不开裂、不断裂，应用起来更安全、更可靠。
在施工过程中，后背墙必须做到完全硬化并满足强度要求。
然后及时回填土方，采用大型压路机对土方进行碾压、密实；2）线路加固。
铁路桥涵顶进施工中技术要点探析
铁路桥涵顶进施工中技术要点探析摘要：在我国社会经济快速发展的情况下，我国的铁路事业在不断的进步，铁路在我国交通运输建设中的地位非常高，最近这几年，在所有的交通事故当中我国铁路交通运输发生事故的情况越来越多，因此人们越来越关注、重视列车运行的安全。
传统的铁路施工技术已经跟不上现代的铁路交通运输行业的发展速度，相关的施关单位需要依据我国的铁路在施工过程中所涉及到的综合要素并对比进行充分的分析，本文将顶进的施工技术应用到了铁路建设的过程当中，可以有效地保障我国铁路工程建设的质量，提高铁路交通运输的安全性，有效地促进了我国铁路交通运输行业的发展。
本文主要对铁路桥涵顶进施工技术进行论述，为我国铁路建设提供理论借鉴。
关键词：铁路；桥涵顶进；技术要点引言随着我国经济的快速发展，铁路交通的约束能力成为了制约交通行业运输业发展的主要因素，有效的保证铁路工程的施工质量就可以促进交通运输能力的提升。
1探究铁路桥涵顶进施工技术的必要性铁路桥涵顶进施工技术在替代传统铁路建设方案之后，极大的推动了我国铁路建设的发展。
但是随着时代的进步，铁路桥涵施工技术也开始慢慢暴露出了其本有的缺点。
铁路桥涵顶进施工是直接在铁轨下方施工的，轨道下方仅有轨枕和D便梁作为支撑，因此会直接对正在运行的列车造成影响，出现干扰列车的行进信号等情况，从而给铁路交通带来隐患，如果在施工中出现基坑坍塌的情况，会直接使该条铁路的交通瘫痪，从而影响铁路交通的正常运行。
因此，为了减少因铁路施工所带来的安全隐患，探究铁路桥涵顶进施工技术是刻不容缓的，这深切的关系到了国家的发展建设和每个国民的切身利益。
2铁路桥涵顶进施工技术要点2．1准备阶段在铁路桥涵工程进行顶进施工的过程当中，准备工作至关重要，因此需要做好足够充沛的准备工作，保证施工能够有条不絮的顺利进行。
在绝大多数情况下，在工作前进行准备的过程中需要做到一下几点：首先，根据设计要求及实际的施工现场编制出详细的施工方案，报监理单位审批，建设单位组织初审、终审，并且对施工场地进行严格的勘探，保证交通工具以及施工用具能够正常使用，除此之外，做好详细的应急方案；其次，确定工作人员的工作内容；最后，确保施工设备能够满足施工的要求，可以正常的投入施工过程当中。
铁路桥涵顶进施工中的技术要点
铁路桥涵顶进施工中的技术要点我国铁路建设近年来得到了飞速发展，铁路运输能力得到显著提高，铁路建设在提高人们生活质量、推动城市发展、提升我国综合国力等方面都具有重要作用，因此，必须做好铁路施工。
桥涵顶进施工技术是铁路施工中的一项非常重要的技术，开展该施工技术受环境影响较大，交叉作业非常多，为了确保铁路运行安全，必须在施工技术上进行加强。
本文主要对铁路桥涵顶进施工技术的具体应用进行了分析，并结合铁路运行特点，提出了几点安全策略。
标签：铁路施工顶进桥涵铁路安全随着近年来铁路事故的发生次数越来越多，列车运行对安全问题越来越重视，对铁路施工技术也提出了更高的要求。
但是，由于列车和气象条件有一定关联，会对路基的开挖产生一定作用，并且桥涵顶进工程施工环节多，开展起来较为复杂，需要考虑的问题非常多。
因此，对铁路桥涵施工技术进行研究，能够提高铁路施工质量，保证了列车行驶安全。
1 桥涵顶进施工概述1.1 技术原理铁路施工中的桥涵顶进施工能够有效对立交桥的质量进行控制，能够处理好铁路与桥梁之间技术问题。
桥涵顶进施工的技术原理是：可以在铁路上的施工坡段挖出一个适当大小的基坑，并且滑板采用现浇制成，框架由钢筋混凝土制成，在完成这些构建的建造以后，对后背做简单的修理，在修理的同时要对施工线路实施加固，加固材料可以是碎石和混凝土。
在完成了线路的加固以后就可以进行各项施工设备的安装，主要安装顶进设备，包括，高压油泵、千斤顶以及顶铁等。
1.2 施工步骤在对具体的路段施工时，顶进前的挖土在完成了一个顶程动作后，就要将准备好的高压泵启动，再让顶镐产生一定的预应力，后背力向前推进可以借助顶铁和横梁等设备实现，在完成一个顶进周期后，可以在顶进的空档安装一个防顶铁，以便可以开挖出与一个顶进程相等的顶程距离，这样是为了更好地处理下一个顶进动作。
将这种施工流程循环往复下去，在完成了整个顶进过程以后停止。
铁路桥涵的顶进施工时间较短，并且不会占用很多的土地面积，能够在确保铁路路线不发生改变的情况下，预制好铁路路线的结构和铁路基底的预应力。
某下穿铁路桥顶进施工关键技术
５ 框 架预 制
在滑板上预制需要顶进的１ 、 ２ 、 ３ 、 ４ 号箱体， 根据顶进顺序先预制１ 、 ４ 号箱
体， 再预 制２ 、 ３ 号箱 体 。
５ ． １ 框 架预 制施 工 流程
测量 定位 一 绑扎 底 板 和侧 墙 钢 筋一 立底 板 、 边 墙模 板 一 浇 筑底 板 、 边 墙 砼 一 养护 一绑 扎 边墙 、 顶板 钢 筋一 安装 边墙 、 顶板 模 板一 浇 筑 边墙 、 顶 板混 凝 土一 养护 一拆 模 一制 作 防水 层 。
顶进 后背 和 工作 坑滑 板 采用 Ｃ ２ ５ 钢筋 混 凝 土 ，滑 板 混凝 土强 度 达 到设 计 强度 ５ ０ ％后在 滑板 顶 面设 置润 滑 隔离 层 ， 以减小 顶 进时 的摩 擦力 。 滑板 面严 格 控 制平 整度 ， 做成 ｌ ‰ 的 仰坡 ， 防止 出现 顶 进栽 头 。
４ ． ８工作坑 施 工应 注 意的 问题
（ ３ ） 顶进需与既有桥涵对接 ， 精度要求较高； （ ４ ） 粉 细砂 土 层较 厚 ， 地下 水 位高 ， 施工 期 间 围护 要求 较 高 。结 构 及伸 缩 缝 止 水要 求 高 ， 要 预 防后期 出现砂 土流 失 引起 结构 底 板 出现 空洞 危 及 铁路 安
４ ． ６基坑 封 底
开 挖 至设 计位 置后 及 时采 用Ｃ ２ ０ 混 凝 土封 底 ，基坑 封 底完 成 后 及时 制 作
后 背 和滑 板 。 ４ ７滑板 及 顶进 后 背
２ 工程特 点
（ １ ） 既有 线施 工 作业 时 间长 、 线 路 加 固工作 量较 大 ， 安全 压力 大 ； （ ２ ） 多 孔桥 涵顶 进 ， 施 工组 织 较复 杂 ；
桥涵顶进施工
线路加固
井点降水
施 工 工 艺 框 图
模板制作
预制框架结构 修筑后背
加工框架钢筋
采用板桩为后背时，应在 开挖工作坑之前施工完毕
通讯联络
安装顶进设备 设备调试、试顶
安装检查
轴线高程观测
端翼墙与铺砌施工
顶进
就位
挖、运土
拆除顶进设备
顶进施工工艺技术要点
1、施工准备
（1）人员安排 （2）施工相关材料准备 （3）施工机具准备 （4）轴线及高程测量与复核 （5）顶进施工专项技术方案的编制 （6）场地“三通一平”及排、降水安排 （7）外协工作 （8）既有的线路临时加固 （9）调查施工区域地下管线、电缆及其它障碍物情况、施 工区域线路 列车通过的次数、间隔时间、股道数、道岔及其使用性质，线间距及 高程情况；
5、修筑后背
后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物，它是保 证工作顺利进行的重要设施，直接关系着顶进质量。因此，必须保证 后背要有足够的强度和稳定性，并且在出现最大顶力时，还有适当的 安全储备。后背的形式有：板桩式、重力式和拼装式，常用形式主要 是前两种，即：板桩式和重力式后背。 （1）板桩式后背：在工作坑土方开挖之前施工。 ① 板桩打入的深度及排数应符合设计计算的要求； ② 板桩材料：钢轨及工字钢等热轧型钢； ③ 板桩施工---锤击法，宜重锤轻击施工； 为确保板桩打入的垂直度及平面位臵准确，可以选择双层围檩打桩法 或履带式打桩机打桩； 板桩的质量控制指标：桩的垂直偏差、平面偏差、桩间咬合质量、桩 端标高、桩身质量的完好性等。
（2）工作坑位臵的选择
主要根据现场的地形地貌、场地大小及 土质情况等全面考虑，在 框架涵的轴线上选择挖填方少，顶进长度短的既有线路一侧位臵作为 工作坑的平面位臵。
浅析铁路桥涵顶进施工中的技术要点
浅析铁路桥涵顶进施工中的技术要点桥涵顶进技术是铁路框架桥工程施工的关键技术，广泛运用于增建或新建道路、铁路中。
本文将重点分析分析，以供参考。
标签：铁路桥涵；顶进；施工步骤；施工技术1、前言铁路既有桥涵及顶进施工技术能够保证铁路在行车过程中不会中断，这也是对铁路既有线的加固。
2、顶进施工步骤2.1基坑开挖。
基坑是预制和顶升框架结构的工作场所。
当选择位置时，应研究施工区域的地貌特征，地层构造和土颗粒。
根据桥梁的长度和桥梁的长度，最小数量的土石方，在其侧面挖掘工作基坑。
2.2后背施工。
框架箱涵顶进后背采用挖孔桩及钢筋砼组合后背，设在京广上行线左侧。
顶进后背采用2.0*2.0m的挖孔桩及后背梁组合后背。
挖孔桩施工工艺如下：施工顺序：清理场地→桩位放样→分节人工开挖→分节护壁浇筑→布置桩身钢筋→安设导管→灌注砼。
后背挖孔桩制作完毕后，在挖孔桩前端浇筑C20钢筋混凝土后背梁。
其施工与滑板同步进行，并用钢筋连成整体。
2.3滑板施工。
施工顺序：基坑清理→夯填碎石层→钢筋砼滑板→润滑隔离层施工。
工作坑先人工开挖探沟，确认管线埋设位置并临时迁移至基坑外保护好，再用机械开挖至坑底标高以上30cm，采用人工清理基坑，在工作坑四周设Φ100的降水井，将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。
基坑清底后夯填20cm厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。
钢筋砼滑板制作按设计要求设置钢筋，滑板钢筋须与后背分配梁钢筋连接；为控制框架顶进的准确就位，在滑板的两侧设置导向墩，用以控制框架顶进的中线偏离。
导向墩在框体预制阶段暂不施工，以免导向墩影响框架预制，框架预制好后顶进前施工导向墩。
采取在滑板面设10%的上坡，防顶进栽头，来控制框架的顶进高程。
滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为：M10水泥砂浆抹面2cm、铺石蜡（掺25%机油）一层3cm、滑石粉一层、塑料薄膜一层。
2.4框架的预制施工.框架的预制前应在工作基坑的底板上做好定位测量工作，预制过程中还应注意在滑板和刃角处均进行防润滑处理。
试析铁路桥涵顶进施工技术要点
试析铁路桥涵顶进施工技术要点近年来，随着我国铁路运输能力的不断提高，铁路桥涵顶进施工项目越来越多。
但是铁路桥涵顶进施工受到的影响因素特别多，例如列车通行振动、环境变化、桥涵挖掘造成地基失稳等等，都可能造成铁路桥涵的安全事故，所以要加强对铁路桥涵顶进施工的技术研究。
对铁路桥涵顶进施工技术进行分析，熟练掌握技术要点，并对施工中存在的问题进行处理，保证铁路桥涵顶进施工的质量，使铁路桥涵顶进施工以及列车运行更加安全。
一、铁路桥涵顶进施工的主要过程铁路桥涵顶进施工是指在铁路线路的侧面进行开挖出工作坑，浇筑滑板和钢筋混凝土框架，对铁路轨道以及轨枕进行支撑和加固。
滑板施工完成后在滑板后备处于预制桥涵之间安装顶进设备，为桥涵提供推力，对桥涵进行顶进。
顶进施工完成后，顶进设备可以产生顶力，将力作用在后背上，使桥涵可以向前推进。
铁路桥涵顶进施工的主要技术包括顶进刃角的施工、后背墙施工、铁路线路枕轨加固施工、工作坑开挖等等，铁路桥涵顶进施工技术关系到铁路运行安全，所以要保证施工项目的质量，避免发生安全事故。
铁路桥涵顶进施工的时间比较短，而且施工区域比较小，不会造成土地面积的浪费，在施工之前要提前预制铁路桥涵结构，以便在施工过程中可以直接应用。
二、铁路桥涵顶进施工的技术要点（一）钢筋混凝土框架以及刃角的预制安装在进行桥涵顶进施工时，需要预制钢筋混凝土的框架，并对顶进工程的刃角进行安装。
在施工过程中，一定要注意预制钢筋混凝土框架与桥涵本身的阻力问题，保证框架在滑板上的滑动力。
在对预制框架进行施工时，可以在框架的顶进基座上涂抹润滑物质，降低框架顶进的阻力。
刃角的安装可以保证铁路桥涵顶进施工人员的安全，所以在对刃角进行施工安装时，要严格的按照技术要求进行，保证刃角的高度和角度，并对刃角的高度差进行控制。
在对钢筋混凝土的预制框架进行施工时，需要按步骤进行，保证每一次框架施工的质量。
框架底板在进行浇筑时，需要预先进行钢筋的捆扎，并对混凝土的强度进行控制，在框架施工完成后还要将顶板和边墙进行浇筑处理。
斜交铁路桥涵顶进施工技术研究
斜交铁路桥涵顶进施工技术研究内容摘要：近年来，随着我国铁路运行效率的提高，再加上城市发展对铁路运输提出的全新要求，斜交铁路桥涵顶进施工项目越来越多。
在确保列车安全运行的前提下，提高施工效率与施工质量，对顶进施工提出较高要求。
本文结合实际工程案例，对斜交铁路桥涵的顶进施工技术进行具体分析与阐述。
关键词：斜交铁路桥涵；顶进施工；技术1、工程概述根据天津市规划，在青云桥东西两侧各增加1-16.0m框构中桥一座，改善密云路地道的通行能力，结合京沪高速铁路天津西站工程过渡方案及总体工期安排，于2010年7月至12月底施工。
东侧框构中心里程djhk120+244.901（京沪线k140+966），西侧框构中心里程djhk120+343.703（京沪线k141+075）。
新建密云路1-16m框构桥分顶进和明挖两段施工，顶进段结构净高6.8m，结构全高8.9m, 框构底板和边墙1.1m，顶板厚度均为1.0m，明挖段结构净高7.5m，结构全高9.8m，框构底板厚1.2m，边墙及顶板1.1m，前悬臂板宽4.5m，后悬臂宽度1.5m。
东侧框构全长115.61m，顶进框构58.33m，明挖现浇框构57.25m，轴线与新建京沪联络线夹角为97°37′11″，西侧框构全长132.02m，顶进框构67.00m，明挖现浇框构64.99m，轴线与新建京沪联络线夹角为105°9′22″。
铁路现状为3股道，从南向北依次为陈塘支线、京沪下行线、京沪上行线，待天津西站京沪改线第三次过渡完成后，线路增为6股道，分别为津保上下行、改建津沪上下行、改建陈塘支线及到发线，除陈塘到发线外均为60kg/m无缝线路，碎石道床，电气化铁路，没有道岔，各股线路标高相差较小，线路情况较简单。
2、总体施工思路根据现场实际情况，新增的两座1-16.0m框构桥采用预制顶进与明挖现浇相结合的施工方法，结合天津西站京沪改线第三次过渡方案，顶进施工计划在第三次过渡后进行；经现场调查，东西两座框构工作坑坐落在南侧，由南向北顶进，先进行北侧6股道的顶进施工，然后在原工作坑位置进行南侧8股道的明挖现浇的施工，东侧框构顶进58.33m,现浇57.25m,西侧框构顶进67.00m，现浇64.99m。
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述顶进铁路框架桥涵施工中，需要既有线一侧排除地下电缆，并开挖工作坑、现浇混凝土滑板，在滑板上面制作澆筑框架涵，修筑后背顶板，在进行线路加固，装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，借助于后背的反作用力，通过传力设备把框架向前推动顶进，顶推进一个顶程后，然后在空挡处放放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以备下次开顶，如此循环进行，直到整个铁路框架涵顶进到位。
然后拆除D型便梁，养护恢复线路，下面详细介绍施工方法及需注意事项。
1、现场排干进入施工现场后首先进行施工范围内探沟开挖，横向每10m一道，纵向挖两道，并用电缆探测仪进行双探，能排除的请有关单位进行排除，不能排除的用槽钢或将PVC管纵向割开后对电缆进行套管防护，并设置安全警示标志。
2、工作基坑的开挖工作坑开挖尺寸根据工人作业空间、预制箱形涵平面几何尺寸、后背墙尺寸进行确定。
坑底面适当做成面向顶进方向前高后低的仰坡。
开挖工作基坑前，先预挖设两个观察井观测地下水位，如桥涵体底标高低于水位线，则需要采取降水措施，需要在工作坑两侧设Ф35cm降水井，并采用潜水泵排水，使地下水位降至基坑底1.6m以下，坑底四周设集水井和排水沟。
3、挖孔桩支墩施工围护桩、支撑桩挖孔时采用人工挖孔的方法成孔。
挖孔以人工为主，挖孔过程中护壁采用钢护筒，边挖钢护筒边往下沉，挖孔过程中始终保持钢护筒高出原地面20cm左右，防止塌孔现象的发生，且挖孔前对孔周围（大于挖孔直径1.5m 以上）先挖深1m，然后浇注混凝土，并在桩位置防止钢护筒，防止应空口吊土人员来回走动踩松周围土而发生塌孔现象，在围护桩挖孔期间列车通过施工地点时应进行限速。
4、滑板及后背施工基底开挖至设计标高后，现场技术人员进行滑板及后背桩及后背浆砌片石的位置的测量放线。
滑板施工过程中，技术人员要精确控制滑板顶面标高。
施工人员要对滑板表面平整度精确控制（用大杠或横纵斜挂线）在混凝土终凝后达到一定达到一定强度后进行充分压光。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅析铁路桥涵顶进施工中的技术要点摘要：铁路桥涵顶进施工是一种施工环境较为复杂，作业环节较为繁多的施工项目，本文分析了铁路桥涵顶进施工关键技术即后背墙、线路加固和顶进，并对铁路桥涵顶进施工常见事故行车事故、人身伤害事故进行了分析，为了防止行车事故和人身伤害事故的发生，保证铁路桥涵顶进施工质量，所采取的措施是滑板设置、挖土作业、控制顶进方向等。
关键词：铁路桥涵；顶进施工；技术要点；措施
近年来，随着我国铁路运输业的迅猛发展，铁路桥涵顶进施工项目数量越来越多，顶进施工是一种施工环境较为复杂，作业环节较为繁多的施工项目，若不注意对施工技术的把关，很容易造成工程质量问题甚至引发安全事故。
鉴于此，本文对铁路桥涵顶进施工技术进行了探讨，指出了其技术要点，提出了事故与预防的措施，以期为铁路桥涵顶进施工质量的提高做出应有的贡献。
一、铁铁路桥涵顶进施工关键技术
铁路桥涵顶进施工技术所涉及的主要施工方法有：框架预制和安装刃角、后背墙施工、线路加固技术、路基开挖、顶进作业、线路恢复等等，其中关键技术是后背墙施工、线路加固和顶进作业。
1.1后背墙
后背墙的施工应以其设计类型为依据，往常采用m10浆砌片石挤浆法砌筑，这很好地确保了后背墙的稳定性和足够的强度，保证
后背墙在整个施工过程以及在日后长期的使用过过程中不开裂不
断裂。
后背墙完全硬化和满足强度要求后，要及时回填土。
并采用大型压路机碾压密实。
1.2线路加固
顶进作业进行前一个很重要的步骤就是对施工路段进行线路加固，线路加固过程中要注意对加固的路段进行精确的技术检算，要结合铁路桥涵的具体情况和技术要求，严格检算静力强度、疲劳强度等项目。
1.3顶进
顶进作业是顶进施工的关键环节，因此其作业效果直接关系着整个顶进施工项目的工程质量。
顶进施工前，要认真检查准备情况，对液压设备的各个部件进行测试和调试，全部符合技术要求后才能进行安装。
在顶镐、油泵、管路等全部液压系统安装完毕时，要再次对液压设备进行检测和调试，确保其正常运行。
除此之外，在正式进行顶进作业之前要进行试顶，试顶压力一般不低于桥体重量的0.8倍不高于桥体重量的1.2倍。
顶进作业中，每次顶程一般不超过800mm，每次顶进完成后和新一轮的顶进开始前都要认真检查设备情况，并对施工线路的加固情况进行仔细的检查。
顶进过程中要对顶程等数据做好记录，并注意严格控制偏差。
二、铁路桥涵顶进施工常见事故
由于铁路桥涵顶进施工过程中既要保证铁路运输正常进行，又
要保证顶进施工的顺利完成，而两者之间的相互干扰是不可避免的，因而顶进施工作业环境较为复杂，各种事故也较容易发生。
顶进施工过程中发生的事故可归为两类一类是行车事故，一类是人身伤害事故，这两种事故的成因可归纳如下：
2.1行车事故
在进行铁路桥涵顶进施工的过程中，要对铁路桥涵钢轨下面的路基进行开挖，把其路基土体挖出运走，因而铁轨的受力势必要发生不同程度的变化，因而如果顶进施工过程中操作稍有不慎就很容易造成列车行车事故。
如防护措施不足或操作不当造成的线路下沉、漏水、漏砂，施工机械、用具和材料堆放不当造成杂物进入列车行车限界等都将严重威胁列车的行车安全，造成人员伤亡和经济损失。
2.2人身伤害事故
铁路桥涵顶进施工中人身伤害事故频发，主要原因不外乎施工过程中的违规操作和不当操作，以及防护措施上的疏漏，这主要表现在：一）由于顶进施工路段地质问题或由于路基土体开挖方式不当造成的坍塌事故；二）在顶进施工立体交叉作业中，由不同作业层之间的相互干扰，或由于工作人员违规操作造成的物体打击事故；三）顶进施工中起重作业造成的车辆伤害和起重伤害；四）地面与铁路桥涵以及轨道与顶进开挖面之间的高差造成的高处坠落事故。
顶进施工中的人身伤害事故，不但对工人及围观群众的生命
健康安全造成了危害，也阻碍了工程项目的施工进展。
三、事故预防措施
为了预防上述行车事故和人身伤害事故，以及保证铁路桥涵顶进施工质量，应采取如下措施。
3.1技术措施
一）为了避免施工过程中，铁路桥涵与滑板一起滑动，应在滑板下放置横梁，除此之外，为了便于线路的加固，应对滑板高程误差进行严格控制；二）为了确保施工安全和保证施工质量，铁路桥涵顶进施工的挖土作业不能在下述情况下进行:施工过程中出现坍塌现象时；机械设备存在故障且尚未得到有效解决时；列车通车时；顶进作业进行过程中；三）要在顶进施工过程中控制好顶进方向，采用增减刃角阻的方式来及时调整顶进方向，当发现顶进方向与设计要求存在偏差时，要及时采取纠正和调整措施。
3.2管理措施
为了使顶进施工中各种作业的操作更加规范，使各种事故预防措施更加到位，要对顶进施工的整个过程加强管理。
一方面，要强化技术监督，务必使不规范的操作得到及时的纠正；另一方面，要加强质量管理，注意对每个施工环节的施工质量进行检测和验收，当发现质量问题时要及时采取补救措施。
3.3其他措施
除上述技术措施之外，还要做好人身安全预防措施，具体的，
应对所有施工人员进行施工安全知识培训，并要求和辅助其采取安全防护措施；应对顶进施工所用的各种材料和用具的堆放进行严格管理，杜绝用具和杂物侵入行车界现象的发生；应在合适位置设置防护栏，不让非工作人员进入轨道及作业范围，除此之外还要设置必要的警示海报、标志和标语等等。
总而言之，只有在熟悉铁路桥涵顶进施工技术要求和施工规范的基础上，不断规范施工作业和提高顶进施工技术水平，注意分析常见事故及其成因，并采取相应的预防和控制措施，才能即保证施工安全，又保证顶进施工进度和质量。