本田汽车制动系统本故障诊断与排除
广汽本田车系故障诊断笔记（14）
中 间 位 置 记 忆 学习， 学习成 功。 仪表板 中 的 故 障 灯全 部消 失， 进 行 路试 确 认制
图 111 熔丝上插着一个行车记录仪的熔丝插接器
动系统正常，故障排除。
远光灯后到 G201 搭铁点形成回路。因
为右前近光灯与右前远光灯共用 G201 搭
故障 40 关键词 ：熔丝、插接器、灯光
图 107 仪表上点亮 4 个故障灯
图 108 VSA 系统的数据流
图 109 VSA 系统制动压力的数据流
根 据 U3000-54 和 U0416-68 的 故 障流程排查后，所有故障码都被清除了， 系 统 恢 复 正常， 但 是 仪表板中的 故 障 灯 依旧亮起。在故障码 U3000-54 的排查 中执行“VSA 传感器中间位置记忆”时， 显 示 失 败。 虽 然仪表 上有 故 障 灯 亮， 但 是诊 断 仪已 检 测 不 到 故 障 码， 可能 是 系 统的相关学习没有完成。
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AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 06
维修笔记
REPAIR NOTES
图 110 制动开关
故障排除 ：再次执行 VSA 传感器中
间 位 置 记 忆 学习， 依 然 显 示 失 败。 对 蓄
电池负极进行断电操作，等待 3 min 后
连接蓄电池负极，再次执行 VSA 传感器
先将检查重点放在 VSA 系统内执行 “VSA 传感器中间位置记忆”失败上。将 驾驶辅助系统、VSA 系统可以清除的故障 码清除掉，读取 VSA 系统横向加速度传 感器、侧滑速率传感器、转向角以及纵向 加速度传感器的数据流，都为 0（图 108）。 用诊断仪进行 VSA 系统所有传感器学习，
按提示进行操作。如果学习失败再检查 VSA 中之前检查的 4 个数据流是否仍为 0，如果是 0 再进行学习。按此方法进行 多次学习，依旧显示学习失败，故障依旧。
汽车制动跑偏的原因及故障检测与排除
摘要汽车是目前应用最广泛的交通工具，我们在日常中发现汽车在行驶到一定的里程后，车辆容易出现行驶跑偏和制动跑偏的现象，如果不及时消除故障，是非常危险的。
为了能够有效地解决此类故障，本文阐述汽车在使用中出现行驶跑偏和制动跑偏的故障原因及诊断法，同时也阐明故障排除措施，最后以本田雅阁轿车为例加以说明，对从事车汽车维修人员着一定有借鉴意义。
关键词：汽车；制动跑偏；故障检测。
目录1绪论.......................................................................................................................................................... - 1 - 2 汽车制动跑偏的原因及分析 ........................................................................................................... - 2 -2.1制动系统的工作原理............................................................................................................... - 2 -2.2制动跑偏的特点........................................................................................................................ - 3 -3 造成制动跑偏的原因....................................................................................................................... -4 -3.1造成制动跑偏制动器本身原因............................................................................................. - 4 -3.2造成制动跑偏的外界主要原因............................................................................................. - 4 -3.3造成制动跑偏车身及悬挂系统的原因............................................................................... - 5 -4 车辆制动跑偏故障检测 .................................................................................................................. - 7 -5 制动跑偏故障的排除....................................................................................................................... - 8 -6 制动跑偏的故障案例....................................................................................................................... - 9 -6.1案例............................................................................................................................................... - 9 -6.2故障案例...................................................................................................................................... - 9 -6.3故障排除...................................................................................................................................... - 9 - 总结............................................................................................................................................................ - 11 - 致................................................................................................................................................................ - 12 - 参考文献................................................................................................................................................... - 13 -1 绪论短距离迅速停车且维持行驶向稳定性和在下坡能维持一定的车速，以及在坡道上保持停驻的能力。
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除【摘要】本文介绍了本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性，并提供快速诊断与排除方法。
首先通过故障代码读取与解析，可以定位问题所在；接着进行传感器检测与测试，检查传感器是否正常工作；同时还需进行线束接口检查，确保连接良好。
ECU检测与修复是关键步骤，需要确保电子控制单元正常运行。
检查电瓶及保险丝，以确保电力供应稳定。
通过以上步骤，可以快速定位本田雅阁汽车发动机电控系统故障，及时排除问题，保障行车安全。
这些方法实用性强，能够提高车辆维护效率，为车主提供更好的驾驶体验。
【关键词】本田雅阁汽车、发动机电控系统、故障、快速诊断、排除、故障代码、传感器、线束接口、ECU、电瓶、保险丝、定位、行车安全、维护效率。
1. 引言1.1 本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性在汽车维护中占据着至关重要的地位。
发动机电控系统是现代汽车中的核心部件之一，它直接影响着汽车的性能、燃油经济性、排放控制等方面。
一旦发动机电控系统出现故障，将会导致车辆无法正常运行，甚至可能引发更严重的安全问题。
本文旨在提供快速诊断与排除方法，帮助车主和维修人员迅速定位本田雅阁汽车发动机电控系统故障，并采取有效的修复措施，以保障车辆的正常运行和驾驶安全。
通过本文的指导，读者可以有效提高汽车维护的效率，让车辆始终保持最佳状态。
1.2 本文旨在提供快速诊断与排除方法本文旨在提供快速诊断与排除方法，针对本田雅阁汽车发动机电控系统故障进行详细分析与解决方案的探讨。
在日常驾驶中，发动机电控系统故障可能会导致车辆性能下降、油耗增加、怠速不稳等问题，严重影响驾驶安全和行车舒适性。
为了帮助车主及时解决发动机电控系统故障，本文将集中讨论故障代码的读取与解析、传感器的检测与测试、线束接口的检查、ECU的检测与修复以及电瓶及保险丝的检查等内容。
通过逐一解析这些环节，我们可以更快速地定位故障原因，准确找出问题所在，并及时排除故障，从而保障车辆的行车安全和稳定性。
汽车制动系统十大常见故障及解决办法本田油泵电路故障
汽车制动系统十大常见故障及解决办法本田油泵电路故障轿车制动系统常见故障有制动失灵、制动跑偏和刹车不回。
这三种故障轻则毁损车辆，重则影响行车安全，需尽早处理。
1、故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏；2、故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高；判断原因：制动系统内混有气体；3、故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大；4、故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感；判断原因：漏油；5、故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬；判断原因：总泵堵塞；6、故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污；7、故障现象：制动跑偏；判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然；8、故障现象：车行驶一段里程，制动鼓(盘)发热；判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路；9、故障现象：刹车踏板自由行程过小；判断原因：需调整；10、故障现象：制动液液面回升缓慢；判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。
若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵本田油泵电路故障故障现象：一辆广州本田雅阁汽车，阵发性出现启起动后逐渐熄火，再次启动困难或无法启动。
故障检修：首先在故障出现时检查点火系统，均正常，然后在燃油管路中接油压表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对袖泵的供油状况及工作情况进行同步检查。
将钥匙拧至ON位，油故障现象：一辆广州本田雅阁汽车，阵发性出现启起动后逐渐熄火，再次启动困难或无法启动。
故障检修：首先在故障出现时检查点火系统，均正常，然后在燃油管路中接油压表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对袖泵的供油状况及工作情况进行同步检查。
将钥匙拧至"ON"位，油压升至270KPa，试灯亮，启动发动机，试灯不亮，启动发动机，工作正常。
广汽本田车系故障诊断笔记(16)
拆下 前 保 险 杠， 检 查 框 架 翘 曲 度 并 检查毫米波雷达和支架（图 131）的安装 情 况， 未 发现 异常。 使 用专用工具 对毫
通过仔细观察发现，原本 25 号熔丝 的 位 置 应 该 是 空 位， 但 此 处 却多 装了一 个 30 A 的熔丝。将这个熔丝装到 37 号 熔丝的位置（图 126），再次测量 ABS 控
图 127 ABS 控制单元 8 号端子恢复蓄电池电压
制单元插接器的 8 号端子和搭铁之间的 电 压， 发 现已 经 恢 复了 蓄电 池 电 压（ 图 127），至此找到了故障所在。
故 障 排 除 ：将 25 号 熔丝位 置的 30 A 熔丝装回至 37 号熔丝位置，装复 ABS 控 制 单元 插 接 器， 起 动 车 辆， 仪表 上 的 故 障灯全 部熄 灭。使 用 HDS 对 ABS 系
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AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 09
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饰 板， 清 除 所有 故 障 码， 并 对毫 米 波 雷 达 进 行校 准 后， 故 障 灯全 部熄 灭。 再 次 试车，以 80 km/h 的速度在高速上行驶 了半 小 时 左 右， 故 障 灯没有 再点 亮， 确 认故障排除。
通 过 观 察 可以 发现， 配 置有 毫 米 波 雷达车辆的右前雾灯装饰板上有一块与 毫米波雷达大小接近的平面区，主要是 避免毫米波穿透此板时产生偏差而设计 的。如果安装了错误的右前雾灯装饰板， 将 会对毫 米 波 产 生 分 散干扰， 导 致 故 障 灯点亮。
本田雅阁制动系统故障abs检测和维修
桂林电子科技大学职业技术学院毕业设计（论文）本田雅阁制动系统故障ABS检测和维修学院（系）：机电工程系专业：模具设计与制造学号： 091214316学生姓名：甘远安指导教师：邓瑜目录摘要 (2)1 绪论 (3)2制动系的组成 (3)2.1普通制动系统的组成及工作原理 (3)2.2 防抱死系统的组成及工作原理 (4)2.3 驻车制动系统 (7)3. 制动系节后特点 (7)4. 技术参数 (8)5. 电子控制防抱死系统的故障诊断 (8)5.1 ABS故障的初步检查 (8)5.1.1直观检查 (9)5.1.2试车检查 (9)5.2 ABS故障自诊断 (10)5.2.1故障诊断代码（DTC）的读取 (10)5.3 防抱死系统的诊断与排除 (12)5.3.1 ABS指示灯不亮 (12)5.3.2 ABS指示灯不熄灭故障 (13)5.3.3 轮速传感器断路或短路故障（DTC:11、13、15、17） (14)5.3.4 轮速传感器信号不良故障（DTC：12、14、16、18） (15)5.3.5 脉冲发生器故障 (16)5.3.6 电磁阀故障（DTC：31~38） (17)5.3.7 车轮抱死故障（DTC：41~44） (19)5.3.8 ABS泵电动机卡死故障（DTC：51） (20)5.3.9 ABS泵电动机卡滞在关闭位置故障（DTC：52） (20)5.3.10 ABS泵电动机卡滞在接通位置故障（DTC：53） (21)5.3.11 点火电压故障（DTC：61、62） (22)5.3.12 失效保护继电器故障（DTC：54） (23)5.3.13 轮胎直径差异故障（DTC：71） (24)5.3.14 中央处理器（CPU）故障（DTC：81） (24)6. 电控防抱死制动系统的检修 (25)6.1车轮转速传感器的检修 (25)6.1.1 前轮转速传感器/脉冲发生器的检查 (25)6.1.2 车轮转速传感器信号的检查 (26)6.1.3 轮速传感器的更换 (26)6.2 ABS继电器的检修。
广汽本田车系故障诊断笔记10
广汽本田车系故障诊断笔记10 作者：嘉阳来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第01期同一車系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。
笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。
在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障28关键词：加装、制动踏板位置开关故障现象：一辆2019年产本田雅阁轿车，搭载1.5T发动机和无级变速器，行驶里程4893km。
用户反映该车中午行驶5km后仪表板中有1个故障指示灯点亮，晚上行驶大约2km 后仪表板中出现了3个故障指示灯（琥珀色的制动灯、转向助力故障灯、防侧滑灯）。
检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，系统中存在多个偶发故障码（图76）。
询问用户得知，该车购置时在4S店安装了铁护板、挡泥板、脚垫和全车膜（除了前风挡没贴膜），后来在外面加装了前后雷达、远程遥控起动和行车记录仪。
分析故障原因可能有：加装的前后雷达、远程遥控起动或行车记录仪的干扰导致故障;制动踏板位置开关故障;制动踏板位置开关相关线路断路或者短路;电子制动助力器故障。
用户还表示，该车故障为间歇性。
之前故障出现时进店进行过检测，维修人员检查发现，制动开关上有加装线束，于是维修人员断开了加装线束并清除了故障码。
第2天用户驾驶车辆行驶时，发现踩制动踏板车辆没有制动力，使用电子制动装置将车辆停住。
车辆准备起步时无法解除电子制动装置，并且制动踏板很硬，无自由行程。
此时，仪表板中有2个故障灯点亮（琥珀色的制动灯、红色的制动灯），发动机处于运转状态。
大约15min后，该车的制动踏板可以正常踩下，并可以解除电子制动装置，车辆功能恢复正常。
本田雅阁汽车制动系统检测与维修工艺
本田雅阁汽车系统检测与维修工艺
专 业汽车检测与维修
学生姓名
班 级11汽车检测与维修1班
学 号
完成日期2014.5.27
毕业设计（论文）任务书
姓名
学号
班级
题目
本田雅阁汽车制动系统检测与维修工艺
设计(论文)主要内容
1、本田雅阁汽车制动系统的结构及特点。
2、本田雅阁汽车制动系统的检测与维修。
3、本田雅阁汽车制动系统的常见问题及原因。
4、本田雅阁汽车制动系统故障案例分析。
重点研究问题
1、介绍本田雅阁汽车制动系统的检测与维修。
2、本田雅阁汽车制动系统故障案例分析。
主要技术指标
1、汽车制动系统的故障排除后能正常工作。
2、汽车制动系统的检修符合规范、要求。
其它要说明的问题
1、要求学生熟悉汽车制动结构，对汽车制动系统有较深的结构认识,并掌握一定的维修理论知识。
3.建议成绩
优 良 中 及格 不及格
评阅教师签字
年月日
答辩小组评议意见
学号姓名
题目本田雅阁汽车系统检测与维修工艺
答辩小组意见：
1、对论文的评价
2.建议成绩等级
优 良 月日
摘要：汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。随着科技的大力发展使汽车的各大系统也逐渐向复杂化、自动化发展，本文概述了广州本田雅阁轿车的制动系统，包括制动系统的组成、制动系统的构造、制动系统的分类、制动系统的测试、制动液的检查制动系统常见故障检测与维修工艺.车辆行驶时制动系统的重要性和制动系统的工作原理。并介绍本田雅阁汽车的制动系统采用了本田公司独自研发双管路制动系统。本文主要是从制动系统的结构及组成、故障码的读取与诊断与系统维修,行车制动的控制原理与构造及制动管路的渗漏的检测和修理。引出制动系统故障的诊断与检修的重要性，减少汽车因制动系统所造成的交通事故率，加强人们对制动系统的重视。
汽车制动系统的故障诊断及排除
汽车制动系统故障诊断与排除一．摘要汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分,他直接影响汽车的安全性。
据有关资料介绍,在由于汽车本身造成的交通事故中,制动故障引起的事故占事故总量的45%。
可见,制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。
制动系统是汽车上用以使外界<主要是路面>在汽车某些部分<主要是车轮>施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下<包括在坡道上>稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力,而这些外力的大小都是随机的、不可控制的,因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
二．前言汽车制动系统是汽车上用以使外界<主要是路面>在汽车某些部分<主要是车轮>施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下<包括在坡道上>稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力,而这些外力的大小都是随机的、不可控制的,因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
三．正文〔一汽车制动系统的概述1．制动系统的构造与原理１．制动器：产生制动力矩,阻止车轮或车轴转动的装置。
按原理分：机械摩擦式〔广泛、液力式、电磁式机械摩差式分：鼓式—蹄式〔内制、外张、带式〔外制、外收盘式—全盘、点盘２．制动传动机构：控制制动器的装置。
类型有：简单式〔机械式、液压式、气压式〔动力式、加力式〔简单式加动力式３．辅助制动装置如：长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等制动系按制动能源可分为：人力制动系：其以驾驶员肌体为唯一制动能源,动力制动系：完全靠发动机的动力转化成的气压或液压形式的趋势能来制动。
汽车转向、行驶与制动系统故障诊断与修理(示范) 1.2-转向手册转向沉重
学习单元1.2 转向沉重故障诊断与修复【情境导入】一辆2008款广州本田雅阁轿车，行驶里程约为18万km，车主反映该车行车转向时，转动方向盘感到特别沉重费力。
经检查，动力转向工作油压比较低，更换油泵后试车还是有点沉重，最后检修更换球头销后，故障排除。
【学习目标】1．能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。
2．能根据故障现象制定正确的维修计划。
3．能正确选择诊断设备对转向沉重引起的故障进行诊断。
4．能全面分析故障原因、正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。
5．能按照正确操作规范进行转向力的检测。
6．能按照正确操作规范进行转向油泵皮带松紧度的检查。
7．能按照正确操作规范进行动力转向油压的检测和油量的检查和更换。
8．能按照正确操作规范进行球头销的检查和调整。
9．能按照正确操作规范进行转向器轴承预紧度和啮合间隙的检查和调整。
10．能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏的零部件。
【理论知识】1.2.1概述1.转向系功用汽车在行驶中，经常需要改变行驶方向。
汽车上用来改变汽车行驶方向的机构称为“转向系”。
转向系的功用是让驾驶员通过使前轮转向来控制车辆的方向。
汽车行驶方向的改变是由驾驶员通过操纵转向系来改变转向轮（一般是前轮）的偏转角度实现的。
转向系不仅可以改变汽车的行驶方向，使其按照驾驶员规定的方向行驶，而且还可以克服由于路面侧向干扰力使车轮自行产生的偏转，恢复汽车原来的行驶方向。
2.转向系故障转向系要求良好的转向用力、灵敏性、回位和反馈能力，且保证转向居中并有转向角限位能力，转向性能不良会导致以下故障：转向沉重（助力不足、回位困难）、转向不灵敏（操纵不稳定、转向盘自由行程过大、转向松旷、转向发飘、转向失灵），转向跑偏、转向摆振、转向发卡、单边转向不足、转向不居中、转向异响、转向漏油甚至转向失灵故障。
2014年丰田就因左前悬挂的下部可能会从球形接头中脱离的缺陷而导致转向失灵召回凯美瑞等四款车。
谈谈本田思域汽车故障诊断与排除办法
谈谈本田思域汽车故障诊断与排除办法一辆行驶里程超20万km的本田思域轿车。
用户反映：该车启动发动机，按下制冷开关，空调压缩机电磁离合器不吸合，空调制冷功能失效。
故障检修：使用空调压力表测量空调管路的制冷剂压力，在标准值范围内，说明制冷剂容量基本正常。
检查空调系统的熔丝和继电器，没有发现损坏现象。
检查制冷开关，正常。
拔下空调压缩机电磁离合器的线束插头，测量电阻，结果为无穷大，说、明线圈断路。
更换空调压缩机电磁离合器，故障依旧。
使用试灯检查空调压缩机电磁离合器的供电情况，试灯不亮，说明控制线路有问题。
查阅相关资料，得知空调压缩机电磁离合器是由发动机控制模块通过空调压缩机继电器控制的，在控制过程中，主要有两个信号：空调请求信号和制冷剂压力信号。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。
查看数据流，发现无论是否按下制冷开关，空调请求信号一直为否。
另外，数据流显示的制冷剂压力只有20kPa，远远低于实际测量到的制冷剂压力。
在空调管路上找到制冷剂压力传感器，拔下线束插头，测量各端子电压，分别为4.9V、4.8V、0.0V，正常，说明线路连接没有问题。
测量端子间阻值，没有断路现象。
此时查询发动机系统的故障信息，结果有内容为制冷剂压力传感器电路断路的故障码，说明发动机控制禅块能够识别到该传感器信号，因此故障在制冷剂压力传感器本身。
使用制冷剂回收加注机对空调管路中的制冷剂进行回收，然后更换制冷剂压力传感器，抽真空，定量加注制冷剂，试车，故障症状彻底消失，检修工作结束。
该车使用线性制冷剂压力传感器，这种传感器内部设有压敏元件和芯片，能够将压力信号转换为电信号。
传感器工作电压为5V，正常的信号电压范围为0.5～4.5V。
因此在实际维修工作中，可以使用变阻器来替代制冷剂压力传感器，模拟出相应的信号电压（如2. 0V ），从而判断故障是否与制冷剂压力传感器有关。
一辆搭载1.8L发动机的2010款本田思域轿车。
客户反映：该车仪表盘上的发动机故障灯会闪亮，且发动机偶然会出现抖动的故障现象。
汽车制动系统常见故障与解决措施
汽车制动系统常见故障与解决措施1. 汽车制动失效故障现象：驾驶员踩下制动踏板，车轮的制动器制动力不足或没有制动、制动距离增加。
必须要重踩制动踏板或者提前踩制动踏板才有效。
故障原因分析：造成制动失效的原因有：制动踏板的自由行程过大、制动液的不足、制动管路进入空气、制动主缸或轮缸的皮碗老化磨损导致密封不良、真空助力泵失效等。
1.1 自由行程过大自由行程就是制动踏板踩下去的时候刹车不起作用的那段距离是为了防止刹车片和制动盘太紧而过热，使刹车失效。
汽车制动踏板行程过大，制动缓慢，制动不足或丧失，制动距离增长，导致制动失效。
1.2 制动液不足制动液又称刹车油，是制动系统不可缺少的部分。
制动液是一个力传递的介质，因为制动液体是不可压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。
如果制动液不足空气会进入制动管路或分泵，空气可压缩，造成分泵压力不足，出现制动不足或失效。
1.3 真空助力泵失效真空助力器是利用真空泵产生的真空和大气压力之差，将制动效果增高几倍，使踩制动踏板省力，保证安全迅速制动。
真空助力泵失效将产生不出真空压力，从而将不能制动。
2. 制动跑偏与制动侧滑制动跑偏与制动侧滑既有区别也有联系。
区别在于制动跑偏时虽然行驶方向出现了偏离，但车轮与地面没有横向的相对滑移;联系在于严重跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车往往存在跑偏现象制动跑偏与制动侧滑对行车安全的影响十分严重，交通事故中有30%以上与制动跑偏或制动侧滑有关。
2.1 制动跑偏原因主要是左右两侧车轮的制动力不等造成的。
左右两侧制动生效和解除时间不一致，制动力的增减规律不对称，也会造成制动跑偏，具体原因如下：左右两侧轮制动器的某些参数相差较大，如制动间隙、蹄与鼓接触面积、制动鼓内径及同位弹簧弹力等;左右两侧轮轮胎气压相差过大;左右两侧轮中有下述故障：轮缸活塞与缸筒间隙过大;制动软管老化发软;制动鼓失圆;磨出沟槽;摩擦片油污、进水、铆钉外露等;前后轴不平行;车架、车桥变形，转向机构及行驶机构故障等。
汽车制动系统故障诊断
汽车制动系统故障诊断制动系故障通过试车，简易检查，可诊断具体故障部位。
一、制动失灵：连续踩下制动踏板时，车辆不减速。
如果连续踏下制动踏板，踏板不升高，同时又感到无阻力，则检查下列项目。
1、制动液罐制动液是否严重缺失，各制动分泵及接头处是否有制动液漏失印迹。
2、如无漏油，检查制动机械联结部件是否脱列断裂。
二、制动不灵：行车制动，一脚制动不灵，连踩几脚步，制动效果也不好。
区分下列现象加以诊断。
1、初踩制动踏板至底，制动效果不好，连续踏动，踏板逐渐升高，但感受觉很软，制动效果也不好。
判断制动系内混有空气。
应检查漏气处予以排除。
2、一脚不灵，连续2-3脚制动，踏板位臵升高，制动效果有改善，则为踏板自由行程式过大或摩擦片与制动鼓间隙过大，调整或予以更换。
3、连续踏下踏板，踏板位臵能升高，继续下踩，有下沉感受，则遇有漏油处。
4、踏下制动踏板时，踏板位臵很低，再连续踏，踏板位臵不能升高，感觉发硬。
则是总泵补偿也堵塞，应检修疏通。
5、踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好，则为制动鼓(盘)，摩擦片严重磨损或沾了油污，应及时消除修理或更换。
三、制动跑偏：制动时，车辆往一边偏斜。
1、车制动时冬天左偏斜，则为右边车轮制动不灵，反之亦然。
2、检查制动不灵一轮的制动器技术状况：间隙、磨损、渗气、漏液等具体故障成顺，查出检修或更换。
3、检查制动不灵的轮胎气压及花纹磨损。
四、制动拖滞：抬起制动踏板后，全部或个别车轮仍处于制动状态，再次启动车辆起步因难。
1、车辆行驶一段里程后，手摸各制动鼓(盘)，若均发热，则故障在制动总泵。
若个别制动鼓励(盘)发热，则故障发生在制动器。
2、自由行程过小，(有的轿车没有踏板自由行程，只有工作行程)，或用脚钩起踏板，则要调整自由行程(工作行程)，或更换回位弹簧。
3、观察制动液缸，反复踩动制动踏板，液缸内制动液液面回升缓慢慢，则要拆检总泵或更换总泵(有的轿车不允许拆检)。
4、如故障在个别车轮制动器。
新能源汽车电子制动系统常见的故障检修及对应策略
新能源汽车电子制动系统常见的故障检修及对应策略目录一、内容描述 (3)1.1 背景介绍 (3)1.2 新能源汽车电子制动系统的重要性 (4)1.3 文档目的和结构概述 (5)二、新能源汽车电子制动系统简介 (5)2.1 电子制动系统的基本组成和工作原理 (6)2.2 与传统制动系统的区别 (7)2.3 新能源汽车电子制动系统的优势 (8)三、新能源汽车电子制动系统常见故障类型 (9)3.1 制动失效 (10)3.2 制动响应延迟 (11)3.3 制动跑偏 (12)3.5 制动系统过热 (15)四、故障检修方法与策略 (16)4.1 制动失效故障检修 (17)4.1.1 初步检查 (19)4.1.2 系统测试 (20)4.1.3 故障诊断与修复 (21)4.2 制动响应延迟故障检修 (22)4.2.1 初步检查 (23)4.2.2 系统测试 (24)4.2.3 故障诊断与修复 (25)4.3 制动跑偏故障检修 (26)4.3.1 初步检查 (27)4.3.2 系统测试 (28)4.3.3 故障诊断与修复 (29)4.4.1 初步检查 (32)4.4.2 系统测试 (32)4.4.3 故障诊断与修复 (33)4.5 制动系统过热故障检修 (35)4.5.1 初步检查 (35)4.5.2 系统测试 (36)4.5.3 故障诊断与修复 (38)五、故障预防与用户体验优化 (39)5.1 预防措施 (41)5.1.1 定期维护 (42)5.1.2 定期检查和更换零部件 (43)5.1.3 智能驾驶辅助系统的应用 (44)5.2 用户体验优化 (45)5.2.1 提高制动响应速度 (47)5.2.2 优化制动力分配 (48)5.2.3 制动系统的稳定性和可靠性 (49)六、结论 (49)一、内容描述随着新能源汽车市场的蓬勃发展，电子制动系统作为车辆安全与效能的关键组成部分，其重要性日益凸显。
该系统通过先进的电子控制技术，实现了对制动系统的精确控制和优化，提升了车辆的制动性能、响应速度和稳定性。
广汽本田车系故障诊断笔记（33）
广汽本田车系故障诊断笔记（33）作者：嘉阳来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2022年第12期維修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。
这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。
如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。
笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。
笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障66关键词：右侧碰撞传感器、SRS单元、校准故障现象：一辆2020年产广汽本田雅阁轿车，搭载1.5T直喷发动机和CA2A型无级变速器CVT，行驶里程5181 km。
用户打电话反映仪表板上的安全气囊灯点亮，而且这已经是近一个多月发生的第3 次。
前2 次都到店检查过，并且第2 次到店后维修人员清除故障码后就恢复正常。
现在安全气囊灯再次点亮，用户以自己家太远而且工作太忙为由，要求店里上门维修。
检查分析：查询之前的维修记录得知，该车确实因为安全气囊灯点亮来店维修过2次（图283），用HDS 检测均是出现故障码“B0097-92——右侧碰撞传感器（第二个）内部故障”。
当时维修人员清除故障码后多次试车，故障灯都不再点亮。
本次故障重现距上次约1个月。
本次接车的维修人员与用户沟通，用户表示所在地区没有4S店，自费到周边修理厂检测，检测出故障码为B0097-92，而且无法清除。
用户担心安全气囊系统存在安全隐患，于是不敢再开车，并强烈要求上门一次解决问题。
根据故障码诊断流程（图284），首先需要排除右侧碰撞传感器（第二个）线束插接器接触不良的可能性。
因为用户那边的修理厂不敢轻易动手，为避免浪费大量人力物力到现场，维修人员通过视频教学的方式远程指导用户当地的维修人员插拔了右侧碰撞传感器（第二个）的线束插接器，确认插接器连接正常。
12款东风本田CRV VTC 系统故障诊断与排除共5页word资料
12款东风本田CRV VTC 系统故障诊断与排除0 前言汽车自诞生以来，一直被人们认为是一种不可缺少的交通工具，而汽车发动机系统I-VTEC中的VTC作为发动机关键技术也日益受到关注，大部分的汽车已经普及，尤其90年代以来，可变气门正时控制在高级轿车已经逐渐普及，相对于传统发动机方法，含可变气门正时控制系统的发动机维修更注重检测、分析诊断，因此作为汽车维修人员，应不断学习相关的知识，不断提高自身的技术水平和对故障的综合分析能力，同时在维修的过程中应更细心、细致只有这样我们才能更快、更好的解决各种问题。
1 故障的现象一辆12款东风本田CRV，该发动机型号为：K24Z8，行驶里程为50000KM，发动机故障指示灯亮，读取故障码为P0011：VTC系统故障，消除故障码后试车半小时，故障灯没有再次亮起，诊断为间歇性故障，交车。
用户出店后行驶两天后故障灯再次亮起，再次回店做检修，读取故障码仍然为暂时性故障码P0011：VTC系统故障。
消除故障码，检查VTC电磁阀能够动作良好，VTC滤网没有堵塞，试车半小时左右没有故障灯点亮，但是为了全面检修，应该按照维修流程继续检查VTC作动器和缸盖内的相关油路，但是由于用户反对拆解发动机，只好暂时交车，用户返回途中故障灯再次点亮。
此车为事故车，在综合厂更换过仪表总成，发动机保养也不及时，有时一万多公里才换的机油。
2 故障的检测根据车主的反映，用本田专用解码器HDS进行故障码读取为：P0011：VTC系统故障。
本人对本车整车和发动机系统进行检查，发现仪表总成已经更换过，行驶里程对不上号，只显示70KM。
对发动机的油压做了测试，怠速时油压为390KPa，比常油压轻微偏高。
目测发动机内壁，发现发动机内部积炭很多，经咨询车主，此车的保养周期过长，而且使用普通的机油。
3 造成故障的原因分析VTC控制工作原理：图1VTC系统控制进气凸轮轴的凸轮相位。
VTC系统与现有的 VTEC系统进行了组合，组合后命名为“i-VTEC”。
广州本田奥德赛防抱死制动(ABS)自诊断与故障排除
广州本田奥德赛防抱死制动（ABS）自诊断与故障排除一、概述奥德赛（ODYSSEY）防抱死制动系统（ABS）用来防止紧急制动期间车轮抱死，使驾驶员能够保持对车辆的控制。
ABS系统主要由ABS控制模块、ABS泵、电磁阀控制阀、车轮速度传感器、齿轮脉冲发生器（磁阻齿圈）、ABS调节器、ABS指示灯、制动主缸、制动助力器总成和连接导线组成。
ABS液压回路是对前后车轮进行单独控制的4通道型系统。
奥德赛（ODYSSEY）ABS系统部件位置见图1所示，ABS系统控制电路见图2所示。
二、自诊断注意：自诊断程序假定故障原因仍然存在且ABS指示灯仍然点亮。
如果ABS指示灯没有点亮就进行自诊断程序，则可能会导致错误的诊断。
1.故障码的读取（1）在驾驶员侧仪表板下面找到2针测试接头。
在2针接头端子之间安装带熔丝的跨接线或SCS维护接头（07PAZ-0010100），参见图3。
将点火开关打到“ON”位置。
确保没有踩下制动踏板。
记录ABS指示灯的闪烁顺序。
（2）打开点火开关时，ABS指示灯将点亮2s，再熄灭3.6s，然后再闪烁第一个故障码。
不能将此也算入故障码的闪烁次数中。
如果没有设置故障码，ABS指示灯将熄灭3.6s，然后保持点亮。
ABS指示灯闪烁顺序参见图4。
（3）如果指示灯闪烁诊断故障码，则应按照故障码的内容进行相应的检查。
读取故障码后，关闭点火开关。
拆下带熔丝的跨接线或SCS维护接头（07PAZ-0010100）。
故障码的读取也可以用HondaPGM检测仪进行。
2.诊断故障码（DTC）奥德赛（ODYSSEY）防抱死制动系统（ABS）故障码（DTC）如表1所示。
注意：确保汽车不移动且未从2针维护检查接头上断开SCS维护接头。
如果不按照规定操作制动踏板，则不能清除故障码。
清除ABS DTC也可以用Honda PGM检测仪进行。
（1）在驾驶员测仪表板下面找到2针测试接头。
在2针接头端子之间安装带熔丝的跨接线或SCS维护接头（07PAZ-0010100）。
广汽本田车系故障诊断笔记(40)
广汽本田车系故障诊断笔记(40)作者：嘉阳来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2024年第01期故障：76关键词：坡道起步辅助系统、VSA调制器-控制单元、左后轮转速传感器故障现象：一辆2019年产广汽本田冠道运动型多功能车（SUV），搭载2.0T发动机和Q5MV型9挡自动变速器，装配实时四驱（AWD）系统，行驶里程5.6万km。
用户反映该车行驶中仪表板上突然点亮多个故障灯，并提示“检查坡道起步辅助系统”。
车辆可以正常行驶，没有感觉到动力方面有明显的异常。
检查分析：维修人员接车后起动发动机，仪表板上胎压报警系统指示灯、电子稳定控制系统（VSA）指示灯、制动系统指示灯（琥珀色）、防抱死制动系统（ABS）故障指示灯以及电动助力转向系统（EPS）指示灯点亮，且提示“检查坡道起步辅助系统”（图358）。
用本田专用故障诊断仪HDS检测，发现多个故障码：C0037-62——左后轮速度传感器信号比较故障；U0416-6E、U0415-68——ABS系统故障；C0037-F0——左后轮转速传感器故障；C1872-00——VSA调节器控制单元功能异常。
根据故障码分析，故障码C0037-62和C0037-F0都指向左后轮转速传感器；U0416-6E无实际意义，一般跟其他故障码同时出现；U0415-68和C1872-00则指向了VSA调制器-控制单元。
VSA系统主要由VSA调节器-控制单元、制动助力器压力传感器、陡坡缓降控制开关、四轮转速传感器以及四轮轴承上的磁性编码器等部件组成。
其中陡坡缓降控制功能旨在帮助车辆从陡峭的斜坡上缓缓下坡。
使用该陡坡缓降控制系统，不再需要在陡坡上进行频繁的制动操作，这有助于驾驶员注意力集中于转向操作。
当车速在8～20km/h时该功能激活（图359）。
但当驾驶员在停止车辆时未能足够用力地踩下制动踏板，或者在起动车辆逐步松开制动踏板时，坡道起步辅助控制可能不会被激活。
查看VSA系统电路图可知（图360），按下陡坡缓降控制开关，即可打开和关闭此功能。
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本田汽车制动系统本故障诊断与排除一故障自诊断如前所述，广州本田雅阁轿车ABS系统的控制装置具有故障自诊断功能。
当ABS控制装置检测到系统故障信息时，将立即点亮仪表板上的ABS故障指示灯，并同时将故障信息以故障代码的形式储存到存储器中，以便维修检查时按照规定的方法进行读取。
（一） ABS指示灯ABS系统工作正常时，在发动机未起动的情况下接通点火开关ON(Ⅱ)，ABS指示灯将点亮2s后自行熄灭，随后ABS指示灯将再次点亮2s并随后一直熄灭。
出现此种情况的的原因是ABS控制装置是由IG2电源接通的。
有时ABS指示灯一直点亮，也有可能是系统外的下列原因引起，在维修检查应引起注意：(1)仅有前驱动轮转动 (即车辆陷车，前轮空转)。
(2)有一侧驱动轮被卡滞。
(3)ABS长时间持续工作。
(4)车辆受强无线电波干扰。
为探明故障的实际原因，在进行车辆维修时向用户询问故障时将上述这些情况考虑在内是十分必要的。
当ABS控制装置检测到故障且ABS指示灯点亮时，一般存在着这样两种情况，即ABS指示灯一直亮到点火开关关闭为止，以及当系统恢复正常时ABS指示灯自动熄灭。
对于故障代码DTC 61和DTC 62，当系统恢复正常时ABS指示灯自动熄灭。
对于所有其他故障代码，ABS 指示灯一直亮到点火开关关闭为止。
对于故障代码DTC 12、14、16、18、21、22、23、24、51、52和53等，当车辆再次运行且点火开关从“OFF”转到“ON”状态之后系统为正常时，ABS指示灯熄灭。
可是，如果故障代码DTC被清除，则当系统正常时，发动机起动后CPU复位且ABS指示灯立即熄灭。
（二）自诊断的故障代码(DTC)(1)若ABS控制装置的CPU不能被启动或者CPU出现故障时，ABS 指示灯将点亮但不能存储故障代码。
(2)存储器能保存所有数目的故障代码DTC。
但是，如果同样的故障代码DTC不止一次被检测到，后一个总是将前一个故障代码覆盖。
因此，当重复检测到同一个故障时，CPU将作为一个故障代码DTC存储起来。
(3)ABS系统若有多重故障时，ABS指示灯将根据故障代码数字的大小，按由小到大的顺序依次闪示故障代码，而不是按照故障出现的先后显示故障代码。
(4)ABS系统故障代码因被存储在永久存储器(EEPROM)中，故与PGM-FI系统故障代码不同，不能通过断开与蓄电池的电源连接去清除系统所存储的故障代码。
（三） ABS系统故障代码(DTC)的读取方法当仪表板上的ABS指示灯点亮时，应按以下方法读取ABS系统的故障代码。
(1)如图8-9所示将专用工具SCS短路插头(07PAZ-0010100)与位于驾驶席侧仪表板下方的维修检查插头（2芯)相连接。
(2)在没有踩踏制动踏板的情况下，接通点火开关ON(Ⅱ)。
特别提醒：在接通点火开关ON(Ⅱ)时，若踏下制动踏板，自诊断系统则将进入故障代码的清除模式。
(3)读取ABS故障代码DTC。
ABS指示灯将通过闪烁时间的长短和次数来显示系统故障代码。
故障代码的具体识读方法如图8-10所示。
特别提醒：故障代码显示一般难以一次读准，因此至少要通过两次或两次以上的读取以验证正确的故障代码。
(4)故障代码读取结束后，关闭点火开关，拆下专用工具SCS短路插头。
如果不拆下专用工具SCS短路插头，则在发动机起动后，发动机故障指示灯MIL将点亮，这将引起不必要的故障混淆。
二故障分析（一）制动不良或失灵1制动管（如接头处）漏渗或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。
应定期检查制动管路、排除渗漏，添加制动液、疏通管路。
2、制动管内进人空气使制动迟缓。
制动管路受热、管内残余压力太小，以致制动液气化，使管路出现气泡，由于气体可压缩，从而在制动时导致制动力下降。
维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。
3、制动间隙不当。
制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大，以至制动迟缓、制动力下降。
维修时按现范全面调校制动间隙，即用平头起子从调整孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规定的间隙。
4、制动鼓与摩擦片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm 以上，导致片与鼓接触不良，制动摩擦力下降。
若发现此现象，必须搪削或校整修复。
制动鼓搪削后的直径不得大于220mm，否则应予更换新件。
5、制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿，摩撩系数急剧降低，引起制动失灵。
维护时拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗人片中的油渗出来；渗油严重时更换新片。
对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。
6、制动总泵、分泵皮碗（或其它件）损坏，制动管路建立不起必要的内压，而且油液漏渗，而制动不良。
应应及时分解分解拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。
（二）制动单边1、同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。
遇此现象，可按规定重新调校前后轮制动间隙，必要时修磨摩擦片，使前轮先于后轮制动。
2、同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等从而造成制动单边。
这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。
可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。
3、汽车不踩制动就自动滑行到一侧。
这多为一侧前悬架变形；前悬架车身底板变形；前悬架螺旋弹簧弹力严重下降；车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。
遇上述情况、查明原因之后予以修复。
4、制动时车轮自动向一边跑偏。
这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。
应分别查载根源、予以修复。
5、左、右轮胎气压不均造成跑偏。
左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。
6、除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。
遇此情况，载准原因之后分别按规定予以调校或换件。
（三）制动噪音1、制动鼓失圆，其圆度误差超过0.5mm。
制动鼓工作面变形（椭圆），制动时片与鼓贴合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。
维护时拆下制动鼓按规范标准进行搪削，并需平衡性能校验，不平衡量控制在200g.cm之内。
2、制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小、而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪音。
维修时拆下制动鼓、清除异物，并且粗砂纸打磨摩擦片，并使之配合副接触面积达70%以上即可。
3、制动摩擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合、或制动支撑板变形、破坏了鼓与片的同轴度，局部摩擦、碰撞而出现噪声。
维修时，更换摩擦片、校正制动支撑板。
4、前轮轴承损坏、滚道和滚珠表面出现麻坑、沟槽、甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。
更换前轮轴承，即可消除此噪音。
（四）制动拖滞引起的制动鼓发热1、制动间隙过小、踏板自由行程过小，当放松制动踏板时，制动力没有完全解除，使得摩擦副长时间处于摩擦状态；起步困难、行驶无力、用手抚摸轮鼓表面感到烫手。
遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。
2、制动手柄没完全放开，其原因调整不当或操作上的疏忽，致使摩擦副长时间处于摩擦状态而发热，必要时按规范进行调整。
3、制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失、不能保证制动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而制动鼓发热。
应检修或更换回位弹簧即可消除故障。
（五）驻车制动器失灵常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧折断、脱落或弹性消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。
应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无卡滞现象；拉索连接头和固定部位是否松动损坏，必要时修复或换件。
检修时对拉索加注润滑脂进行润滑或更换损坏件，重新按修理规范调整制动手柄转动量。
用196N力作用于驻车制动手柄上，向上拉起手柄齿板移动5~7个齿，即可完全制动驻车为正常手柄行程；若齿板移动超过7齿以上，则表明制动间隙过大或拉索伸长，应重新进行调整。
（六）轿车防滑制动系统故障诊断方法解析一）制动失灵：连续踩下制动踏板时，车辆不减速。
如果连续踏下制动踏板，踏板不升高，同时又感到无阻力，则检查下列项目。
1、制动液罐制动液是否严重缺失，各制动分泵及接头处是否有制动液漏失印迹。
2、如无漏油，检查制动机械联结部件是否脱列断裂。
二）制动不灵：行车制动，一脚制动不灵，连踩几脚步，制动效果也不好。
区分下列现象加以诊断。
1、初踩制动踏板至底，制动效果不好，连续踏动，踏板逐渐升高，但感受觉很软，制动效果也不好。
判断制动系内混有空气。
应检查漏气处予以排除。
2、一脚不灵，连续2-3脚制动，踏板位置升高，制动效果有改善，则为踏板自由行程式过大或摩擦片与制动鼓间隙过大，调整或予以更换。
3、连续踏下踏板，踏板位置能升高，继续下踩，有下沉感受，则遇有漏油处。
4、踏下制动踏板时，踏板位置很低，再连续踏，踏板位置不能升高，感觉发硬。
则是总泵补偿也堵塞，应检修疏通。
5、踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好，则为制动鼓(盘)，摩擦片严重磨损或沾了油污，应及时消除修理或更换。
三）制动跑偏：制动时，车辆往一边偏斜。
1、车制动时冬天左偏斜，则为右边车轮制动不灵，反之亦然。
2、检查制动不灵一轮的制动器技术状况：间隙、磨损、渗气、漏液等具体故障成顺，查出检修或更换。
3、检查制动不灵的轮胎气压及花纹磨损。
四）制动拖滞：抬起制动踏板后，全部或个别车轮仍处于制动状态，再次启动车辆起步因难。
1、车辆行驶一段里程后，手摸各制动鼓(盘)，若均发热，则故障在制动总泵。
若个别制动鼓励(盘)发热，则故障发生在制动器。
2、自由行程过小，(有的轿车没有踏板自由行程，只有工作行程)，或用脚钩起踏板，则要调整自由行程(工作行程)，或更换回位弹簧。
3、观察制动液缸，反复踩动制动踏板，液缸内制动液液面回升缓慢慢，则要拆检总泵或更换总泵(有的轿车不允许拆检)。
4、如故障在个别车轮制动器。
拧松放气螺钉，如制动液喷出，制动蹄回位，则为油管堵塞，应予疏通。
若制动板仍不回位，应解体检查制动器分泵、活塞、橡胶油封、卡钳、回位弹簧技术性能，故障件更换。