工务轨道车
GCS270轨道车技术规格书
10、GC-270(GCS270)型轨道车技术规格书一、概述GC-270(GCS270)型轨道车为机械传动型式的四轴轨道车。
该车两端均设有前后操纵台，可双向驾驶，•主要由车体、•车架、柴油机、传动系统、走行系统、制动系统、电气系统及控制系统组成。
GCS270型轨道车的装机功率为268kW(365PS)，最高运行速度为110km/h。
该车外形美观大方，•室内宽敞明亮，布局合理，设施齐全，•为司机和工作人员创造了良好的工作条件;广泛适用于线路大修、工务段、车辆段、及铁路专用线牵引或调车作业，也可供各级领导、工作人员作为、公务用车。
GC-270(GCS270)型轨道车根据用户需要可安装75kW发电机及配电装置，停车以后，可为工地动力和照明提供380V/220V交流电源；可安装小型发电机组、空调和电取暖器，以改善司乘环境；也可在车内设置卧铺间、会议室等。
二、主要性能数据1.使用环境温度环境温度：-20℃—+45℃海拔高度：3000m(海拔超过3000m须调整发动机功率)2.整车主要技术参数轨距1435mm轴列式1A—A1走行部型式拉杆式二轴转向架两转向架中心距7000mm转向架轴距2100mm整备重量36t±4%车轮直径840mm通过最小曲线半径145m最高运行速度110km/h最大牵引吨位700t传动方式机械传动制动方式JZ-7空气制动及手制动车钩型式2#上作用式及13#下作用式（带MX-1型缓冲器）车钩中心距轨面高度880±10mm排障器距轨面高度110±20mm柴油箱容积740L外形尺寸(长×宽×高) 13840×3360×4140mm限界符合标准轨距铁路机车车限界牵引性能牵引吨位见附表3.柴油机的主要技术参数型号NTA855-L360型式水冷、四冲程、直列、废气涡轮增压中冷气缸数6气缸直径139.7mm活塞行程152.4mm发火次序1—5—3—6—2—4排量14 l额定功率／转速268kW(365PS)／2100r/min最大扭矩／转速／1400r/min最高空载转速2300r／min怠速600r／min起动方式直流24V电起动充电发电机电压直流28V充电电流50A燃油消耗率210g／净重1350kg4.变速箱的主要技术参数型号RTO-11509F型式机械式、手操纵、副箱带惯性同步器最大输入扭矩最大输出扭矩最大输入转速2600r／min净重260kg各档速比：型号英国15/380-2LP型式双片干式摩擦离合器最大传递扭矩3470三、主要技术特点1.•车速高该车最高运行速度达110km/h，在目前轨道车产品中处于领先水平，可满足铁路提速的需要，•由于采用了二系减振的转向架，因此整车运行平稳，具有良好的动力学性能。
轨道车技术与发展
一、轨道车的分类和等级
线路巡检用轨道车 线路巡检用轨道车主要用于铁道线路建设、巡检及施工人员的运输，用 于牵引轨道平车等施工车辆。其采用全车棚形式，车辆前后端设置司机室或 操作台，中部可设置会议室、接触网或轨道检测室、乘客座椅等，或配置卧 铺、厨具等相应生活设施，解决野外施工食宿问题等。
一、轨道车的分类和等级
一、轨道车的分类和等级
轨道车的分类方式主要包括以下几种：
传动方式
KW
装车功率
kM/H 速度等级
功能区分
一、轨道车的分类和等级
按传动方式划分有以下四种： 1、机械传动 2、液压传动 3、液力传动 4、电传动（包含蓄电池电源）
传动方式
一、轨道车的分类和等级
机械传动 机械传动依靠机械的离合器、机械变速箱、传动轴等部件传递 动力。具有传动效率高，价格便宜等特点，是目前现有普速线路轨道 车采用的主要传动方式。
一、轨道车的分类和等级
金鹰重工生产的GC-220型机械传压传动
利用流体的压力能传动，采用液压马达驱动轮对。由于传动效率相对 较低，造价较高，且功率小、车辆速度低、起动牵引力小等缺点，一般不 用作牵引车的主传动。通常作为其它传动的补充型式加以运用。例如起重 轨道车吊重低速走行可采用液压传动。
变量泵
车轴齿轮箱
走行马达泵
一、轨道车的分类和等级
金鹰重工生产的起重轨道车
一、轨道车的分类和等级
电传动
利用机械能和电能之间的转换实现传动。具有效率高、成熟可靠等特点但 存在启动牵引力小、成本高、后期维护难度大等问题，并未广泛推广。
一、轨道车的分类和等级
金鹰重工生产的GCD-1000型电传动轨道车
铁道工务
铁道工务这门介绍了铁路线路土建设施养护、维修与管理方面相关知识。
铁道包括车、机、工、电、辆，公务，工务则是铁路运输各专业中的基础和后勤。
首先我先总体介绍一下本门课所讲的内容。
铁道工务课程内容包括钢轨伤损与维修管理、轨道几何状态检测与管理、轨道养护维修与管理、线下工程养护维修与管理、防灾减灾与应急处理、工务技术与设备管理、公务安全管理、工务信息化管理等章节。
结合老师所讲内容我对其中的轨道养护维修与管理进行一下详细讲解，轨道养护为保证轨道状态良好，使列车按规定速度安全、平稳、不间断运行而进行的各项轨道养护作业。
也称养路。
它包括恢复轨道各组成部件性能的轨道更新、修理，预防和消除轨道在列车动力作用及其他影响下所产生的变形、病害等的经常维修工作。
为保证行车安全及轨道各部件处于良好状态，延长轨道各部件的使用寿命，避免轨道设备因长期失修而造成的经济损失，须调查研究、制定和执行养护制度，以保证轨道状态良好。
基本包括轨道不平顺、线路养护维修技术、无缝线路维修与管理、道岔维修、曲线养护和线路大修设计等。
以下对各个方面进行概述。
轨道不平顺是指轨道几何形状、尺寸和空间位置的偏差。
广义而言，凡是直线轨道出现中心线置、轨道高度、轨距等的偏离，曲线轨道偏离曲线中心线位置，曲率、超高、轨距值、顺坡变化尺寸等出现偏差，统称轨道不平顺。
线路养护维修技术包括:一、钢轨养护维修与管理分为1.钢轨管理2.钢轨打磨3.焊补4.涂油5.防三折；二、换枕分为1.单根更换木枕2.单根更换混凝土枕；三、道床清筛与更换按照机具不同，道床清筛可以分为人工清筛、小型边坡清筛机清筛和大型清筛机组清筛；四、起道它是是将线路低洼处所抬高，以找平轨面、改善道床弹性，其目的是消灭或减少轨道下沉的残余变形，改善道床弹性；五、拨道为校正线路平面位置时，将轨枕和钢轨一起横向移动至准确位置的作业称为拨道分为1.人工拨道作业2.曲线拨道作业；六、捣固它是指为了消除轨道下沉及坍砟，将轨枕下的道砟打实或者抬高后打实；七、改道直线以左股为标准股，也可任选一股为标准股，曲线以上股为标准股，按规定的轨距值改动另一股钢轨位置的作业称为改道分为1.木枕改道2.混凝土枕改道；八、道床回填与夯拍，回填机械种类较多，其中大型的道砟回填机械，在我国有引进奥地利生产的铲式大型边坡道砟回填机和线路大修中所用的我国生产的铲式回填机械。
金鹰轨道车gcy300II说明书
金鹰轨道车gcy300II说明书
GCY-300I型轨道车，由襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司设计生产的新一代液力传动重型轨道车。
主要用于铁路工务部门进行线路综合维修时运送人员、工具及相关物料，同时也可为现场维修机具提供动力。
GCVY-30OI型轨道车高运行速度为120km/h，由电喷水冷柴油发动机提供动力，额定功率353kW，排放达到国Ⅲ标准。
该车采用液力传动形式，可实现无级变速。
整车具有功率大、制动性可靠、稳定性好、操纵灵活轻便、维护方☆收藏点。
转向架结构为“日”型箱形焊接结构，由两根左右对称的侧梁、中横梁和两根端梁组成，侧梁上焊有旁承垫板、一系垂向液压减振器座和制动缸座，设有基础制动拉杆防脱落保险吊钩，中横梁上焊有车轴齿轮箱悬挂拉臂座和二系横向液压减振器座，设有传动轴保险架。
转向架采用两个被动轮对与两个驱动轮对的组合方式。
车轮直径840mm，采用LM磨耗型踏面、整体辗钢车轮。
车轴轴承箱底部设计有车辆防倾覆装置，用以防止车辆脱线掉道后整车倾覆侧翻。
车轴轴承箱上部设计有起吊挂板，当车辆需要起复时，起吊挂板可以与转向架构架连挂在一起，实现轮对、轴箱无捆绑起复。
牵引装置采用国内机车运用可靠的平行四连杆机构传递牵引力和制动力。
厂家委托铁道部质检中心机车车辆检验站在汉丹线进行了车辆动力学性能试验。
试验结果表明:该车在高试验速度132km/h范围内，脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力均符合要求，可满足120km/h运行的稳定性要求。
关于下发《西安工务段郑西客专轨道车
西工段发…2010‟83号关于下发《西安工务段郑西客运专线轨道车安全管理办法》的通知各科室、车间：为进一步强化郑西客运专线轨道车辆管理，保障郑西客运专线轨道车辆行车和施工作业安全，根据西安铁路局《郑西客运专线轨道车安全管理办法》，特制订《西安工务段郑西客运专线轨道车安全管理办法》，望相关科室、车间认真组织学习，贯彻执行。
附件：《西安工务段郑西客运专线轨道车安全管理办法》二〇一〇年四月二日附件：西安工务段郑西客运专线轨道车安全管理办法一、郑西客专人员要求1、正副司机均需持E类机车驾驶证（持学习驾驶证人员不得上岗），高中以上文化程度，年龄45周岁以下，身体健康，能够熟练运用普通话进行交流，安全驾驶三年以上或三年内无行车责任事故，有相应高铁运行跟车经历。
2、职教科要按学习计划做好司乘人员的业务学习工作，组织对司乘人员的业务理论、客专行车安全规章制度、GYK设备使用操作等要不断地组织学习和培训，定期对司乘人员业务理论、实做及客专行车安全规章制度，GYK运监装置的使用进行培训并考试，合格后方准上岗，考试不合格者安排下岗培训。
3、驾驶人员必须取得中级以上国家职业资格证书，并掌握高铁基本知识，行车规章，以及熟悉使用GYK监控设备，机车综合无线通讯设备（CIR）和GSM-R无线手持机。
4、客专司乘人员必须对管内线路公里标、信号机、车站股道号明确掌握。
5、严格按照GYK运监装置操作手册使用监控设备，熟练掌握GYK运监装置各种模式的转换和运用。
6、进入高铁作业，设备使用车间，必须安排熟悉运行区段行车设备、线路状况的指导司机和添乘干部全程盯控作业。
二、郑西客专设备使用要求：1、每车配备一台GYK运行监控设备，机车综合无线通讯设备（CIR）或GSM-R无线手持机，严格按照操作规程进行操作，用于行车安全监控。
2、每车配置四个抓轨器，用于防止车辆倾斜、倾倒。
3、按照《轨道车管理规则》配品明细表中规定配置行车备品。
4、轨道车运行控制设备GYK必须换装“局发郑西客专基础线路数据”，车上配发《西安铁路局GYK运行控制设备使用操作办法》和《郑西客专GYK设备基础数据操作说明》。
关于轨道车调车作业安全管理存在问题分析与对策
关于轨道车调车作业安全管理存在问题分析与对策摘要：针对工务轨道车调车作业安全在施工作业中存在安全问题。
对调车作业标准化进行分析，研究制定调车作业标准化措施，强化过程可控机制建设，通过执行标准化作业降低安全风险，提高工务轨道车安全行车管理水平。
关键词：工务轨道车；调车作业；车调联控；确认信号近年来随着维修体制改革，轨道车在工务系统各项生产任务的实施过程中发挥着重要作用。
我段现有轨道车14台，司机34人，担负京哈、津山、七滦、迁曹、唐呼等线路的维修施工任务。
轨道车使用频率高，安全管理难度大。
2011年7月8日，我段轨道车在迁安站调车作业中，闯过关闭的调车信号，发生了脱轨事故。
对此，研究轨道车调车作业中存在的主要问题加以解决，有效地防范调车作业安全风险，加大轨道车调车作业管理力度，实现轨道车调车管理、作业和设备的标准化，为轨道车运行的提供安全支持。
1轨道车调车安全管理中存在主要问题分析1.1.瞭望信号不认真盲目推进，不认真瞭望信号，凭手持电台，依赖驻站员的通知，臆测信号开放，臆测动车，闯过关闭的调车信号，错过最佳停车时机。
1.1.调车进路不确认作业前，不确认调车转线路径。
特别是在库内调车转线，由工班长口头和司机传达转线意向，缺少具体转线措施及注意事项。
1.1.车调联控不执行动前不与车站进行车调联控，确认转线经路，正副司机不“手比、眼看、口呼”，不确认调车信号，前车和后车在转线中不加强联系。
2轨道车调车安全管理控制措施2.1加强瞭望，强化信号确认要做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”，强化对调车信号的确认，严禁臆测行车，发现异常立即停车。
要认真执行车调联控制度，发现信号不明、路径不清不动车。
如我段为轨道车司机配备了录音笔，明确了录音笔使用管理办法，以此来约束轨道车司机熟悉并掌握轨道车联控用语和标准，改变过去调车作业只是单纯的依赖驻站员联系，而忽视原有制度的落实，不直接用车载电台联系，只是用手持电台与驻站员联系的问题，特别强调“不联控、不开车”，杜绝擅闯蓝灯和不使用车载电台联控问题的发生。
《轨道车管理规则》(2016)38
·１·
确保性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人 员技能水平，确保安全运用。
·２·
第二章 管 理 职 责
第六条 按 照 “逐 级 负 责、专 业 负 责”的 原 则，轨 道 车 实 行总公司、铁路局、段（含工务段等工务维修机构及供电段等 供电维修机构，以下统称运用单位）三级管理。
第一章 总 则
第一条 轨道车是用于铁路修理、检查和抢险等工作的 重要运输设备，包括重型轨道车（含起重轨道车等）、轨道平 车（含起重轨道平车、收轨平车等）及轻型轨道车（含轻型轨 道平车）。为加强和规范轨道车管理，根据《铁路技术管理规 程》等规定制定本规则。
第二条 本规则适用于国家铁路工务、供电部门重型轨 道车和轨道平车的管理，其他部门重型轨道车和轨道平车的 管理可参照执行。轻型轨道车的管理由铁路局规定。
·３·
工作。 （八）工务部负责审核发放工务轨道车《年检合格证》（附
件１）。供电部负责监督供电轨道车《年检合格证》的审核发 放工作。
（九）对 轨 道 车 监 造、验 收 机 构 的 业 务 工 作 进 行 专 业 指导。
（十）负责铁路局间轨道车的配属、调拨工作。 第八条 铁路局工务处、供电处分别是铁路局工务轨道 车、供电轨道车的专业管理部门。其管理职责是： （一）贯彻执行上级有关规定，制定相应的管理制度。 （二）监 督、检 查、指 导 轨 道 车 管 理 工 作，掌 握 轨 道 车 数 量、技术状态、安全状况，按时向上级呈报有关报表；检查有 关规章制度和安全措施的执行情况，协调解决运用中出现的 倾向性问题；定期组织轨道车的安全管理综合检查和安全运 用评价；定期组织召开轨道车安全管理、运用检修工作会议， 交流和推广先进经验。 （三）负责轨道车运行控制设备 ＧＹＫ（含根据需求选装 的应答器信息接收装置 ＢＴＭ，下同）、列车无线调度通信设 备（含机车综合无线通信设备ＣＩＲ、无线列调机车电台）、列车 无线调度手持通信设备（含无线列调手持电台、ＧＳＭＲ 手持 终端）、轴温报警装置、视频监控装置等行车安全装备的运用 管理，掌握数量和技术状态，制定运用管理办法，并监督检查 执行情况。
铁路工务轨道车运用管理问题及优化对策
铁路工务轨道车运用管理问题及优化对策【摘要】铁路工务轨道车是铁路工程中不可或缺的重要设备，其运用管理对铁路运输安全和效率起着至关重要的作用。
本文旨在分析铁路工务轨道车运用管理存在的问题和挑战，并提出相应的优化对策。
针对车辆设备维护不到位导致故障频发的问题，建议加强车辆设备维护工作。
针对运用计划不合理导致资源浪费和效率低下的问题，提出优化运用计划以提升运输效率。
针对人员培训和管理不到位导致作业不规范的问题，强调加强人员培训和管理工作。
通过这些优化对策，可以有效提高铁路工务轨道车的运用管理水平，确保铁路运输安全和效率。
展望未来，我们可以进一步研究和完善铁路工务轨道车运用管理，以适应日益复杂的铁路运输环境。
【关键词】铁路工务轨道车、运用管理、问题分析、挑战、优化对策、车辆设备维护、运用计划、人员培训、结论、展望、局限性、不足。
1. 引言1.1 研究背景铁路工务轨道车是铁路工务维护和修建的主要工具，对保障铁路运输的安全和顺畅起着至关重要的作用。
在实际运用管理中，铁路工务轨道车也存在着一些问题和挑战，影响着其运用效率和质量。
针对这些问题，需要对铁路工务轨道车的运用管理进行深入研究和优化，以提高其工作效率和安全性。
研究铁路工务轨道车运用管理的背景主要包括以下几个方面：随着铁路运输的快速发展，铁路工务轨道车的数量和种类不断增加，管理难度也相应增加；铁路工务轨道车的维护和运用计划需要科学合理，否则会影响铁路运输的正常运行；人员培训和管理是保障铁路工务轨道车运用安全的重要环节，需要加强管理力度。
1.2 研究意义铁路工务轨道车是铁路运输系统中不可或缺的重要部分，其运用管理问题关系着铁路运输系统的安全、效率和可持续发展。
研究铁路工务轨道车运用管理的意义主要体现在以下几个方面：铁路工务轨道车是维护铁路设施和保障铁路安全的重要工具。
在铁路运输系统中，工务轨道车承担着铺轨、修路、检修、清障等重要任务，直接关系着铁路线的安全和畅通。
铁路工务段轨道车运记管理考核办法(2篇)
铁路工务段轨道车运记管理考核办法管内各单位：为切实加强我段自轮运转设备管理，强化司乘队伍作业标准，杜绝司乘人员两违，确保段自轮运转设备运用安全，结合近期工务安全工作形式，特制定本考核办法。
一、组织领导段成立轨道车运记考核领导小组。
二、考核方式每月21日-次月20日为一个考核期，由安调科、材料科、职教科组织，对全段25台轨道车，中机1台的日常监控运记情况进行检查分析。
对司乘人员出现的违章操作情况，安调科将下发考核通报，由轨道车队进行督促整改落实，并纳入月度考核。
三、考核办法红线：（定责按段红线管理办法进行考核）1、关闭LKJ-93运行监控装置运行。
2、未确认地面信号进行解锁操作。
3、机车运行速度高于监控显示限速的监控放风。
违反上述问题的：初次对责任人（司机、副司机）待岗3个月，扣罚包保工长、副工长300元；连续发生两次的对责任人（司机、副司机）就地撤职，扣罚包保工长、副工长500元；所在工班1个月有两次以上的给予工长及相关管理人员警告处分直至撤职。
备注：副司机有责任和义务督促司机正确使用LKJ-93运行监控装置，对司机不听劝阻违章操作，副司机向工班汇报后可拒绝出乘。
严重违规事件（定责每件对责任人考核200元）1、交路号、车站代码、车次上下行别、客货状态、本补状态设定错误，开车后运行一个区间或一个闭塞分区。
2、晚按压[开车]键，超过一个区间或一个闭塞分区。
3、支线操作错误，造成运行经由线路无控制模式或模式混乱。
一般违规事件（定责每件对责任人考核100元）1、库内未做制动机试验，制动机试验不标准。
2、列车未按规定试闸。
3、未按规定条件进行解锁。
4、撞慢行、道岔、线路、车辆等限制速度造成常制或自停。
5、按有关规定可以进行处理的故障未处理好或关机（造成联控重要信息按联控重要信息考核）。
6、设备发生故障回段后未及时报修。
7、人为原因设备故障造成列车常制、放风。
8、人为损坏监控设备，视情节赔偿外扣罚责任人。
9、防溜报警、降级状态运行、轮对空转时，未正确操纵列车及操作监控装置而造成放风。
城市轨道交通工务检修车辆配置的探讨
1工务检修车辆及配置的概述在城市轨道交通线网扩张的同时,轨道交通运力运量持续增长,与之相应的是行车间隔不断缩短,运营时间不断延长,用于养护维修的“天窗”时间相应缩短,仅靠人工和小型机具进行线路检测养护变得更加困难,不能适应运力发展需要,难以完全满足作业质量和效率的要求。
工务检测维修车辆在城市轨道交通提升工务维修、检测水平,保证线路安全运营等方面得到了广泛的应用。
按城市轨道交通工务车辆的功能,可分为检测类工务车辆和维修类工务车辆。
检测类工务车辆包括:轨道检测车、钢轨探伤车等。
维修类工务车辆包括:钢轨打磨车、钢轨铣磨车、综合维修轨道车等。
工务检修车辆种类多且造价高,不可能每条线均配置一套工务维修车辆。
合理地配置城市轨道交通工务检修车辆,实现线网范围内资源共享既能提高工务检修车辆使用效率,又能大大降低运营成本。
针对工务检修车辆配置问题,姚淼凡[1]、杨鸣[2]对轨道交通工务维修车辆的配置标准进行了研究。
文献[3-5]对工务维修管理模式进行了研究。
当前对工务检修车辆的研究主要针对配置标准及管理模式,从线网资源共享角度研究的较少。
2工务检修车辆功能及配置方式2.1轨道检测车轨道检测车(见图1)可对线路几何状态及车体垂直、水平振动加速度进行动态检测。
集成安装线路巡检系统,可对扣件、轨枕、道床等线路外观状态进行检查,大大提高了线路检查效率。
轨道检测车设计走行速度为80km/h ,作业速度约50km/h 。
维修天窗时间较短,除去收发车时间,剩余给工务检修车辆实际作业时间仅1个多小时,所以轨道检测车每日作业不宜超过60km 。
为了确保作业过程中人身安全,在一个作业区域内严禁同时安排行车类轨道检修作业及人工类轨道检【作者简介】段玉振（1983~），男，山东济宁人，高级工程师，从事城市轨道交通轨道结构设计与研究。
城市轨道交通工务检修车辆配置的探讨Discussion on the Configuration of Inspection and MaintenanceVehicles for Urban Rail Transit段玉振1,2,3，陈鹏1,2,3，陈剑4，李现博1,2,3（1.北京城建设计发展集团股份有限公司，北京100037；2.北京市轨道结构工程技术研究中心，北京100037；3.城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室，北京100037；4.杭州杭港地铁有限公司，杭州311121）DUAN Yu-zhen 1,2,3,CHEN Peng 1,2,3,CHEN Jian 4,LI Xian-bo 1,2,3(1.Beijing Urban Construction Design &Development Group Co.Limited.,Beijing 100037,China;2.Beijing Engineering Research Center of Track Structure ，Beijing 100037,China;3.National Engineering Laboratory of Green and Safe Construction Technology for Urban Rail Transit ，Beijing 100037,China;4.Hangzhou MTR Corporation Limited ，Hangzhou 311121,China)【摘要】在系统分析城市轨道交通常用工务维修车辆的功能基础上，结合多个城市的工程设计经验及运营单位的调研，从线网资源共享角度，对工务维修车辆的配置方式提出了建议，为今后工程设计中工务维修车辆的合理配置提供参考。
14823-1关于下发《宝鸡工务段轨道车管理细
西安铁路局宝鸡工务段文件宝工办〔2009〕171号关于下发《宝鸡工务段轨道车管理细则》的通知段管内各科室、车间，多元各公司：根据近期路局对轨道车管理新的要求以及我段轨道车管理 机构的变动，特对我段轨道车管理细则重新进行修订。
本细则依 据铁道部《轨道车管理规则》（铁运〔2007〕22 号）文件及西安 铁路局（西铁安函〔2009〕421 号）《西安铁路局轨道车管理办 法》、（西安函（2009）6 号）《西安铁路局自轮运转设备运行监 控装置使用管理办法》、（西铁总函（2009）305 号）《大型养路 机械在宝鸡南至秦岭站间挂运及轨道车运行安全补充措施》 等文 件，结合我段的实际情况，对轨道车辆的日常运用管理、检查保 养、检修工作以及安全措施进行新的修订，如有与本细则相抵触 的段发规定、措施按本细则执行，本细则自下发之日起生效，望 各部门认真落实执行。
同时废除宝工办（2007）231号《轨道车管理办法》、宝工办（2009）42 号《宝鸡工务段自轮运转设备使用管理办法》文 件。
附件：1.《宝鸡工务段轨道车管理制度》2.宝鸡工务段运行监控装置使用管理制度3.宝鸡工务段运监装置数据分析管理制度4.轨道车在非正常情况下行车办法5.轨道车运行应急预案6.宝鸡工务段自轮运转设备调车作业安全措施7.宝鸡工务段自轮运转设备防溜安全措施8.宝鸡工务段轨道车防火规定及应急预案9.宝鸡工务段轨道平车装卸车安全规定10.宝鸡工务段自轮运转设备股道内移动车辆安全措施11.宝鸡工务段轨道车单机运行安全措施12.宝鸡工务段轨道车宝成线高坡地段运行安全措施13.宝鸡工务段自轮运转车辆看守制度14.宝鸡工务段轨道车司机一日作业标准15.宝鸡工务段干部检查人员添乘轨道车检查内容16.宝鸡工务段指导司机岗位职责二〇〇九年十二月十六日2 附件1：宝鸡工务段轨道车管理制度目 录第一章 总则第二章 管理第三章 运用第四章 检修第五章 安全第六章 联控电台的管理第七章 监控录像的管理第八章 考核宝鸡工务段轨道车管理制度为了加强轨道车安全管理和运用管理， 有章可循、 有序可控， 充分发挥轨道车在生产工作中的作用，提高使用效率，搞好段各 项生产任务，实现轨道车管、用、修一体化的闭环式管理，特制 定本办法：第一章 总 则第一条 轨道车（指重型轨道车，轨道平车下同）是我段施 工生产的主要运输设备。
铁路局工务机械段轨道车脱线事故
Tired, unwilling to move forward, feeling sad, no love to be found.模板参考（页眉可删）
铁路局工务机械段轨道车脱线事故
一、事故概况
2010年8月11日哈尔滨工务机械段011103＃轨道车在博克图站调车作业，由工九(停留)线牵出轨道平车3辆转线，越过117#道岔后，司机采取制动准备停车，由于总风缸风压不足，且未连结轨道车与平车之间制动软管，车组制动失效，挤过28#道岔，越过32#道岔进入18道(安全线)冲上土挡，造成轨道车1
轴1、2位脱线。
二、事故原因及教训
1、轨道车司机及单位指派的调车人员严重违章操作。
司机在轨道车总风缸风压不足的情况下，未作制动试验，盲目动车，调车人员未按作业标准联接风管，致使连挂车辆失去制动力，司机在动车前，未开启轨道车运行监控装置，失去了设备控制作用。
2、调车管理失控。
施工主体单位大修三车间没有组织对本单位调车人员有针对性地进行作业场所股道、坡度等有关知识培训，轨道车司机、调车人员对博克图站要进行调车作业的线路有6.9的大坡道不掌握，调车负责人作为调车的指挥者没有执行调车作业标准，没有落实安全措施。
3、施工管理职责缺位。
工务机械段轨道车由综合机修车间管理，施工主体大修三车间使用，而施工主体车间却未把轨道车纳入本车间。
管理范畴，对轨道车管理职责界定不够清晰。
铁路轨道车管理规则
铁路轨道车管理规则《轨道车管理规则》（铁总运〔2016〕38号，以下简称《轨规》）明确：轨道车是用于铁路修理、检查和抢险等工作的重要运输设备，包括重型轨道车（含起重轨道车等）、轨道平车（含起重轨道平车、收轨平车等）及轻型轨道车（含轻型轨道平车）。
集团公司工务部、供电部分别是集团公司工务轨道车、供电轨道车的专业管理部门。
运用单位是轨道车运用管理的责任主体单位，应明确相应的职能管理部门和运用车间，配备管理人员。
一、技术管理（1）轨道车司机执行双人值乘制度，均须取得L1或L3类《铁路机车车辆驾驶证》，并经运用单位培训考核合格，持《铁路岗位培训合格证书》上岗。
（2）运用单位设指导司机。
指导司机应从5年以上驾龄、连续3年无责任事故、责任心强、业务能力突出的司机中择优选拔。
指导司机应脱产工作，负责指导、监督司机的标准化作业，参与司机的日常教育培训，组织司机学习与行车安全相关的规章制度，提高司机的运行操作技能。
指导司机的职责、任用、待遇及考核等管理办法由集团公司制定。
（3）新造、大修的轨道车，凭制造、维修企业的《出厂合格证》及相关行政许可、产品认证证书（含整车及GYK、CIR）、工务机械车监造项目部或驻段验收室出具的相关证明，申领《年检合格证》。
（4）未取得《年检合格证》的轨道车，严禁上线运行，但下列情况除外：新造轨道车出厂至用户所在地，凭工务机械车监造项目部出具的相关证明；新大修轨道车出厂至用户所在地，凭工务机械车监造项目部或驻段验收室出具的相关证明。
轨道车过轨技术检查按国铁集团相关规定执行。
（5）轨道车运用单位按规定铺设轨道车专用线，设置用于保养检修的车库（北方地区设保暖设施）和轨道车停留线。
车库检查坑的长度应满足车组保养检修作业的需要，以60 m为宜。
（6）集团公司应对轨道车进行编号登记和管理。
工务重型轨道车编号采用五位阿拉伯数字，编号前两位为集团公司代码，后三位为集团公司内顺序号、号段为001～499。
GCD-450型电传动工务轨道车研制
GCD-450型电传动工务轨道车研制雒焕骥;杜旭元【摘要】介绍了GCD-450型电传动工务轨道车的结构特征、总体布置、技术性能特点,技术创新及使用范围等.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2017(037)006【总页数】3页(P89-91)【关键词】轨道车;电传动;客用专线;技术参数【作者】雒焕骥;杜旭元【作者单位】中国中车永济电机公司,山西永济 044502;中国中车永济电机公司,山西永济 044502【正文语种】中文【中图分类】U273.1GCD-450型电传动工务轨道车是为客运专线及200 km/h以上线路维修中物料、工具、人员的运输专门研制的工务用轨道车。
车上设有起重机，可装载小型养路机具及检测设备；设有发电机和液压动力源，可以为电动或液动机具提供动力。
随着国内客运专线和高铁的快速发展，传统的液力传动和机械传动工务轨道车越来越难满足高效、快速、清洁的线路养护任务。
为此，我们开发了这款具有综合功能的电传动工务重型轨道车，以满足客用专线和高铁的养护需求。
与传统的液力传动和机械传动轨道车相比，电传动轨道车具有起动牵引力大、传动效率高、起动加速快、可靠性高、过载能力强、操纵方便、控制灵活、大修周期长、运营费用低、环保性能好等优点。
该车采用成熟的交直流电传动技术，选用欧Ⅲ排放标准的QSX15-C600型电喷柴油机，装车功率441 kW(600 HP),轴式2-B0,动轴轴质量16 t，拖动轴轴质量12 t，最高运行速度120 km/h。
1 研制的重点、难点以及该产品的技术特点电传动轨道车因其技术的特点，将引领轨道车的发展方向。
该车在研制过程中我们重点对电传动系统的设计，柴油发电机组的扭振计算及稳定性分析，轨道车电气控制系统的设计，适应电传动轨道车高速、重载以及与牵引电机直联的转向架设计进行了计算和设计，有些地方进行了有限元分析计算，有些地方进行了仿真模拟设计。
解决了柴油发电机组与轨道车牵引特性的匹配计算，主发电机励磁控制策略设计、电传动系统的联调试验及牵引性能的定置调试等研制过程中的难点问题。
铁路轨道车管理办法
轨道车使用管理办法第一章总则第一条为加强轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，并结合工务段设备状态，特制订本办法。
第二章组织机构第二条轨道车管理归工务段统一调配使用。
第三条工务段对轨道车运用管理职责（一）贯彻执行上级下达的有关设备使用、规章制度、办法和细则，并制定轨道车班组的岗位责任制。
（二）负责轨道车班组日常管理工作。
（三）负责掌握轨道车的技术状态和运用情况，解决运用管理中存在的问题。
（四）负责每年对轨道车的技术状态、检修、运用的考核评定及年鉴的准备工作。
（五）负责提报轨道车更新改造和大修预算编制及报废申请工作。
- 1 -（六）负责督促检查轨道车班组的日常保养及定期保养、组织小修、项修实施工作。
（七）负责轨道车的运用管理、日常检查及安全管理工作。
健立健全作业标准及行车安全措施、相应考核办法。
（八）轨道车使用申请表第四条轨道车班组职责（一）贯彻执行铁路公司制定的相应规章制度、管理办法，有关行业技术标准及各项专业管理制度。
（二）对管理部门下达的安全生产指标、设备保养、运输任务进行实施。
（三）提报轨道车维修用配件、用料计划及各种计划及日常报表（四）对轨道车上三项安全设备的语音、数据记录的转储、分析及三项安全设备状态的日常使用管理工作负责。
（五）对按规定对轨道车的仪器、仪表、工具及量具进行送检工作负责。
（六）对落实对轨道车、轨道吊、车平板车使用情况的各项检查工作负责。
（七）对及时上报设备状态，及时消灭存在的安全隐患，及时提报设备改进、加固措施的工作。
- 2 -第三章工作制度第五条轨道车管理（一）工务段要根据生产运用情况、以及生产的需要、适时编制运输任务计划，运输任务计划经工务管理部批准后上报调度中心。
（二）工务段根据轨道车保养和检修计划、设备质量状况、满足保养和检修材料的要求。
（三）工务段要按规定对轨道车班组的设备检查、验收、考核、指导工作。
（四）工务段要求对轨道车班组的重要运输任务、重点检修作业质量、进度按规定进行检查、监控、指导管理工作。
NK30轨道平板车参数
目 录
NK30轨道平板车介绍
1
2 NK30轨道平板车参数
NK30轨道平板车出口国家
3
NK30轨道平板车产品介绍
NK30型轨道平车是与作业车联挂用于进行接触网放线、 维修、事故抢修及工务施工的专用轨道平车。该车车体 为全钢焊接结构，由底肆零零零陆扒零伍叁柒架、底架 附属件、端门、侧门等部件组成。
NK30轨道平板车性能参数
轨距：1435mm；
1
载重：30t；
2
3
构造速度：120km /h；
NK30轨道平板车性能参数
车辆长度：16438 mm；
4
5
6
通过最小曲线半径： 145m；
转向架固定轴距： 1750mm；
NK30轨道平板车性能参数
制动方式：空气制 动及手制动；
车钩缓冲装置：1 3号下作用车钩、 ST型缓冲器；7ຫໍສະໝຸດ 891 0
1 1
车轮直径：840m m；
制动装置：120型 空气控制阀；
车钩中心线高（空 车）：880±10m m
NK30轨道平板车出口国家
该产品已出口美国、法国、加拿大、印尼、俄罗斯、越 南、澳大利亚、韩国、伊朗等多个国家，获得客户的一 致好评。 因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考， 详情可联系我们的销售人员进行具体核实。
谈轨道车常见故障及预防控制
谈轨道车常见故障及预防控制摘要：在铁路系统中的基层单位之一就是工务段，工务段承担的主要工作就是铁路线路、桥隧设备的维保工作，其中重要任务之一就是运用轨道车进行收卸路料、机具材料、运送作业人员。
轨道车作为工务系统内的主要运输设备之一，一般是用来进行铁路建设及线路施工、设备修理、抢险和添乘检查等工作，承担的主要任务就是运输路料和作业人员、机具材料等。
轨道车故障问题会给行车安全带来直接影响，只有通过日常维保工作的全方位开展，使轨道车常见故障得以及时发现和有效解决，促进设备稳定性的提升，才能确保轨道车机故事故有效降低，使轨道车性能得到快速恢复，为轨道车始终处于良好运行状态提供保障。
关键词：轨道车；常见故障；预防控制在轨道车长时间运行的情况下，尤其是在运行一定里程后，零件松动及磨损、技术状态劣化等问题就会出现，与此同时，受运行中的多方面因素影响，设备故障也极易出现。
此时若无法进行及时的排查与维保工作，极有可能会导致处于作业区间内的轨道车出现骤停的状态，最终给上下行列车正常运行、铁路运输生产等带来直接影响。
如我车间担当运行作业时，出现轨道车GYK设备故障，无法启动情况。
面对此种情况，必须要针对性的防控轨道车常见故障，促进设备稳定性的提高，为轨道车技术性能、状态完整提供保障，使后期维护成本有效降低。
1 轨道车常见故障和防控1.1制动系统故障1.1.1 故障分析轨道车制动装置故障主要体现为闸瓦、紧急制动两方面的故障，分析闸瓦故障制动系统故障问题。
目前，轨道车制动系统中，闸瓦故障问题出现的原因是闸瓦结构、加工工艺、闸瓦和闸瓦托间配合问题。
我车间现用于使用的闸瓦为铁质闸瓦，其特点是如遇到长时间制动时，铁质闸瓦会随摩擦发热而损失摩擦力，导致制动效果减弱。
且铁质闸瓦重量大不易更换。
如轨道车运行过一段里程后，闸瓦会随使用逐渐变薄至超限刻度，此时就会由司机在检车地沟更换闸瓦并调整闸瓦间隙。
如果间隙过大会导致制动时制动力不足，延长制动距离，间隙过小则会导致擦轮抱闸等情况。
工务段工区、轨道车司机工作流程
在作业过程中，注意机 车运行，及时下道。
检查备品、工具良 好齐全，检查灭火 器及对讲机良好。
如机车不能通过时， 而机车已运行所达区 域，立即向列车示警 停车，昼间使用信号 旗，夜间使用火炬。
如遇大的工作任务（如 换道岔、翻修道口）要 在请示完毕后，向调度 要点，在规定时间内整 治完毕。
按调度命令及车站 值班员指令发车。
巡道过程中如发现 线路上缺失扣件及 螺丝松动时，立即 加固处理，保证行 车安全。
巡道完毕，认真总 结填写巡道工记 录。
如安排捣固机捣 固作业 时 ， 要在 临 站、 现场 各 安 排 防 护人 员 一名 ，及 时 准 确 地 通知 现 场指 挥机 车 运 行情况，保证作业安全。
当日工作完毕，工 长总结当日工作情 况，仔细填写工作 日志。
认真执行规章制度， 按车站值班员计划作 业，保证行车安全。
轨道车入库后检查机 车行驶里程及油耗， 做好机车卫生，填写 行车记录。
工务段工区、轨道车司机工作流程
当班人员按规定着
装
工长传达上级指示、安排当日工作
认真听取上级指示、调度命令及注意事项
巡道工
具：道 钉锤、活扳手、信号 旗、火炬及各种零配 件。
做好当日工作 量的工 具、器具、配件备品等 准备工作。
对轨道车进行全面
检查，及时处理发 现的问题。
巡道过程中如发现线 路及线路周边区域有 危及行车安全的故障 及时准确地上报工 长、层层上报。
铁路局新工轨道作业车培训通讯稿
铁路局新工轨道作业车培训通讯稿近日，XX工务段开展了轨道车司乘人员业务培训，通过理论讲解、闭卷考试、实做演练等方式进一步规范轨道车司机作业标准，使轨道交通安全风险得到有效控制。
针对轨道车司乘人员工作性质的特殊性，该段职教科将《安规》、《修规》中涉及该工种的安全和业务理论知识进行摘录，作为学习资料下发到每名司乘人员手中，不断强化职工理论知识；为检验业务掌握情况，他们通过定期组织司乘人员考试的方式，对自学情况进行摸低，对不好掌握、理解不透彻的疑难问题，组织专业干部进行补强培训，同时，通过严格考核，确保培训取得实效。
为加深理解掌握，该段还组织轨道车司乘人员围绕作业安全卡控、机车检修养护、车辆连挂运行、作业标准流程执行等内容进行实做演练，检验轨道车司乘人员在不同区间、不同情况的运行流程执行情况，提高突发情况的处置能力，并采取现场打分、现场纠偏的方式，全面提高司乘人员综合业务技能和标准化作业执行能力。
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A 起动注意信号 二短声 二短声
B 惰行信号 二短一长声 三短声
红色
黄色
提示注意
相互联系
1000 ，400
800 ， 500
公里标
半公里标
7 8
多选题 多选题
命令不清
停车位置不明确
头部
尾部
9
单选题
10
单选题
11
多选题
遇天气恶劣，信号机显示距离不 足（ ）m时，司机或车站值 班员须立即报告列车调度员，列 车调度员应及时发布调度命令， 改按天气恶劣难以辨认信号的办 法行车。列车按机车信号的显示 运行。当接近地面信号机时，司 机应确认地面信号，遇地面信号 与机车信号显示不一致时，应立 即采取减速或停车措施。当无法 辨认出站（进路）信号机显示 时，在列车具备发车条件后，司 机凭车站值班员列车无线调度通 信设备 （其语音记录装置须作 用良好） 的发车通知起动列 车，在确认出站（进路）信号机 显示正确后,再行加速。天气转 好时，应及时报告列车调度员发 布调度命令，恢复正常行车。 在区间内列车停车进行( )作业或使用紧急制动阀停车后 再开车时，司机必须检查试验列 车制动主管的贯通状态，确认列 车完整，具备开车条件后，方可 起动列车。 运行途中，遇列尾装置、( )发生故障时，司机应立即使用 列车无线调度通信设备报告车站 值班员或列车调度员，并根据实 际情况掌握速度运行。 运行途中，遇（ ）发生 故障时，司机应在前方站停车报 告。 列车在出发前输入监控装置有关 数据；按规定对列车自动制动机 进行试验，在制动保压状态下列 车制动主管的压力1min内漏泄不 得超过（ ） kPa，确认列尾 装置作用良好。 自轮运转特种设备是在铁路营业
√
1
√
1
√
1
×
1
×
1
×
1
×
1
×
1
×
1
×
1
× ×
1 1
×
1
100
200
防护
分部运行
机车信号
列车运行监控装置（轨 道车运行控制设备） 列车运行监控装置（轨 道车运行控制设备）
12 13
多选题 单选题
机车信号
5
10
14
单选题
15
多选题
16
单选题
线上运行的铁路轨道车、救援起 架桥机 重机及铁路施工、维修专用车 辆，包括（ ）。 在无线列调区段，列车无线调度 电话系统准许列车调度员、机车 （动车组）调度员、车站值班员 、助理值班员、机车（动车组） 司机、( )、列车长、纳 入联控的道口看守人员、随车机 自轮运转特种设备司机 械师（车辆乘务员）加入通话； 允许救援列车主任在执行救援任 务时，临时加入通话；未纳入联 控的道口看守、防护人员、车站 客运值班员和巡守人员在紧急情 况下，可临时加入通话。
1
头部和尾部
C
1
300
400
A
1
装卸
ABC
1
列车无线调度通信设备
AB
1
列车无线调度通信设备 C
1
15
20
D
1
接触网作业车 大型养 路机械 等 ABCD
1
钢轨整修工
施工负 责人
A
1
钢轨整修工
施工负 责人
A
1
国民经济大动脉
A
1
行政许可 行业许 可 AC
1
产品来源追究
AB
1
√
1
√
1
√
1
√
1
√
1
√
1
√
1
铺轨机
吊车司机
17
单选题
18 19
单选题 多选题
20
多选题
21
判断题
22
判断题
23
判断题
24
判断题
25
判断题
26 27
判断题 判断题
列车（有线）调度电话准许列 车调度员、机车（动车组）调度 员、车辆调度员、机务段（客运 段）调度员（值班员）、客运调 度员、车站值班员（车站调度 员）、供电（电力）调度员、电 力牵引变电所值班人员、道口看 自轮运转特种设备司机 守员加入通话，根据需要允许动 车组随车机械师（简称随车机械 师）、车辆乘务员、机车（动车 组）司机、列车长、（ ）、 救援列车主任和施工负责人及巡 守人员利用区间通信设施加入通 话。 铁路运输具有（ ）的特 点，各工作环节须紧密联系、协 同配合。为加强中国铁路总公司 （简称铁路总公司）铁路技术管 高度集中 理，确保国家铁路安全正点、方 便快捷、高速高效，根据有关法 律、法规、规章和技术标准等制 定本规程。 铁路重要产品须按有关规定，执 产品认证 行（ ）等铁路产品准入制 度。 铁路运输企业和建设单位应 严格控制进入铁路的产品质量， 建立必要的（ ）制度 产品质量检验 。质量抽查不合格或实行准入管 理但未获得相关资质的产品，不 得在铁路使用。 最高运行速度不超过160 km/h的 机车，机车信号设备与列车运行 监控装置（LKJ）结合使用，轨 √ 道车等自轮运转特种设备使用轨 道车运行控制设备（GYK）。 轨道车运行控制设备（GYK）具 有轨道电路信息接收、运行监控 √ 、警醒、数据记录、语音记录及 人机交互等功能。 自轮运转特种设备是在铁路营业 线上运行的铁路轨道车、救援起 重机及铁路施工、维修专用车辆 √ （包括架桥机、铺轨机、接触网 作业车、大型养路机械等）。 自轮运转特种设备的设计、制造 、审查、监造、验收、试验、运 √ 用、检修及过轨技术检查，按有 关规定执行。 曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆 炸或曾编入发生特别重大、重大 、较大事故列车内以及在自然灾 √ 害中损坏，未经检查确认可以运 行的机车车辆禁止编入列车。 司机在调车作业中应时刻注意确 认信号，不间断地进行瞭望，认 真执行呼唤应答制，正确及时地 √ 执行信号显示（作业指令）和调 车速度的要求，没有信号（指 令）不准动车，信号（指令）不 清立即停车。 司机在调车作业中应负责调车作 √ 业的安全。
吊车司机
半军事化
环境认证
质量问题追究
×
×
×
×
×Leabharlann ××28判断题
29 30
判断题 判断题
31 32
判断题 判断题
33 34
判断题 判断题
自轮运转特种设备调车作业是否 需要使用调车作业通知单由铁路 局规定。 机车信号、列车无线调度通信设 备、列车运行监控装置（轨道车 运行控制设备）和列尾装置必须 全程运转，严禁擅自关机。 推送车辆时，要先试拉。车列前 部应有人瞭望，及时显示信号。 信号标志包括：桥梁标，站界 标，预告标，引导员接车地点 标，司机鸣笛标，电气化区段的 电力机车禁停标，断电标、合电 标，接触网终点标，准备降下受 电弓标、降下受电弓标、升起受 电弓标，作业标，减速地点标， 补机终止推进标、机车停车位置 标，四显示机车信号接通标，四 显示机车信号断开标，轨道电路 调谐区标志，级间转换标，通信 模式转换标，以及除雪机用的临 时信号标志等。 响墩爆炸声及火炬信号的火光， 均要求列车注意运行。 单机、自轮运转特种设备在自动 闭塞区间紧急制动停车或被迫停 在调谐区内时，司机须立即通知 后续列车司机、向两端站车站值 班员（列车调度员）报告停车位 置（具备移动条件时司机须先将 机车移动不少于10 m），并在轨 道电路调谐区外使用短路铜线短 接轨道电路。 对已请求救援的列车，可以向前 方站慢慢移动。 列车在区间被迫停车后，已请求 救援时，从救援列车开来方面 （不明时，从列车前后两方 面），距离列车不小于800 m处 放置响墩进行防护。 向封锁区间发出救援列车时，不 办理行车闭塞手续，以绿色许可 证，作为进入封锁区间的许可。 救援列车进入封锁区间后，在接 近被救援列车或车列5km时，要 严格控制速度，同时，使用列车 无线调度通信设备与请求救援的 机车司机进行联系，或以在瞭望 距离内能够随时停车的速度运 行，最高不得超过20km/h，在防 护人员处或压上响墩后停车，联 系确认，并按要求进行作业。 调车人员不足3人，不准进行调 车作业。 自轮运转特种设备调车作业是否 需要使用调车作业通知单由车站 《站细》规定。 企业自备机车、车辆、自轮运转 特种设备和城市轨道车辆、进出 口机车车辆过轨时不可以编入列 车。
题型
1 2 3
单选题 单选题
单选题
4
多选题
5
多选题
6
单选题
题目 接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道 、行人、施工地点或天气不良时 应鸣示（） 警报信号鸣示方式为（ ） 吊车作业显示“十、五、三车距 离信号”的“十车”时鸣笛方式 为（ ） 铁路沿线及站内，禁止设置妨碍 确认信号的（ ）的装饰彩 布、标语和灯光。如已装有妨碍 确认信号灯光的设备时，应拆除 或采取遮光措施。 机车、自轮运转特种设备作业中 （ ）等应使用通信设备方 式。遇联系不通或危及行车人身 安全时，应采用鸣笛方式。 视觉信号分为昼间、夜间及昼 夜通用信号。在昼间遇降雾、暴 风雨雪及其他情况，致使停车信 号显示距离不足（ ）m，注意 或减速信号显示距离不足（ ） m，调车信号及调车手信号显 示距离不足200 m时，应使用夜 间信号。 ），圆曲 线路标志包括：（ 线和缓和曲线的始终点标，桥梁 标，隧道（明洞）标，以及铁路 局、工务段、线路车间、线路工 区和供电段的界标。 司机接到救援命令后，必须认真 确认。（ ）时，不准动车 。 列车被迫停车可能妨碍邻线时， 司机应立即用列车无线调度通信 设备通知邻线上运行的列车和两 端站（列车调度员），并与车辆 乘务员（随车机械师）分别在列 车的（ ）附近邻线上点燃火 炬；在自动闭塞区间，还应对邻 线来车方向短路轨道电路。配备 列车防护报警装置的列车应首先 使用列车防护报警装置进行防护 。司机应亲自或指派人员沿邻线 一侧对列车进行检查，发现妨碍 邻线时，应立即派人按规定防护 。如发现邻线有列车开来时，应 鸣示紧急停车信号。