[广东]新建铁路隧道工程地质勘察报告
D3-5-21-6-1-SS-JG-00临时施工竖井设计说明
临时施工竖井设计说明1.工程概况1.1工程概况xx地铁三号线xx站～xx广场站区间位于xx市xx区，区间起于xx路与xx交叉口东北角的xx站，区间隧道沿xx路快速路高架桥东侧向南走设，到达xxxx超市下穿xx路向西拐设，最后到达xx路以西、绕城公路以北角的xx广场站。
区间隧道于K29+900～K30+000范围下穿xx路夹xx涵和xxxx超市。
根据xx路夹xx涵和xxxx超市桩基础分布情况，桩基础已进入区间隧道范围内。
为确保区间隧道的顺利实施，需对侵入隧道内桩基础进行处理。
根据前期研究方案，xxxx 超市桩基础采取局部拆除xxxx超市后拔桩、再复建方案，xx路夹xx涵桩基础采取过街涵内箱涵托换、矿山法隧道内桩基截除方案。
为确保矿山法的实施，在xxxx超市东侧广场内设置一座临时施工竖井，通过施工竖井和横通道进行xx站～xx广场站区间正线矿山法隧道的施工。
施工竖井采用矩形单层格栅钢架网喷混凝土结构形式，内净空6.8×4.6m、深24.4m。
1.2设计范围本册图纸设计范围为临时施工竖井平剖面设计、支护参数、施工横通道接口预埋设计等内容。
施工横通道及临时施工竖井回填设计纳入后续设计图册中。
2．设计依据2.1依据的文件1）xx地铁下发的矿山法隧道设计工作通知单。
2）《xx地铁三号线工程xx站～xx广场站区间招标用图》（中铁上海设计院集团有限公司2010年9月）3）《xx路夹xx涵改造工程施工图》（xx市市政设计研究院2004年4月）4）《xx地铁三号线工程xx站～xx广场站区间桩基处理工程方案设计》（中铁隧道勘测设计院有限公司2011年7月）5）《xx地铁三号线工程D3-XK04标（xx站）~xx广场站区间岩土工程详细勘察报告中间稿》（江苏xx地质工程勘察院2011年10月）6）《xx地铁三号线工程施工设计技术规定》（试行）（2010.12）7)《xx地铁三号线工程施工设计文件组成内容、深度与格式要求》（试行）（2010.12）8)《xx地铁四号线一期工程主城段土建工法方案及三号线大-明区间夹xx涵桩基处理专家咨询会咨询意见》9)施工单位收集提供的xx路地下管线资料（电子版）10）总体院线路专业提供的线路施工图（2011年10月修改版电子文件）2.2遵照的规范、规程及标准《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）《xx地区建筑地基基础设计规范》（DB32/J12-2005）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）3.专家咨询意见及执行情况咨询意见：1）xx路过街涵处理建议在内部新建框架结构，下部桩基利用矿山法区间截断；2）xx桩基建议采用主动托换方式；3）尽量减少矿山法施工长度。
隧道超前地质预报报告
隧道超前地质预报报告二〇一九年一月十日目录一、工程概况 (3)二、预报依据 (4)三、预报设备 (4)四、预报原理 (4)五、预报段地质条件 (5)六、掌子面地质条件 (6)七、探地雷达测试及结果分析 (6)7.1 测线的布置 (6)7.2 数据处理及结果 (7)八、结论与建议 (11)隧道超前地质预报报告一、工程概况隧道工程起止桩号K35+913～K36+263，隧道全长350m。
隧道建筑限界:主洞净宽0.75+0.5+2×3.7+3.5+0.75+0.75＝13.75m；净高5.0m；隧道路面横坡；单向坡1.5%；抗震设防烈度：7度；结构安全等级：1级；结构重要性系数：1.1；设计时速：80km/h。
地层岩性隧址区出露地层岩为第四系松散堆积层及侏罗系上统砂泥岩，现按岩性从新至老分述如下：（1）第四系松散堆积层A、第四系全新统残坡积粉质粘土：浅黄色～紫红色，场内主要分布在两端洞口附近的山坡上，该层土中含白色粒径1～3cm的钙质结核，含有铁锰质氧化物斑点和条带，呈坚硬～硬塑状，切面光滑，无摇震反应，韧性高，干强度高。
厚度0.5～1.7m，主要分布于洞口附近，丘坡区过渡到缺失。
B、第四系更新统冰水沉积含砾卵石粉质粘土：场内主要分布在洞顶，粘性土含量50.5～60.5%，砾石含量24.7～29.3%，卵石（含漂石）含量29.4～38.4%，卵石粒径一般2～20cm大，最大粒径30cm，含漂石多，主要成分为石英、石英岩等，呈中等风化。
揭示层厚2.0～4.7m。
（2）侏罗系上统七曲寺组砂泥岩A、泥岩：紫红色，矿物成分以粘土矿物为主，泥质胶结，泥质结构，薄～中厚层状构造。
产状基本水平，水平层理发育。
为极软岩，较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
岩相不稳定，个别地段过渡为粉砂质泥岩。
B、砂岩，浅灰～紫红色，矿物成分以石英，长石为主，粘土矿物次之，泥钙质胶结，粉细粒结构，中厚层状构造。
产状基本水平，为软质岩，较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
广佛线地铁1标岩土工程勘察报告(四期)
广佛线1标季华园站～同济路站～祖庙站盾构区间第四次补充岩土工程勘察报告广州地质勘察基础工程公司二○○九年三月广佛线1标季华园站～同济路站～祖庙站盾构区间第四次补充岩土工程勘察报告项目经理：程明明报告编写：汪令明报告审核：温京总工程师：黄以光总经理：黄奕芳广州地质勘察基础工程公司二○○九年三月目录1 概述 (1)任务依据 (1)工程概况 (1)勘察目的和要求 (1)2 勘察工作布置 (1)勘察依据 (1)勘察钻孔布置和编号 (1)勘察方法和完成工作量 (2)有关说明 (2)3 场地工程地质条件 (3)地形与地貌特征 (3)岩土分层及其特征 (3)岩土分界线 (4)不良地质作用及特殊性岩土 (4)4 水文地质条件 (5)地下水的赋存与补给 (5)地下水的腐蚀性 (6)5 土石方可挖性分级和隧道围岩分类 (6)6 隧道洞身经过围岩类别 (6)隧道洞身主要围岩类别 (6)隧道洞身岩石抗压强度 (6)7 施工勘察建议 (7)附表1、钻孔数据一览表………………………………………………………………………1张2、土工试验统计表………………………………………………………………………1张3、标准贯入试验统计表…………………………………………………………………1张4、标准贯入试验方法判别砂土地震液化情况表………………………………………1张附图1、图例……………………………………………………………………………………1张2、钻孔平面布置图……………………………………………………………………3张3、工程地质线路纵断面图……………………………………………………………6张4、钻孔柱状图…………………………………………………………………………14孔5、土工试验报告…………………………………………………………………………1张6、岩石抗压强度试验报告………………………………………………………………1张7、岩芯照片1 概述任务依据广东水电二局股份有限公司通过工程招投标，承担了广佛线1标段【魁奇路站～祖庙站盾构区间】工程施工任务。
铁路隧道施工质量验收标准
铁路隧道施工质量验收标准铁路隧道施工质量验收标准是保障铁路隧道工程质量的重要依据，也是确保铁路隧道安全运营的关键环节。
隧道施工质量验收标准的制定，对于提高隧道工程的施工质量、加强工程管理、保障工程安全具有重要意义。
本文将对铁路隧道施工质量验收标准进行详细介绍，以期为相关工程人员提供参考。
一、隧道施工质量验收标准的制定背景。
铁路隧道是铁路工程中重要的组成部分，其施工质量直接关系到铁路线路的安全和稳定运行。
因此，制定隧道施工质量验收标准，对于规范隧道工程施工行为、提高工程质量、保障工程安全具有重要意义。
二、隧道施工质量验收标准的主要内容。
1. 隧道地质勘察和设计验收标准。
隧道地质勘察和设计是隧道工程的前期工作，其质量直接关系到隧道施工的顺利进行和后期的安全运营。
因此，隧道地质勘察和设计验收标准主要包括地质勘察报告的编制要求、设计文件的审查标准等内容。
2. 隧道施工工艺和工程质量验收标准。
隧道施工工艺和工程质量是隧道工程建设的核心环节，其质量直接关系到隧道的使用寿命和安全运营。
因此，隧道施工工艺和工程质量验收标准主要包括施工工艺的合理性、质量控制的有效性、材料使用的规范性等内容。
3. 隧道施工过程监理和验收标准。
隧道施工过程监理和验收是保障隧道工程质量的重要环节，其质量直接关系到隧道工程的安全和稳定运行。
因此，隧道施工过程监理和验收标准主要包括监理单位的资质要求、监理人员的资质要求、监理工作的内容和要求等内容。
4. 隧道工程竣工验收标准。
隧道工程竣工验收是隧道工程建设的最后环节，其质量直接关系到隧道工程的正常使用和安全运营。
因此，隧道工程竣工验收标准主要包括工程质量的综合评定、工程结构的安全性评定、工程设施的完备性评定等内容。
三、隧道施工质量验收标准的实施意义。
1. 规范施工行为。
制定隧道施工质量验收标准，可以规范施工单位的施工行为，提高施工质量。
2. 加强工程管理。
制定隧道施工质量验收标准，可以加强工程管理，提高工程质量。
秀坑隧道工程地质报告
云浮市云杨公路新建工程第一期秀坑隧道工程地质详细勘察报告左线LK4+060～LK4+610 右线RK4+045～RK4+620一、工程概况云浮市云杨公路新建工程第一期工程位于云浮市云城区境内，起点位于云城区回龙围，与世纪大道相交，终点（K10+572.701）位于都杨南山村，与河杨公路相交，路线全长10.572公里。
秀坑隧道左线位于LK4+060～LK4+610处，全长550m，右线位于RK4+045～RK4+620，全长约575m。
为左右分修隧道，线间距约为40米，最大埋深约为120～130米。
二、勘察目的及布孔原则、完成工作量1、查明隧道范围内地形地貌、地层岩性、地质构造及不良地质与特殊地质现象的分布，工程地质特征及水文地质条件等。
2、查明隧道进出口及洞身围岩分级、岩石渗透系数及地下水腐蚀性。
3、查明基岩风化带厚度及埋深、断层破碎带性质、产状要素、分布范围，根据地表调绘、配合钻孔、进出口地表物探、水文试验等进行综合勘察，为隧道设计提供地质依据。
4、复核拟建隧道范围内地震动峰值加速度值（g）和设计反应谱特征值。
5、布孔原则根据隧道埋深情况，在进出口左右线各布臵1孔控制。
初勘时共计施钻4个地质钻孔,本次补充初勘在洞身范围施工一个SZK补1号钻孔,完成具体工作量见表1：表1 云杨公路新建工程第一期勘察工作量统计表三、自然地理概况（一）、地形地貌秀坑隧道隧址区位于云浮市云城区河口街道秀坑村，进口处位于木秀坑村，出口处位于云浮电厂C厂，中间穿越丘陵区，进出口处交通条件较差，洞身顶部山坡上树林茂盛，洞口两端属于斜坡地形，进出口处地形均较陡，植被发育（详见平面图）。
自然山坡坡度约20～50°，呈直线形山坡。
(二)、气象云浮地处亚热带，横跨北回归线，年平均温度22℃，极端最低温度0℃，最高温度39.1℃，气候宜人，是全国年平均温差最小的大城市之一。
云浮属南亚热带季风气侯，由于背山面海，具有温暖多雨、光热充足、夏季长、霜期短等特征。
(整理)隧道工程地质勘察说明
**Ⅳ号隧道工程地质勘察报告一、概况**Ⅲ号隧道位于**省**县杨家庄乡**火车站西侧，为连拱隧道。
进口桩号K47+056，出口桩号K47+230；隧道长174m。
属短隧道。
隧道勘察采用工程地质调绘，钻探，物探等手段，查明了隧道的工程地质、水文地质条件。
完成的勘察工作量见表1。
表1勘察工作量汇总表二、自然地理概况（一）交通隧道东侧坡脚，约100m外为铁路及108国道，以东100m余为**火车站。
交通十分方便。
（二）气象隧道所处区域属于暖温带半湿润大陆季风气候区，但由于山地的影响，湿度有所增高。
据地方县志统计资料，**县城多年平均气温为7.4o C，最冷1月份平均气温-9.1o C，极端最低气温-30.6o C（1966.2.22），最热7月份平均气温16o C，极端最高气温38.3 o C（1961.6.20）。
地面温度，年平均9.8o C，一月最低，平均温度-9.4o C，6-7月份最高，平均温度26.1o C。
据杨家川站资料（1958年～1982年），多年平均降水量636.3毫米，春季67.9mm，占全年11%，夏季457.1mm，占全年72%，秋季97.4mm，占全年15%，冬季13.9mm，占全年2%，因此，夏季多发生暴雨造成灾害,特别在七月下旬至八月上旬是暴雨集中期,施工时应注意防洪。
三、隧道工程地质条件（一）地形、地貌隧址区位于**山中山区，山脉走向为北东向，山体陡峭，隧道进出口端地形坡度为30°～45°，基岩裸露。
植被覆盖较差，多为杂草及零星灌木。
隧道中间发育浅冲沟，堆积3~6ｍ碎石土。
地面海拔高程界于766～810m之间，相对高差近54m。
隧道最大埋深37.1ｍ。
（二）地层岩性根据物探揭露及工程地质测绘，隧址区除洞顶冲沟及出口坡脚堆积碎石土（Q4dl+ｃ），及进出口沟谷堆积第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）外，其余均基岩裸露，岩性单一，地质结构简单。
基岩为燕山期花岗闪长岩（γδ53），岩性为浅肉红色，浅灰～深灰色，中粗粒～中细粒不等粒花岗结构，局部为斑状结构，块状构造。
狮子洋隧道工程地质勘察报告
六
不良地质及特珠岩土 ................................................................................................................ 22 （一）不良地质评价 .................................................................................................................. 22 （二） 特殊岩土....................................................................................................................... 23
工程概况 ...................................................................................................................................... 5 （一）地理位置 ............................................................................................................................ 5 （二）隧道概况 ............................................................................................................................ 5 八
某下穿铁路地道工程地质勘察的分析及应用
某下穿铁路地道工程地质勘察的分析及应用（广东省佛山地质局）本文通过对某下穿铁路地道场地进行了工程地质勘察的分析，阐述了该场地的工程地质特征，重点分析基坑开挖与支护，并分析了基础型式，提出设计和施工的建议。
标签：铁路地道；工程地质；地下水；基坑；挡土桩；抗拔；描杆1 工程概况拟建的地道分为地道箱体和U型槽两部分，跨铁路的地道箱体的设计施工由铁路部门完成，U型槽宽度约12m，最大埋深为9m，初步拟定埋深的U型槽部分设置抗浮锚桩或抗拔锚杆。
2 地道区岩土层工程地质特征○1素填土：全场区分布，层厚1.80~7.10m，顶界标高2.30~4.99m。
灰黄色、灰色，以砂土为主，含碎石、岩块等。
承载力基本容许值fao=120kPa，钻（冲）孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik =40kPa，岩、土体与锚杆粘连强度特征值qs=20kPa。
○2粉质粘土：层厚2.60~5.40m，顶界标高-1.21~0.79m。
灰黄色、浅灰黄色，可塑。
含粉粒，土质均一性差。
承载力基本容许值fao=150kPa，钻（冲）孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik =40kPa，岩、土体与锚杆粘连强度特征值qs=45kPa，搅拌桩桩周土侧阻力特征值的经验值qsi=12kPa。
○3细砂：局部分布。
层厚3.10~4.70m，顶界标高-0.99~-0.47m，灰黄色、浅灰黄色，稍密，饱和。
分选性差，多含中砂，含泥质。
下部渐变为中砂。
fao=140kPa，qik =35kPa，qs=40kPa，qsi=15kPa。
○4淤泥、淤泥质土：厚度变化较大，层厚3.70～15.50m，顶界标高-5.69～0.77m。
深灰色、灰色。
流塑。
粘滑，污手，局部含粉砂，具缩孔现象。
fao=60kPa，qik =20kPa，qs=15kPa，qsi=5kPa。
○5粉质粘土：层厚1.00~4.60m，顶界标高-13.00~-9.39m。
浅灰色、浅灰白色，可塑，粘性强，局部相变为粉土。
隧道工程地质物探勘察报告
勘察中我院严格按 xx 提出的技术要求和交通部颁发的有关规范、规程执
行。原始资料经野外验收合格后，转入内业资料整理，资料整理按有关规
定、要求执行。本次勘察完成的主要工作量见表 1。
完成实物工作量一览表 成
表1
类别 地质
工程物探
工作内容 地质调绘 浅层地震
高密度电法
工作量 0.8km2 5条 935m 1024 点 6条 900m 900 点
xx 勘察院
2
最大输出电压为 360V。采用参数如下： 观测装置：α2、β、四极测深； 极距：5m； 隔离系数：8 电极数：30 1.4.2.1 资料处理 通过电测深和电脑间的通讯，数据处理软件对原始资料进行计算、处
理、成图，再对照地质资料进行推断解释。
铁路工程勘察策划方案范文
铁路工程勘察策划方案范文一、项目背景铁路作为国家重要的交通基础设施之一，在国民经济和社会发展中起着不可替代的作用。
为了适应国家经济发展和交通需求的不断增长，对于铁路工程的开展和扩建项目显得尤为重要。
而铁路工程的勘察则是整个工程的前期准备工作，是工程项目顺利进行的基础。
本项目为一条新建铁路工程，需要对工程勘察进行策划，以确保工程正常进行，同时也要考虑到对环境的影响和保护。
本篇文章以本项目的铁路工程勘察策划为主题，对勘察的具体内容和步骤进行详细的阐述。
二、项目概述铁路工程勘察是指对铁路工程所在地区地质、地貌、水文、气候、环保等情况进行全面了解、在实地勘察的基础上，利用现代科学技术手段对铁路的线路、站房、桥梁、隧道、辅助设施进行综合调查和设计分析。
该过程设计的目的是为工程的实施提供准确的基础数据以及科学的设计依据，确保工程的安全、经济和合理。
三、勘察工作内容1. 地质调查地质调查是铁路工程勘察的重要内容之一，主要包括地质构造、岩溶地质情况、地下水情况、地质灾害隐患等内容。
重点区域需要开展可靠性评估工作，提前排查地质灾害隐患。
2. 地形测量地形测量是对周边地势的测量与分析，通过制作地形图和数字高程模型，为工程设计提供真实准确的地形数据。
3. 水文地质勘察水文地质勘察是为了保障工程建设安全，避免因地下水问题导致的工程事故。
主要内容包括地下水资源和水文地质条件等方面的调查。
4. 工程地质与地质灾害勘查工程地质与地质灾害勘查是为了了解区域内的地质构造、地质概况、地质灾害隐患点等内容，以保障工程的施工和运营的安全性。
5. 生态环境调查生态环境调查要了解区域内生物、植被、水域、湿地等生态环境状况，重点关注濒危物种和特殊生态环境的调查。
6. 环境影响评价环境影响评价是对工程建设对环境影响的范围和程度进行评估，提出相应的环境保护和修复措施，确保工程建设对环境的影响降至最低。
四、勘察工作步骤1. 勘察前期准备在开始勘察工作前，要进行勘察范围的划分、调查任务的明确确定、地质图及地形图的制作等前期准备工作。
SSZ-6工程、水文地质勘察报告
新建铁路南广线桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6孔工程、水文地质勘察报告湖南湘煤地质工程勘察有限公司二ＯＯ八年十月新建铁路南广线桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6孔工程、水文地质勘察报告总经理：黎光明总工程师：肖金成主编：屈端阳编制：屈端阳杨迪平锺永辉肖宇审核：王泽华编制单位：湖南湘煤地质工程勘察有限公司提交时间：2008年10月目录一、概况 (1)二、地理位置及地形、地貌 (2)三、区域地质构造及工程地层特征 (3)（一）区域地质构造 (3)（二）工程地层特征 (3)四、水文地质条件 (5)（一）水文地质条件 (5)（二）水文地质试验 (5)（三）岩层裂隙岩溶发育情况 (6)五、隧道围岩岩石力学性质及工程地质评价 (8)（一）岩石力学性质 (8)（二）工程地质评价 (8)六、综合测井测试 (10)七、封孔情况 (13)八、结论 (13)附图、附表图号顺序号比例尺1 1-1 区域地质图 1:2000002 2-1 SSZ-6孔工程地质综合柱状图 1:10003 3-1 抽水试验曲线图1、图24 4-1 综合测井成果图附表：附表：岩石物理力学性质实验报告附表：岩石鉴定报告附表：水质检验报告其它：岩芯照片新建铁路南广线桂肇段黄竹评隧道SSZ-6孔工程地质、水文地质勘察报告一、概况黄竹坪隧道位于广东省云浮市郁南县南江口镇境内，设计钻孔SSZ-6，里程为DK320+700右15m处。
为查明隧道沿线两侧工程地质，水文地质条件，为隧道设计，施工提供依据。
中铁工程设计咨询集团有限公司地路院特委托湖南湘煤地质工程勘察有限公司（以下简称我公司），承担南广铁路桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6深孔的钻探任务。
我公司受理业务后，迅速组织精干的技术人员、设备物质及资金，采用XY-300型钻机，于2008年7月23日进场，设备安装调试后于2008年8月3日至2008年8月11日完成钻探任务（终孔深度为150.0m），尔后又进行水文地质试验及岩、水样的采取送验和电测井工作，直至2008年8月21日全部竣工，历时30天，共完成如下工作量（见表1、表2）钻探施工期间，我公司严格按照《铁路工程地质水文勘察规程》（TB10049-2004）、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）、《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）、《铁路工程钻探规程》等规程规范施工，各项技术指标均达到设计要求。
鹅步岭隧道报告
阳江至云浮高速公路阳江至阳春段补充勘察鹅步岭隧道工程地质勘察报告1 前言1.1 工程概况拟建鹅步岭隧道位于广东省阳春市鹅步岭一带，设计为分离式隧道，洞室净空2-11.0×5.0m，起讫桩号左线ZK50+245～ZK52+715，长2470m；右线YK50+235～YK52+730，长2495m，呈3310～3450方向展布；进洞口设计标高左线48.57m、右线48.4m，出洞口设计标高左线44.97m、右线43.82m；隧道最大埋深约280m，属长深埋隧道。
隧道进出口位置均无公路可达，交通较为不便。
1.2 勘察依据及技术要求本次工程地质勘察主要依据是《公路工程地质勘察规范JTJ064-98》、《公路隧道设计规范JTJD70-2004》、《公路隧道施工技术规范JTJ042-94》等技术规范、规定执行，具体技术要求如下：1、补充查明隧道通过地段的地形地貌、地层岩性及构造特征；2、补充查明隧道区各类构造的类型、几何要素、岩石风化程度、规模及影响范围；3、补充查明隧道区含水层、隔水层性质等水文地质条件，判明地下水类型、补给、径流、排泄条件、地下水腐蚀性和洞身各段涌水量大小；4、补充查明隧道区岩土物理力学性质，划分隧道围岩分级，对各级围岩进行岩土工程地质、水文地质评价；5、对隧道进行综合工程地质及水文地质评价。
1.3 勘察工作根据设计要求，于2008年12月24日～2009年1月16日采用钻探、地质调绘及室内试验等综合勘察手段对隧道区进行了工程地质补充勘察工作，共完成钻孔448.80m/6个。
本次勘察充分利用初详勘成果资料。
完成工作量见表1-1。
表1-1 完成实物工作量一览表2 工程地质条件2.1 地形地貌拟建隧道位于构造剥蚀低山地貌，山丘叠起，较为连续，自然坡度较陡，边坡切割较深。
山上植被较为发育，多以松树和各种灌木为主。
线路段最高标高在ZK51＋060，高337m，最低标高在隧道出口，约48m，相对高差289m。
剑门关口隧道工程地质勘探报告
剑门关口隧道工程地质勘探报告剑门关口隧道工程地质勘探报告一、序言（一）工程概况该隧道从既有公路G108线的K1937+554=GDK0+000处与原路相接，穿越中低山，至剑门关镇中心医院附近改线终点GDK1+350止，线路全长1.350公里，其中剑门关隧道全长1145米。
（二）勘察任务依据及目的根据剑阁县交通局与铁二院签订的“该勘察阶段为初勘和详细勘察阶段，勘察范围自设计起点GDK0+000，终点至GDK1+350包括隧道和路基工程的可研委托书。
我院于2006年7月～9月，对该隧道区进行工程地质勘察工作，达到以下目的：1、详细查明了该隧道范围内地形地貌、地层岩性、地质构造及不良地质现象与特殊岩土的分布、工程地质特征、水文地质条件等。
2、详细查明了隧道范围内覆盖层厚度和基岩的风化程度及风化层厚度、软弱夹层、构造破碎带和地下水情况，为隧道设计提供依据。
3、详细查明了隧道进出口围岩分级及洞身围岩分级。
4、测试岩土物理力学指标、岩体强度指标，为隧道围岩分级提供依据。
5、提供编制施工图设计文件所需的地质资料。
（三）本阶段工作的主要内容1、准备工作在充分研究初勘资料基础上，确切掌握初步设计审批的有关内容，了解设计意图，明确勘察要点。
查明该隧道与所涉及的工程地质情况。
2、调查与测绘现场对初勘资料进行核实、补充和修正，进一步查明改线路线段的工程地质和水文地质条件。
用多种方法预测隧道涌水量，为隧道防排水提供依据。
3、测试测试工作，采用野外抽水试验与室内岩土物理力学试验。
以满足各类工程构造物设计需要。
（四）本次工程地质勘察采用的主要技术规范、规程为（1）《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98）；（2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；（3）《公路土工试验规程》（JTJ051—93）；（4）《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84）；（5）《工程地质手册》（第三版，工程地质手册编写委员会1992）（六）参考地质资料（1）1/20万区域地质调查报告及图件（广元幅）（2）1/20万区域水文地质调查报告及图件（广元幅）二、自然地理概况本隧道位于广元市剑阁县的剑门关风景区内，属中低山剥蚀地貌，地面高程600～1000m，相对高程100～400m，地形复杂，沟谷深切，呈“V”字型(见图1)。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建铁路南广线桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6孔工程、水文地质勘察报告湖南湘煤地质工程勘察有限公司新建铁路南广线桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6孔工程、水文地质勘察报告编制单位：湖南湘煤地质工程勘察有限公司提交时间年10月目录一、概况 (1)二、地理位置及地形、地貌 (2)三、区域地质构造及工程地层特征 (3)（一）区域地质构造 (3)（二）工程地层特征 (3)四、水文地质条件 (5)（一）水文地质条件 (5)（二）水文地质试验 (5)（三）岩层裂隙岩溶发育情况 (6)五、隧道围岩岩石力学性质及工程地质评价 (8)（一）岩石力学性质 (8)（二）工程地质评价 (8)六、综合测井测试 (10)七、封孔情况 (13)八、结论 (13)附图、附表图号顺序号比例尺1 1-1 区域地质图1:2000002 2-1 SSZ-6孔工程地质综合柱状图1:10003 3-1 抽水试验曲线图1、图24 4-1 综合测井成果图附表：附表：岩石物理力学性质实验报告附表：岩石鉴定报告附表：水质检验报告其它：岩芯照片新建铁路南广线桂肇段黄竹评隧道SSZ-6孔工程地质、水文地质勘察报告一、概况黄竹坪隧道位于广东省云浮市郁南县南江口镇境内，设计钻孔SSZ-6，里程为DK320+700右15m处。
为查明隧道沿线两侧工程地质，水文地质条件，为隧道设计，施工提供依据。
中铁工程设计咨询集团有限公司地路院特委托湖南湘煤地质工程勘察有限公司（以下简称我公司），承担南广铁路桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6深孔的钻探任务。
我公司受理业务后，迅速组织精干的技术人员、设备物质及资金，采用XY-300型钻机，于2008年7月23日进场，设备安装调试后于2008年8月3日至2008年8月11日完成钻探任务（终孔深度为150.0m），尔后又进行水文地质试验及岩、水样的采取送验和电测井工作，直至2008年8月21日全部竣工，历时30天，共完成如下工作量（见表1、表2）钻探施工期间，我公司严格按照《铁路工程地质水文勘察规程》（TB10049-2004）、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）、《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）、《铁路工程钻探规程》等规程规范施工，各项技术指标均达到设计要求。
岩、水样的室内测试工作均由湖南省工程勘察院中心实验室测试。
质量符合有关规范要求，并提交了岩、水样的测试报告。
完成工作量表（表1）SSZ-6孔岩样、水样化验统计表表（2）二、地理位置及地形、地貌新建铁路南广线桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6深孔，里程为DK320+700右15 m处，该孔位于广东省云浮市郁南县南江口镇境内，属西江流域（中游），其钻孔座标经距：X＝489545.98，纬距：Y＝555669.96，孔口标高+214.97m，地表大部岩层裸露，区段地形最高标高+813m（大历山），最低标高为西江（流域）2005年6月23日西江梧州站水位26.75m，流量53000m3/s；西江高要站水位12.34m，流量54700m3/s。
沟谷深切，气候温和，属亚热带气候，平均气温20.9℃，湿度适宜，四季分明，环境优美。
三、区域地质构造及工程地层特征（一）区域地质构造区内位于云开隆起带，自基底形成之后，经历了自晋宁期以来的长期而复杂的变质演化历史，于加里东期形成的变质核杂岩或穹隆构造，奠定了云开隆起区的基本结构格局。
地层走向北西—南东。
（二）工程地层特征根据1∶200000地质图（罗定幅）C—D剖面图，自北西—东南由老至新依次出露地层为下古生代寒武系（∈）、奥陶系（O）、志留系（S），上古生代泥盆系（D）、石炭系（C），中生代三迭—侏罗系（T-J）、白垩系（K），新生代第三系（E）、第四系（Q）等地层。
据钻探结果，本孔自上而下出露地层为志留系（S）等地层（见SSZ-6地质柱状图图1），现分述如下：1、志留系（S）（1）泥质页岩（0.0-8.0m）：浅灰色（W3），矿物成分为高岭石，朦脱石，长石，具页状层理，节理裂隙发育，岩芯呈块状、短柱状采取率为80%，RQD=20％。
（2）砂质页岩（8.0-19.0m）：褐黄色（W3），中厚层状，矿物成分以长石为主，钙质胶结，节理裂隙发育，岩芯呈块状、短柱状采取率75%，RQD=21％。
（3）千枚岩（19.0-20.8m）：深灰色（W2），矿物成分为云母，长石，石英，绿泥石，局部有少量白色石英脉，千枚状构造，裂隙发育，岩芯呈块状，短柱状，采取率78%，RQD=17%。
（4）千枚岩（20.8-38.3m）：浅灰色（W2），矿物成分为云母，长石，石英，绿泥石等，千枚状构造，裂隙发育，岩芯呈块-短柱状，采取率70-90%，RQD=31-76%。
（岩芯在34.0-34.2m处取样化验，其饱和平均抗压强度为46.11MPa，其烘干平均抗压强度为54.947MPa）。
（5）千枚岩（38.3-51.0m）：深灰色（W2），矿物成分为云母，长石，石英，绿泥石等，千枚状构造，局部有少量长石，石英脉，裂隙较发育，岩芯呈块-短柱状，节长0.003-0.055m，采取率70-80%，RQD=27-74%。
（深度42.10m处取水样化验PH=7.4，侵蚀性CO2为1.34，该水样无侵蚀性。
）（6）变质砂岩（51.0-124.3m）：（W2），矿物成分以长石，石英为主，断口见斑点状黄铁矿，岩芯在63.0-64.0m，65.0-70.0 m，78.8-82.8 m，91.5-92.8m处裂隙发育，其余地段裂隙较发育，岩芯呈块状、短-长柱状，节长0.002-0.07m，采取率75-85%，RQD=12-80%。
（岩芯在54.3-55.5m处取岩石鉴定磨片定名为硅化碳酸盐化细粒石英砂岩。
）（7）砂岩（124.30-150.0m）：深灰色（W2）矿物成分以长石、石英，含黄铁矿，裂隙较发育，岩芯呈短-长柱状，节长0.07-0.8m，采取率：85-91%，RQD=61-90%。
（岩芯在125.0-145.0m处取岩石鉴定磨片定名为绿泥石化、碳酸盐化、硅化含粉砂绢云板岩。
深度在123.20m处取水样化验PH=7.2，侵蚀性CO2为2.01，该水无侵蚀性。
）四、水文地质条件（一）水文地质条件本孔位于西江水系西南侧，属构造剥蚀切割中低山地形，钻孔标高214.97m，地表地层为砂质页岩、砂岩风化层，其浅部砂岩为强风化层。
地形构造剥蚀切割沟谷较强烈，大气降水沿沟谷渗入，地下水沿岩层裂隙低洼处风化裂隙带迳流，在沟谷低洼处排出地表，场地为地下水流场的天然补给迳流区。
经水质化验结果，地下水水质为HCO3--Na++K+型水，对混凝土无侵蚀性。
（二）水文地质试验根据钻探揭露地层，钻孔岩芯编录，浅部裂隙较发育，以下岩芯较完整，裂隙不甚发育，深度在38.3m以下裂隙发育程度有所减弱，通过静止水位观测，测定静止水位标高为+211.05m（水位3.95m），岩溶裂隙发育段厚度62.1m为强含水层段。
地下水主要来源为大气降雨沿岩溶裂隙渗入水，依据本孔水文地质特征，特采用深井潜水泵（水泵型号：100JD1.5－134/25－2.5）为抽水试验设备，该潜水泵最大扬程180m，流量3.6m3/h，含水层类型为承压水完整井。
本孔抽水试验为三次降深，涌水量-水位降深、单位涌水量-水位降深，见抽水试验曲线图1、图2 。
单孔渗透系数（K）、影响半径（R）其计算公式如下：K＝（0.366Q/MS w）×（lgR/r w ）R=10S W K式中：K——钻孔含水层渗透系数,m/dQ——抽水孔实测流量，Q＝12.7m3/d (第一次抽水流量) r w——抽水孔出水半径，r w＝0.055mS w——抽水孔水位降深，S w＝126.05mH——含水层厚度，H＝62.1mR——影响半径m经计算单孔含水层平均渗透系数为2.747×10-3m/d，钻孔最大影响半径为37.0m。
抽水试验成果见表3。
（三）岩层裂隙岩溶发育情况根据地质、水文地质特征，结合水文地质试验及物探测井成果，该孔裂隙在浅部垂直向上浅部发育，深度在38.30m以下随着钻孔深度的增加，岩溶裂隙随深度的增加而减弱，岩石质量RQD指数增加，电测井岩溶裂隙较发育。
抽水试验成果表（表3）7五、隧道围岩岩石力学性质及工程地质评价（一）岩石力学性质根据湖南省工程勘察院中心实验室岩石物理力学性质试验成果报告其统计值见表4。
SSZ-6孔岩石单轴抗压强度统计表（表4）（二）工程地质评价按照《铁路工程地质手册》中有关铁路隧道围岩分类方法，结合本工程的工程地质及水文地质条件分析，本隧道围岩级别为Ⅳ级。
具体围岩分级情况及围岩性质见表5、表6。
铁路隧道围岩分类（表5）黄竹坪隧道围岩级别划分表（表6）六、综合测井测试桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6孔综合测井工作所采用的测试方法有：电阻率、声波波速、岩石密度、井径、井温、自然电位、自然伽玛及扩散发水文测井。
1、SSZ-6孔测井分层和综合测井解释成果是SSZ-6孔测井曲线综合解释成果图(物探综合测井报告)。
钻孔岩性物性统计见表7。
2、资料解释：通过对SSZ-6钻孔测井各参数的综合分析，并参考岩芯鉴定结果后以为，本钻孔可划分为7个岩段，每个岩段的物性参数统计结果见《SSZ-6钻孔各岩段物性参数统计表》，其中21.3米以上为套管，21.3米以上测量数据无地质意义。
下面分别对各岩段解释如下：1.21.3～38.8米为碎石土，该段井径扩大，密度减小，电阻率、波速、密度等曲线变化大为碎石土的不均匀性造成。
值得指出的是该段从岩石波速上看，岩石波速大于3.0km/s，属于强风化、破碎的基岩，不属于碎石土，可能岩性鉴定错误。
2.38.8～45.2米为角砾状千枚岩，其电阻率、波速、密度均较高，局部密度减小，该段岩石基本完整。
3.45.2～112.5米为变质砂岩，该段电阻率较低，波速、密度曲线变化平缓，局部有井径变大的现象，整体上此段岩石基本完整，部分地段裂隙较发育。
4. 112.5～117.5米为变质砂岩，电阻率、波速、密度均较高，电阻率、密度起伏变化较大，该段岩石基本完整。
5. 117.5～124.2米为变质砂岩，其电阻率、波速、密度较高，岩石裂隙较发育。
6. 124.2～137.5米为砂岩，电阻率、波速、岩石密度较低，岩石裂隙较发育。
7.137.5～200米为砂岩，电阻率、波速、密度均较高，该段岩石完整。
SSZ-3钻孔岩性物性统计表(表7)3、隧道洞身高程范围（深度：125.0-145.0m）磨片定名为绿泥石化、碳酸盐化、硅化含粉砂绢云板岩，各测井曲线反映明显。
物探曲线反映在124.2-137.5m处其电阻率、波速、密度较低，岩石裂隙较发育。
其电阻率平均值：889ΩM；声波波速平均值：5.27km/s；岩石密度平均值：2.58g/cm3，自然伽玛平均值14γ。