某地方高速公路互通式立交工程设计图
西安绕城高速公路杏园互通式立交改造工程(路基、桥涵、交安工程)初步施工组织设计
九、初步施工组织计划一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程四、保证措施1、质量体系与保证措施2、工期保证措施3、人员安排与保证措施4、安全生产保证措施5、环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施6、支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施）7、施工保障措施一、施工组织机构、施工总体平面布置图、施工总体进度计划表1、施工组织机构“西安绕城高速公路杏园互通式立交改造工程”项目经理部设立工程部、计划合同部、综合办公室、财务部、实验室、安全部、机材部、质检部八个部门，下设路基、桥涵、路面、交安工程施工队和一个拌和站。
2、施工总平面布置图（1）施工平面布置依据“交通方便、利于施工、确保安全、组织有效”的原则，合理地进行各种临建材料堆场、机械设备的布置。
（2）根据不同的施工阶段重点，各阶段平面布置作适当调整，使其与各时期施工重点相适应。
（3）中小型机械的布置要处于安全环境，要避开高空物体打击的范围。
3、施工总进度计划表按照招标文件要求，结合本项目工程特点及施工条件，本合同段计划开工日期：2013年1月，交工日期2014年9月。
我公司将在保证工程质量和施工安全的前提下，积极采取主动措施，按期完成本合同工程施工任务。
具体见“施工总体进度计划表”。
西安绕城高速公路杏园互通式立交改造工程（路基、桥涵、交安工程）资格预审申请文件二、质量目标、工期目标(包括总工期、节点工期)、安全目标1、质量目标质量要求：单点合格率达到93％以上，关键指标达到合格率95％以上，弱项指标合格率达到90％以上，标段工程交工验收质量评定为合格，竣工验收质量评定为优良。
标段工程交工验收质量评定：合格，竣工验收工程质量评定：优良。
2、工期目标工期要求：2013年1月－2014年9月计划开工日期2013年1月，交工日期2014年9月，力争提前完工。
重庆万州至湖北利川高速公路五桥互通立交工程设计特点
个数不 变 ， 避免 各跨箱室变动或者跨 内分出箱室的情况 。对于小变宽 ， 若
变宽幅度小于 ｌ ｍ 考虑调整悬臂 ， 不变宽箱室。 对于桥宽 １ ０ ． ５ 的匝道桥 ， 避免 采用大悬臂 ， 最 大悬臂宽度 １ ． ７ ５ ｍ， 箱 室底宽为７ ｍ， 支座间距５ ｍ， 可 以较好 的满足小半径情况下抗倾覆稳定性 。预应力钢束均采用塑料波纹管 ， 其特
施工图方案采用Ａ 型 单 喇 叭全 互 通 立交 形 式 ， 主 线
上 跨 ， 交 叉 桩 号 为
１ ５ ＋ ２ ２ ２ ． ３ ４ １ ，交 角 ５ ８ ． １ ８ 度， 最 小 平 曲线 半 径 ５ Ｏ 米。
３ ． 设 计特 点
３ １现 浇 箱 粱 结 构
２ ． 方 案选 择
网的作用 ， 在路 网中起到加密 、 疏导 、 分 流的作用 。 五桥互通 于万州五桥 区（ Ｋ１ ５ ＋ ２ ２ ２ ． ３ ４ １ ） ， 互通 出口连接 Ｇ ３ １ ８ ， 通 过规划 的疏港 大道连接长江一桥 ，
用 于服务五桥规划区 、 万 州 深 水 港 码 头 、百 安 坝 片 区 、
万 州连接 重庆 主城 最便 捷 的出 口， 也是万州环 线重要
的互 通 之 一 。
４ ． 灵活采用大跨径盖梁柱式墩 ， 悬臂不对称独柱墩来避开３ １ ８ 国道 、 军 用光缆等控制 因素 ， 虽一定程度上增加 了下部结构 的难度 和造价 ， 但 却使
得上部结构 简单化 。 ５ ． 与匝道相接交织段 位于五桥河道 中 ， 单侧桥宽最 大处约２ ５ ｍ， 为了 尽量减少在河 道中桥墩个数及墩 径 ，单侧桥 横向布置桥 墩数量不 多于３ 个， 部分采用多支点独柱式墩 。 ６ ． 通过 跨径调 整将左线和右线下部结构对齐 ，这使得本 方案在景观 及与环境协 调性上更具优势 。
高速公路互通立交规划设计
高速公路互通立交规划与设计研究摘要:随着我国当前高速公路建设的不断发展，互通立交的规划与设计日益显得非常重要。
由于各条高速公路的功能、作用、位置不同，互通立交的选择形式也就千变万化，本文笔者根据近年来参与的多条高速公路互通立体交叉的设计经验，对高速公路互通立体交叉的规划与设计有了一些感性和理性的认识，在此与大家共同商讨、交流。
关键词:高速公路；互通立交；规划与设计1引言在进行互通式立体交叉设计时一定要打破常规单一设计模式,拓展思路,因地制宜,以人为本,时刻把握安全至上的原则,灵活设计,追求与自然环境和社会环境的和谐一致。
立体交叉是伴随着社会经济增长和汽车工业发展而产生的一种道路交通设施。
立体交叉分为分离式立体交叉和互通式立体交叉。
分离式立体交叉仅设置跨线桥构造物一座,使相交道路空间分离,上、下道路之间无匝道连接;互通式立体交叉不仅设置跨线桥构造物使相交道路空间分离,而且上下道路之间匝道连接,以供车辆转弯行驶。
高速公路与高速公路、一级公路,或与通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路或与重要矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路的交叉处一般均应设置互通式立体交叉。
2 互通式立体交叉的分类互通式立体交叉从功能上可分为一般互通式立体交叉和枢纽型互通式立体交叉。
一般互通式立体交叉主要指高速公路或一级公路与双车道公路相交叉的互通式立体交叉,这种交叉中允许在匝道（或连接公路）上设置收费站,除高速公路上的出入口以外允许有平面交叉。
当高速公路与高速公路或一级公路相交时,应设置枢纽型互通式立体交叉,其上的转弯运行为自由流,匝道上不设置收费站,匝道端部不得出现穿越冲突。
3互通式立体交叉的形式3. 1 喇叭形立体交叉喇叭形立体交叉是t形交叉的代表形式,也是全封闭收费的高速公路中最常用的互通形式,其最大的优点是只设一处收费站,便于集中管理。
它是用一个环形匝道和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉,分为a 型和b 型。
高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州某高速公路为例
高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州某高速公路为例[摘要]互通式立体交叉的设置对整个公路网至关重要，合理的互通式立体交叉设置才能使公路发挥最大的社会经济效益，本文以具体高速公路项目为例，从互通式立体交叉的设置原则、选型、方案设计等方面分析，设计出科学、合理、可行的互通式立体交叉方案。
[关键词]设置原则间距交通量出入口0引言随着经济的快速发展，泸州市高速公路建设步伐逐渐加快，高速公路延线会与相邻的高速公路、一级公路、二级公路和市政道路等交叉，交叉型式主要有互通式立体交叉和分离式立体交叉，其中互通式立体交叉较为复杂。
本文以泸州某高速公路的设计为例，研究高速公路互通式立体交叉的方案。
1高速公路项目概况本项目位于泸州市，区域内的隆纳高速公路发、厦蓉高速公路、成自泸赤高速公路等均已建成通车，项目路线起点接泸州市泸县境内隆纳高速公路，延线经得胜镇、玄滩镇、毗卢镇等乡镇，向东布设止于毗卢镇，路线全长约41.6Km。
本项目设计速度采用100km/h，按双向四车道高速公路标准修建，路基宽度26m。
为带动及加速沿线地区经济的发展，依据各路段的交通量调查及预测，结合路网和城镇规划，立体交叉处地形、环境、收费管理等因素，并征求当地政府意见，本项目分别在隆纳高速、荣泸高速、得胜镇、毗卢镇等乡镇共设置7处互通式立体交叉。
2互通式立体交叉方案研究设计2.1互通式立体交叉一般设置原则互通式立体交叉的设置对整个公路网至关重要，合理的设置才能使公路发挥最大的社会经济效益，互通式立体交叉的布设应综合考虑交通量、远景规划及其在公路网中的作用，并结合地形地质、投资等因素确定，主要有如下方面：1.相交道路性质：互通式立体交叉的设置考虑相交道路的等级及任务。
高速公路与干线公路相交处应设置互通式立体交叉。
2.互通式立体交叉间距：一般地区互通式立体交叉的间距最小为4公里，最大为30公里。
3.地形地质条件：互通式立体交叉的布设应考虑地形地质等条件，一般应选择地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。
高速公路互通式立交桥施工方案
高速公路互通式立交桥施工方案2.1工程概况本工程为国道112线高速公路天津东段工程第七标段，即芦台南互通式立交，本互通式立交为国道112线高速公路主线与规划六经路的交叉点，位于天津市汉沽区的大田镇及宁河的芦台镇交接处，主线设计范畴：K15+894.969~K18+271.938，全长2376.969m。
本立交上跨六经公路，为单喇叭型互通式立交。
立交设匝道收费站一座，二进四出。
互通式桥梁包括主线桥梁1、主线桥梁2、A线桥、B线桥、C 线桥和E线桥。
主线桥梁2修建终点与蓟运河特大桥修建起点相接。
宁河开发区六经路为一条规划路，断面全宽36米，净空不小于4.5米。
芦台南互通立交有跨过要求的桥梁为：主线桥梁1需要上跨宁河开发区规划六经路；A线桥需要上跨国道112线高速公路主线。
立交面积共64351.9平方米。
2.2工程特点2.2.1地势地貌本区段地表要紧为耕地，蓟运河两侧有少量鱼池。
地势较为平坦，地面一样标高大致在0.20~1.00米，局部鱼塘边或蓟运河河堤较高，最高点4.00米左右。
由滨海大道到唐津高速要紧为盐池。
2.2.2气候特点本区域要紧属于暖温带半潮湿大陆性季风气候。
要紧气候特点：季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季冰冷少雪。
多年平均气温12.2℃〔天津站〕~12℃〔塘沽站〕，最高气温39.6℃〔天津站〕~39.9℃〔塘沽站〕，最低气温-22.9℃〔天津站〕~-18.3℃〔塘沽站〕。
多年平均降水量569.9毫米〔天津站〕~602.9毫米。
区域年平均风速为4.5米/秒，最多风向为西南风，冬季多北风，夏季多东南风和东风。
多年各月最大风速值为24.0米/秒，显现在一月份。
2.2.3施工特点作业面积大，立交面积64351.9平方米，桥梁主线长度2376.969米，道路、桥梁及排水工程内容较多，施工对各工序的和谐要求较高。
软基处理较多，关于工程质量阻碍较大。
2.3施工目标2.3.1施工工期目标：招标文件要求开工日期为2007年6月1日，竣工日期为2020年6月30日，施工总工期为25个月，我公司严格按照此工期目标的要求，合理安排施工，保证工程按时完成。
G109-3 互通式立体交叉设计指导手册-2014
3.1 建设条件调查
用 调查并收集互通式立交设计范围的用地规划等资料，调查立交范围内的地形、
地物及建筑物等情况，收集互通范围的勘察资料。
使
3.2 交通量分析
部
院内 收集并分析互通式立交各转弯及直行交通量、交通组成及特点。
3.3 相关道路调查
计
设 1、调查被交路的功能、等级、起讫方向、路基断面、路面结构、排水、防护
11、互通式立交的设计应注意对环境的保护。
（1）设计时应贯彻保护优先，预防为主，防治结合的环境保护方针，坚持最
大限度保护，最小程度破坏，最大限度恢复的原则。
（2）互通式立交匝道布置应尽量避开生态价值损失比较大的区域，如林带、
水体等，最大限度尊重原始地形、地貌，避免大填大挖，以利于水土保持。
（3）设计时应采取相应的生态保护措施，有效预防和控制生态破坏。
6.6 匝道与被交叉公路的平面交叉设计 ................................... 41
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
1总则
内部资料，注意保存
1.1 为指导、规范和统一互通式立体交叉设计，特制定本指导手册。
1.2 本指导手册适用于高速公路及国省干线公路互通式立交专业的设计，是
院 之间应相互协调，并应综合考虑远期规划和分期修建的需要等。
3、适应性原则
计
互通式立交型式应与预测分析的转换交通量相适应。
设 4、经济性原则 划 互通立交匝道布置应充分分析地形、地物、地质等条件，在满足功能的前提 规 下严格控制用地规模和工程造价，尽可能以较小的工程规模达到较高的服务水平。 通 5、综合性原则
江 产权单位等信息。
限 3.5 其它
仅收集项目的审查意见和批复意见，明确互通立交的布局，收集项目的防洪评
贵州某互通式立交全套设计图纸
说明一、遵偱的规范、规程及规定1《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(96年版)3《公路勘测规范》(JTJ061-99)4《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)5《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)6《公路桥涵设计通用规范》((JTG D60-2004)7《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)8《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)9《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)10《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）11《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)12《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)13《道路工程制图标准》(GB 50162-92)14《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)二、主要技术标准1.汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。
2.斜交角度：90°。
3.地震动峰值加速度:0.05g。
三、主要材料：3.1 混凝土1．上部结构现浇箱梁采用C50混凝土；2．上部结构预制T梁、横隔梁、现浇接头、湿接缝及T梁调平层采用C50混凝土；3．桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土；3．防水层采用FYT-1改进型防水层；4．现浇箱梁调平层采用6cm厚C40混凝土；调平层内设D8间距为10×10cm 的冷轧带肋钢筋焊网；5．搭板、护栏采用C30混凝土；6．桥墩：墩柱采用C30混凝土；系梁采用C25混凝土；7．桥台：台帽、背墙、耳墙采用C30混凝土；肋板、承台采用C25混凝土；8．桩基础采用C25混凝土。
3.2 钢材1.预应力钢绞线采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准，其公称直径φS15.2mm，钢绞线面积139mm2。
钢绞线抗拉标准强度f pk=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa；锚具采用符合交通行业标准JT／T3291－1997《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列》要求的成套定型产品。
2022年注册土木工程师(道路工程)《专业案例考试(上)》真题及答案解析
2022年注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（上）》真题及答案解析案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．中南地区某拟建公路位于A 市近郊，采用设计速度为100km/h 的一级公路标准，全线采用整体式路基。
交通量预测显示，预测年限年平均日交通量为38000pcu/h ，方向不均匀系数为0.6。
规定服务水平下的单车道服务交通量取为1200pcu/（h ·ln ）。
经计算，该公路的车道数应为多少？（取整数）（ ）A ．2B ．4C ．6D ．8〖答案〗B〖解析〗根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第3.3.4条、第2.1.2条条文说明。
查表3.3.4，中南地区，近郊一级公路，设计小时交通量系数：K ＝10.0%。
单方向车道数：N ＝AADT ×K ×D/C D ＝38000×10.0%×0.6/1200＝1.9。
取整，单方向车道数为2。
故该公路双向车道数应为4。
2．某拟建干线公路，采用设计速度60km/h 的二级公路标准，路基标准横断面宽度为10m 。
下图为局部路段的平面路线设计图和参数，路段平曲线为设置缓和曲线的圆曲线。
计算在一般情况下，桩号K1＋150处的路基宽度应为多少？（取小数点后两位）（ ）[注：本题暂缺图]A ．10.00mB ．10.23mC ．10.57mD ．10.80m〖答案〗C〖解析〗根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第7.6节。
查表7.6.1，加宽值：0.8m 。
按照线性加宽，K1＋150处路基宽度为：115011000.81010.57m 11701100K K K K +-+⨯+=+-+3．某新建山岭区公路，采用设计速度80km/h 双向四车道的一级公路标准。
其中在某越岭路段为连续上坡，纵坡（坡度/坡长）依次为1%/450m ，4%/850m ，2.0%/400m ，4%/850m ，1.5%/550m 。
龙丽高速公路桥涵、分离式立交、互通式立交设计指导书
龙丽高速公路桥涵、分离式立交、互通式立交初步设计事先指导书龙丽高速公路全线改建路段计80.83km，新建路段38.93km，路线总长119.760公路。
龙丽高速公路各段技术标准如下表：龙丽高速公路各段技术标准一览表区段段落分段情况技术标准备注起讫桩号长度(km) 设计速度(km/h) 路基宽度(m)龙游县34.760km 吕塘角～山后K0+000～K8+310 8.310 100 26.0 新建山后～灵山K8+310～K24+250 15.940 80 24.5 改建灵山～渡船头K24+250～K34+760 10.510 80 23.0 改建小计34.760遂昌县28.980km 渡船头～界首K34+760～K63+740 28.980 80 23.0 改建小计28.980松阳县52.790km 界首～青蒙K63+740～K91+130 27.390 80 24.5 新建青蒙～堰后圩K91+130～K116+530 25.400 80 23.0 改建小计52.79莲都区3.23km 堰后圩～大港头K116+530～119+760 3.230 80 24.5 新建小计 3.230合计吕塘角～大港头K0+000～K119+760 119.760本指导书仅针对新建的路基宽度为24.5米和26米的路段的桥梁。
互通式立交匝道路基宽度为8.50米、15.50米；桥实际宽度两侧各比路基窄25cm（桥台和桥梁同宽）。
本工程初步设计文件要求完成时间为04 年8月30 日。
具体为04 年8月18日提供工程数量，8月19日提交复核，8 月22日前完成室审，8月27 日前完成院审，04年8 月30 日出版。
为明确设计要求，提高工作效率，优质、按时完成本次设计，特编制本工程桥涵、立交初步设计事先指导书，具体内容如下：一、提供设计资料：1、路线平面图及直、曲线一览表2、路线纵断面设计图3、路基标准横断面、桥梁标准横断面4、桥梁表、涵洞表、分离式立体交叉一览表、通道表5、桥梁水文资料、通航资料6、特大桥、大桥、中桥、分离式立交桥位平面图7、工程地质勘察报告8、标准图及图框9、桥涵表及地面线资料10、桥位地形资料（即路线平面图）二、设计内容一、桥梁、涵洞（第五篇）1) 沿线水系分布示意图2) 桥梁表(特大桥、大桥、中桥)3) 桥梁主要工程数量表(特大桥、大桥、中桥、小桥(不出图))4) 桥梁设计图a. 桥位平面图b. 桥型布置图c. 桥梁上部构造图(有标准图者可不绘)d. 桥梁墩台一般构造图e. 特大桥、大桥比较方案桥型及上部、下部构造设计图5) 涵洞表、涵洞工程数量表二、路线交叉（第七篇）A.互通式立体交叉：1) 互通式立体交叉一览表2) 互通式立交设计图a.交通量分布图b.互通式立体交叉平面图（推荐方案、比较方案）c.互通式立体交叉方案比较表d.主线、被交叉公路、匝道纵断面设计图（推荐方案、比较方案）e.主线、被交叉公路、匝道标准横断面设计图f.互通区平面交叉渠化设计图g.互通区路基、路面及排水设计图表h. 互通区桥梁设计图（同第五篇）i. 互通区涵洞设计图（同第五篇）B.分离式立体交叉：1）分离式立体交叉一览表2）分离式立体交叉工程数量表3）分离式立体交叉设计图a.分离式立体交叉桥型布置图b.上部构造图(有标准图者可不绘)c.墩台一般构造图d.比较方案桥型及上、下部构造设计图C.通道1）通道一览表2）通道工程数量表3）通道一般布置图（采用典型形式出图）三、设计注意事项1、图纸格式按制图标准，严格区分线条粗细、类型，要求图纸整洁，布局合理，同一图纸内同一性质的数字及汉字应统一字体类型和大小（采用宋体），图框必须采用标准图框。
XXX高速公路互通式立交主线桥施工组织设计
施工组织设计第一章编制依据、原则及范围第一节编制依据一、《XXX高速桥梁工程招标文件》。
二、《XXX高速公路互通式立交主线桥工程施工设计图》图纸及随招标文件下发的相关设计资料。
三、现行相关的国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，天津市、开发区及业主的有关规定。
四、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。
五、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。
六、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。
第二节编制原则施组编制遵循安全第一、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置、合理布局的原则。
第三节编制范围《XXX高速桥梁工程招标文件》所规定的桥梁、道路及排水等全部工程内容。
第二章工程说明第一节工程概况XXX高速公路分离式立交位于中心庄路与津滨高速公路相交处，涉及范围：中心庄路k5+150~k6+005.992,主线全长855.992m。
本立交为中心庄路主线上跨现状津滨高速公路互通式立交主线桥工程，在津滨高速公路的南侧与XXX高速公路互通式立交相接。
其中包括桥梁工程、道路工程、排水工程、照明工程。
一、桥梁工程（一）、引桥工程引桥工程上部结构采用现浇钢筋混凝土T型梁，○1-○14号之间跨径布置为7*20+18.5+20+3*21+20+18.5米，○15-○28号之间跨径布置为13*20米，梁横向设置变截面横梁；下部结构中墩采用十字形状墩柱；承台采用刚性矩形承台，边桥台在0#采用U型桥台形式，在、28#墩采用边盖梁放坡形式，桩基均采用钻孔灌注桩。
（二）、主桥工程桥梁设计为二铰型上承式拱桥结构，主桥主拱净跨径采用62米，矢高为8.8米，拱上建筑总跨径为70米，桥梁分跨中心线与设计路中心线斜交角度为82度，跨越津滨高速公路，包括拉索、拱靴、拱肋、中边立柱、立墙、纵梁、纵梁横梁、桥面板几部分组成，施工采用新施工工艺如下：主桥上下行桥各设计三组平行混凝土拱肋，每组拱肋采用分两半预制结构，拱肋预制好后进行吊装及支架架设，安装完毕后进行拱顶连接和固定拱脚，然后浇注混凝土立柱及侧墙，最后浇注预应力混凝土纵梁、横梁和桥面板，其中按设计要求分阶段张拉。
柞山高速公讲义路互通
占地 拆迁 造价估算
结论
夜珠坪互通式立交 方案比较表
单位
方案一
填（m3）
变异Y型 31859
挖（m3） 总面积（ m 2）
3174 8859
浆砌片石（m3）
4192
C20混凝土（m3）
892
长度（m）
/
长度（m）
2725.9
亩
166.25
㎡
2112.9
万元
推荐
方案二 A型单喇叭
杏坪互通式立交方案一
杏坪互通式立交方案二
方案比选：方案一：最小平曲线半径50m（环形匝道），最大纵坡3.85%。该立交
方案与地形结合紧密，充分利用了被切割的土地边角，减少土地分割，与规划结 合较为紧密(规划中该处土地性质主要为绿地)。立交平纵面指标较高，环形匝道为 入口匝道，有利于行车安全，桥梁工程及填挖方数量相对较小。立交主体远离杏 坪镇中心区及杏坪中学，对学生学习及村民生活休息影响较小。受两侧山体、村 庄之间狭窄走廊带限制，为满足纵断面要求及收费站相关距离要求，互通呈扁型 布置，至金凤村与省道307连接。 方案二：匝道上跨主线。最小平曲线半径52m，最大纵坡3.84%。该方案主交通流 方向匝道指标稍好，占用耕地数量相对较小，但受地形限制，匝道指标改善有限 。匝道与河流及主线交叉次数相比方案一多，桥梁工程量大，造价较高。 因此采用方案一作为推荐方案。
柞山高速公路互通
精品jing
易水寒江雪敬奉
夜珠坪互通式立交
立交功能：夜珠坪互通立交设置于K线起点夜珠坪(K0+000)，与包茂高速公路相交 。夜 珠坪位于柞水县下梁镇，北距柞水县城5km，南距镇安24km。通过包茂高速柞水互通 （距夜珠坪3km）以及镇安互通，可方便柞水、镇安县城及周边地区车辆上下柞山高速 公路。
某山区高速公路互通式立交方案设计示例
－ 二 、 设计原则
（ ） 据沿 线 互 通 式 立 交 的布 置 情 况 ， １根 结合 路 网 现 状 和 远期 规 划 ． 理 确定 互 通 式 立 交 的各 向交 通 流 的 转 换 方 向及 立 交 形 式 ， 合 满 足交 通 流 转 向 的交 通 功 能 需 求 ， 一 考 虑 区 间 的交 通 组 织 与 转 换 。 统 （） ２ 注重 立 交 造 型 ， 形 流 畅 ， 交 几 何 布 线 简单 ， 量避 免 匝 线 立 尽 道 间 的过 多 缠 绕 。 使交 通流 向清 晰 ， 型 美 观 、 以 造 大方 。 （ ） 交 布 线 与 现 场 地 形 、 物 相 协 调 ， 免 不 必 要 的拆 迁 和 ３立 地 避 过 多 占地 。 （ ）根 据远 景 交 通 量 、被交 道 等 级 等 确 定 合 理 的互 通 立 交 类 ４ 型、 匝道 设 计 速 度 、 匝道 车 道 数及 互 通 立 交 设 计 所需 的一 些 参 数 。 （ ） 通 立 交设 计 综 合 考 虑 安 全 、 观 、 ５互 景 营运 、 护等 方 面 的因 养 素。 （ ） 满 足 交通 需 求 的前 提 下 ， 过 方 案 比选尽 量 采 用 工 程 造 ６在 通 价低 、 实施 难 度 小 、 于可 持 续 发 展 的方 案 。 利
２１ ０ ０年 ７月 总 第 ２ １期 ２
某 山区高速公路互通 式立交 方案设计示例
唐 山高新技 术产业园区城 市建设管理局 贾海洋
青海省交通运输厅关于西宁南绕城高速多巴南山路互通式立交工程施工图设计的批复
青海省交通运输厅关于西宁南绕城高速多巴南山路互通式立交工程施工图设计的批复文章属性•【制定机关】青海省交通运输厅•【公布日期】•【字号】青交建管〔2018〕359号•【施行日期】•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文青海省交通运输厅关于西宁南绕城高速多巴南山路互通式立交工程施工图设计的批复青交建管〔2018〕359号西宁市城乡规划和建设局：2018年7月10日，省交通运输厅组织厅相关处室、西宁城乡规划和建设局、省高等级公路建设管理局、省公路路政执法总队、省交通建设工程质量监督站、省交通建设工程造价站、设计及咨询单位有关负责人和专家对西宁南绕城高速多巴南山路互通式立交工程施工图设计进行了审查，批复如下：一、总体评价由中交第一公路勘察设计研究院有限公司完成的西宁南绕城高速多巴南山路互通式立交工程施工图设计，符合《西宁市发展和改革委员会关于西宁南绕城高速多巴南山路互通式立交工程可行性研究报告的批复》（宁发改投资〔2017〕31号），符合相关标准和规范的要求，基本达到了施工图设计的深度，按照青海省公路科研勘测设计院的技术审查意见和审查会意见修改完善后，可以作为指导施工的依据。
二、建设规模本互通位于多巴物流园（南区）东侧，与在建南山路（次干道）衔接，距离西城大街互通约3.5公里，多鲁互通约3.2公里，本互通立交主要承担南绕城高速与多巴物流园区、双寨铁路货场、甘河工业园及新华联国际旅游城的交通转换任务。
互通式立交采用B型单喇叭，匝道上跨主线，主线交叉中心桩号为K47+480。
本次对交叉处的既有南绕城高速主线拓宽改造1095米；新建A匝道600.811米，B匝道238.115米，C匝道538.243米，D匝道397.739米，E匝道521.285米，匝道合计2296.193米。
三、技术标准本项目采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中高速公路（互通）标准，南绕城高速公路维持原设计速度100公里/小时，新建匝道设计速度40公里/小时。
石文互通式立交方案设计
—14—北方交通2022年第/期文章编号：1673-6052(2020)11-0014-03D0I：10.15996/h3nfi.bbu2020.11.HA石文互通式立交方案设计王东(辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳市/O/O)摘要：互通立交的设计过程应结合地形地物,与地方的路网规划协调统一，阐述了石文互通立交周边控制因素,提出三个设计方案,并进行方案比选,最终选定推荐方案。
关键词：互通立交设计;地方路网规划；因地制宜中图分类号：U712.37+2.1文献标识码：B1概述辽宁中部环线高速公路是国家高速公路网规划中五条地区环线之一和东北区域骨架公路网规划“五纵、八横、两环、十联”中的环一线，它将以沈阳为中心的辽宁中部城市群(本溪市、辽阳市、鞍山市、辽中县、新民市、铁岭市、抚顺市)连接起来，形成重要的城际高速公路网络，是辽宁省中部地区重要的经济环线，也是沈阳经济区的重要交通环线，整个环线全长约400km。
本项目推进了国家高速公路网规划建设，完善了东北区域骨架公路网和辽宁省高速公路网建设的需要。
加快了沿线资源开发和为全面建设小康社会添砖加瓦。
石文互通式立交位于辽宁中部环线与省道沈通线(S104)交叉处，距离石文镇东5k叫官山村西侧。
主要服务于石文镇及沈通线周边村落。
2技术标准根据交通量预测结果和《公路工程技术标准》(JTG B01-2203)(本项目设计年份为2213年)，结合沿线地形、地貌特征,辽宁中部环线采用四车道高速公路标准,设计速度86km/h,路基宽度24.5m,设计荷载采用公路-1级。
全线采用全封闭、全立交,同时设有相应的安全设施、通讯和服务设施。
互通立交匝道设计速度选用44km/h,匝道最小平曲线半径采用50m,最大纵坡控制在4%以内。
A 匝道分岔端前为对向四车道，收费站进口路基宽23.5m，收费站出口路基宽17.2m;分岔端后为对向双车道，路基宽度15.50m。
其他各个匝道路基宽度均为8.5m。
互通式立交方案设计与分析
工程经济性分析
总结词
工程经济性是评价互通式立交方案的重要指标之一，分析工程经济性可以评估方案的工程造价和经济 效益。
详细描述
通过对互通式立交的工程造价、施工周期、维护费用等进行详细分析，评估方案的工程造价和经济效 益。同时，需要考虑方案对于周边地区的发展和影响，以及可持续发展的需求和因素。
04
互通式立交方案优化与改进建议
02
互通式立交方案设计方法
方案设计的主要步骤
01
02
03
04
确定立交的地理位置和建设规 模
进行交通流量分析，确定匝道 数量和通行能力
设计立交的几何线形，包括进 出口匝道、立交桥跨线等
优化设计方案，进行仿真测试 和评估，确保交通流畅和安全
平面设计
根据地形条件和交通 流量需求，确定匝道 的长度和宽度
互通式立交方案设计与分析
汇报人： 2023-11-21
contents
目录
• 互通式立交方案设计概述 • 互通式立交方案设计方法 • 互通式立交方案分析评价 • 互通式立交方案优化与改进建议 • 互通式立交方案设计与实例分析
01
互通式立交方案设计概述
互通式立交的定义与特点
互通式立交的定义
互通式立交是一种道路交通设施 ，用于实现两条或多条道路之间 的相互连接，以实现交通转换和 分流。
05
互通式立交方案设计与实例分析
某城市快速路互通式立交方案设计
方案背景：某城市快速路需要设计一座互通式立交，以提高交通流量和安全性。
方案设计：采用双Y形立交方案，将快速路与主要道路交叉，同时设置四个定向匝道 ，实现车辆的快速分流。
该设计方案考虑了地形条件、交通流量、工程造价等多方面因素，通过合理安排匝 道位置和线型，确保车辆行驶的顺畅性和安全性。
某市高速公路设计图（共 149 张）
