第九讲 道岔的类型及基本构造
道岔知识大全 ppt课件
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分，便于弯曲（曲线
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
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普 通 断 面 尖 轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面 尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合： 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
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道岔的发展历程 直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲 基本轨
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
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单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
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单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉及护轨
道岔组成及解析(新)ppt课件
12号固定型单开道岔
5
最新课件
客专18号单开道岔
6
最新课件
30号可动心轨单开道岔
7
最新课件
客专42号道岔
8
最新课件
三开道岔
9
最新课件
交叉渡线
10
道岔制造设备
引进丹麦5000t钢轨 热锻成型生产线
最新课件
11
最新课件
联合钻锯床
12
52m 数据龙门铣床
最新课件
13
闪光焊接机
最新课件
14
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如
30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道 岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通 过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
均为圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨 耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨与导曲线的衔 接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以 增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。其缺 点是左右开道岔不能通用，加工较复杂。
曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、半割线型几 种。我国铁路道岔主要采用半切线型和半割线型尖轨。
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
最新课件
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铁路道岔的构造及类型
铁路道岔的构造及类型铁路道岔的构造及类型一、道岔的分类1．按道岔的结构形式分类由于要满足各种情况下行车的要求，我国铁路采用的道岔结构形式有多种多样，一般常用的有单开道岔、双开道岔、三开道岔和交分道岔。
若用中心线表示，则如图2—1所示。
2．交叉的分类两条线路平面相交，列车由一条线路穿越另一条线路的设备称交叉。
根据交叉角度的不同可分为直角交叉和菱形交叉。
菱形交叉如图2—1(厂)所示。
3．渡线连接两条平行线路用的道岔设备叫渡线，如图2—1(e)所示。
当连接两条平行线路的两个方向时，则用交叉渡线。
4．按道岔辙叉号数分类根据《技规》规定，目前我国铁路道岔根据辙叉号的大小可分为：30号、18号、12号、9号、7号、6号等道岔。
二、单开道岔的构成在各类道岔中，使用最为广泛的是单开道岔。
它由转辙部分、辙叉部分及连接部分所组成，如图2—2所示。
1．转辙部分它由尖轨、基本轨、连接零件(连接杆、滑床板、通长垫板、轨撑、顶铁、间隔铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。
尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连，所以操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。
2．辙叉部分它由辙叉心、翼轨及护轮轨组成。
其作用是保证车轮安全通过两股钢轨的相互交叉处。
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。
当机车车辆通过辙叉的有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能。
因此必须设护轮轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。
道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。
为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种活动心轨道岔。
活动心轨单开道岔如图2—3所示。
它的辙叉心轨和尖轨是同时扳动的，在正常情况下，辙叉心轨的尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离。
由于其安全性能好，行车平衡，直向过岔速度限制小，因而适合在运量大、高速行车的线路上采用。
3．连接部分是由两根导曲线轨、两根基本轨所组成的，它把转辙部分和辙叉部分连接起来，使之成为一组完整的道岔。
道岔组成及解析(新)
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行车安 全性低等 构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大
➢ 道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称 道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔 5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类 型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、 75kg/m钢轨道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混 凝土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型 ”、“62型”、“75型”、“92型”、“ 提速型”、“客运专线道岔”等。其中 “
第三部分
单开道岔的构造
3.1单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
活接头型式一般只用于9号以下小号码且直 向容许通过速度小于100km/h的道岔。
※弹性可弯式尖轨：
尖轨跟部采用普通钢轨接头型式，用
间隔铁或支距垫板保持与基本轨的距离， 并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳定性。 当尖轨长度≤12.4m时，为减少扳动力，在 弹性可弯中心AT轨的一侧或两侧切削掉一 部分轨肢（长度一般为1-2m），成为柔性 点，尖轨便可在较小的扳动力扳动下围绕 该点转动和弹性弯曲。弹性可弯式尖轨结 构简单，坚固，易于现场维护保养，但需 要的尖轨扳动力相对活接头尖轨要大。
半切线型尖轨
◆ 割线型尖轨：曲线尖轨工作边与基本轨工 作边相割。其割距应满足使车轮逆向进岔 时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要 求。采用这种型式的尖轨与采用同号码切 线和半切线曲线尖轨相比较。导曲线半径 可更大，道岔全长更短。但这种尖轨冲击 角大，尖轨前部易磨耗，列车易产生摇晃 。这种尖轨多用于小号码和全长较短的道 岔。
道岔组成及解析(新)ppt课件
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3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或 右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧 线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站 在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称 为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
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30号可动心轨单开道岔
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客专42号道岔
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三开道岔
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交叉渡线
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道岔制造设备
引进丹麦5000t钢轨 热锻成型生产线
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联合钻锯床
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52m 数据龙门铣床
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闪光焊接机
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第二部分
道岔的功能及类型
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➢ 道岔的功能
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一 股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道 的一个重要组成部分。
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14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上 的投影长度。
17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
18.辙叉跟长：辙4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、 窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ），还有套线类道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
道岔基本知识课件
W尖 拉杆
t跟 s跟
s跟 我国定型的9、12号单开道岔尖轨跟部轨 距一律采用1439mm。 ａ－在荷载作用下，考虑轨距的弹性挤开量， 采用2ｍｍ。 ｂ－道岔轨距允许增大值，采用2ｍｍ。 ｃ－考虑车辆在荷载作用下，车轴上弯，轮对 内侧距减少值为2ｍｍ。 Tmin－最小轮对内侧距为1350ｍｍ。 dmin 最薄轮缘厚度为22mm。
（二）转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度 ，应能保证 在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘 紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可 以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 (s跟 a b) (Tmin c) dmin
直向过岔最高速度km/h
尖轨类型
普通钢轨尖轨 普通钢轨尖轨
辙叉类型 9
高锰钢整铸 85 高锰钢整铸 90
道岔号数
12
18 30
95
—
110 120
50kg/m AT弹性可弯尖轨 高锰钢整铸
—
120
—
50kg/m AT弹性可弯尖轨
可动心轨
—
160
—
60kg/m 普通钢轨尖轨
高锰钢整铸 100 110
—
E a
C
辙叉角;
CE-叉心工作边上任一点至另一工作边的垂直距离;
AE-由辙叉理论尖端沿工作边至垂足的长度.
2.辙叉角与道岔号码成反比，道岔号码愈大， 辙叉角就愈小，连接部分的导曲线半径也愈大， 允许列车侧向通过道岔的速度也愈高，列车通 过道岔时就愈平稳、安全。
R
道岔轨道几何尺寸容许偏差管理值
道岔(PPT文档)
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
图 线路连接、交分道岔
3、道岔的类型
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉 和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
普通单开道岔
对称道岔
三开道岔
交叉渡线
交分道岔
3、道岔的类型
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限 制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环 节。
2、基本形式及其功用
–连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。
图 线路连接道岔 –交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。
1）滑床板 在整个尖轨长度范围内的岔
枕面上，有承托尖轨和基本轨的 滑床板。
2）轨撑 用以防止基本轨倾覆、扭转
和纵横向移动的轨撑，安装在基
本轨的外侧。它用螺栓与基本轨 相连，并用两个螺栓与滑床板连 结，轨撑有双墙式和单墙式之分。 提速道岔中由于扣件扣压力足够 大，未设轨撑。
3）顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧
三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两
普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，
车辆沿主线方向运行速度低。
3、道岔的类型
④交分道岔
由菱形交叉、转辙器和链接曲线等部分组成。
⑤交叉渡线：由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形 交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的链接。
二、道岔的组成（以单开道岔分析）
任务二 画出折返站平面示意图
任务 描述
1 车站线路（折返线布置及分类认知） 2 道岔种类、结构及编号学习
道岔的结构组成
道岔是铁路交通中的重要组成部分，它是连接不同轨道的关键性设备。
道岔的结构组成是多方面的，包括道岔的类型、构造、材料、安装和维护等方面。
本文将从这些方面来介绍道岔的结构组成。
一、道岔的类型道岔按照不同的分类标准可以分为多种类型，常见的有单动道岔、双动道岔、三动道岔、四动道岔等。
其中，单动道岔是指只有一对交叉心轨的道岔；双动道岔是指有两对交叉心轨的道岔；三动道岔是指有三对交叉心轨的道岔；四动道岔是指有四对交叉心轨的道岔。
不同类型的道岔在结构上也有所不同。
二、道岔的构造道岔的构造包括道岔的基本构造和附属构造两部分。
基本构造是指道岔的交叉心轨、翼轨、尖轨、导轨、锁闭装置等构件。
附属构造是指道岔的控制装置、电气装置、信号装置、排水装置等构件。
道岔的基本构造和附属构造紧密结合，共同构成了道岔的完整结构。
三、道岔的材料道岔的材料主要包括钢材、铸铁、铸钢、铜合金等。
其中，钢材是道岔的主要材料，用于制作道岔的交叉心轨、翼轨、尖轨、导轨等构件。
铸铁和铸钢主要用于制作道岔的锁闭装置和控制装置等附属构造。
铜合金主要用于制作道岔的电气接触件和信号装置等附属构造。
四、道岔的安装道岔的安装是道岔结构组成中的重要环节。
道岔的安装应根据设计要求进行，保证道岔的几何尺寸、位置和平面度等符合要求。
同时，还应注意道岔与轨道的连接、道岔与道床的固定、道岔与附属构造的连接等细节问题。
道岔安装质量的好坏直接影响到道岔的使用寿命和运行安全。
五、道岔的维护道岔的维护包括日常维护和定期维护两部分。
日常维护主要是对道岔进行巡视、清扫、润滑等保养工作，及时发现和排除道岔的故障。
定期维护是对道岔进行全面检修和维护，包括对道岔的基本构造和附属构造进行检查、清洗、润滑、调整等工作。
道岔的维护保养是保证道岔正常运行的重要保障。
综上所述，道岔的结构组成是多方面的，包括道岔的类型、构造、材料、安装和维护等方面。
只有在这些方面做好了工作，才能保证道岔的正常运行和运行安全。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
第九讲 道岔的类型及基本构造
– 单开道岔的几何尺寸
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-3
一、道岔的作用
使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。
二、道岔的特点
– 数量多 – 构造复杂 – 使用寿命短 – 限值列车速度 – 行车安全性低 – 养护维修工作量大 – 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节
保持尖轨与基本轨的正确位置
零配件各种特殊形式的垫板通辙长前垫垫板板和辙后垫板
支距垫板
道岔拉杆和连接杆连 道接 岔杆 拉： 杆加：强实尖 现轨尖间 轨的的联 摆系 动
转辙机械电机动械式式
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-12
– 4、辙叉及护轨
辙叉的组成：由叉心、翼轨、联结零件组成。 辙叉的类型
第九讲 道岔的类型及基本构造9-1
前讲回顾
– 轨道部件强度检算
钢轨基本应力计算 钢轨局部应力计算 轨枕强度计算 道床应力计算
– 轨道结构横向受力分析
摩擦中心法 蠕滑中心法
– 车辆脱轨条件
轨道状态 车辆状态
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-2
本讲内容
– 道岔的作用及特点 – 道岔的类型 – 单开道岔的基本构造
载转移的过渡段
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-10
尖轨跟端：尖轨与导曲线钢轨连接的一端 我国的道岔主要采用形式： a、间隔铁鱼尾板式跟端结构 b、弹性可弯式跟端结构
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-11
滑床板：承托尖轨和基本轨
轨撑：防止基本轨倾覆、扭转、纵横向移动
顶铁：防将止尖尖轨轨承受受力的时横弯向曲水平力传递给基本轨
辙叉按 按构 平造 面类 型型 式分 分曲固活 直线定动 线辙辙辙 辙叉叉叉 叉
轨道工程-道岔 ppt课件
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轨道结构 一、转辙器部分 （一）基本轨 2.曲股基本轨 弯折目的： 为了使转辙器轨距、方向正 确及尖轨和基本轨密贴，曲 基本轨应按支距进行弯折。 一般有两个曲折点： 曲基本轨的尖轨尖端 导曲线始点（或附近）
ppt课件 9
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弯折基本轨弯折矢距
钢轨 类型 60 50 75 道岔 号数 18 18 12 12 9 9 设计 年度 1984 1987 1986 线段长（mm） L1 L2 3873 2670 420 420 420 2100 2100 2100
轨道结构
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轨道结构
分类3：尖轨与基本轨贴合形式
藏尖式 贴尖式
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（三）尖轨跟端结构型式
※间隔铁活接头式尖轨 作用： 1）保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，设置轨撑 （外轨撑、内轨撑）及辙跟垫板 2）以保持辙跟不爬行、不跳动。
缺点： 需要的扳动力相对较小，但 尖轨跟端不能固定，形成活 接头，稳定性较差，容易发 生病害。
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轨道结构
上道初期，由于轮轨关系没有完全磨合，在列车的碾压和 冲击下，翼轨和心轨可能出现麻点和鱼鳞伤，可采取预防 性打磨，避免裂纹和掉块 36
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轨道结构
(三)可动辙叉
利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了 有害空间，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的 冲击，而且还提高了列车直向过岔速度，广 泛用于高速行车的铁路线路上
翼轨
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轨道结构
（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α 愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
ppt课件
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道岔结构的认识
轨道结构
作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
直股基本轨
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弯折点
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一、转辙器部分
（一）基本轨 基本轨12.5m或25m
轨道结构
直股：直基本轨 侧股：曲基本轨（转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折 成规定的折线或采用曲线型）。 非提速道岔：不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件， 提速道岔：基本轨设有1：40轨底坡。
翼轨
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轨道结构
（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α 愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
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轨道结构 叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理 论中心(理论尖端)。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有 6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。 辙叉角愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为： N=ctg
15:46:03
轨道结构
道岔
复习
板书
练习 作业
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轨道结构
单开道岔的组成 组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
基本轨
连接部分
辙叉及护轨
尖轨
护轨
辙叉
3
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轨道结构
普通单开道岔构造
一 转辙器
1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
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轨道结构
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一、转辙器部分
轨道结构
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轨道结构
※弹性可弯式尖轨：
普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板保持与基本轨的 距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳定性。
道岔知识点总结
道岔知识点总结一、道岔的基本概念道岔是铁路线路上的一种特殊设备，用于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中，道岔是非常重要的设备，它能够实现列车的从一条轨道切换到另一条轨道，确保列车顺利行驶。
道岔的作用在于实现线路的分支和合并，使列车在铁路网中能够实现灵活的行驶。
二、道岔的构成道岔由道岔心、道岔舌、移动轨等部件构成。
在铁路线路上安装了道岔之后，列车可以在相互垂直的道岔上进行切换，实现进路和列车运行方向的改变。
道岔的构成还包括了道岔脚、支承、道岔带、横栏等部件。
道岔的构成非常复杂，需要经过严格的制造和安装工艺，以确保其可靠性和安全性。
三、道岔的类型根据道岔的用途和安装位置，可以将道岔分为许多不同的类型。
主要的道岔类型包括：正线道岔、侧线道岔、交叉道岔、调车道岔等。
这些不同类型的道岔在铁路运输中发挥不同的作用，能够适应各种不同的运输需求。
四、道岔的作用道岔的主要作用在于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中，道岔能够改变列车的行进方向，使列车能够在不同的轨道上行驶。
道岔还能够实现列车的切换和分流，使铁路运输线路更为灵活，提高运输效率。
五、道岔的安装和维护道岔的安装和维护是非常重要的，它需要经过严格的工艺和专业的维护人员进行管理。
在道岔的安装过程中需要考虑到各种因素，确保其能够正常工作和安全使用。
同时，道岔的日常维护工作也非常关键，只有对道岔进行定期维护和检修，才能够保证道岔的正常运行和安全使用。
六、道岔的故障与处理道岔在使用过程中难免会出现各种故障，如道岔卡滞、道岔心损坏、道岔锁闭不良等。
这些故障会影响列车的行驶和铁路线路的正常运行，需要及时处理。
对于道岔的故障处理，需要有专业的维修人员进行检修和处理，以恢复道岔的正常使用。
七、道岔的显示和标志在铁路运输中，道岔有着统一的显示和标志，以指导列车的行驶和避免事故的发生。
道岔的显示和标志包括了不同的信号灯、标志牌和标记线等，这些显示和标志的设置是根据道岔的位置和用途来确定的。
《道岔知识》课件
道岔的工作原理
横移原理
道岔转换时，只要道岔翘板与对应的转换器之间的 连接执行部件得到控制，道岔就会偏移位置。
曲线原理
用单心圆弧代替铁路的弓形线，通过板梢位置变化 解决车轮的切向力问题。
卡扣原理
凸轮滚动道岔执行部件转动，控制道岔的位置，再 通过卡扣机构将道岔定位在所需位置。
挤出原理
利用道岔的弹性和杆件的弯曲，达到道岔位置改变 的目的。
模型比对法
将模型相关零部件搭建起来，然后 按照实际应用情况逐一检查。
设备检修法
使用专用测试装置来逐一检查设备 是否在正常工作状态。
计算机辅助检修法
利用计算机软件进行电气线路图、 气动及液压线路的仿真分析 。
道岔的发展趋势
1 高速中国
2 绿色环保
3 集成智能化
随着铁路交通运输的快速发 展，铁路道岔技术也不断在 前进，它的速度和成本已经 成为业界关注的焦点。
道岔也将会往环保型方向发 展，铁路系统中的道岔，不 仅要发挥它作为一种交通工 具的性能，同时还要降低对 环境的污染。
道岔的集成度、自动化程度 越来越高，智能化的技术更 是被广泛应用到道岔中。
总结
普及程度
铁路道岔作为铁路交通系统中必 不可少的组成部分，已经在很多 国家广泛使用。
效率提升
道岔是铁路交通中最为复杂的技 术之一，但也是核心部件之一， 发挥了关键作用。
《道岔知识》PPT课件
道岔是铁路交通系统中必不可少的组成部分。本课件将深入介绍关于道岔的 各种知识。
道岔的分类和结构
单动道岔
通过一个转换器实现轨道位置的改 变。
复动道岔
通过两个转换器实现两条轨道位置 的改变。
虎口道岔
交叉两条轨道的道岔，适用于在车 站设立小型站内车场时使用。
道岔基本轨接头
道岔基本轨接头道岔基本轨接头是铁路交通中常见的重要组成部分，它连接着铁轨，使得列车能够在不同的轨道间切换。
本文将从道岔的定义、结构、分类和作用等方面进行阐述，以便更好地理解道岔基本轨接头。
一、道岔的定义道岔是指在铁路交通中，用来连接不同铁轨的装置。
它由可动的舌轨和固定的心轨组成，通过改变舌轨的位置和角度，使得列车能够按照不同的行车方向行驶。
二、道岔的结构道岔由舌轨、心轨和机构等部分组成。
舌轨是道岔中可动的部分，它可以左右转动，连接着不同的铁轨。
心轨是道岔中固定的部分，它连接着舌轨和其他的铁轨。
机构部分包括锁闭装置、转辙机、电力驱动装置等，用来控制和调整道岔的运行。
三、道岔的分类道岔可以根据舌轨的数量、角度和使用方式进行分类。
根据舌轨的数量，道岔可以分为单舌道岔和双舌道岔。
单舌道岔只有一个舌轨，适用于狭窄的铁路线路；双舌道岔有两个舌轨，适用于宽窄不同的线路。
根据舌轨的角度，道岔可以分为直线道岔、定位道岔和过渡道岔。
直线道岔的舌轨与心轨平行，用于直行线路；定位道岔的舌轨与心轨有一定的夹角，用于转向线路；过渡道岔的舌轨的角度在直线道岔和定位道岔之间，用于过渡线路。
根据使用方式，道岔可以分为手动道岔、机械道岔和电动道岔。
手动道岔需要人工操作，机械道岔通过机械装置控制，电动道岔通过电力驱动装置控制。
四、道岔的作用道岔在铁路交通中起到了关键的作用。
首先，它能够实现列车的转向功能，使得列车能够按照不同的行车方向行驶。
其次，道岔还能够实现列车的交叉和并线功能，使得列车能够在不同的轨道上交错行驶或并线行驶。
此外，道岔还能够实现列车的调车功能，使得列车能够进入或离开不同的站台或车库。
总之，道岔的存在使得铁路交通更加灵活和高效。
道岔基本轨接头是铁路交通中不可或缺的组成部分。
它连接着不同的铁轨，使得列车能够按照不同的行车方向行驶。
道岔的结构、分类和作用等方面都值得我们深入了解和研究，以便更好地掌握铁路交通的运行原理和技术。
道岔
道岔第一节道岔的功用及类型道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等，如图4-1所示。
普通单开道岔对称道岔三开道岔交叉渡线交分道岔图4-1 道岔类型我国最常见的道岔类型是普通单开道岔，简称单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。
单开道岔构造相对简单，具有一定代表性，了解和掌握这种道岔的基本特征，对各类道岔的设计、制造、铺设、养护均有十分重要的意义。
对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。
因此在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；在保持相同的过岔速度的条件下，对称道岔能缩短道岔长度，从而能缩短站坪长充，啬股道的有效长度。
对称道岔的这些特点使得它在驼峰下、三角线上获得应用，并被使用于工业铁路线和城市面上轻轨线上。
三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。
它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。
因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驼峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。
三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。
道岔
道岔安装装置检修标准
1. 道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。
2. 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于 1mm，绝缘良好
道岔参数
序号 型号 轨距(毫米) 辙叉号码 曲线半径(米) 总重(公斤)
1 DK612-2-3
2 DK612-3-6 3 DK612-4-12
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉 和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉 渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
600
3号 4号
பைடு நூலகம்
2号
3 4000
6 6100 12 6800
311
515 573
4 DK612-5-15
5 DK615B-2-3 6 DK615B-3-6 7 DK615B-4-12 8 DK615B-5-15
5号
2号 3号 4号 5号
15 7400
3 4000 6 6100 12 6800 15 7400
道岔
谢谢观看！
本文作者——shandong神华jixie
道岔
道岔分类
单开道岔(single turnout)，双开道岔(equilateral turnout)、三开道岔(threeway turnout)以及多开道岔（复式交分道岔）等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 shenhua02
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第九讲 道岔的类型及基本构 造9-15
– 标准辙叉尺寸（见下表）
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-16
– 护轨：设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮轮缘，使 其进入相应的轮缘槽，防止与叉心碰撞。
可动辙叉
– 可动心轨式辙叉 – 可动翼轨式辙叉 – 其它消灭有害空间的辙叉型式
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-17
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-12
– 4、辙叉及护轨
辙叉的组成：由叉心、翼轨、联结零件组成。 辙叉的类型
直线辙叉 按平面型式分 曲线辙叉 辙叉 固定辙叉 按构造类型分 活动辙叉
固定辙叉
– 直线固定式辙叉又分为整铸辙叉和钢轨组合式辙叉两种。 – 整铸辙叉：优点是使用寿命长，养护维修方便。 – 钢轨组合辙叉：优点是取材容易，无特殊工艺要求，加工 制造方便。缺点是零件多，养护维修工作量大。
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-5
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-6
四、单开道岔的构造
– 1、组成部分
转辙器、辙叉及护轨、连接部分
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-7
– 2、单开道岔的类型区分
以钢轨每米质量区分：75、60、50、45、43、38kg/m 以标准道岔号数(辙叉号数)区分:6、7、9、12、18、24号
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-4
三、道岔的类型
基本形式：线路的连接、交叉、连接与交叉的
组合三种。 左开道岔 单式道岔 线路的连接 右开道岔 复式道岔 直交叉 交叉 菱形交叉 连接与交叉的组合 交分道岔 交叉渡线
转辙器 辙叉及护轨 连接部分
– 单开道岔的几何尺寸
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-3
一、道岔的作用
使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。
二、道岔的特点
– – – – – – – 数量多 构造复杂 使用寿命短 限值列车速度 行车安全性低 养护维修工作量大 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节
第九讲 道岔的类型及基本构造9-1
前讲回顾
– 轨道部件强度检算
钢轨基本应力计算 钢轨局部应力计算 轨枕强度计算 道床应力计算
– 轨道结构横向受力分析
摩擦中心法 蠕滑中心法
轨道状态 车辆状态
– 车辆脱轨条件
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-2
本讲内容
– 道岔的作用及特点 – 道岔的类型 – 单开道岔的基本构造
– 5、连接部分
连接部分是指转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股 连接线和曲股连接线（即导曲线）。 木岔枕2.60～4.80m，级差0.20m，共12级。 钢筋混凝土岔枕2.60m～4.90m，级差0.10m。
– 6、岔枕
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-18
岔枕的布置要求：
– 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与道 岔的直股方向垂直。 – 辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直 – 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线 方向转到垂直于直股方向。
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-19
本讲重点
– 岔枕的布置 – 道岔的类型 – 道岔号数
本讲习题
– 岔枕如何布置？ – 辙叉的类型有哪些？ – 道岔号数与辙叉角的关系如何？
组成：由两根基本轨、两根尖轨、联结零件及道岔转换设备 组成。 基本轨：用12.5或25标准断面的普通钢轨制成，主股为直线， 侧股转辙器各部分的轨距在工厂预先弯折成规定的折线或采 用曲线型。 尖轨在平面上的线型 直线型：优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少， 横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开 或右开。缺点是这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击 力比较大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。 曲线型：优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧线平 稳，有利于机车车辆的高速通过。缺点是制造复杂。
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-13
– 有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间的一段轨线中 断的空隙。 – 道岔号数： – N=cotα
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-14
道岔号数与 辙叉角的关 系，如下表
号数 辙叉角
7
9
12
18
24
8º 07´48 6º 20´2
4º 45´49 3º 10´47 2º 23´09
– 3、转辙器
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-8
尖轨与基本轨的。
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-9
尖轨尖端的受力情况 尖轨顶宽50mm以上部分完全受力 尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力 尖轨顶宽在501mm～20mm之间的部分，为车轮轮 载转移的过渡段
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-10
尖轨跟端：尖轨与导曲线钢轨连接的一端
我国的道岔主要采用形式： a、间隔铁鱼尾板式跟端结构 b、弹性可弯式跟端结构
第九讲 道岔的类型及基本构 造9-11
本轨 滑床板：承托尖轨和基 、扭转、纵横向移动 轨撑：防止基本轨倾覆 力传递给基本轨 将尖轨承受的横向水平 顶铁： 防止尖轨受力时弯曲 保持尖轨与基本轨的正 确位置 辙前垫板和辙后垫板 零配件 各种特殊形式的垫板 通长垫板 支距垫板 摆动 道岔拉杆：实现尖轨的 道岔拉杆和连接杆 联系 连接杆：加强尖轨间的 转辙机械机械式 电动式