朗逸优秀话术

竞车优/劣势 朗逸6速手自一体变 速器很先进
朗逸的发动机技术 落后
朗逸的NAO陶瓷刹车 片很先进
朗影响力大
朗逸车重，比日系 车安全
朗逸车重，比日系 车安全
朗逸是德国车，操 控性好 朗逸后门设计不合 理
激光焊接技术让车 辆更加安全
应对话术 先生您好，正如您所说，在这个价位上的车能采用6速手自一体变速器的确很难得。俗话说的 好，好马配好鞍，好鞍要好马戴；朗逸车的变速器是很好，可惜的是朗逸发动机由于技术老 旧，就不能算是好马了！马不行，鞍再好又能如何呢？ 先生，说到朗逸的发动机，不是我说它不好，就连上海大众自己的官方网站上都不得不承认自 己的技术不够先进，您想啊，朗逸用的是铸铁发动机，没有类似于VVTI之类的气门正时技术， 就连吉利和奇瑞车型都已经采用了全铝的发动机技术，可想它的油耗有多高，技术有多落后， 正所谓好马配好鞍，没有一款先进的发动机，再好的波箱都没用您说呢？再者，大众最出名的 发动机技术是五气门技术，目前最普遍的是四气门技术，但朗逸竟然还在使用两气门技术（一 进一出），可见大众并未把先进技术用在朗逸上。发动机是汽车的心脏，您是不是觉得一款好 车一定要有一颗好的心脏呢？ 陶瓷刹车本质上是不错的，而且普遍用在赛车上，陶瓷刹车片最大的优势在于散热比较快，适 合于需要高速行驶的车辆，但用在朗逸上个人觉得有点过头了，据数据统计，鼓刹在连续点刹9 次以上才会发生热衰退现象，而碟刹高达15次以上才会有热衰退的现象，如果不是飙车的话， 四轮盘刹和陶瓷刹车的效果是一样的，再说朗逸也不是飙车的料，0-100KM/H的加速要11.8S,跟 TIIDA的10.4S相差1.4S,所以只能说朗逸采用的陶瓷刹车片是无形的浪费,而且会增加以后的保 先生，一看您就是懂车的人，对车的操控性能比较关注。朗逸采用的陶瓷刹车片，其耐热性能 比较好，有利于高速行驶的安全性能。可惜啊，这种材料用在朗逸车上真的是有些浪费，因为 朗逸过于陈旧的发动机技术就决定了朗逸不是一款很有驾驶乐趣的车型，而且很多网友反映， 朗逸中低速动力表现还行，但在告诉加速动力不够，所以一般城市使用四轮盘刹已经足够散热 朗逸的外观好看，我也很喜欢，尽管车的尺寸比颐达要大，但在空间方面，却比颐达逊色多 了，特别是坐在朗逸的后排，明显能够感觉到头发擦到车顶的感觉，同时后排腿部空间也比颐 达小了很多。要不，我带您到车上去试一试？ 大众从1985年开始进入中国，在国内的影响力的确不小。朗逸虽是大众旗下，但它是由上海大 众自主研发，属于上海大众的自主品牌，并非纯正大众血统，像奇瑞比亚迪一样，在国外并没 有朗逸的身影。日产的轩逸以及TIDA系列全球都有销售，是不折不扣的世界车，并且在09年J.D POWER调查中分别列为细分市场第一名。您觉得从品牌上讲，朗逸和轩逸，哪一个更好呢？ X先生，您真的是很细心，您对车辆安全性要求这么苛刻(N)，。您说的日系车的质量轻不安全 也有其他很多客户这样问过我。其实针对这个问题我们很多客户都是有误区的，总觉得钢板越 厚就越安全。不知道您注意到没有，现在很多厂家都在推出区域车身的概念，比如丰田的GOA、 本田的G-CON,日产的ZONE BODY区域车身等等(F)，一辆车是不是安全主要看车身结构而不看蒙 皮，打个比方吧车身结构就仿佛人体的骨骼，而蒙皮就好像人的皮肤，胖一点瘦一点其实对安 全性并没多大影响。 您看在NBA 的赛场上科比和奥尼尔要是撞在一起，科比顶多疼一下而已，可是质量更轻的科比 速度更快灵活性更好，我们的车也是一个道理。重量轻了加速更好，油耗更低，刹车距离更 短，反而更加安全(AB) 您观察得真仔细！朗逸的钣金确实很厚。但钣金只是车辆的外覆装饰件，像宝马这样的高档 车，钣金连金属都不用，还是塑料的呢！其实真正在撞击中，真正能保障人身安全的是车身骨 架部分。您看朗逸的重量是1285，轩逸的重量是1220，表面上看好像重了65公斤，但如果扣除 铸铁发动机和全铝发动机的重量差别，朗逸的车身还没有轩逸重呢！更何况朗逸的钣金做得厚 重以后骨架就只能又细又轻，而轩逸的关键重量都集中在车身和底盘上，您说哪个更安全呢？ 先生您好，看来您对车真的是很有研究。不错，德系车追求操控性，日系车追求舒适性和燃油 经济性，这是有口皆碑的。但朗逸是上海大众自主开发的车型，不是纯正的德国血统，所以网 络上很多客户反映朗逸的操控性没有纯正的德国车那么好，而很多网友都反映轩逸操控性也不 错，要不然安排您试驾一下，感受一下这款车的操控性与舒适性。 朗逸采用了较厚的钢板，有助于提升车辆的安全性，但朗逸作为上海大众自主开发的车型，在 安全性设计上也有一些失误，比如朗逸的后门设计成尖角状，具有一定的安全隐患，如果有小 孩子或大人不注意就很容易碰伤，造成客户损失。 李哥，一看你就是非常严谨的人。大众总是宣传激光焊接车身比普通点焊车身要安全，刚开始 我也是这么认为的，后来经过一个搞焊接的朋友介绍，其实两种焊接各有优劣，激光焊接就好 比是衣服上的拉链，它是一条线的连接，密封性好，您看激光焊接的车身没有车顶胶条就是这 个道理；而点焊就好比是衣服上的扣子，强度要大。据说现在的海马和奇瑞也在采用激光焊接 工艺，您觉得这些车安全吗？
竞车优/劣势
应对话术 先生您好，看来您对汽车焊接工艺挺有研究的哦，的确大众的激光焊接技术是一项不错的技 术，但不知道您有没有注意到，大众宣传的激光焊接只能用于覆盖件的焊接而不能作为主车架 激光焊接技术让车 焊接，所以它的安全效果也是比较有限的，当今所有的飞机制造商都是用的传统点焊而非激光 辆更加安全 焊接，能说飞机不安全嘛？还有在维修方面没有任何一家4S店买得起激光焊接机，所以一旦车 身出了问题，维修是一件很麻烦的事情，弄得不好都可能需要更换车身总成哦。 先生，我第一次听到朗逸的价格的时候跟您现在的想法一样，那么大个车，才十一二万，加上 大众品牌，真便宜啊。后来我才弄明白原因在于朗逸是上海大众自主开发的产品，用的都是大 朗逸价钱便宜，性 众落后的技术：比如发动机，不仅是铸铁的，而且是2气门，单顶置凸轮轴等，这些都是好的自 价比高 主品牌都弃之不用的技术，另一个，朗逸采用的是桑塔纳的平台，自然给朗逸降低了不少的成 本。而东风日产的产品均采用的是日产最先进的技术，成本自然就不低了，一分钱一分货，您 朗逸的配置的确高，但那是建立在压缩发动机的成本上的，现在连吉利车的发动机都是采用铝 朗逸配置丰富，性 合金材料了，朗逸的还是用铸铁的，不论是从散热，油耗，故障率等方面来看都是相当落后 价比高 的，所以配置高的车必然有某些致命的不足，就像手机市场上某些“山寨”版手机，都是靠高 配置的功能来转移消费者的注意力。 朗逸的外观很漂亮，我很喜欢，但说到舒适性上，朗逸就不行了，所以不适合做家用；1、空间 舒适性：朗逸从外面看这款车很大，但坐到车里会发现，头部空间一般，后排腿部空间与我们 朗逸舒适性差 车相比差距明显；2、驾乘舒适性：减震很硬，过减速带时颠簸明显，舒适性差；3、静音舒适 性：朗逸发动机太老，再加上连发动机隔音棉都省掉了，噪音很大，尤其是高速行驶，与我们 的相比差距更大，因此这款车舒适性很差，不舒适您作为家用车选择。 先生/小姐，您好，看来您的眼光不错哦，很多客户都说朗逸的样子很好看，就像很多客户说轩 朗逸外观漂亮 逸优雅时尚一样。其实外观是萝卜青菜各有所爱。车的好坏不仅仅在于外观，还在于舒适和操 控性等，您说呢？要不您到车里面坐一下，感受一下车辆的舒适性？（转移话题） 朗逸的外观的确漂亮，我原来有个客户就是因为被朗逸的外形吸引而放弃了颐达，买了不久就 朗逸外观漂亮 后悔了，觉得朗逸的发动机没力而且油耗高，毕竟发动机是车子的心脏呀，心脏不好就什么都 不好了。车辆的外观和发动机，一个是用来看的，一个是用来开的，您觉得哪个更加重要呢？ 朗逸采用普通的液压助力转向系统，相对于TIIDA（轩逸）采用的EPS助力转向系统而言，方向 盘要重很多，不便于女士驾驶。TIIDA（轩逸）采用的EPS助力转向系统低速时方向轻，高速时 液压助力转向 方向沉，既保证了低速驾驶的方便性，又保证了高速驾驶的安全性，而且比普通的液压助力能 省3%的油。如果您有时间，我们去试一下车，亲自感觉一下如何？ 朗逸的外观的确好看，但作为家用车，建议您好好考虑一下油耗，现在油价这么高，而且一直 有上涨的趋势，省油就是省钱，您说呢？朗逸的发动机技术还是几年前的技术，和POLO一样， 缸体还是铸铁的，很多网友反映朗逸的发动机动力不足，噪音大，油耗也很大，而颐达发动机 发动机技术落后 采用全铝发动机，还采用了日产独有的F1赛车技术（真圆加工工艺），其省油特性也是业界有 口皆碑的，我很多客户回来保养时都这么说。我们8万多的骊威都采用全铝发动机，而10多万的 朗逸采用铸铁发动机，您觉得值吗？ (针对发动机技术）X先生您好，我的很多客户在购买轩逸前都和朗逸做了详细比较。最终他们 还是选择了轩逸，他们都觉得买一款10几万家用车其实配置都差不多主要就是看谁发动机更好 发动机技术落后 。轩逸的发动机气门数比朗逸多一倍而且均配备了连续可变气门技术，使得发动机在高低不同 转速下可以自己调整进气量，在市区行驶更省油更安心，而带着家人出游时发动机更宁静更舒