柴油电控培训24燃油含水率传感器、爆震传感器的检修

学习情境2—2.4燃油含水率传感器、爆震传感器及开关检修
四、制动踏板开关检修 (1)安装位置 制动踏板开关安装在脚踏板上，如图5所示。 为双触点开关式，不踩制动踏板时，副触点闭合，给ECU输 入副触点闭合信号，主触点断开；踩制动踏板时，副触点断 开，主触点闭合，给ECU输入主触点闭合信号，同时控制制 动灯亮。 (2)信号作用 两个开关将“制动动作”信号提供给柴油机电控单元； 作为对喷油量和喷油提前角的控制信号。 踏下制动开关，巡航自动终止； 制动开关行程必须调整正确，否则电控单元会输出故障信号。 (3)信号失效
若其中一个信号失效时，则柴油机电控单元减少喷油量，发
动机动力有所下降。
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拓展知识： 1.电控泵喷嘴技术 2.Bosch第三代共轨系统（CRS3.0） 3.国Ⅳ柴油机后处理技术 4.潍柴国Ⅲ柴油机排气制动（WEVB）技术 该部分内容，学生自学为主，教师负责答疑。 目前，国内柴油机采用电控泵喷嘴技术（受 到凸轮轴须上置于缸盖的限制），相对较少。 相关内容，请参考拓展知识部分的参考资料。
二、爆震传感器检修
爆震传感器的作用： 实时检测发动机的震动信号，当ECU接收到的爆 震传感器的信号电压值超过阈值时，修正喷油正 时，实现对预喷射的精确控制，有利于降低噪音， 改善排放性能。
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一、燃油含水率传感器检修
2.燃油含水率传感器的失效模式及原因分析 故障灯常亮，故障码为“燃油含水率传感器故障”。可能 的故障原因：①插拔过程中传感器针脚弯曲、传感器线路 虚接，导致信号端子脚输出电压信号偏差过大；②燃油中 含水量过大，使2个电极长期处于导通状态，系统便会一 直点亮故障灯。
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二、爆震传感器检修
电控柴油机采用爆震传感器的较少，Delphi共轨柴油 机部分机型采用了爆震传感器。与汽油机的结构、原 理相似。 玉柴Delphi共轨柴油机的爆震传感器，安装在2、3缸 之间，靠近上止点。其主要参数如下：压电陶瓷晶体 传感器；工作频率：5-18kHz；输出电压与发动机的 燃烧强度成比例；接插件，2个输出端子：信号、地； 容抗：1850 ±370pF；表面平整度：0.05mm；工作环 境：-40-150 ºC ；重量：70g；安装：M8×30螺栓； 扭矩：16-24Nm；低成本、高可靠性；Delphi P/N： 25348220Terminals。
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学习情境2：传感器的检修
项目2.4：燃油含水率传感器、爆震传感器及开关检修
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一、燃油含水率传感器检修 电控柴油机的燃油粗滤器现普遍带有油水分离器，油水分 离器的下部安装了燃油含水率传感器，当燃油中的水分在 油水分离器内到达传感器两电极的高度时，利用水的可导 电性将两电极短路，此时水位报警灯点亮，提示驾驶员放 水。其工作原理如图1所示。
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图1 燃油含水率传感器的安装位置及工每作天原进理步一点点
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一、燃油含水率传感器检修 以长城车GW2.8TC型柴油机的燃油含水率传感器为例。如图2、 图3所示，燃油含水率传感器有3个接线端子，1＃端子接电 源、2＃端子接ECU的K40＃端子（信号）、3＃端子搭铁。
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三ห้องสมุดไป่ตู้离合器开关检修
(3)信号失效 若信号失效， 则换挡时可能 会出现发动机 熄火现象。
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图5 离合器及制动踏每板天进开步关一点点
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二、爆震传感器检修
图4 玉柴Delphi共轨柴油机的爆震传感器外形及每天内进部步构一点造点
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三、离合器开关检修
(1)安装位置 离合器踏板开关安装在脚踏板上，如图5所示。一般采用 常闭触点开关式，不踩离合器时，触点闭合，给ECU输入 信号。 (2)信号作用 发动机电控单元利用该信号识别离合器是分离还是接合， 离合器开关向ECU输入离合器工作状态信号，作为喷油量 和喷油提前角控制的修正信号。
若分离，则喷油量短时减少，确保换挡平顺。 踏下离合器踏板，发动机自动进入怠速，便于换挡。 离合器开关行程必须调整正确，否则电控单元会输 出故障信号。
图2 燃油含水率传感器与 ECU的电路连接
图3 燃油含水率 传感器插头
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一、燃油含水率传感器检修
1.燃油含水率传感器的检修 （1）外线路检查。参考图2，用万用表的电阻挡，测量 燃油含水率传感器的2＃端子与对应的ECU的K40端子之间 的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障； （2）传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下燃油含水 率传感器插头，点火开关ON，测量线束侧插头1#端子与 搭铁之间电压值应为12V电压，3#端子电压为0V； （3）传感器电阻值测量。1#与2#端子之间电阻应为无限 大；2#与3#端子之间电阻值应为4 MΩ左右；1#与3#端子 之间应为1.5~2.5 MΩ。