柴油电控培训24燃油含水率传感器、爆震传感器的检修
《汽车柴油机电控系统检修》教学大纲
共轨压力调节阀的检测、轨压测试。
模块三：电控燃油喷射系统执行器检修，教学单元3.2喷油器电磁阀检修
喷油器电磁的安装位置、结构及工作原理、失效模式；
喷油器电磁检修；
喷油器修正码的读、写。
多媒体教学；
现场教学
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7
9
/
4
一
一至四节
模块三：电控燃油喷射系统ECU电路检修，教学单元4.1ECU常电源、ON/ST电源及搭铁电路检修
温度类传感器的分类、安装位置、工作原理及检测。
模块二：电控燃油喷射系统传感器及开关检修，教学单元2.3压力类传感器检修
压力类传感器的分类、安装位置、工作原理。
多媒体教学；
现场教学
4
汽车实训基地F楼一楼
5
26
/
3
四
一至四节
模块二：电控燃油喷射系统传感器及开关检修，教学单元2.3压力类传感器检修
压力类传感器检修。
模块二：电控燃油喷射系统传感器及开关检修，教学单元2.1位置类传感器检修
位置类传感器分类，CKPS、CMPS、APPS安装位置、工作原理及失效模式。
多媒体教学；
现场教学
4
4
19
/
3
一
一至四节
模块二：电控燃油喷射系统传感器及开关检修，教学单元2.1位置类传感器检修
CKPS、CMPS、APPS检测。
模块二：电控燃油喷射系统传感器及开关检修，教学单元2.2温度类传感器检修
模块六：汽车电控柴油机使用与保养以及常见故障诊断与排除，教学单元6.3电控柴油机使用与保养
电控柴油机使用要求、日常维护
多媒体教学；
柴油电控燃油系统培训
2020/8/13
Chengdu WIT Electric Fuel Injection Co.Ltd
系统使用要求
现柴油发动机要达到国家排放标准，不 光是对燃油有较高的要求并且对进气量 要求也比较高。增压器前面是空滤，后 面是中冷箱，空滤保养情况对进气量的 影响非常大，长时间在恶劣的环境下行 驶，空滤容易集灰堵塞。因此，对空滤 芯要进行定期的保养。
2020/8/13
Chengdu WIT Electric Fuel Injection Co.Ltd
常见故障现象
发动机不能起动 柴油机功率不足 柴油机排气冒烟 柴油机突然熄火 柴油机转速不正常
2020/8/13
Chengdu WIT Electric Fuel Injection Co.Ltd
发动机不能起动
Chengdu WIT Electric Fuel Injection Co.Ltd
柴油机功率不足
a) 空气滤清器纸芯阻塞，进气不足 b) 排气通道和消声器阻塞 c) 中冷箱漏气 d) 燃油管路与燃油滤清器阻塞，供油不
足
e) 燃油中含有水分 f) 喷油器故障 g) 中冷后压力温度传感器安装接插件接
j) 打开瞬态开关
k) ECU控制程序不匹配(能启动加速) k) 更换匹配的ECU控制程序或
engdu WIT Electric Fuel Injection Co.Ltd
柴油机突然熄火
a) 燃油箱中燃油用尽 b) 燃油系中进入空气 c) 燃油中有水
d) 燃油滤清器堵塞 e) 空气滤清器堵塞 f) 传感器损坏导致线路短路 g) 凸轮转速传感器接插头松
发动机超速（飞车）
a) 控制器ECU工作失常
a) 更换控制器ECU或检修
柴油机电控系统传感器结构与检测—爆震传感器结构与检测(柴油机电控系统检修课件)
01. 压电共振型爆震传感器 02. 压电非共振型爆震传感器 03. 磁致伸缩（电感）式爆震传 感器 04. 爆震传感器故障诊断与检查
爆震传感器的功用
检测柴油机燃烧过程中是否发生爆震及其程度，并将信息传递给 ECU，最终在提高柴油机动力性能的同时尽量不产生或减少爆震程度。
爆震传感器是反映点火提前角的主要因素之一。
04
爆震传感器故障诊断与检 查
基本检查
检查爆震传感器 是否存在物理损坏。
检查爆震传感器 安装面上是否有毛刺、 铸造飞边和异物。
检查爆震传感器安 装是否正确，力矩过紧 过松都会产生故障码。
爆震传感器必须远 离软管、托架和柴油机 线路。
读取故障诊断仪上的柴油机数据
使柴油机至正常工作温度，在机器作业中读取故障诊断仪所显示的 爆震传感器信号数据，看是否正常。
分别测量1号和2号端子导线之间的电阻值，检查 两导线之间是否存在短路情况（应无穷大）。
检查ECU 复查故障码 安装
安装爆震传感器时，一定要清洁爆震传感器缸体的结合面，按照规 定力矩标准拧紧螺栓。否则，有可能柴油机电控单元采集不到爆震传感 器信号而导致加速迟缓等故障。
检查传感器
拆下传感器，测量爆震传感器电阻值（例如参考标准电阻值：20℃ 时kΩ左右）。
检查传感器端子线路
分别测量1号和2号端子导线电阻值，检查线路是 否存在断路情况（应小于1Ω）。
分别测量1号和2号端子导线与可靠接地之间的 电阻值，检查线路是否存在对地短路情况（应大于 10kΩ）。
分别测量1号和2号端子导线与可靠接地之间的 电压值，检查线路是否存在对电源短路情况（应等于 0V）。
转速不同时压电非共振型 爆震传感器输出波形
03
磁致伸缩（电感）式爆震 传感器
发动机电控系统原理与维修课件 任务2 爆震传感器检修
图5-20次级波形故障反映区
15 任 务 实 施
2 故障诊断与排除过程
3）点火波形分析 （4）排除故障
爆震传感器是否正常，应该用示波器检测发动机工 作时，爆震传感器输出电压波形。如果有不规则的振动 波形出现，并且该波形随发动机爆震情况的变化而有明 显的变化，则说明爆震传感器工作正常。如果没有波形 输出或者输出波形不随发动机工作情况的变化而变化， 说明爆震传感器有故障，应该更换。
图5-20次级波形故障反映区
15 任 务 实 施
3 故障排除小结
爆震传感器本身在实际中很少发生故障，发生故障时多为爆震传感器拧紧力矩不对，标 准力矩为20N.m。如果发动机爆震传感器固定力矩过大，可能使它过于灵敏，减小了点火提 前角造成发动机反应迟钝、排气温度过高、油耗增大；而如果发动机爆震传感器固定力矩过 小，传感器灵敏度下降，此时发动机容易产生爆震，从而使得发动机温度过高、NOx化合物 的排放量超标。进行故障检测和诊断时，不要盲目更换零部件，要学会使用诊断仪，并通过 故障原因分析和检测，最终确定故障点，并按照维修手册要求，修复故障。
任务小结
5 任务小结
任务 小结
传感器通过检测发动机的振动强度判断发动机是否有无爆震，ECU 根据爆震传感器的信号去控制点火提前角的调整，实现点火系统的 闭环控制。
爆震传感器出现问题，可能会造成发动机的动力性下降、提速慢、发 动机过热等故障现象，影响发动机动力输出和增加燃油消耗，使排放 恶化。
传感器检修项目包括爆震传感器波形分析、检测爆震传感器线路、检 测爆震传感器阻值及更换爆震传感器等。
图5-25 磁致伸缩式爆震传感器
13 知 识 准 备 二、爆震控制过程
爆震现象简介
火花塞跳火点燃混合气后，如果火焰 在传播途中压力异常升高，一些部位的混 合气不等火焰传到，自己就会着火燃烧， 造成瞬时爆发燃烧
柴油机电控系统传感器结构与检测—油水分离报警传感器结构与检测(柴油机电控系统检修课件)
01. 油水分离报警传感器结构与 工作原理 02. 油水分离报警传感器故障现 象 03. 油水分离报警传感器检测
01
油水分离报警传感器结构 与工作原理
油水分离报警传感器结构
柴油含水量超标，会降低柴油机性能，损伤燃油系统。油水分离报警传感 器，安装于油水分离器的下部，用于预警柴油含水超标，提醒放水。
油水分离器
油水分离报警传感器 工作原理图
02
油水分离报警传感器故障 现象
柴油机冒白烟
油水分离报警传感器损坏后会导致发动机冒白烟，因为燃油中的 水分在燃烧时会变成水蒸气，从而就会出现冒白烟的情况。而白烟 中的水蒸气会损坏喷油器，造成柴油机功率不足，还会造成突然停 机的现象，严重的情况就会直接损坏柴油机。
油水分离器 传感器
报警灯
接插头
油水分离报警传感器外形及安装位置图
传感器
油水分离报警传感器工作原理
油水分离传感器根据水和柴油之间电 阻率的差异变化判断出水位已超出上限。
柴油浮在水面，当油水分离器内含水 量增加，水位达到上限，触及传感器的探 头（电极）时，利用水的可导电性将两电 极短路，向仪表板或ECU发送信号，此 时水位报警灯点亮，提醒工作人员放水
油水分离报警传感器故障检测
三线制油水分离报警传感器检测
（1）拔下插头，点火开关打开，测量线束插座孔内的 A、B 线间电压是否 为12V；A、C线间电压是否为 5V。若正常，说明连接导线没问题。 （2）插好插头，打开点火开关，测量 3 根线间电压，应一样。若A、B间 有12V以上电压；A、C间无电压，则信号线未接触到插头，传感器损坏。
燃烧室积炭
油水分离报警传感器损坏，柴油中的水及杂质会通过滤清装置， 然后在进气门、进气道、气缸内淤积，时间长了会形成坚硬的积炭。 气门积炭就会导致柴油机启动困难、怠速不稳、加速不良、急加速 回火、尾气超标、油耗增多等异常现象，严重时会导致柴油机损坏。
汽车发动机电控系统检修 学习单元4.3 发动机爆震故障检修
学习单元4.3 发动机爆震故障检修
一、爆震概述
1.爆震机理
这种自行发火燃烧会发出极强的火光， 燃 烧 温 度 常 在 4000 ℃ 以 上 ， 火 焰 传 播 速度达200～1000m/s 以上，比正常燃 烧的火焰传播速度高数倍甚至数十倍。 当正常燃烧和爆震两个方向相反的燃烧 压力波相遇时，会产生剧烈的气体震动， 并发出特有的金属撞击声，所以称为 “爆震”。 图展示了正常燃烧和爆震燃 烧的区别。
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元4.3 发动机爆震故障检修 一、爆震概述
（2）功率急剧下降和油耗量迅速上升 爆燃会产生带有强大能量的压力波，以很高的频率对气缸壁进行反复冲击，这就使气缸
壁面的油膜变薄，发动机产生的热量就会很快的通过气缸壁散发掉，造成气缸的传热损失增 大，从而导致发动机功率下降，燃料消耗率上升，同时导致汽油机过热，冷却水和机油温度 增高。另外，由于此时产生的能量是与活塞运动方向相反的，也就是说此时产生的是“副作 用”的能量，这样的能量不仅不能用来驱动汽车，相反会阻碍发动机的运转，因此功率的急 剧下降和油耗量的迅速上升就成了必然。
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元4.3 发动机爆震故障检修
理论知识
PART 03
《汽车发动机电控系统检修》
学习单元4.3 发动机爆震故障检修
一、爆震概述
1.爆震机理 爆震是发动机运行时一种不正常燃烧的现象。发动机正常燃烧时，
火花塞接到ECU 的点火信号后,对可燃混合气进行点火，火焰从火焰核 心（离火花塞近的可燃混合气）以30～40m/s 的速度向四周的未燃烧 的混合气区传播，使燃烧室内混合气循序燃烧，直至结束。汽油机发 生爆震时，在汽油机燃烧室内火焰传播过程中，远离火花塞的未燃混 合气（末端混合气）被已燃混合气的膨胀所压缩，此处的局部温度由 于热辐射作用而超过燃料的自燃温度，形成一个或多个火焰核心，这 时末端混合气在正常火焰传播到以前先行发火燃烧。
简述电控柴油机水温传感器故障检修流程
简述电控柴油机水温传感器故障检修流程电控柴油机水温传感器是发动机控制系统中的重要元件之一，其主要功能是监控发动机冷却水的温度，并将温度值反馈给控制单元，以便控制单元采取相应的控制策略。
一旦电控柴油机水温传感器出现故障，则会导致发动机工作不稳定甚至不能正常工作。
因此，及时检修和维护水温传感器非常重要。
以下是电控柴油机水温传感器故障检修流程的详细说明：第一步：检查传感器的连接线路在检修传感器故障之前，应先检查传感器的连接线路是否存在断路或短路等问题。
对于连接线路存在断路的情况，需要维修断路点或更换连接线；当连接线路短路时，需要找到短路的原因并进行相应的修复。
第二步：检查传感器的引线连接传感器在工作过程中，由于长时间受热和冷却等因素，可能会导致引线接头松动或接触不良。
因此，在检修传感器故障时，应先检查传感器引线连接是否松动，并对松动的引线进行加固或更换。
如果引线连接失败，则应更换传感器。
第三步：检查传感器的浸泡式管路传感器的浸泡式管路是将传感器的感头浸没在冷却水中，进行温度检测的重要部分。
如果浸泡式管路堵塞或破裂，则会严重影响传感器的检测效果，从而导致传感器对温度的控制精度下降。
在进行传感器故障检修时，应检查浸泡式管路是否存在堵塞、破裂或漏水等情况，如果故障严重则应及时更换。
第四步：检查传感器本身的故障如果在以上步骤中，传感器的引线连接和浸泡式管路等部分都未发现故障，则需要检查传感器本身是否存在故障。
在检修传感器故障时，可以使用万用表等工具对传感器的电阻值和信号输出值进行测试。
根据测试结果判断传感器是否存在故障，如果传感器本身存在故障，则需要更换新的传感器。
以上就是电控柴油机水温传感器故障检修流程的详细说明。
对于电控柴油机水温传感器的故障，应根据实际情况，逐步进行排查和处理。
及时检测和维护水温传感器，可以有效保障车辆的正常运行和安全行驶。
柴油发动机电控系统检测与维修——课题三-2 传感器的检测与维修
❖ ●起动发动机，测量进气质量信号针脚与地线针脚之间的电压，
电压应在2-3.5V之间变化，否则说明传感器损坏。
柴油发动机电控系统检测与维修
❖ 宝来线路检查：
❖ ●拔下传感器插头，在线束侧测量端子2与搭铁(或搭铁端3)
之间电压，应为蓄电池电压12V；测量5V电源端子4与搭 铁(或搭铁端子3)之间电压，应为5V。
器给加热线圈供电的电源端子、加热线圈搭铁端子、传感器信 号端子和搭铁端子。
任务实习2：
柴油发动机电控系统检测与维修
❖ 一、空气流量计传感器检测方法：
❖ ●外观检查
❖ 1、检查是否装反； ❖ 2、检查护网有无堵塞或破裂； ❖ 3、观察传感器电阻膜片是否脏污、损坏。
柴油发动机电控系统检测与维修
❖ 长城2．8TC线路检查：
柴油发动机电控系统检测与维修
3、进气温度传感器
它一般与进气歧管压力传感器集成一体安装在进气 歧管上。
负温度系数的热敏电阻制成，其输出的信号随着温 度的升高，电阻值不断下降。
任务实习：
一、水温度传感器的检测
1．外观检查 2．电压的测量 打开点火开关，拔下线束插头， 测量线束侧两端子的电压，其 值应为5V。 插头插好电压应为0.2-2.5V之 间
率传感器故障”。 ❖ ---原因：插拔过程中传感器针脚弯曲、
传感器线路虚接，导致信号针脚输出 电压信号偏差过大； ❖ ---原因：燃油中含水量过大，使2电极 长期处于导通状态，系统便会一直点 亮故障灯。
柴油发动机电控系统检测与维修
三、加热型氧化锆氧传感器
加热型氧化锆氧传感器电路: 传感器共有4个端子，分别是由电源继电器或燃油泵继电
柴油发动机电控系统检测与维修
电控柴油机控制系统压力类传感器的检修
电控柴油机控制系统压力类传感器的检修电控柴油机用压力类传感器主要包括：①共轨压力传感器；②增压压力传感器；③大气压力传感器；④机油压力传感器（个别车型用）等。
一、共轨压力传感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）检修压力传感器为共轨柴油机所必须的。
共轨压力是柴油机共轨系统的重要参数，目前，国Ⅲ柴油机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与共轨压力直接相关。
1.共轨压力传感器的工作原理共轨压力传感器安装在共轨上（图4-34），Bosch、Delphi、Denso 共轨系统的共轨压力传感器工作原理基本相同，为压敏电阻式，有3个接线端子（电源、搭铁、信号）。
下面以长城车GW2.8TC型柴油机（Bosch共轨系统）为例分析。
图4-34共轨及共轨压力传感器1-高压共轨；2-共轨压力传感器；3-流量限制器共轨压力传感器由：焊接在压力装置上的集成的传感器部件、装有电子检测回路的印刷电路板、装有电子插入式连线的传感器外壳等组成。
图4-35共轨压力传感器结构示意图及内部电路图燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。
一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入一个用于放大拾取信号并将它送入ECU的检测回路（图4-35所示）。
共轨压力传感器的工作过程如下：当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。
系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V电桥的电压变化。
电压变化范围为0~70mv（依赖于应用压力），并且被放大电路增幅至0.5~4.5V。
通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃油压力的闭环控制。
ECU根据柴油机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。
2014-6-24-3转载共轨之家燃油含水率传感器爆震传感器空气流量计及开关检修
2014-6-24-3转载共轨之家燃油含水率传感器、爆震传感器、空气流量计及开关检修一、燃油含水率传感器检修电控柴油机的燃油粗滤器现普遍带有油水分离器，油水分离器的下部安装了燃油含水率传感器，当燃油中的水分在油水分离器内到达传感器两电极的高度时，利用水的可导电性将两电极短路，此时水位报警灯点亮，提示驾驶员放水。
其工作原理如图1所示。
图1 燃油含水率传感器的安装位置及工作原理下面以长城车GW2.8TC型柴油机的燃油含水率传感器为例。
如图2所示，燃油含水率传感器有3个接线端子，1＃端子接电源、2＃端子接ECU的K40＃端子（信号）、3＃端子搭铁。
图2 燃油含水率传感器与ECU的电路连接及插头1.燃油含水率传感器的检修（1）外线路检查。
参考图2，用万用表的电阻挡，测量燃油含水率传感器的2＃端子与对应的ECU的K40端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障；（2）传感器电压值测量。
关闭点火开关，拔下燃油含水率传感器插头，点火开关ON，测量线束侧插头1#端子与搭铁之间电压值应为12V电压，3#端子电压为0V；（3）传感器电阻值测量。
1#与2#端子之间电阻应为无限大；2#与3#端子之间电阻值应为4 MΩ左右；1#与3#端子之间应为1.5~2.5 MΩ。
2.燃油含水率传感器的失效模式及原因分析故障灯常亮，故障码为“燃油含水率传感器故障”。
可能的故障原因：①插拔过程中传感器针脚弯曲、传感器线路虚接，导致信号端子脚输出电压信号偏差过大；②燃油中含水量过大，使2个电极长期处于导通状态，系统便会一直点亮故障灯。
二、爆震传感器检修电控柴油机采用爆震传感器的较少，Delphi共轨柴油机部分机型采用了爆震传感器。
与汽油机的结构、原理相似。
玉柴Delphi共轨柴油机的爆震传感器，安装在2、3缸之间，靠近上止点。
其主要参数如下：压电陶瓷晶体传感器；工作频率：5～18kHz；输出电压与发动机的燃烧强度成比例；接插件，2个输出端子：信号、地；容抗：1850 ±370pF；表面平整度：0.05mm；工作环境：-40～150 oC ；重量：70g；安装：M8x30螺栓；扭矩：16-24Nm；低成本、高可靠性；Delphi P/N：25348220Terminals。
2.2爆震传感器检修
检测爆燃的方法有三种：气缸压力、发动机机体振动和燃烧噪声。气缸压力检测法的精度最高，但传感 器的耐久性差，安装困难。燃烧噪声检测法是非接触式的，其耐久性好，但精度和灵敏度偏低。发动机机体 振动检测法是目前最常用的爆燃检测方法。
图2-16磁致伸缩式爆燃传感器
图2-17磁致伸缩式爆燃传感器的输出特性
任务2.2 爆燃传感器检修
三、相关知识
2.压电式爆燃传感器
当压电晶体受到外部的机铖用力时,其两个极面 间会产生电压，这就是晶体的压电效应。压电式爆燃 传第器是利用压电晶体的压电效应工作的。
三、相关知识
任务2.2 爆燃传感器检修
一、点火控制策略
据汽油机对点火系统的要求，发动机管理系统对点火的管理包括点火提前角控制、闭合角(通电时间)的控制和爆 燃控制三方面。
1.点火提前角的控制
(1)起动时点火提前角的控制 发动机在起动时的工况特点是点火开关处于起动档位，转速低且不稳定，进气量信号也不稳定。因此，在起动时，
常使用固定的点火提前角进行点火控制。该固定的点火提前角由ECU中的备用IC设定。例如丰田(TOYOTA)公司生产 的发动机，该点火提前角一般为上止点前5°。
有一些管理系统在发动机起动时，由ECU按照ROM中的程序控制点火提前角。该点火提前角是曲轴转速和温度 的函数。例如日产公司生产的发动机，在冷却液温度为0℃以上时起动，其点火提前角为16°，在冷却液温度为0℃以 下时起动，其点火提前角则需根据冷却液温度的降低值适当地增加。当起动转速低于l00r/min时，为了可靠点火，点 火提前角减小, 其值为平常起动时的点火提前角x起动转速/100。 （2)起动后点火提前角的控制
学习情境2--2.4燃油含水率传感器、爆震传感器及开关检修
图3 燃油含水率 传感器插头
一、燃油含水率传感器检修 1.燃油含水率传感器的检修 （1）外线路检查。参考图2，用万用表的电阻挡，测量 燃油含水率传感器的2＃端子与对应的ECU的K40端子之间 的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障； （2）传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下燃油含水 率传感器插头，点火开关ON，测量线束侧插头1#端子与 搭铁之间电压值应为12V电压，3#端子电压为0V； （3）传感器电阻值测量。1#与2#端子之间电阻应为无限 大；2#与3#端子之间电阻值应为4 MΩ左右；1#与3#端子 之间应为1.5~2.5 MΩ。
2009.1
二、爆震传感器检修
图4 玉柴Delphi共轨柴油机的爆震传感器外形及内部构造
2009.1
二、爆震传感器检修
爆震传感器的作用： 实时检测发动机的震动信号，当ECU接收到的爆 震传感器的信号电压值超过阈值时，修正喷油正 时，实现对预喷射的精确控制，有利于降低噪音， 改善排放性能。
2009.1
学习情境2：传感器的检修
项目2.4：燃油含水率传感器、爆震传感器及开关检修
2009.1
一、燃油含水率传感器检修 电控柴油机的燃油粗滤器现普遍带有油水分离器，油水分 离器的下部安装了燃油含水率传感器，当燃油中的水分在 油水分离器内到达传感器两电极的高度时，利用水的可导 电性将两电极短路，此时水位报警灯点亮，提示驾驶员放 水。其工作原理如图1所示。
2009.1
一、燃油含水率传感器检修 2.燃油含水率传感器的失效模式及原因分析 故障灯常亮，故障码为“燃油含水率传感器故障”。可能 的故障原因：①插拔过程中传感器针脚弯曲、传感器线路 虚接，导致信号端子脚输出电压信号偏差过大；②燃油中 含水量过大，使2个电极长期处于导通状态，系统便会一 直点亮故障灯。
柴油发动机电控系统检测与修复课件
2024/3/14
施雯
4
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
提高柴油机动力性，实现低污染、低油耗的中心 任务就是改善柴油机的燃烧过程。也就是要保证 组成燃烧过程的进气、喷油、燃烧三要素中的油、 气良好混合和在不同工况下，满足不同的燃烧和 放热要求。其中喷油是最重要的因素。因此喷油 系统的控制成为柴油机电控的核心。
剩余行程：从有效行程结束到到达上止点为止柱塞移动的 距离。
2024/3/14
施雯
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第四章 柴油机电控燃油喷射系统
出油阀偶件的结构
组成：出油阀及座、出油阀弹簧、 减压环带等。
出油阀和出油阀座也是一对精密 偶件，配对研磨后不能互换，其 配合间隙为0.01 。
出油阀是一个单向阀，在弹簧压 力作用下，阀上部圆锥面与阀座 严密配合。
高压油路：喷油泵 出口→喷油器 油压：10MPa以上， 喷油泵建立
低压油路：油箱→ 喷油泵入口 油压：0.15～ 0.3Mpa，输油泵建 立
回油
2024/3/14
施雯
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第四章 柴油机电控燃油喷射系统
车用多缸柴油机对喷油泵的要求： 各缸供油顺序与发动机工作顺序相同； 各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于 3%~4%； 各缸供油时刻一致，相差不大于0.5º曲轴转角； 供油迅速，停喷干脆；
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施雯
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第四章 柴油机电控燃油喷射系统
柱塞上行时的行程
预备行程：柱塞从下止点开始上行至其上端面将进油孔关 闭所移动的距离。
增压行程：从预备行程开始到出油阀开启柱塞所移动的距 离。
有效行程：从出油阀开启到柱塞打开回油孔时柱塞移动的 距离。喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短。 供油提前角：出油阀开启时对应的曲拐位置至上止点间 的曲轴转角。
电控燃油喷射系统主要部件的检修
〔3〕检测ECU供给空气流量计的供电电压
拔下空气流量计插头，用汽车万用表连接 空气流量计插头端子4和发动机搭铁点，翻 开点火开关或起动发动机，其电压值应为 5V左右。
〔6〕测试喷油器的喷油质量 在汽油机喷油器免拆清洗机上进行。
〔7〕车下检测喷油器 将喷油器从车下拆下后，通12V电压，应能
听到喷油器电磁线圈接通和断开的声音。 注意点：此项试验，通电时间不能超过4s，
再次试验应间隔30s以上，以防喷油器烧坏。
5、活性炭罐电磁阀的检测
〔1〕用故障诊断仪的“元件测试〞功能检 测活性炭罐电磁阀的工作性能
〔2〕检测活性炭罐电磁阀的供电电压
拔下活性炭罐电磁阀插头，翻开点火开关 或起动发动机，测量插头端子1和搭铁点之 间的电压，应为12V或14V左右。假设电压 值不符合要求，应检查活性炭罐电磁阀插 头端子1至附加熔丝S之间的线路有无断路 或接触不良。假设线路正常，应检查燃油 泵继电器。
〔3〕检测活性炭罐电磁阀的电阻
发动机转速、喷油量、油耗之间的关系
发动机转速（r/min） 800 1500 3000 4000 曲轴每转喷射持续时 2.15 1.55 1.50 1.75 间（ms） 发动机每循环喷射持 3.91 3.23 3.06 3.57 续时间（ms） 燃油消耗量（L/h） 1.26 1.68 3.62 5.18
接上故障诊断仪，翻开点火开关，进入故 障诊断仪的“元件测试〞功能，燃油泵开 始持续泵油。首先进行第1缸喷油器测试， 操作故障诊断仪，按顺序分别测试第2缸喷 油器、第3缸喷油器、第4缸喷油器，最后 进行活性炭罐电磁阀的测试。此时，活性 炭罐电磁阀应动作，可用手感觉到活性炭 罐电磁阀动作时的振动，听到活性炭罐电 磁阀动作时发出的轻微“卡嗒〞声。
简述电控柴油机水温传感器故障检修流程
简述电控柴油机水温传感器故障检修流程一、故障现象描述电控柴油机水温传感器是监测柴油发动机冷却液温度的重要传感器，如果传感器出现故障，会导致发动机温度过高或过低，进而影响发动机性能和寿命。
因此，当发现发动机水温异常时，首先需要判断是否是水温传感器故障引起的。
二、故障检查步骤1. 断开电源在开始检修之前，需要确保发动机处于停机状态，并断开电源，以避免任何意外伤害。
2. 查找传感器位置根据柴油机的具体型号和结构，确定水温传感器的位置。
传感器通常位于发动机冷却液循环系统中的某个关键位置，例如水管连接处或水泵附件上。
3. 检查传感器连接检查传感器与线束之间的连接是否松动或生锈。
如果发现连接不良或生锈，应清洁连接部位并重新连接，确保连接牢固可靠。
4. 清洁传感器使用专用的清洁剂或无水酒精擦拭传感器表面，将传感器上的污垢和沉积物清除干净。
确保传感器表面干燥和清洁，以提高传感器的准确性和灵敏度。
5. 检查传感器表面仔细检查传感器表面是否有裂纹、破损或腐蚀现象。
如果发现传感器有损坏，需要更换新的传感器。
6. 测试传感器电阻使用万用表或数字多用表测量传感器的电阻值。
根据传感器的技术参数，判断电阻值是否在正常范围内。
如果电阻值超出正常范围，说明传感器已损坏，需要更换新的传感器。
7. 检查冷却液循环系统如果以上步骤都没有找到故障原因，需要检查发动机的冷却液循环系统。
确保冷却液循环系统没有堵塞、漏水或其他异常情况。
8. 重新安装传感器如果传感器通过以上步骤检查无误，可以重新安装传感器。
确保传感器与周围的部件连接紧密，并按照正确的扭矩要求进行安装。
9. 检查故障代码重新连接电源，启动发动机，并使用诊断仪器读取故障代码。
如果仪器显示水温传感器的故障代码消失，说明故障已经解决。
10. 道路试验在完成以上步骤后，进行道路试验，观察发动机水温是否恢复正常。
如果水温正常，说明故障已经修复。
如果水温仍然异常，需要进一步检查其他可能的故障原因。
2.7燃油含水率传感器的检修
4）分组学生将进行实际操作。
5）填写工作页。
6、总结（3）
1）教师根据各组的观点进行点评，总结。
2）2`）
1）要求学生写出燃油含水率传感器报警灯故障诊树。
讲授法
案例导入
讨论互动
课后回顾
审阅人签名
审核日期
授课日期
教学过程
及时间分配
课 程 内 容
训练方法
及要求
导语
（5分钟）
基本部分
（70分钟）
结束部分
（5分钟）
1、开场语（5）
介绍本次课的目的与意义、课的进程，课程的要求以及学员应该注意的事项。
2、案例导入（10）
1）长城GW2.8TC型高压共轨柴油发动机台架，仪表中的燃油含水报警指示灯常亮。
讲授法
学生实训
讨论互动
学生排故
讨论互动
总结归纳
4）学生进行实际操作，掌握检修方法与抄写电路图。
4、小结（5）
教师将根据各小组的操作出现的问题进行讲解，同时与学生交流检修的经验。
5、故障排除实训（40）
设置长城GW2.8TC型高压共轨柴油发动机台架，仪表中的燃油含水报警指示灯常亮故障。
1）又将学生分组，要求根据电路图进行故障排除。
2）学生排除故障后，并写出故障排除的步骤，总结在此维修过程中所出现的错误。
教学重点
通过实际训练，掌握燃油含水率传感器的检修。
教学难点
通过实际训练，燃油含水率传感器失效模式分析。
教具准备
1、长城GW2.8TC型高压共轨柴油发动机台架。
2、燃油含水率传感器 。
教学环节
给出由于燃油含水率传感器失效导致的发动机故障案例——协助学生分组（交流心得）——小结——讲解燃油含水率传感器的工作原理——提问燃油含水率传感器的检修方法与步骤——分组实习操作——总结。
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若其中一个信号失效时，则柴油机电控单元减少喷油量，发
动机动力有所下降。
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学习情境2—2.4燃油含水率传感器、爆震传感器及开关检修
拓展知识： 1.电控泵喷嘴技术 2.Bosch第三代共轨系统（CRS3.0） 3.国Ⅳ柴油机后处理技术 4.潍柴国Ⅲ柴油机排气制动（WEVB）技术 该部分内容，学生自学为主，教师负责答疑。 目前，国内柴油机采用电控泵喷嘴技术（受 到凸轮轴须上置于缸盖的限制），相对较少。 相关内容，请参考拓展知识部分的参考资料。
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学习情境2：传感器的检修
项目2.4：燃油含水率传感器、爆震传感器及开关检修
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一、燃油含水率传感器检修 电控柴油机的燃油粗滤器现普遍带有油水分离器，油水分 离器的下部安装了燃油含水率传感器，当燃油中的水分在 油水分离器内到达传感器两电极的高度时，利用水的可导 电性将两电极短路，此时水位报警灯点亮，提示驾驶员放 水。其工作原理如图1所示。
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二、爆震传感器检修
图4 玉柴Delphi共轨柴油机的爆震传感器外形及每天内进部步构一点造点
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图2 燃油含水率传感器与 ECU的电路连接
图3 燃油含水率 传感器插头
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一、燃油含水率传感器检修
1.燃油含水率传感器的检修 （1）外线路检查。参考图2，用万用表的电阻挡，测量 燃油含水率传感器的2＃端子与对应的ECU的K40端子之间 的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障； （2）传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下燃油含水 率传感器插头，点火开关ON，测量线束侧插头1#端子与 搭铁之间电压值应为12V电压，3#端子电压为0V； （3）传感器电阻值测量。1#与2#端子之间电阻应为无限 大；2#与3#端子之间电阻值应为4 MΩ左右；1#与3#端子 之间应为1.5~2.5 MΩ。
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一、燃油含水率传感器检修
2.燃油含水率传感器的失效模式及原因分析 故障灯常亮，故障码为“燃油含水率传感器故障”。可能 的故障原因：①插拔过程中传感器针脚弯曲、传感器线路 虚接，导致信号端子脚输出电压信号偏差过大；②燃油中 含水量过大，使2个电极长期处于导通状态，系统便会一 直点亮故障灯。
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三、离合器开关检修
(3)信号失效 若信号失效， 则换挡时可能 会出现发动机 熄火现象。
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图5 离合器及制动踏每板天进开步关一点点
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二、爆震传感器检修
爆震传感器的作用： 实时检测发动机的震动信号，当ECU接收到的爆 震传感器的信号电压值超过阈值时，修正喷油正 时，实现对预喷射的精确控制，有利于降低噪音， 改善排放性能。
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三、离合器开关检修
(1)安装位置 离合器踏板开关安装在脚踏板上，如图5所示。一般采用 常闭触点开关式，不踩离合器时，触点闭合，给ECU输入 信号。 (2)信号作用 发动机电控单元利用该信号识别离合器是分离还是接合， 离合器开关向ECU输入离合器工作状态信号，作为喷油量 和喷油提前角控制的修正信号。
若分离，则喷油量短时减少，确保换挡平顺。 踏下离合器踏板，发动机自动进入怠速，便于换挡。 离合器开关行程必须调整正确，否则电控单元会输 出故障信号。
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四、制动踏板开关检修 (1)安装位置 制动踏板开关安装在脚踏板上，如图5所示。 为双触点开关式，不踩制动踏板时，副触点闭合，给ECU输 入副触点闭合信号，主触点断开；踩制动踏板时，副触点断 开，主触点闭合，给ECU输入主触点闭合信号，同时控制制 动灯亮。 (2)信号作用 两个开关将“制动动作”信号提供给柴油机电控单元； 作为对喷油量和喷油提前角的控制信号。 踏下制动开关，巡航自动终止； 制动开关行程必须调整正确，否则电控单元会输出故装位置及工每作天原进理步一点点
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一、燃油含水率传感器检修 以长城车GW2.8TC型柴油机的燃油含水率传感器为例。如图2、 图3所示，燃油含水率传感器有3个接线端子，1＃端子接电 源、2＃端子接ECU的K40＃端子（信号）、3＃端子搭铁。
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二、爆震传感器检修
电控柴油机采用爆震传感器的较少，Delphi共轨柴油 机部分机型采用了爆震传感器。与汽油机的结构、原 理相似。 玉柴Delphi共轨柴油机的爆震传感器，安装在2、3缸 之间，靠近上止点。其主要参数如下：压电陶瓷晶体 传感器；工作频率：5-18kHz；输出电压与发动机的 燃烧强度成比例；接插件，2个输出端子：信号、地； 容抗：1850 ±370pF；表面平整度：0.05mm；工作环 境：-40-150 ºC ；重量：70g；安装：M8×30螺栓； 扭矩：16-24Nm；低成本、高可靠性；Delphi P/N： 25348220Terminals。
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