动态机动车超载自动识别检测系统及方法与设计方案
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算出超载的重量并打印或存储，使查验超 载工作变的更加合理、科学，为执法提供有利的证 据，把交警从路面繁忙的查 堵工作中解放出来，通过计算机便可对全部过往车辆逐一核查。
本技术实观上述目的的方案包括：计算机、微波读写子系统、触电传动感 应子系统、地感子系 统、抓拍子系统、超载识别子系统、数据库子系统、传输 子系统以及自动识别检测方法。
自电子卡的反向散射波信号；快速检索辅助单元主要由单片机MCU
组成，它与读写检测单元相连，对读写检测单元读入的数据进行分 析处理；微波电路模块是可变频的。
5、在对电子卡进行初始化及个人化时，还将下述四种信息进行
押码加密处理，然后将加密后的信息一并写入电子卡中，车辆国际 终身编码、车主名称、车牌号、核定载重量。电子卡的形成包括以
感应子系统统、传输子系统以及自动识别检测方法。地感子系统和触电传 动感应子系统通过外来施加的压力，激活微波读写子系统工作，读 取电子卡中的信息；触电传动感应子系统将压力产生的电荷转化为 模拟信号，测出通过车辆的总重量信息；两组信息通过计算机的运 算、超载识别子系统、数据库子系统的分析、比对，将通过车辆的 通过时间、车牌号、车型、车主名称、核定载重量、自重、实际载 重量、超载重量、处罚内容等信息快速显示出来；对超载车辆进行
声光报警，并将有关信息传输到前方检查站，对本地车(有电子卡)
可进行数据记录，传输到当地车管部门，为防止道路堵塞可进行每 月或每季集中处罚；对无电子卡的车辆，抓拍子系统将车牌、车头 拍摄下来，从数据库的车辆载重分类表中查找核定载重量、自重等 信息，并与实际载重量分析、比对，做出是否超载的判断，如属超 载，将有关信息传输到前方检查站，伴有声光报警，前方检查站可 将有关信息打印并拦截车辆进行处罚。如属无超载车辆则放行通过。
本技术公开一种动态机动车超载自动识别检测系统及方法,特别是利用微波自动识别技术和触电传 动感应技术集成的系统及方法。系统包括:计算机、微波读写、触电传动感应、地感、抓拍、超载
识别、数据库、传输子系统及自动识别检测方法。本技术的检测方法采用固定式和移动式。客、
货运车辆时速在5公里－120公里的运行中,在15米的距离内,准确无误的检测出车辆的总重量,并能 自动计算出超载的重量并打印或存储,使查验超载更加合理、科学,为执法提供依据。
材料大约100000V。极化场使非结晶聚合体变成半晶体的形式，同时
又保留了许多聚合体的柔韧特性。触电材料在受到机械冲击或振动
时产生电荷。在原子层，偶极子(氢—氟偶对)的排列顺序被打乱，
并试图使其恢复原来的状态。这个偶极子被打乱的结果就是有一个 电子流形成。当有压力施加到触电传动感应器上时，就产生了电荷
下步骤：1)将微波电子芯片根据不同的要求和管理方面的需要封装 成漂亮、美观、标志明显的电子卡；2)将电子卡初始化及个人化，
由交管部门或主管部门向电子卡中写入下述数据信息：车辆国际终 身编码、车主名称、车牌号、发动机号、车架号、车型、车辆颜色、
核定载重量、车辆自重、车辆长度、车辆轴数、识别代码；3)初始 化及个人化的电子卡连同车牌(已上牌的在年审或办理客、货运营 运手续时一并办理)一起发给车主，作为车辆入户认证的电子车牌； 4)将电子卡安装于车辆前风挡玻璃上方。
器采用交错式类型，每个车道安装两个长 度为1.8M以上的感应器。两个感应器的距离为3.5M
用于检测车辆的出现和测 量长度；机箱内置中央处理器、电缆连接器、数据转换器、避雷器、 调解器； 低功耗电气部件接收触电传动感应器的信号作为输入信号；高能树脂胶用于安 装触 电传动感应器；称重识别单元和数据检测单元对输入信号进行分析、测算、 存储、传送、并能 准确的检测出每部车辆的数据，如，通过时间、车牌号、车 型、车主名称、核定载重量、自 重、实际载重量、轴距、轴数、车体长度、车 道、类型、车速等信息。并可根据不同设置进行 处理。
8、称重识别单元和数据检测单元对输入信号进行分析、测算、
存储、传送、并能准确的检测出每部车辆的数据，如，通过时间、 车牌号、车型、车主名称、核定载重量、自重、实际载重量、轴距、 轴数、车体长度、车道、类型、车速等信息。并可根据不同设置进 行处理。
9、所述固定式检测方式是；设备设置于主要道口、收费检查站 前方约300米处。系统中包括计算机、微波读写子系统、触电传动
所述数据库子系统和传输子系统主要是对采集的信息分类保管、存储、传 输，可同时存放40万
辆车的信息。
所述超载识别检测方法是利用计算机、微波读写子系统、触电传动感应子 系统、地感子系统、 抓拍子系统、超载识别子系统、数据库子系统、传输子系 统对动态机动车超载进行自动识别检
机MCU组成，它与读写检测单元相连，对读写检测单元读入 的数据进行分析处理。微波电子芯 片包括标识符识别区处理器CPU、只读存储 器ROM、动态存储器RAM，每个微波电子芯片的 标识符识别区中有一个芯片的 出厂唯一编号，动态存储器RAM中存储有下述各种代码：车辆国
际终身编码、 车主名称、车牌号、发动机号、车架号、车型、车辆颜色、核定载重量、车辆
辆专用信息；其中还设有‘超载车辆数据库’‘车辆载重数据库’；
可以按检测结果发出各种指令。
7、所述触电传动感应子系统是由触电传动感应器、机箱、低功
耗电气部件、高能树脂胶、称重识别单元、数据检测单元组成。其 称重触电传动感应器是一种经特殊加工后能将动能转化成电能的材 料。是由金属编织芯线、触电材料和金属外壳制成同轴结构。主要 是将触电材料置于一个强电场中极化，数量级为每一毫米厚的触电
据了解，目前国内对超载的查验，一是仅靠肉眼检测，这种方法不科学， 主观臆断；二是靠丈 量面积计算重量，对于不同的产品，面积和重量是不成比 例的，没有科学性；三是将怀疑超载 的车辆开到指定地点称重，这只是抽查的 方法，容易查一漏百，执法不严肃。以上三种方法必 须停车查验，容易造成道 路堵塞，严重影响交通道路的畅通。此外还有一种动态电子地磅，可
所述地感子系统是触发装置，它包括地感线圈、控制器、电缆，当车辆通 过时，触发地感线 圈，启动微波读写器，识读车辆上安装的微波电子芯片中的 信息。
所述抓拍子系统是辅助手段，它包括数码相机，图文识别单元，当无微波 电子芯片的车辆通过 时，该系统自动启动，拍摄车牌号和车头，以区别判断核 定载重量、自重。
所述超载识别子系统是综合性的识别、运算、鉴定、记录、传输系统，它 能将各种有效的信息 进行汇总、分类、比对、得出正确的结论。明确提示是那 辆车超载，超载多少，应该如何处 罚。
客、货运机动车超载问题是现今社会的一大难题，由于受利益的驱动，绝 大部份的客、货运机
动车都存在超载的问题，特别是矿产品的主要产区，95％ 以上的长途货运车都严重超载，核定 载重量9吨的车，有的甚至装到20吨， 长途跋涉从矿区拉到港口或目的地。超载不仅是重大交
通道路事故的主要根 源，也严重的破坏道路，造成污染，减少车辆的寿命。目前，交警部门对 超载 的治理，也仅限于出动警力，上路查、堵，主观判断超载的重量。这样不仅造 成道路堵 车，查一漏百，而且执法没有科学依据，造成车主与交警的争执和矛 盾。
息的读或不能读、写或不能写、改或不能改；微波发射机、接收机 用于与外界设备进行连接，向电子卡中写入数据或读出电子卡中的
数据；唤醒时间器用于控制电子卡的“休眠”与工作状态转换；微 波发射机、接收机所用的频率为下述三个频段之一：824-960MHZ、 2.45GHZ、5.8GHZ。
3、所述的车辆电子卡，其特征是：电子卡内设置有数据自毁终
6、车辆电子卡检测系统，是通过系统计算机与读写检测单元的 连接、通过快速检索辅助单元，它与快速检索辅助单元中的单片机MCU 之间采用高速双口RAM以并行方式传送数据，并可以采集、存储、
比对、分析、处理车辆电子卡内的有关信息；它还通过网络连接公 安部交管局各省、市车辆管理所的局域网上传、存放、下载各种车
(电压)，而当去掉负载时，就会产生一个相反极性的信号。它产生
的电压可以相当高，但触电传动感应器产生的电流却比较小。触电 传动感应器的检测原理就是在车辆经过时采集信息，也就是在轮胎 经过触电传动感应器时采集信息。触电传动感应器检测经过触电传 动感应器的轮胎，产生一个与施加到触电传动感应器上的压力成正 比的模拟信号，并且输出的周期与轮胎停留在触电传动感应器上的 时间相同。每当一个轮胎经过触电传动感应器时，触电传动感应器
区；每一个电子卡的标识符识别区中有一个芯片的出厂唯一编号；
所述动态存储器RAM中存储有：车辆国际终身编码、车主名称、车
牌号、发动机号、车架号、车型、车辆颜色、核定载重量、车辆自
重、车辆长度、车辆轴数、识别代码；所述只读存储器ROM中存储 有芯片管理系统COS，即监控程序，管理上述动态存储器RAM中的信
10、所述移动式的计算机可选择车载台式机或手提笔记本电脑。
触电传动感应器可放置于高性能橡胶垫中，平铺设在要查验的路段， 其他子系统可放置在查验车中，对过往车辆实行机动查验，传输方 式可采用无线调制解调器上网。
说明书
动态机动车超载自动识别检测系统及方法
本技术涉及一种动态机动车超载自动识别检测系统及方法，特别是利用微 波自动识别技术和触 电传动感应技术有机集成的系统及方法。
在10公 里/小时之内进行称重检测，但由于施工复杂，需要封路深挖地基(20米长×3 米宽×0.8米 高)成本造价高，低速容易造成道路堵车，不能广泛应用。
本技术的目的就是为了解决以上问题，提供一种不停车的超载自动识别检 测系统及方法，使
客、贷运车辆时速在5公里-120公里的运行中，准确无误 的判断出车辆的总重量，并能自动计
就会产生一个新的电子脉冲。触电传动感应器在行驶中称重(WIM)
的检测原理是对受力产生的信号积分。触电传动感应器采用交错式
类型，每个车道安装两个长度为1.8M以上的触电传动感应器。两个 触电传动感应器的距离为3.5M用于检测车辆的出现和测量长度；通 常可以保证的精度是±10％，个别的可达1-2％。速度范围可以从5公 里/小时到120公里/小时。重量下限是自行车，上限可根据计算机 软件和电容器调整，最高可达到120吨。
端，在遇破坏或被强行取走时，存储数据自动消失。
4、车辆电子卡检测包括读写检测单元、快速检索辅助单元，其
中读写检测单元用于向电子卡发送数据并接收来自电子卡的应答信 号，它包括数字电路模快、微波电路模块和天线；数字电路模块又 包括控制部分和数据解调部分，微波电路模块调制发射到电子卡的 数据，提供一个连续载波用于电子卡的反向散射波，接收和解调来
自重、车辆长度、车辆轴数、识别代码；只读存储器ROM中存储有芯片管理系 统COS，即监控 程序，管理上述动态存储器RAM的信息的读或不能读。写或不 能写。改或不能改。
所述触电传动感应子系统是动态触电传动感应称重系统，其特征是：它是 由触电传动感应器、 机箱、低功耗电气部件、高能树脂胶、称重识别单元、数 据检测单元组成，称重触电传动感应
所述微波读写子系统其特征是：它由三部份组成，微波读写器，微波发射 接收天线，微波电子 芯片。微波读写器和微波发射接收天线包括微波发射机、 微波接收机、唤醒时间器、快速检索 辅助单元。读写检测单元，用于向微波电 子芯片发送数据并接收来自微波电子芯片的应答信 号。它包括数字电路模块， 微波电路模块和天线；数字电路模块又包括控制部分和数据解调部 分，微波电 路模块调制发射到微波电子芯片的数据，提供一个连续载波用于微波电子芯片 的 反向散射波，接收和解调来自微波电子芯片的反向散射波信号，快速检索辅 助单元主要由单片
技术要求
1、一种动态机动车超载自动识别检测系统及方法，是利用微波
自动识别技术和触电传动感应技术集成的系统及方法。实观上述目 的的方案包括：计算机、微波读写子系统、触电传动感应子系统、 地感子系统、抓拍子系统、超载识别子系统、数据库子系统、传输 子系统以及自动识别检测方法。
2、微波读写子系统它包括有微处理器CPU、只读存储器ROM、动 态存储器RAM、微波发射机、微波接收机、唤醒时间器、标识符识别
本技术实观上述目的的方案包括：计算机、微波读写子系统、触电传动感 应子系统、地感子系 统、抓拍子系统、超载识别子系统、数据库子系统、传输 子系统以及自动识别检测方法。
自电子卡的反向散射波信号；快速检索辅助单元主要由单片机MCU
组成，它与读写检测单元相连，对读写检测单元读入的数据进行分 析处理；微波电路模块是可变频的。
5、在对电子卡进行初始化及个人化时，还将下述四种信息进行
押码加密处理，然后将加密后的信息一并写入电子卡中，车辆国际 终身编码、车主名称、车牌号、核定载重量。电子卡的形成包括以
感应子系统统、传输子系统以及自动识别检测方法。地感子系统和触电传 动感应子系统通过外来施加的压力，激活微波读写子系统工作，读 取电子卡中的信息；触电传动感应子系统将压力产生的电荷转化为 模拟信号，测出通过车辆的总重量信息；两组信息通过计算机的运 算、超载识别子系统、数据库子系统的分析、比对，将通过车辆的 通过时间、车牌号、车型、车主名称、核定载重量、自重、实际载 重量、超载重量、处罚内容等信息快速显示出来；对超载车辆进行
声光报警，并将有关信息传输到前方检查站，对本地车(有电子卡)
可进行数据记录，传输到当地车管部门，为防止道路堵塞可进行每 月或每季集中处罚；对无电子卡的车辆，抓拍子系统将车牌、车头 拍摄下来，从数据库的车辆载重分类表中查找核定载重量、自重等 信息，并与实际载重量分析、比对，做出是否超载的判断，如属超 载，将有关信息传输到前方检查站，伴有声光报警，前方检查站可 将有关信息打印并拦截车辆进行处罚。如属无超载车辆则放行通过。
本技术公开一种动态机动车超载自动识别检测系统及方法,特别是利用微波自动识别技术和触电传 动感应技术集成的系统及方法。系统包括:计算机、微波读写、触电传动感应、地感、抓拍、超载
识别、数据库、传输子系统及自动识别检测方法。本技术的检测方法采用固定式和移动式。客、
货运车辆时速在5公里－120公里的运行中,在15米的距离内,准确无误的检测出车辆的总重量,并能 自动计算出超载的重量并打印或存储,使查验超载更加合理、科学,为执法提供依据。
材料大约100000V。极化场使非结晶聚合体变成半晶体的形式，同时
又保留了许多聚合体的柔韧特性。触电材料在受到机械冲击或振动
时产生电荷。在原子层，偶极子(氢—氟偶对)的排列顺序被打乱，
并试图使其恢复原来的状态。这个偶极子被打乱的结果就是有一个 电子流形成。当有压力施加到触电传动感应器上时，就产生了电荷
下步骤：1)将微波电子芯片根据不同的要求和管理方面的需要封装 成漂亮、美观、标志明显的电子卡；2)将电子卡初始化及个人化，
由交管部门或主管部门向电子卡中写入下述数据信息：车辆国际终 身编码、车主名称、车牌号、发动机号、车架号、车型、车辆颜色、
核定载重量、车辆自重、车辆长度、车辆轴数、识别代码；3)初始 化及个人化的电子卡连同车牌(已上牌的在年审或办理客、货运营 运手续时一并办理)一起发给车主，作为车辆入户认证的电子车牌； 4)将电子卡安装于车辆前风挡玻璃上方。
器采用交错式类型，每个车道安装两个长 度为1.8M以上的感应器。两个感应器的距离为3.5M
用于检测车辆的出现和测 量长度；机箱内置中央处理器、电缆连接器、数据转换器、避雷器、 调解器； 低功耗电气部件接收触电传动感应器的信号作为输入信号；高能树脂胶用于安 装触 电传动感应器；称重识别单元和数据检测单元对输入信号进行分析、测算、 存储、传送、并能 准确的检测出每部车辆的数据，如，通过时间、车牌号、车 型、车主名称、核定载重量、自 重、实际载重量、轴距、轴数、车体长度、车 道、类型、车速等信息。并可根据不同设置进行 处理。
8、称重识别单元和数据检测单元对输入信号进行分析、测算、
存储、传送、并能准确的检测出每部车辆的数据，如，通过时间、 车牌号、车型、车主名称、核定载重量、自重、实际载重量、轴距、 轴数、车体长度、车道、类型、车速等信息。并可根据不同设置进 行处理。
9、所述固定式检测方式是；设备设置于主要道口、收费检查站 前方约300米处。系统中包括计算机、微波读写子系统、触电传动
所述数据库子系统和传输子系统主要是对采集的信息分类保管、存储、传 输，可同时存放40万
辆车的信息。
所述超载识别检测方法是利用计算机、微波读写子系统、触电传动感应子 系统、地感子系统、 抓拍子系统、超载识别子系统、数据库子系统、传输子系 统对动态机动车超载进行自动识别检
机MCU组成，它与读写检测单元相连，对读写检测单元读入 的数据进行分析处理。微波电子芯 片包括标识符识别区处理器CPU、只读存储 器ROM、动态存储器RAM，每个微波电子芯片的 标识符识别区中有一个芯片的 出厂唯一编号，动态存储器RAM中存储有下述各种代码：车辆国
际终身编码、 车主名称、车牌号、发动机号、车架号、车型、车辆颜色、核定载重量、车辆
辆专用信息；其中还设有‘超载车辆数据库’‘车辆载重数据库’；
可以按检测结果发出各种指令。
7、所述触电传动感应子系统是由触电传动感应器、机箱、低功
耗电气部件、高能树脂胶、称重识别单元、数据检测单元组成。其 称重触电传动感应器是一种经特殊加工后能将动能转化成电能的材 料。是由金属编织芯线、触电材料和金属外壳制成同轴结构。主要 是将触电材料置于一个强电场中极化，数量级为每一毫米厚的触电
据了解，目前国内对超载的查验，一是仅靠肉眼检测，这种方法不科学， 主观臆断；二是靠丈 量面积计算重量，对于不同的产品，面积和重量是不成比 例的，没有科学性；三是将怀疑超载 的车辆开到指定地点称重，这只是抽查的 方法，容易查一漏百，执法不严肃。以上三种方法必 须停车查验，容易造成道 路堵塞，严重影响交通道路的畅通。此外还有一种动态电子地磅，可
所述地感子系统是触发装置，它包括地感线圈、控制器、电缆，当车辆通 过时，触发地感线 圈，启动微波读写器，识读车辆上安装的微波电子芯片中的 信息。
所述抓拍子系统是辅助手段，它包括数码相机，图文识别单元，当无微波 电子芯片的车辆通过 时，该系统自动启动，拍摄车牌号和车头，以区别判断核 定载重量、自重。
所述超载识别子系统是综合性的识别、运算、鉴定、记录、传输系统，它 能将各种有效的信息 进行汇总、分类、比对、得出正确的结论。明确提示是那 辆车超载，超载多少，应该如何处 罚。
客、货运机动车超载问题是现今社会的一大难题，由于受利益的驱动，绝 大部份的客、货运机
动车都存在超载的问题，特别是矿产品的主要产区，95％ 以上的长途货运车都严重超载，核定 载重量9吨的车，有的甚至装到20吨， 长途跋涉从矿区拉到港口或目的地。超载不仅是重大交
通道路事故的主要根 源，也严重的破坏道路，造成污染，减少车辆的寿命。目前，交警部门对 超载 的治理，也仅限于出动警力，上路查、堵，主观判断超载的重量。这样不仅造 成道路堵 车，查一漏百，而且执法没有科学依据，造成车主与交警的争执和矛 盾。
息的读或不能读、写或不能写、改或不能改；微波发射机、接收机 用于与外界设备进行连接，向电子卡中写入数据或读出电子卡中的
数据；唤醒时间器用于控制电子卡的“休眠”与工作状态转换；微 波发射机、接收机所用的频率为下述三个频段之一：824-960MHZ、 2.45GHZ、5.8GHZ。
3、所述的车辆电子卡，其特征是：电子卡内设置有数据自毁终
6、车辆电子卡检测系统，是通过系统计算机与读写检测单元的 连接、通过快速检索辅助单元，它与快速检索辅助单元中的单片机MCU 之间采用高速双口RAM以并行方式传送数据，并可以采集、存储、
比对、分析、处理车辆电子卡内的有关信息；它还通过网络连接公 安部交管局各省、市车辆管理所的局域网上传、存放、下载各种车
(电压)，而当去掉负载时，就会产生一个相反极性的信号。它产生
的电压可以相当高，但触电传动感应器产生的电流却比较小。触电 传动感应器的检测原理就是在车辆经过时采集信息，也就是在轮胎 经过触电传动感应器时采集信息。触电传动感应器检测经过触电传 动感应器的轮胎，产生一个与施加到触电传动感应器上的压力成正 比的模拟信号，并且输出的周期与轮胎停留在触电传动感应器上的 时间相同。每当一个轮胎经过触电传动感应器时，触电传动感应器
区；每一个电子卡的标识符识别区中有一个芯片的出厂唯一编号；
所述动态存储器RAM中存储有：车辆国际终身编码、车主名称、车
牌号、发动机号、车架号、车型、车辆颜色、核定载重量、车辆自
重、车辆长度、车辆轴数、识别代码；所述只读存储器ROM中存储 有芯片管理系统COS，即监控程序，管理上述动态存储器RAM中的信
10、所述移动式的计算机可选择车载台式机或手提笔记本电脑。
触电传动感应器可放置于高性能橡胶垫中，平铺设在要查验的路段， 其他子系统可放置在查验车中，对过往车辆实行机动查验，传输方 式可采用无线调制解调器上网。
说明书
动态机动车超载自动识别检测系统及方法
本技术涉及一种动态机动车超载自动识别检测系统及方法，特别是利用微 波自动识别技术和触 电传动感应技术有机集成的系统及方法。
在10公 里/小时之内进行称重检测，但由于施工复杂，需要封路深挖地基(20米长×3 米宽×0.8米 高)成本造价高，低速容易造成道路堵车，不能广泛应用。
本技术的目的就是为了解决以上问题，提供一种不停车的超载自动识别检 测系统及方法，使
客、贷运车辆时速在5公里-120公里的运行中，准确无误 的判断出车辆的总重量，并能自动计
就会产生一个新的电子脉冲。触电传动感应器在行驶中称重(WIM)
的检测原理是对受力产生的信号积分。触电传动感应器采用交错式
类型，每个车道安装两个长度为1.8M以上的触电传动感应器。两个 触电传动感应器的距离为3.5M用于检测车辆的出现和测量长度；通 常可以保证的精度是±10％，个别的可达1-2％。速度范围可以从5公 里/小时到120公里/小时。重量下限是自行车，上限可根据计算机 软件和电容器调整，最高可达到120吨。
端，在遇破坏或被强行取走时，存储数据自动消失。
4、车辆电子卡检测包括读写检测单元、快速检索辅助单元，其
中读写检测单元用于向电子卡发送数据并接收来自电子卡的应答信 号，它包括数字电路模快、微波电路模块和天线；数字电路模块又 包括控制部分和数据解调部分，微波电路模块调制发射到电子卡的 数据，提供一个连续载波用于电子卡的反向散射波，接收和解调来
自重、车辆长度、车辆轴数、识别代码；只读存储器ROM中存储有芯片管理系 统COS，即监控 程序，管理上述动态存储器RAM的信息的读或不能读。写或不 能写。改或不能改。
所述触电传动感应子系统是动态触电传动感应称重系统，其特征是：它是 由触电传动感应器、 机箱、低功耗电气部件、高能树脂胶、称重识别单元、数 据检测单元组成，称重触电传动感应
所述微波读写子系统其特征是：它由三部份组成，微波读写器，微波发射 接收天线，微波电子 芯片。微波读写器和微波发射接收天线包括微波发射机、 微波接收机、唤醒时间器、快速检索 辅助单元。读写检测单元，用于向微波电 子芯片发送数据并接收来自微波电子芯片的应答信 号。它包括数字电路模块， 微波电路模块和天线；数字电路模块又包括控制部分和数据解调部 分，微波电 路模块调制发射到微波电子芯片的数据，提供一个连续载波用于微波电子芯片 的 反向散射波，接收和解调来自微波电子芯片的反向散射波信号，快速检索辅 助单元主要由单片
技术要求
1、一种动态机动车超载自动识别检测系统及方法，是利用微波
自动识别技术和触电传动感应技术集成的系统及方法。实观上述目 的的方案包括：计算机、微波读写子系统、触电传动感应子系统、 地感子系统、抓拍子系统、超载识别子系统、数据库子系统、传输 子系统以及自动识别检测方法。
2、微波读写子系统它包括有微处理器CPU、只读存储器ROM、动 态存储器RAM、微波发射机、微波接收机、唤醒时间器、标识符识别