电力机车空气压缩机
活塞式空气压缩机
(1)齿轮式油泵
齿轮式油泵具有体积小、重量轻、压力高的特点。主要由泵 体、泵盖、主动齿轮、从动齿轮及定压阀等组成。 当曲轴转动时，带动油泵主轴上的主动齿轮旋转，主动 齿轮同时带动从动齿轮旋转，润滑油从吸油孔吸人，分别进 入两个齿轮的齿隙，被带到出油口一侧。由于两个齿轮的齿 啮合，堵住了油的去路，占去了油的空间，原齿隙内的油只 好压向出油孔，但因来油量大，出油量小，油压便逐渐增加， 直至使润滑油具有较高压力。
刮油环。
2．空气压缩系统 空气压缩系统主要包括气阀、气缸、滤清器等。 气阀分为进气阀与排气阀两种，均采用环状阀结构。 低压气缸和高压气缸均安装有进气阀和排气阀。 3．润滑系统 VF-3／9型空气压缩机的曲轴、连杆及活塞等主 要部件采用压力式润滑。 4．冷却系统 冷却包括一、二级压缩之间的空气冷却(压力空气 进入集气箱进行冷却)和机体、气缸、缸头等受热体 的冷却(利用风扇进行冷却)。
空气排入集气箱；
2、二级压缩
经过冷却的压力空气进入高压气缸，进行二级 压缩(其过程同上)，然后排人机车总风缸。 如此周而复始，外界大气不断吸进空气压缩 机低、高压气缸，又不断被压缩，源源不断地进 入总风缸，使机车总风缸中的空气压力逐渐升高。
三、VF-3／9型空气压缩机的维护与保养
1．应经常检查润滑油油位，及时补充润滑油。
VF-3／9型空气压缩机的构造
VF-3／9型空气压缩机包括运动机构、空气压缩系统、冷 却系统及润滑系统等组成部分 。
1．运动机构： 主要包括曲轴、连杆及活塞等。 低压气缸活塞采用轻型活塞结构，材料为ZL108，活塞上 部第一道环为密封环，第二道环为扭曲环，第三道环为刮 油环。 高压气缸活塞采用HT200铸铁制造，为筒形活塞结构， 第一、二道环为密封环，第三道环为扭曲环，第四道环为
电力机车风源系统
•
4．空气干燥器用于去除主空气压缩机组生产的 压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物后， 储存在总风缸内，供全车空气管路系统使用。 5．无负荷启动电空阀用于减小主空气压缩机组 在启动过程中的启动负载，以保证主空气压缩机 组顺利启动。
•
•
6．止回阀(或逆流止回阀)用于限制压力空 气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩 机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷启 动电空阀排人大气。
3．SS9型电力机车风源系统
•
SS9型电力机车的风源系统由空气压缩机、高压 安全阀、止回阀、空气干燥器、逆流止回阀、折 角塞门、软管连接器、总风缸、双管供风调压阀、 排水阀、启动电控阀、压力控制器及塞门等部件 组成。
SS9型电力机车风源系统管路原理图
正常工作时的气路如下：
• 高压安全阀45的整定值为950KPa。 • 调压阀37的整定值为600KPa。 • 压力开关549KP整定值为480KPa。 • 压力控制器547KP若在运行中发生故障而影响压 缩机正常工作，可关闭139塞门，靠司机手动控制 压缩机的停启。 • 库停时应定期将总风缸内水排尽，尤其在冬季， 长时间库停需要先将总风缸排水阀163～166打开 排尽压缩空气后再关闭。
2．SS7E型电力机车风源系统
KA12-压力控制器；43-螺杆式空气压缩机组；44一NPT5型空气压缩机组；45、46-高压安全阀；28、 47、48-止回阀；49-空气干燥器；50-逆流止回阀；YV14-无负载启动电空阀；90、91-总风缸；110、 111、113-塞门；160~163-排水阀
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3．空气压力控制器(即空气压力调节器)是利 用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工 作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。 当总风缸空气压力达到最大规定值时，自动 切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压 缩机停止工作；当总风缸空气压力低于最小规定 值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，
HXD3型电力机车空气系统说明
H X D3型电力机车空气系统说明-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1HX D3型电力机车空气系统说明1、系统设计及特点空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》的技术要求而设计的。
HX D3型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。
除空气管件外，其余各部分均为原装进口零部件。
HX D3型电力机车空气系统具有客运位和货运位的转换功能，并在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。
并且此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，并将故障按其严重程度进行分类，并提示司机进行故障处理的策略。
HX D3型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统，防滑系统四大部分。
2、风源系统机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。
HX D3型电力机车风源系统由空气压缩机组（A1），高压安全阀(A3、A7)，空气干燥器(A4)，精油过滤器(A5)，低压维持阀(A6)，总风缸(A11、A15)，总风缸排水塞门(A12)，止回阀(A08)，调压器(K01、K02)，总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80)等组成。
空气压缩机组（A1）采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。
空气压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置，高温保护开关，低温加热装置。
注：部分机车采用国产的TSA-230AVI型螺杆式压缩机，其性能同上。
空气干燥器(A4)采用型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间，具有过滤压缩空气中油、水，降低压力空气露点的功能，使得空气系统在正常使用时，不会出现液态水。
注：部分机车采用TMG-Ⅲ型膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。
和谐电力机车螺杆式空气压缩机常见故障分析及处理
61技术与应用TECHNOLOGY AND APPLICATION 和谐电力机车螺杆式空气压缩机常见故障分析及处理◎ 赵春先螺杆式空气压缩机的主要作用是提供优良充足的压缩空气供给列车制动、机车撒沙系统和辅助装置，螺杆空气压缩机是压缩空气系统中最重要的部件，每台HXD1C型机车安装两台螺杆空气压缩机组，TSA-230AD型螺杆空气压缩机组由四大主要部件构成（如图1所示）：即驱动装置、空气压缩机体、风冷却装置和底座。
螺杆式空气压缩机的特点主要是供气平稳、噪音低、可靠性高和维护方便、符合环保要求，弥补了活塞式空气压缩机不足之处，螺杆空气压缩机虽然具有很多优点，但是在机车实际运用中也出现一些压缩机漏油、异常停机、不启动、安全阀喷油等故障，为此，以TSA-230AD型螺杆空气压缩机为例，分析这些常见故障的判断及处理办法。
TSA-230AD型螺杆式空气压缩机工作原理螺杆式压缩机是一种靠工作容积作回转运动的容积式气体压缩机械。
气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又是借助压缩机的一对转子在机壳内作回转运动来达到。
其工作循环可分为吸气、压缩（压缩与喷油）和排气三个过程。
随着转子旋转，每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环。
吸气过程：空气通过空气滤清器将大气中的灰尘或杂质滤除后，由进气阀进入压缩机机体，机体内有一对双螺杆互相啮合的阴阳转子，当转子转动时，阴阳转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟内空气被全数排出，排气结束时，齿沟处于真空状态，当转到进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入阴阳转子的齿沟内。
压缩过程：转子继续旋转，在阴、阳转子齿间容积连通之前，阳转子齿间容积中的气体，受阴转子齿的侵入先行压缩；经某一转角后，阴、阳转子齿间容积连通，形成"V"字形的齿间容积对(基元容积)，随两转子齿的互相挤入，基元容积被逐渐推移，容积也逐渐缩小，实现气体的压缩过程。
9-HXD2机车空气管路系统技术说明王海平
操作人员将接头紧固完成做自检、互检后，绑扎实名 签。确保管排装车后实名签在可视范围内。
二、HXD2B、HXD2C六轴电力机车 主要介绍与HXD2机车不同的部分。 1、风源管路
六轴机车每节机车由两台螺杆式空气压缩机、两台 双塔空气干燥器、两个总风缸及其管路附件等组成。
风源管路在机车示意图
2、加强风源质量
干燥器的排气阀具有自动加热功能， 当环境温度低于为5℃时，开始自动加热， 防止排气阀冻结，加热装置加热功率 不大于100W。
1.4压缩机启停
空气压缩机启停根据本节机车的空气压力设定值控制， 当总风压力低于800±20kPa时，空压机启动，当压力达 到900±20kPa停止工作。 HXD2机车采用两个压力传感器检测总风压力，并将
试验前
试验后
1.3空气净化干燥装置
空气干燥器主要参数 型式 工作压力 再生耗气率 工作方式 吸附式干燥器，双塔 1000kPa ≤18% 双塔交替，可间歇或连续工作
干燥装置处理和过滤器后进入 制动系统的压缩空气的质量符合 ISO 8573-1中规定的固体颗粒2级、 湿度等级2级、含油量2级的要求。
八轴机车每节机车由一台螺杆式空气压缩机、一台双 塔空气干燥器、两个总风缸及其管路附件等组成。
1.1主空气压缩机组
每台机车装有两台容量为2400 L/min的空气压缩机组。
HXD2电力机车压缩机外形图
HXD2电力机车主空气压缩机组主要参数 排风量 额定压力 电机电源 最低的环境温度 冷却方式 振动(加速度) ≥2400L/min 1000kPa 380V 50Hz -40 ℃ 独立通风 满足IEC61373要求
安装快装接头的机车，均增加空气管路快装接头防 脱落标记。 1）防脱落标记为绿色，互检标记为白色。 2）防脱落标记应涂在可视范围内。 3）防脱落标记1/2涂在快装接头螺母根部上，1/2涂在钢管 上。长度为钢管周长的1/3。
关于HXD1C型电力机车主压缩机常见故障分析
关于 HXD1C型电力机车主压缩机常见故障分析摘要：通过对HXD1C型电力机车主压缩机构成和工作原理的分析，针对出现的故障进行分析，阐述故障处理方法。
旨在较短时间内快速准确的排除故障，保证机车的安全正常运行。
关键词：主压缩机；故障；分析一、概述本文对HXD1C型电力机车主压缩机的重要组成和控制原理的分析，例举常见故障以及处理方法。
主压缩机是机车上的风源提供者，为列车制动，撒砂，轮喷等提供风源。
HXD1C型机车由两台主缩机，当机车正常工作时，工作模式如下：当但总风压力低于680kPa±20kPa ，启动两台压缩机泵风，900kPa±20kPa停止泵风；当总风压力低于750kPa±20kPa但不低于680kPa±20kPa时，启动操纵端远端压缩机泵风，900kPa±20kPa停止泵风。
强泵时，两台压缩机不管在任何风压状态下，两台压缩机都必须投入工作泵风。
两台压缩机在工作上的原理一样，后面分析以一个压缩机为例。
1.主压缩机的组成及工作原理压缩机主要由压缩机电机和空气泵及其附件组成，如图1所示。
主压缩机为螺杆空气压缩机，电机工作电压为440V，60HZ，机车正常工况下由辅助变流器2提供电源。
螺杆空气压缩机为双轴旋转排放式机械，按加压输送原理工作。
空气压缩机螺杆组包括两个相互啮合的有螺旋形沟槽的转子，转子具有不对称的啮合型面，并在一个铸铁壳体内旋转。
进气入口是从径向，而出气出口是从轴向通过空气压缩机螺杆壳体内特殊形状的通道。
当转子旋转时，叶片之间的空气体积连续地变化。
当入口打开时，空气被空气虑清器过滤后吸入。
当出入口都被转子盖住时，空气被压缩，同时向出口运动。
当转子继续旋转，其后打开出口时，压缩空气就以最终的压力被排出。
图1 压缩机部件图1.机车上主压缩机的电气控制原理3.1主压缩机主电路及控制原理图2 压缩机主电路图及控制图如图2该电气原理图为HXD1C型机车上主压缩机1的主电路图，主电路电源来源于辅助变流器2，设有冗余模式，当任何一个辅助变流器故障后，另一个辅助变流器可以供给整车辅助设备的电源。
TSA-2 4A螺杆空压机日常维保(电力机车)
5.2 油过滤器
5.2 .1油过滤器技术说明
五、维保操作说明
油过滤器是一种纸质的过滤器，其功能为除 去油中杂质，如：金属微粒、油的劣化物等， 以保护轴承及转子。
油过滤器芯为日常维保零件，若不及时更 换，杂质颗粒将会进入系统，影响机组使用寿 命，导致机组机械磨擦；杂质颗粒沉积在油滤 芯表面，滤芯压阻变大，润滑油循环不畅，导 致机组运行温度过高，高温保护；油过滤器超 期使用，会出现滤纸破损，压缩机系统彻底失 去保护，引发恶性质量事故
10油气筒Compressor housing 10.1隔板Baffle 12温度开关Temperature switch 13放油阀Oil drain valve 14温控阀Oil control unit 15油过滤器Oil filter 17机头Compressor block 22电动机Motor 23电加热器Heaters system 24真空指示器Vacuum indicator 25离心式风扇Centrifugal fan
石家庄嘉祥精密机械有限公司 Shijiazhuang Jiaxiang Precision Machinery Co.,Ltd
五、维保操作说明
5.4 润滑油
5.4.2 维护操作说明 4） 操作步骤： 停机—卸载—切断空压机组电源 安装泄油管组成，排出系统内的润滑油，检查确认油品清洁度情况（若油品很脏， 需注入新油清洗） 更换油过滤器 参照放出的润滑油量，加入新品润滑油，紧固各管路接口 启动机组，检查各接口无泄漏。 停机后10分钟，油位在视油镜上、下线之间
5.1.3空气滤清器芯更换
停机、卸载 打开空气滤清器盖卡扣，取下滤清器后盖 取下空气滤清器芯及安全滤芯 安装新品安全滤芯及空气滤清器芯、 安装滤清器盖，扣紧卡扣
HXD3型电力机车空气压缩机常见试验问题分析
HXD3 型电力机车空气压缩机常见试验问题分析摘要：HXD3型电力机车检修时，对空气压缩机在控制动作试验、通电试验中遇到的常见问题进行了描述，并进行处理分析。
关键词：HXD3型电力机车；空压机；TCMS；控制动作试验；通电试验0 前言HXD3型电力机车空气压缩机组原设计使用的是克诺尔公司生产的SL22-27型螺杆式空气压缩机组，驱动电机为ABB公司生产的KB/26-180LB型交流电机，该空气压缩机组具有温度、压力控制装置，相关参数如下：工作电压 380V＋15%/-5%频率 50Hz工作电流 48A＋20%/-10%功率因数 0.89启动电流 440A＋20%冲击电流（峰值） 810A＋20%控制电压 24-110VDC±30%1 空压机试验时遇到的问题在HXD3型电力机车C6修检修时，总组装完成后需要进行低压试验，试验过程中容易遇到如下问题：（1）空压机控制动作试验：机车控制回路接通DC110V电源后，闭合控制电器柜空压机自动开关QA19、QA20，操纵台“空压机”扳键扳至“压缩机”位，微机显示屏未显示空压机接触器KM13、KM14闭合，则空压机控制动作试验没有完成；（2）空压机通电试验：在空压机控制动作试验完成后，机车变流装置接通DC650V电源，将控制电器柜相关自动开关呈闭合状态，将操纵台“空压机”扳键扳至“压缩机”位，空压机不能正常启动。
2 分析处理2.1 空压机控制动作试验在“空压机”扳键扳至“压缩机”位时，微机显示屏显示“KM13”、“KM14”无颜色，则表示“KM13”、“KM14”没有闭合，说明TCMS没有输出“461”、“462”信号，TCMS的“空压机”输入信号不满足要求，需要检查输入信号是否满足要求，空压机输入、输出信号如图1所示。
图1 空压机TCMS输入输出信号图对输入信号进行逐一排查，确定TCMS输入信号完整：（1）空压机扳键信号：在微机显示屏上观察“518”、“519”线号，如无颜色，则空压机扳键SB45信号没有进入TCMS中，输入信号中断，需检查操纵台扳键开关至TCMS之间518、519线的线路情况；（2）空压机自动开关信号：闭合控制电器柜自动开关QA19、QA20，在微机显示屏上观察“409”、“410”线号，如无颜色，则空压机自动开关QA19、QA20没有进入TCMS中，信号中断，需检查控制电器柜自动开关QA19、QA20至TCMS之间信号线409、410的线路情况；（3）空压机加热信号：空压机内部有温度调节装置，用于控制油加热器，在环境温度下降至约-20℃（±5℃）时，油加热器开始工作，对空压机润滑油进行预热，预热期间空压机停止工作。
1韶山型电力机车空气压缩机的驱动电机采用的是.
一、填空题1．韶山型电力机车空气压缩机的驱动电机采用的是三相异步电动机。
2．辅助压缩机的电动机是从机车蓄电池获得电能的。
3．电空阀按作用原理可分为开式和闭式两种。
4．压力开关是由微动开关和风动部分组成。
5．韶山型电力机车的基础制动装置包括：手制动装置和整箱式制动器。
6．机车或车辆空气压力表所示的压力，称为表压力。
7． DK-1型制动机的基本特点是用电信号传递控制指令。
8．.DK-1型制动机司机操纵台设有电空制动控制器、空气制动阀、充气及消除按钮。
9．单塔型空气干燥器的工作过程分为吸附过程和再生过程。
10．分配阀上设置安全阀的目的是防止容积室内的压力超过规定值以至造成机车制动力过大而抱死车轮，使车轮踏面擦伤。
11．DK-1型制动机的基本特点是用电信号传递控制指令。
12．主压缩机组是由空气压缩机用联轴器与电动机组成。
13．当需要提高总风缸压力时，应按顺时针方向旋转调压器的调整手轮。
14．列车管最小减压量是指能够充分克服制动鞲鞴缓解弹簧的反力所需要的列车管减压量。
15．在每台空气压缩机出风管路上安装高压安全阀的作用是确保总风缸压力不超过最大工作压力。
16．空气制动阀设有四个工作位置，分别为缓解位、运转位、中立位、制动位。
17．中继阀的作用是根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的充气、排气，以使全列车缓解或制动。
二、选择题（本题共 5 小题，共 20 分）1．压力开关208的动作压力差规定为（ C ）（A）100~120Kpa （B）120~140Kpa （C）190~230Kpa2．空气制动阀的工作位置有（ A ）个。
（A）4 （B）5 （C）63．电空制动控制器的手柄只能在（ B ）位取出或装入。
（A）运转位（B）重联位（C）中立位4．QTY型调压器，要想调高压力应（ A ）（A）顺时针旋转调整手轮（B）逆时针旋转调整手轮（C）松动紧固螺母 (D)更换弹簧5．安全阀喷气时，容积室的压力为（ B ）(A)400Kpa （B）450Kpa （C）500Kpa6．NPT-5型空气压缩机的驱动电机采用的是（ C ）（A）直流串励电动机（B）直流并励电动机（C）三相异步电动机（D）单相异步电动机7．QTY型调压阀在电空制动机系统中共设有（ B ）个。
HXD3C型电力机车空气系统说明
设 计 文 件 名 称 HX D3C型电力机车空气系统说明 代 号 8U7K00000SM中 国 北 车 集 团大连机车车辆有限公司2010年 9月 26日共 19 页第 1 页设 计 文 件 8U7K00000 SM 中国北车集团大连机车车辆有限公司 HX D3C型电力机车空气系统说明1 范围1.1本设计文件介绍了HX D3C型电力机车用空气系统各部分功能及部件参数。
1.2本设计文件适用于HX D3C型电力机车用空气系统。
2 该系统空气系统原理图见附录A。
3 系统设计及特点3.1 HX D3C型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术、现场总线技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。
此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，同时可将故障信息及处理方法提示给司机。
3.2 HX D3C型电力机车空气系统在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。
3.3 HX D3C型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统三大部分。
4 风源系统4.1 风源系统简介4.1.1 机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。
4.1.2 机车风源系统由空气压缩机组（A1），安全阀(A3、A7)，干燥器(A4)，微油过滤器(A5)，最小压力阀(A6)，总风缸(A11、A15)，总风缸排水塞门(A12)，止回阀(A08)，空压机启停控制模块(B01/P50)，截断塞门（A10），流量缩堵（B02），总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80、B81)等组成。
4.2 空气压缩机组（A1）4.2.1机车采用两台DL-8U7K-A01型（厂家型号：SL22-66/ TSA-230AVI-II/ BT-2.6/10AD3）螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。
空气压缩机组参数见表1。
交流电力机车风源系统的组成及各组成部分的作用
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统
3. 压缩空气的净化处理
由空气处理量为3.2～5m3/min的DJKG-A8型干燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入 干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后
进入总风缸内贮存。
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统 4. 压缩空气的贮存
止回阀106（截止） 膜板塞门97 塞门145 调压阀52 塞门147 门联锁阀38 塞门143 控制风缸102（风表6显示压力） 分水滤气器207 主断路器4QF 门联锁阀37
保护电空阀287YV
风压继电器515KF（150kPa） 升弓电空阀1YV 受电弓1AP
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装 四、控制管路系统
1. 压缩空气的生产
由两台生产量为3W-1.6/9型空气压缩机43产生压缩空气； 运行中如果某一压缩机组出现故障，可通过低压电器柜上 的隔离开关将其切除，利用另一台主压缩机组继续维持运行。
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统 2. 压缩空气的压力控制
由YWK-50-C型压力控制器547KP来自动调整，工作过程与SS4 改型机车相同。
5. 总风重联
第一总风缸内的压缩空气一路经逆流止回阀50进入第二总风缸
供本节机车使用，另一路经总风联管、总风折角塞门63或64总风 软管连接器65或66进入另一台重联机车，使所有重联机车的总风
缸连通。
空气管路系统 二、SS8型电力机车风源系统 正常工作时的通路
高压安全阀45
空气压缩机43
无负载起动电空阀247YV 止回阀47 止回阀48 冷却管 空气干燥器49
电力机车风源系统
详细描述：该设计案例注重可靠性、稳定性和持久性。通过选用高品质的零部件和材料，确保了风源 系统的长寿命和低故障率。此外，系统设计充分考虑了各种恶劣工况下的运行需求，具备出色的环境 适应性。在运行过程中，系统能够快速响应并适应负载变化，确保电力机车的安全稳定运行。
某型电力机车风源系统的设计案例
油水分离器效率
确保油水分离器的效率满 足要求，能够有效地去除 压缩空气中的油和水。
油水分离器清洗
为保持油水分离器的性能， 应定期进行清洗和维护。
安全保护装置的设计
超压保护
设计超压保护装置，当风源系统压力超过设定值 时自动切断供气，以保护系统不受损坏。
欠压保护
设计欠压保护装置，当风源系统压力低于设定值 时自动切断供气，以确保电力机车的正常运转。
温度保护
设计温度保护装置，当风源系统温度超过设定值 时自动切断供气，以防止过热造成设备损坏。
03 电力机车风源系统维护与 保养
日常维护保养
清洁
保持风源系统外部和内 部的清洁，防止灰尘和 杂物进入，影响系统的
正常运行。
检查油位
定期检查油位，确保油 量充足，润滑系统正常
工作。
紧固件检查
检查并紧固所有连接和 紧固件，确保无松动或
某型电力机车风源系统的维护保养案例
总结词：油品管理
详细描述：油品管理是维护保养的重要环节之一。为了确保风源系统的正常运行和使用寿命，应选择合适的润滑油并按照规 定的周期进行更换。在更换润滑油时，应按照规定的操作流程进行，确保油品的质量和纯度。此外，还应定期检查润滑油的 油位和油质，及时发现并处理潜在问题，以避免因润滑不良而导致设备故障。
常见故障诊断与排除
空气压力异常
列车风源及管路系统—列车空气管路系统总体
• HXD1C电力机车干燥器选用两台TAD-2.8-HB 型主干燥器，其最大空气处理量为3.0m³/min。 经干燥器和微油过滤器出来的压缩机空气的质 量满足经过干燥装置处理和过滤器后进入制动 系统的压缩空气的质量必须符合ISO8573-1 固 体颗粒2 级（固体颗粒含量小于1mg/m³，尺 寸小于1μm），油2级（含量小于0.1mg/m³， 溶度小于0.1ppm），水2级的标准。最小压力 阀8bar（表示阀的开启压力为8bar），即只有 当干燥器的出风口的压力达到8bar时压缩空气 才能通过，有起到保护干燥器压力冲击和止回 的作用。
车上安装总风缸
PAPT FOUR
辅助风源系统
>>>
主风源系统主要部件
HXD1C型电力机车设有一台直流辅助空气压缩机
• 1 - 直 流 电 机； • 7-呼吸系统；
• 2-偏心块； • 8-进气空气过滤器；
• 3-连杆；
• 9-箱体；
• 4-气缸盖； • 10-润滑油；
• 5-活塞；
• 11-放油堵
• 压缩机的启动顺序为：当总风压力低于680kPa±20kPa， 启动两台压缩机打风，900kPa±20kPa停止打风；当总 风压力低于750kPa±20kPa但不低于680kPa±20kPa 时，启动非操纵端压缩机，900kPa±20kPa停止打风。
主风源系统主要部件
02 主空气干燥器
• 压缩空气进入总风缸前，采用双塔式干燥器对压 缩空气进行干燥处理。
辅助风源系统原理图
辅助压缩机压缩后的压缩空气，经辅助空气干燥系统处理后，通过止回阀送入辅助风缸备用， 辅助风缸容积为13.5L；此外，辅助风源系统还设有安全阀用以控制保护辅助压缩机。
主风源系统主要部件
HXD3D型电力机车空压机启停压力开关故障分析及对策
HXD3D型电力机车空压机启停压力开关故障分析及对策作者：杜健来源：《科学与技术》2018年第15期摘要：为解决HXD3D型电力机车空压机启停风压值不准确故障，对故障原因进行分析，提出解决措施和优化建议。
关键词：HXD3D；压力开关；原因分析；改进方案1背景介绍自2013年批量投产以来，HXD3D型电力机车在我国大部分铁路局得到了广泛应用，进一步提高了我国铁路运输能力。
HXD3D型电力机车机车具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
HXD3D型电力机车空气系统分为风源系统、制动系统、辅助管路系统。
其中风源系统负责为全列车气动系统提供高品质的清洁干燥稳定的压缩空气。
HXD3D型电力机车采用国际上先进的CCBⅡ微机网络控制空气制动系统，此系统具有良好的状况自检测和故障自诊断功能。
2 问题提出在机车运行、检修、入库检查等过程中，发现部分HXD3D机车不能按照指定压力值实现空气压缩机的启动和停止，造成机车故障。
例如：配属南昌铁路局集团有限公司南昌机务段的HXD3D-0616机车，当空气压缩机泵风至940Kpa时，动作值为950±20Kpa的高压安全阀会喷风，空压机不停止工作；当总风降至800Kpa时，压缩机又开始重新泵风，泵风动作频繁。
3 工作原理3.1 HXD3D型电力机车空气压缩机启停工作原理HXD3D型电力机车空气压缩机的启停工作由调压器模块B01P50控制，如图1 所示。
该模块位于机车空气制动柜上，由P50.72、P50.74、P50.75三个压力开关组成。
压缩空气充入总风缸Ⅰ，经过截断塞门A10，上述三个压力开关同时检测风管内的总风压力值。
如图2所示，总风压力值与空压机启停之间的逻辑控制关系为：①当机车总风压力低于750±20Kpa时，P50.72压力开关动作，110V电源经由843线进入机车控制监视系统，控制单台压缩机组投入工作，总风压力达到900±20Kpa时压力开关动作，843线失电，机车控制监视系统控制压缩机组停止工作；②当总风压力低于680±20Kpa时，P50.75压力开关动作，110V 电源经由842线进入机车控制监视系统，控制双台压缩机组投入工作，总风压力达到900±20Kpa时停止工作；③当总风压力低于500±20Kpa时，P50.74压力开关动作，110V电源经由844线进入机车控制监视系统，机车牵引封锁，保留的总风压力值满足了机车的制动和稳定停车，确保了列车安全。
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VF-3/9-B型空气压缩机(简 称空压机或风泵)为V型、两 级、四列、单作用，风冷活 塞式压缩机。压缩 介质为 空气，额定排气压力为 900KPa，额定排压。下排气 量为3m3/min，主要为SS4型 电力机车配套，用于 机车 的制动及气笛。 SS4G电力 机车上每节车上安装一台， SS4g一台车就安装了2台空 气压缩机。
SS9型电力机车采用了两台不同类型的空气压缩机
1、TSA-230A/D螺杆式空气压缩机组
2、V-2.4/9型活塞式空气压缩机组
HXD3型电力机车
轨距：1435 mm 轴式：C0-C0 机车总重：138t % t （23t轴重）/150t % t （25t轴重） 轴重：23+2 t 车体宽度：3100 mm 车体高度：4100 mm（新轮） 机车全轴距：14700 mm 转向架固定轴距：2250+2000 mm 车轮直径：1250 mm（新轮）/1200 mm（半 磨耗）/1150 mm（全磨耗） 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度： 4775±30 mm 受电弓滑板距轨面的工作范围：5200～ 6500 mm 车钩中心线距轨面高度（新轮）：880±10 mm 排障器距轨面高度：110±10 mm HXD3型电力机车采用两台SL-22-47型螺杆式空 气压缩机组
采用两台3W-1.6/9型空气压缩机
SS9型电力机车
韶山9型电力机车 动力种类 电力 车辆建造 株洲电力机 车 型号 SS9 建造年份 1998年—2006年 总产量 214，最大编号213 UIC轴式 Co'Co' 轨距 1,435 mm 长度 21,000 mm 宽度 3,100 mm 高度 4,754 mm 轴重 21 t 总重量 126 t 电力系统 交流 25 kV 50 Hz 传动 交—直 最高速度 170 km/h 输出功率 4,800 kW (持续) 5,400 kW (最大) 牵引力 286 kN (起动) 169 kN (持续)
SS7E型电力机车采用了两台不同类型的空气压缩机
1、TSA-230A螺杆式空气压缩机组
2、NPT5型空气压缩机组
SS8型电力机车
SS8 （韶山8）型电力机车 用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交—直传动 持续功率：3600kW 持续速度：100km/h 持续牵引力：126kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：207kN 整备重量：90t 累计产量：248 首台投产时间：1994.10 曾在京广线试运行期间创造240km/h的 中国铁路第一速
SS1型电力机车采 用NPT5型空气压 缩机
SS3型电力机车
采用NPT5空气压缩机
SS4G型电力机车 SS4g型电力机车
代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型
电力机车的基础上，吸收了8K机车一 些先进技术设计的。机车由各自独立 的又互相联系的两节车组成，每一节 车均为一完整的系统。它电路采用三 段不等分半控调压整流电路。采用转 向架独立供电方式，且每台转向架有 相应独立的相控式主整流器，可提高 粘着利用。电制动采用加馈制动，每 台车四台牵引电机主极绕组串联，由 一台励磁半桥式整流器供电。机车设 有防空转防滑装置。每节车有两个B0B0转向架，采用推挽式牵引方式，固 定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬 挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡 胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜 杆直接传递到车体。空气制动机采用 DK-1型制动机。机车功率持续 6400kW，最大速度100km/h，车长 2×15200mm，轴式2（B0-B0），电 流制为单相工频交流。
SSSS7e型电力机车 7E型电力机车
韶山7E机车为六轴干线客运 电力机车，最大速度为 170km/h。它借鉴韶山7D型 电力机车上部的成熟技术， 走行部采用2C0转向架。同 时，辅助电路采用辅助逆变 器供电、车体流线型等。由 中国北车集团大同电力机车 有限责任公司研制同时还有 SS7E模块化机车
SS1、SS3、SS4g、SS7e、SS8、 SS9、HXD3
SS1型电力机车
1968年，株洲厂经过对6Y1型 10年的研究改进，及参照法 国制6Y2型编号008,这是第一次重大技 术改造。新车以大功率硅取 代引燃管作为整流装置，并 改称为韶山1型，代号SS1。 车长19.4米。最大速度 90KM/H,持续功率3780千瓦， 电流制为单相工频交流，轴 式Co-Co。1968年4月开始批 量生产，于1988年停产，共 制造826台（包括7台6Y1)
机车特点
1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和 无级磁场削弱； 2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； 3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元； 4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动； 5.采用独立通风系统； 6.采用2C0转向架,单侧制动； 7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源； 8.设有列车取暖及空调的供电电源； 9.采用双管制供风； 10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变 压器等各主要部件均做了轻量化设计； 11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。 12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设 计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以 用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。