简支变连续梁桥设计资料
先简支后连续桥梁施工技术要点
次 直接 浇 注 到钢 板 上 ，形 成 混凝 土 梁 靴 。
４２ ．张拉预制底座的设置要求 张拉预 制底座应坚固 、无沉陷 ，利于排水 ，防止 由于排 水不畅造成地基下沉 。底座 的反拱度值应参照设计文件所提
为 防止预 应力 筋与管道 之 间摩擦 引起 的应力损 失增 加 及改 变预应 力筋 的 受力 ，应严 格控 制预 应力 束道 的位置 。 束 道在 两 预 制 梁端 与现 浇段 相接 处 的位 置偏 差 应 控 制 在 ２ ｍｍ以内。在 现浇段 中预埋与 预制梁 中同种材料 的预应 力 束道 （ 施工 采用 波纹 管 ），须 与预 制梁 段对应 束道 顺接 ，
根 据 该 段 的 受力 情 况 ，设 计 上 采 用 比Ｃ ０ 制梁 高 ５预
５ ａ ５ 号 混凝 土 ，为防止混凝土 收缩 引起 现浇段 与预 ＭＰ 的Ｃ ５ 制梁 的开裂 及预 应力 损失 ，混凝土 中掺 加膨胀 剂。 因钢 筋
密 集 ，规 定 混 凝 土 石 子 的 粒 径 不 大 于 ２ ｍ ，根 据 配 合 比严 ｃ
将 梁顶板 要浇筑 混凝 土范 围 内的梁 板表层 混凝 土去皮
１ ｍｍ～ ２ ｍｍ ，在 浇筑 混凝 土 时 湿 润 表 面 并 坐 浆 ，以 保 证 新
老混凝 土的 良好结合 。根据一 些试验资料 ，新老混凝土连接 面的抗拉强度 与施工缝处理 方法有 关 ，对于水平缝铲去 约１
ｍｍ水 泥 薄膜 浮 浆 ，施 工 缝 上 铺 水 泥 砂 浆 ，抗 拉 强 度 与 同 时
桥 或连 续 梁 桥 ，因 为兼 顾 了简 支 梁 桥 和 连 续 梁 桥 的优 点 。 因
后通过浇筑 湿接缝 （ 现浇段 ）、结构体 系转换把相临跨的梁
块 连 接成 连 续 梁 ，从 而 得 到连 续 梁优 越 的使 用 效 果 。
先简支后连续组合梁桥设计计算及应用范围
２ 在 先 简 支 后 连 续 桥 梁 中 由 简 支 状 态 转 变 为 连 续 梁 状 态 的 常 见 方 法
常 见 方 法 有 以下 几 种 ：
（ ） 主 梁 内 的普 通 钢 筋 在 墩 顶 连 续 。 １将
（） 主梁 内纵 向预 应力 钢 束 在墩 顶采 用 特殊 的连接 ２将
Ｎ ｏ ６， ．１ ２０１ ０
现 代 商 贸 工 业 Ｍ ｏ ｅｎＢ ｓ ｅｓ ｒｄ ｄ ｓ ｙ ｄ ｒ ｕｉ ｓ Ｔ ａｅＩ ｕｔ ｎ ｎ ｒ
２１ ０ ０年 第 １ ６期
ห้องสมุดไป่ตู้
先 简 支 后 连 续 组 合梁 桥 设 计 计 算 及 应 用 范 围
袁遁 甲 张 昆 ５ 丹。 ｒ ４
我 们 只需 要 提 供 一 个 定 义 该 多 维 模 型 的 工 具 以及 完 成 从 该
结 束 语
数 据 仓 库 技 术 为 决 策 支 持 的 发 展 提 供 了 一 套 有 效 可 行
逻 辑 模 型 到 中 间 数 据 库 平 面数 据 的 映 射 即 可 。
３ ３ 系 统 数 据 模 型 和 功 能 结 构 ．
转 以 间 数 据 库 数 据 映 射 为 多 维 分 析 所 需 要 的 多 维 空 间 的 数 据 。 据 的清 理 、 换 和 形 成 各 类 案 件 数 据 集 合 ， 及 案 件 处 理 分 析数据 仓库的更新 维护 。
由地 组 织 多 维 空 间 的 各 个 坐 标 轴 以 及 各 坐 标 轴 上 的 粒 度 。 ４
的 体 系 化 解 决 方 案 ， 是 解 决 问 题 的 过 程 ， 不 是 一 个 可 以 它 而
获 得 的 软 件 产 品 。 本 文 采 用 数 据 仓 库 的 原 理 与 技 术 ，尝 试 系 统 采 用 “ 型 架 构 ” 表 示 多 维 概 念 模 型 ， 用 星 型 着 进 行 案 件 信 息 分 析 ，只是 给 出 一 个 一 般 意 义 上 的 解 决 框 星 来 采 架 。一 个 完 整 的 ＤＳ Ｓ数 据 仓 库 解 决 方 案 应 集 成 了 数 据 仓
连续梁桥的先简支后连续T梁设计
连续梁桥的先简支后连续T梁设计
T梁设计
摘要：先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理，并兼备简支梁与连续梁桥的优点．以三跨预应力混凝土先简支后连续T梁为例．简要介绍随岳高速公路中广泛采用的先简支后连续梁桥的结构设计特点和计算方法．
关键词：连续梁桥；先简支后连续；T梁
1简支转连续梁桥特点
随州至岳阳高速公路位于湖北省境内的京珠国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间，是湖北省规划的五纵三横一环公路主骨架网中的
一纵。
在随岳高速公路南段的设计中，绝大部分特大大桥上部构造采用先简支后连续的T梁，取得了良好的社会效益和经济效益。
先简支后连续的梁桥，先在场地进行梁桥的预制，再吊装至墩台上就位，此时为一般简支体系，然后通过现场浇注梁缝连接段混凝土，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之成为结构的连续梁体系．与简支梁比，该结构减少了伸缩缝数量，有利于行车和改善外观质量及结构受力。
2设计基本资料
2．1主要技术标准
某桥设计荷载为公路一I级；桥面宽度为2(0.5m+净-11.5m+0.75m)，桥梁总宽26m，双向四车道；桥面横坡为2%；设计行车速度为100km。
T梁先简支后连续体系转换施工技术课件
横隔板和湿接缝施工
拆除临时支座、体系 转换
2023/12/23
架桥机拼装
施工技术—永久支座
永久支座分为边跨墩永久支座和中跨墩连续永久支座，桥台和一联边跨的伸缩 缝桥墩设置四氟滑板橡胶支座，中间连续墩设置普通板式橡胶支座。
➢普通橡胶支座安装：关 键在于保证支座顶面水平 ，位置准确，上、下表面 分别与梁底和垫石顶面完 全密贴，不得出现偏压、 脱空和不均匀支承受力现 象，注意支座的安装与季 节温度有较大关联，安装 前应检查垫石顶面平整清 洁情况，纵坡通过嵌入连 续段楔形钢板实现。
2023/12/23
施工技术—负弯矩张拉
张拉台车
➢安装顺序：工作锚（夹片）→限位板→千斤顶→工具锚（夹片） ➢张拉程序：0→10% σcon →20% σcon →50% σcon →100%σcon（持荷2min锚固 ） ➢张拉原则：先长束，后短束，先两边，后中间，对称施加应力
2023/12/23
2023/12/23
施工技术—负弯矩张拉
预应力张拉施工注意事项 6、严格按设计张拉顺序进行两端对称张拉，应力和引 伸量双控。 7、理论伸长值的计算应注意每批钢绞线的弹性模量， 平纵角度叠加。 8、张拉时两端严禁站人，应设置挡护措施。 9、张拉应观测梁体的上拱和梁体旁弯变形情况。
2023/12/23
2023/12/23
安全保证措施
（5）张拉操作中若出现异常现象(如油表震动剧烈 、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等), 应立即停机进行检查。 （6）管道压浆时,应严格按规定压力进行。施压前 应调整好安全阀，关闭阀门时,作业人员应站在侧 面。
2023/12/23
汇报完毕
2023/12/23
施工技术—湿接缝
简支转连续梁桥的几个关键问题研究
简支转连续梁桥的几个关键问题研究摘要：简支转连续梁桥兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，其数量在我国混凝土梁桥中占相当大的比重。
然而，由于一系列关键问题研究的相对滞后，人们对简支转连续梁桥的认识还远不如对简支梁桥和现浇连续梁桥明确。
本文分析了气现状及应注意的问题。
关键词：简支转连续梁桥；关键；问题引言简支转连续梁桥施工过程中存在体系转换,采用不同的施工工序势必会造成结构内力状态的不同。
先简支后连续梁桥施工工序是将预制简支梁安装在临时支座上,在相邻两简支梁之间浇筑湿接缝混凝土。
待混凝土达到设计强度要求后,张拉内支座区域上缘设置的预应力钢筋,拆除临时支座,使梁支承在永久支座上,经支座转换形成连续梁体系。
先简支后连续梁桥体系形成的关键是结构从简支状态转换为连续状态,包括混凝土现浇段施工、预应力张拉和临时支座的拆除。
一、简支转连续梁桥发展现状随着预应力技术的普及，简支转连续梁桥得已出现和发展。
简支转连续梁桥是从简支梁桥中逐步过渡并转化过来的一种具有自身体系特点的结构形式，受力性能介于简支梁桥与完全的连续梁桥（整体现浇连续梁桥）之间，内力分布更加均匀，结构受力更加明确合理。
与简支体系梁桥相比较，由于刚度的提高，结构变形较小且行车平顺，能很好的适应高速行车的需求，且墩顶支座数量可由两排减少为一排；与完全的现浇连续梁相比较，受混凝土收缩徐变、支座不均匀沉降等影响较小，由此产生的次内力也较小。
而且恒载和可变荷载在简支转连续梁桥内支座处产生的负弯矩也比完全的现浇连续梁要小，并且施工期间对桥下交通影响较小。
其主梁的预制装配式施工方法可大幅度提高桥梁的建设速度，使得该类桥梁在工程界备受青睐。
早期出现简支转连续结构具有“一期恒载简支体系受力、二期恒载及活载连续体系受力、支点不转换”的结构特点。
结构体系本质是采用普通钢筋混凝土后连续接头方案。
虽然这样做既能减少桥面伸缩缝的使用，也在一定程度上减少了连接部位的开裂现象。
但未能从根本上解决墩顶截面位置负弯矩导致的开裂现象。
谈先简支后连续预制梁桥施工技术
简 支 转 连 续 箱 梁 的施 工 过 程 ， 出施 工 中质 量 控 制 ， 提 以保 证 施 工 质 量 。
代替 了原来单一的简支梁桥或连续 梁桥 。实际工程表 明： 先简支后连续 梁 桥 正 发 挥 了连 续 梁 桥 和 简 支 梁 桥 两 种 梁 桥 的优 点 ，克 服 了它 们 的 缺 点 ， 此 对 先 简 支 后连 续 桥梁 施 工 技 术 的探 讨 有 重 要 意 义 。 因 １ 先 简 支 后 连 续 桥 梁 概 述 １１ 先 简 支 后连 续 桥 梁 的提 出 ． 随着我国的高等级公路 的快速发展 ， 对连接高速公路 的桥梁的质量 要求也相应提升， 桥梁 施 Ｔ 技 术 也极 为关 键 。 目前 的 现状 是 ： 于小 跨 径 的高 等 级 公 路 桥 梁 多 采 用 装 配式 钢 筋 混 对 凝 土 板 梁 的 形 式 ， 等 跨 径 的 桥 梁 则 采 用 装 配式 预 应 力 混 凝 土 Ｔ 箱 ） 中 （ 梁 的形式 ， 于大跨径预应力 混凝土连续 梁桥 ， 对 目前 的施 Ｔ 方 法 主 要 采 用 平 衡 悬 臂 浇筑 法 或 拼 装 法 。但 由 于现 浇 连 续 梁 的 施 工 复 杂 繁 琐 、 工 费 费 时， 人们 一 直希 将 简 支 梁 的批 量 预 制 生 产 和 连 续 梁 的优 越 件 能 结 合起 来， 实现用 梁或板批量预制生产 的方式来加快连续梁的建设这 是常说的
关 键 词 ： 简 支后 ； 续桥 梁施 工 ； 梁设 计 先 连 桥
近 几 年 ， 着 桥 梁 建 设 的 飞速 发 展 ， 内来 出 现 了一 种 新 型 梁 桥 结 ２２４ 连 续 段 现 浇混 凝 土施 工 。 现浇 连 续 段 预 埋 钢 筋 的 连 接 可采 用 绑 随 国 ．． 在 构 一 先 简 支 后 结 构 连 续 梁桥 ，它 兼 顾 了简 支 梁 桥 和连 续 梁 桥 的 优 点 ， 全 条 焊 或 搭 接 焊 ， 浇 段 混凝 土采 用 与梁 板 同标 号的 混 凝 土 ， 了 防止 现 浇 现 为 国各 省 份 特 别 是 在 高速 公 路 桥 梁 设 计 巾 逐 渐 以先 简 支 后 结 构 连 续 梁 桥 连 续 段 混 凝 土 在 养 生 硬 化 过 程 中 发 生 收 缩 性 裂 缝 影 响 混 凝 土 在 二 次 张
浅谈先简支后连续箱梁桥的设计及施工
其受力特点是 ： 主梁 自重 内力 即简 支 状 态 下 的 内 力 ， 即主 梁 在简支状态承受 自身重量 ； 经过体系转换成为连续结构后 ， 承受
图 １ 中梁 断 面 （ 位 ： ｍ ） 单 ｃ
图 ２ 边梁断面（ 单位 ：ｍ ） ｃ
１ ． 湿 接 缝 设计 ２
湿接缝 即为横 向连接 同跨梁板 、纵 向连接 两跨简支梁 的现 浇混凝土段。在 ３ ｍ箱梁的设 计中 ， ０ 半幅桥宽 由 ４片箱梁组成 ， 箱梁梁高 １ 梁 间距 ２９ｍ， ． ｍ， ６ ． 横向缝 宽为 ５ ２ 采 用普通钢筋 ０（ ｍ， 连 接 ， 断 面 布 置 见 图 ３ 横 。
２１ 盖 梁 设 计 ．
图 ４ 一联 箱 梁 纵 向设 计 示 意 图
墩 台盖梁 与柱 按刚构计算 ， 计算跨径取柱间距 ， 其荷载包括 恒载（ 一期恒载 、 二期恒载和盖梁 自重 ） 和活载 。对于一期恒载 ，
一
６ ６一
维普资讯
科 之 学 友
二期恒载及使用阶段活载 。所 以在形成 内力包络 图时应该是两 个工况叠加 的结果 。由于支点处 负弯矩的“ 卸载” 作用 ， 使主梁跨 中 弯矩 明显 减 少 。 其受 力 性 能 也 有 明 显 的 优越 性 。在 预 制 装 配 为简 支 结 构 时 ， 由于变形 结构是静定体系 ， 然混凝土的龄期较早 ， 虽 其收缩与徐 变的变形 量都较大 ， 但并 不产 生支座反力 ， 没有内力重新分布问 题产生 ， 支座产生 的不均匀沉降也不产生 次内力。在结 构形成连 续体 系之后 ， 结构 收缩 、 徐变 以及支座不均匀沉降均较小 ， 不会产
生较 大 的二 次 内力 。
１４ 内 力计 算 ．
路 线
【 扫
6.2.35.2.3先简支梁后连续施工法解密
浇筑T梁翼缘板湿接缝
T梁翼板湿接缝模板安装如下：两侧的预制梁7上表面分别设有上纵楞2，上横 楞3通过两侧的上纵楞2支撑，上横楞3的设置位置与竖向对拉丝杆1的位置相对 应，竖向对拉丝杆1穿过上横楞3、湿接缝、底模板4和下横楞6并紧固使上横楞3 和下横楞6相互拉紧。竖向对拉丝杆1上固定有支撑垫片8，底模板4的上表面设 有与支撑垫片8相匹配的凹槽，支撑垫片8支撑于底模板4的凹槽中。支撑垫片8 通过穿孔焊接固定在竖向对拉丝杆1上。竖向对拉丝杆1与下横楞6的紧固位置设 有底部垫片9、并通过螺栓进行紧固。预制梁7的上表面沿上纵楞2的内侧间隔固 定有限位钢筋头10，对上纵楞2进行限位。上纵楞2底部设有调平垫片11，用于 对上纵楞2进行调平，调平垫片11的厚度根据需要进行设置。接下来我们看段视 频--浇筑T梁翼缘板湿接缝。
临时及永久支座安装
在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座用硫磺砂 浆或采用砂筒，将预制T梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座 参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系。
运梁
在预制场用龙门吊车将T梁吊起移至运梁车上方。运梁 车装梁时，T梁重心应落在运梁车纵向中心线上，偏差不 得超过20mm，T梁落在运梁车上时，T梁与运梁车支承 间应垫放枕木，以便保护T梁混凝土。运梁车运送梁片时， 应由专人护送，预防梁片支撑松动。
1
现浇湿接缝，化零为整， 简支变连续
架设简支梁----临时支座 体系转换连续梁----更换永久制作
先简支后连续施工工艺流程
测量放样→组装架桥机→临时及永久支座安装→运梁→喂梁→吊 装→浇筑墩顶湿接缝→拆除临时支座→浇筑T梁翼缘板湿接缝→施工 桥面
测量放样
依据设计资料计算最外端两个（临时或永久）支座的中心坐标， 利用平面控制网借助测量仪器精确放样点的位置，两点之间构成中 心线，根据纵横轴线关系、其它点位中心位置差，局部量测定位其 它支座中心线、中心点位置。
简支梁、连续梁
简支梁桥的缺点是每跨都要设伸缩缝，而且整个桥面的整体性差；所以现在一般的桥梁都是结构连续即先简支后连续，就是你所说的简支变连续梁桥。
所以说，简支变连续梁桥相对简支梁桥来说的话基本上没什么缺点，要不然也不会变了，可能也就是施工上稍微要麻烦些吧，当然，简支变连续梁桥相对连续刚构桥来说的话那就有相对的缺点了，简支变连续梁桥是超静定结构，连续刚构桥也是超静定结构，但后者因为梁要固结在墩上，所以稳定性更好。
简支梁/连续梁是按结构类型划分的：简支梁是只有两端支撑在柱子上的梁，连续梁是在简支梁的基础上中间部位也有柱子支撑的梁，同样柱距的连续梁比简支梁受力条件要好、可以减小断面尺寸以节省材料。
预制梁/现浇梁是按施工类型划分的：预制梁在工厂制作、在施工现场只安装即可，现浇梁是在施工现场浇注、制作的简支梁桥：(jian zhi lian qiao) simple-supported beam bridge由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。
属于静定结构。
是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。
其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。
连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。
连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。
而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。
为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。
主梁是连续支承在几个桥墩上。
在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。
05 预应力混凝土简支变连续小箱梁示例
05 预应力混凝土简支变连续小箱梁示例1.本文目的本文的目的是，通过一个预应力混凝土简支变连续小箱梁示例的演示，使大家掌握在“桥梁设计师”中简支变连续小箱梁的设计过程。
2.系统支持设计师1.0.2版本预应力混凝土简支变连续小箱梁的依据：2005年出版的由中交第一公路勘察设计研究院编制的《装配式部分预应力混凝土箱形连续梁桥》公路桥涵通用图、2007年由交通部出版的《装配式部分预应力混凝土箱形连续梁桥》公路桥涵通用图；交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）只支持直桥，支持斜交，且只支持各标准跨径相同的简支变连续小箱梁。
斜交时小箱梁两端的斜交角度需相等。
3.流程介绍按如下流程可从无到有建立一个简支变连续小箱梁。
图3-14.工程示例4.1工程概况为使大家比较直观的了解桥梁设计师中简支变连续小箱梁的设计过程，下面我们以一个4跨斜交的预应力混凝土简支变连续小箱梁为例来进行介绍。
（图4-1-1）图4-1-14.2布孔信息双击打开路线下的路线总体，打开布孔信息标签进行编辑。
（图4-2-1）图4-2-1●布孔线里程这列，第一行数字表示里程桩号，其后各行数字表示跨径。
●布孔线序号这列的数字，和构件名中的“##”后的数字需对应起来。
对上部构件，如果构件名是“新跨1##n”（n为阿拉伯数字），则布孔线序号的第n行是这个构件的起始位置，n+1行的跨径为该构件的第一孔跨径。
本例我们的构件名是“简支变连续小箱梁##1”，那么布孔线序号的第1行桩号10是当前连续小箱梁的起始绝对里程，此示例共有4跨，那我们在第2行到第5行的布孔线里程列都输入30表示第一孔到第四孔跨径都为30m（实际里程在表格的最后一列中由程序自动计算）。
●桥墩中心线距离布孔线L：桥墩中心线在布孔线大桩号侧为正，小桩号侧为负。
本例中L为0。
●斜交角A（度）：水平面内，由道路设计线法线旋转至布孔线的角度。
简支梁桥毕业设计
简⽀梁桥毕业设计第⼀章设计⽅案⽐选1.1 设计资料青岛⾼新区科技⼤道桥：规划河道宽度76m，河底标⾼-0.05m，设计洪⽔⽔位⾼程2.45m，河岸标⾼3.5m；设计洪⽔频率1/100，桥下不通航，不需考虑流冰；双向4车道，设计时速60km/h,设计荷载为公路I级；地震烈度为6度。
1.2 ⽅案编制初步确定装配式预应⼒混凝⼟简⽀Ｔ梁桥、钢筋混凝⼟拱桥、等截⾯预应⼒混凝⼟连续梁桥三种桥梁形式。
（1）装配式预应⼒混凝⼟简⽀T形梁桥图1-1 预应⼒混凝⼟简⽀T形梁桥（尺⼨单位：cm）孔径布置：26m+26m+26m，桥长78⽶，桥宽2×12m（分离式）。
桥⾯设有1.5%的横坡，不设纵坡，每跨之间留有4cm的伸缩缝。
结构构造：全桥采⽤等跨等截⾯预应⼒T形梁，主梁间距2.4m。
预制T梁宽1.8m，现浇湿接缝0.6m，每跨共设10⽚T梁，全桥共计30⽚T梁。
下部构造：桥墩均采⽤双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采⽤重⼒式U形桥台。
施⼯⽅法：主梁采⽤预制装配式施⼯⽅法。
（2）钢筋混凝⼟拱桥图1-2 钢筋混凝⼟拱桥（尺⼨单位：cm）孔径布置：采⽤单跨钢筋混凝⼟拱桥，跨长78m。
结构构造：桥⾯⾏车道宽15m,两边各设1.5m的⼈⾏道，拱圈采⽤单箱多室闭合箱。
下部构造：桥台为重⼒式U形桥台。
（3）装配式预应⼒混凝⼟连续梁桥图1-3 预应⼒混凝⼟连续梁桥（尺⼨单位：cm）孔跨布置：24m+30m+24m,桥长78m，桥⾯宽18m(整体式),设有2m的中间带，桥⾯设有1.5%的横坡，其中中间标⾼⾼于外侧标⾼。
主梁结构：上部结构为等截⾯板式梁。
下部结构：上、下⾏桥的桥墩基础是连成整体的，全桥基础均采⽤钻孔灌注摩擦桩，桥墩为圆端型形实体墩。
施⼯⽅案：全桥采⽤悬臂节段浇筑施⼯法。
1.3 ⽅案⽐选表1-1 ⽅案⽐选表选择第⼀⽅案经济上⽐第⼆⽅案好；另外第⼀⽅案⼯期较短，施⼯难度较⼩；在使⽤性与适⽤性⽅⾯均较好。
所以选择第⼀⽅案作为最优⽅案。
简支-连续施工连续梁桥设计
简支-连续施工连续梁桥设计发表时间：2019-08-07T16:02:28.563Z 来源：《防护工程》2019年10期作者：焦武军[导读] 本文将重点通过对简支-连续施工从结构转换工法、结构工作原理和工程案例等方面深入探究，阐述简支-连续施工的优缺点、适用性和未来发展前景。
广州华晖交通技术有限公司 511458摘要：探讨高等级公路中多跨径中、小等跨径的桥梁采用简支-连续施工连续梁的设计，分析简支-连续施工连续梁结构体系的形式、后期预应力效应、温度及徐变等影响，并结合工程实例、计算模型、运营项目跟踪等进行分析。
通过从设计、施工、运营、养护各个环节研究，通过从安全性、经济性、耐久性、景观等方面综合比较，阐述简支-连续施工连续梁结构的优缺点、适用环境、施工重难点等。
关键词：简支-连续；连续梁桥；设计；施工一、引言简支-连续施工连续梁桥具有施工工艺简单可行，上部结构施工优先采用装配化、工厂化、标准化，建成通车后具备连续梁行车平顺、结构受力合理等特点。
随着国家生产力水平不断提高，国家在土木工程行业贯彻执行标准化，预制结构由混凝土结构慢慢发展为钢结构、钢混结构等，为简支-连续施工连续梁适用于原来的中、小跨径向中、大跨径连续梁转变。
本文将重点通过对简支-连续施工从结构转换工法、结构工作原理和工程案例等方面深入探究，阐述简支-连续施工的优缺点、适用性和未来发展前景。
二、结构体系转换工法在简支-连续施工的连续梁桥中，简支结构体系转换连续梁体系的的常见工法：（1）简支梁施工连续墩顶位置预留现浇段槽口，简支梁安装完毕浇筑墩顶现浇段，并在墩顶连续段设计普通钢筋承担负弯矩。
（2）简支梁施工连续墩顶位置预留现浇段槽口，简支梁安装完毕采用连接器将连续墩两侧主梁内纵向预应力钢束连接，最后浇筑墩顶现浇段混凝土转换为连续结构。
（3）简支梁施工连续墩顶位置预留现浇段槽口，简支梁安装浇筑连续墩顶现浇段混凝土，采用后张法张拉墩顶负弯矩区预应力，压注水泥浆转换为连续结构。
(整理)先简支后连续桥梁
近几年，随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。
实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。
一、先简支后连续桥梁概述（一）先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T（箱）梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。
但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。
（二）先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点（一）先简支后连续桥梁的施工的一般流程1．预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁（预应力混凝土简支转连续箱梁）底板通气孔。
2．设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。
简支变连续施工方案
简支变连续施工方案简支变连续施工方案是桥梁施工过程中常用的一种技术方案，通过对简支桥进行一定的改造和设计，使其具备连续梁桥的功能，从而实现施工简便、施工效率高的目的。
下面我们将介绍简支变连续施工方案的具体步骤和优势。
设计及准备阶段在进行简支变连续施工之前，首先需要进行详细的设计和准备工作。
设计阶段需要确定桥梁的结构形式、荷载标准等参数，并绘制出详细的设计图纸。
在准备阶段，需要按照设计图纸进行材料的采购和加工，确保施工所需的各种材料和设备齐全。
施工步骤1.拆除原简支桥梁：首先需要对原有的简支桥进行拆除，清理施工现场，为后续施工工作做好准备。
2.改造简支桥梁：根据设计要求，对简支桥梁进行改造，增设支座和伸缩缝等构件，以使其具备连续梁桥的功能。
3.浇筑混凝土梁体：在简支桥上搭设脚手架，进行混凝土梁体的浇筑，确保结构牢固。
4.设立施工支架：搭设施工支架，以便进行梁体的施工和维护。
5.进行连续施工：采用连续施工的方式，逐步完成桥梁的建设，保证桥梁的整体性和稳定性。
6.验收和完工：完成桥梁的主体建设后，进行验收，并进行修整和美化工作，最终完成桥梁的施工任务。
优势简支变连续施工方案相比于传统的简支桥施工方式有以下几点优势：•施工简便：采用连续施工方式，减少了拼接和拆除的工序，有效提高了施工效率。
•施工周期短：连续施工方式能够快速完成桥梁的建设，缩短了整个施工周期。
•结构更稳定：通过改造简支桥为连续梁桥，增加了桥梁的整体稳定性和承载能力。
•适用范围广：简支变连续施工适用于多种桥梁结构和跨度，具有较强的通用性。
综上所述，简支变连续施工方案是一种应用广泛、效率高的桥梁施工技术方案，可以在实际工程中得到有效应用，并取得良好的施工效果。
工学连续梁桥的设计与计算
2）一次落架时
两跨连续梁
根据施工 情况确定
3）各跨龄期不同时
4）多跨连续梁
五、结构因混凝土收缩引起的次内力计算
1、收缩变化规律
– 假设混凝土收缩规律与徐变相同
收缩终极值
2、微分平衡法（Dinshinger法）
– 位移微分公式
收缩产生的弹 性应变增量
收缩产生的应力状态的 徐变增量，初始应力为0
二、自应力计算
温差应变 平截面假定 温差自应变 温差自应力
T(y)=T(y) a(y)=0+y (y)=T(y)-a(y)=T(y)-(0+y) s0(y)=E(y)=E{T(y)-(0+y)}
截面内水平力平衡 截面内力矩平衡 求解得
三、温度次应力计算
力法方程
11x1T＋1T＝0
温度次力矩 温差次应力
一、温度变化对结构的影响
– 产生的原因：常年温差、日照、砼水化热 – 常年温差：构件的伸长、缩短；
连续梁——设伸缩缝 拱桥、刚构桥——结构次内力 – 日照温差：构件弯曲——结构次内力； 线性温度场——次内力 非线性温度场——次内力、自应力
线性温度梯度对结构的影响 非线性温度梯度对结构的影响
温度梯度场
瞬时沉降弹性 及徐变变形
沉降徐变 增量变形
三、力法方程
沉降弹性 增量变形
后期沉降 自身变形
• 墩台基础沉降规律与徐变变化规律相似时 • 墩台基础沉降瞬时完成时 • 徐变使墩台基础沉降的次内力减小
• 连续梁内力调整措施
– 最好的办法是在成桥后压重 – 通过支承反力的调整将被徐变释放
第七节 温度应力计算
主梁预制
主梁吊装——梁重116吨
后期预应力钢筋张拉
先简支后连续桥梁结构与施工文档
先简支后连续桥梁构造与施工一、先简支后连续梁桥现状简支梁桥是梁式桥中应用最早 ,最宽泛的一种桥型 ,由于它构造简单、施工方便、能适应地基较大的沉降 ,所以在中小型跨径梁桥中得以宽泛应用。
一般认为简支梁桥面连续的内容应该包括以下两方面 ,其一是人们常说的梁上现浇混凝土板连续 ,此时的桥面连续板内设有预应力配筋甚至一般钢筋 ;其二是指组合梁的桥面板连续 ,它是指混凝土板作为梁构造自己的一部分后浇也许预制,多采用预应力使之连续 ,尽管这已经属于桥梁构造本连续的范围,但是沿用“桥面板连续”这一说法 ,我们将其归入了简支梁桥面连续的系统之中 ,但其受力性能与老例的简支梁桥面连续构造系统不同样 ,而应该归于构造连续的范围 (即连续梁构造系统 )。
平时来说 ,桥面连续部位近似于一种不完好铰的作用,即为刚接的桥面连续板。
这种刚接板形式不仅用钢量很多 ,而由于接缝处的混凝土板承受较大的拉应力 ,所以很简单发生接缝处混凝土板的开裂 ,以后果是以致雨水的浸透随后即会引起钢筋的锈蚀。
主梁简支、桥面连续的构造系统诚然在相当的时间内迅速普及,但无论从理论依照上还是构造实践上均不尽圆满 ,破坏情况依旧发生。
尽管国内外众多的学者也在不断地对桥面连续的工艺千锤百炼 ,但都不能够从该根本上解决问题。
这就要求追求更加有效的方法。
由此出现了“恒载简支、活载连续、支点不变换的连续梁”设想 ,即完好按简支梁施工,布置有两个支座 ,尔后在桥墩顶处浇混凝土接头 ,待浇筑的混凝土达到强度后,构造系统就转变成连续梁系统 ,其受力特点明重要比简支梁优越。
二、先简支后连续梁桥构造型式(一 )先简支后连续桥的构造型式先简支后连续桥梁,因其应用条件的不同样,从而形成丰富的结构型式。
1.按资料分 :有钢筋混凝土构造、预应力混凝土构造及混杂构造,即预应力混凝土预制构件 ,钢筋混凝土连续构造。
2.按预制构件施加预应力的方式分:有先张法预应力混凝土构造、后张法预应力混凝土构造、及复合式预应力混凝土构造,即预制构件先用先张法施加一部分预应力,在构件中预留孔道,当安装就位后 ,再用后张法连续施加预应力。
简支变连续箱型梁桥桥梁毕业设计
目录第1章桥梁方案比选 (4)1.1桥梁设计工程资料 (4)1.1.3 水文及工程地质 (4)1.2 桥梁方案拟定 (5)1.2.1 方案一：简支转连续分离式箱梁桥 (5)1.2.2 方案二：连续梁桥 (8)1.3 桥型方案综合比选 (11)1.3.1 拟定方案比较 (11)1.3.2 选定桥梁细部尺寸拟定 (11)第2章 MIDAS建模 (15)2.1特性值 (15)2.1.1定义材料： (15)2.1.2时间依存材料（收缩徐变） (16)2.1.4截面 (17)2.1.5修改单元的材料依存特性（修改截面计算厚度） (18)2.2 结构 (19)2.2.1节点 (19)2.2.1单元 (19)2.3 边界条件 (20)2.3.1支撑 (20)2.4 静力荷载 (21)2.3.1 自重 (21)2.3.2 二期 (21)2.3.3预应力 (22)2.3.4 温度 (23)2.4 张拉钢束 (23)2.4.1钢束特性值 (23)2.4.2 钢束形状 (24)2.5 移动荷载分析 (24)2.5.1移动荷载规范 (24)2.5.2 车道 (25)2.5.3车辆 (25)2.5.4移动荷载工况 (26)2.6支座沉降分析 (27)2.6.1支座沉降组 (27)2.6.2支座沉降荷载工况 (28)2.7施工阶段 (29)2.7.1 施工阶段数据分析 (29)第3章桥面板计算 (30)3.1 自由悬臂板 (30)3.1.1 永久作用 (30)3.1.2 可变作用 (31)3.1.3 荷载内力组合 (32)13.2 连续单向板 (32)3.2.1 永久作用效应 (32)3.2.2 可变作用效应 (34)3.2.3 可变作用效应组合 (36)3.3 截面配筋设计以及承载能力验算 (37)3.3.1 悬臂板支点截面配筋设计 (37)3.3.2 连续板跨中截面配筋设计 (38)第4章MIDAS参数计算 (39)4.1 车道荷载计算 (39)4.2 人群荷载标准值计算 (39)4.3 二期恒载计算 (39)4.4 施工方法： (40)第5章内里组合 (40)5.1 作用分类 (40)5.2 承载能力极限状态设计组合 (41)5.2.1 基本组合 (41)5.2.2 输出基本组合内力图 (42)5.2.3 偶然组合 (42)5.3 正常使用极限状态设计组合 (42)5.3.1 作用短期效应组合 (42)5.3.2 输出短期效应组合图形 (43)5.3.3 作用长期效应组合 (43)5.3.4 输出长期效应组合图形 (44)第6章钢束计算 (44)6.1跨中截面预应力钢束估算 (44)6.2 钢束配束原则 (45)6.3 预应力钢束参数计算 (45)第7章截面验算 (47)7.1. 设计规范 (47)7.2. 设计资料 (47)7.3. 主要材料指标 (47)7.3.1. 混凝土 (47)7.3.2. 预应力钢筋 (47)7.3.3. 普通钢筋 (47)7.4. 模型简介 (48)7.4.6. 成桥阶段 (48)7.5. 荷载组合说明 (48)7.5.1. 荷载工况说明 (48)7.5.2. 荷载组合说明 (49)7.6. 验算结果表格 (51)7.6.1. 施工阶段法向压应力验算 (51)7.6.2. 使用阶段正截面抗裂验算 (56)7.6.3. 使用阶段斜截面抗裂验算 (63)7.6.4. 使用阶段正截面压应力验算 (66)27.6.5. 使用阶段斜截面主压应力验算 (69)7.6.6. 使用阶段正截面抗弯验算 (72)7.6.7. 使用阶段抗扭验算 (74)3第1章桥梁方案比选1.1桥梁设计工程资料1.1.1 方案比选原则在桥梁方案比选中要注意以下四项主要指标：安全、功能、经济与美观，其中安全与经济最为重要。
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4．设计荷载：公路II级； 5．设计洪水位：分别给定； 6．冲刷深度：分别给定； 7．气温：年最高月平均温度32℃，最低－2℃； 8．河床地质与常水位：见地质剖面图（另附）； 9. 桥梁结构形式及施工方案：装配式T梁，简支变连续。 （二）、任务与要求 1. 确定桥位、孔数及跨径、结构类型。 2. 拟定桥梁主要构造的尺寸。 3. 完成上部构造的内力计算、配筋计算、施工图绘制等。 4. 确定墩台基础的形式，绘出结构构造图。 5. 进行桥台强度验算及稳定性验算。 6. 施工方案与施工组织设计。 7. 专业英文翻译 8．提交的设计成果：a）计算说明书一份；b）A3图纸部分。 （三）、编写设计说明书，内容包括： 1. 桥梁总体布置及结构尺寸拟定； 2. 内力计算及荷载组合； 3. 预应力钢筋估算及配筋设计计算； 4. 根据配筋结果，对结构进行全面成桥、施工应力检算； 5. 桥台强度验算及稳定性验算。 （四）、设计图纸 《毕业设计图纸》包含：包括桥位平面图、桥梁总体布置图，上部结构一般构造图，上部结构预应力钢筋构造图以及支座、栏杆、人行道构造图和下部结构一般构造图等。 四、设计内容与时间安排 四、时间控制 中期答辩前：首先由指导教师上交每位学生的进度表。答辩老师交叉检查学生进度，已确认学生进度是否属实。对未完成进度的学生予以警告。
学生毕业设计时间质量控制得分表 阶段 设计内容 权重 设计成果数量 要求完成情况 实际完成时间 分项得分 总得分 第一阶段 桥型布置图 4 1-2张 第1-2周 主梁构造图 1 1-4张 第3周 下部结构构造图 2 1-3张 第4周 附属构造图 1 2张 第5周 第二阶段 桥梁上部结构计算 4 一份 第5-8周 完成主梁配筋图 2 2-4张 第9-10周 下部结构优化设计 2 1-2张 第11-12周 第三阶段 施工组织设计 2 1-2张 第13-14周 成果整理 1 第15周 五、设计依据 1. 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004 ） 2. 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2004） 3. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4. 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 5. 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 6. 《桥梁工程》，范立础编； 7. 《桥梁工程》，姚玲森编； 8. 《桥梁工程》，邵旭东编。 六、绘图及计算书要求 全部图纸绘成标准A3号图，如有必要图纸可以加长。图纸主要采用AutoCAD软件绘制，两张采用手工图绘制。《毕业设计计算书》必须清淅、工整、
3．桥下净空：应符合设计洪水位要求； 4．设计荷载：公路II级； 5．设计洪水位：分别给定； 6．冲刷深度：分别给定； 7．气温：年最高月平均温度32℃，最低－2℃； 8．河床地质与常水位：见地质剖面图（另附）； 9. 桥梁结构形式及施工方案：装配式T梁，简支变连续。 （二）、任务与要求 1. 确定桥位、孔数及跨径、结构类型。 2. 拟定桥梁主要构造的尺寸。 3. 完成上部构造的内力计算、配筋计算、施工图绘制等。 4. 确定墩台基础的形式，绘出结构构造图。 5. 进行桥台强度验算及稳定性验算。 6. 施工方案与施工组织设计。 7. 专业英文翻译 8．提交的设计成果：a）计算说明书一份；b）A3图纸部分。 （三）、编写设计说明书，内容包括： 1. 桥梁总体布置及结构尺寸拟定； 2. 内力计算及荷载组合； 3. 预应力钢筋估算及配筋设计计算； 4. 根据配筋结果，对结构进行全面成桥、施工应力检算； 5. 桥台强度验算及稳定性验算。 （四）、设计图纸 《毕业设计图纸》包含：包括桥位平面图、桥梁总体布置图，上部结构一般构造图，上部结构预应力钢筋构造图以及支座、栏杆、人行道构造图和下部结构一般构造图等。 四、设计内容与时间安排 四、时间控制 中期答辩前：首先由指导教师上交每位学生的进度表。答辩老师交叉检查学
AutoCAD软件绘制，两张采用手工图绘制。《毕业设计计算书》必须清淅、工整、数据齐备。 七、中、英文摘要 八、其他要求： 1．所有设计内容都必须独立完成，严禁抄袭。 2．设计中发现的问题请及时向老师反映。 3．作息时间请遵照校规执行。
设计课题2 青沙河大桥施工图设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学环节，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段。其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1．按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2．认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3．树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4．严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5．注重资料的收集、分析和整理工作。 6．图纸绘制要求：（1）采用计算机绘图和手工绘图；（2）图纸统一采用A3图纸（可加长）；（3）图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤，线条粗细要正确，位置要准确。 7．设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A3一份。 8．《毕业设计图纸》装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸及表格。 9．《毕业设计计算书》装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、设计课题对应的专业英文文章的复印件及其英译汉、《毕业设计任务书》、《毕业设计指导书》、致谢语（300字以上）。 三、设计任务与要求要求 （一）、设计原始资料 1．道路等级：公路II级； 2．桥面净宽：分别给定； 3．桥下净空：应符合设计洪水位要求；
数据齐备。 七、中、英文摘要 八、其他要求： 4．所有设计内容都必须独立完成，严禁抄袭。 5．设计中发现的问题请及时向老师反映。 6．作息时间请遵照校规执行。
设计课题3 沅江四桥施工图设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学环节，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段。其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1．按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2．认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3．树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4．严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5．注重资料的收集、分析和整理工作。 6．图纸绘制要求：（1）采用计算机绘图和手工绘图；（2）图纸统一采用A3图纸（可加长）；（3）图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤，线条粗细要正确，位置要准确。 7．设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A3一份。 8．《毕业设计图纸》装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸及表格。 9．《毕业设计计算书》装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、设计课题对应的专业英文文章的复印件及其英译汉、《毕业设计任务书》、《毕业设计指导书》、致谢语（300字以上）。 三、设计任务与要求要求 （一）、设计原始资料 1．道路等级：公路II级； 2．桥面净宽：分别给定；
2016年毕业设计课题 专业类型：土木工程（桥梁） 指导老师： 张 锴 职 称： 讲 师
设计课题1 惠东大桥施工图设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学环节，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段。其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1．按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2．认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3．树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4．严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5．注重资料的收集、分析和整理工作。 6．图纸绘制要求：（1）采用计算机绘图和手工绘图；（2）图纸统一采用A3图纸（可加长）；（3）图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤，线条粗细要正确，位置要准确。 7．设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A3一份。 8．《毕业设计图纸》装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸及表格。 9．《毕业设计计算书》装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、设计课题对应的专业英文文章的复印件及其英译汉、《毕业设计任务书》、《毕业设计指导书》、致谢语（300字以上）。 三、设计任务与要求要求 （一）、设计原始资料 1．道路等级：公路II级； 2．桥面净宽：分别给定；