汽车电器-电子点火系统
电子点火的优缺点考试资料
电子点火的优缺点考试资料
电子点火系统的优点：
1、当发动机在复杂严峻的工况下工作时，电子点火系经与传统机械式点火系统相比有明显的优势。
2、严寒冬季启动，炎热夏季启动，电子点火能量大有优良的启动性能。
3、发动机工作在高速至低速，都有良好的点火性能。
4、加速性能良好。
工作可靠，故障率极小。
维护保养容易。
电子点火系统的缺点：
1、汽车电子传统触点式点火系统是通过触点间并联电容的方法减小了触点火花。
2、但工作时仍有触点火花，使触点容易被烧蚀、氧化而导致接触不良。
3、这样会引起点火性能下降或不点火。
4、因此，触点式点火系统工作的可靠性很差，其断电器在工作中的故障率很高，影响了汽车的正常使用。
汽车电器第三章点火系统
点火系统常见故障及原因分析
故障二
01
发动机失速
原因一
02
点火线圈或火花塞故障，导致点火不良。
原因二
03
点火正时错误，影响发动机正常运转。
点火系统常见故障及原因分析
故障三
发动机爆震
原因一
点火过早，导致汽油燃烧不充分。
原因二
点火线圈或火花塞故障，影响点火效果。
点火系统故障诊断方法与流程
方法一：使用诊断工具读取故障码
点火系统的分类与特点
分类
根据点火系统的结构和工作原理，可以分为传统点火系统、电子点火系统和微机控制点 火系统等类型。
特点
传统点火系统结构简单，成本较低，但点火性能较差，可靠性不高。电子点火系统提高 了点火性能和可靠性，但仍然存在一些问题，如无法实现精确控制等。微机控制点火系 统则具有更高的智能化和自动化程度，能够实现精确控制和优化点火参数，提高了发动
智能化控制
结合传感器和人工智能技 术，实现点火系统的智能 控制和优化。
安全性增强
提高点火系统的可靠性和 安全性，减少因点火故障 引发的汽车事故。
点火系统的发展对汽车工业的影响
推动技术创新
点火系统的不断升级和创新，将 促进汽车相关技术的进步和发展。
提高燃油经济性
高效的点火系统有助于提高燃油燃 烧效率，降低油耗和排放。
污垢和积碳影响点火效果。
注意车辆启动和行驶过程中是否 有异常的点火噪音或震动，如有
应及时检查维修。
点火系统的定期保养
定期更换火花塞，一般建议每 行驶3万公里更换一次，以保证 点火效果良好。
检查点火线圈的工作状况，如 有必要进行更换，以保证点火 系统的正常工作。
定期对点火系统进行性能检测， 以确保点火系统的工作正常。
汽车电子控制技术第5章-点火系统控制
5.1.3 点火时刻 1.点火提前角
因为混合气在气缸内燃烧需要占用一定的时间，所以 混合气不应在压缩行程的上止点处燃烧，而应适当提前， 使活塞到达上止点时，混合气已充分燃烧，从而使发动机 获得较大的功率。点火的提前量称为点火提前角。
点火提前角： 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间 内曲轴转过的角度。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低， 磨损加剧； 点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
4 进气压力 进气压力减小，混合气燃烧速度变慢，最佳点火提前 角相应增大。 5 火花塞的数量 气缸体同时装有两个火花塞，混合气燃烧速度变快， 最佳点火提前角比装有一个火花塞相应减小。
3.其它因素：
1 启动和怠速 发动机启动和怠速时，发动机转速低，但混合气燃烧 速度也较慢，最佳点火提前角适当减小或不提前。 2 汽油的辛烷值 汽油的辛烷值，也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越 强，相应允许更大的点火提前角。
暖机修正
当ECU给出的实际点火提前角超过允许范围时，发动 机将难以运转。当超过允许范围时，则ECU就按预先设定 的点火提前角的最大值或最小值进行控制。
丰田汽车点火系统(TCCS系统)
电子控制点火系统的框图
5.3.2日产汽车点火系统提前角控制
1.正常工况点火提前角控制 当ECU无怠速信号输入时， 实际点火提前角＝基本点火提前角×水温修正系数 基本点火提前角预先设定并存放在ECU中。 2.怠速点火提前角控制 当ECU怠速信号输入时，进入怠速点火提前角控制模 式,主要根据发动机转速和冷却水温度控制点火提前角。 3.启动时点火提前角控制 根据冷却水的温度确定启动时点火提前角控制。
2.影响最佳点火提前角的因素
最佳点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋 势最大段处于活塞做功下降行程。 这样效率最高，振动最小，温升最低。不论点火过早 或过迟，这是应该防止的。最佳点火角受很多因素影响。 影响最佳点火提前角的因素可归结为一下两点： 1）活塞的运行速度快，最佳点火提前角相应增大； 反之，最佳点火提前角相应减小。 2）混合气燃烧速度快，最佳点火提前角相应减小； 反之，最佳点火提前角相应增大。
汽车总成维修与检验4电子点火
（2）霍尔感应式：将半导体基片至于磁场中，并统入
电流（如左图所示），电流方向与磁场方向垂直，那 么在垂直的侧面就会产生一个电压，强度与磁场和电 流成正比。以此可以制成传感器（如右图所示）。通 过阻断和导通霍尔元件即半导体基片，就可以获得脉 冲信号线圈）部分以外部插座的形式装在分电器一侧 （如左图所示）。可以用万用表检测插座两端子的 电压值（如右图所示），正常情况下输出电压为9V 左右。也可以接入测试灯（如右图所示），然后起 动发动机数秒中，指示灯应该闪亮。
率在0.15～1000MHz。（1）加阻尼电阻：阻尼电阻加在点火线圈和火花塞的接头端。电 阻值约10～20kΏ。
（2）加并联电容器：在调节器的电池接柱与搭铁接柱之间；在水温表和机油压力表的传感 器触点间；在交流发电机的正极和接地直接并联0.1～0.8µF的电阻。
（3）金属屏蔽：在所有容易产生火花的汽车电器上，用金属网遮蔽起来，导线也用密织的 金属网和金属套管套起来，并将其搭铁。
（
（3）低压电路：点火线圈初 级绕组绕组得电。
（4）高压电路：火花塞工作电路
（5）低压维持电路：脉冲一瞬即失，维持 初级线圈中电流的时间。
（6）断电保护电路：发动机 熄火时，初级线圈中没有电流通过。
6）电子点火器的故障诊断方法：模拟传感器的信号发生状况。
2.无分电器的电子点火系统：完全的电子点火系统，点火传递电子化， 没有机械式的触点
（2）传感器在点火系中的工作关系（如左图）发 动机转动 分电器转动 工作信号 ECU 电子点火器 点火线圈。可以采用示 波器的检测方法，由波形的对称性来判断传感器的 工作性能。
5）电子点火器的工作原理（1）承前启 后：接受ECU信号，控制点火线圈。
2）内部电路：由电源稳压电路、电源电 压反馈电路、闭合角控制电路、点火信号 电路四部分组成。
汽车电器-电子点火系统
电子点火学习目标(1) 熟悉磁脉冲式电子点火系统 结构原理(2) 熟悉霍尔式电子点火系统结构原理(3) 掌握点火部件的测量方法电子点火系统利用装在分电器内的无触点传感器(即信号发生器)，使用电子点火器来 接收传感器发出的信号，及时切断点火线圈初级电流，不但同样可以产生次级高压电，而 且可使汽油发动机的点火性能得到改善。
电子点火系统分为电感式、电容式、磁脉冲式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等，本章 以磁脉冲电子点火和霍尔电子点火为主进行讲解。
1.磁脉冲式电子点火系统1) 磁脉冲式电子点火系统的组 成磁脉冲式电子点火主要由电源、点 火开关、点火线圈、分电器、信号发生 器、电子点火器、高压缸线、火花塞等 组成。
磁脉冲式电子点火系统组成2) 点火线圈点火线圈实际上是一个变压器，利用电磁理论及互感原理，通过线圈内的通断电流, 产生强弱变化的磁场，从而感生出足够能量的高压电。
点火线圈的作用就是产生高压火。
(1) 点火线圈的种类。
以下是常见几种点火线圈。
ff I F J Ml 2 •号点火线圈的分类⑵点火线圈的型号。
ABC A L 产品代号DQ 表示点火线圈，DQ 表示干式点火线圈, 圈。
B —电压等级 1-12V, 2-24V, 6-6VOC-用途代号： 1 一单、双缸发动机；2 一四、六缸发动机;3 一四、六缸发动机4 一六、八缸发动机；5 一六、八缸发动机；6 一八缸以上的发动机7 一无触点分电器；8 一高能；9 一其他：包括三、五、七缸。
D L 设计序号E —变形代号(3) 点火线圈的结构。
① 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。
一般发动机点火系所采用的点火线 圈以磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。
它 以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。
初级线圈绕 在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。
D ERirA^+tffl拢立闭&路点丸嶷屈DQD 表示电子点火系用点火线丨■ it杯；2―铁心；刼址空组:圾统细斗51剝片；P卜亳：7- ―1*接8—胶木ji? g—高压疑器屋；皿―“+” A 44开关"揍挂开磁路点火线圈②闭磁路式点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势（安培匝数）不可。
电子点火系统常见故障诊断与排除
点火系统的搭铁应可靠、良 好。
2.电子点火系统故障诊断思路 （1）对于发动机不能发动的电子点火系统故障，首先要区分故障发生
在低压电路还是在高压电路。 从分电器中央插孔拔下高压线，使其端头距缸体5~7 mm，然后用起动
机带动发动机转动。若中央高压线端无火花，应先检查电源、低压线路、 初级线圈、点火模块是否良好；若低压线路正常，则应检查高压线路中的 点火次级线圈、中央高压线是否良好等；若中央高压线端部跳火良好，而 发动机仍不能起动，应检查配电器、分缸高压线和火花塞。
汽车电器设备与维修
电子点火系统常见故障诊断与排除
当需要转动发动机而又不想使 其发动时，应拔下高压线并将 其搭铁，不能使其处于开路状 态。
拆卸电子点火系统的蓄 电池搭铁线。
1.注意事项
其各连接线应安装正 确、牢固。
洗车时，应防止水溅到电子元 件上。
（2）对于发动机起动不正常的电子点火系统故障诊断，应仔细观察其 故障现象，根据现象来进行故障诊断，具体内容见教材表5-2。
汽车电器设备与维修
汽车电器项目四汽车点火系
项 目 四 汽 车 点 火 系
汽车电气设备与维修
项 目 四 汽 车 点 火 系
汽车电气设备与维修
二、传统点火系的主要部件
1、点火线圈 传统点火系使用的点火线圈一般为开磁路点火线圈
项 目 四 汽 车 点 火 系
按接线柱分为： 二柱式，三柱式
汽车电气设备与维修
三接柱式线圈绝缘盖上有 “-”、“开关”或起动开关、“+开关”或 “点火开关”三个接柱，分别接断电器、起动机附加电阻短路接柱、 点火开关“IG”接柱或15接柱。
项 目 四 汽 车 点 火 系
图4-29
传感线圈内磁通与感应电动势变化情况 汽车电气设备与维修
磁感应式点火信号发生器的工作原理动画
项 目 四 汽 车 点 火 系
汽车电气设备与维修
2、磁感应式电子点火系的技术使用 （1）点火信号发生器的检修 ①检测间隙
项 目 四 汽 车 点 火 系
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2
图4-14 传统点火系统的工作特性
汽车电气设备与维修
• 2、影响次级电压的因素 • 1）发动机气缸数 • 2）火花塞积炭 • 3）电容值的大小 项 • U 2max随电容C1和C 2的减小而增大。因为次级绕组、配 目 电盘、高压导线和火花塞本身都具有一定的电容量，所以 四 受结构限制不可能过小，一般为40～70μ F。
※按照高压电的配电方式分类
（1）机械配电点火系（有分电器点火系）
（2）电脑配电点火系（无分电器点火系）
汽车电气设备与维修
※晶体管点火系又可以按以下方式进行分类
项 目 四 汽 车 点 火 系
（1）按照点火能量的储存方式分类 1）电感储能式晶体管点火系 （电感放电式晶体管点火系） 2）电容储能式晶体管点火系 （电容放电式晶体管点火系）。 （2）按照点火信号发生器的原理分类 1）电磁感应式晶体管点火系 2）霍尔效应式晶体管点火系 3）光电式晶体管点火系 4）电磁振荡式晶体管点火系
汽车电气与电子技术---第4章_传统点火系统与电子点火系统
实用文档
4.3 无触点电子点火系统
4.3.1 无触点电子点火系统的组成 主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、
分电器和火花塞等组成。
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无触点电子点火系统的类型
无蓄电池的小型发动机
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4.1.3 发动机点火系统的基本要求
点火系统应在发动机各种工况和使用条件下， 保证可靠而准确的点火。应满足以下三个基本 要求：
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 火花塞电极间产生火花的电压称为击穿电压。
实验表明，发动机在低速满负荷运行时，需要 8～10kV的击穿电压，起动时需要击穿电压最 高可达17kV。为了保证可靠地点火，点火系统 必须具有一定的次级电压储备，大多数点火系 统可提供28kV以上的击穿电压。
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4.2.3 传统点火系统的主要部件
1.点火线圈 点火线圈按磁路结构形式的不同，一般分为开
磁路式和闭磁路式两种。 开磁路点火线圈在传统点火系统中被广泛采用，
闭磁路点火线圈多用于电子点火系统和微机控 制的点火系统中。
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（1）开磁路点火线圈
传统的开磁路点火线圈主要由铁心、绕组、胶木盖、 瓷杯等组成。
U 2 W2 U 1 W1
U2
U1
W2 W1
由于次级绕组W2的匝数较多（ W1：W2=300：20000 ， 因而在次级绕组内就感应出15～20kV的互感电动势U2， U2称为次级点火高压 。在高压回路存储电场能：
E2 12C2U22
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D.次级高压经中央高压线、分火头、各缸高压 分线，分配到火花塞，火花塞电极两端的电压 迅速升高，当电压上升到火花塞的击穿电压时， 火花塞电极间隙就被击穿而产生放电火花，点 燃混合气。
汽车电器及电子系统PPT课件
目录
CONTENTS
• 汽车电器系统概述 • 汽车电子控制系统 • 汽车电器及电子系统的应用 • 汽车电器及电子系统的故障诊断与维修 • 未来汽车电器及电子系统的发展趋势
01 汽车电器系统概述
CHAPTER
汽车电器系统的定义与组成
汽车电器系统的定义
汽车电器系统是汽车中所有电器设备 的总称，包括电源、起动机、点火系 统、照明与信号装置等。
节能Байду номын сангаас保
随着技术的进步，汽车电器系统在 节能环保方面也发挥了重要作用， 如电动汽车的普及等。
汽车电器系统的发展历程
初期阶段
未来趋势
早期的汽车电器系统比较简单，主要 由电源系统和照明系统组成。
未来汽车电器系统将更加智能化、电气化 和网络化，如自动驾驶、车联网等技术的 应用将进一步推动汽车电器系统的发展。
等，初步判断故障部位。
听诊法
通过听汽车电器及电子系统工 作时的声音，判断是否存在异 常响声，从而确定故障部位。
触摸法
通过触摸汽车电器及电子系统 相关部件，感受温度、振动等 参数，判断是否存在异常。
替换法
用正常部件替换可能存在故障 的部件，观察系统是否恢复正 常工作，从而确定故障部位。
常见故障及排除方法
电子控制系统的发展历程
总结词
汽车电子控制系统的发展经历了从单个部件的电子化 到集中控制系统的演变。
详细描述
最初，汽车电子控制系统主要用于单个部件的电子控 制，如燃油喷射、点火等。随着微处理器和集成电路 技术的不断发展，汽车电子控制系统逐渐向集中控制 系统演变。现在，许多汽车都采用集中控制系统，将 多个电子控制单元集成在一起，实现整车控制和信息 共享。未来，随着传感器、通信和人工智能技术的不 断发展，汽车电子控制系统将更加智能化和自动化。
简述电控点火系的工作原理
简述电控点火系的工作原理
电控点火系统是现代汽车发动机的一种点火系统，它使用电子控制模块（ECM）来控制点火时机，从而实现点火。
其工作
原理可以描述如下：
1. 传感器测量：电控点火系统中，有多种传感器用于测量发动机的工作状态，如曲轴位置传感器、气缸压力传感器等。
这些传感器会实时地将相关的工作参数反馈给ECM。
2. 数据分析：ECM会根据传感器的反馈数据进行计算和分析，确定最佳的点火时机。
通过算法和预设的点火曲线，ECM会
判断当前发动机的运行状态，包括转速、负载、温度等，从而决定点火的时机和强度。
3. 点火控制：在确定好点火时机后，ECM会通过点火线圈产
生高压电流。
这个高压电流通过分电器和导线传递到每个火花塞，最终触发火花塞产生火花。
4. 火花触发：火花触发是实现点火的关键步骤。
当高压电流通过火花塞，形成一个电火花，这个火花会引燃混合气体，从而点燃燃料。
点火时机的精确控制，可以实现最佳的燃烧效果，提高车辆的燃油经济性和动力性能。
5. 循环反馈：电控点火系统还可以通过传感器实时地监测燃烧效果，例如通过氧传感器来检测尾气中的氧含量，通过爆震传感器来检测爆震的情况。
ECM会根据这些反馈信号进行调整，以实现最佳的点火效果。
总之，电控点火系统通过传感器测量发动机的工作状态，并通过ECM进行数据分析和点火控制，最终点燃燃料，实现发动机的正常运行。
这种系统具有灵活性高、能效高、控制准确等优点，被广泛应用于现代汽车。
汽车电器设备构造与维修第5章 点火系统
•
点火顺序1-2-4-3 或1-3-4-2
•
1-5-3-6-2-4；1-8-4-3-6-5-7-2
• （4）点火时刻 上止点前10°-15°
• 3.最佳点火提前角的影响因素
• （1）发动机转速 转速越高，点火提前角越大
• （2）发动机负荷 负荷越大，点火提前角越小
• （3）起动与怠速 点火提前角小或不提前
下图所示，初级电路为：蓄电池正极→点火开关→点 火线圈的初级绕组→断电器触点→搭铁回蓄电池负极。初 级电流在铁心中产生磁场。
次级电路（高压电路）：
下图所示，次级电路为：次级绕组→点火线圈“+”接 线柱→SW →蓄电池→搭铁→火花塞→分高压线→配电器 →总高压线→次级绕组。
传统点火系统在车上的布置
5.3电子点火系
5.3.1 电子点火系的分类 （一）按控制点火线圈初级电流的电子元件分类 （１）晶体管点火系统。 （２）可控硅点火系统。 （３）集成电路点火系统。 （二）按点火系统有无触点分类 （１）触点式电子点火系统，又称半导体管或晶体管辅助点火系统。 （２）无触点电子点火系统，又称全晶体管点火系统。 （三）按点火提前角的控制方式分类 （１）普通电子点火系统。 （２）微机控制电子点火系统。 （四）按点火能量的储存方式分类 （１）电感储能式电子点火系统，其储能元件是点火线圈。 （２）电容储能式电子点火系统，其储能元件是专用的电容器。
工作原理如右图所示：转动的分 电器根据发动机作功的需要，使 点火信号发生器产生某种形式的 电压信号(有模拟信号和数字信 号两种)，该电压信号经电子点 火器大功率晶体管前置电路的放 大、整形等处理后，控制串联于 点火线圈初级回路的大功率晶体 管的导通和截止。大功率晶体管 导通时，点火线圈初级通路，点 火系统储能；大功率晶体管截止 时，点火线圈初级断路，次级绕 组便产生高压电。
汽车电器系统的组成
汽车电器系统的组成
汽车电器系统是一个复杂的结构，包括多种设备和安全系统，为
驾驶安全和舒适性提供支持。
汽车电器系统由催化剂、燃油喷射系统、点火系统、动力传动系统、制动系统、车身控制系统、电池系统、发动机管理系统、发动机
优化系统等几部分组成。
催化剂：催化剂是汽车排放系统中的关键组成部分，它本质上是
一种添加剂，它可以有效地降低废气中的有害成分，如CO，HC和NOx 等，从而使整车发动机符合排放标准。
燃油喷射系统：燃油喷射系统是汽车发动机发动的关键部件之一，其主要目的是将燃料可控制地喷射到汽车燃烧室中以保持最佳燃烧效果，以及在适当的条件下进行空气及混合气的吸入检测。
点火系统：点火系统是发动机的关键组件之一，它的作用是控制
发动机点火的时间和间隔，使燃烧室中的燃料达到最佳燃烧效果，并
使发动机空气比可以保持在最佳状态，从而促进发动机最佳性能。
动力传动系统：动力传动系统是汽车运动的基础，它将发动机的功率传输到车轮上，从而推动汽车的行驶，经常使用的有变速箱、轮轴、差速器、齿轮、杆等部件。
制动系统：制动系统是汽车的重要部件，其作用是把汽车的动能转换成热能，从而使汽车的速度得到控制，从而提高行车安全性。
车身控制系统：车身控制系统是为了增加行车安全性而设计的关键系统，它直接关系到汽车的操控性和操纵性能。
它由悬挂系统、转向系统、空调系统以及避震系统等组成。
电池系统：电池系统是汽车的另一重要部分，它的主要作用是为发动机、转向系统和悬挂系统提供电源而不需要外部电源，同时也能够提供给车辆其他电动系统所需电力，以满足启动、正常行车和急刹车等需求。
汽车电器 第4章 点火系统
第一节 传统点火系统
1.3 、传统点火系统的构造
点火提前机构 分电器上装有随发动 机转速和负荷的变化而自动改变点 火提前角的离心式点火提前机构和
真空式点火提前机构。
① 离心式点火提前机构 离心式点火提前调节 销钉
装置是在发动机转速
变化时，自动改变断 电器凸轮与分电器轴 之间的相位关系，从 而改变点火提前角的。 销钉 重块
图4-10a 开磁路式点火线圈的磁路 1. 铁心磁力线 2. 低压接线柱 3. 高压接线柱 4. 一次绕组 5. 二次绕组
图4-9 开磁路式点火线圈的磁路 1. 磁力线 2. 铁心 3. 一次绕组 4. 二次绕组 5. 导磁钢片
第一节 传统点火系统
1.3 、传统点火系统的构造
图4-8 a)电路原理
2. 火花应具有足够的能量；
3. 点火时刻应适应发动机的工况变化。
第四章 点火系统
点火系统的分类：
(1) 传统点火系 (2) 电子点火系 利用机械开关（即触点的闭合和打开）来控制点火线圈初级电流的 利用半导体器件（如晶体三极管、晶闸管等）作为开关来控制点火 随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的要求越来越高，传 通断，完成点火工作的。
示，点火线圈的中心是用硅钢片叠成的铁 心，在铁心外面套上绝缘的纸板套管，套 管上绕二次绕组，用直径为0.06～0.10mm 的漆包线绕11000～23000匝。
为高压电的基本元件，由一次绕组、二次绕组
和铁心等组成。按磁路的结构形式不同，可分
为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。 ① 闭磁路式点火线圈 如图4-10a所示。 闭磁路式点火线圈的结构
③ 辛烷选择器
为了适应不同汽油的不同抗爆性能，在换用不同品质的汽油时，应适当
《汽车电器与电子技术》第04章点火系统
利用半导体器件（如晶体三极管、晶闸管 等 ）作为开关来控制点火线圈初级电流的通断， 完成点火工作。
随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的 要求越来越高，传统点火系已无法适应现代发动 机的点火要求，目前已逐渐被电子点火系统所取 代。
4.1传统点火系
火花塞的热特性（二）
火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的 长度。绝缘体裙部长的火花塞，受热面积 大，传热距离长，散热困难，裙部温度高， 称为热型火花塞；反之，裙部短的火花塞， 受热面积小，传热距离短，容易散热，裙 部温度低，称为冷型火花塞。热型火花塞 适用于低速、低压缩比、小功率发动机； 冷型火花塞适用于高速、高压缩比、大功 率发动机。
附加电阻可用低碳钢丝、镍铬丝或纯镍 丝制成。具有受热时电阻迅速增大，而 冷却时电阻迅速降低的特性。
因此，在发动机工作时，可自动调节初 级电流，改善起动和高速时的点火特性。
（2）闭磁路式点火线圈
传统的开磁路点火线圈中，由于磁路的上、下 部分都是从空气中通过的，初级绕组在铁心中 产生的磁通，需经壳体内的导磁钢套形成回路， 铁心自身未构成回路。开磁路式点火线圈磁路 的磁阻大，漏磁较多，能量损失多。
闭磁路点火线圈在“日”字形铁心内绕有初级 绕组，在初级绕组的外面绕有次级绕组，磁力 线经铁心构成闭合磁路，为了减少磁滞现象， 常设有一个很微小的空气气隙。闭磁路点火线 圈的优点是漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量 损失小，能量变换率高。
闭磁路式点火线圈
2. 分电器
分电器主要 由断电器、 配电器、电 容器和点火 提前机构等 部分组成。
按点火装置有无触点分类 触点式电子点火装 置，又称半导体管或晶体管辅助点火装置；无 触点电子点火装置，又称全晶体管点火装置。
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电子点火学习目标（1）熟悉磁脉冲式电子点火系统结构原理（2）熟悉霍尔式电子点火系统结构原理（3）掌握点火部件的测量方法电子点火系统利用装在分电器内的无触点传感器(即信号发生器)，使用电子点火器来接收传感器发出的信号，及时切断点火线圈初级电流，不但同样可以产生次级高压电，而且可使汽油发动机的点火性能得到改善。
电子点火系统分为电感式、电容式、磁脉冲式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等，本章以磁脉冲电子点火和霍尔电子点火为主进行讲解。
1.磁脉冲式电子点火系统1）磁脉冲式电子点火系统的组成磁脉冲式电子点火主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、信号发生器、电子点火器、高压缸线、火花塞等组成。
磁脉冲式电子点火系统组成2）点火线圈点火线圈实际上是一个变压器，利用电磁理论及互感原理，通过线圈内的通断电流，产生强弱变化的磁场，从而感生出足够能量的高压电。
点火线圈的作用就是产生高压火。
(1)点火线圈的种类。
以下是常见几种点火线圈。
点火线圈的分类(2)点火线圈的型号。
A一产品代号DQ表示点火线圈，DQG表示干式点火线圈，DQD表示电子点火系用点火线圈。
B一电压等级1-12V, 2-24V, 6-6VoC一用途代号:1一单、双缸发动机;2一四、六缸发动机;3一四、六缸发动机;4一六、八缸发动机;5一六、八缸发动机;6一八缸以上的发动机;7一无触点分电器;8一高能;9一其他:包括三、五、七缸。
D一设计序号E一变形代号(3)点火线圈的结构。
①点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。
一般发动机点火系所采用的点火线圈以磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。
它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。
初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。
开磁路点火线圈②闭磁路式点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势（安培匝数）不可。
因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，闭磁路点火线圈可将点火线圈小型化。
目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。
闭磁路点火线圈(4)点火线圈的原理。
①点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。
但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
②当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。
初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
(5)点火线圈的检测。
①首先观察点火线圈外壳是否有破损、裂痕现象，然后根据维修手册，用万用表电阻档测量点火线圈内初级线圈和次级线圈电阻。
应注意电子点火装置用点火线圈的初级线圈阻值较传统点火线圈小。
②点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
③传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。
电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
④可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。
判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
⑤点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
⑥点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。
3）信号发生器(1)信号发生器的组成:信号发生器的作用是产生信号电压，输出给点火控制器，通过点火控制器来控制点火系的土作。
信号发生器安装在分电器内部，主要由永久磁铁、信号线圈、信号转子、信号线组成。
永久磁铁和信号线圈为‘体，固定在活动底板上;信号转子安装在分电器轴上，当分电器轴转动时就会带动信号转子转动。
信号转子上有转子齿，转子齿的个数与发动机的缸数相同。
信号发生器的组成(2)信号发生器工作原理:信号发生器利用电磁感应原理，信号转子转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器，以控制点火系统土作，其工作过程如图4-10所示。
假设信号转子顺时针转动，当信号转子齿靠近信号线圈时此时凸齿与铁心间的空气隙越来越小，线圈感受到的磁通由弱变强，由于磁场变化较大，线圈中感应出正信号(A为正B 为负);当信号转子齿与信号线圈相对时，此时磁通的强弱变化不大，线圈中无感应电流输出;当信号转子齿离开信号线圈时，此时凸齿与铁心间的空气隙越来越大，信号线圈感受到的磁通由强变弱，同样因磁场变化较大，线圈中感应出了负信号。
这样只要转子扫描信号线圈一次就会产生一个交流电信号(相当于发电机原理)，转子转圈就会产生四个点火信号，同时通过信号线把产生的交流电信号传送给电子点火器。
信号发生器工作原理(3)信号发生器的检测。
信号发生器信号线圈电阻在500 Ω一 800Ω之间，信号电压在0.5V左右。
信号转子与信号线圈的间隙为0.2mm一0.4mm。
4）高压缸线(1)高压缸线的作用。
如图4-11所示高压缸线即高压导线，它将点火线圈产生的高压电流传送到分电器，再从分电器转送相应气缸的火花塞。
(2)缸线的结构。
高压导线必须具备电流损耗小、高压电传输过程产生的电磁干扰小两个条件，电流损耗会使高压火花变弱，影响发动机的燃烧和动力。
高压电在传输过程中所产生的电磁干扰会影响到电子组件的正常工作，所以缸线一般都会设计有一定的电阻，以避免电磁干扰。
普通缸线由于包覆材质所限，约有5千欧姆的电阻值。
由于缸线的土作环境非常恶劣，所以缸线除了需要保证良好的电流传导性外，本身还需要适合各种恶劣环境的高强度。
因此线芯在橡胶材料外面采用了玻璃纤维的编织层，这种玻璃纤维能使线身整体抗拉力强度高达普通高压线的3倍以上。
5）电子点火器(1)电子点火器简称点火器，它和分电器为一体(有的车型点火器与分电器是分开的)，安装在分电器的外壳上与信号发生器相连。
点火器的主要作用是控制点火线圈内初级线圈电流的导通与截止。
同时还有把微弱的点火信号放大成强大的控制信号，使点火线圈初级电流恒定在约6A不变。
打开点火开关不起动车，5秒钟后自动切断初级电流可避免烧坏点火线圈及点火器等辅助功能。
电子点火器(2)点火器工作原理。
为了便于对电子点火器土作原理的理解，以图4-13所示进行说明。
当闭合点火开关时，电流经2号线到达点火器内部控制电路，控制电路使三极管VT导通，此时电流经蓄电池→点火开关→点火线圈初级线圈→3号线→三极管VT→1号线搭铁构成回路，初级线圈内有电流经过。
当发动机启动后，信号发生器工作。
当4号线输出负电压信号时，控制电路使三极管VT 截止，初级线圈内无电流经过;当4号线输出正电压信号时，控制电路使点火器工作原理三极管VT导通，初级线圈内又有电流经过。
这样点火器根据信号发生器的信号，不断地控制初级线圈内电流导通与截止，使次级线圈感应出高压电。
6）分电器分电器形式很多，但结构和工作原理基本相同。
如图4-14所示，分电器主要由信号发生器、点火器、配电器和点火提前调节装置等组成。
分电器的作用是控制点火线圈中初级线圈电流的通断，对次级线圈产生的高压电进行分配，并对发动机的点火时刻进行修正。
分电器结构(1)配电器①配电器组成:配电器由分火头、分电器盖组成，其作用是按发动机的土作顺序通过高压线将高压电依次分配给各缸火花塞。
②分电器盖用胶木粉在钢模中加热压制而成，具有良好的耐高压电和耐热性能。
盖内周围有与发动机气缸数相同的旁电极，和盖上的旁电极插孔相通，插孔用来安插分缸高压线。
盖的中间有主高压线插孔，在孔中有中央电极弹簧和碳精柱，碳精柱弹性地压在分火头的导电片上。
分电器盖用两个弹性夹固定在分电器壳体上,。
分电器盖结构分电器工作原理(2)工作原理:分火头由胶木制成，其顶部为一导电铜片，分火头装于信号转子的顶端，当其旋转时，其上的导电片在距旁电极0.25mm}0.8mm的间隙处掠过。
如图4-18所示，当导电片对准盖内某一旁电极，高压电便由中央电极经带弹簧的碳精柱、导电片跳过旁电极，再经分缸高压线送至火花塞。
由于高压从分火头导电片向旁电极跳火时，产生电火花，会对无线电产生干扰。
因此，有的分火头内装置有几千欧姆的阻尼电阻或在分火头尖端熔着一种特殊陶瓷以抑制对无线电的干扰。
分电器工作原理7）火花塞(1)火花塞的作用。
火花塞的功用是将点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。
(2)火花塞的结构。
火花塞主要由接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成。
在钢质外壳的内部固定有陶瓷绝缘体，在绝缘体中心孔的上部有金属杆，杆的上端有接线螺母，用来接高压导线，下部装有中心电极。
金属杆与中心电极之间用导体玻璃密封，铜质内垫圈起密封和导热作用。
钢质外壳的上部有便于拆装的六角平面，下部有螺纹以便旋装在发动机气缸盖内，外壳下端固定有弯曲的侧电极。
电极一般采用耐高温、耐腐蚀的镍锰合金钢或铬锰氮、钨、镍锰硅等合金制成，也有采用镍包铜材料制成，以提高散热性能。
火花塞与气缸盖座孔之间应保证密封，密封方式有平面密封和锥面密封两种。
平面密封时，在火花塞与座孔之间应加装铜包石棉垫圈;锥面密封是靠火花塞壳体的锥形面与气缸盖之间相应的锥形面进行密封。
火花塞的结构(3)火花塞的工作原理。
火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。
而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。
另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。
接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。