汽车涂装车身遮蔽工艺

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第四章遮蔽

第四章遮蔽遮蔽是一种保护方法，它利用胶带纸或专业遮蔽材料盖住需要保护的表面。

根据实际工作对象和目的的不同，遮蔽所用的材料和方法也不尽相同。

第一节遮蔽的基础知识一、遮蔽的目的汽车修补涂装时，为了保护修补部位以外的车体不受漆雾，灰尘的污染，就要对非修补区域进行遮盖保护，这就是所谓的遮蔽。

遮蔽是非常重要的工作，所有部分修补涂装在喷漆前都要对喷涂区域周围的区域进行遮蔽保护，修补面积较大或修补点较多时还需进行全车遮蔽保护。

有时在清除修补区域旧涂膜的作业和研磨、抛光等作业时也需要对相关部分进行遮蔽保护。

二、遮蔽所用的材料遮蔽工作非常重要，在许多汽车喷涂维修工序中都要遇到，尤其是在各涂层漆膜涂装之前的遮蔽，使用材料以及遮蔽工艺好坏直接影响涂膜的外观和质量。

目前有部分汽车维修厂为了降低短期成本，常以旧报纸代替专业遮蔽纸进行遮蔽。

正规遮蔽操作需要以下专业材料：1.专业遮蔽纸专业遮蔽纸不容易沾附灰尘，耐溶解性及耐渗透性强，使用简单方便;旧报纸表面的细毛容易粘山灰尘，在喷涂时容易形成脏物。

2.遮蔽胶带这些专门为汽车修补所设计的胶带耐热性及耐溶剂性强，剥离后不会残留粘胶在车身上；3.整车防漆防尘塑料薄膜主要用于整车遮蔽，价格成本较遮蔽纸便宜，使用是若配合专门的压贴磁条和薄膜切割刀更省时、节约、方便，需注意的是：喷溅在塑料薄膜上的涂料干燥后容易脱落，因为塑料薄膜不易附着涂料，为了避免脱落的灰尘附着于漆面影响后面的涂装，被涂区域边缘应以遮蔽纸进行过渡遮蔽。

4.自粘式喷漆遮蔽膜一面带粘胶的遮蔽薄膜，粘力稳定、贴附性、再剥离性良好，使用方便快捷，无残留胶现象。

5.遮蔽纸切纸架适合各种不同宽度的遮蔽纸，塑料薄膜一样适用。

在遮蔽纸切纸架上装好遮蔽纸和自动粘胶带，使用时只要拉出所需尺寸的遮蔽纸，胶带会自动粘在上面。

6.固定磁条配合塑料薄膜使用，主要用于固定非自粘式遮蔽膜，可以随意移动位置。

（磁铁或磁石）7.轮胎套专门用于喷漆时遮蔽轮胎，可重复使用，遮蔽和取卸方便8.缝隙胶带（聚氨酯带）缝隙胶带是一种遮盖材料，用于发动机室盖或车门处，防止涂料透入缝隙。

汽车制造工艺设计课件-学习目标2 能够掌握车身涂装工艺流程

汽车制造工艺设计
面漆一般涂底色漆及罩光清漆两层，先涂底色漆，再涂罩光清漆。
轿车的涂面漆和涂清漆一般采用的是自动静电喷涂（ESTA）和其他喷
涂方法，如图所示。
车
身
中
涂
、
面
漆
自
动
静
电
喷
涂
的
工
艺
①适用于1K或2K罩光清漆
布置
②ESTA为自动静电喷涂站
汽车制造工艺设计 6．涂装后处理遮盖物的处理
喷涂工作完毕后，封闭不喷涂部位的胶带和贴护纸的作用就已经完成，可以清除掉了。下表叙述了遮盖物的处理。
汽车制造工艺设计生产中使用的主要有机溶剂有汽油、甲苯、酒精、丙酮、四氯乙烯等，其中最常用的是汽油。操作时一般采用刷洗法，如图所示。
刷洗法清除油脂
碱液脱脂
汽车制造工艺设计
碱液清洗脱脂法在汽车车身制造中应用较为广泛，虽然近年来发展有各种新型的脱脂材料及工艺，但由于脱脂方法简单，成本低廉，故仍在金属表面清洗脱脂法中占优势地位。
反应时温度高温磷化中温磷比低温磷化
反应时速度正常磷化快速磷化
汽车制造工艺设计
在磷化前，一般需要设置用钛的磷酸盐为主体的表调剂对表面进行化学处理，改变工件表面的微观状态，形成一层均匀的结晶核，有利于生成磷化膜，称为表面
调整。
在磷化后，设置钝化作为磷化的后续工序，增强磷化效果。
值得注意的是，在边、角处的涂抹应避免超出漆面。上完蜡后，等待几分钟时间，待车蜡凝固。最后用无纺干毛巾往复直线擦拭抛光，以达到光亮如新、清除剩余车蜡的目的。
机械打蜡是将液体蜡转一圈倒在打蜡机上蜡盘套上，每次按0.5m2的面积涂匀，直至打完全车。值得注意的是，左边、角处的涂抹应该避免超出漆膜，在这方面手工上蜡更容易把握。

遮蔽工艺详解教程文件

遮蔽工艺详解汽车涂装——“遮蔽”新概念在汽车油漆修补涂装中，遮蔽是一种保护方法，它利用胶带纸或专业遮蔽材料盖住需要保护的表面，在修补喷涂中此道工序也是非常重要的工作。

根据实际工作对象和目的的不同，遮蔽材料和方法也不尽相同；接下来将为大家着重介绍汽车修补涂装中喷漆前的遮蔽。

遮蔽的基础知识一、遮蔽的目的汽车修补喷涂时，为了保护修补部位以外范围不受漆雾、灰尘的污染，因此就要对非修补区域进行覆盖保护，这就是所谓的遮蔽。

遮蔽是非常重要的工作，所有部分修补涂装（包括点修补、点扩展修补和区域修补）在喷漆前，都要对喷涂区域周围的区域进行遮蔽保护，修补面积较大或点较多时还需进行整车遮蔽（如图4-1-1）。

有时在清除修补区域旧涂膜的作业和研磨、抛光等作业时也需要对相关部分进图4-1-1 整车遮蔽行遮蔽保护。

二、遮蔽所用的材料正规的遮蔽操作需要以下专业材料：1、专业遮蔽纸专业的遮蔽纸不容易沾附灰尘、耐溶剂性及耐渗透性强，使用简单方便；旧报纸表面的细毛容易沾上灰尘，在喷涂时容易形成脏物。

2、遮蔽胶带这些专门为汽车修补涂装所设计的胶带耐热及耐溶剂性强，剥离后不会残留粘胶在车身上；另外，市面上销售胶带耐热温度、材料的性质也不尽相同，选用时有待甄别。

3、整车防漆防尘塑料薄膜主要用于整车遮蔽，价格成本较遮蔽纸便宜，使用时若配合专门的压贴磁条和薄膜切割刀将更省时、节约、方便。

需注意的是：喷溅在膜上的涂料干燥后容易脱落，因为塑料薄膜不易附着涂料，为了避免剥落的粉尘附着于漆面影响后面的涂装质量，被涂装区域的边缘应以遮蔽纸进行过渡遮蔽。

4、自粘式喷漆遮蔽膜一面带粘胶的遮蔽薄膜，粘力稳定，贴附性、再剥离性良好，无残留胶现象。

适合用于聚脂板、钢板、铝板、瓷砖、云石、人造石。

5、自动粘胶带切割机（遮蔽纸切纸架）适合各种不同类宽度的遮蔽纸，塑料薄膜一样适用。

在遮蔽纸切纸架上装好遮蔽纸和自动粘胶带，使用时只要拉出所需遮蔽纸或遮蔽膜的大小，粘胶带会自动粘在上面。

汽车修补涂装中的遮蔽工序

汽车修补涂装中的遮蔽工序作者：张小鹏来源：《汽车与驾驶维修》2012年第05期关键词：喷涂、遮蔽遮蔽是一种保护方法，使用胶带或遮蔽纸等材料盖住不需要修饰的表面。

它用于在打磨、脱漆或抛光时保护相邻的表面。

以后门的喷涂为例，喷涂外逸的范围如图1所示。

虽然喷涂外逸的范围因空气压力和喷枪的用法而异，但是，如果给后门涂面漆，那么它可以扩展至车门以外1～2m。

为了防止喷涂外逸粘到其他表面上，要将其他表面适当地遮蔽起来。

本文将介绍遮蔽所需的工具、设备及材料，以及施涂2道底漆及面漆时所用的主要遮蔽方法。

1防护装备(图2)(1)护目镜护目镜保护眼睛免受涂料及稀释剂的侵害，也防止打磨时产生的腻子或金属微粒的伤害。

(2)呼吸保护器(防微粒面具)在空中有浮游微粒的作业中，例如打磨腻子时，必须要使用防微粒面具。

防微粒面具有两大类：简单一次性型，以及带有可更换的过滤器的类型(图3)。

无论使用哪一类，都必须遵守有关时间极限的规定。

可能影响肺部微粒的大小是0.2～0.5um。

防微粒面具是最有效的保护器具之一，它可以防止吸入这些有害的微粒。

(3)安全鞋(抗静电鞋)安全鞋在鞋尖上有一块金属板，而且其后跟很厚，以保护双脚(图4)。

此外还有具抗静电作用的安全鞋。

2遮蔽设备及材料遮蔽材料的典型性能要求包括：防止溶剂影响表面、防止涂料干燥以后脱落、防止产生灰尘以及设有胶粘传递。

当在符合这些性能要求的材料中选用时，要考虑该材料的使用简易及经济性。

(1)遮蔽纸及遮蔽纸供应机(图5)遮蔽纸优于报纸，因为它没有灰尘，而且可以抵抗涂料溶剂。

它也比较方便，因为它有各种不同的尺寸。

遮蔽纸有各种不同的厚度，供不同的修饰及施涂使用。

例如，可以防止溶剂穿透的厚纸，以及具有铝箔里衬的耐热纸。

遮蔽纸供应机上可以装各种不同宽度和类型的遮蔽纸卷(有些供应机可以装乙烯薄膜卷)，只能从遮蔽纸供应机中拉出适量的纸。

同时，还可以将遮蔽胶带附在遮蔽纸上。

(2)乙烯薄膜乙烯薄膜是很薄的乙烯材料，其宽度一般比遮蔽纸宽。

涂装车间车身本色面漆修补工艺守则

面漆修补
（外表面）
关西JM-13系列免中涂本色面漆及其配套稀释剂
SK-01固化剂
接口溶剂：新劲
面漆修补
（内表面）
关西No.1000丙烯酸硝基修补漆及其配套稀释剂
接口溶剂：新劲
抛光
抛光膏：3M13084
4工序内容及工艺要求
4.1精磨修正
4.1.1检查确认缺陷部位及状态。
车身漆膜表面
漆膜缺陷
4.1.2用精磨片对有缺陷的漆膜表面进行精打磨，打磨方法见图1。要求研磨平整，避免露出底层漆膜，打磨完成将打磨区域擦净，然后对精磨后的漆膜表面进行抛光处理。对于面漆较大的的缺陷则使用1500＃砂纸进行湿打磨，然后再进行抛光处理。
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沈阳华晨金杯
汽车有限公司
SY6480系列轻型客车
SY6480系列-2977-12
车身本色面漆修补工艺守则
共3页
第3页
4.3.3将漆膜表面上附着的抛光膏擦净，观察抛光部位与其它邻接部位是否有明显光泽差，如果有则重新进行抛光处理，直到修补部位漆膜与其它部位漆膜光泽无明显差别为止。
5.5对于无法进行点修补而需要返线重喷的车身，操作者必须将车身上的抛光膏、接口溶剂等修补残留物清理干净。
6修补喷涂部位示意图（见下图）
缺陷区域
打磨区域
抛光区域
喷漆区域
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轿车分色喷涂及遮蔽材料应用

轿车分色喷涂及遮蔽材料应用随着汽车行业竞争的日渐激烈，汽车外饰颜色的多样化也是个主机厂吸引眼球的一大招数，近年来除了各种高效果颜色的出现外，分色喷涂也成为一种流行趋势，分色喷涂以其样式丰富、无需新增颜色、生准周期短、投资少等特点为各大品牌广泛采用，而分色喷涂遮蔽方案设计是工艺实现的关键要素，其材料选择、遮蔽的形式设计、工具设计及应用及质量问题解决方法都直接影响分色喷涂工艺实现的质量、难度和进度。

1 分色喷涂及其在轿车上的应用1.1 分色喷涂分色喷涂顾名思义是指在一个喷涂整体中按照设计方案喷涂成两个或更多颜色，其广泛应用于各个行业，如电器、家装、型材等等，其中汽车行业因其自动化程度高、喷涂质量及效果要求高等因素影响分色喷涂应用难度也较高。

1.2 轿车上的应用1.2.1 按部位分分色喷涂在轿车上应用的常见部位车顶、前盖、腰线、立柱及保险杠和仪表盘等。

1.2.2 按车型分最常见的轿车分色喷涂是出租车、警车等专属用途的定制车，分色喷涂形成统一的、专属的、有特定意义的标志。

另外越野车、都市SUV等车型也倾向于采用双色喷涂或车身贴膜以彰显个性。

另一种应用车型是年轻人偏爱的个性化、颜色艳丽的紧凑型轿车，小巧、个性、多样化的外观符合年轻人的个性审美观，因此也逐渐应用分色喷涂实现这种多样化。

2 分色喷涂工艺过程分色喷涂工艺是以单色喷涂工艺为基础的，且工艺过程不唯一，需根据各条生产线的实际状况和具体车身颜色设计方案而定。

颜色1+颜色2的常规的工艺流程为：整体喷涂颜色1、烘干、遮蔽局部喷涂颜色2、烘干、卸遮蔽。

有些塑料件如保险杠等是素材+颜色的分色情况，则在色漆喷涂前遮蔽，喷涂烘干后卸除即可，而如果颜色1+颜色2中车身下部是二次烘干易变色的颜色且遮盖力不好的颜色（如白色），而上部是反差非常大的颜色2时，就必须经过两次遮蔽，先局部喷涂上部颜色2，烘干后再局部喷涂下部颜色1。

无论分色喷涂工艺如何变化，分色遮蔽在其中都占据了重要的位置，因此高效的喷涂遮蔽材料、形式不仅能保证车身的喷涂质量，减少车身返修量，而且能有效地降低装卸遮蔽的操作工时，从而节约材料和人工成本，完成生产任务。

车身涂装工艺基础介绍

一区工序分布：前处理、电泳、电泳打磨、中涂打磨
前处理
做什么的呢？
电泳电泳打磨
车身焊接后，铁会生锈，要防止生锈，就得打防锈油、有油污、杂质，怎么喷漆，怎么电泳呢？前处理的作用就是除油、清洗干净车身、生成一层磷化膜，给电泳做准备．涂装前处理会遇到以下问题：１、油污，包括冲压拉延油、焊接防锈油等；２、焊接胶（黑色）有焊接焊缝胶、焊接膨胀胶；３、杂质、赃物等；４、铁屑。
打磨要求:一找、二打、三摸准、四求经验。一找：找缺陷，顺着光线、斜着看二打：肯定是打磨:电泳打磨现场采用的干打磨,用打磨机进行打磨,尽量不打穿,电泳层防锈,其厚度不如铁皮（0.7mm),只有18-27um (1000um等于1mm;1根头发丝约为 0.1mm,约为100um）。中涂打磨采用的是湿点打磨。三摸准：流挂等缺陷是否打磨彻底要用手磨；车身不能残留有触手/刮手的颗粒缺陷。四求经验：向人求教打磨方法，打磨机要端平打磨、手磨球也要端平；环形打磨不能直线磨；砂纸的型号？电泳吹灰/中涂吹灰:对车身打磨后的灰尘进行擦拭、吹净.要求车身内外板都需要干净、无残留灰尘.
乙涂
醇
汽车涂装工艺流程及相关岗位工艺质量要求
四区岗位分布：安装阻尼板、打磨、抛光、终检
抛光工艺:先进行点打磨，用3M的3125点打磨机进行点打磨缺陷；然后上抛光液，采用3M的 7125抛光机进行抛光。抛光作用:消除车身漆膜清漆层上的缺陷，上抛光液,进行装饰上光，恢复光泽,可处理以下缺陷: 清漆层上的细小颗粒、小纤维、轻微桔皮等。终检：对车身漆膜缺陷按<车身漆膜外观质量验收标准>进行检查,对不合格的缺陷进行标识，将不合格车发往点被或大返修区域。
打胶就是对车身焊缝挤涂密封胶，主要起防止漏水、漏风和防腐蚀生锈作用。也是采用高压无气手工喷涂。胶烘烤：130～145 ℃，约15分钟，把湿胶烘干固化，达到规定硬度。

汽车涂装修补的流程

汽车涂装修补的流程
1、清理:先将汽车表面进行全面清理，去除尘土杂物，并确定好维修的工艺。

2、涂油:将所要喷漆的区域进行涂油处理。

3、打磨:选择合适的砂纸打磨需要喷漆的部位，一定要把油漆全部磨平。

4、刮腻子:当把油漆全部打磨掉后，可以用腻子进行涂刮。

5、清洁并遮蔽_腻子刮完后，要用风枪将表面的粉尘杂质吹掉，防止油漆溅上去。

6、喷漆:这时将提前调试好的油漆进行喷涂，喷漆时可以分3-5次来完成。

7、修整:喷漆完毕等油漆干后，将不平整的地方进行打磨修整，使其自然。

车辆涂装方案及施工工艺

车辆涂装方案及施工工艺一、推荐涂装方案推荐方案用途：适用于自卸车、厢式车、半挂车等，漆膜丰满度高，机械强度较好，漆膜柔韧，耐盐水，也耐矿物油及脂肪烃类物质的泼溅，耐候性一般。

二、涂装工序：1、涂装醇酸铁红底漆2、刮涂原子灰：刮灰部位确定与打磨，检查厢体及附件表面打磨痕、锤痕、凹坑、焊接暗筋等缺陷确定为刮灰部位，用100#砂布打磨一遍，清理灰尘后刮膩子。

3、打磨：原子灰及底漆涂层的打磨，待原子灰干固后方可打磨操作，如果是烘烤固化应待涂层冷却到室温后方可打磨操作，清理残灰。

4、修补底漆：打磨过的地方用底漆再补一遍。

5、喷涂面漆。

6、车身装饰。

三、施工工艺3.1 涂装环境及涂装前准备3.1.1 涂装环境⑴气候条件ａ、涂装防腐涂料时需注意的主要因素为钢板表面状况。

钢板湿度和涂装时的大气环境，通常涂装工作应该在5℃以上，相对湿度85%以下的气候条件中进行。

而当表面受雨水或冰雪影响时，则不可进行涂装。

ｂ、以温度计测定钢板温度，用湿度计测出相对湿度，然后计算露点。

当钢板温度与露点差在3℃以内，由于表面凝结水分，不应涂装，必须高于露点3℃才能施工。

ｃ、在气温为30℃以上的高温条件下施工时，溶剂挥发很快，在无气喷涂时，油漆内的溶剂在喷嘴与被涂物表面之间大量溶剂挥发而形成干喷。

为避免干喷，应将喷枪尽可能接近物面，同时尽可能垂直地进行喷涂，如采取这一措施后仍然出现干喷，可加入不大于油漆自身重量的5%溶剂进行稀释解决。

ｄ、在气温为5℃以下的低温条件下施工时，由于涂膜固化速度大大减慢，可在设有升温装置的涂漆车间内，进行分段涂装。

⑵作业环境ａ、照明条件：舱内或晚上施工时，必须有足够的照明度。

照明度不够，采光条件不好，容易产生漏涂、涂层厚度不均匀等弊病。

照明器具必须防爆型。

ｂ、通风：狭窄或封闭场所施工，必须有足够的通风量，便于及时排除粉尘，挥发性溶剂等。

施工人员应戴防护工具施工。

ｃ、污染源：施工及涂层干燥固化过程要避免外界的污染，如飞扬的灰尘、周围油污等。

汽车车身涂装工艺系列讲座(七)——面涂层装前的准备工作和遮护

（３）铁锈。汽车车身进入车身修复过程，会产生构件表面脱落微小锈粒，或者在预处理过程中产生微量锈粒。
（４）焊渣珠。焊装工艺过程中，电焊时可造成大量的焊渣珠．有些黏附在车身上。而车身涂装预处理过程中常无法去除。
（５）符种颜料粒。在对车身的旧涂层打磨过程中涂层漆雾会飞扬，黏附在设备和过滤网上．干燥后会飘落到涂层表面。
（７）缝隙胶带。缝隙胶带可以使工作简化。而且可以缩短喷涂所需要的时问。
遮护工序通常是在工作车位进行的。在该工序完成以后．车辆便开入涂装工位．阻碍汽车移动的车辆部位不要遮护．而留待于进入涂装工位后再遮护。例如。汽车车门的遮护．如果车门完全遮护，那么就无法进入车内开动。
车辆运动部件周围的遮护，例如车轮，当遮护汽车的外面时。一定不要让遮护材料太长．要保证汽车轮胎能自由转动。口
（３）征特征线ｌｎＩ出部位上的边界。在车身一些有凸出的部位可以用反向遮护方法，它使边界处的台阶尽量不显眼。要准确地沿车身凸出部位进行反向遮护。
（４）平面部分上的边界。当处理重新涂装的小面积时，边界必须通过反向遮护的方法让新涂装的涂层表面与原涂层不产生分界线。４．遮护时注意事质
１１）清洁和除油。在将车辆开上工作车位以前，先要清洗车辆。特别脏的部位要彻底清洗。用除油剂清洁要遮护胶带的地方，以防止在吹风或涂装时遮护胶带剥落。
（６）ｔｆ磨灰粒。打磨时会产生不少灰粒，包括涂料粒子和砂纸的砂粒等杂物。
（７）纤维。纤维来自工作服、手套和空气过滤材料，棉织物散发的纤维比人造织物明显地多得多；人造纤维破损时也会散发出大量的纤维。污染空气。
●文／江苏张湘衡
（８）烘道Ｉ｜Ｉ的凝聚物。在烘烤过程中，不仅残留的溶剂从涂膜中挥发出来，同时化学交联反应产生的副产物也可以从涂膜中挥发出来；另外．涂料中的助剂也可能挥发，如果空气循环正常．这些物质通常会被清除到烘道外，但是在使用陈旧的烘道系统时，烘道内这些物质就可能和灰尘混合．它像柏油状黏稠物质，一旦凝聚物落到湿涂膜上，就会出现涂膜缺陷。

汽车遮蔽

9、缝隙胶带（聚氨酯带）
缝隙胶带是一种遮盖材料，用于在发动机罩或车门处，防止涂料透入缝隙。缝隙胶带为聚氨酯泡沫体，并加入粘合剂而制成，因此它简化了有缝隙区域的遮盖。它呈圆柱形，因此可以防止喷涂台阶，使涂装的表面很容易打磨。
10、遮蔽边条
同前面的绳子作用一样，是一种辅助遮蔽材料，主要用在有密封条的部位的遮蔽。有经验的师傅知道，在遮蔽密封条或嵌条部位时：遮蔽过多，部分边缘会无法喷到涂料；遮蔽过少，则会连密封条或嵌条上也喷上了涂料。在这种情况下，可以在密封条下面嵌入一种特别的产品，将密封条或嵌条与车身之间撑起一道缝隙，这样在涂装时，涂料就能涂匀缝隙边缘，拆下遮蔽材料后，缝隙边缘的涂膜就会均匀饱满。下图所示即为此类产品的一例：
4、自粘式喷漆遮蔽膜
一面带粘胶的遮蔽薄膜，粘力稳定，贴附性、再剥离性良好，无残留胶现象。适合用于聚脂板、钢板、铝板、瓷砖、云石、人造石。
5、自动粘胶带切割机（遮蔽纸切纸架）
适合各种不同类宽度的遮蔽纸，塑料薄膜一样适用。在遮蔽纸切纸架上装好遮蔽纸和自动粘胶带，使用时只要拉出所需遮蔽纸或遮蔽膜的大小，粘胶带会自动粘在上面。
二、遮蔽的基本手法
• 通常遮蔽手法依修补部位或涂装方法等作业的方法有异。下面以一般中涂以及面漆涂装时之遮蔽流程说明，防涂遮蔽的基本流程： • 针对上述流程中涉及到的中涂、面涂两次遮蔽，采用以下几种遮蔽手法即可：正向遮蔽法和反向遮蔽法。
1、正向遮蔽法
所谓的正向遮蔽法是指遮蔽纸的外面朝外、里面朝里的一种遮蔽方法，这种方法使用较广，尤其是在整块区域喷涂时使用的最多，但对点修补或需要平滑过渡的喷涂则不适合，正向遮蔽法容易引起“台阶”
遮蔽的注意事项
汽车修补涂装过程中遮蔽工作是最常见的工作，其重要性前面已经讲到过，主要是保护修补区域以外的部位不被修补喷涂时的油漆污染。实际的遮蔽工作中涉及到许多不尽相同的问题，要顺利解决它们一方面有赖操作人员平常工作中的经验积累，另一方面也在于操作人员自身解决问题的技巧。本节我们就将遮蔽工作中容易遇到和容易出错的几大要点总结给大家，方便大家尽快掌握好汽车涂装前的遮蔽这一重要工作技巧。

涂装工艺

1、汽车涂装原始定义：将涂料涂覆于汽车表面，经干燥成膜的工艺过程（已固化成膜的涂料覆膜称为涂膜）。

2、汽车涂装描述性定义：涂装是传统的汽车生产四大工艺之一，它由一系列的工艺过程组成的,如：白车身处理表面处理、防腐底漆涂装、装饰及保护面漆涂装、防腐蜡涂装等。

汽车涂装的目的和作用防腐保护、装饰性、良好的舒适性、特殊功能。

为达到优良的保护性和极高的装饰性，汽车涂层大都采用多层涂装。

轿车涂装车间主要工序及作业内容前处理（白车身脱脂、磷化处理）；电泳（阴极电泳涂装工艺）；PVC涂胶（车身密封、车底防护、沥青片安装）、中涂（耐崩裂、填充中涂漆涂装）；色漆+清漆（底色漆、罩光清漆涂装）。

车身前处理预清洗工艺预清洗：检查：查看白车身是否有涂装不可接受的缺陷，有则返回焊装返修扫描：将车型信息录入ERP系统，便于生产组织上工装：将四门两盖门钩固定，以免运行中与槽体及设备碰撞, 对车身进行冲洗，去处油污、焊渣、铁屑冲洗方法：高压水枪冲洗或大流量洪流冲洗什么叫电泳涂装？●ED：将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极（或阴极），在槽中另设置与其相对应的阴极（或阳极），在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、水不溶的涂膜的一种涂装方法。

●AED：被涂物为阳极，所采用的电泳涂料是阴离子型（带负电荷）。

●CED：被涂物为阴极，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷），汽车涂装广泛采用。

电泳涂装的四个过程●电解：水在通电时产生分解，在阴极上放出氢气，在阳极上放出氧气。

●电泳：带正电荷的胶体树脂粒子和颜料粒子在电场的作用下向阴极移动。

●电着：漆粒子在电极上沉积析出的现象。

●电渗：在电场的作用下，涂膜内部所含的水分从涂膜中渗析出来而移向槽液，使涂膜脱水。

车身电泳后清洗工艺电泳后清洗的首要任务是清洗掉电泳车身湿膜上的浮漆，最终洁净度要求车身滴水电导率≤30us/cm，保证电泳烘烤后漆膜表面平滑光洁，无颗粒、漆渣等质量缺陷；另一方面，后清洗系统要具备把车身湿膜表面洗掉的浮漆快速转移到电泳主槽重新利用，实现整条电泳及后冲洗系统各槽液位的动态平衡，尽量缩短后冲洗各槽槽液的更新周期。

汽车涂装遮蔽工艺详解

汽车涂装——“遮蔽”新概念在汽车油漆修补涂装中，遮蔽是一种保护方法，它利用胶带纸或专业遮蔽材料盖住需要保护的表面，在修补喷涂中此道工序也是非常重要的工作。

根据实际工作对象和目的的不同，遮蔽材料和方法也不尽相同；接下来将为大家着重介绍汽车修补涂装中喷漆前的遮蔽。

有时在清除修补区域旧涂膜的作业和研磨、抛光等作业时也需要对相关部分进行遮蔽保护。

图4-1-1 整车遮蔽二、遮蔽所用的材料正规的遮蔽操作需要以下专业材料：1、专业遮蔽纸专业的遮蔽纸不容易沾附灰尘、耐溶剂性及耐渗透性强，使用简单方便；旧报纸表面的细毛容易沾上灰尘，在喷涂时容易形成脏物。

3、整车防漆防尘塑料薄膜主要用于整车遮蔽，价格成本较遮蔽纸便宜，使用时若配合专门的压贴磁条和薄膜切割刀将更省时、节约、方便。

4、自粘式喷漆遮蔽膜一面带粘胶的遮蔽薄膜，粘力稳定，贴附性、再剥离性良好，无残留胶现象。

适合用于聚脂板、钢板、铝板、瓷砖、云石、人造石。

5、自动粘胶带切割机（遮蔽纸切纸架）适合各种不同类宽度的遮蔽纸，塑料薄膜一样适用。

在遮蔽纸切纸架上装好遮蔽纸和自动粘胶带，使用时只要拉出所需遮蔽纸或遮蔽膜的大小，粘胶带会自动粘在上面。

豪华旅游大客车车身涂装工艺

豪华旅游大客车车身涂装工艺阮建华( 上海汇众汽车制造有限公司 ,上海 201315)摘要: 介绍了汇众豪华旅游大客车车身涂装的主要工艺内容及其相关设备 , 结合实际生产 , 提出并解决了一些影响涂装质量的问题。

关键词: 大客车车身 ; 涂装工艺 ; 质量0 引言上海汇众大客车制造厂成立之初引进德国奔驰公司的客车车型制造技术 , 经过几年的探索和实践 , 在消化吸收其先进制造技术及工艺的基础上 , 目前已实现大型豪华客车的批量生产 , 并且在大型豪华客车车身涂装工艺方面处于国内领先水平。

汽车车身的涂装 , 要求长期在各种气候条件下使用而不发生漆膜劣化和锈蚀 , 还要能维持其光泽、色彩和美观。

豪华客车车身表面涂层一般要求 3 涂层或 4 涂层结构 , 漆膜总厚度在120 μ m 以上 , 除满足高防腐性外 , 还要达到外观高装饰性。

典型客车车身表面涂装工艺的实施主要由前处理、底涂、中涂、面涂、喷彩条等五部分组成 , 其中有二次烘干 , 即“三涂二烘” ( 3C 2B) , 具体见图 1 所示。

图 1 大客车车身涂装工艺示意图1 涂装工艺1.1 前处理①清水洗 , 将车身蒙皮表面及其他部位的杂物清理干净 , 防止影响磷化膜质量 , 尤其是焊缝处杂物需完全清理干净 , 否则会影响涂装质量; ②酸洗 , 将按比例配好的脱脂酸洗液喷洗客车车身 , 为防止脱脂酸洗后金属金体表面返黄锈 , 故需沥干时间短; ③磷化 , 保证磷化液呈蓝绿色 , 以防堵喷嘴或管道 , 采用低温磷化。

磷化后沥干时间可适当延长 , 磷化后的水洗保证车身各部位的磷化液及杂质完全除净 , 磷化膜更加美观 , 整车蒙皮表面磷化膜应呈均匀灰色 , 不允许有大面积黄锈和严重挂灰 , 允许有轻微的水迹、消泡剂痕迹、条纹状蓝色膜及轻微挂灰现象 , 焊缝及边角处可无磷化膜。

1 .2 喷底漆1 .2 . 1 打密封胶车身顶蒙皮采用镀锌板连续焊接成型 , 所有的焊缝处都需压涂密封胶 , 还有如车身驾驶舱内外焊缝处等 , 为保证车身顶部具有良好的水密性 , 此工序采用气动挤胶枪进行施工。

深度好文：双色车身喷涂遮蔽工艺流程全过程

深度好文：双色车身喷涂遮蔽工艺流程全过程温馨提示：1、建议汽修师傅和汽修老板认真阅读此文。

2、今天立冬，请各位朋友及时增添衣服，做好保暖工作！3、此文共计2798字，阅读时间约为6分钟。

小欣了解到，据某网站统计，自2010年起，双色组合车身颜色因为看上去更加动感，时尚，成为消费者最关注的八大购车趋势之一。

随着工艺的进步，车身喷涂已经可以定制。

最早以小型车Mini Couper和Fabia为代表，独特的双色车身配置让整体造型变得更加时尚美观，所以抓住这个趋势，提升自身企业这方面的工艺学习对于汽修企业又是一个增收的板块！双色车身设计类型和用途从近几年市场上出现过和即将上市的双色商品车中归纳总结，按照设计类型，主要有三种：第一种为A柱、B柱或C柱与车身异色，代表车型Audi A1；第二种为车顶与车身异色，经典代表Mini Cooper，这种设计目前是市场主流，国内外很多车企都有相应车型；第三种为车身本体分为两种颜色，如国外生产的菲亚特500，在车身腰线部位做颜色分界线。

以上三种方案均已经市场化，但工艺生产过程会有较大区别。

另外，特殊用车如出租车、警车和救护车等为了做明显标识，也都是双色或多色的设计。

对于乘用车市场，双色车身固然好看，但要想快速发展，必须解决双色车身的批量工业化生产，其中一个重要工艺就是喷涂的遮蔽工艺。

接下来我们一起看一下双色车身的遮蔽工艺。

喷涂遮蔽工艺具体要求和挑战在了解工艺之前，先了解双色车身的具体生产要求及现存的一些挑战。

首先工人操作要简便，通俗讲就是好贴好撕；能够实现精准分色线的设计，确保鲜明的油漆分界线；有良好的遮蔽效果，提高双色车喷涂质量，减少返工。

其次双色车身的产能也是一个重要挑战，因此缩减双色车身各个工艺流程的时间，同时平衡各个工位的操作时间，可有效提升产能，实现线上生产。

专业的整套遮蔽设计方案不仅可以提高生产效率，还能保证遮蔽质量。

双色喷涂中对遮蔽材料有极高的要求，能够在喷涂过程中有效避免渗漆，阻止漆雾飞溅到其他部位，同时在经过烘烤揭除后需确保无残胶、鬼影等不良现象。

汽车制造过程中的喷漆工艺详解

汽车制造过程中的喷漆工艺详解喷漆是汽车制造过程中至关重要的环节之一。

通过喷漆工艺，汽车可以得到美观且耐久的外观，同时起到保护和防腐的作用。

本文将详细介绍汽车制造过程中的喷漆工艺。

1.底漆涂装底漆是汽车喷漆过程中的第一层涂料，主要作用是填充和修复车身的细小瑕疵，提供附着力和抗腐蚀性。

底漆通常由底漆调节剂、溶剂和颜料组成，根据车身材料不同，底漆的选择也会有所不同。

在喷涂底漆之前，需要对车身进行打磨和清洁，以确保底漆的附着力和效果。

2.面漆涂装面漆是喷漆工艺中最重要的一道工序，它决定了汽车的最终外观效果。

面漆分为基色和清漆两个层次。

基色是为了给汽车涂上理想的颜色，而清漆则是为了增加光泽度和保护车身。

面漆的选择和配比需要根据车主的要求和设计师的设计来确定。

在进行面漆喷涂之前，需要做好车身的打磨和清洁工作，并采取必要的防尘、防静电措施，确保涂装效果的质量。

3.喷漆设备喷漆工艺的质量不仅仅取决于涂料的选择和施工技术，喷漆设备也是关键因素之一。

常用的喷漆设备包括喷枪、空压机、除尘设备等。

喷枪是实施喷漆的主要工具，其设计和喷雾效果直接影响着喷漆质量。

空压机则提供稳定的气压，以供喷涂使用。

除尘设备用于清除喷漆过程中产生的灰尘和杂质，确保喷漆表面的光滑和清洁。

4.喷漆环境喷漆工艺需要在专门的喷漆车间或者喷漆室中进行。

喷漆环境的温度、湿度和风速都对喷漆效果有重要影响。

通常来说，喷漆环境的温度和湿度需要在一定范围内控制，以保证涂料的干燥和固化效果。

同时，适当的风速可以帮助排除喷漆过程中产生的雾气和异味，保持工作环境的清洁和舒适。

5.质量控制在喷漆工艺中，质量控制非常重要。

涂装前需要进行严格的车身检查和准备工作，确保表面平整、无油污和划痕。

喷涂过程中，需要控制涂料的喷涂厚度、涂料的挥发时间和干燥时间等参数，以确保涂层的质量和附着力。

同时，还需要进行喷漆后的质量检测，包括颜色、光泽度和涂层的密着度等方面，以确保每一辆汽车都符合质量标准。

汽车多色车身的套色涂装工艺方法的制作技术

本技术公开了一种汽车多色车身的套色涂装工艺方法，属于汽车车身涂装工艺技术领域，针对目前套色涂装工艺无法保证边界清晰、无锯齿、无堆漆、套色部位无阶梯感等问题。

本技术在套色喷涂过程中通过24道工序如：浅色漆喷涂、分色线制作、遮蔽、深色漆喷涂和多次清漆喷涂、遮蔽拆除、打磨和抛光；最终实现了边界清晰、无锯齿、无堆漆、套色部位无阶梯感的套色涂装，对于豪华车型整车质感有所提升。

技术要求1.一种汽车多色车身的套色涂装工艺方法，具体步骤如下：依次为电泳、中涂喷涂和色漆喷涂，其中色漆喷涂的具体方法如下：1)浅色漆喷涂：中涂完毕后进行色漆喷涂，为保证整车完成后目视效果统一，优先进行双色车浅色部分喷涂，喷涂过程中保持喷漆室温度21-25℃，喷漆室湿度60-80％，喷房风速0.3-0.4m/s，喷涂使用油漆温度21-25℃，浅色漆油漆粘度标准内±0.5s；浅色漆的单膜厚≥15μm；2)清漆喷涂：擦净后车身喷涂清漆，喷涂过程中保持喷漆室温度21-25℃，喷漆室湿度60-80％，喷房风速0.3-0.4m/s，油漆温度21-25℃，清漆油漆粘度标准内±0.5s，喷涂后车身需要进行闪干流平，流平时间保证不少于8分钟；3)烘干：流平完毕后需要通过烘干炉加热车身使漆膜转化为固态，烘干过程需保证车身温度处于65-85℃，烘干时间90-120min；4)搭接部位面漆精细打磨：浅色漆面漆完成后，使用P1200-P1500砂纸配合气动打磨机进行整车干打磨，去除漆膜弊病，消除橘皮纹理，增加涂层间附着力；5)分色线制作：针对套色造型部位分界线通过粘贴分色胶带方式制作分色线，所使用分色胶带抗拉强度大于38N/10mm，涂层间附着力大于2.2N/10mm不超过3.8N/10mm，变形率不大于15％；6)浅色漆遮蔽：防止后续喷涂深色油漆时漆雾污染原有漆面，需使用遮蔽膜沿分界线将浅色部位完全遮蔽，所使用遮蔽膜厚度不大于50μm；纵向拉伸强度不小于4500psi，横向纵向拉伸强度不小于2800psi，耐热性不少于160℃30分钟；7)车身吹擦：深色面漆喷涂前对车身内外表面进行擦净，并使用无油无水压缩空气对车身进行吹净，吹擦净后车身内外表面，干净无浮灰、杂质和颗粒；8)深色漆喷涂：擦净后车身喷涂底色漆，喷涂过程中保持喷漆室温度21-25℃，喷漆室湿度60-80％，喷房风速0.3-0.4m/s，油漆温度21-25℃，深色漆油漆粘度标准内±0.5s；喷涂后车身需要进行闪干流平，流平时间8分钟；深色漆漆单膜厚≥15μm；9)清漆喷涂：闪干后车身喷涂清漆，喷涂过程中保持喷漆室温度喷漆室温度21-25℃，喷漆室湿度60-80％，喷房风速0.3-0.4m/s，油漆温度21-25℃，清漆油漆粘度标准内±0.5s，喷涂后车身需要进行闪干流平，流平时间保证不少于100min；10)遮蔽拆除：在表面干燥的状态下拆除遮蔽膜及分色胶带，拆除过程中保证对漆面无损，并快速完成；11)烘干：遮蔽卸除完毕后需要通过烘干炉加热车身使漆膜转化为固态，烘干过程需保证车身温度处于65-85℃，烘干时间90-120min；12)面漆精细打磨：深色系面漆完成后，使用P1200-P1500砂纸配合气动打磨机进行整车干打磨，去除漆膜弊病，消除橘皮纹理，增加涂层间附着力；13)车身吹擦：二次清漆喷涂前对车身内外表面进行擦净，并使用无油无水压缩空气对车身进行吹净，吹擦净后车身内外表面，干净无浮灰、杂质和颗粒；14)二次清漆喷涂：擦净后车身喷涂底色漆，喷涂过程中保持喷漆室温度21-25℃，喷漆室湿度60-80％，喷房风速0.3-0.4m/s，油漆温度21-25℃，清漆油漆粘度标准内±0.5s；喷涂后车身需要进行闪干流平，流平时间保证不少于8分钟；15)烘干：流平完毕后需要通过烘干炉加热车身使漆膜转化为固态，烘干过程需保证车身温度处于65-85℃，烘干时间90-120min；16)面漆精细打磨：二道面漆完成后，使用P1200-P1500砂纸配合气动打磨机进行整车干打磨，去除漆膜弊病，消除橘皮纹理，增加涂层间附着力；17)车身吹擦：终道清漆喷涂前对车身内外表面进行擦净，并使用无油无水压缩空气对车身进行吹净，吹擦净后车身内外表面，干净无浮灰、杂质和颗粒；18)三次清漆喷涂：擦净后车身喷涂清漆，喷涂过程中保持喷漆室温度21-25℃，喷漆室湿度60-80％，喷房风速0.3-0.4m/s，油漆温度21-25℃，清漆油漆粘度标准内±0.5s，喷涂后车身需要进行闪干流平，流平时间保证不少于8分钟；19)面漆烘干：流平完毕后需要通过烘干炉加热车身使漆膜转化为固态，烘干过程需保证车身温度处于65-85℃，烘干90-120min；20)面漆精细修饰粗打磨：使用P1200-P1500砂纸进行干打磨，直至消除橘皮纹理，然后将整车擦净；21)面漆精细修细打磨：使用P2500-P3000砂纸对漆面进行精细湿打磨，直至消除所有粗打磨痕，然后将整车擦净；22)面漆精细修饰粗抛光：使用电动抛光机、8寸粗抛海绵及粗蜡对整车进行粗抛光，消除整车抛光痕，然后用纤维毛巾擦净；23)面漆精细修饰细抛光：使用电动抛光机、8寸细抛海绵及细抛光蜡对整车进行抛光，消除整车抛光痕，然后用纤维毛巾擦净；24)面漆精细修饰超细镜面抛光：使用电动抛光机、8寸超精细抛光海绵及镜面蜡，对整车进行精细抛光，消除所有衍射痕，然后用超细纤维毛巾擦净。

关于汽车涂装工艺，你不可不知的知识点

关于汽车涂装工艺，你不可不知的知识点汽车本身的涂装工艺属于装饰、保护性多层涂装，是汽车涂装中工序最多、涂装质量要求最高的涂装工艺。

常用的涂装工艺体系01常用的涂装工艺体系按涂层来分可分为二涂层体系（底漆+面漆）；三涂层体系（底漆+中涂+面漆或金属闪光漆/罩光清漆）；四涂层体系（底漆+中涂+面漆+罩光清漆，适用于对涂装要求更高的豪华车）。

一般最常见的是三涂层体系，装饰性要求高的轿车车身、大客车和旅游车车身、载重汽车的驾驶室等一般采用三涂层体系。

按干燥条件来划分，可分为烘干体系和自干体系。

烘干体系适用于大批量流水线生产的汽车涂装；自干体系适用于小批量生产的汽车涂装和大型特种汽车车身涂装。

大型客车、旅行车车身一般涂装工艺如下：前处理（除油，除锈，清洗，表调）⇒磷化⇒清洗干燥⇒底漆⇒干燥⇒腻子粗刮⇒（干燥，打磨，擦净）⇒腻子细刮（干燥，打磨，擦净）⇒中涂（干燥，打磨，擦净）⇒修整（快干中涂，干燥，打磨，擦净）⇒面漆（干燥或罩光）⇒分色（干燥）漆前表面处理工艺02为了获得优质涂层，涂漆前需对被涂物表面进行的前处理工作，均称为漆前表面处理。

漆前表面处理是涂装工艺的基础，它对整个涂层的质量有着很大的影响，主要包括表面清理（除油，除锈，除尘等）和磷化处理两个部分。

表面清理有一下几种方法：（1）用热碱液清洗和用有机溶剂擦洗除去油污；在玻璃钢表面先用320-400目砂纸先打磨，然后用有机溶剂清洗除去脱膜剂；车身表面的黄锈应用磷酸配制的清洗液擦洗，以保证涂层有优良的防腐蚀性，以及涂层与被涂物表面有良好的附着力。

（2）对经清洗过的被涂金属制件表面进行各种化学处理以提高漆膜的附着力和耐腐蚀性能。

对钢板制件进行特种化学处理，以提高漆膜和基材的结合力。

（3）采用机械方法清除被涂物的机械加工缺陷和创造涂膜所需的粗糙度。

磷化处理方式有整体喷射和整体浸式。

采用薄膜型锌盐快速磷化处理，磷化膜质量1-3g/m，膜厚1-2μm，结晶粒度1-10μm，可采用低温25-35℃或中温50-70℃进行磷化。

汽车套色遮蔽工艺流程

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杂质。

检查车身，检查车身是否有划痕、凹陷或其他损坏，如有需要进行修复。